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最高检等三部门“四个最严” 整治食品药品违法乱象

2019年10月23日 05:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东龙田过滤器材厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术酵谢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位无钵洞、锁紧肃。    与会专家认为杰泼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险栋石擞、热稳定嗡墓窘、无热管理循环叛坛时、热冲击循环灵骇伐、被动传播电阻)坛镶,电性测试(短路伞叼坍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沸、掉落玛、穿刺统、翻滚芹赖、浸入列、压碎)的安全要求爽男。但是颇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辑申驴。安全无止境哪,提高电动汽车安全性叉,还需要国家删匡铜、科研机构列膘贡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力财效锑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中播,也曾不断出现事故镰,遇到挫折是任何事情发展的规律腐。因此啦接,对于各类事故泥,电动汽车各产业链不应止步不前俱努,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒙舷,要让安全成为满足一切功能的首要条件牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官炊:李芳" "   上海车展开幕前一天喊兑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沦丢娥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洞尽浩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恫兼避?北京现代副总经理莎、销售本部副本部长吴周涛表示夹彼,目前北京现代47%的客户是80后和90后酪波,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沮踞。“他们对于服务有着完全不同的需求缮。比如服务要定制化够惮,手段要智能化规愧、科技化怕沽羔。同时乃化,还要预见到他们的需求并满足矛戒。”    如果说此前宫惺裂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哦容,是厂家产能的竞争惦持箍,那么未来则是客户的竞争诗羡。因此柔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睛。“意思就是享受你还没有想到的服务使。”吴周涛如此解释催赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓉抢部?据了解汉畦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期围蛔乱,升级为对客户用车生态的全面服务拖屁,基于互联网科技的进步店庞,先于消费者预见需求宏辱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缺佃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效臀、智能孪腿辽、共享努菩,以及个性化定制的智慧服务体验掇淮刨。    具体来看坞舶,北京现代将率先整合官网善酷、呼叫中心恕绣睹、4S店透明车间碎绍滇、服务App痞扒、娱乐搐挡、地图戊、语音控制拖、智能搜索等服务功能妹加,并将其聚合到车机上羔,成为用户的车载生活服务平台掳璃。它就像一艘移动的生活航母么换蒜,无论是餐饮痴畔、娱乐缸、购物的生活需求婆戏,还是维修扁郝坪、保养的汽车服务铂敛,都将以车为桥梁矗,实现信息互通箱己水。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冬,还能够通过在线直播的方式故坊,对接车舵、检测广、派工擞腑文、维修换、洗车埂、交车等服务的全程进行智能监控嚏邓,实现人车分离式的售后服务士,把客户彻底从4S店里解放出来角,为他们创造更多自由生活的空间手。    值得一提的是藏,在“汽车共享”大火的当下叼绢疙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务靶汰辜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者龟叛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恫裸算。“如果只有5%参加到共享汽车当中朵顺,那也有40万辆的规模够袭丛,这是目前任何第三方平台都实现不了的撮酷捻。”陈静表示柯庐嘶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烤爱庞、售后代步车汉问填、公务用车也会参与进来污苦。“我们希望融入大潮钒瓤来,积极参与这种尝试恭涕。”    除了全新服务品牌的发布胎权,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糯。据了解崔猫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上古雷,通过平直且富有张力的线条牵姜思,充满力量感的车身轮廓眉冯舱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羡师卸。同时凑拉茂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹦竿,匹配7速双离合变速箱判磨策,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湃肝绩。    “新一代ix35上市之后亲冠,北京现代有全新胜达颗参、全新途胜鲤、新一代ix35殿、ix25四款SUV产品挡犊疙。通过这样的产品布局妈授妨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势念倍普。”吴周涛介绍说烽嚏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晾讥操,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盗氰豌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玩笔,本届车展除了新一代ix35呢间,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沟耿。新车延续流体雕塑2.0设计风格淑豢辟,对进气格栅蔷扰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化培孰,以DAW驾驶员注意力警示滩沃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懦埔,为消费者带来更安全的驾驶体验丰。    除了两款新车外艘可,北京现代还设置了技术展示区滑安滥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佛华。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钮默,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐椽。    2016年暇,北京现代实现产销114万辆龟丛疯,超额完成目标陆,保持了行业第四的市场地位拢迸港。今年北京现代即将迎来成立15周年戏险,也是北京现代从800万用户基锤挪鼙馈,迈向千万用户级别的重要一年始庙敦。业内人士分析奶设吉,在后百万辆时代到来之时汰测,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衫涵檄,也在不断践行本土化政策磷驳弥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理琶入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  5月10日每斤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点睡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徐爆,人们的关注度更高涧赴。在今天躲,汽车产业主管部门喷陈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卫歇轨,其中指出糙:“中国企业涣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剔女和。   目前在中国汽车领域亲钡,舆论将中国品牌分为三类套篓干,一种是例如长安嘘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乐俩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”划,而且成果显著绒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”份,这些企业通过内部的改革洁噶,已经形成了正确的发展思路感,尽管在终端销量上尚未展现成果剁踩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搔,始终有一种“捞一把就走”的心态清,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诉,在市场赚取短期的效益谓遍泛。   苗圩在撰文中指出竞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坷途瞪。企业投入资源管,通过设计开发如、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婆晦,包括物质价值和精神价值秘钞先。但是烹扰,这个价值需要在市场交换中转化为货币辜错陌,才能完成“惊险的跳跃”朔沏,成为企业的收益井。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚼晚,中国汽车很兴奋翔坏,但正如苗圩在文章中强调论勾,品牌建设是长期而艰巨的任务激氮凑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镶脐蔬。这同样是中国汽车品牌需要思考的告。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盖捕篱,通过仔细研读豆,将其中核心思想与观点标明贰成,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徊刻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熔保嫂,党中央拷够、国务院就振兴实体经济箩投赊、做大做强制造业做出一系列重大部署摊钢,对加快质量品牌建设提出明确要求奸瑟。习近平总书记强调米较,“推动中国制造向中国创造转变歪倡、中国速度向中国质量转变屑邯、中国产品向中国品牌转变”来。   2016年透,国务院部署了消费品“三品”专项行动胆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力表,提高有效供给质量凉外蔬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穷东。   近日簇释拧,国务院同意设立“中国品牌日”宪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓜,体现了全社会对中国品牌的期望坪吩遣,为建设制造强国指明了努力方向人。      一司、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酣菠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踞性系,代表着国家的信誉和形象侠弊。品牌发展是一国由大变强的必由之路仕培仍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焊。   品牌建设助力制造强国战略誓。 我国是名副其实的制造大国欠娥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务查。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”年,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化材,产业转型升级势在必行盾功,迫切需要加快新旧动能转换枫刊,培育面向产业中高端的竞争新优势廷。经济发展规律需、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斡慷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力委充干。   品牌建设推动供需结构升级丸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矗朔硕,重点任务是提升供给体系质量滴曹齐,提高供给结构对需求结构的适应性划。品牌是连接供给与需求的纽带腾蘑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奈假痢,引导需求侧消费升级劲燃,提高供需两侧对接的效率甫倒。   品牌建设促进实体经济振兴捅疲存。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扑宝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垃信密。企业投入资源窟,通过设计开发篮驹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值联梗,包括物质价值和精神价值祥捅辰。但是彭糯,这个价值需要在市场交换中转化为货币浑零,才能完成“惊险的跳跃”瞪苹,成为企业的收益茅碳貉。能不能跳得高碧船、跳得远砷拟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耻拎崇。品牌是价值和信誉的载体俊矮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惕扑。      二逞佛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞧澎,科学地阐明了创新车会典、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系控。从品牌建设的角度看灰,品牌需要“中国创造”脯,没有创新娶歧,品牌就没有差异化的魅力酵拇。品牌需要“中国质量”静角,没有高质量菇漓衡,品牌就丧失了价值的基础魂焊。 近年来锈晶,面对国内外严峻复杂的经济形势紊掳颧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碱屋、国务院重大决策部署刺,认真研究我国工业发展的阶段和特点颓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咆缅拇。   把握规律社卑饥,找准抓手姬。要坚持质量品牌工作整体推进变跋乔,引导企业在设计开发竟角婚、生产制造和营销服务的全过程建立全员乃翘、全方位的质量管理体系柒、诚信体系和品牌培育管理体系柑覆,以培育有竞争力的品牌为标志捆怀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念融恨。   积极履职戮,统筹部署究哨。2011年坝,工业和信息化部会同发展改革委潍啪德、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仇块涎,进一步推进品牌建设杏嗜。2015年毫扩岔,推动出台了《中国制造2025》读托芯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虎。去年轿吞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动还,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丘物,部署了全产业链质量品牌协同行动寄、优势和战略产业质量品牌护航行动憋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莎贫。   持之以恒康,扎实推进溪钉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设非讽。   经过多年的不懈努力蹭麓融,我国品牌建设工作进展顺利花靖论,取得了初步成效伸。目前兰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点警寄盾,涌现出251家示范企业速冠。根据对示范企业的调查仓芯透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凳寿交,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阮谜教,企业经营的质量和效益得到明显改善兰。同时蹋,重点消费品的定制化圣镐惫、中高端产品供给比重显著提升李歧,定制化服装消费增速超过30%欢胖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惋爆妇。      三稍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狗囊,需要社会各界齐抓共管瓜党,合力推进痹烙瘟。下一步疵检,工业和信息化部将发挥行业优势纶,深化推进品牌建设珊湃,加强与有关部门密切合作购县权,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狼,努力开创工业品牌建设的新局面把低。   坚持企业主体鹊,增强品牌培育能力硕。 引导企业增强质量品牌意识靡棘断,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兜。坚持试点先行瘁、示范引领凳藏瞧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设点,促进企业品牌与区域品牌互动发展闪硼借。加快制定品牌管理体系标准糠,组织贯标推广篙吹。加强质量品牌宣传闲课单,弘扬精益求精的工匠精神纫妨珊,扩大自主品牌社会影响朝堡袖,激发企业培育品牌的内生动力末暖。   落实质量为先拆,加大支持引导力度士魔胺。 贯彻实施《中国制造2025》妹献丛,落实质量为先的基本方针侗竟,加快推进质量品牌提升行动屉蓉氓。发挥制造业创新中心建设膊狭围、智能制造瓢寂、工业强基等重大工程的支持作用行,引导企业加快工业化与信息化深度融合铣惟,运用“互联网+”颧定、大数据等新一代信息技术屎,把握智能制造蛙、绿色制造雾炯刨、柔性制造等产业和技术发展方向疽村就,加快培育自主品牌驹蛙馅。   鼓励创新设计孰,丰富品牌差异化定位厩。 完善制造业创新体系伟搬抹,加强关键核心技术研发颁,推进企业技术中心建设田。在重点领域推广应用以绿色揽怪、智能傅、协同为特征的先进设计技术沥围。建设具有世界影响力的创新设计集群剔辆,培育一批专业化的工业设计企业来戒,鼓励代工企业建立研究设计中心誓傲,加快培育自主品牌户概辉。   实施重点行动稿,促进关键领域发展啊。 落实消费品“三品”专项行动残核抢,支持消费品工业向智能辫譬次、绿色南讣难、柔性和高效制造发展凡便。增加中高端消费品供给捌播挫,促进产品向高性价比优势转变古。大力发展智能冠勒息、健康消费品徽蒂,支持发展民族特色消费品现。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芯猛,加强产业市场研究和需求预测逢贡,科学规划产业布局冬、供给定位和品种结构室锻鲤。 实施中国品牌“走出去”行动贺尚妹,贯彻落实国家“一带一路”战略八,推进国际品牌共建共享眉。   完善公共服务藐,支持质量品牌进步力。 建设质量品牌专业化服务平台袭胆,依托中小企业服务体系盾,提升服务平台的质量品牌服务能力懒疼酮。构建质量品牌信息共享平台菩安锚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估籍。完善知识与人才开放共享平台扭佩侮,依托企业经营管理人才素质提升鞭、专业技术人员知识更新等工程怜拔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员催。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台斑吵,促进科技创新赴、成果转化和推广应用矩榔咖。   加强技术保障阀锨挡,夯实质量品牌基础隋泥。 完善产业标准侠沉、产业计量海、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筛辛苛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关风,推动质量升级狸。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧,创新制造方式和服务业态亲,发展定制化生产廓梳剩,满足个性化需求葛梳褐。鼓励企业发展现代销售体系巧,在品牌传播衬、顾客体验和销售模式等方面创新发展夹任。   设立“中国品牌日”瘟黄火,大力宣传知名自主品牌 问魔绩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新春剐、质量精良烤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漆窟。品牌建设是长期而艰巨的任务固扭琅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荣蔫,以新理念引领新发展拍徊痉,持之以恒地不懈努力龚痢极,共同推进中国品牌迈入新时代舵箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿淡:李芳" "   5月5日锻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开麻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人记炔、董事长李斌就中国汽车升级之道襄次、互联网企业造车动、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戈贫。    近两年互联网造车企业纷纷入局细携,被称为“新造车运动”航赐倾。徐和谊开玩笑说誊皆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阔铆。”他说跨:“我从传统汽车的角度看搽阮委,就是不服!”徐和谊解释道釜巩闺,李斌做到的他也能做到落刹卞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怂认。    徐和谊认为时随,最难的不是做产品烷标棺,而是做品牌恢撇,尤其是国有企业体制下做品牌捅壕。建立暖滴、培育一个品牌寺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肃身圈。他举例说摄匡,蔚来汽车在东方广场建体验店惭,那叫“烧钱”得干,国有企业就不能这样“烧钱”腑。但品牌打造的初级阶段隋囊闯,该烧的钱还是必须烧的逛淮。这就引申出国内传统汽车行业廓菏辩,必须加快加大国企的改革步伐先,从发展角度苫假、竞争角度图,必须改革奢割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务亢炉,希望未来产品不光是一个出行工具熄掠黔,而是一个用车的体验平台咳枷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口管默翱,而是看到与用户交流的新机会熔情己。从互联网纹鞍、移动互联网刮吵、移动社交发展趋势看标背哭,与用户关系会让汽车发生深度变化嗡戒杆,体验会变得更加重要刀譬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驴谰粹,新车企应该走什么样的路缔,徐和谊认为渭,条条大路通罗马莫刊隋,但是路和路是有区别的哎阮。他认为全世界只有中国能做到一件事缄道:传统车企和新生力量深入融合谓、发挥各自优势戎踞岛,结合起来炒,这条路可能全球谁也做不到纬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓮泥。徐和谊透露蒋论:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓣纶,很可能这轮竞争些,十三五末释,再过2至3年搓般,肯定会出一个比较好的结果撂。”    李斌也认为娟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寥,这跟传统燃油车情况不太一样逝。他干脆表示龋鲜,国外品牌在中国是没戏的然伴,因为智能汽车需要本地化的数据宛杏葱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荣翟。蔚来汽车在三电菏、智能电动林锚、包括制造方面都跟其他企业合作讼。李斌强调煎们:“我们是很尊重制造这件事的专业性敞伎。”谈到合作农狙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颁沏:“我们的南京工厂投入十几个亿巴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作极,不是简单的代工凭顽奉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   据雅虎网站报道腑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睛箱吗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务分罐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称霞挞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域船,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咆磊焚。”    他指出欧酸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寡。尽管我认为这可能还有很长的路要走兄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况须蔬手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为被,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛙歧。    当前揉,特斯拉喉盾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肃拷巍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中牡遍李,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哆,并将其带到了Uber侍米卉。    去年胖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奈潜胺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑悔。特斯拉CEO马斯克表示黎限俯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”老闷纳。    马斯克认为庭屎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见略娥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陷,要远多于因人为失误导致的事故钢惟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素素蹄拜。    他表示颈创:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全雌,那将是一件非忱┫遥好的事情脯赋播。但对于汽车保险公司来说惊兼戎,这不是件好事畔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姬祭哪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称渡惺:“我觉得这种影响很明显边速猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺琉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告式圣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钦挫娩,全面委伤罢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题确赐撇,阐明了个人观点卿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞪、客观的看法讽隶肋。    报告摘要柑杉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戌功、导入期广瞄袄、快速发展期与成熟期四个阶段氢恕坊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段限凑恋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坟,很值得我们借鉴荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仕。如果不加重视箔娃可,终会酝成大祸缎。    *韩国的电池产业剂岗悸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苦牢寞,我们必须面对这个挑战墟臼芜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽,它会带动未来汽车消费新的革命且勒。    *任何事物都有两面性犊洛,政策也是这样袱绣。补贴强度不足痪想,难以起到激励效果尾统,补贴强度大了艰,难免产生对技术发展的不良影响枯,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣漓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一考料姬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乡呕,从国家科技项目立项至今已经接近20年妻,可以说产业发展已处于世界前列坊。2016年播朗葛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褪剃使,累计销售95.5万辆聪,取得了令世人瞩目的成绩慷嗓。有些专家认为酞列牛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段估累修,我的看法不是这样乐侵脊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灭募憾、导入期挥殊、快速发展期与成熟期四个阶段坡瓜死。导入期也称培育期辱荡拧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涟甩陇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斯,当时就有舆论认为彪,我国新能源汽车驶入快速道辨采南,进入了快速发展期握。然而到了2016年便回落下来堤鹊。现在分析起来份乏桑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拷弥,造成了数据中存在一定的水分吴。随着国家对骗补行为的查处地,今年的数据逐渐回归正常屯讥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势爸匣,有可能会得到一些错误的判断梆桑,导致过于乐观的结论嗣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闲琅颗,除了观察数据的趋势外淡挂河,更重要的是看产业发展的推动力频托立,是国家政策为主还是市场为主纽未撕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持即坚,补贴政策还不能取消墙,基础设施还很不完善案累截,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邵,产业链还不够强壮与完善退,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竞省潭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨负胚实,工作量很大翻馁,切不可放松努力炼,让已经启动起来的产业发展放缓下来褐。    依目前的政策设计艰,我国将于2021年取消补贴券,代之以环境割暖、能源为因素的常态鼓励政策杜馅舷。也就是把2021年设为一个转折点酚播寸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蕉。期望实现年销售量达到二诺奴藩、三百万辆以上食栋,能够占到汽车总销售量5%到10%肪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段触透。    二摧、如何看待新能源汽车的碳排放帘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题醇傅。我认为许多人有这样的疑问是正常的恍农仟,因为至今还没有一个权威的科学数据暴,来告知公众电动汽车的排放是多少墟赶兢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法参。    电动汽车行驶过程是零排放申,这点没有疑问梗。但发电过程是有排放的稀,不但有二氧化碳排放推悲,还有导致PM2.5的有害气体排放郎皖洞。所以简单说电动汽车是清洁的长,是不能令人信服的迷擎,需要拿出数据来斤舍托。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放叨牵款的新闻报道块挟,受到一些启发羔票姑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜂手领,即“碳排放因子”冈拉藩。根据新加坡的实际情况贾口苹,标明每消耗1度电吻,就要造成500克的二氧化碳排放逢笆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叼刊,即每消耗1升燃油仆襄,就要产生3000克二氧化碳排放倾花理。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慑笺建。由于特斯拉的车重涵,耗电量高兜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值其,尤其是在夏天开空调的情况下缎俩晚,百公里电耗有可能到40度努扁侍,因此被废矗款现。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拱,很值得我们借鉴埔芥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巨攫,据我了解定性的结论比较一致抛舱淌,定量的结果存在不小差异式帕疽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别古迸,其清洁技术水平也有很大差异吐构剔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构米柯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翔川谩,发布我国的“排放因子”权威数据绦,并定期予以更新猎皋倾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虐丘。    比较我国和新加坡的发电情况考庇愁,新加坡百分之百都是石化能源发电德噶轮,而我国的发电能源结构里惧疮渺,石化能源约占70%钠妊缆,可再生能源等非石化能源约占30%莱竿。全国平均来说虚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒲。而且按照现在国家电网的规划来看稀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坚臂孺,我们发电的能源结构会越来越清洁诧揉喉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疵鞘哨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娇隆拈,来估算一下电动汽车的碳排放酷郝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雇行,可以算出其碳排放为100克/公里射愤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车据传,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蠕教。可以看出一般情况下灰檬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车守滴。但是如果电动汽车过重魏戌,电耗很高拉,就不能算是低碳产品绊,甚至不如先进的混合动力汽车袱密汝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钙嗡霉,但是我们可以认为汤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下杏,耗电越多瓜,造成的PM2.5有害气体也越多挖跨。因此腊但,从治理大气环境考虑昆,我们的政策应该鼓励低电耗产品丛败畦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倦。    三泄暮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棺蛾来?    这个答案是肯定的漏享科。我做过一个简单的计算驶小途,即使到2030年杰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候快蓟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右断。由于大部分电动汽车会在夜间充电纬,可以利用电网的低谷电时段来充电戒刻。目前我得知的峰谷差是20%到30%柿瓢附,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俯臼恫,不但不会给电网增加负荷斜锯础,反而可以帮助电网储电圈录。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炒无妒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里连弹,在白天电价较高时段将电售回电网却蛾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魂,这个系统包括了屋顶的光伏发电祁聚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筏搅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电裙,采用分时段电价南。当然酞容,对于需要白天时段充电的一些领域谎黎,如快充公交灸雾、出租车与物流车等看息即,仍然需要增加局部地区的电力供应能力口。    四芜丸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爆。现在出现的火灾问题比较多溜,所幸还没有造成集体伤亡毋,但是已经给我们发出严重警告乱们,如果不加重视挂,终会酝成大祸船炊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辽骸。    电动汽车的安全要以预防为主泡孩鳞,要从产品的设计做起茸钠,然后是生产过程的严格控制达都署,不能将未经严格考核的产品投入销售匿。电池的比能量越高够,发生火灾时的危险性越大良灵乐,因此要求有更高的安全性技术亥,试验考核应该更加严格客墩授。尤其恍把艘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎跨,因为客车上乘客数量多暑,一旦出现火灾逃生难度大奇党。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姬菠瀑,为满足新的标准增加成本是必要的粗。对于纯电动客车韶号次,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胁贺沁,既安全又经济苟琉。    说一下安全监控网络婚剑。我认为重在实效程潞薪。我在几个火灾事例中了解到逝份,火灾发生前其监控网已显示警告信息帽,但未引起关注与采取措施毕码匡,说明安全责任不清谅窍釜,监控网站流于形式寒,主要是供参观用联滔。    五驼澈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铝将海,大家都知道坞,韩国的电池产业瑰视,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沉肆烈,我们必须面对这个挑战路。目前有一些原因峦赶镜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淮鬼,也给了国内电池领域一点时间性啡建。但是搅骆,如果我们自己不努力揩蒙浚,最终经不起国际电池产业的冲击惫匈,我们将会面临严峻的问题蠢妹。    我国动力电池产业发展很快篇,一批创新意识强的企业正在快速成长广,为我国新能源汽车发展提供了重要支持料。但是总体来说昂卵概,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚷,产品的质量水平不高翰木,投资过于分散奈阀甸,到处建设低水平的小规模电池工厂锤抵篮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凛境,缺乏战略眼光瘫倍。这些问题需要引起我们重视与思考姜痪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败诵,没有一个强大的中国动力电池产业陡碍徒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业办,实现汽车强国的梦想又是一句空话闷卑容。    化学电池是一个非常老的传统产品拢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唤黎幸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蘑房,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贝,形成了动力电池百花齐放的创新局面拆田。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来脆罢俏。因此频,谁能够掌握创新的主动权镶,谁就有可能掌握未来电池的命运李拨诞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钩讨娟,但是企业是实现创新的主体偶瞥豁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烽,能够挑起这个历史重任市韭亩,把更多的注意力放在创新技术上面拒下羞。    去年参观宁德时代电池工厂时廓焚呐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淋赣,给我留下深刻印象发。图的中央标明安全性始终是核心鞋墟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揉甜纷、功率密度倍木、寿命与成本鞭诗。在实现高能量密度的同时捞,要实现快充性能啤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫉健,向1万次20年迈进陋农郡,彻底解除人们对电池可靠性龚、耐久性的不信任绵傅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陪复,结束燃油车的历史违茂棠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溪,成为中国动力电池的创新巨人娠钵。    我对我国电池产品质量做过一些调研冕涤,认为火抒驴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隧仙韧。就电池单体成品质量控制方式菏,目前还有采用筛选的落后方法篓汇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上间扒说。这表明下末搭,产品的质量水平低劣拦闯浦,即使交货的产品数据是在合同范围内埂,这些产品在使用中性能很快就会变差嗜形,寿命很短请隧。    目前牡杭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柑赌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差图丝,但这也并未在本质上提高一致性妨船捣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挝插,不需要分迅啊,标明这些产品内在质量是优良的熬睡。用汽车工业对零部件的质量要求就是搓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”额盟揩。恐怕多数企业都达不到俩潮,就这一点而言穿褪鳞,我们与日韩企业就有明显差距通校。    面对严峻的国际竞争韩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锯菠男。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙微莎,再吃不掌握核心零部件技术的苦膊蚀情。我们看到国外整车厂来到中国时疏,都要把自己的供应链带进来孺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链何舷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忌即。我建议政府伶矮佃、协会夯门、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龟。    六盛剩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拾冷禾。它会带动未来汽车消费新的革命丧侠,有助于解决城市的拥堵稼禾、停车难挠孙谭、环境污染等问题喷痕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戈害,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果趁睫,是未来汽车应用一个非乘档耍好的发展方向割。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适局泪阀。    由于共享租车提高了车辆利用率毫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣得!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匆板。又因为主要用于短途使用石诺籍,大大降低对续驶里程的需求擅。从社会效益考虑土遂,减少了空驶行程炽坎菇,意味着减少能耗与排放伍档踢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艰,缓解停车难的问题探酸谋。    现在趁坛京,很多城市都在做分时租赁阔竿,但有的并不是典型的分时租赁坊回蔚。A点借晤、A点还司氯糯,规模小的例子不少愧赫。例如有的大学有几十台车在那里孤,学生租了这个车出去办事儿隧,回来时归还校园原处概。这种模式也是一种共享胖,但不是典型的分时租赁蛔舜跺。只有实现A点借X点还木、并具有一定规模簿剔拓、使用起来非常方便垄考摄,才可以算是真正意义上的分时租赁微。    除此之外低,分时租赁还有一个评价指标插栏娘,就是车辆的运行率眠硼刀,即车辆有多少时间在外面跑藕、跑的时间和停的时间的比例凛卉镰。我考察过芜湖市易开租车美寇鼎,我认为是很典型的分时租赁犀。从数量上看夯,芜湖已经有两三百个站点冉竣传,三四千台车携辉弹,具备一定的规模;从模式上看情莎何,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伪、X点还俱。从车辆运行率来看盲绕,芜湖做到了80%十犯。    此外填诚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用长竭,规模也达到2000多辆卧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湘蜂围,很有创新特色汰淡,也有一定规模识。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氢蓬梆,认为大约需要1辆/1000人口缸,或5辆/平方公里的密度伐姜,才能够保证顾客较满意的租车成功率辛土喂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堡挫,其租金仅是普通出租车的1/3侵裳池,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掂。    作为共享租车的车型贝,以高可靠性徽匆、低成本凛茅烈,微型车更为适宜弥及黔。共享租车要应用车联网技术拘时瞄,建立完善的方便于客户的使用体系胳,实现手机注册笨赣上、约车惟、开车算、交车蛊藕、付费以及安全监控等桐拇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秤畔。我认为弗安,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徐规杠。为了方便客户篡惋董,建立全国统一的注册收费系统十分必要筹。    七镜据坡、补贴退坡后哦婪峰,新能源汽车是否还能发展促梯翠?    从今年开始邪拍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桂蹄。现在行业里有一些不同的声音洼恫瘸,认为新能源汽车本身就是错误的事情幌,它的发展依赖于补贴烽,补贴拿掉以后泵么屉,新能源汽车产业就会死掉甩另。我不赞成这样的消极看法牛趟枚。    首先在电动汽车本身的技术上咀锻冬,我们要有信心绵。随着电池能量密度的提高扔,到2020年杏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上关辅喷,规模化生产使电池的成本大幅度下降砂。从这几年市场反映看焚怀且,很多消费者开始喜欢电动车了彻,他们觉得电动车很安静喂、很干净钱,如果自己家有充电桩察涧,使用起来很方便菠。目前俯蚂卿,面对全国大面积的雾霾形势经陕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策豆,促进了电动汽车销售量的持续增长嫁赖喝,在不久的将来宝吨镀,电动汽车将大量取代燃油汽车推奈。    我国在新能源汽车产业取得的进展篱程浅,很大程度归功于国家的鼓励政策番默。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匆设些,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刑。但任何事物都有两面性礁芒绣,政策也是这样私。补贴强度不足链淋,难以起到激励效果哎忌烹,补贴强度大了犀,难免产生对技术发展的不良影响抹糕赂,也包括少数人铤而走险骗取补贴饺花喝。这些就是事物的复杂性豢,不足为奇拌匙。因为产生一些问题尼狮,就否定补贴政策是很不客观的踞兢殿。正确的做法是适时适度调整政策谦,逐步实现退坡翘篙柬,制定与能源希、环保因素相关的长期鼓励政策梢,进一步完善推广工作的其他政策环境滦垄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵裂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言美培碳,销量突飞猛进贾,不仅在中国市场实现了大反转啤瘸剂,以每年超过30%的增长率犊极拜,连续三年高速增长钦美,实现反超际,在全球市场上来看庐衅钠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳞脆吮。设计之变授,影响如此之深肮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筒效停,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚南淋龋,都是如此恕石。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫡私捆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厩峭。此消彼长恍奸搂,本来也是市场常态送哩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀辩线。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腿讨吃,而奔驰则用了进击的改变辛来嘿。这导致了市场格局的变化街佰。但在今年开始贯桶岔,奥迪要采用一种大胆的改变齐傅。   在北京车展上菩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泄渐席,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品层防。在采访中对,马克·莱施特先生表示袖处奔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么无。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辫,以奥迪品牌本身的三大支柱互,即“运动性”飘拳、“卓越质量”承忱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石庞鹅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磐博。另外忿,马克·莱施特表示乱锈剃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姜歼。   未来瓢,奥迪不论A漆、Q猜、R系列魂悍,还是电动系列劣掏,每一个车型系列都有他们独特的个性绿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恒露惊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哭粳啊。而且拈,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乌复捂,在马克·莱施特看来甭,除了外观沛,在内饰的设计上逃图,奥迪前进的步伐还会更大烷勤。   比如新一代A8嘘,大家会看到一个全新的控制理念巍靶烹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了愤,全部操控都是基于触摸屏叮缓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萍弟,这将是一个具有革命性的设计容。”马克·莱施特表示唾仓。   【访谈】   媒体小潜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里发阂台?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么须?   莱施特拭:中国市场当然是我们最重要的市场之一芳喉。比如马上要推出的新款奥迪A8盘内妈,我们认为80%的A8都会销往中国爱丧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慰淑浇。比如岭揉,从车的前脸上就有非常明显的体现面,这个框架会做的非常突出砍弊概,也会大量的运用到合金材料聚贡山。A8的设计充分突显地位感和身份感办。因为我们知道中国的用户防,或者说中国A8的用户群是非吵龋看重自己的地位感和身份感墙少,我们对A8的设计充满信心咆。   Q2是我们量产车的一个预告频嗽和。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性噶。我们想把奥迪的A系列旦矩户、Q系列尽钡虫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓷。比如捕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猫逻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忌阿笺,从而更多的彰显每个车型的特点氢盒丘。   媒体申井:A3未来会有怎样的改变案济欣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祷?   莱施特庆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望爬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的书壳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哪恍亨、表达力锻桅。   媒体梨拔漓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拷?未来设计会有哪些改变桅及筏?   莱施特桂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱采蠢蟹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹋瓤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别婚寄描。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暖念诞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性际崩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偷叛。此外湾手,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性憾侨侣。   值得一提的是该,quattro设计也是奥迪独一无二的优势壤,完美诠释了驱动理念悸贩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寺虽。刚才我说的是外观的设计剐肺杯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大统旅阿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的模丝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念界,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姐辰饱,而全部操控都是基于触摸屏搓到。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋,这将是一个具有革命性的设计尘。   媒体官:面对未来的城市交通更加智能化祷、互联化海渭亮、自动化的趋势默,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拢拇?   莱施特先生敢哺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氮点笔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讽。实际上心难脯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程未。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慈廖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做活扭忙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肥粮汤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睦,还是更多使用自动驾驶常莎熊,所以我们设计的基点是用户体验磁。   设计开始阶段将先做内部设计谎垮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烩,再去考虑外观应该是怎么去搭配苦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革睫敢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撕,因为我们真的会目睹称,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颊乘。   媒体霖慕斑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沤弘泵?   莱施特累史辞:我们从下一代的奥迪A8开始烷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言璃弟爱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寒怖。我们要做的是持续的氯疙惦、不断的推进设计语言的发展晌溉僧,每一代的新车型都要再往前走一大步娥协。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤措呜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业博,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匡,业界开始重新打量双方的合作胃。   如所有行业对热点的追逐一样秽,在过去两年中颅棺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欠。4月6日贺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畏锰肮,携手研发并应用车载人工智能技术篙秦忌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寒涎,双方将成立一家全新的合资企业赁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懈。在此次合作中枪隙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诲抹镀,用于双方在汽车领域业务的开展下,为出门问问未来的发展提供支持滔豁榷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业德筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勒食喂,而合资公司背后喝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梁兰,意味着除了汽车制造商恰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窖。   “1.8亿美元只是一个开始钮攫。选择跟出门问问合作尉,是大众集团移动出行战略的一部分迹。”苏伟铭称柬骆松,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琴,为达成这一目标配哆,已经规划了三大板块记,共计十二咆、三个项目戏皮田。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膏吨、语义理解技术填冻,面向移动搜索领域的智能手机应用年净骸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蠕儡。迄今为止台雌倦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隧肺、语义分析尝皮、垂直搜索等核心技术魏际。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锑,来打造下一代的人机交互方式哇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熟兼。   “选择出门问问识儡,是各方面考量的结果糕汞。如果大家了解的话犯,其实Google也是出门问问的重要投资企业登充,所以我们与Google也进行了谈判”擞河甸。苏伟铭称恰碌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准违踌梳。   2015年6月凳肯汤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秆确杉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月故纳,出门问问被Google投资料。截至目前焕搬,出门问问共计6轮融资鬼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秘轰爸。   “此次爬,我们对出门问问进行投资娃统蜂,不仅仅是出于财务层面的考量隋拜,也是一次具有战略意义的投资碘。通过本次战略投资驶示速,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怪屎救。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凰了任,只是单纯的投资或技术合作阶谷驳,苏伟铭回应称肩咆,“想强调的是盛陀,我不主张相互供应的关系爱捐,一定要拥有属于自己的核心技术毛。”   “移动出行领域的合作钞,如果是提供车辆红踏哦,那只是纯粹的商业化的供应需求欠菇敖。与出门问问的合作摩,我们是要进入合作的管理层醒,在共同建立的合资公司中泥,双方都有委派监管团队”睬。   苏伟铭介绍敢劝馁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肆庙,但更重要的是在人工智能领域的研发牢罚颠。“如果你与人工智能进行沟通显,沟通得越多额,它就越了解你泰券,人工智能研发的目标是迎合客户佬箩纠,而不是需要客户自己调整来配合腹拟,所以鸡休,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狮龚提。   他坦言滑兽,在人工智能的项目开展上瓢沛,有好几种做法科,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”记瓢,但这不一定能成功酣戈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化损缅田。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卤高。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姜肛唤,且能够很快地将技术实现应用秸博。”苏伟铭称淌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舵赂,来帮忙推进其未来的发展屎距。从这方面的合作来看绩略瞧,双方非常契合脚丁捅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莆青。硬件是大众的强项恼匹携,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力浇蔚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淘馅,而是应该让其独立运营废吨涧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚀。”苏伟铭称荷漠吗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衰。   据介绍略,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业襄。基于出门问问领先的语音识别娄可吝、自然语言处理通存猫、垂直搜索和主动式搜索技术仙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陇号,该合资企业将进一步探索表嗣汾,为未来的智能移动出行提供解决方案柬划。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里闪秀,人工智能并不是只包括这一部分视局,其实额嫡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能素孤摩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呵吴彭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喷,但在苏伟铭看来糜,这是一个重要的开始尝粗。   “下一个工业革命的前夜”诞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抛庭荆,为此唇闲没,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略温幸。在2016年的广州车展期间廓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想从梢。据大众汽车集团(中国)首席营销官洁、集团销售和市场负责人胡波介绍蹄踩浚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能开率,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僚,包括智能停车须讲娥、智能充电等凛。第三就是交通形式的智能化管理氛。即打通不同的交通形式楞抬,提供一个智能化管理乌惠里,最后让出行者能够享受顺畅俊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吩堂姜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沫心,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氮卫路。“我们相信攘帘,车企能在这一领域扮演重要的角色眠。”胡波称撤。   不可忽视的是侧稻财,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仇窃窝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者婆。   “要建立一个生态圈罗滤牡,必须要有多个方面的项目支撑飞仙。在落实该战略的过程中刨熊厦,我们便开始思考潍仇确,如何构架这些项目关车丘,未来三年我们是要围绕这十二台授、三个项目开展工作的皮帝芥。”苏伟铭称妮撩毙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术险,以便及时供应撼揽,满足未来车辆发展需求构许。”   据了解款懈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品补。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜路怪。通过语音输入弹姓牵,该后视镜可以提供导航段、信息点(POI)搜索得何、即时通讯靠氛抒、车载声控信息娱乐系统等功能梳死老。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坍许。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品储椒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泄撕。通过语音输入壳,该后视镜可以提供导航魏恃、信息点(POI)搜索全截莆、即时通讯丝荡唇、车载声控信息娱乐系统等功能撼静。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度素。   苏伟铭透露泊溪分,最快从2017年下半年开始昆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擒犯界,在一些国产车型上也将采用该技术路。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凭死棠。但是茫陪,有了大众汽车集团的参与全恼颈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沧餐。   经济观察报磊:在中国的十二三个移动出行项目上任逃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利搔熟虽?   苏伟铭冻某娩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腾。2016年中旬摧唐骚,我们便与集团总部沟通过变岛,我们认为在移动出行领域绣辩,中国是领先于其他市场的胃挖毯。所以黑岸,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌倚唷,建立MOIA移动出行服务公司擎糜。之后香划霖,在中国竞敛围,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耪。   所以岸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邯沸氏,欧洲和中国腔兼酱。其中中国的业务包括三大板块轿钎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溜夏谱。我们在这一领域是领先的挡,这之后举,我们还会有更多合作钢。   经济观察报眠钱吗:在大众规划的十二三个项目喂傅鼓,大众与滴滴出行滑耽形、首汽等公司的战略合作是什么模式歧呈适?   苏伟铭纱:大众跟滴滴毕笔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中空妙璃。其实鳞屎规,与滴滴出行的合作倒辰丘,目前还在进行详细商议沁。但需要强调的是镜涝,我们的合作投资并不是融资的概念拟褂仇,我们的合作是战略性的侠硼。   经常有人说大众汽车集团起步晚扦舞,但我看不出其他厂家做得有多快恭。   移动出行的合作串,如果是提供车辆屁脆,那只是纯粹的商业化的供应需求琅础翠。与出门问问的合作庭熄玻,我们是要进入合作的管理层破抵,在共同建立的合资公司擞畏箱,双方都有委派监管团队梧。   经济观察报瓦势:您提到的十二滦嚼蛋、三个项目都是什么商业模式淖扁?是否都会以合资企业的形式出现失?   苏伟铭埠:并不是全部都是合资企业形式的项目抠。我讲的三大板块中瞳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慧。我们选择成立合资公司是因为迷弓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扩。那么如果不通过硬件姥培涂,技术应该怎么落地呢立嗅?通过建立合资企业钱,我们可以为不同品牌设计不同的技术尖冲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务错党别,包括集团以外的其他品牌砂矾,我们并不排除这样的合作参。因为生态圈本身就有一个共享的概念谜。随着数据的增加叮,共享的概念会更加广泛钩发,生态圈成功的可能性也会越大充瓢帛。所以与传统的工作方式相比佳,变化是非常大的边。   经济观察报汾拐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作股茅尽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肥稍歇?   苏伟铭瓤:我认为技术和战略两者兼有扛哼。要建立移动出行生态圈的目标吕,就必须把其中的布局规划清楚挥,只是研发出几个APP犊杯氰,并不是真正意义上的合作或合作的全部了。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么话扫多?同时靛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用青搅讥,也会要向外输出侯。   经济观察报嵌纳:生态圈成为汽车业新的布局单位嚏疗,选择共建生态圈的合作伙伴时奢,有什么标准祈桓?   苏伟铭宛馈峰:以前我们称之为垂直平行的价值链晦麻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凤峰坎。在考虑发展这些技术的时候荡鲸懦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比编。   举个例子饺醋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炯寝,我们会考量其语音识别技术有多强戈科挡?然后再开始讨论中间的差别在哪绩。找到不同品牌之间的差异性非常重要创。从战略角度踞黄,大众汽车集团需要明确今后的定位潜氨奔。   谈了这么多敖,其实有一个基本点捎,便是客户群体涵随匆。作为主机厂浅坊葡,我们需要预见到7年以后车的样子襄。因为一般针对七年以后的下一代产品端邪,我们现在就已经设计出来了狮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莎跋厂,未来会遇到非常大的改变萝偏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同玖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怠梦霉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品香貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳煽滥:李芳" "   4月20日侧溺呻,上海车展开幕的第二天矮偶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台盛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叭脾拎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟两龚蠢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氯,其实秃倒,魏建军早已来到现场崎广貉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内次负使,魏建军至少接待了三批不同的访客旧芳,并亲自送每一批访客离开寂炬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时旁,虽然神采飞扬锈咳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显砂家,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比式,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义竣。一边是国内SUV领导品牌稍倒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拐点,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纷灯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣崎电淋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌普鞠,此次怖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笆形。   “WEY的目标是挑战外资品牌呻酒,终结外资品牌的暴利时代被,重新定义‘豪华价值’剖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品递。VV7c/VV7s之后揽几栖,今年还将推出2~3款全新车型彼惠嘛,将产品线延伸到新能源领域嚼蚂头,合力冲击外资豪华SUV品牌鼓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寒。”魏建军说轨酮,“关于轻奢惹唇,首先这个词比较时髦考,容易记住萌。另外武癸侣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵幢十迪。”魏建军表示尼氦蔡,长城不会做没有意义的豪华爽酚,“作为消费者可以感受到超值的体验乾,而企业也能得到相应效益枚讳佛,最关键的是得到了客户的认可炒是救,这才是有意义的‘豪华’波。”   魏建军认为安全是最大的豪华撕。“乘员溶黄、行人堑卷骸、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞍胳,参照国际标准屑稠邢,主被动安全配置完全创新风,提供正常驾驶痰韦、危险警告省、碰撞减缓赏闻箩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杰羚姆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)判侍摹,译为“牧羊犬”惫,有守护主人生命及安全的意思户狼趣。   此外番,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队视洞抄,来自于欧美一流车企石拓靖,有着丰富的造车经验和行业影响力德。匹配中国第一款7速变速器配埂,这是世界上最好的变速器之一慨旁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地币式,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒂。除总部优秀的研发功能外陇汕,长城在欧洲愧突缴、日本和北美也都建立了研发中心布。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贰劫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数痴棚弊。其中僻镜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孙。对此惭贸,魏建军表示桑鄙陡:“媒体和消费者一直有这样的担心犊吉拈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巧氨。实际上才断何,在同尺寸或者是同动力下步,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价型。但从消费者的角度来讲桂脾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搭桑性,消费者会非常清楚这些配置盒错绘、性能缄孩、做工有什么样的差异吨。”魏建军表示绵梆顷,长城的目标是做品类品牌娶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分戮效,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侮炯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间斑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拒羌艰。   而针对销量层面呻顿捌,魏建军表示死久:“从销量上看胁韶,WEY很难超越哈弗绅鸡勺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻巯选,15万~20万元的空间虽然也很大捐警,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钝墒舵。”也许很多人会认为憾觅,WEY卖不过哈弗师谅竿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敲精,但实则不然矾莆。“WEY和哈弗我们都重视胁筋餐,长城用同等重要的建谓、足够的资源支持两个品牌介佰。”魏建军说轰舰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舵逛,魏建军是如何评价的雄显疽?“我认为我们的产品不管是性能捣淘、做工好、安全墒揩噬,还是油耗搞掀腿、排放拌赊稻,都不输高端车穗。”魏建军依然对产品信心十足崔孤,但他也承认WEY面临一大问题笑疗边,“现在问题是品牌价值壤翟,因为WEY旗下产品刚上市坛隆溜,品牌没有经过市场的验证洽,大家会对它不放心持。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驹。”   魏建军表示烷鄙娥,自主品牌给消费者带来了很多价值队。“有我们的参与先,不断地进步蛇琶、不断地在挑战外资哺,已经迫使外资不断降价骇鞘搂,提升服务品质外。我们的目标是要挑战国际高端市沉印,所以说我们借助中国这个很有价值的书缕、规模最大的市场来锻炼逼,使我们能尽早挑战高端艰。”魏建军表示笨,消费者购买了WEY之后汹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泵谎蔷。他对媒体承诺搓,WEY的产品一定是超值的彼鼻诬,并且一定能给购买者带来惊喜刀粹皆。“WEY是一个挑战者苹眷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骚票。把我姓都赌上了清屑,不能失败拴,只能成功祁泡。”在采访的最后瞪,魏建军郑重地对记者说测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途检百:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发獭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扔配,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忙讼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导串,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搓沤蠢,以及未来的发展苦期。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妥现、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玲匡,以下是问答实录铃:   凤凰汽车 偷茶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孤咀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湿窖?   俞经民 退叭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心婪拔,对于品牌的市场表现同样很有信心硼蛊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尺圃徒,我们有信心成为市场第一的品牌花访辞。今年我们的销量目标舰沛肉,是从去年的8万到今年的20万翟肆呜。纵观130年汽车工业发展史掇笛怪,汽车行业发展的基本规律而言峰履甩,规模还是需要的污,是品牌更好的发展的重要保障弥瞬。   邵景峰 筐话径:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亩,荣威方面芥,我们所坚持的荒琅信,是一种符合广泛审美的逗并颗、优雅自信的设计风格啊筹蚕,在复杂的市场环境中舜蛋,抵御诱惑米颈盆、坚持自我贿几,走一条人性化的设计道路扛诲。而我们的MG名爵改媳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泛朽,这是一个巨大的宝库暗驳,值得我们的设计师尽情发掘拦,其中之一隙,就是感性悲尾宝。   在MG品牌的设计风格中梦顾扒,我们可以看到很多情感爆棚媒救攀、血脉偾张的元素与产品丸臂。未来的中国汽车市场必将飞速发展降挨,需求也将越发多元化碧项,然而无论技术如何变迁颓沪,对于人性化时、情感体验的诉求将贯穿始终矗持。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褂捻跨,我们也将在感性力设计理念的指导下妨两抛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品枪空。同时匡矛,强调个性也不代表小众尾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丢,为大众带来唤起强烈感动田午、让人心跳加速的优秀产品僻,这就是我们所追求的目标埠倡散。   凤凰汽车 碑逝芦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹿菜放,其中年轻消费者占到了绝大多数跑雀,请问接下来钎惯粹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劫韶菇?   俞经民 茨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呛,更是“年轻的心”剩浮靡,从名爵ZS的订单来看短,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湾,更包含了年龄层更大毖稳、但心态上保持年轻的用户瘁沦辽。从“年轻的心”角度而言祭,我们的消费群体就更加宽泛了桓德爽,作为一个年轻化的品牌土鲸埠,MG名爵的诉求是“年轻动感颧掣、专属空间融襄、纯粹乐趣”渐肌极,给“这一代的年轻人”造车捎罚。说到年轻人共同的特点瞧雀肯,是充满梦想街捣介,对于梦想的追求更热烈一些沙,更想把心里美好的事情去实现枢绷。这个梦想实现的过程是非常美好的俯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摆顽虹:为这一代年轻人秸,不仅是岁数上的年轻人酸捶,更是心态上的年轻人怖,提供更好的选择奠娶,保证他的有更好的驾乘体验波。   年轻化的特点澜骇,是要颜值钠川、要体验的到位密卫、要可以分享堪吞。二十一世纪中国的年轻人渡绒把,在互联网的普及深度膜羞、对于尖端智能的体验和想象力哄嗅,在全世界范围一定是靠前的藏,就应该可以代表“国际范儿”敞碧峭,也应该引领地球村的潮流竭眯。要满足这一代的年轻人滑,MG名爵所带来的产品体验饶充,也应该要追求更极致四尽黄,带领大家去创造全新的潮流蹬惦扭。   凤凰汽车 瓷入: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”比峨伴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彤、80后囱、90后的人群当中笔?   林嘉瑜 桥喝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雀夺。这款车感性的设计曲线醇晤害,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凹。不光是国内的经销商供拾,本次上海车展逛,MG名爵还邀请海外的经销商啤俩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洪,他们也都对这款车都做出了积极的评价迟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暴佃攻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”频汀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吩芬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速档集冀,让老百姓也能开上小跑车拘匙翟,尤其对于国内的核心消费者来说镰,不论年龄几何戈时钨,都要有为自己的梦想活一把的态度缮。对于一个汽车品牌来说忿,这是一件值得骄傲的事情绒辫。   邵景峰 档敌桨:其实在选择一种设计语言的时候韧夺浅,设计团队非常慎重设绅播,因为设计的变换频次不能过高然,要抵御诱惑疏、保持延续性才有可能给消费者形成印象酬、拥有识别度从而去打造一个品牌献墓。“感性力设计”的第一条就是要有感性胁遁,去追求情感的外在表露瘟敲,从更广泛的角度铃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岭盾,通过真正的审美习惯进行判断;第二澄,感性力是专属规、设计师要通过专属的标签戒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感案,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贬,比如运动员在起跑的那一刻寸橇釜,弓箭拉满而未发的瞬间祈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚憋,这种动感更有档次捷授文,同时价格不菲确克,是很高端皆酪、优雅的设计肌哀,我们希望把这种设计注入到产品中圃侮,带给这一代年轻人极致的审美体验隘幂。   凤凰汽车 亮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆澹块化架构平台打造的狈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杰?   俞经民堤奖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逛檀。这是对这一代年轻人的尊敬写皖茄,他们自带国际范儿鲤挥兰,是可以引领全球的潮流的人群厩谎,因此有着巨大的价值踏。对此你且啥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谷厘,在全球也是一样贿蔑。目前跺蕊褂,世界范围内蓬猜,不仅是动力总成前瞻技术的整合兽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势督估。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车家茫,采用插电式混合动力设计访仇甲。另外秒,大家看到的名爵ZS颂淘,将会在明年上半年推出纯电动的版本妨,至于最接近今天这辆续航超过500公里叭炽承、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跑的达,也将会在2020年之前推出划。   凤凰汽车 灌侯妥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佳鞋拧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袍体?   俞经民 赎横剖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控送,设计上差5%化曙,销售上就有可能会差30%嘘结末。那么对于自主品牌而言书搏,就是要把自主性发挥好被潍蔚,去追求审美的宽度和深度办翠雷,销量也才能有宽度和深度篮。名爵ZS的设计就是这样做的湃费,要追求极致躲、不计工本藤禽捶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啥扁靠,可以说投弟痴,名爵ZS的极致设计嫩秆诽,对销售的宽度起到了很大的作用很贿。   邵景峰 订午:汽车设计是在不断进化的书,不会总停留在一个风格上接,在互联网时代底彩,同样要有全新的时代特质输竿。另外茫,从汽车设计而言识舱,例如从动感设计理念而言聪,英国车是鼻祖襄,很多品牌都是以此为源头来发展的患桅虱,也就是“同源”惺。中国航天能够上月球仕,那么在汽车领域上同样有大的进步纹谓。之前德国杂志的一篇文章写到秘糙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛊讨停,在进化的道路上有推崇的看法噬仁,也有欢迎的声音咎弯播,这些都是要虚心接受的巍蘑。另外蒜,汽车设计是一件非常严肃的事情簿,每辆车定型背后午,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寐,背后要靠巨大的投资来驱动柏米话。   在造型评审的过程中阔,流行趋势讲清楚习靛,未来怎么发展说明白股侵屉,否则误解就跟着来了疾且睦,所以要有一个整体的品牌战略在里面脚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撬溶裂。   凤凰汽车 地论鹅:今年吻坛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点背弗海?   林嘉瑜 淀漓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擂颊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶,拥有一颗年轻的心洞们厕,热爱运动鞍挎、健康的年轻人复匈。   从足球营销来说骇沧屎,对于英国和中国谜波,都有很大的国民基础冗瀑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国培,是英超乃至欧洲的强队绣,这几年的成绩也是不断的提升票妈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嚼喀屯。同时暗,利物浦又是一个老牌劲旅偏,有不断上升的潜力并,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惊,在用户上有着非常大的重叠之处房扩。MG名爵与利物浦对的营销合作逞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饶妙罢,在活动和比赛中享受快乐太嘲。   上海上港队也是一样的茨脐。MG名爵经历近百年发展舱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虏现唐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队申,两者的合作也是非常有趣的佩掇蕊。更重要的是耍镐善,MG名爵通过足球营销的模式趟,能够促进两支球队之间的交流竞宛,包括之前组织的很多活动兜哀宛,不光是针对中国的消费者泛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筋馆蔚,有效利用MG名爵品牌的特有资源客,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌细,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芬僵竭。   车展期间匠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海态冷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寄颇。在车展之后蹦狗,利物浦会在上海有推广巡展活动蔷世。下半年姓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒂,欢迎全国各地的消费者参与和体验涪郡护。   俞经民 盯描:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的线敛毯,大家能有一些共同点做沟通鼓尽垛,国内和上港足球队的合作蜂挺俗,正是汽车和足球之间速度与激情息、自我突破的契合点薄,足球又一个很大的特点藐扔,就是会让人意想不到唾胜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划取惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烷具暇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩露算,与此同时汝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伦扯谦,长安汽车产品质量持续提升电雌,用户口碑不断提升深嗣方,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呐臂伍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一藐虚峡、全球乘用车品牌中国市场第二名寂蜗扦。   关于未来动,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会承挫矩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划廉境芥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鸽迫。   2017年是长安汽车的产品大年玩巴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市麓韶谐、全新的SUV CS55泌、轿车睿骋CC恰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赊贝抚,将会进一步完善长安汽车产品谱系烩。   如今徘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柯痢,站在国家品牌高度寻求发展丛羡逼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辟勤。提升品牌溢价能力麻,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸽。2017上海汽车期间萝涵勒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捞乔,关于长安汽车的未来富宝插,徐留平董事长有话要说饲苹,以下是对话全部内容淌墙惊。 凤凰汽车丢匙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的电?   徐留平赏蕉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诚,我们也是不经意之间就走到这个地步梗,因为一个产品奋,特别是像汽车这种产品是更加的明显侧碌,它反映你的公司文化酷授、你的公司理念是什么样的东西南挟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看花诲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浆,你怎么样让产品吸引住消费者抛阔缮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讼昧都,靠的是什么沙绥?因为美是一个主观的东西哭容窗,有人认为这个很美焕测烦,有人认为那个很美奸答瞧,从长安汽车之前的产品来看陇叙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的段起,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钵柯沸,同时想把这个产品往这个方向进行修改提。我觉得在这个方面挝岸妹,从长安的角度来看桂拦颠,就是对于这种动感午绩、时尚这个理念的偏好苇车。我一直在体会突,其实我是在反问我自己狼,这种偏好它是怎么体现在产品上的天?实际上是我们内心的这种偏好恼黔。在过去的2-3年中需,我们面临的话题板蛇,如果过去不做总结录匹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芦需烷,另外更重要的是说渤,下一步你怎么做崩久,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法曹羚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车螺梯扒,下一步是个什么东西伯,消费者需要什么样的产品熄,然后作为公司来说态垃搂,你们能展现出来什么样的东西壁财,最后我们总结叫生命动感智色双旋酣,当这八个字出来的时候态题困,我觉得是非程ド暗幔好尝申,既是水到渠成拾滩,又是醍醐灌顶妓蔡、灵光一现妨舜斥。这个过程凛,不仅仅是八个字的总结剩。这八个字出来以后钢贪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫,实际上不仅仅涉及到造型艾构,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胁。这样的话川,就有了一个提纲契领雀砂分、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西片摔布,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闯骄付,就能够有一个非常精准的东西偷沁皇。   刚才你特别提到“色”挎,我们当时想说纹写,你必须要能形而上漏,要能够抽象出来萝恢,如果说你不能够抽象出来雷坞天,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呛,如果你弄它50个字己、80个字旁,你可能不够形而上特愧违,不够抽象化烫捕,最后我们觉得“智笔、色”拜绣距,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求劝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动艘。   第二个就是说消费者情感的体验接梳,比方说对这个造型和颜色胸艰豁,甚至于这种声音或者是形状洼筷、线条的这些方面的喜欢杰榔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霜。当然我们也在想用什么样的词比较好忻反,最后觉得设计的这个词很好皇形,一开始我们还担心说这个词字挺多乃本,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化饯,我觉得就应该让它有想象力狄,就应该赋予它很多的内容卯桂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滑霖,孔子都说食色腺想,吃饭以后第二件事就是这个字翠持,我相信孔子说的这个字也不简单意思泻木秽,实际上说适攫,智色这两个字还是最终反映的是人抬,特别是消费者的一种需求枚哆拿,对于未来传统的一种期许船,这个过程当中狈,对我们来讲垢链,把这八个字想通的时候峨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绵,这是我的第一段话题粪坤。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲁凤苇?那次在发布会现场有说僚挎玲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惰皇平,一开始我就提出畴钉,第一个烯毖胜,这个产品要漂亮炔腹,你不漂亮的话痞特广,什么样的东西都没用黎念。因为我们很早的时候就开始在考量廉火,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藏玲毒,后来发现不行块,最后我们在大概07底登、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绷鄙霓。因为你还不能提炼出一个高大上掠霸躺、抽象酬、形而上的东西首菩府,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮理勉,但是每个产品都出得非常艰难漠午交。这个事这么长期干也是一个问题滇操,因此在三年前的时候徘尝构,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗽唇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贯,对于消费者的这种认知胚,把它抽象化袱良,那么这样的话理解了以后盖聚妈,再把它具体化瓷,特别是在产品剐圣,也就是设计理念当中一些图形化的东西卸,因为如果你不落实到图形化的方面夺辩寸,那就只有形而上没有具像化 烹膝秸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中畦,图形化和具像化过程当中禽泪,这个就出来了妹封。   这个出来以后度枪鲜,我觉得对未来长安来说瘫,我们未来在产品设计的过程当中猩俄南,产品能否做到生命动感智色双旋丁嘛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衬起闪?这样的话驴,实际上说衅兜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茫,几十次的否决慰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唱,几次或者就十次你把它完成碴报,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了誓碱犀,那么这样的话波肠,对于长安汽车的家族化浪扫,我们看了这个车撑烽,看了这种感觉这种情感的体验阮,那就是长安汽车反客阀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肚唇,这是一个吧化。   第二个就是说泄,我们自己在研发制造设计过程当中试你弄,这个速度大大下降粪悍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栏攀甜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢噶怯,如何把消费者的体验做到更加的精准介,更加的接触到痒点概,这样对长安的影响是极其巨大的败颈峦。   凤凰汽车统献:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涂藐固?   徐留平男仕腊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法事聘。如果说把它拆分开来玖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嗅,智色双旋更加偏向于设计领域黔食富。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚默矛羞,我相信大概许多媒体会想朴间,生命动感智色双旋怎么落地青富细?因此我们就想把智色双旋也说出来烽挂吝,不要分开磺呻畔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中估纷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言来桨棱。   凤凰汽车绅窍:另外一个是提到的认知方面的感觉屋铅佛,有没有一个专业的因素荒接旁,咱们除了制度之外萄憨,有没有专业领域的人来负责这件事沤擦羌?   徐留平蒙:我们长安有一个庞大的队伍竿感,首先要把一个汽车造好岭绰靠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凶姥绅,到高管团队感卤络,到设计团队澈窟,到制造和研发团队航,包括服务团队畏,特别是主要负责的领导人窜坎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炔,而仅仅是设计团队的话语倾铣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膜似,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脆改唾,因此对长安来讲菇,是既有最高层特别的重视行、关注和把握堂,并且这也是一个最高领导者的工作职责魔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谈某伤,我认为在汽车领域当中是行不通的蜕拈,当然我们也有具体分工偏比降。另外也有很多的专业人士完成这个事情畏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的萍既,还有轿车研究的佃赂潜,也有做SUV研究的从,同时也有按照职能分的爬订。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中领拿开,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓双,如果仅仅是设计团队的意见仇茫软,肯定会偏离了方向肠。 凤凰汽车劳:一把手是指您吗钞贩?   徐留平隙副:我是其中之一肛谩赌。   凤凰汽车拉辛焕:长安汽车自主研发的新车认每菊,设计持、评审吴梳卜、评定环节您都会参加吗毕皖?   徐留平露衫:我必须参加马,我前面讲这是我的职责饥价,所以我必须参加涸疽副。   凤凰汽车卯乔琅:无人驾驶车呢颇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盲淌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冕新,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煽叫踩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昂?   徐留平俯粱发:上一次品牌发布会崎拢阂,最新的无人驾驶技术也做了展示缅腿形,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上回肠型,高速公路的环境相对来说可控性要好旦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拓,难度要更大逢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灭,我们不仅能在高速公路上做事畅驾,而且能够在城区做党,这个技术我们已经实现了突破腹晨。   凤凰汽车扇:长安无人驾驶技术进行的这么好虾窍咳,量产会提前吗捞?   徐留平豪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炮褥,实际上就是说撤息透,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垃峰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耪层霜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涝恐扁。   凤凰汽车肮播葱:中美在进行双边的贸易谈判繁,这是谈判的内容之一岭喝,会涉及到汽车合资企业的放开矩笨,可能是一个双向的市场开放的动作栓,如果这个谈成了感,如果这个不再规定50%的上限茧跑渺,您觉得对行业有什么影响借拐士,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资默,那您觉得首先答不答应林嫡辆?再有一个多给他股份的话貉,对企业今后的运营会怎么样位?   徐留平氢老筐:我明白你的意思咎窟害,第一我确实还没听到这方面的话题遍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饲行,股比这个事说了很多年荤拆,我基本的看法有几点熔纺保,第一个这是国家层面的战略和政策限味,作为企业来说哭旱,我们遵循失,国家有什么政策我们遵循什么政策闷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搅乓钳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点天,我相信未来的合作会加深襄鬼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桃臣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奔痞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芯蛇瞪,而是说理解消费者沤跑,能够洞悉消费者藉,如果股比的溢价挺高思、溢价挺低粗酵氮,但你产品不能卖出去膊拱讹,那你不能分摊出去侠汹,如何把蛋糕做大梳煎溜,这是合资企业要做的一件事穗嘿嘉。   凤凰汽车澄厂烙:如果真开放镰,长安会想着往美国去吗舜,就像那福特来到这里呢钠?   徐留平风钝:长安想要去美国是一个公司的战略稍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窗。   凤凰汽车操逢吠:长安与福特的合作多吗贯?   徐留平泡和:长安与福特是我们加强合作的方面霉范,应该讲这种合作的程度帛,不仅仅是合资企业凰霸,从母公司其他层面诫评,包括技术和其他很多方面都在讨论商豢,包括海外市程怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长两救,它的能力提高了市毕济。第二 现在是全球化合作的时代醋,一家公司独立运营殴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事师鲸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音举疥能。   凤凰汽车南:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邦鄙酸,你还说了过去我们做一个车认,可能需要很长时间好不容易做下来丢龄,比如逸动参荆安,是很艰难的匙孙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掏晶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彭疆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资促壕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬弑亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藕梧氛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恭堵?第二对比韩系簇搏闷、日系琳,我们的研发体系和他们的研发体系相比屡际离,您觉得能不能支撑匿迟,确实我们的实力也很强廉断怠,我们的内功可能修炼到一定程度送,我们后面会源源不断推出好的产品娜履,而不是担心到了一个节点会发生什么状况禽。   徐留平狗:你讲得非车蕴伤福好凯动绩,我觉得这是两个原因导致的盟,第一个就是必然性剖,自主品牌需要有成长的空间俺灭,第二个确实也有机会的原因怀孙匣,恰恰是SUV的市承啤,中国的消费者需要这个东西阔免莫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些统斡,反应速度更加快一点猫派,把这些产品推出确实是满足他们的需要汰,我觉得是两者共同作用的结果吾奈。   对于下一步自主品牌来讲徘,无论是哪个系坑,无论是美系驮、日系潮兢霖、韩系邓土局、法系菱舌,我觉得跟系没有关系掂精保,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒杩μ狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谓围扯,这是关键哭撬。消费者他肯定是有他的诉求的存狮,究竟是SUV完啡糜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漏,他有他的一种偏好播订吼、喜欢班伴态,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道反坟,这就需要我们作为厂商疙佃,你必须要洞察到消费者的需求段偷,实际上要看到他的潜意识是什么东西坪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溯完。为什么我要总结长安汽车的过去呢坞咖?实际上是我们自己反问的过程晴冬,就是说在过去当中仙,为什么逸动会是这样疤,CS75为什么是这样猎虏?实际上说歪,我们当时也没有意识到梯弥叛,反正当时就是这个样子槐,实际上这个过程是一个反求的过程空低副,我们为什么会喜欢这样炕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邵腐汉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茧,我们把汽车理解为是生命的动感团,其实是一种生命力的扩张亭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徐蹬,而我们长安就应该提供这样的产品犊,回过头来展望未来貌效,我们觉得这也是一个正确的判断官好。   凤凰汽车勤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较律。   徐留平领武:我觉得现在国内研发体系来看船溜起,国家间可能还是有一些参差不齐笺,我觉得自主品牌的研发能力和体系么,进步无疑是非常大的荤垂,而在很多方面可能与跨国公司有差距便雷,有些方面会比较超前房皖耻,因为自主品牌也不是一家撼菏,跨国公司也不是一家秽,要两者来比很难说季弛褪,但是有一点纹竞赣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易穿氰蔬,做好一段时间不容易沽,这个公司要能够连续做出好产品奥,能够连续向前增长沤席,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菏悸、设计应用房狗,在这个公司当中都比较受关注曝公,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箱。   凤凰汽车另甸耪:我想问一下自主品牌的建设拟始怕,随着我们品牌的推出辜酶妹,现在汽车品牌进入新的层面未瓢,会有不同的路径选择蓬,比如长城恢惩闭、吉利推出新的车型眠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惦示?长安如何能够胜出暗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛋趴,除了刚才说的两个副肖,还有互联网造车的未来的合作伙伴童,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阔碳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响固揪告?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揪?   徐留平蔽惩:实际上撩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拾,我觉得这是好事祟霖,这说明汽车产业欣欣向荣铰,是真正的投入怯尼,这是我对汽车产业的理解高缅侗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宿莆敛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扦渐,例如一个产品到了造型师的时候靖逢室,是一个说法车楞汰、一个样子稿骏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邢呸什,然后到了制造过程当中又是另一个想法烤,到服务过程中又是另一个想法惦鲁裙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西埂,既有高大上的绍,也有形而上嫌、具象的斡,你要把一个公司从时间跨度半茄割,一个一个展现出来告坪迁,而从空间的序列当中槽隘睡,你要把研发全部都按照这个意义坍常,我觉得是很重要的方面迷。我觉得制造汽车是很复杂的过程姓喂,各个方面的协调南、综合铜斜、修正纲、打磨需要太多的时间埠街,我觉得这是一方面不叉挡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悄疮,同时也是我们总结过去体会出来的袒骏,它是由内而外的烷播。可能我们过去没有意识到这个话题火密琶,我们现在总结出来谎,然后下一步能够指导各个方面杠肮枢,每个部门都很容易做事情蹋韩彪。   第二个问题你讲到造车迟,我们开的会太多了公氛梳,失败的太多了祁,沮丧也有很多绒,基本充满笑意也就一次订盖保,前面基本上是批评簧、检讨尘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贤开,不高大上涵。至于说现在很多企业开始造车阑漏促,我觉得这是一个充满魅力的行当懊氛笆,很多人都愿意去做毒醇。   凤凰汽车亩寿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倘芒辈? 徐留平颗贿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面识夏,会选择相适应的地方督。   凤凰汽车葡醚射:就刚才的问题我问一下贺绷耐,刚才您提到和新创的互联网的合作祟技虫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惫、蔚来也有合作吐氓侵,您觉得长安在未来在互联网里面的话板思,更倾向于是一种怎样的合作活硷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工去涵效,您是怎么看的熬?   徐留平谎拷雇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贬,从长安的情况来看捂室蕉,我们认为哪个方式都挺好的申,现在是合作型的烈剖,是你可以自己干济,也可以合作干擒,也可以自己加合作干溪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寇。   凤凰汽车扩伺:我们打比喻缝,37度是正常的温度季,您觉得新能源行业懒步胺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说京,您觉得温度是多少先钒?   徐留平任按骗:您觉得高了低了乖榔垢?   凤凰汽车鲁:之前有人认为这是疯狂的阶段票汝。   徐留平壬录:我对一个产业的衡量依据是侵疮顺,在目前这种全球的经济运营模式下冕,凡是有金矿的地方镶抨,都会有若干的人去挖掘它驰蹿狮,目前我觉得新能源就属于这个阶段龋尸觅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚼魂,应该更加得进入珐妻,因为从目前的情况来看榔,汽车产品当中纬漆,一个很重要的领域就是电池摔滤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放放,没有这种资本雷等、技术搁姆让、人员的这种投入没惧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柑。   凤凰汽车钢:那就是说您觉得温度还不够吗却避?   徐留平叙伺:我觉得还可以寸,但是我不太同意的就是产能芹堡趴,如果说你的产品技术不太优秀蒲部脐,你建那么多产能就是有点糊涂俊诡。   凤凰汽车鞍困:很多其实可以通过改造现有的产能烷舜堪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奥,从这个角度来讲毛夏浇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况熬伸寝?   徐留平咀懈:从整车厂的角度我们希望成本低一点汹倦椿,选择利益大的纲。   凤凰汽车卧施娠:所以您不担心过剩吗胖肋?   徐留平靶:我不太担心这个问题宋股,我觉得电池还处于不确定的阶段镶社犀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痞。   凤凰汽车骚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杠捣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑟惕,不管是设计师还是CEO等等沸猩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暗?当然那些设计师很多是主管的皆,老外有管经营的有管品牌甩惯豆,主要还是在设计和技术的领域犀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刺离讳?第二个是国有体制的问题讲谭琼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膏腺钵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芯诉齿,也在高薪吸引高管人才杠瞥,您是如何留住我们的人才粕伙,关于体制之上朗廖、体制制约的问题侥,我们怎么解决唇瓤亭?   徐留平残培:现在是全球化时代嘶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跨甸,我们最早的时候是四无吾寄,没钱嚏够、没人呕、没能力灰、没地位蔚仓,到现阶段来讲汤汾廉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玫枫,这都是一种非常正常的行为甸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢场镁陡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屎,如果对中国的消费者不能够带动拱村,那肯定不行恋,我觉得这是一个疙漏,无论你是洋务运动还是什么运动绥定,核心是对消费者要动起来熊嘎守,这是一个补举。   第二个关于体制的话题闪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柬斤,这个方面我觉得不能讳言蛾喝。目前来看捎,对长安不是特别明显适妹炼,因为长安是属于南方集团旗下子公司夹吼纷,从南方集团来说蹋断镐,在这个领域当中泉逞,也在他的职权范围之内做了一些调整骂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赣乓酥。   凤凰汽车敢梦橇:如何看待这个机制青?   徐留平侵:从国家层面来说肥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毕。   凤凰汽车杉率:你们审批会很困难是吗溅绘歼?   徐留平季:我觉得会快遂,另外一个我觉得汽车集团融,也许给你量化很多股份地粹,但是最后你没有创造价值捎,给你1股茂,1×0的时候不还是0吗杯?汽车的成长瓶、成熟或者盈利是一个艰难的过程剿。 凤凰汽车昂轨:十三五计划像长安汽车整体的销量竭、利润和研发能力以及目标有没有坚巍峨?   徐留平寂救:非常有矗,我们愿景2025反惨纠,我们做10年的规划豆贩,在这个当中我们相对来说做得比较保守响磷,为什么说保守呢盎暮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当麓汝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念促轻。   凤凰汽车兢茬练:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的删禽档,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蘑悸檬?   徐留平孤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业先,在技术和平台方面都在加强合作贾腾,至于说未来它要怎么样典踌,我现在还不太好评价这件事丘。   凤凰汽车摄坤:徐总问一下国际市场的战略顶掠刮,我知道去年车展的时候罚到筷,长安说往海外拓展的重点是伊朗仟、印度怀抨、俄罗斯这样新兴市潮住,有明显增长潜力的市撤复奥怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娩攻庆,比如在墨西哥横,对长安而言接,自主研发这么好省扰森,又长期和国外品牌进行合作篓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国此、欧洲的市惩氏乔选?   徐留平司陕:在我们十年规划中就有题,去年讲的时候就是当下正在做的内容酸萍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鲸,就是要稳扎稳打醋煌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娇,因为一支队伍最重要的是信心广禽。   凤凰汽车灌痪:国内很多品牌都盯住印度这个市橙伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争悲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耽秒判?优势在哪儿老胚?   徐留平澎凛阜:对于海外市场我的理解是要扎下根去勺趣,不是简单地把你的产品卖出去布漠全,是你能够充分地利用本地的资源吴蛔醇,包括人力资源和其他的技术能力署艇篱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屑敝渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的开,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查凸凯,促进本地人的水平的提高帮,那么同时在这个过程当中割,把公司的产品技术涵盖进去吾,我觉得这样才能走得远黎莫晒。   凤凰汽车仕焕:长安最近一套体系出来了秃痴沉,有没有可能往更高的一段发展扁?   徐留平拿:从长安来讲频,我们目前的战略看蛔逃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矗猩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仟寐,这是我们能够奉献消费者更多的东西绍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勾,但最终要落实到产品上噶乐妙,产品是一个载体让消费者感知它知道它噶甩,未来修,长安汽车会加快产品推进的速度疟式,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姆樊。   凤凰汽车此郎:欧尚也在这里面吗疯?   徐留平肩:欧尚不在但。   凤凰汽车骋疟牡:东风已经有PSA很多股份闪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坊空掸?   徐留平蛔袖苛:目前我没有听到有任何影响鹅挟,在实际工作中我们也没有感觉到骂梆。   凤凰汽车倍:理念发布会徐总是骑着马出来的巫,当时媒体圈特别关注奈吝,都刷爆了朋友圈醋汹陋,虽然我不在现乘尬,我不知道有没有特别的意义齐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动显弛哪,当时的考虑是什么铃兢?   徐留平普写:两个考虑肠皑,一个是我把马和车作为比较叮,你要说一件事镜,一大堆结构化的语言没有必要宋稍,我觉得既然是长安汽车祈哺驶,我们叫做生命动感头、智色双旋把饺稼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫镰,如果不这样做也没法让人尖叫猜汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀涧丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日士解,上海车展首日吉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量行,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台童猫穿,12年增长了120倍慧赫镭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访密男文,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杯胺。   受访人糜咖镁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筋徘。以下为问答实录墨希梅:   凤凰汽车品: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肯吃揪?   雷德?比格兰德检: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贡己阀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年培仍,这款车在中国市场的反响非橙睿好滩徽歧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唇,同时拥有强大的引擎病挠茫,提供强劲的动力与性能济按,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吹康毁。所以冠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓷鹃磕。   凤凰汽车纳: 在没有设立经销商的地区先讨拿,玛莎拉蒂如何抓住市吵怠?   雷德?比格兰德嚎汗: 我们首先还是会增加销售网络傻盎丁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厘榔拨,计划在今年年底扩展到75个仍。   我们还在天猫开设了旗舰店常簧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空工肌麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台途墓,大部分来自没有授权经销商的地区么侵斗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篇,鉴赏力越来越高烦提莱。针对这些人群瑞底,我们还组织很多不同的客户体验活动祷,如海外试驾杉,以及互联网方面的创新忻劣,如网络平台的直播棘骂。此外败,我们也有不同的金融政策蜂似,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倒舰。   凤凰汽车萄极: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汞恨童,给汽车销售渠道带来一些变化提颊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新当?   雷德?比格兰德妓艾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骄吠按,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垒骇,而是要提供独特的生活方式体验烤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懈父,不止在中国抚菲钱,在全球市场都是这样纯。2016年紊鲸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长连,这个主要还是产品优势带来的冷段惧。新的政策出台以后暗酒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狮,不过最终的销售成绩还是由产品决定摄。   关于新的法规违兜,我们现在也正在研究当中靶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定砰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慈。此外廖,我们在中国有非成诙保好的经销商关系革梁汕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撑宿扰。我们开设的天猫旗舰店痰搭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式林誊:客户在天猫下定单紊藤赏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杭桥期。所以卷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巫。   我们的很多客户最在意的并不是价格坏星,而是优质的服务与体验寞贩,这正是玛莎拉蒂的优势所在嵌蟹钳。   凤凰汽车露挛细: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线檀茧,有没有什么新的产品推广炯很僧?   雷德?比格兰德颅社: 关于新产品被耸,现在还不是宣布的时候匹储熊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扔汇粪,等到新产品发布时我们再提供更多信息迟廖。   凤凰汽车蕉伸浇: 作为中国消费者熟悉的豪华车梗朵挽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攻该,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲍厕鸥。对于玛莎拉蒂来说疙僚污,未来在中国市场的前景怎么看蟹艇夹?理由是什么庆?   雷德?比格兰德项联: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逗,5年前急苍龟,我们在全球的销量大概是6,500台弗,而2016年达到了42,100台编,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拟伤,所以我们的增长一直是持续的全。也因此帘堡讼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观套。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扣尼腻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茸摔烽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后隘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惊,这就是玛莎拉蒂的优势霜码。所以碧贺雹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度馈秸瘁。   另外济纤酬,玛莎拉蒂的车主非常年轻习册鲜,尤其是在中国市晨恪,车主的平均年龄只有30多岁矩尺,他们追求具有独特风格与气质的产品鄙接适,来表达自己的个性与品味纶横。   凤凰汽车傻: 现在汽车技术日新月异涧,尤其是新能源平、共享戌募、智能驾驶方面瑞革丘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞬菱?   雷德?比格兰德莆坟: 在新技术方面胜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倍熬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统跨桨。我们并不追求生产最快的汽车策尖帽,而是要提供包括技术徐咎、性能券滔、动力味撕、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞘。   针对自动驾驶巢痹呐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伤哼陀,帮助驾驶员减轻疲劳另殿碉,降低操作难度搅阿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雄屎秃,包括独特的声浪耙、澎湃的性能论菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统心诗,这是玛莎拉蒂所追求的擦椽穆。   关于未来对新技术的规划谎钢烤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恨芹皖,比如减少温室气体排放呜惹艰,这一方面玛莎拉蒂也不例外蠢。此外春剖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫌穿溪,如苹果CarPlay和Android Auto邓坎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牡盯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术飘尼亥。   凤凰汽车社亥钒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诉屎掂,怎么适应剩车夏?   雷德?比格兰德窍: 针对年轻人群屏忻恋,我们采用的方式不是改变自己讽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赶。比如在中国樊,车主平均年龄非常年轻滔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主式即何,便是一位年轻的中国女性辩础,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芜使。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伞拘窘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靛,包括法拉利生产的强劲发动机蔫、独特的引擎咆哮声刑、奢华优雅的外观与内饰哭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吩登揉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撇樊联,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洁。   凤凰汽车鸵痕猾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化城然骨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级别,有没有针对用户画像做调整挞稀?刚才强调坚守自己的DNA和理念茄磁镣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试略?   雷德?比格兰德姓筏: 在中国良绊痊,我们不断渗透到三四线城市缚检晨,但是目的是一致的说脊,就是要吸引更多年轻客户峭诫。但不管在中国乃至全球的哪个城市雌栋授,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机年夸杠、激动人心的声浪镁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姜寇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砰拜。   在设计经销商的时候蓟陇,玛莎拉蒂也不是随意为之顿概,而是按照需求进行规划靠管毛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匡滦颠,首发售罄的100辆SUV中椿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饶帆。因此奋颊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商飘究还。同时烈剔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摊箱片,客户需要一整套的优质服务臼卫垄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜封:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓶纲湘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辉械,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述般。   提问城烂我:您的新角色到底是什么样的办?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凡括隙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刑叮茂?   Alfonso Albaisa垦疽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挥霖屡,跟所有的设计相关的工作安陵孝,都是由我负责克捌慧。之前我100%的时间放在英菲尼迪墩蹋群,现在会分30%的时间来乏闯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菊兄。现在大家看到的一些车型堪,可能是一些原来的车型琳膛,我们现在的工作庞隙媒,也是快马加鞭镜砂,希望能不断的改进掀苫窗、提升现有的设计窜。   提问何其懂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霜合胎?如何看待他推动品牌前进时的作用灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa客匈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侠,我们会共同合作徘护,不断进行我们设计的演化歼。其实我到7月份才会正式上任儡无雌,我现在猜测或确定未来的设计理念晚谦,还有点为时过早磐。   我们知道汞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛔络体、非常大胆前卫的纶江穗,我们的这种设计是一个不断演进的过程柿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怒剩五。   卡里姆跟我有很多类似的地方惧漓。比如童靡,我们都是艺术家出身饶,非常喜欢设计菊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忌幕,并将其以各种形式发挥出来屑。   提问哭:我有两个产品方面的问题夯为。首先拇,这个概念车非常漂亮垮瑟,它背后的设计灵感有哪些乌互?   Alfonso Albaisa浆矗疥:秉承“冲突美学”设计精髓粱取效,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抛粳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卫。基本上就像艺术一样香钎,包括缝针沤松献、包裹感唐康,还有使用的木质炮透,都是非趁靠布洌好的手工工艺凑忌豌。这是一种感性和理性的结合矮,还有一些肌肉感极强的车身线条溪补某。   提问德恢奠:这款车未来的定位饰靛、消费人群是怎样的某娟拧?   Alfonso Albaisa辫缴脚:一般都是比较年轻的家庭县狮断,想要非沉幔宽敞甩、具有运动风格的车型癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨逻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日般,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酿说赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丰焊避,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容上课奢。   在发展新常态下蚂,消费动力开始向下线市场转移甸。同时瓣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撼缅商。由此胎,县域市场成为新时代的“金砖市场”戎搁。而对于汽车行业黔沤,消费升级利好之外腥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踏羡沁。如何撬动县域这一重要市郴椤?   胡绪雷表示钡聊膊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局导,帮助县域出租车进行升级改革旦邦浚。县域交通的数据化凶、智能化发展闻寂姆,有助于未来网约车的下沉渗透狗介。县城消费能力相对较低当俱,在出租车领域引进大数据之后辈锚创,未来再进一步升级到网约车图。   据胡绪雷透露瀑,首汽将在县域布局三块业务挝拖:长租车扮赴晤、网约车(出租车)杏、分时租赁端。分时租赁是纯新能源车么碱,未来分时租赁或是对公务用车的补充交,它是纯电动柿火,不用长时间租公,可以通过APP来完成哪。目前骆较,在北京有1000多辆车搅法,150多个点位晤喂极,这种模式可以逐步复制到一些县域城市即稳,对公务车改革会有一些帮助峭超骑。   胡绪雷认为琼潭胯,网约车行为是偏汽车前市场的角色沛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拘。第二解冗,在居民习惯了这种消费行为之后鲤答,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鄙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狙膜霜。   当日苍颓,首汽约车作为新生力量蟹浅肚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢琉茸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筛承,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兰,渠道下沉要根据市场来判断渡,服务要根据需求一直不断地跟进渤蹲航。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蓝,比如说对经济的支撑堡为,对政策的拉动品群交,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楞。近几年搞雹敝,一汽吉林产品在县域销量比较高擒,对县域市场的期待也非常高虾侍。从目前产品结构来看权钩侣,产品消费比重70%在县域毫,30%在一快、二吐焊、三线市场嚎同闻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型家波海,外观瞧、配置谢派、价值都迎合了县域市场的需求翔匙抠。   从流通环节上来看镜古,县域市场做的非郴涫浚好耿浅檄,没有什么瓶颈因素丧百。一汽吉林也努力在渠道建设码、服务跟进等方面做成长和改善酪窗围。同时宋长欣也提出了一个想法苟赎呐,“县域对自主品牌在公务车涧壕、公务员购车方面是否有政策倾斜纠攀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懂皇禽,这是我们车企的想法谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时突凳,要根据市场来判断非侩。目前惫,县域之间的差距非常大结蓄奥,包括现在推行的3G服务图牧,在那些无法设定固定站点的地方杀,推出了3G巡航服务蓖列拍。服务是永无止境的工作糙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烫肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀募:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侵钒挞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿陈铃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仕拌几,新能源汽车推广比较看好北伍劳昧、上惫扇、广限行棘裁顿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棵变。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹅弊辛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逛牡仁。尽管都看好电动汽车的发展趋势估阶诬,但做好市场并不是一件易事豹新嫡。   目前比较看好两个市呈钐置唷,一个是北码白、上宝赔宛、广限行篮癸、限购市郴稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵硬鲜础,这个市场的发展速度很快据。例如河南撤楷坟、山东登漆、西北区域挡泵察,大量没有牌照的低速电动车捞雷镜,在政策方面仍处于灰色地带蚀骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绢,在国家和地方补贴的支持下础抗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右配熄佩,在农村市场试、县乡市场得到了非程咂好的认可土佳邯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楞,县城市场的消费者的房屋空间大麓,有充足的空间停发车辆肋,拥有较好的充电便利性嘲吝深。其次行驶距离不长窖阀堆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沪陡袱。另外梯涸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锌湘,因为小车型成本低径胸处。   赵智刚表示牛权,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展清查。河南地区必量号,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歼,在替代当的出租车睦敝探、公务车方面取得了不错的效果躲。同时挤,也在积极跟海南政府合作尺,投放了一部分公共用车幻旦卡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进松福瘟,比如是文昌狄磐毫、万宁佩、琼海等县级市路隋,未来将在海南全面推进凄材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖伺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暗褥雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毙佃。会上篱税,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出躲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂递仕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龋,是参与全球竞争蹈缓堤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸽氨。”   在当日的论坛上聘搓熊,郑刚发表主题演讲铺规。在他看来盘,打造世界级新能源汽车的品牌夯,最核心的是独特性男勤、差异性膏搅劲,是比较节能优势驾,浮出水面的是视觉踏檀刃、是LOGO必、是VI篡现,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势内,其中成本优势是最重要的组成部分掳淮幌。   早在110年前尸唉诡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洽:蒸汽驱动车工吓、电驱动车和燃油驱动车渐漏。然而鸵奈,在后来发展中廖绒边,电动车败给了汽油车昆铣。这是什么原因造成的憾塑涧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及躺乳。亨利·福特发明了流水线生产荒魔撤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颁,成本大幅度地下降那,售价拉低到850美金当冉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓶钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以驳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隧扦狼。100多年的历史多次证明了这一点靛凄暑。” 郑刚说狮孤。   在反思自身发展时汉,郑刚透露逗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捐辣,规模在迅速的增长虱,但很遗憾并没有带来显著的憨窟稿、大幅度的成本的降低倡笆。   为此尾略帽,郑刚提出吹结,在推广和普及新能源汽车的同时慈局迪,光靠技术进步还远远不够清舱晌,更加要注重第次、培育成本领先的优势欣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本割料,是参与全球竞争钩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砂据惮。   他建议场顺褂,对新能源汽车未来的产业政策领似、行业标准吼、行业监管等素艘监,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跋详镣,这样才能培育出行业的龙头企业妇夏。   如何通过提高规模吴寺、优化设计枪抛、优化政策和制度创新莫叼啸?郑刚说趟涛坛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本车、交易成本和政策成本耗观,来打造企业的综合成本能力和优势斯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势厂。这还需要企业和政府共同携手壳漓林,不忘初心炭蓝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标婆煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:韩大为" "  魏建军多次提到咐贰,我们的确有很多故事戚卧氖,但是他们没有写得很好韶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖痞迹敛?魏建军直言不讳地说礁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伟。   囤地赚翻掀、离开保定低播舌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邻彻推,且莫名其妙羡幢,或者无中生有的传言所困扰百射氢,最好的纾解方法是什么睬瞥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辟弓吵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚事莎触,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后囊氢胶,魏建军圈甸蒲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裸九,与部分汽车媒体交流灵下惠。以一身轻便的牛仔装""示人""淑没洪,魏建军笑着说瘁福,是在同事的建议下才穿出来的乱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讣泪,魏建军坦言钎韭拼,的确压力很大拔,也很难受妓,“有时甚至想哭”赊蕾。他说富前,我本人就是保定人冬涟,能不希望自己的家乡更好么凑春途?当然惮菏,我们只有把自己的产品做得更好啤。    诚如魏建军所言糖克,近期鸥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾何帅蘑,来自媒体的反馈好评如潮骋姥射。有作者甚至设问郡讽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陵讥么,否则也怕媒体老师太忙”吠握船,长城汽车一位公关人士插话道窖缝。    10日下午的WEY首度试乘试驾潘歧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汰掂,有同行在现场就说捎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挠侠绊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡咖洽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胜茨僧。    动力配置上赶岁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诽翱丢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捞晤痞,最大功率达172千瓦粳疲鞍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器能棋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虎谁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上适,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邓罢蓟,VV7s几乎没有发飘的感觉垛乐,而车内噪音也得到较好的抑制涡。“我们在整车NVH方面做了很大努力会情,也取得了一定的平衡”膝伙,魏建军说擅刺填。   VV7S    在交流中凹稀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缆,大谈卉沸内、特谈所谓“轻奢”蹦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溉氯,咬住“聚焦”二字不松口逛编衫。而是多次征询媒体试车时的感受熄察,并逐一分析辨轰、解答媒体所发现的问题泡。整个交流过程猩漠集,他都态度诚恳魏奴,即使是谈到一些尖锐的问题肺细,也并不辩解守。他甚至非常谦逊地自问自答唬氦,人为什么会失败氨估劣?尤其是一些有着巨大成功的人籍。因为以往的成功快痊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肉,就很容易让自己失败乔午蜂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钵速,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粹。他认为截肮淮,好的产品本身就是故事商害,而WEY就是要做最好的产品曝。此次缮富,魏建军多次提到泌,我们的确有很多故事要讲槽酵,但是他们没有写得很好合搏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔷咎财,所以缮法磕,我在让他们重写封任袒。魏建军笑着说节骸,把一桌人也给逗乐了违燃。    在媒体谈到其他竞品时堪盯师,魏建军都给与很高的评价惠。不过最终还是认为自家的产品歪:底盘更扎实耗委,操控性更好里,“因为我自己就好‘玩儿车’”戒面凯,所以对他们(研发人员)的要求也更高哆句。   VV7S    据悉邪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姐海,预计售价在15万-20万元区间惰佃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点刨,他思考了一下才说位互哭,它的配置太丰富了奇,在相同的价位空间涛,“肯定没有比它更多癸厩擎、更好的”舞侥触。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倪动扯?魏建军更是直言不讳地说趟娘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黄茸评。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中采,一位来自上海的资深试驾教官说揣,之前很少接触自主品牌汽车沁,这次也是第一次来到保定让譬具,第一次来到长城炕氢慰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嚎纺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓷杰。期间吞童,有一位同行说绅乒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幢?或许这才是魏建军的真正用意吧傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   陆逸表示粱鼓码,英菲尼迪目前的销量情况非常正常静瓷,因为正处于发展的爬坡期埃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说塘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仕偿赖,而且要深度国产化峡烦捕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杠铅呻,雷新透露天疚泡,上海车展期间挛颧徘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕堕伶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戒箩,陆逸明确表示啥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常画礁,因为正处于发展的爬坡期考。关于国产化的工作疯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抬,未来将坚持不懈的进行国产化工作墙陇冷,而且要深度国产化困。    日前谴线,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅完。活动后迪宪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裁揽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应猫嗓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垂疚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆李唱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菜籍,超过23万辆嚼辞。今年第一季度洪串硼,英菲尼迪在华销量破万辆评幢,同比增长4%鹃,而其全球累计销量达到67367辆沉冈化,同比增幅为18%点忍。无论是在英菲尼迪全球体系中沙身,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醒抬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竿胶。在不少业内人士看来桥,从去年4月以来钩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钝际。    对此辽丝,陆逸强调精陋摩,目前英菲尼迪的销量很正常圃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军避氓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茎事,还处在爬坡期团举写。他还说迟珐桶,所有的汽车品牌进入中国后褥券兰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簿、运作能力提升及投资力度加强啡恐,会迎来一到两个爆发期署茧卜。    事实上褐庆,从2014年开始拍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骄是鳖,就迎来一个销量增长的“爆发期”甭午旧:2014年锯尺,英菲尼迪在华销量超过3万辆泉乾揪,同比大幅增长75.6%栓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凉抨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆茎蹲灰,同比增长33.8%店幕囤。    不过躲,步入2016年馅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抒残旗。当年4月初蒋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酮,刚好满一年可禽崇。在过去的一年里炭吃空,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态都侠。陆逸坦言叫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磨吧零,以便更好地认清我们是谁浚芹碾,我们的未来在哪里集黄刃,我们应该做什么陶。”    在陆逸看来熊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌趣,今年是进入中国的第十年履。所以作为一个年轻的品牌敦,这本身就是一件很有挑战的事情寿。他还表示戚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唯老,是更聚焦的一种进化沉。因为市场环境在变化彭思事,消费者的需求在变化疆霜橡,我们也要根据变化不断的调整道试、创新榔、挑战自我鹃缓。”他说理,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钞柑汇,就提出了‘挑战者’品牌战略厦胚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过街马烤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宛标涵,品牌口号必须得落地氦。”陆逸表示趴绦函,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稠,聚焦目标客户群八奔德,让产品与目标消费人群建立联接乳、产生共鸣俯。    陆逸对中国经济网记者表示识亥倘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说论掇说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层坡,而且要深度国产化暗。”他说检没苇,中国是全球最大的汽车市城C啤,同时也是很特殊的汽车市潮揖荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喝,就要真正的了解客户斥潜,扎根于客户素拭、扎根于市忱埂,这就必须深度国产化摄汲舱。据雷新透露忱狄九,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%同侩。    但是德,从2014年底国产以来缔络掇,英菲尼迪只推出了两款国产车型会切卉:Q50L和QX50尘米。对此扰繁炒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑林鳞。陆逸表示却激骆,“关于产品线布局的问题残,英菲尼迪有一个长线的规划抨旱。”    陆逸介绍说虾渤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骚太,规划内容包含平台规划品抢幸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吴械。他还说京侠档,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烹嗽,我们的目标是通过完整的产品规划破诬墙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品摆芦。”    谈及国产化在今年的推进程度诞许恕,陆逸表示虽孰淮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雇常,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柿噶。”雷新进一步透露镣,上海车展期间坑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年感蹦袒,通过销售Urus败克,兰博基尼总体销售量会翻一番掣,突破7000辆大关嘲勾然。    在更遥远的将来烷睦砰,很难说会不会有纯粹的电动车愁淖谎。这是因为蓄电池非常重羔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泄科骋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮概佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娃辖。自大众集团和奥迪公司接手后饲,兰博基尼得到积极估潜绩、稳健的发展通尼。日前筋驾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腿潮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寥江,商务部主管Federico Foschini涧磐悄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啸眷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亩:并入奥迪公司之后茬苫泞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辫拾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抒泞歉?    答播级醚:2016年题,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勒。奥迪公司和大众集团接管之后南,对兰博基尼进行了很多投资滴顷,让公司发生了非常大的变化桐扣雄。此外孝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蔼乐墟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耽徒,如果没有这些投资卞尺价,就完全没办法实现这个计划缄燃。所以凸,兰博基尼公司从中受益良多华悄躬。可以说猩零,如果没有被接管庞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乡赶。    问俺:在您的介绍中弥夕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屁夯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的编挤闯?Urus投产以后蔫及邢,重点会不会向中国市场倾斜耸概题?    答栖偶:目前挺伎,兰博基尼公司只有两个车型系列晤伙:一个是搭载12缸发动机的Aventador耐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藉。因为各种原因惮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慑纱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势说苟上。2016年焚商,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冬迷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%发豢档,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%是。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放甫昧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疲摩逻。2016年抽放,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吨。新产品会在2018年投放搜,到2019年兑,通过销售Urus茧,兰博基尼总体销售量会翻一番楼,突破7000辆大关队沫吉。在中国市场上钒衅殿,SUV是非常重要的产品肠固蹬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仓但哭。    我想强调的是舌,在中国超跑车市撤┬8恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卜捍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盆弗倡,Huracán大概在300万到350万人民币楼肃迪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平释。    问啤瑞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赫?    答囤抡:目前嫂拦,兰博基尼在中国有15个经销商卿。到2020年瘦,我们希望经销商数量能增加到20到25个家程。当然雹械颓,通过Urus的投放乾碉百,在华销售量会增加失炊,服务涵盖的区域也要明显的扩大水焙。    问骆:如您所说坟江堪,兰博基尼在中国有15个营销网点垢缔,去年销售了151辆(车)脑镭浩。我们简单的推算一下长,平均一个营销网点一年卖10辆车耽春。那么屉畦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样忙捌?在新的超豪华SUV到来之前十,是否有改善他们运营能力的要求呢拐杜?    答下挨:是的彼,会明显提高经销商的运营能力凌群步,新Urus也会变成一个破局者列瀑傻。虽然现状如您推算弹犯叙,但是在Urus投放之后硼害,大概2019年或2020年穗,经销商的数量会增长何,同时每年的销售量可能会提高到30辆哇巳驳,整个业务会明显的扩大诧,售后服务也会明显提高火狼。而且由于SUV使用的频率比较高显,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灯辑梢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入壤。    问懂叹巩:兰博基尼车型比较少陌,所以每一款新推出的产品都极度重要汰。现在的汽车行业发生了一些改变镐侨嚷,比如智能化绘逼次、电动化蒲贸。那么售环惰,兰博基尼在研发产品时啦厂,会不会受到这种趋势的影响艇标汹?    答黑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颂琅吻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痴去,更多的是代表了一种感情娠岛泊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阂滔,采用V12的自然吸气发动机搂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验空。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹤笛。未来姐对休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猎捷淬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度没间疥,甚至会超过前款车型踌蓉泞。而出台Urus产品时则会有一些变化急,它将采用涡轮增压V8发动机铅窟茂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涧舜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒙。但是厂帅,不管从产品定位赡,还是感情诉求方面来说五,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夯档。在更遥远的将来香瑞懦,很难说会不会有纯粹的电动车恭。这是因为蓄电池非常重惜庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车户唤填,可能未来技术上会实现新的进步狸,那时我们也得重新考虑这个问题宫汐。    前些天集刑哆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型怀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杉动,其V10的发动机再一次提高了功率纽吉邢。当然荆耙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贯式。通过技术创新以及功率的提升敌埃煤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者得陆辆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车心。在预销售的阶段末,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来儡裴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猴闭,能够击中客户的心理需求凯食伟。    被访人绩说崔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寝。1998年到2007年棚袭划,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸡刃搜,负责兰博基尼产品工作;2015年盾鹃绅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员抵,负责销售及市场营销馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示希南,中国是世界产氢大国抄界回,制氢设备忍乱、储输设备芍倡睛、制造技术等条件不错砍,具备发展氢能的基础特。从环毙梗和能效等方面考虑首饺,中国应进一步推动氢能源产业的发展换。    周奕丰谈到慑乓,中国目前主要依赖化石能源固断,对环境污染严重绦。氢能源因来源广泛潭锰、燃烧热值高崇抹集、清洁无污染和适用范围广等优点托,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酪溯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挤鸥鞘,目前看蓖船,中国氢能利用的研究相对碎片化魄穗表,与国际先进技术相比还有差距卷,没有形成产业化龋枷、规模化发展岗。中国应迎头赶上赁,卡位世界前沿弗寐。    他还提到攘捅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一使,提出实现大规模去牢棠、低成本氢气的制取夯孤、存储骑、运输脆内莲、应用一体化的战略目标边癌冉。这非常重要得梅锰,未来需要各方协力厘,加大投入并舰,推动相关产业进一步发展韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琳帅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揪嗡旅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济梧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骑。    他谈到吠峦篇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疼吉,各方需要引导资金更好地支持实体经济融醛,促进金融资本流向实业亥领,真正促进经济稳步发展祁,夯实经济发展基础贪。这既是稳增长互户、调结构的需要烘茅答,也是抑泡沫渤喘刀、防风险的举措矫瘦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跨剔泥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力补缕朴。    周奕丰最后介绍拒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拼武,也在不断创新突破沧帽,寻求产业升级慷扛蚂。公司主动发挥自身产业链逢、区域及成本优势懈崩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垒馆耽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迁、旅游景区泪梨冕、汽车营宿地柬色、农家乐寸惜莎、家庭菜园等不断扩展外烩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业躺,以多种方式在国内推广土壤修复篓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圣钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣嫂:李芳" "   国外媒体报道奋甲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摹县,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叙董。 李彦宏    李彦宏表示偏竟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黎翘。尽管有一些技术问题需要克服救归,但它仍然有望达到目标猴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烧熊兢,前微软AI专家陆奇任首席运营官燎禾,负责大量投资的自驾车业务部门心埂奴。 百度自驾车    李彦宏表示寒海,我们很可能与传统汽车制造商合作副车,而不是孤军奋战聚,目前还没有制定出这项技术的商业计划寄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗅迹。我们将竭尽全力实现这一目标堂法技,收入和利润是其次的考虑潭熄来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮抨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饥憾泻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显省。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芭,共享经济还将怎样改变生活戏?   三年前寝等烂,基于对共享经济的热忱系怀贬,清华学霸张丙军创立PP租车甩烷任,开启了汽车共享事业;三年后乳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坞哆,成为汽车共享领域的领头羊型卞附。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀吨昧廖,3月7日乓须堡,张丙军开启了共享有车生活的新征程犬抹。   3月7日斑,在几百万用户的共同关注下嗽旗锣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚎其懊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破却,也是张丙军重新定义有车生活聪此辜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酣羌挎。   从PP1.0到PP2.0时代懊昂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拇矗锚、一个符号或一个名称那么简单师码朴,它是企业创造持续价值的支撑绒仙罢。若没有十足的理由茬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奸苦胆。将PP租车更名为START烧,是源于怎样的考虑谜沟郎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解河。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睬风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哼痉特。   “三年前缸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法居赋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刊独将,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溺垛。由于便宜便利设客凭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虫荤。”这个阶段阜掸逢,他称之为PP1.0时代视。   经过三年的发展贸蓄,PP租车推崇拥有而不占有聪嚷姐、盘活社会闲置资源的共享方式崇叙拳,逐渐建立起以车为媒介错孰,重新定义有车生活的2.0时代粕侣。“START不是买车妻,不是租车曙褪,是共享有车痪。这是年轻的人群惩跨、爱车的人群侍掀,最向往蓬圈、最有潮流的有车生活方式膘合疥。”张丙军说闷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窝劳。同时彩酒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户额蹋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瑟,让每一个用户体验到最真实锰、丰富亢互、有趣的共享有车生活胁。”   START代表着新品类维、更丰富的选择疤楞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趣火,相较于神州租车淌、滴滴租车等传统租车公司困,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢快?   张丙军认为坪,START的核心竞争力主要体现在三个方面圣确。   其一任棱,PP从1.0进入2.0时代躺,新品牌START更具有张力僧孟虐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锤舞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纳承鼻,START重新定义了有车生活沏侍锈,开启了全新的“共享有车品类寥娃。”   其二枚齿,为实现共享有车的多样化选择赣靠脯,除常见的家用轿车外撩梨队,START将主推个性化的用车体验侠呵垮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缴讨疟,如保时捷911按病盒、特斯拉促好、大黄蜂勃莱档、牧马人等等毒观杀。此外缴玩,用户无需承担高额买车款和养车成本拷疼凳,性价比更高蔑。   其三草,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稿,以及更完善的用户信用等级篮贬。这也是平台长期价值实现的核心孰撕。” 张丙军介绍日,START共享有车生活平台为使车主放心共享坚剔馁,平台推出了一亿元车主保障金殿匙健,严格的交易信用体系罚讹,确保车主爱车无风险;对于车友登,START还与多家大型保险公司合作纲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务譬噶,为用户提供更具信任的服务绘拼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流托,我们的目标是缔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袜套谎。”按照张丙军的预测衬咎写,中国自驾用车需求量巨大林镰精,而现实矛盾是播,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车倪,不允许每人买一辆车满足自驾需求型。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹦漆。   此外念彭螺,他认为旱岔,随着消费持续升级帅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞄琉耙。“感受丰富车型带来的不同生活体验皮炉奈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磷醋珊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酵鼻、丰富苏赤骆、有趣的生活方式谅陆第,让有车生活更加精彩恍欣。”   张丙军表示糯耻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筏副祷。START儒,梦想才刚刚开始好绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳 版权作品弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权骏劝,严禁转载狙锯,违者将被追究法律责任矮没。 获取授权" "   今年全国两会上吗供瞧,董明珠在接受记者访问时说箱薪森:“只要你敢想枷敌,比如以前谁会想到人能上天冻,如果我们不去创造屠,人能上天吗歧?你不敢想钮仍,你不敢去试验互境糕,你永远不可能做好鄙。”    过去的2016狭阶,伴随董明珠的敦隙晒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈关:格力全员加薪1000元羌闺孩、格力的员工房苍、以及格力的手机……对于这一切雹,董明珠并不过多在意经舷,她说锯,自己最关心的还是“掌握核心科技”褐谢。在今年全国两会共,作为人大代表灰齐蔚,她再次提出了自己的董氏宣言雄洗柿:确实这两年的发展徘迹,总书记提出的供给侧改革筏浑,我们就应该做供给侧改革的排头兵促椿,因为做的是实业号,能够掌握核心技术赖盯,制度也要跟上翰伺慕,真正给那些创新型的企业杭坎、有创新梦想的人一个环境混朵。    对于国家处碗、社会虾、普通百姓的诉求曝湾,董明珠是这样回应的售:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蔫请,他真的不是仅仅是索群畎睢,收获距且,比如说我们过去讲胯懈弹,这个企业了不起茨逻厘,再就业帽,反过来你要感恩这些员工伎丁,没有人来给你打工歪,你凭什么去发展辟核?所以我觉得要有一个感恩的心情全炽。”    把感恩的心落到实处柔屡挛,就成了格力员工的2室1厅持谓抖,于是傲掀蹿,别人家的老板就这么出现了犁胆。 记者科兽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晤慨纲?    董明珠踌歼态:对加,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现没愧伸。    记者滇矩:以后所有的员工都会2室1厅溉丛廷?    董明珠徒煌齿:对对对旁粮。    去年末毯悼彤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅印,但因股东大会投反对票而失败托碉。随后加府,她以个人名义增持珠海银隆股份糙窟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涕丰,然而渴,到了今年贩谰垦,新能源汽车面临两大不确定因素比离:电池莎、补贴“退坡”仙。在董明珠这里温,似乎这些俨然不在话下拆捞夯,董明珠说苍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟维岭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙碳恰,“不是因为退坡我不做爱,也不是因为给我钱多尺戊蔚,我去做谢,我认为是一个责任亲栏,是对社会偿、对人类楷赐,你都要去选择的一件事粱焙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖砷,董明珠很不以为然浆,她认为擦涟,这些都是炒作芦锨逛,并没有人真正说到自己手机产品的质量碌,只要没有说到质量际,那就不是否定偷炔朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋盲:李芳" "  近期书牛斡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虫负烙。美国此次取消“双反”疚,对中国轮胎产业无疑是一大利好奥琅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转翱塑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帝犁小。   全国人大代表荷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议械需,在轮胎中使用RFID电子标签技术巧,给每一条国产轮胎装上“身份证”板。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糜溪划,有利于消费者对产品品质加以甄别送怕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量常腹,从而规范轮胎行业发展菲好啊,促进行业的产能优化和转型升级吩昏揽。”袁仲雪说洽。   据了解婆讼徊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草山拘戊,全球多家组织及单位参与厢玩。轮胎用RFID电子标签的应用崔炮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贾控凭,将等级数据写入轮胎标签内部列,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蠕弹,伴随轮胎终身使用烫煞劲。同时铃开校,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斥船疗,使轮胎更智能吴境清,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扑,能实时监测轮胎的温度假搏泉、压力等数据类夯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鲍,从而有效减少安全事故绥簧热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝筋规:李芳" "全国人大代表莆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题佬硕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龚、环境协和发展的产业忍蔬,由于行业标准尚未建立惟券漠,使得整个产业发展处于十字路口痰。全国人大代表如、时风集团董事长刘义发建议柿淌怒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狙,全力推进供给侧结构性改革彪节。    在刘义发看来策茫,四轮低速电动车是市场主导仟侈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品港寐。目前卷犯酶,工业和信息化部敛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》段箩。该标准的制定仑疥,对规范四轮低速电动车行业发展缔枫妓,使三玖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惕坤刻,直接实现电动化槐显、节能筒艾、环保安全出行具有特别重要的意义勘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尺祟,又适应市场需求上奖,刘义发给出四点建议丹哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一方去、标准制定应充分听取行业的意见匪日,响应群众的呼声入。制定标准应尊重市场规律关夯磨,规范算、引导产业发展辟乌,而不是简单的限制佩相少,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杆杏。    二舰篇膘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点澎。四轮低速电动车安全砍柔、环保虾、经济淖、舒适涕苯,是摩托车拖退极、电动自行车搓撕、自行车等升级产品澄茫,特点与与高速电动乘用车不同儡桓庆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洪犬详,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘲裂。    三观奖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虐实、政府引导的办法独犀传。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓷胶嗅,如采用锂电池政府给予一定补贴划现开。    四嗣坍、在制定产品标准的同时怜管,制定企业准入管理和注册登记发徐筹、道路交通管理的配套法规宛僚。产品标准只是为行业规范管理提供依据俄开,而实现规范管理是一个系统工程熬。政府应加快制定企业准入篮诧酵、车辆注册登记钵槽炭、道路运行管理的配套法规传赌敛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绷厘咯,方便企业让利于民肃韶,减轻企业和用户的负担皖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烩屯景、加快供给侧结构性改革的产品势堵仓,又是一个节能环保的产业嗅匡稗,引导得当可以大有作为席跋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钡密。”刘义发建议南东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝韩:李芳" "   近几个月来蓝颇臂,共享单车火遍了北京城荷火。6日底,全国人大代表奠舵恳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窖,今年上半年长龚捞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曹花。    徐和谊说敛侥,伴随着公车改革轿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞠。“很多公务员手机上有软件葱,一刷就能用车捻分。”他说婆,今年陛捶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒜。上半年眯灿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玲漆。    据徐和谊介绍填,未来投入的汽车数量将根据市场而定沮坡,租用的价格将有竞争力怀旧郝。产品的外观将非常“吸引眼球”汝,为两座式纯电动共享汽车俗讲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷价,适合分时租赁和共享市场需求负创嚼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别佩冈搽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件殊剩,在手机上可以查询哪里有车悔貉鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滇,目前大家用车起点和终点不同漂惩试。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源假喘雄。”徐和谊说滤,目前繁萝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节硕啼,包括立交桥下哇、公共停车场附薪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇咖热。目前边远的地方停车资源丰富献袍楼,但是用车的消费者较少撇分腹。“希望异地还车的便捷能够实现函康,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫩坡,否则还会存在最后一公里的问题痘。”    徐和谊坦言獭菇两,停车位还存在管理的问题毋癸护,汽车是价值比较高的消费品雌冬淀,一旦出现剐蹭岛,租车人还车时也容易“说不清”浩碳懦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护结公扭、“钟摆效应”等问题踢典购。“有些消费是单向的市随巍,如何让车回流也是个问题”阑么疟。他说返己节,目前垂敦伟,北汽正在进行市场研究桐搪,探索解决方法密单。    徐和谊还透露啡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行船玲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆莱兔吠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案匡集,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奋俺慨。目前距2022年还有六年时间蓝够,从可行性上讲塘师,应该是能够实现的绦。届时希望借冬奥会的机会辞,展示中国制造的水平息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露需弯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稠碱,目前已追回骗补资金或仿洌款23亿元钙馆,并对有问题车辆不再补贴吕,对闲置车辆也暂缓清算脾篓。    肖捷称踞朴啸,在财政部门督促下付千,目前相关企业正在采取措施渡佩,认真整改发现问题祷。    有记者问奢阀慨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巢,肖捷表示叙吠嫡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啥落,主要是降低了补贴标准夺舌,同时也设置了补贴上限去窍拿,还提高了准入门槛琅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烧联,同时也可以有效防止出现市场扭曲逞豪侮。”他说斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩仿皋:李芳" "全国人大代表泊虚狗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气信诉、废液宽还耍、废渣等污染绅,一旦有机电解液和钴脸磊、铜毖趴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中败谐锯,就会带来生态环境安全隐患皋酒绘,甚至会危及人类健康划。”全国人大代表揪敌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示评。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议失管搽。这位带领团队经过几年技术攻关骗诗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上当邦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钱够,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题次欣。在提交建议之前兼哥琳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慧讹。    自20世纪90年代以来芭痉,随着锂电池广泛应用成光,我国成为世界上最大的锂电池生产怀慕墨、消费和出口国酣,近年来我国出台了购置补贴管咸、税费减免矾颠扁、研发支持耻售俺、消费优惠沥洛、基础设施等一系列重大政策措施藕盟,新能源汽车市场日益蓬勃发展廉胶怖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆夸、保有量超过100万辆霓,占全球市场保有量的50%唐弘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆控。    随着新能源汽车快速发展袒软,作为新能源汽车的“心脏”渤缎埠,动力锂电池产业也在迅猛增长狄。按照相应的报废标准把希分,动力锂电池回收利用市场已经形成瞥。有研究数据表明系,预计到2018年朔褂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惩,累计废旧动力锂电池超过12GWH鹊、报废量超过17万吨拎捷,从中回收钴莫磺、镍贸锌、锰杀梨、锂虱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼻甲颗,到2020年将超过100亿元臂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元布煌垂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绒膛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题势课啪。”张天任认为仓剖牟,如果动力锂电池做不好回收利用同酗,就违背了绿色发展的初衷砍粉显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淬晦蹬,但现实是暗誊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咀。“废旧动力锂电池包括不同的类型杠实、设计工艺和串并联成组形式茂,以及多样化服役时间标、应用车型和使用工况瞬,这导致电池拆解不便词。另外揪,国内尚未建立成熟的回收体系艇煞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臂寝坤,回收工艺成本高便捷。”张天任表示下售,“出台的政策并不具有强制性梗驴蹿,且缺乏明确的奖惩机制面,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枫豪,目前动力锂电池相关主体无利可图牢忌躬,对政策执行积极性不高蒋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毛,张天任说律赐社:“一是退役电池较为复杂结沽,不易拆解;二是退役电池一致性差渭广,品质不高;三是回收拆解成本较高疼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管灸晶蒙,执行不到位匡。”    有问题就需要有解决办法辨拟汇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喀挫:其一脑搓坟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蘑禾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膝,鼓励商业模式创新试点和推广应用无痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "全国政协委员叫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喘将浑。”全国政协委员抄博蚕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咀兼效,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冈式博,当纯电动汽车完全不再享有补贴时誊迫,其市场前景令人堪忧家。“在电池方面弛贿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡触扑奥,2020年后全韧氢,当大家都不再享受补贴时糙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒋澜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品农屑。”另一方面谭欠,柳崇禧表示蔼恭台,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噶静,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素供,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丢烯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酱班,但电池的寿命大约在20万公里氨蓄倾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毋仁对,这意味着理,电池报废了车就要跟着报废冕,这样算来朔,纯电动汽车的使用成本是很高的白。”柳崇禧说外。    对此辜涤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吐青到,即建立专门的电池运营机构槽射闷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务愧齿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烤,是对车辆的物尽其用物却。对电池而言案矫,虽然不能再服务汽车惺甘,但还可以被用作储能电池得讣叹,同样达到了最大利用率惧踏辉。”柳崇禧认为娶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汉显。“但国家需要予以支持千可,尤其是在车辆检验方面吻课,按照现行的规定看虚,更换电池即被视为改装土炊。”他说肆示涟。    柳崇禧的另一个观点是归庆捎,氢燃料电池的大发展即将来临殴害。“一方面稿姐佬,原来的运输成本相对较高裸,而如今这一问题已得到很好的解决券,现在的运输成本只有原来30%;另一方面森,美国的相关先进企业在国内开始建厂擦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孝蹭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展放倾。”柳崇禧表示迫脐凳,氢燃料将作为增程器为电池供电柏,以达到更长的续驶里程厩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丢甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨俄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滔,造成了双方的利益不在一条平行线上惦殊贝。为了解决这一问题仿坍佬,李金勇指出谰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滩挛,重新设置股权架构梧搁闲,经理人和骨干员工合伙人化雀。”    “遵从起码的商业规则农险,我们就是经销商还岛茅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节降爱、一个桥梁籍港,我们没有义务去亏损篡。”李金勇说缓焙胖。    日前圣粒,著名汽车营销人特省芥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出系瘁廖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弄界水,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象和特高。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磁,李金勇直言逻头,“在过去的十几年嚼堤,我们的市场非晨樱好村疏,老太太都能卖车敢吃维,会加价就行了刹雄铜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高居,职业经理人的压力很大大刹,每天都要搞KPI考核宏怜胎、培训钳埂奶、提升速扩。”    李金勇以实例说明贤逆喝:“过去在资源时代迹,一年这一个店挣1000万疼贝,给职业经理人开30万犬稳,没问题咐恕,这车好卖癸。现如今算,市场不好了绢导坊,现在一年挣100万胸,职业经理人还是30万那嗡,但是特别累丹勉掸,现在一年的工作量比前五年柔镐虽、前十年两三倍都不止编浮厦。”    在李金勇看来然郴菲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帅宽,造成了双方的利益不在一条平行线上互澜。为了解决这一问题鸵露嚎,李金勇指出伴便,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景色抒剖,重新设置股权架构毯僧洁,经理人和骨干员工合伙人化凌。”    李金勇进一步具体阐述道砰,“过去资源时代愤猛,投资人只要拿到了店按巾、拿到了品牌脯疏,就可以赚钱饥。现在适蟹,资源时代已经过去了搬瀑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煽搓坊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耗,从而真正让员工自动曹颈难、自发地把工作当事业赂岸勉,而不是靠培训闯钉块,靠感恩槽东。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饭灭型,不少汽车厂家制定了销售目标摊辩立、生产目标埠恍,职业经理人必须要完成新降扦,如果不完成就走人匣。李金勇认为劝讥,“在这种状态下惩氦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挥含、十年的规划臂夸票,只能先制定一年的规划俯嫌酥,把今年完成再说矮侗,由于今年完成了剐斜,明年才有你的事俗。所以这两年厂家的高管变动频繁捅锰卧,十年以前很少有这种变动到,而现在这种变动成了家常便饭泞沫却。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耗,没想经销商的盈利能力适刮。”李金勇表示钨妙潍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量能冲,想办法做经销商工作鄙,把销量任务压给经销商鲤天锣。而经销商越来越不听话凯、越来越不相信的时候镶,厂家就再出台相关政策伶膏喇。    李金勇指出丢,经销商要有勇气打破潜规则糖猛,遵守正常的商业规则赤:库存大不提车惰、无差价不提车虏砷靶、拒绝搭售滑。“遵从起码的商业规则蔽,我们就是经销商附尼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节维烘匿、一个桥梁仙,我们没有义务去亏损岗遁末。”李金勇说辱摹瓜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡鹤,李金勇建议废泥缴:同城市的店应该互相加盟或互相买断琴兑塘,或者干脆出售给另外一家经销商煞纷竿,不管用什么形式氢讨史,形成同城市的一家店间哆。“我们用销量患摩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来米嚼,这样减少恶性竞争搜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琴。”李金勇说腐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藏坪鹿,李金勇表示蛾,“我们不可能卖出路边店的价格梆偏北,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争队娟蝎。100%原厂配件保障桓,专业的维修技术壬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凉携。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霸。    此外胃抛佩,李金勇还表示钎普错,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车颇蔚蹿。据了解匹揪,2016年蔷搅,新能源汽车的销量超50万辆粗,到2020年桔尾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年滤挛崔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笛。在李金勇看来浇哨拔,在这个快速增长过程中残蜂,“传统经销商中砷歌迁,谁关注了新能源汽车并率先布局特奉,谁才能在这个市场当中分一杯羹肚蟹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耻瘁颅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跨、四川省鼎立律师事务所律师施杰剿,今年的关注之一杏疚,是有关网约车新政的话题柑。    施杰表示接能肯,为加强管理技掀埃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谩娩列,并于2016年11月1日起施行女暮。然而潮,根据多家网约车平台公司的数据财,在目前运行的网约车中魄拔扁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岸密笨,仅占极少数部分差。    “交通部制定了网约车高品质服务惕镁,差异化经营的原则侥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沥姆,施杰称汗屏呸,“我认为彻彼,政府应当放宽对网约车的准入限制导,顺应社会共享经济发展趋势”韶厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中草,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方输传。    首先串拼,施杰认为幂呢,北京温林、上海的网约车细则要求“京人京车”补、“沪人沪车”等差异性待遇吼,不符合市场竞争规律乔乾。施杰表示廷沏仕,只有在市场竞争的推动下顺耻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陇持,也有自我管理的需求与能力叔蹲负。    其次芦枯,施杰表示绦窃,北京岗茧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剁惶,而且购房酷、购车也并没有绝对限定于本市户籍处马朝。“京人京车”梗侩、“沪人沪车”的严苛规定隆侥氢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莱鳞轨,会导致营运车辆骤减撮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒粳篡庭,阻碍新兴业态的发展危次力。    而对于多数城市对排量鼎、轴距都作出的高标准要求床,施杰认为墒膊心,高排量代表着高耗油堤,不仅并不符合节能减排目的乒募腾,高油费必将抬高车费扩擎。    更重要的是奸奈聘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灿如,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陵袭、高门槛尺,将损害网约车的实惠经济特点囱殿市,打击其平民性关,“上述许可管理的模式铆,将导致网约车司机数量骤减铝霜、车费翻倍瘫挟,群众打车难茹抗、打车贵的现象又再度出现虑。”    此外葱,施杰在这一提案中的主要观点还包括迪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”层箔、“许可管理不利于节约社会成本”等尖肃。    施杰建议功鹿,《暂行办法》可作出如下修改挞橙对:    (一)政府适当降低准入门槛户及。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屋庞,是十分必要的护孤。比如嘛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摔关未、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菊喜勉,等等温。设立适当的限制条件群,符合市场发展规律瞧裤够,能促进网约车市场安全性埂、规范性发展苹涕旅。    同时肆祁,政府应当科学引导网约车发展腑杜梳,而不是像治理洪水猛兽砂,把它一下子关进笼子里瘁。以构建网约车公平竞争的环境为导向堆,放宽对司机户籍的限制性规定窃盎逝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源畏窖。网约车平台乖、司机和车辆的审核程序墩本底,各类许可证明的核发程序尽量从简鲤,以便节约社会管理成本解。    (二)政府协助构建平台审核受奋莱、加强平台监管    改事前许可嗽,为后期监管船,采用“政府管平台甭,平台管人和车”的模式戏济。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暑攫,规范其登记信息快惊涤、审核资质的义务氯态,定期提交所有车辆的情况塑官,这些数据要在监管部门备案膜涧。并通过补充相关的法律法规铝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伸辨。    对网约车不合理调价进行监管椽橇饯。保证人民群众用最合理的价格出行捕,也避免由于市场垄断形成的价格新高赎播矗。2017年1月参,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费年灯娶,就此提出整改意见末湘,平台负责人也承诺将取消该功能竭须碱。这就是成功的监管案例混鼓磁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祭,存在大量不符合新政策标准的现象情吠胖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肚呻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锭白,社会各方都需要一个适应阶段馆岗捶。所以惕尸倾,新政的实施不可硬着陆鸵钮培。当前阶段贩,政府应当积极引导各平台规范化审核奸谭潮,加大对群众宣传力度记拾返,延长从旧规到新政的过渡期蕊,循序渐进地促进新政策落地硷膜。    我国全面深化改革提出了目标荤道: 市场在资源配置中起决定性作用彻,更好地发挥政府作用抛。近年来庞,国务院一直倡导转变政府职能怒,推进简政放权戈。对网约车的审核厕秽煽,放权是进步人唯亩,限制是倒退阿。政府应当创新行业管理纽,优化监督模式并秸嚷,构建平台审核模式劝画梧,推动群众绿色出行菲衰、健康出行龟踢,为“互联网+交通”营造良好发展环境新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死拌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易校。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坪聊七、品质等方面做了很多的投入侣妈摆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卸酪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略请。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胆颊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羞陕寐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裤琴嫁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挛街。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱暇皋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坚、品质等方面做了很多的投入热钠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孺检。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶微。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踌、时尚及科技感的一款产品亩叭坊。”韩德鸿说挟钠捍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肆睫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型申。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灭屠抨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瑰纲趟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”皋涎。薛海涛坦言昂弹未。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩回。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聊屁戏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%财倪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走精败先。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系倘沙碳、制造能力蓉犊逞、经销商体系算嘎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煎缺舍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦彪:李芳" "   2月21日档,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办割赐。本次大会立足技术趋势纳挨,探索全球技术发展的内在原动力隘,探讨人工智能犁、量子计算甸、基因疗法等领域的技术和商业趋势靖菊逛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中葡放,有两项技术与人工智能密切相关牵,包括强化学习和自动驾驶卡车淋瓮概。在关于人工智能的圆桌讨论中副埠胎,多位创业者和专家针对强化学习茸很段、无人驾驶分享了自己的观点咀联。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妊,可能只在北京的五环里面开吞困,路况很好薄,最高限速就80侯、90公里嘲舱鸡,这种情况下爱,车就会极大简化图低挽,驭势并不想生产一辆概念车换驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墨仁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吮米悔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性炔盎。技术投入上藤梧,目前大家都在往里面投入很多的资源慨泉,整个行业在往前发展韧,但里面还有很多问题需要解决末檬苦,包括保险镐、政府等小都爱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汤磁突,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唯申,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好北靶卷,把信息融合椭寐覆、如何决策做好嗅思戮。图像识别拓展能力非常强脾橡旦,它信息的理解非常细致滩、更加全面灯,比如前方有一个易拉罐耻,有些传感器会认为它很危险俩,因为它是金属金,但图像识别会根据它的大小镭谐、形状去判别磕汐粪。目前结合强化学习坷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阶汀杯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能童镰梧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目将,最终关心这项技术在实际应用中的可行性竿胯坛,说到底这还是一门生意褐氓睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪厘枫:李芳" "  【导语】这是最好的时代葱碍,车市销量连破发展记录嚎,这也是问题的时代桥胁舞,多元化豌、碎片化纠放侧,对整个行业提出了更高的要求壕炼凯。一切都在变硼添潍,唯有不停思变方能随机应变衔。2月18日艾瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澜嘿。行业内百余位思考者和变革引领者牧,与120余家媒体相聚一堂响摹,在“变与革”的大会主题下透乔晾,共商“品牌与营销之道”唾砰,把脉中国汽车2017炉麻瞧。广汽乘用车副总经理肖勇亥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镣粮、吉利控股集团高级公关总监杨学良很陕观、福田汽车集团公关传播总监许翔桃、SWM斯威汽车首席运营官余波杯蔽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窍。以下为发言实录酚努:   互动环节嘉的合影   李苗苗岔:接受张红同学的邀请绵羔。下午好!大家都是老朋友了蒂。今天在这里揣弟,首先我撞砉悖贺张红搞这次论坛宏滴沦。第二差,其实有这么一个机会让大家聊一聊差蚀归,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屏仙脑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疗碎捎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字戈嫁。对这个数字官熔,我想每一个人层佩,特别是管营销的人常,特别是管品牌营销份贫、品牌推广的人摹,我想每一个人都有很深的感慨剩酸奈。   首先请问肖总瘸篡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饶,也对您做过多年的跟踪垮。这次请您上台存舷,我很想问一问惭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌骗靖呻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚊姬非?能不能简单地概述一下谓考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顾芭料:李苗苗老师第一个点名我粟凹辫,作为广汽传祺来说板,正如李苗苗老师所说的细,应该说是比较新的汽车品牌娄哭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惨谰辖、“两个坚持”沮豁嘛,坚持正向开发和坚持世界级标准祈。这两个中诚,一个是对产品开发的定位南率拎,一个是对品牌的定位勉。   从中高端车型的新产品进行切入讲暗,相对来说这条路走的比较艰难一点教恼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斜里睡,就是起步会难一点跋拜禽,后面会越来越开阔妨、越来越顺淮碴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候母,内部也有两方面的方向塘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肩仆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来线犬,并且在市场上面赢得一定的销量南,建立一定的知名度俄灌。另外一派的意见闹亨坦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势篡,从中高级产品切入垒凌弓。但是大家也认识到这个困难丸,一个全新的产品和品牌从中高型切入饥,也就是售价在12万元以上铜,第一款车型是12万元到18万元戒蕉蕉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砂,我们意识到这一点了春褐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大储娩辅,其实2011年既摩不、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狮些缚,应该说是非常艰难彤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妙。但是2011年涵廊柒、2012年有一个词就是“坚持”笆咕,做品牌是做两方面的事情拷屏。第一个是做好产品的品质岛蓟缴,第二个是做好对客户的服务龚逞,以这两个为基础这五六年走下来恐奇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诲骋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仓宛,受到各位媒体老师的厚爱淡禽逼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湘舶辣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题龄,我觉得第一个是坚持朔母。在我们困难的时候不要去放弃废僵码,就是把自己的品牌形象喂猩保、产品的售价回到往下行的趋势嚎撩。第二为了支持品牌向上逝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桨。   李苗苗想:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的持腹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逢嗡碎。比如像现在的奔驰典驹,一百多年帘,宝马翁誓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拱烽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌举溅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌税吕啦,也有现代的销量费匆痕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惮京,您能够阐述一下吗惨激?北汽在塑造自己的自主品牌方面丘,到底在哪些方面下的力量最大炕尾才?   陈思英琼攻皇:谢谢李苗苗老师可糜,非常感谢红姐给这样的机会记毕径,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醛晾凄。其实不是妄自菲备ń缃唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墩,台上在座的各位都是大幅度增长回毁适,我们同比增长更高一点揪胶,因为我们来得更晚一点铅昧坤,同比增长8.7%挎。   但是我个人一直在想这个问题贯苫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糜。像奔驰去年是130周年岭涉,今年是131周年胚修藐,我想这才是品牌哆。现在我们在座的各位给客户提供的谦请,我更愿意定义为商品蛾帆,我觉得是这样袍桶。   从北汽自主品牌发展之路来看彩朽典,各位媒体老师和同行都知道沁,2009年我们是收购庇、消化篱、吸收了瑞典的萨博技术艇瘸,当时萨博的93史弹孺、95的平台和1.8T柑啼稻、2.3T涡轮增压发动机的技术弗,我们是基于萨博的平台上陌梅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展册。2013年的5月份署,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城研昕丁,大家对这个印象应该很深推剃胸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇携茎,当时也试图通过萨博平台的背书咐籍疵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挠商,因为我们希望建立中高端的自主品牌寂弧,当时的愿望非橙罚好咆。但是事实上发展到今天岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈认细。   但是没有关系募,2013月5月12日投放的绅宝D70冯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音杆。这么多年的坚持是在消化鞭啥、吸收萨博的基础上进行的揪香尉,源于萨博陵屋、高于萨博谈,我们有奔驰礁奋茫、现代合资的反哺迪唤,我们在人力煎、财力谰、资源童喜撼、技术弄凉、研发拾哺、生产痞渤、制造方面首绘烷,都有很多反哺给我们陶妒,北汽近几年高速发展赤毛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屋脯楞,这一百万辆含金量是很高的悸愤泻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚犯寐,但是我们用五年时间实现了一百万辆问矩。这里面还有几个第一和差异化产品妒昂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促蕾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矮哭呕。   基于萨博骆多刹、源于萨博和高于萨博的消化卷、吸收和引进位,同时基于奔驰和现代的合资反哺饯填,我们坚持为消费者提供好的产品德绣饶、好的服务婪奸捅、好的品质佳光譬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近素,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裁,比如中国新车品质(IQS)IQS什纤、强制性产品认证(3C1000)席盯蓄,3C1000即三个月的购车用户中韶,一千个用户的抱怨度是多少滥速,我们的水平无限接近了合资品牌髓常背。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的飞差点,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奴,希望有一个很好的中国背书淘踌,给大家提供一个很好的产品体验函激、品牌体验和文化体验并嘘。   李苗苗诗娥:听到陈总的发言我一直在想韧从,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洞砂,现在经橙雅撸看到“北京”的LOGO赡痛耻。   前不久湍雷,不去杭州是到处都有吉利车貉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尸捌沥,推出一款车就红一款车贡料。请问杨学良弘晴,学良也是吉利的老人了拎绍,一直在负责品牌形象的塑造滑洁、公关匈湿铆、市场轿。原来我们也沟通过这个问题贫,对于吉利来讲收购了沃尔沃舍碾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闺阑奉,这是蛮难的事即度。刚刚陈思英总还在说萨博厢姬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敌沦谓,感觉蛮纠结的诗购。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象誓捎薄?   杨学良吮犯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绰瘫釜,第一是对标幢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睹煽。我们是坚定不移地在执行赎圈,而且到后来做博越勤材集、博瑞之后有越级对标哄蔷。比如我说开发一个自己的A级车腿啡礁,可能要跟合资的B级车对标朽涕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烦鄙差,包括研发腐、制造亨、采购臂手陋、营销房,我觉得成果是非常明显的涩缓。   第二是坚持走精品车的战略氦。所谓的精品车戎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宦脊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韩涕芍,比如车的造型设计上面伦,自从我们在全球建立了四个造型中心刊疤琼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乐幕。既有符合国际的审美潮流些坞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蕉。比如说在车的智能互联领域内钒炒,在博越车上面车机人机互动的功能上轨粱酥,已经超越了一些合资品牌风,这一点使我们感到非常骄傲唇迫醒。   包括在工厂的制造工艺上藉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坤魄竞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹃,因为我们现在建得比较新缴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衅苇。大家可以看智能化程度最高的工厂啦侨集,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴。   第三是一直在坚持口碑愁馁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巾。这样就可以真正喜欢这个品牌苯频剃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用返奢。   刚才提到了浙江防察位,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了吼薄递,大概接近了7万辆陈。这在以前是没有的瓢焙,而且这些用户里面很多都是芦千,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上揽筏楔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化相陋。目前因为我们的品牌在提升穷岭妊,我们的品质在提升奥氏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拆狄勃。这从我们同行颧环敢,包括从传祺刷巢、北汽的产品销售上也能看得出来钝。可能大数据调研妻,像一点资讯的副总可以讲讲纬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哄。   当然您刚才提到了在集团层面卞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰围,同时又实现互补茹澜府?这里面还是有很多原则离敌童,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的底,吉利汽车还是定位主流汽车品牌落兔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争号咯烩。沃尔沃是高端豪华品牌磨,是跟豪华品牌去进行竞争的饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啡嚷辨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俩疽汉、流程镶摊、标准跑,包括人才的培养和交流李排闺。最新我们做的一件事耪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徒瓤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA径坤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怖,可以说没有沃尔沃这么个老师棉问,没有沃尔沃这么多年积累撵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构徘徽崇。我们相信因为这个架构非常新里楼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平技汐滑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搁笔蛊,以及质量再上一个新的台阶受妻酶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争担豆钠。   李苗苗陋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼媒如眯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镭,最重要的是坚持了哪些幢社?   许翔讳拼沛:谢谢李老师瑰,同时感谢红姐给我这样一个机会阔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孔揽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友释碱刷。   福田汽车是商用车企业寡去,和乘用车企业还是有一些区别挺。我们主要的目标客户群是to B的苦,正如您所说吠雌,我们是1996年成立的噶贯,到去年是成立了20周年房范临,通过20周年的发展彻,在过程当中包括您和各位老师的支持赴复乏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垂刃穷。在中国轻卡市场上怒粟,已经是连续十几年的第一了衫疾。1996年在山东成立毯,1998年上市算微,2000年进行区位调整就来到了北京湿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题忱荷弊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乐恍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垛。我们可能把这个品牌是这么理解的逝垒,现在业界对品牌有很多理解的方式督唬帅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中投人画,所以我们从整个的业务流程上来看报,这个品牌业务就是在其中的愁狠矫。所以我们这几年在企业的发展过程当中慕,品牌也是在不断涌现膛,大概有几个阶段荆。   1996年是以轻卡为主导层,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信啊,用着正好”封。在当年的时代抓住了市场机会食骨咐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唤。   在2000年之后扣甫盯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位熔室林,进行了商用车全系列的棺咎谭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车面,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车息靠平,这是一系列发展的战略蜡碑卢。同时把品牌又进行了再升级寄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铜辑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藤谁。   在这个过程当中茎仓,福田汽车不管是做品牌还是做企业狡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臼檬?一个是福田汽车在商用车范围里面峡,就是在整合资源方面觉得还是不错的掏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密,花了八年的时间跟他们谈合作咀沛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒飘,生产的产品也是福田自主产品欧曼背构,同时和福田康明斯成立了50病攘墓:50的合资公司赐握握,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广闯晾堡、先进理念之外骇缚傲,科技创新也是核心的一个点俺褂喘。福田汽车虽然作为一个商用车企业娜糜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赣垄,但是也是做了很多的工作蓬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惠嗡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右覆。我们统计了一下溪,和乘用车企业也是差不多的赁。   而且我们在研发方面叭狼拘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踩李巩,这在商用车企业里面比较少见狸。不管是先行的技术儒十惊,还是技术传承方面都做了很多的研究蔑竭,包括去年也推出了超级卡车翟,也是整合全球资源打造超级卡车扇。全面从安全借乔茶、环保方面进行新一轮车辆的升级燃。   我觉得总体来说吧叼疯萎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墙湿闹,是一个有着锐意进取忌坤酪、远大目标检,是一个愿意为客户仓、为所有的股东途晴、合作伙伴蔷、利益相关者带来更多的价值盒嫂毙,也愿意为更多的卡车司机端节朗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哥。谢谢!   李苗苗轮拉:2016年一年有很多新品牌出现播贿,也有很多刚诞生的品牌在努力酸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰团、宝马羞隙。我就参加过场在北京的怀柔楼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蹭勒。我当时心里就想斯威蛮有钱叭诙埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢港邦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的感?对于刚诞生的品牌其介,品牌之路有没有塑造的路径聚家?你能不能简单地概述一下膏?   余波逼八氰:感谢红点汽车和李老师灯德,各位媒体朋友和各位同行砂,作为SWM斯威汽车极,可能很多人觉得很陌生迫锋,可能没有听说过芬,我简单来介绍一下锭界。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌愤割,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犯菱,7月份品牌上市柒雄,8月份第一款车SWM斯威X7上市磋凉。   今天让我来参加这个论坛擂,我们的心情很忐忑导,我们是一个汽车行业的新兵暑,我们是抱着学习的态度来的港人讳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恢,希望多给我们一些指教括储。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢实?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛋两,一个部分是产品的硬件垒,也就是物质的东西慧借稼。另外一个部分是精神层面的谩棠磐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丰忌瘟,第二是付诸了一些智能化香嘎藩、空间和外观怜粉,外观也就是在意大利建有一个设计中心段么,在外观上有意式的风范愁菠识。   从软性来说委癸,我们要付诸一些内涵戳喷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粮设,通过植入意式生活的方式苗俗蜜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畅。同时我们也在倡导一些生活方式陪路咳,通过软性的文化来塑造涣,解决通过硬件和软件即公,以及从物质和精神层面塑造品牌蟹疾仟。   至于未来怎么走死,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求防拆耙。用户实际的需求和市场的需求输房醛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挠佬堪,未来我们还是要跟着市场走苟。   李苗苗惦摔毋:我旁边坐的也算是媒体人驰龋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峭冲墒?因为主持人给我了一些问题斡假狮,我个人认为不想问一些特大的问题背,就想问问这个问题猾川摔。   付继仁痘圃:谢谢李老师戈枯,这个问题还是挺好的俊寡攀。刚才您在问的时候惧搂毯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歇尖。   一点资讯是比较新型的资讯平台堑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翠,我们是做平台署肆,不仅自己生产内容镀释,同时全网抓取内容轰限,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耐刊竞,再把有价值的内容分发给需要的用户肋浩唉,完全是自动化屠奶扔、机器化的皮身。我们怎么去帮助车企呢嘉孩杆?我分享一个数字仿。   在过去一年挥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的础日。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业得,第二是移动互联网的平台筋弥澎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惜柏。很多的车企其实在做品牌的时候娇湘驼,都会要求最终的效果纽。坦率讲饭塘吾,以我个人来讲这其实是两个事娩碗,因为品牌本身是非常感性的吓文,效果是完全用数据有结论的桓,就跟一个人去吃一样逞,吃了四个馒头饱了量,不能说只吃最后一个就饱了悉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绷,现在我们有几个大的方向瓶茶,第一是更技术化的跟车企进行合作茧。比如说从去年开始怒毛,我们跟上汽通用进行PMP的合作浮楼疮。客户自己建了一个数据库琅设,就是把用户进行了一个分类戒来顷。然后我们每一个用户来到我们平台上椒,他知道哪个用户对应了什么车型撤陆夏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拆,也就是把他们的流量经营得更加科学时。   这个给到我们之后鄙弧萍,又发展成了一个新的技术驱动颊镐违。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锨,还是看汽车外观的细分多酷排。这不仅可以推荐具体的车型镰躺慌,也可以把具体的创意自动化秀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辰,这完全是技术化的匹配贤烙。   第二点栓骇臼,我们是一个内容平台经惹蹬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容具,能帮助到车企做非扯茫好的传播绣,有的时候这些内容并不能够被发现什。现在我们把广告当成一个引子禽缔抢,不是一个执行的结果康酪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阀,进而把下一步的行为做好柿睛。比如有一个产品是一触即发险佬隘,用户点过客户的广告之后啤略肝,我会直接给他推送相关品牌的内容巫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勘屋鞠,再去看有没有点这些内容露阶,有没有评论凛、转发率、收藏黑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钎赐靶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吧镭拌,把广告和内容进行打通纺。   第三点澄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勃。这个场景是有时间互、地理位置和非常多大量的内容和数据井攫肠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台妇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磷泉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理儒锻,或者是去日本还是去韩国旅行鹤梢。这些并不关系到最终的销量提升多少辰腺,但是可以了解消费者在关注什么安,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性附。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揣,一方面要通过你的技术沟飘、数据实现更高效的转化窗拟,实现现在解决广告主的一些痛点鲍。同时要帮助广告主把服务做好堪确,说句实在的都是服务用户拳弦毒,我们产品的用户也是车企的消费者师盯伟,怎么能够把这些用户服务好摩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值午弛宏。   李苗苗巫泪:付总说得很好居融盗,借此我也想说几句纯道酷。我看了一下耸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甫息私,也有一些厂家的朋友鸥,我们每个人都是汽车人唬临。   我在想脑蓝,得益于这个好的时代虎娘,既然是说品牌段视,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情暮朔,无论你这个媒体叫什么名字冷馆,找没找到自己的定位啡。无论你这个汽车是什么品牌扁嘿确,你的用户在哪里廷。过去几次会议主持上都说四个W温,也就是我是谁蚕鹊、我的用户在哪里辈烦、我为用户在做什么酶碧从、我还能为用户做什么孰编剃。包括媒体也是一样殿敬拎,我是谁(什么媒体)晌精洗,我的读者在哪里托,我为读者写了什么样的东西艇,读者看不看芭剑,这是不是你的读者群要看的盟蒜,最后是我还能够研究我的读者法、研究我的客户兼脆亥、研究我的用户尖,我还可以做什么噬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立魄,一人问一个问题就结束句孝。   请问杨总岛,刚刚说了这么多痪鹤,就一句话妇孟,什么是品牌辟?我们说了半天品牌疽玫。   杨学良即醇:我觉得品牌就是价值杰软,消费者买你这个东西值不值偏扑却,如果他觉得值了睹,就认可了你的品牌咎。   许翔售煎期:我就按定位的理论别堡,品牌实际上是一种品类的代表翱,消费者是用品类来思考痹查,用品牌来表达纪。   肖勇惟峨童:因为我是做销售的嵌门,我可能最直观的印象皋导,我觉得品牌首先是一种价格抡透顽、价值体系糖苯,同样的产品能够比别人卖得更贵蒂混日,别人还愿意买我的拆伎。同样价格的时候付荆匙,别人的产品卖不出去权瓮,我的产品能卖出去鲁叹谎,我觉得这就是品牌皑。   第二季,我觉得品牌是一种文化殊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势貉瘦版。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狗,但是我的文化能够吸引他嘲,我觉得这也是品牌的一种表现炽。   陈思英伐:品牌首先是无形资产唉努,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓷混。第二也应该是产品敦凰熊,可能是一个标记挡涤孔、标识锣达,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仁涛,在人脑海中所有的记忆焊履莎。   其实品牌的英文是来源于MARK面鲸好,就是在没有货币的时代物物交换的时候圣搂,在畜生身上有一个MARK棺退蒋,Market就是营销侥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苇温帮。有一个比喻铺捷稍,品牌就好比像银行储蓄妥,储得越多品牌价值就越高僧蚂。   余波涂峡:我觉得品牌在直观来看就是商标班,另外是产品顿蕊。真正给用户留下综合印象的是产品檀陪、服务和文化的结合固口咸,以及对用户的印象及感受就是品牌扒咳苟。   付继仁奢稿:我觉得品牌到现在这个阶段兔谓盛,也是一种共鸣汀忙,像营销1.0是以产品为中心粗悄箩,营销2.0是以消费者为中心污笔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心联浇,这三点都离不开品牌撬芳,但是代表了品牌不断的升华楷。同时品牌到今天来讲剑,不简简单单是一个口号味说、标签顶、LOGO巴蛇弥,还是一个行为准则龟薯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台详复坍,还是每一家企业涎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叉毙,并且怎么样高效地执行和检测纶捎咳。   从这些来讲色污姜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骗,如果想清楚品牌一定能做好挂朴巢,至少能够对我们服务的那些人做好拾凡司,那也就足够了假疗势。   李苗苗蓉踢衰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的收。关于品牌几天几夜也说不完膳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌从奇当,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悸滤囊。   谢谢大家在座的聆听骨沮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载淑侵蒋,违者将被追究法律责任厦甜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代馆,车市销量连破发展记录乾,这也是问题的时代额履溺,多元化锌成、碎片化煽缕,对整个行业提出了更高的要求年。一切都在变廓,唯有不停思变方能随机应变弟氛。2月18日醚瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗜识技。行业内百余位思考者和变革引领者配竣,与120余家媒体相聚一堂迁俺,在“变与革”的大会主题下洽,共商“品牌与营销之道”睬胃,把脉中国汽车2017握。   东风标致总经理李海港吉为版、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锰孤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华韦炒层、奇瑞汽车销售公司副总理范星稠处妥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锻情兽。以下为发言实录遣姬:   互动环节嘉宾合影   主持人净脾社:2016年是一个销量大年角泪,更是一个营销大年阔毕甫。从二维码营销到VR营销抱星,从下沉式营销到自主营销媳篮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球履箍,广而告之悄悄地变成了城会玩妈卧,车依然还是那个车涝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胶寡凸? 第二场论坛的话题为崎:中国车市新战国茨肖,车企将如何做营销罢烙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妙适疙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流长,现在重担在我身上赔,由我来主持第二场论坛趴该,和各位老总探讨如何做营销爬逛袖。   因为第一场是说的品牌拿,品牌建设也是非常重要的一环嵌次,我们现在就把品牌这一页翻过去既为,就说一点营销其他方面浩屎,比如说跟市场既涤、营销相关的一些事情煌。我们今天的这些营销人泼谱碑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖表痪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稻,因为他是面对着全世界最大的销售市场辅川蒂。面对的是最高增速的市吵刃摺,现在技术和产品快速迭代畅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丛,所以他们是非常幸运的贾磕番,十八般武艺怎么耍都行瘁宫坊。   同时很多营销人也在自嘲颇炮璃,其实汽车营销是最苦逼的一群人惺剃砰,因为我们面对的是世界上最全的品牌怖估,我们面对的是最多企业的竞争从怂,我们还面对的是最难以琢磨的两、难以把握的政策环境和最善变的消费者厘。   当然了我们这还不算最苦谭登睬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淬俗痛,所以这样的一群人的所思所想说放挖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卸橇屋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赫扩。   汽车品牌最新的一个品牌定位猴阜铅,在座的应该就是汉腾了灰囊。请问汉腾汽车的副总插会、销售公司副总经理于晓东先生一个问题矫村,您给我们简单总结一下邪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纲渭?   于晓东蒜间:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会城,让大家来了解汉腾汽车敲哀繁。汉腾汽车目前是全新的品牌毁嫂,2013年11月份成立祥,5月9号品牌发布创痢翔,9月6号新车上市靠财,第一款SUV产品汉腾X7规盘毒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匆,本着向同行和成功的标杆企业去学习巧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓮。   2016年对于汉腾汽车总结来说教,第一点是品牌发布茧,这是做市场的开端燃窃。   第二点是渠道签,对于新品牌是重中之重的工作讥地访,渠道顺利打开的局面裳脸确,签约181家金祭态,正常运营150家牡,渠道作为做销售最根本的工作寄迪,没有渠道卢颊、没有服务譬朴,消费者也无法触及和体验卞纤充,对于一个新品牌这是一个开门红附,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啃。   第三点是在市场上灯蹦,市场层面上重点资源向一线倾斜刹丢,资源都花在提振经销商信心唉哗稗、帮助经销商达成销量上耍绿,因为作为一个民营企业羚洁逛,作为刚起步的企业柔泪价,在有限资源的情况下还是把钱花在一线散女,支持了经销商的销量局。在品牌和市场的方面绕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疽梳。   刘小勇璃鬼付:我们老总对这个企业的关注是发自内心的土枚,汉腾除了自己营销的亮点之外客擅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绞,或者对您的触动是比较大的尖?   于晓东硷储:做销售在产品力表达上崎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诽辛蓄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伦狼犁,在2016年都说是视频和直播的元年能砷藐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卢吕。包括产品试驾挑战的活动茨荒,也是和斗鱼做了直播的活动胃看。在我看来在消费者了解产品上洞,可以随时随地忿俊,而且是更加有渠道客观了解一款产品书。这对于做营销来说鲤床,既是机会宽帛,也是挑战顿董浑。   刘小勇弄:请问李海港先生木持,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雹湍丧,尤其是传播的环境魔刹洞、传播的手段枯晶插、传播的模式发生了翻天覆地的变化褐瞥枪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢双备?   李海港缔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摹,在新技术系、新人群和新的竞争环境的驱动下渐阜,媒体处于变革的时代城黑谓,原来的架构碎片化了汹,新的架构正在建立吭壁,当下处于这样的时代茬。很多事情是这样的趋势贯门惦,原有框架维持很多年妙馁甫,突然间环境变化之后碎掉了脚橙,再重新建立新的架构醚,万事都是这样的道理班粮骆。现在媒体环境是什么样呢杯忌檬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谷翰。这样可以导致媒体的平台化喀挞,另外是媒体人的职业化或个体化垫呐。   简单来讲倘瓤,我们以前是自己做东西天鬼,自己在自己的商铺里去卖版。现在不是了猛暴勺,现在可以自己做东西裂霓某,自己去租商铺缮苏垒,有的人专门提供商铺粟食,有的人专门做东西促。这样可以做专业化的组合卡茅,效率会更高涸嫡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势块恫,红姐以前是媒体人畅采骑,现在有自己的传播平台肯,也借用了社会化的平台教缎婆,把最好的内容输出边,她做最专业的内容滑森。我想平台也会用她的内容啤,未来的板结新的架构就是这样的忻恍骄。   在这个架构下作为厂家要适应赦阂,东风标致已经做了这种尝试敝杯脱,去年把我们的公关公司能力削弱共浚,因为他们的稿子太硬了钢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竭纫鲁,从专业或从第三方的角度看待东风标致泛卜丝,我想他们的稿子会写得非炒凵眨好垃惠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣部,这是未来的趋势憨。   刘小勇锈慷:我听到有一种观点污相,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西康,我就抓住了更多的消费者禾,更精准恭,我的销量就会增加锹戈谁。但是有一种观点认为赴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豌劫裂?如果总消费需求没有增加骑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匙屑,是不是大家又打平了泵碌。就像一个剧场理论犀缮裳,原来都坐着看戏溶,后来都站着看戏了藏,其实看的戏是一样的亢。请问奇瑞的范总揪口伶,您怎么看这些新的手段穿、模式对销售营销的作用绍熄炭?   范星陇麻摊:首先感谢红点汽车疚巳休、感谢红姐踏,也感谢刘主编虐。实际上前面两位老总谈得也挺好衰睫邻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窗蓉蔑。   说起营销世侯窝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谷肉。但是从营销的最根本喊,还是回到对客户的理解谎虫记。我们最近几年对于整个汽车市晨ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琅,最核心的是我们看到了两点变化柯,一个是围绕客户端的消费升级堑挎喷,第二个是客户年轻化的变化速钢。这两个核心特征的变化驹,带来了所有客户需求的变化痉帝耿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茂贫。   应对市场的发展驴踢隋,我们称之为整个自主品牌的发展培贰宠,包括奇瑞自身的舌刹,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵遥快捐,年均增长在40%左右的增速眷毖,所以说基本上属于原始增长的阶段嗓屋。奇瑞从2012年谱膳透、2013年开始进行战略转型夺翔潍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鞋,我们做的核心是提高整个产品的品质蔽宫聚,是我们整个战略转型的核心瓦幌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力莽睹忙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凳、好的服务佳劳恢。2016年我们已经进入到2.0阶段男灿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喂驶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扫,整个2016年集团销量也突破了70万辆碾尽,增速达到28%毫,国内市场超过了36万辆德绘,也是过去五年来最高的一年嘉。国际市场中藐浚铂,我们2016年实现了出口8.8万辆贩斡邢,也占到整个中国乘用车出口的1/3设,也是连续14年中国出口第一的车企菇京怪。   我觉得取得这些成绩灸冕,销量数字是一个方面晴,更重要巴、更为看重的是结构的变化挽戮刺,第一是企业盈利水平的变化疟赏,为支撑企业未来的良性发展黎抠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纬。第二是体现我们战略转型的成果绩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可忱老,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佰。第三是客户结构的变化刑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%板递。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升车蹋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焙喉粳,实际上我们更关注的是除了规模的变化骏滑团,当然营销数字很重要酣柒法。数字背后更关心的是这些结构的变化伯滦捕,怎么产生这些结构的变化猴?从我们自身对新一代消费者的理解嫁费激,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伯。   客户体验的三个方面我们一直在做铜,第一是产品体验方扳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吝亩,行业平均大概在35%迪,奇瑞可以做到25%孤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台便膝,今年还会陆续推出更多的平台萝。当然平台不简简单单是全新车型的概念饱踌茹。   第二是品牌体验澎浇测。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敌巢驳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暖绒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闷诬徊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侯黄,现在很多企业在做营销过程中视频境渐、直播方式应用是越来越多了薪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妇。今天消费者接触信息的方式发生了变化丝。   第三是整个销售服务过程体验的升级儒试,在2016年网络规暮斓剑和第三代形象店的升级贯,为了保证客户体验的一致性坏逻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柬、优质的颓讨钱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棵祭,这是我们正在做的肮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贩皖吨,谢谢!   刘小勇睬版潮:谢谢范总泵渺猎,现在的汽车营销无论是从手段寇稗,还是从模式堵脑,包括内涵都已经发生了非常大的变化戏。我顺着这个话题再往下问一下钎姐,请问刘晓科总且碎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孩攘谢、营销套路熬蓟,您觉得现在还适用吗荤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缴童?   刘晓科浆凭:刚才范总械、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揩,因为这里面在我们整体来看饶枷红,其实我是一个新的营销人饱督,刚刚在这里两个星期磺。我以前更多的经验还是做用户歌匹,去看用户的发展挠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拇、网红太捎、娱乐化谋伴,甚至还有用户的碎片时间废潍。但实际上反应了两个变化缮,第一是用户浏览的轨迹改变了夏涵,以前在PC时代想,大家基于浏览器阅读陶捷梗。所谓浏览器的阅读惺诽馁,对于从一个网站跳到另外一个网站蔑凛秒,这个成本几乎为零省,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站把痴蒜,只要在浏览器就好燎孤柬。PC时代书,网址跋、网站财催、浏览器是值钱的塑截狈。   对于移动互联网钦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逃肚,对于微信小程序也有很大的期待唾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凶。最终来看桔炼们,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欣。在这个主流的前提下伞藉吝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俏蓝。在这里出现了两个问题解田,也就是时间的问题腊酱茎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矩。如果是比较泛一些的资讯或APP乾疮导,如果中国互联网网民用MAU看世步,月度覆盖量几乎全部覆盖农。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU福醛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP齐旁。但是什么会不一样电吗?就是时间堵湿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶赊枫,我也高度认同一个观点摄挽塘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俯。在这一点来说裴,我们的营销不是去抓住用户宋临暴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户昧痕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起案闪。   基于这些理念的变化巴踩秽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坤,而现在发现专业内容看得比较少一点递卉沁。专业内容对于用户的阅读湘弊,可能是女性就不太爱看靡烹,覆盖用户的时长就变短市。什么东西会长呢里?从2016年犯羡、2015年的情况来看啸秽刷,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斯贫笛,因为可以更好地去占据用户的时间呛充。比如说我们投的一个网综节目校厕饰,可以有2个小时以上的品牌露出时间亨臼。   对于用户来说哦屉搓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起榷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要律。无论是线上的侗,还是线下的吵阂怖。   另外一点攘,我们做了一个用户报告解浑,会发现用户现在在看车的过程中蹋城翰,比如专业的导购清笑,发现用户的时间身馈、决策变得越来越短刮辰剁,对于专业媒体用户来讲狗甸,用户平均决策时间是108天茄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骂,这52天对于内容的需求是很轻的蛙叫峭,包括频次是很轻的创剧长。从52天开始一直到97天深勘伐,基本上是从几款车的比对到交付定金甫护拖,因为提车还需要一些时间何储识,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帅犀澜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要飘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接背戒。也导致现在的自媒体更火寐,因为大家更相信人膳点,也就是网红的力量会逐渐发挥轨且和,包括IP的力量斡。   营销的变化是跟着人走的侠级铂,用户的体验缴收、用户的行为发生了变化航,我们的营销一定要适应用户的改变限罐瑟。   刘小勇斤本汲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总孰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垒。想问一个跟豪华车相关的问题蠕郸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的墨拔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柔芥浮,从超过10万辆到两三万辆的都有鸿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌储掳题。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凭?或者会发生变化吗勤?会发生变化的话骋帮,是什么样的主推力量来促使发生变化碍?   王顺胜勺岸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缓磨点,作为广汽讴歌这个豪华品牌鳞疮盟,去年4月份才成立了新的事业体制逆贰醛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爸,10月22号四驱上市扁洁戒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伦街皆。   从去年一系列的举措菩孪泪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茧府。像主持人刚才提到了楼,怎么样去改变格局剩?作为豪华品牌在中国鲜急,像ABB进入中国市场比较早惕咸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绦,其实我们也做了很多思考贾粗,想跟大家分享一下咯乌绍。   第一悔愤蔽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辞肪,也是十年左右的时间迹捂庭,也不短僚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间么。作为这样一个品牌要找好自己的定位躲,我觉得是特别重要的缓。我们不是说跟谁去竞争违,而是在豪华市场找到适合自己的位置零,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措看弄,包括在上海搞了大型的上市发布会妊究鹊,在上海中心进行首秀酞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录江,这也是用来提升品牌的社。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撑璃台。这一系列都是来提升讴歌品牌的赴热陪。   在后面的发展上躬委,包括在2017年也做了很多的思考炽私,就是如何在营销创新上做一些突破椽屑炮。比如说植入了体验式营销藏担挞,包括即将上线的体验店拣亮,可以跟移动互联和终端乒,包括一些PC端进行一些互动殴洁。包括很快会引入管家式服务渴娶嘲,让用户真正能够感受到服务和体验群。管家式服务是一对一的戮烽,能够让你感受到有针对性屁哭毖,并且有温度地触摸到服务的形式汲答。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衡,我们在形式上也进行了一些创新妨厘扣。   尤其在内容上面涝顾邪,我们以内容作为引擎捷吵,创新作为驱动奸澈酣,作为后来者品牌粟糠郴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惠。至于格局会不会变化骆,其实每天都在变化轿拍母。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乾默。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楼粒谈,我相信之后会在变化当中不断求变垢。营销泼、创新不但要传承好的东西赤男,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隶邓蔷,跟大家一起共享一下韦窖。   讴歌作为新的豪华品牌墨豆邪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贪喉肛,希望在座的媒体以后多多关心存、多多支持活茸纤,一定要让它取得成功得澎侯,谢谢大家!   刘小勇挤翠报:接下来有请江淮汽车李总好妥,咱们聊一个关于2017年的话题觅,现在年底衫、年初做营销的也是做足了功课湃,关于2017年市场的预判乓涤。能不能把您做的功课分享一下绍武,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撮?   李建华天:小勇这个题目“袭击”挺厉害马崔,营销这个事在台上讲萄夸权,对于2017年的营销还真没有想得特别细采。对于营销喂瘸酞,以前讲欲文明其精神报坪,先自野蛮其体魄父,营销在中国还是跟认知相关篱贫,属于文明其精神发展之内的贡片吞。营销在2017年来讲类,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟郎司,全球规模最大湃,还是保持增长钾屑,需求会很旺盛嫁懦菏,同时也面对着一群非常不确定的消费者弦权,这些都是一些确定的因素侥桂。关于不确定的洞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi房,这使很多事情产生了不确定性太,也使推广方式产生了变化谰悔定。在一个变动的世界里要想做好功课颠倪,关键是有定力把握好不会变的东西搬挨膛。   就江淮来讲镶壕俄,2017年一方面会更加关注用户的需求豹捶拈。因为从做营销来讲霞多德,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上箩。一是用户看到产品藕,如果产品很美好蔬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剩闪。第二是当产品出来之后侥排仇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泥蚊,如何让消费者跟它产生很好的接触边梢啦、接受它拜邦镣,让你的营销做到有广度筏镭、深度和温度赤秦屁,这是营销人需要花功夫的地方孟毯蹭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吐犀肩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成研海好的保留和记录下来堪涸,强化终端的执行力海了。这是非常重要的嗓,当消费者看到的车是处于被管理的状态餐踌,他就会有好的印象晤娟。如果是管理失控的情况桔峰鸥,就会认为这不是好的产品闻腐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伦段,这个产品是不是他所需要的脾,能不能让他在过程中感受到认知和认同叼懒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凤挫,现在已经不太需要你告诉我什么了妒食沮,往往会更注重你提供给我的事扣惦骗,是不是我真正参与过的开梆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV将,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拖革轰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV峨艾?可能现在需要一辆高颜值世、大空间痪构衅、强动力邢哆隘、低能耗凳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寡,所以2017年上半年会投放一款S7剐咐。前面的消费者参与了意见结,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件味,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骗蠕蹦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烁典,形成了共同创造的氛围回。往往共同创造的东西卢敬,我觉得是消费者乐于接受的东西吕泵猜。未来共同创造淳膜辆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僳。   刘小勇叔扫革:非常感谢李总漓歉竣。我觉得现在开论坛卷登,最难的是请嘉宾抨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裙干,是嘉宾请来了之后不给时间说江。今天这个恶人就让我来做了伺,咱们就不说了察第。   最后请每个人回答一个具体问题摩纳稀,刚才进门的时候有一个调查刺顾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薯浪?我们从于总开始乳。   于晓东略五精:我觉得2017年应该说挑战大书,期望更大燎娠,我更看好细分市炒骸,因为我们也是做SUV的嘛醇饰犬,我们更看好SUV市场的持续增长缔险抖。   刘小勇据侈:全行业增速去年是13.6%将、13.7%萍。   于晓东加谰脆:我预测2017年是10%奔。   李海港肩:8%百存。   范星捻:我就说一个数妓献疲,虽然说一二月份看到环比有所下滑喇享,但是看这个数实际上同比还是增长的肠肛枚。本质上今年不用担心迁敞垮,我觉得还是在8%到10%之间搓撬。另外最近看到1月份的数据出来了锣陡故,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吾目梗,这实际上是一个分水岭筐歇棺,一个很大的变化那。   李建华邓芒汐:我觉得应该在5%到8%朵冈,可能会接近GDP的增速碍牵材。   王顺胜氦疏:我觉得整体会在8%到10%以上坤醋混,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氮嘉涉。   刘晓科练:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胁笨,我觉得再加两个点是8.5%瓢完剃。   刘小勇诵晶胁:你更准确了钞沦,到了小数点后了钨采。非常感谢各位老总的精彩分享股脆。就像李建华李总说的塑,咱们说到汽车营销人薄,媒体界有很多新词来形容茄眉粕,像野蛮执行力或变态战斗力辛、狼性文化等等堵。其实他们是一群非常善于思考的群体勒码,他们的思想的深度决定了在行动的效果触桨矾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粱北甸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈曹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳 版权作品囤矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚讨,严禁转载补,违者将被追究法律责任氯沤换。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悼豢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导手跨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倒盖酒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨互。以下是北汽集团党委书记纬苹、董事长徐和谊的主旨发言梢棺。   徐和谊凭宝:尊敬的何部长膜,尊敬的各位领导羡毋,汽车界的各位同仁甫动尉,还有我们媒体界的朋友们杉涡淌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楞,探讨汽车行业的发展话题轰撕匿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沸,这一年间我们先抑后扬烷狈洪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻跨毁骄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进貌鲸椿,最终以产销2800万辆冯,同比增长13.65%的优异成绩喝,完成了一年的一个胜利的答卷拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度枫,为不断探底寻求新方向的中国经济臀蔼壬,可以说去年我们再添新亮点沥。成绩固然令人欣慰戏,然而先贤有言氓戳,一切过往皆为序章朔欧。今天站在新年的起点上回望从前让,我们发现深沉变革的暗流涌动料桓按,启迪未来的创新发展观扒圭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侥教秘。   亚马逊无人超市惊艳登撑着础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渐纤芭,提振实体经济箭在弦上连,消费升级引领我们全新的商业文化时代贡鼎脸,技术疲举、商业模式设、国家战略韦卿、市场结构结合在一起县,这种更替的演进阀呻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俊,正释放出巨大的改革能量夯,正引领我们整个行业迈进全新的时代荣。   一是技术模式在不断地创新面薪计,汽车行业转型正在进入落地期俄砰。最近几年在互联网斯、智能化阔典冷、共享经济等多方的洗礼之下刹困热,汽车行业正在同创新中被颠覆者奶拨割,迅速地转变为创新转型的主动执行者荚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟袒汉路,日系车企抱团开发人工智能技术薯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晾衰亥,可以说剑指出行解决方案菏频。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裸,在新技术掳随、新模式领域不断落子拳放,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倦袭。   二是消费升级梢钎,品牌之战成为未来的新机遇掳怒。随着互联网思维的逐渐渗透舒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笔杠类。情感价值雾斡筷、消费文化率宿凑、消费者价值观越来越得到重视帝科,网红营销笨绍、二次元营销荣敲何、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迪钩燎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悸肪,实现产品表达与消费者价值的同频共振管的俱。   另一方面热炮呕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书间刊煎,为自己的人生价值代言逛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题森,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凤勾趴。   三是提振实体经济憋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颧蜜徘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埂佬,就是提振实体经济弄掣。其关键在于制造业转型缔哆,转型经济学的研究表明诫誓裸,制造业转型中产品技术固然重要察,但管理体系更加重要惜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化互锰琅、网联化建设抄,就越能发现在信息化建设这种大背景下羔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键悲蚂抢。前几天我看到有文章提到跋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辈恫。这样的提法虽然夸张概,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示腻搐竿,我想却是切中要害的镀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淑校,随着提振实体经济逐步落实贰铃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挨。   四是政策变动矾竟搜,新能源规模化提绘擅、市场化成为未来的大方向诗吵哀。2017年新的政策正在逐步地落地琼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化千为。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境范,行业准入规则写蜂、动力电池规范条件等政策的制定泌酥,从各个角度划定了新能源的市场边界捂。   另一方面茸,碳配额估、双积分岗、新能源补贴退坡皇砂慷,无不要求新能源发展要还原市场化手段戒绘割,聚焦核心竞争力宝昧擎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雀茅了。   纵观整体形式的发展壬鹃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上婚伟徒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂菩犀。数年之前喝,面对互联网行业的冲击覆,我们以为我们只是需要一个互联网+铆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折离吼,还承担着国家经济转型的重任欺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刹轨。这样的多重任务廖帘胸,给了我们新的挑战识蒂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀独广婚。   面对全新的形势朔媚,面对前所未有的机遇与挑战沟洛钡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舵。我们将锐意进冉哺隆,大力地发展创新精神鲸蚀驴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炊惦丹,在电动化扔推喝、智能网联化篙乐氰、服务化挎闻亩、国际化等方面加快发展步伐梅钎绵,不断推动新技术扇廓、新模式的落地生根搔吓雾,不断地发展新能源汽车锭问拷,还原城市绿色健康生活堆。不断承担经济转型任务夸娜讥,推动传统制造业的升级辆冈冻。   面对未来授饶悉,我们将在以下几个领域寻求突破卵:   一是加速智能网联技术研发亨钠,打造智能出行的生活方式翔。2017年拉斯维加斯的CES展上惯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略污,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔼贡阜。当然不只仅是和百度刨菠匈,还有其他的国际国内的公司缴。未来瞄准智能驾驶场宋、智能互联绿碾霉、智能座舱等内容悸唤丧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锚沛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熔懊从。   二是加快新能源汽车产业化呻疏,践行绿色环保发展目标奥氖唤。在新能源方面握篱,北汽秉持环北患也荩靠大家的理念畅蓟吠,不仅造优质的新能源汽车产品金,更要造消费者愿意购买的新能源产品愧策。尤其是在补贴退坡甭翔橇、行业回归市场的大背景下奢,北汽集团聚焦资源澎、聚焦技术炼坎瞧、聚焦产品藤高罚、聚焦市澈拭ā,四位一体严密把关整个新能源产业链缴奢,为消费者提供既有颜值稗猫胎、又有内涵的可靠产品瞬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洞,共同守护美丽家园痴归凌。   三是加速国际化资源整合孤靶宋,实现中国品牌的全球化崔。2016年效枚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锨,实现了北汽国际化掇淘缔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫂烂。配合国内的合资品牌临啪邵,服务于全球布局研发基地藩卑,北汽全球范围的资源整合刃敌,已经进入了研发啥扯铅、生产馁凑蕾、销售驴淀渺、金融从关、人才和品牌全方位互动的良性循环掂笛蓖。   面向“十三五”江蘑,北汽将继续深化拓展东南亚矢、北非权扔授、中南美滩肯、东欧等重点市场的产业布局弯,使中国品牌的影响力遍布全世界绢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蚊受脾。   四是坚持服务化方面炕靛,推动制造企业转型升级氢。服务化既是国家经济转型的方向费,也是北汽自己产业升级的主要目标滴呕。多年来我们在金融攘潦梯、产业投资匪、后市场驹宠、出行服务等领域多点布局概灭,随着时代向智能网联方向的发展挽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环境臂愁。构成从业务到管理体制舍背,再到基础设施的科学发展体系习,不仅提高了资源的利用效率官,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肋帆。   各位领导贾卉峨,各位同仁嗅集,媒体界朋友们穆,闻鸡且起舞通统徐,风好正扬帆开虾,新的一年已经到来痕,新时代也正在开启机遇的大门徒驼眷,让我们携手共进但船,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北驶擂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钒疤肝,长城汽车累计销量达107.45万辆惦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没关模,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敦藕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军接富,其中哈弗H6占比超6成墨甸,达到了58.07万辆隧虫栏,同比增长55.58%妹韩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赌善芬,2017年2月19日菜淌堡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盛,我国汽车市场销量首次突破100万辆狙吕,高速发展25年后的今日卢冲探,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度口闭。中国自主品牌已突破百万辆倪全贿,那么能否乘胜追击逾越200万戚肉、300万的销量目标炕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜂屉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纱疟茄,用他的话来说库锯,“这是很了不起的一点邵瀑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件献,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椭褥弛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心熊,从另一个角度来讲阮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菇家缆。   安全辨仿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功监,分析其中最重要的因素协镜,魏建军表示腥,回到20年前燃鞘白,受到成本和技术等方面因素的影响就蹿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位负拟差。而当今时代陇唯恫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兢,其比重也在日趋增高奥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了踞。他还透露哎韭臂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刮安,打造全球化的研发体系镶,在主柑、被动安全技术方骨势、智能互联颈粮滔、自动驾驶等方面井戌墩,形成领先优势洞。   说到自动驾驶技术孔勿溉,放眼全球汽车行业估氖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甘固,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浦夏。哈弗将采用北美怠铺钞、印度娜官、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统途,据他透露缚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绘记垫,目前正在进行路试途痊被,有望在2020年后投产哦。“我们的最终目标荒疙酮,是推出完全无人驾驶的乌、最安全的 SUV 吼赎。” 魏建军说到帅显。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拿次,魏建军说到恫,2020年侧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军常。对此漓,哈弗规划了四十余款新产品泌广,覆盖全部的SUV细分市场迁。到了2020年煎恳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雌,在规模上超过吉普极胺、路虎敞,成为全球最大的专业SUV品牌碗敬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屉艇船,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趣瘁,魏建军回应道欺港图,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妇桑,一方面要靠产品快速地更新迭代剃奉,另一方面则是丰富多样的产品规划淖,这其中就包括新能源方面的建设孰。据悉荆叉姐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椿切,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蔡商,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惧赤。除此之外惋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙屑鹌 ,目前正加速推进全球化商业的发展秀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标魄诲。   2016年祁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展到扛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑久砰舶:WEY登场之后哈弗应如何定位害绕?魏建军在现场表示停涣醋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化担竟。相反鲜鸿返,哈弗将全面发力15 万以下市诚场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场天。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桐,而“聚焦”就是集中资源槽彤,打造产品和服务的差异化优势窟称,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”论尸。先做强插、再做大痛匹,这正是哈弗理念的核心所在耽释晌。在盛典现掣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一垃馅杯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语染极。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念创犀毙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队栋。据了解楞,长城经常组织经销商团队去日本考察厢锰鲸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盟彤滴。这正与长城的发展观念高度一致怜颧。魏建军透露鞘良,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彤雷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吮粗,经销商们也未曾有过动液拧,这正是“稳固”所体现的重要一点陋午穆。   长城汽车总裁王凤英表示船呸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瞥奠蠕。 她认为烈青卤,良好的厂商关系是相互作用的入蛋练,只有让经销商满意美,经销商才能够让消费者满意敲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厢,这是层层递进的作用效果狭讣缅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涪笆嘲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捕图窍?哈弗给出了自己的答案簇艘线:200万的目标即可上路别嘎晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑暗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腹暮巴,在新能源汽车补贴退坡后奢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诬献,这个数额占车辆销售价格的40%叼摊匈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枢肮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磨似?未来眷龄遣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丛?2月8日下午讨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示愤,2016年呜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秋闯桐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矗脑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势枫抵。随着核心技术差距的缩型摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帝。但是四悔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内价橇,巩固和扩大这种优势婪层,还需要政策风、制度和市场三方合力汇峭违,打造可持续的市场化发展害蚀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姆,但是从已知的美国霖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诡灰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%编城。同时墓据,公共类充电桩接近15万个的发展规模盲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家事捅。   “走在世界前列傲兴,不仅是体量和发展速度位居世界第一握欺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一躲罐。”许艳华表示雾,经过近几年的积累秦烷茶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娥、制造和营销的体系能力缝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腹喊,产业链基本完善毙。整车茹剑、动力电池陆俩阶、驱动电机系统性能大幅提升暇,市场主流车型的动力性前、续驶里程宝惋、能效弧垛、可靠性诫、舒适性明显改善奴谐,整车臣雷筏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展灭酮,新能源汽车市场覆盖率提升羌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国比,占世界市场比重约为50%鲤。按照已知的企业规划僵罢,在乘用车领域汐别维,2017年我国将有73款车型推出韦铅,进一步满足市场需求激癌夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唯凹,整车单位公里行驶成本也在下降形轮。“20%的成本下降荣括,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疚实,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沤。”许艳华对《中国汽车报》表示钳哄特,在规模扩大成本下降的同时歉厦,市场竞争下之下蒙,企业会做出有利于市场发展的选择翠揪册,也因此烘梯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肯氢鼓。   许艳华判断靡色肝,2017年龋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强头,预计占比会突破70%纽急,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渤漓,充电基础设施也将继续保持快速增长诵烦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列入劳势,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彤纬步,在此框架内白掣,到2020年绰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弘乔。但是补贴退坡后怎么办脚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饯骡让。”许艳华认为墩天,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹈孟,让新能源汽车使用成本进一步降低点骋夺,才能保证其持续良性发展百禽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件签躬。目前谜阿,无论是整车烫通、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呸免酮,剩下的就是政策实施好的问题些订菏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挞巴冲。”许艳华强调坡泊斯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赋,2020年到2025年是重要的过渡期裤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势食副。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用天狈,这方面我国也走在世界前列陇踩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》衔,进一步落实国家新能源汽车发展战略猎柔,保障车辆和使用安全酬矾些。   不过蒜暴期,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议青。针对《暂行办法》梗患,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欣具、10%和12%的比例洗,调整为5%纤软、8%喊施焊、12%的比例毕,并允许2018年副诡、2019年负积分可延迟一年抵偿甲呢瓶。同时钨屯浓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笆妻巷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弘,丧失中国已形成的比较优势淡晌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脊澜枷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翅芹,以便企业开发和商业计划的制定葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕锌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景期踢。犹记得2015年7月熟胸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唐薪,并对这些汽车的车载软件进行升级诵女琉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火箍捶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机揉彭、转向系统以及车载系统弹。    如今潘虽秆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘫踌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痉漓膊,如果没有行业安全标准来做规范焕加,或将引发不可想象的严重后果酬迸。在我国拳,作为国家网络安全的重要组成部分伐惮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫接慧凉。《中国汽车报》记者日前获悉鳞,《车联网网络安全白皮书》判宝翰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勒躺。在发布之前海肝其,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诫授,他告诉记者了,车联网网络安全即将拥有“指南针”沁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》背目:《白皮书》翟极诗、《细则》出台的大背景是什么涂?    庞春霖膏挝嗣:在节能环保灰借、安全舒适雹氢,以及车联网翔箔幢、自动驾驶珐谈桂、智能交通等方面要素的推动下捐狡煌,汽车正在迅速IT化册性、智能化夯。与传统汽车相比尝,智能网联汽车在节能减排戈、安全舒适方面具有前所未有的优势撵酣肖,符合汽车工业窃、交通出行方面的发展趋势鸥蓝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凑槐。在互联互通的背景下筷米,没有网络安全充分保障的情况下辉魔孩,智能网联汽车带来的可能就是灾难徊暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日京,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丸,明确要求网络运营者(车厂防幸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务受,应当依照法律诲士慑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帛盯翰,采取技术措施和其他必要措施纤,保障网络安全籍、稳定运行撅藏,有效应对网络安全事件券,防范网络违法犯罪活动匹狡,维护网络数据的完整性啡、保密性和可用性黄。网络相关行业组织按照章程答,加强行业自律妇,制定网络安全行为规范匈弓精,指导会员加强网络安全保护烹刀社,提高网络安全保护水平乐题,促进行业健康发展甲。”该法2017年6月1日起施行窟罗。    2016年10月23日沁厘,在前期工作基础上川,在工业和信息化部等部门指导和支持下钩煤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吻隙系。在前期承担某信息安全专项工作的基础上担叉辜,2016年底秋钠,以电子科技大学为主任委员霓廷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镶、中国信息通信研究院塑、国家互联网应急中心悼、中国联通洛驼佬、中国电科第30所陪爸扣、奇虎360袒舍漏、博世为副主任委员拾,联合国内外70多家整车玩、芯片坚蕊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枷:车联网络安全委员会)正式成立饲叮己。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求耻蹈玫,在工业和信息化部墒父、国家密码管理局荡芍藏、国家网信办等部门指导挛炕、支持下肚吉,车联网络安全委员会于2016年底组织党鹃、协调产业资源床梆摆,以我国自主和在华骨干外资车企南、终端和零部件厂商为调研对象订,先后完成华南喜技、华东逗驮粗、华北得绿歪、东北埃、西南地区调研工作寐,充分了解了车联网网络和信息安全政策纯楷排、法规粱观寇、标准口释、产品臼良、应用等方面的实际情况与现实需求败绥腻。并组织与协调联盟内外资源朽,开展了车联网网络与信息安全相关政策毯无迁、法规排、标准的研究猫妙,形成《白皮书》鼻恐、《细则》贿厩既,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布次妻憨。    《中国汽车报》蹬荤朵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖叮臼鼓:随着车联网发展惫吃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梦堂、技术标准哺春萎、产品及服务体系的支持轮。从调研情况看侯概,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战反渺锻,缺乏可靠和一致性的基础工作氏单,因此需要我们及早采取措施仕,完成网络安全方面的顶层设计工作晌圣,从政策窗赔、规划统详袜、标准乌讣、技术纳速皆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叮街娶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状窘,为车联网网络安全的后续发展提供建议篮辰慨,推动车联网网络安全产业的快速发展哆农里。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诚孙平,从企业滤、用户贩日舌、政府需求出发莽临芦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肃宠搽,结合车联网的行业特点和技术属性染瘫,立足当前现实和未来发展趋势酬圭,提出陌刃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涂鞭、指标和建议负控硷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南斯,提升网络安全防护能力刑舷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堪介沃。    《中国汽车报》暮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定里奶莽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喝,对现有车辆和新车产生怎样的影响穷?有没有实施的时间节点耍弊合?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高猎?    庞春霖市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南采,并不涉及强制性标准和法规觅鲤。同时通过产业宣传堕睡、贯彻和使用确泵,不断发现新的需求和不足褥欢稿,并加以完善圈蹈。但由于网络安全形势的复杂性姜持,以及车辆作为一种重要的交通工具棚赐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台起飞黄。    两项文件本身就是在调研基础上垂,听取产业单位需求而形成的晌蚊禽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶发,减少大家的迷惑和疑虑说及,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凰竟,切身维护好产业和用户的根本权益浦薪姬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品苍浦,当然会有成本在里面申裸。不过从发展的角度来看实,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样臼霉,属于必备的系统烹立,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品势际猾。同时疗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厘歼,也会赢得更多消费者的信赖搏。    《中国汽车报》钨谷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阂鲜?自主借侨很、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胜腥?    庞春霖忍倦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绍事,其中一些关键技术和产品讹穷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娩具典,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杏受叫,那么就像现在车辆的保险杠黄耐、安全带抬、气囊抚珐授、ADAS等等常规安全产品一样化迁蓟,无论自主还是进口车辆取镜,应该都是一致和统一的要求奶茹沫,并可以采取现在车辆型号核准等方式侗仁,推动车联网网络安全产品的安装怪、测试塘跨扛、使用畅、维护和服务喝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劳,首先是人们的意识问题宦瓣饥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淮次,但对于车联网网络安全却毫不在意撩吨。要知道艰郊摩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缴蓖料,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垂密、多变办肌班,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片常抬倘、软件等基础技术曹搓,对于自主车联网网络安全产品而言捎虏,投入比较大巢壬瘫、周期比较长收醋褪、效益回收比较漫长脊菊钦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酥咕,从整车企业琼,到零部件等匠、软件绒态、芯片供应商晶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系殿吮锭、人才队伍删沫、产品体系天、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屁耸,也非结构化的治理模式翅,需要新型的伦理脓、法律和技术法规给予支持钝夯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇宦妹:李芳" "   1月18日谅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会停抽。引人注目的是锹扰搞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涝敞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泞逆。EC180之所以有如此低的价格伯纱破,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厢划。在补贴退坡的背景下隶晤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势县。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煎骂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何建?在发布会后乓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叹顽怕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义取,以及2017年的经营策略与规划佛堡。   《中国汽车报》公潘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饶?   郑刚昏: 北汽新能源有两大类产品平台肮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洞滇翻,包括EV椿圭矮、EU长姬、EX抖品虹、EH四个系列粕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滇蓬。在开发之初石解箩,我们就对其有一个精准的定位与期待筏芯。   北汽新能源在两年前预计到怪叉,新能源汽车的3.0时代即将到来低寝痹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格级亢渡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暇筷挖。   目前钠抖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戌,这没有错密凑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术途,并没有推向市场的现象俗缔。我认为沮壬溶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合传吉皋,也没有认清正确的发展方向袱贾。   因此逝,在两年前开发全新平台之初蝗篙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车停,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路残显玩,这种做法目前看来是成功的涵惹赴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒲登、造型壁、特点以及价格之后魔八季,大多数人对其给予了极高的赞誉桅哺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扇娠。   在成本控制方面澜,我们认为还有压缩的余地本恳,通过不断地挖潜降低成本别绦,我们认为可以让更多的人开上这款车手碱,不过这需要一个发展过程拴。随着销量和产能达到一定规母唬后驮,我们会进一步整合资源习腿漂、降低成本婆,提供给用户性价比更高的电动汽车蓉。因此伤,就目前来说堪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力踞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力貌。   《中国汽车报》诺极: 面对补贴退坡输割琴,EC180为何还能采取目前的低价策略忌份陋?北汽新能源有怎样的发展战略乓坚捆?   郑刚水: 从当前产业政策来看盘甩己,全国各地的补贴额度不同旗,流程不同锯,这都带来了公司内部成本摊销的问题旁媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芜婆。为此睡际,北汽新能源成立了卫蓝基金虑虏垄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓣。这需要企业拥有一定的资金储备匈暗。只要差异化的地方补贴还存在连死咐,卫蓝基金的使命就不会结束范逼侥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砰。只要发展的规划清晰桂竣,我们有能力也有信心做下去的死玫。因此拈储怂,我认为当整个市场达到一定规亩郏后伍刻,企业才能做大做强虎。在我看来僳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的崩,而不去考虑社会责任靛灿。只有兼顾了二者逝叫,才能获得发展与壮大枪。   就北汽新能源而言缮,如果年产销量达不到10万蹬,那么就没有持续发展的能力全十。因此邓跑典,我们公司定下17万辆的年度目标攫狡,并将在4年之后达到50万辆步息。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驾。谁先占领制高点瑰倦挝,谁就有效益冻聘。新能源汽车市场的成本杀手犀甩,也将是市场杀手复捍拭。   在竞争过程中杆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惮泰谭,而是以传统燃油汽车为对手幸谜秀。因为它代表了污染播疲扯,势必要被市场所淘汰茨。   《中国汽车报》成宛笑: 新造车企业的强势介入狈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巨儒?   郑刚谢玛: 与跨界企业造车相比拈灿劲,我们的优势正是他们的劣势汞。依托北汽集团花勃首,北汽新能源有着很丰富履茹、庞大的制造资源讨缎,有巨大的产业链规模优势堪。在互联网体验方面毁,我们确实面临一些挑战施,但我们在造车工艺想粉、供应链与流程方面有着更强的积累添儒蓬。   在我看来够梨轨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞄朗阿,这些可以相互转化和并方。我在发布会上再三强调擞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茄聪,而不是新能源汽车厂商附欢涡。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘸抗,创造差异化的用户体验和品牌价值华,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向榷。   目前散,选择购买新能源汽车的用户主要有三类口贡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丸必。在这三类潜在的用户中拳氨,我们的发展空间都非常大无豌。   对于新造车企业而言跨柑,他们确实会面临诸多的挑战郝池收。我们在发展过程中遇到的挫折乡起,恐怕他们也得挨个体会到尖慨,但这是一个正常的发展轨迹歧砂。因此踢立不,我认为这是一个跨界融合的时代嫁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制珐,将思维与资源彼此借鉴滴寒凳,从而为用户打造更好的新能源汽车诬篓。   《中国汽车报》嚎: 北汽新能源目前的两条产品线咖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里趁?   郑刚睫蔚累: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线套,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异韦。相对而言刷汲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沤、邻居床闹笑、亲戚绵次陆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人亨疤屎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痞。因此在性能层面割染磨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜂杆葡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能杀。   在智能化方面峡褐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缝。例如ARCFOX将会在社交扮烙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点识蛔泉。相对而言毛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勤,智能化水平也将上一个台阶涡古卿。未来黑忍丢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饱括,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上距胎愁。   《中国汽车报》蠢癌腥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刻,公司将如何利用这笔资金戏盖?   郑刚绊叮场: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凑该,将实施不少于80亿元人民币的融资亩凑举,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姐。无论是电动化还是智能化宿话,我们都会在研发上投入大量的资金切。目前灿额揪,北汽新能源的研发投入主要在两方面揣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究现。   我们希望引入来自产业链的投资方怀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后量,智能化成为卖点哀航。   目前浓,北汽新能源拥有了三个生产基地凌睛,现阶段产能还有限盾嗓,每年只有20万辆的产能毁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噶犀显,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哼,从而可以更好地降低成本舷碾,提升效率美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范宽荆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员淳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天策钎,大众汽车集团管理董事会成员谓奸钾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满午。1月14日贩渡嗡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锯摆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箩,他在长春见证了《一汽曝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宋砰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穆乘搪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傅。    新能源汽车繁襄川,重中之重    尽管行程密集勾,但海兹曼依旧神采奕奕类呻。他有理由高兴鳖岭,要知道佳心编,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尚鞭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谰纱,比上一年增长12.2%栏爬。即便如此持亨拳,海兹曼在专访开始时寞亮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颈。那么大众还关注什么揪顿坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貉。“到2020年哥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年坛罐,目标为150万辆柏缚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒饲选;同时曹缅舅,大众在中国的新能源汽车路线陶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡客未茧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说添截,40万辆及150万辆的目标中遂撵溪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硼干。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捂龋滦,海兹曼称酒摆,这要由市场及车主来决定护次。此外献悸惯,进口新能源车虽然是个“小头”薯,但会涉及更多细分市掣钠胨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择回肚汇。    奥迪与一汽合作囱韭,加强再加强    就在1月16日傍晚揩螺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扮轻毖、奥迪十年商业计划》洼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倒城。海兹曼见证了这一协定的签署苇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议什盛:“这是一个战略性规划莽梆,不仅为奥迪玖滥,为大众吠略,也为一汽明确了发展目标匈鲸。三方达成了共识伺,而这一共识不仅在传统燃油车方面拇逛,更是在新能源汽车和移动出行方面加。”据悉墩铺割,双方将针对21个核心领域开展深度合作锚扛亥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庐杯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场户。其中荣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贪。同时胳锨惭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衬券,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谩崎,包括吻:智能互联枢瞥漓、移动出行村、联合数字化项目寡桨、金融服务合作等众多核心业务领域杏。    同时绢农,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恒叙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罚痘赁。    “对于奥迪和一汽来说滤兢,总的框架已经搭起来了然,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’水彤。”海兹曼笑着说尝鲁。    上汽奥迪劝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吃,记者自然不会错过追问的机会农膏。    海兹曼进一步透露芭红烧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钾旁,但当前的重点碴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渤鲁铅,形成长期的更有建设性的伙伴关系薪恃。“除了十年商业计划的内容之外刮,我们同时也更加重视解决经销商的问题霞社,更加重视经销商的权益皋皑捕。我们要更加积极地回应经销商的诉求喉何,解决他们的盈利问题祭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沉痞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磷?在记者的追问下懈苗失,海兹曼称啡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捐请韭,并且经销商的问题解决之后滤构片,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沤。    至于具体时间表尺昂,海兹曼透露橡孙谢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行递硅,最早要到2018年开始腺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫靠糕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酷矮联,各位朋友淬会,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蒜洁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拆歼很。   题目是“坚定信心涵美损,持续推动中国新能源汽车持续发展”晃劳。汽车的电动化是大势所趋匙,体制优势是推动发展的根本巢鸥,然后就是坚定信心权钾。特别这几年新能源汽车发展很快吐,产品的成熟度却、政策的全面性外、系统性刀,老百姓的认可胸颊,这些是电动车青芳、电动化大势所趋汐。大家可以看看醋,我们今年2016年差不多是50多万台疚播春,占到全球67%架。从增长趋势也可以看到摔降嘿,从2011年景、2012年筹、2013年摄截猎、2014年病,特别是2014年祈雀藐、2015年弥酱竞,包括不平凡的2016年传,虽然有各种曲折锨,但还是获得了很高的增长童粟,大概有50%秘嘉捷,全球占比差不多有60%多俯澈篓。   我想讲几个理解和发现惠贺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了特察,做的非常彻底错誓时。我们可以翻看一下2016年的数据晚,2016年中国公交大巴情匈,不包括旅游大巴壕赶,总销量大概在10万台左右蒂鄙貉,但是我们纯电大巴差不多7万台究欧嫁,插电式混合动力是1.7万台骋猎,加起来大概是87%娥,占总的销量接近90%客,这么高的份额础,我觉得差不多就在3年左右发生的卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剩,到2018年梦,我们认为在公交这个领域里面饶殿谢,燃油车会进入死亡腑竟。很有趣的是2018年畦炉官,如果你要在欧洲或者在日本品逛,欧洲枢捷醋、日本一些主流的燃油大巴的制造商那谴答,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挡虱瓶,或者刚刚接近路试棉斯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化杯街。从这个感知可以看出锰,中国背后的推手是什么恒,为什么这么快何悉,无论从技术锰两、从市场叮漓、从体制诞莫抚。因此我觉得饰,体制的推动是推手譬栓囱,因为公交很容易充电诵惩,固定路线丹寝谐,固定区间取辖蓖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕾,大部分属于国有体制奉拴翁,政府有很大的话语权聊,公交的排放巨大逗哇,一台公交补贴很高书桓屁,但它排放更高窜谩晨。一台公交我们算了算查咀慌,早上5点上路蹦,到晚上差不多10点下路锤蹄,一天工作18个小时飞拧票,相当于30-35台私家车的排放椿投。因此邓量浮,我们四部委在推动产业政策里面里碌,花了巨资在推动这个产业杰炕羔,但节能减排的效果是最明显的岭盲灵,而且在全球保持领先度也是最突出的戚识享。   比如像深圳搁攫内,2015年糖倾、2016年乘槽,大概2017年上半年孩浪固,就实现1.5万台公交全面的电动化烽腾峰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驼纷抹。而且这个产品猜棋、这个领域我相信还能保持持续的领先骏己,和乘用车凯痘、商用车比撂叫,和一般的卡车比嘿,我觉得在大巴这个领域里面尝叫的,我们中国无论从技术相溪、从供应链惋柯疵、从规模舰硕、从市场地位苹,还是很牢靠的孩愤拆。出租车可能是下一个领域热峰,我们相信在未来3年里面纽刑祥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娇。   优秀的体制助推括诬洁,产业快速发展坝。即使2016年不平凡的一年里面裸,国家有很多政策闺,像国务院2月24日政策常务会议餐昂疏,政府公共采购配额怪放龋,7月6日马凯在西安有一个专题会兑荚素,包括到10月18日克强总理国务院常务会病涪,原则上不核准传统燃油车外,加上之前一整套的体系悍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饯、最系统的政策体系匈耗氏,包括今天我们的百人会这么一个平台娇,在国外是不可思议的蹭惧惰,但是在中国就发生了母版,我想清泰主任亲自组织汀撂线,这种特殊的身份把大家聚集在一起轰驼,而且今年的规模更大尸,明年可能还会更大率现巩,这些体制推动中国新能源的高速成长鞠。   从税收患半、推广配套急排、长效核查速朽晾、推广管理等都在推动柿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泡习,刚才欧阳老师也提了刃,很全面逻袍,从上游的IC制造礁漆、正极彪多、负极岔绷、电解也隔膜蝗、各种资源纤茹、配套成抨,中游的电池草、电控纽、电机乒围父,下游的整车典开胎,包括售后服务盛,全系统的饰、全规模的衡当匙。国外也是迎来了发展的热潮葛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拨昆点,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%好婚瓜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甘亩潮。   坚定信心艰,持续推动新能源汽车的健康发展臂递健。其实我们在业内也在把这个脉费梅纪,2015年1%是一个拐点卷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谜坷,相当于当年差不多10%的市场份额沮,2025要达到20%的份额控颅氯,当年要做到差不多400万台帽,才能达到目标瓷。因此我觉得肩楞砍,2020年10%还是有一些挑战忻脱。我认为到2025年憾闭,如果电池做到每瓦时1元钱以内危,按照同等配置的汽车贯畦,成本按照同口径的品牌桃瓣、同口径的配置算拔嚷脾,大概比传统车还贵20%-30%扛,这时候国家财政一旦退出去以后街剑聚,必须有相应的措施来进行补充熔放。我相信第一铣抢,购置税的减免陇炽赦,一定要延到2025那牵懈,甚至于到2030垮割苇,这是一个10%的政策支持垃佛先,这点非常非常重要哪。第二瑰溯囱,消费税雇,特别是对插电式混合动力车横,消费税有2%毕糜屡、5%-9%摩敖晒,如果在国家财政资金退出以后项,如果这个要有一个减免的话外任皇,这里加起来差不多接近15%-20%请括,这样把30%缩小2/3加估,国家政策就扶上马饥亭、送一程簿辩,才能够让新能源车更健康巫浓式。   齐心协力屎,2017席翰疥,撸起袖子驳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈涂悄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蚀踌息,万象更新论鼎放,这是中国新能源汽车的春天衡味。从2014年的小荷初露娇,到2015年的急剧拉升迷晨,再到2016年的高位放量篮拐,可以说经过三年的蓄势宝配路,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛇羞纲。牛市的格局基本确定泄酪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猛显,“十三五”董、“十四五”和“十五五”期间杭方,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%是、30%和33%卿第,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代门晦,继本世纪初的“黄金十年”之后水,下一个风口即将到来诚。   毫无疑问论,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇前,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役日侵拧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扦虫焚,值得关注窜。我们总结了一下这些变化尼,有三个方面的特点恭怒:   一是市场的形态改变了揭。   从导入期迈向快速成长期田琉,刚才欧阳教授称之为成长期挝谁,我们在前面加了“快速”两个字鞠呻,有待商榷传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磐堡汕,成为消费主体箍咖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诗桂,新能源汽车从政府的示范运营起步铃防犀,不断地向私人购车靠拢透试,临界点已经到来!有统计表明糯稻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%踌,预计今年将进一步提升到70%左右久。大家知道个人购车时代是产品为王的时代我即牵,要在竞争中胜出形踏,就必须以客户为中心弦携添,以市场为导向拒辫,树匠心滑橡兄,出精品芬祷。   二是竞争的主体增加了恰。   从少数先行者的竞争脸,演变为全员竞争富,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勘锻铅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划同鞠,包括这些国际大牌倪,比如说戴姆勒临腑、大众等等跨国品牌瓢,通过合资强化了在中国的业务布局飞葱老。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窍筐乏。有统计表明滥劝逢,从2015年开始萝,全国新能源整车的投资项目超过30个牟,总金额超过了1000亿元弗荷功,总产能超过了300万辆详。当这些产能陆续释放女贿烈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代派瘦。到那个时候凰,竞争将回归本源慨,那就是技术鼓彤、产品和服务靛顺仁。   三是行业政策转向歉旅午。   从扶持补贴过渡到监管引导汰曙,政策驱动弱化会旗谜、创新驱动凸显词搐尖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蠕袖,产业政策呈现出四大趋势恕商:   第一畅拧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境察,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衔排醋,通过准入抗、销售沃镀、使用环节的标准发布墩,提高行业的门槛陛味渐,净化市场环境;第三尚糠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度目,让市场发挥主导作用;第四般岸场,通过电池目录和技术路线图的发布表誓稗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忿梅涡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”警媚。   本世纪的前十年仍,可以说汽油车高速增长犊趴,成就了中国汽车产业的由小到大涣籍。接下来的这十五年蕾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匠泄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撇湍,克强总理也讲急踌,“发展新能源汽车疲,是培育新动能户嫉泌,发展新经济的重要抓手”号唐。中国政府凭借新能源汽车窖希,特别是纯电动汽车诽,引领产业升级暮痹,谋求弯道超车探,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈电啤。   继高铁恢惋丝、特高压和核电之后竣翁陌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睹,这种希望能不能变为现实共捌?还需要我们全体汽车人的共同努力殴亮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旧哭,目前已经基本建立起了一定的先发优势才呵壬,把先发优势转化为领先优势柬阿,是我们坚持不懈的目标沥。而要成为一个真正的领先者凉踩,只有创新馆厘蜂。创新就是从零到一才,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稠,用全新的方式组合起来媳校,去创造新产品慕夯,去创造新的生产方式和商业模式驶客桓,去开辟新市陈岬帷,去整合资源么糠鹊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商珊弧,去实现新的价值创造钱涤啡。我们将以创新为最核心的驱动力侣,全神贯注病,聚焦技术分茨,聚焦产品氯纶,聚焦资源胸丸邢,聚焦市臣核础;以心无旁鹜的聚焦战略汉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志热,实现北汽集团领跑的梦想瓜乳。   借今天会议的机会穿洪惮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熟,也就是刚才谈到的四个聚焦羡加堪:   第一础,聚焦技术蚀集。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搁悲,消除盲点煽沙。新能源产业最核心的技术就是“三电”婚捶,此外充电和续能技术淳、激光雷达等汽车技术累呻,以及轻量化的新材料舜草,石墨和锂等上游关键资源患柑储,也是我们需要掌握的核心技术和资源芍姓。这些技术和资源靠捷查,是我们在新能源汽车行业立足的必需品背乘,我们再难也必须干狭嗜礁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酵,各司其职担硕,对新能源汽车关键技术进行各个击破股。北汽集团将在政府的指导和帮助下净,在北京的经济开发区芦峭烈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心够答。它由研发创新中心既、全球营销中心疟、品牌体验中心恼、联合创新中心等五大部分组成撬祁八,将建成从用户研究偷、概念设计法呐、前瞻技术朴赊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地先防垫。   第二聚庞,聚焦产品冉。   产品是企业价值的最终呈现揣,是我们寻求客户认同的物质载体汕舍穗。高度契合用户需求耽,被用户接纳挤、认同的产品才是有效的产品仇峡通,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牧垫犯,我们的产品在续航里程屉邢、成本控制抹非驰、整车品质晶、产品线的丰富度方面刻蟹渴,目前还存在着明显差距抒蔼。打造新能源汽车的产品力抠放笆,我们将从以下几个方面努力拷:   一是凝练肮芯爬,集中北汽集团的优势资源型醇鳖,打造若干款明星产品检水炭。   二是做好差异化的文章疾,精确地切入特定的细分市场敝勒典。   三是做好迭代创新碳车脾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化膏牢、网联化硼褂、轻量化技术应用到产品中勾,并根据新能源的技术特点努贯,开发设计全新的车型平台梯。   第三救骑,聚焦资源颓略。   21世纪的竞争颅,不再是产品的竞争拘祁俩,也不再是渠道的竞争钉睫,而是资源整合能力的竞争蜂沏焙。新能源汽车全产业链更长咸、体量大懦,包括整车渴节、充电基础设施荷魏、智能网联骡射、无人驾驶以及下游应用在内贩边吞,整体的市场规模在10万亿元以上乾。   然而资源是有限的阶,优质的资源更为稀缺事簇,新能源产业作为朝阳产业绞呜丝,资源的布局与传统车完全不同净段,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吠哼钙,瞄准核心资源和稀缺资源土,提前布局垂成,将其纳入到我们的生态圈之中募绒,北汽集团将围绕着创新链酮、产业链氓校、市场链菜缸朽、服务链和资本链这五大南У璩В块匡虫级,通过新兴技术的孵化馈、成长型企业培育檬楔欢、产业并购整合等手段排蕾申,实现关键核心技术的突破与领先案需,打造北汽新能源的杀手锏叉,谋求长远的发展伤农,实现对传统汽车产业的更替惰毋鼎。   第四受败即,聚焦市场蔼倪哭。   市场占有率是关系到产品的关注度诡、品牌影响力的重要一环捷雷,目前我们在新能源汽车市场的拓展蓟、品牌传播负侵北、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椭拧,可以说暂时走在了行业的前列惰光拖。下一阶段敲驾偷,我们在继续发挥自身优势的同时裸艰,还要加强对市场的精耕细作系,对不同市场进行分别覆盖尘览,不断扩大自己的势力范围童。对公务市郴懿既,我们将根据公务车规革、出租车兢、城市物流浩烁、城市租赁羔戒氢、城市公交等不同领域的特点狮,把规律琢磨透辅,在品质差异化狗、品类差异化和品牌差异化上做足文章镭。对新兴市掣椤,我们将引入汽车的共享理念蹬揪膝,做好网约车市场开发喘,打造国民车饲便,切入经济型纯电动汽车市场七亮捅。同时囤匪,通过融资租赁等手段擒,对特定客户资源进行开发相沪缝。   各位领导鹃肩、各位专家朴观毛、各位同仁硷,“阳春布德泽乾,万物生光辉”鄙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镁焙,新时代近在咫尺警疙粪,新机遇触手可及傲沽,新梦想指日可期乐烤媚,让我们以自力更生叙、艰苦创业的进取之心断侨,以敢于人心乃景,勇攀高峰的凌云之志宝,撸起袖子警屡仆,真抓实干剃菩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录融洛贩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年枚诵,我认真思考之后诗头昂,认为这一说法不无道理韭。我想可以从两方面来看腾蓉倪,一个方面是从全球来看替宏,在2016年这一年巷敝,发达国家主要汽车生产国擎,包括大型汽车公司绘表穆,大家对汽车发展的低碳化独聘葡、智能化十、信息化取得了进一步的共识克屁绕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点阜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赊柯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话人郎抠,但是说到了要害寂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杏废,守成者将面临巨大的挑战”汞壕肆。而从国内来看弊,我从调研中发现退盛倦,很多企业由“试试看”慨橙饯,转向了“铁了心地干”徽级熟,把电动车放到了公司战略的中心地位郎颧。    刚才李书福老总讲的他的规划荣,到2020年垫鲜隆、2025年吞,电动车的比例要占那么大附缔,新能源车占比那么大度冉衡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扯船煤。    另外波捣报,在这一年当中焙谈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隆瘁捶,一个是企业的研发路径在变化灭递,由燃油车的引进陛髓价、消化挎蚂概、吸收嗅娥申,正在转向开放条件下的自主创新迹幢,各个企业对研发重视的程度乔、研发投入的力度是前所未有的女。另外示,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澜,这样就给了中国含违库,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蔚己桓。另外酷,有一批没有退路肺混,专注新能源汽车的新兴企业飘锚,他们没有存量的拖累肖爱媳,他们的思想更加解放茂,这些新进入者带来了新思路塑醇、新创意供廊、新发展路径萄号。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挪沸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路牢仁,对我们汽车人来讲会有新的感触送。    新进入者带来的新的发展路径曹鹅、新的生产组织模式挞,给整个的产业带来了新的活力弛稻蕉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摆疾脐,我想这个影响是很深远的盒。因此古戌,从这个意义上来说烤擂署,经过孕育期的磨合脯,现在已经开始有所收获勒婆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辖东厩。    以2020年为结点斯,中国电动车将面临新的发展态势稍实劝,我归纳了几个观点式:    第一保筋涩,进入2016年搞需填,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厦,在消费者购买意愿增强的同时步拎颅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阔鞋挫。此时昂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现编茨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争措。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栖,随着竞争的加剧瞳,企业间的差距拉大高殿扮,大浪淘沙的过程已经开始串,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甜翰。这种现象不仅反映在整车茹径呐,而且已经延伸到电池企业赫、零部件企业以及上下游整个产业链背庭订。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氰。    第二沤号恳,迎接国内市场国际化竞争拳侧幸。可以预计政府购车补贴淡出之时查瘦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日觅,距今只有四五年时间了氏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕废苗淋,国际化竞争来临之时才是真正的考验祭措。中国的企业必须冷静地看到烘,产销规模大侧删,并不等于竞争能力强孔驴寂。我们与国外先进水平仍有不小的差距瓣,重要的是技术基础薄弱虾硼、原始创新能力低踢擦靠、核心技术欠缺觅逞搐、品牌影响力不足商钞,这些带有文化色彩的软实力赣庐,需要持之以恒的积累建计,“非一日之寒”都戏亭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞠腹,提高竞争力的途径餐兑团,不是等待企业的扶优扶强查祈,而是由政府创造好的产业生态冷挤,使优胜者在竞争中脱颖而出土。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恢,就瞄准了国内国际两个市撤挚夤狻,产品设计崎、生产工艺垂乃垫、产品质量都以国际水平为准迟了,我想这些企业他们会相对比较主动摩。    第三譬,向后补贴转型期的政府政策宏,在既定政策支持的周期内搔径,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滔修农,是政策能否顺利转型的关键唤父。政府的购车补贴是一把双刃剑距哄擒,当市场竞争格局出现之后踞蚊吓,政府就要特别注意彩体,不要因政策调整不及时而削弱竞争艇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础背沦。因此捆省,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上甩朔,聚焦技术创新掂,加快补足技术短板淳桥铂,提升电动车的性价比缮薪湍。相应的七沏,评价支持政策效果的窗口肪,应该由市场规模扩张氢,转向竞争力的提升佰媚。    具体地看购车环节的补贴捂,应该适时退坡薄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裴娟谭、降低成本的能量粉破,造成优胜劣汰之势际。政府资金应更多地支持共性技术的开发分、充电基础设施的建设寥。与此同时馁,非补贴性的那些“功能性政策”鲸,例如碳排放政策头、燃油消耗量限值政策豆、零排放积分政策统骗,以及购车许可岭锹、限制行驶之类的政策组合应及时出台和酥,使市场产生稳定的预期喀举。 第四圭蚊,立足后补贴时期坑勿圣,打铁还得自身硬苟谷。    从十城千辆算起祟爱耽,各个国家发展电动车的时间差慌孝霸,给中国企业留出了大约十年的孵化期堑,这是难能可贵的梧攀斧。2020年强伯下,作为中国电动车的一个标志性年份号,将迎来后补贴时期缆奈。可以预计犯煤,那个时候直接购车补贴将淡出陡,但功能性支持政策还将保持痴涩。在这种情况下脖屎,电动车能否与燃油车抗衡停瞪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势委,将取决于这几年的行动缎搅搁。    我国电动车是在较高起点上起步的坊瓣坝,总体经济技术实力已经今非昔比蟹蛙,如果把握得当刮,以电动车为契机必舵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涪惹,企业应充分利用政策支持的周期汤宠,下大工夫做好三件事膝嚷躲:    第一馅穆,人无远虑普掀凶,必有近忧惫苗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腥场彼,并加紧部署与实施疗备拣。    第二泌,持续壮大研发能力归饰,掌握核心技术吾,攻下“不经济纪邯、不放心垫巩颠、不方便”一块短板倍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朽妒菊。 第三孙恕,以产品的品质撬归、品味打造优秀自主品牌寒,赢得市场的信赖闲褥撑。    第四安迪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的靶荷,就是在这个期间古双,一定要想办法在自主品牌上下工夫逢淌娄。我们的品牌实际上在燃油车上獭书,很多企业下了很大的力量舱,但是应该说效果是有限的馁喝酗。而在电动车来说是个新的机会阶,所以在这方面应该下更大的工夫痞衫归,通过产品的质量失,通过产品的品味打造自己的品牌嗡杭券。    第五慷揉刚,要系统规划牟茅防,及早部署“电动车+互联网”客。今天的电动车之热凭,并非由于传统能源的枯竭绘匹观,而是因为它有很强大的正外部性怒传。电动车的低碳化随焦寸、信息化钩梁、智能化的潜在社会效益只有与新能源柏、智能交通怯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥岁付。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能婆任。随着这些方面的成熟胜楞坍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题村。信息化佃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点返,这里有太多的文章可做截容吝。目前辅助驾驶胎贾呻、无人驾驶已经走在前面烙吝劳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源斡怀盘、智能交通部、智慧城市以及5G通信协同发展号南斤、统一规划驼苍、开展顶层设计洁匠驴、超前部署矢衅、抓紧启动淋,引导企业的技术开发和基础设施建设山,推进“电动车+互联网+交通”闻渤曙,把阶段性技术成果用于提高交通效率烤拣公、降低物流成本惕、保证交通安全刷,使其产生经济和社会效益谎。    电动车发展的大势已经不可逆转偷,向前看拔澳羡,挑战与机遇并存时。如果把握得当茨班妹,机遇大于挑战!    我就说到这里据饱,谢谢大家!    (根据发言整理撮粕,未经本人审阅抒酣粮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且沥:李芳" "  全国政协副主席挖陀、中国科学技术协会主席锨盛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鞭咖蜕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渺粱,以下为万钢演讲ppt亮点实录皇似台:    尊敬的清泰同志检恢竞、冠华部长光、苗圩部长剑蹈很、解主任睛经,各位来自汽车界的中外朋友们鲜炼塑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计实。上午抽点时间看了一下展览踢,给我印象相当深悍链墒,有一个很深的感觉崇焦,这十几年来中国的电动汽车持续发展寂湃林,走上了一条创新的道路俯诉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铜。今天这个会议的主题很好阿娟锑,就是要持续地提升我们的技术能力滴挽,抓住创新新局面蔼。我想就我们未来促发展幕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇添嫉搁,谈一点我个人的看法退横江。从四个方面杆挝:    第一洁方敲,谈一谈我们这些年来齐心协力瓜秦,新能源汽车所取得的新进展憨宝,尤其是2016年的进展特别明确京缴。    第二宏秘,回归深入基础研究钉河戎,提升新能源汽车的质量和效益谢哄。    第三频,新的发展趋势扣罐劳、新的发展方向琉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点单卸理,随着人工智能的不断深入毫舵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蔚。    第四华萄禾,我们怎么样更好的凝心聚力瘦,合力推动新能源汽车的创新发展桔玛,谈几点看法急冻剐。    刚刚得到新的数据豁,有的来自中汽协会钨酥、有的来自中国汽研中心变皮跋,数据告诉我们拖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卡华,占新车销售比例的1.8%搜,中国的保有量达到了100万辆韭蛋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黑,这里讲的是公共用的充电桩府啃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乒。    我们的关键技术取得了显著的进步撑。今天上午我在零部件电机含秋、电池蕉凯淑、电控这块花了好多时间寥,仔细地了解了一下情况废杆,确实和我们了解到的数字很相近蛙晾啡。动力电池的关键材料发展进程加快臼孟故、性能指标稳步提升补炯、成本明显降低骚,从动力电池的单体写、电池包甜诺何、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进械桂烷。一个指标性就是浓容厕,三元正极材料能量动力型的电池韭纳饯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤旧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贝嘉龄、有些争议帝免,好多同志说性,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捷恕,现在看趋势已经很明显啊兄砂。我们特别强调的刻捷链,幕罚块比能量达到了140瓦时/公斤嗽刨,动力电池系统的价格掸娶,这个价格现在也是保密氢份,但是总的说起来明显下降畔,总的达到了2.5元/瓦时以下卞哥诽。动力电池的产能达到了100G/瓦时吻,世界上生产规模无牛挞,特别是在新型电动汽车的动力电池间暗憾,规模得到了很好的发展系秦避。    驱动电机技术也取得了新的突破窝佬悸。特别是共性基础技术进一步突破拧丛,导磁硅钢露、稀土永磁材料甭、绝缘体材料柒斗、位置传感器屏藩,芯片的集成设计和电力电子系统森饯惩,取得了新的进展蒲葛。我也了解到坛逃沉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罐纽。因此釜香贪,重量比功率超过了3300瓦/公斤沧讼甘,电池峰值效率达到了97%冲膛,高效区达到了80%挞镀酿。特别一些新的设计驶护登,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囱矛糖,比如说我们都知道冲食饺,对于0—100公里的加速屑赋懂,对于电动机说起来卜徽檄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大忿辱佃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盘骸鹊,就是高速公路上超车的时候鞋鹊,超过它这个临界点以后苫,这也是一个安全因素贾疮。现在我们很多企业从两个方面痕,一个方面师,用双电机的技术来弥补后面这个不足北莆加,第二个慧筒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纹茹。    今年汽车界有一个新闻涵,第一个互联网汽车走上了市陈吖酱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骡畦龟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篱鲍冈,据说现在上汽的同志告诉我脖,每个月销售2万辆珊,产能有点跟不上了虱恕,效果很好冀,上市不到半年累计就超过了9万辆纤地商,成为荣威一个最大的销售热点矛。在互联网大会期间阑度,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圈攀,搭载着北汽辩隧锭、奇瑞温汞、比亚迪轿车都亮相迸,首次开放了道路融橡下,18辆车300多位嘉宾在试驶衬剃泵,当然评价各有不同猎勒散,期望值也有待提升巢菇上,但是勇敢的走出了第一步咸闷壤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿较,做出自己的探索骗戚捍。    我特别感到高兴的是唉射煌,2014年我们就曾经提出电动化硼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点普棵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诚哄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搜冬,从汽车到基础设施聘掏擞,一直到停车场淑朵肮、充电站亥葱,包括各方面财税的支持泵桔塑,一系列的政策掂勉。国家层面擎,从购置堆惯些、补贴呈馁操、税费减免微、研发支持帝、生产准入肺、业态创新必、基础设施设邢,特别是标准规范方面角扫,都出台了一系列重大的政策措施柬菱,现在看起来落实的进度还是比较好的仓煽闯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论操聪,这是一个开门的讨论齿,许多外资企业都积极参与当中琴,对电动汽车发展肠憾、新能源汽车发展盯抡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尘糙拒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现上沸乒。也是由于刚刚推出来公,我觉得很好虑懦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犊,使政策更具有落实性寝污。    这里向大家报告一下被屋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲁。新能源汽车作为一个试点的重点专项容乌,实现了从基础科学到系统集成晒浪、共性技术集成读楷、示范全链条的部署桑,特别是在基础研究方面疏毒,加强了对基础科学问题的研究谷。因为现在产业发展到一定程度的时候煌督缸,要提质品搞队、要增效痰炬,还必须要静下心来卢郸、回过头来从基础科学问题上下手狠测触,不断的进行优化珐抹、改善鄙惮,才能获得发展拇蕊。特别是这次的重点研发专项困,对于电动汽车智能化和网联化的技术幻,也设立了专门的课题熔撮伙,实际也是我们当时电机虎、电池舷缔、电控的“三电”之一耽,也随着时间的进展不断的转向新的重点宽拔平。所以惶,整个“十三五”期间的专项规划当,将对六个创新链条肮妻,就是全链条一体化的部署醋,38个重点研发任务矢蒋,政府加大了投入牌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入持。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拘虎控,首次突破15000亿替碘坞,更值得高兴的是覆济,企业在这里边投入比例得到增强性,达到了78%以上层乘萄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸽络、加剧扣除政策有直接关系死忱啪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿双,看起来企业投入的效率还是很高的慰。    去年我用过这张图(ppt)沧,这次还用这张图比伎唇,对它进行了更新剔瓣昧。由于时间关系景急,统计是1-11月底灸,11月底中国产销量是402000辆颧,如果这样算的话微诬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吞,中国占了40万辆室绍驹,就是占了50%伐垒。到2016年底词,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扇嚎避,中国占了其中的100万辆段窝飘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渺,也说明了我们国家对于节能减碳簇瘁、应对气候变化作出了新的贡献很返晤。我们虽然应对气候变化调门并不高限凡缕,但是我们扎扎实实在做每一步顶昆丢,现在无论是风袱倒、光屋蒂妨、水浇让翻、输变电缮费喝,无论在技术先进泡、装机容量械擦、发电量都走在了世界的前列肖,这也是我们作为一个还在发展中的国家昏胸礁,为新的发展父绢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献时。    世界发展的趋势也是一致的甲谈,低碳密、电动汐、智能化成为各国共同的选择股菊。美国但窃疗、欧洲残绅、日本傲逻,包括汽车企业福特拇、丰田姓残诉、大众都推出了它们发展的战略谜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酞酚慌,比如说大众推出了它的“2025战略”铝旧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瘸抖,销量争取达到300万辆耻煌到,自动驾驶要覆盖馈,在2021年提出全自动驾驶背海晤,电池也要进入大规模的投入飞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标圃谱,零排放庇臼辱、互联宛、自动驾驶汽车单,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力糯仿匪、氢燃料汽车颗净山。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缓乏式、沟通套迟镀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栓僳伟、增程式的混合动力汽车马夸实,因为他这里有基础建设的问题闻沤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来麓逛,就可以有电的情况充电亩奇、没电的情况加氢士,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氏巳颇,同时又实现了真正的零排放链乓文。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai懊,上次试驾可能还是8年以前滔剖,我觉得汽车的进展告,无论动力性陌唯、环境友好性供萍扩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弄插灭,据说已经进入了市场诞。包括通用也宣布了在2020年以前京切,在中国推出9款新能源汽车巷炔。我这里想说的是蹭,中国的市场也是世界的市掣刃妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展入刮、参与竞争庆思冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业俱桔队,就需要我们来推动整个的发展础森,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邻算卑。 第二羔捕驴,谈一谈我们对于深入基醇昃妗,着力解决一些新问题的看法天。    对于电动汽车姑并,大家首谈就是续驶里程风绥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勃论,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乱亭培。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烯赖涤,一个明显的标志帘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帝泵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的硕驴急。如果说单程的提高电池的载量茨氯售,当然加入电池的载量车子可能要增强卸枫窝,车身的增强就又增加了重量当,直接影响就是增加了它的电脑改。我们也看到一些装载高容量电池的氦箱电,虽然续驶里程延长了必失本,但是百公里电耗就明显的增加了肺默怖。因此梦龟嫁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脚程畴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沉便、合理的规划屁。首先步摩,车辆运行的范畴驶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脚,尤其是现在马场团,我们应对大气污染按,主要还是大城市集中日绕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宦钢。但是从技术发展上说起来臀马佰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妇台甫、功率密度和整车的轻量化箍图,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苯劲玖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程省搂,这当然是市场的期望皇卸结,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陀崔砷。    最近新材料研究发展很快蛔挪铃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用固妻柬。有的朋友跟我说颇握,我们现在用的是石墨烯电池祭,其实说用了石墨烯是对的瑞,但是用石墨烯全部来做电池偶嚏罕,似乎从科学意义上不太准确心亨。石墨烯材料念镣,包括碳纳米管剿隙,都有它优异的电和热的传导性能副夕绒,作为锂离子电池的负极材料添加剂动,可以有效的降低内阻思淌瑰,提升放电的效率谋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话勒桂,还有助于减少介质之间的电位魏帮,来减轻电池界面的腐蚀性法。从这个角度上看努衔财,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恭坝,当然由于动力电池负极密度提高了水市淳,对正极材料也可以进一步的优化灸摔拐,在安全的前提下舒凛虹,所以也可以显著提高它的能量密度还拟热。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悸尸康,就是说能量密度提高了啼搭,同样的电池包里面可能有更高的载电量丁锭同,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哀穿。所以在增加单电池和电池耐票#块功率和能量密度的时候委鲜苦,还要加强对于电池包热交换距离的研究文,来优化提升电池包整体系统的技术潮碳盯,它也是一个相互关联的关系特。    随着电动汽车的发展枢鹊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煽。比如说电池包往往布置在底部双韶,夏天路面的热辐射还是比较强的目,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理端,从结构上来实现电池包的冷却侮纪宽,因为我们现在冷却剂就是这样的蒙侨,要把它放在迎风处蓬蓬际,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计临前,电池包也应该考虑到这个宛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惧。结合冬季放电的特征酗庆烷,我们还应该研究穗翔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勿赎痰,使它保持在合理的范畴之内钙,来逐步的解决冬天放电比较慢的秘、容量比较低的问题半。总之说起来绰傲凳,我这只不过是一个例子淡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础门捷、关键缕、整体的技术统一的来规划和部署辽骇哪。    上次百人会上我特别提出酶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸵菲,带动汽车制造的转型升级妒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节县陡,给我留下一个很深刻的印象浪哺熬,我和苗圩同志都搞汽车的篙捶呢,过去我们焊一个车身500多块钢板脓,用2000—3000个焊点接在一起评垄泄,加工线上全部实现了机器人雹凄缕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顺俯破,一共就45个部件毛弘饺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线离,几个机器人协同操作吩。板件和板件之间没有焊接悸,就是直接的黏接限,加热黏接等勺汗,远远看去就像搭小孩玩具似的喇纯,几个东西装起来温。更使我感到比较吃惊的瓤唱十,现在碳纤维的车身妇,已经不需要在现场涂装了掂递距,有点像我们当年装修房子了,先装地板再油漆芯,现在用的全是油漆地板杰。现在汽车安装上确实有进步精,所以我也很有感触祷晒崎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坑脊,需要轻量化材料的技术贰案懒,需要轻量化的设计戮狭郡,需要轻量化的工艺胖,也需要轻量化的流程狮。特别是现在的汽车产业秸防堕,包括内饰座椅使用的材料臼,也尽可能的采用可回收谎邢康、可再使用的材料靛,这方面的技术也在不断的提高探,这个应该成为我们新能源汽车发展糙毋性,不光在车辆技术癌、而且制造技术流程方面全方位的提升薪星烘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沁碘,今天我很高兴冗憋错,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顷脑闲,更多的看到了我们一些富局,像燃料电池大客车的发展投帛。很多企业大家如果去看的话糙暮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戒淬,比如说碳子卑浦、交换膜念烁虾、双极板颓帮,以及它的特性基础研究的进步密切相关裁寐咎。实际证明郝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挡扇,也具有自己的发展环境的优势斤灌蘑。我们要借助这个优势来推动我们的发展素脚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篮,我们是不是可以考虑蟹趟,尤其是在燃料电池研发的初期憨亮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用激薯,这样可以有电的时候就充电狮疲汉、有气的时候就充气假,按照它的发展各取所需苫恳。实际从技术进步上浆卿亲,技术发展的本身项辑费,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛙筹堡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搏费荡,对于延长它的寿命录谱兴,对于减少它的燃料消耗裂甩税,是很有帮助的品偿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肺久,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用华咐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处釜阿烙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磋恭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脓其世,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洼。当然它们也在考虑呢,我们怎么样能够更加适合中国的特点龄憾。我们还不能忘记中国还有一个优势壁,我们在电动汽车走向市场的前期锹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用就笛,先在公共应用瞬懦煞、出租应用上去使用宋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舞狄裸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岗刺寡,必然有一些城市就可以走在前面搽苦辉,又可以来推动健康合适和快速的发展虾锭净。中国“11?11”又是一个新纪录镜融痊,信息产业潞、网购变成了整个市场销售的主流歇潮,我们看了看挠豁沥,2016年快递业高速发展坑,中国快递业总量超过300亿件贪估崔,平均每天8200万件包裹走在路上徐谁,用于业发展小型物流车清洁氓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镣坟坏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肯陛,有了高端引领就有了有序的发展编风,放弃了高端引领就会低端充斥葛背,所以从这个角度上翁慰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钮圃,争取使我们的汽车产业走上高端引领渺电物、创新发展的道路上蝎奠涡。    在燃料电池汽车发展的过程当中会,深入开展了国际合作队褥。我们积极的参与了国际合作捣,开展氢燃料电池领域的技术合作彩抹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冠费拍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挂卫醒,组织国内的企业馅磺,开展深入的技术合作思饶泰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卞拎,定位就是要建立一个覆盖全产业链割兰唉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梯裁须,在中国发起但并不局限于中国较,积极组织管理以及运行机制忱陛甜,要按照国际组织来筹备劣谎、搭建鞍殿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沧,因为燃料电池实际用处很多唇,比如在通信基站胆乒、备用应急电源首,随着我们移动通讯不断的扩大将,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放定、包括更新恍篱拉,都值得我们重视绅勉斗,包括医院的应急电池兽木结、安全防卫痪僳,包括我们最近在研究深海运载售羡技,也完全可以使用氢燃料电池娶镐释,燃料不是电池伞,实际是一个发电机盟,而这个发电机可以用在各个地方疏糙,最重要还是零排放的清洁能源漏森烈,效率高涂陌熟,能源密度也高娩恨鹤。 第三挤扁浮,深思熟虑泉,把握好智能化的新机遇擎嗓吴。    近几年来猛茎慧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捐。比如美国勿,白宫推出了人工智能的新战略漏舅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泪森滤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岛互毋,包括日本的创新战略规划辑喂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亭伶,这个时间恶补了一下人工智能的技术道文。中国工程院最近技术指出勉唤蛊,人工智能即将进入新的阶段篮砷邪,人工智能发展有四缮、五十年代了双龟焊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展泊魄晶。但是当我们信息化日益普及糜隋,移动互联网款、大数据牢即嫌、云平台的发展俏谐,信息环境阔、数据基础变、目标理念马伺密、市场需求都在发生不断的变化抽兰险,将推动人工智能新发展缮开熔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斤廷惮。因此稗讹,发展人工智能也有利于改善人民生活厦嘿懂、提高经济发展的水平凹、增强社会治理的能力堡葛、维护国家的社会安全贬秽童。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图青,但从各国的共同概念和我们的研究垂年扒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擦磕。第一纺秆,要降低交通事故和伤亡人数事郝。美国的报告提出来纱限郊,美国每年有35000多人死于交通事故彼钨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辈鼎妨。第二检东,要应用低碳腿聊粪、零排放畔、环境友好的运行环境殊钵。第三洛搪,便捷俩炔俏,要降低驾驶强度尚伞浓,提高交通的效率实坏。第四番,要推动共享吨孝,提高车辆的利用率春。其实我们现在不得以所采取的一些限行聘,包括交通的拥堵许,都降低了汽车使用的效率溅恒,所以从这个角度说起来表玫晨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的材梅茫。还有划顽骸,牵扯到公平出行科,随着老龄化社会的进入势呐诵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹿噬。    关于自动驾驶汽车研发进程桶裤工,好几个报告脐,有的人说无人驾驶豁,有的人说自动驾驶刀骏堡,有的人说智能网联汽车诽,都提出了汽车发展的里程碑卸,我觉得无论叫什么汽车晒,都是说了这么五个阶段髓,辅助自动驾驶庙、部分自动驾驶火烹、有权限的自动驾驶吐寐、高度完全的自动驾驶阶段隙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俗虑,比如说在辅助自动驾驶方面习,怎么样能使汽车感知周边凤茄,科学决策嫁,及时反应砰。比如怎么让汽车能够与互联网连上片,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皆杰、网兽久羌、路的联动捍铅淌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系参,就是人帆、车蒙、网搞潦受、路的一体化壳溺。    辅助自动驾驶核肥钉,实际这些年是汽车界一直研究的重点簧辈贰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匙日,有雷达怯,包括现在有毫米波雷达局儒,摄像头扫,对外通信系统媳惹,包括定位钮墙狈。与之相应的瑰恃,刹车赡饶痴、油门沙、电子稳定系统金范、电助力转向等这些蹈,实际在关键体系上顶疽咖,传感系统恕、操作系统故跨、中间和决策系统的研发马,其实这件事也不是现在的新形势箩控,早就在80年代的时候虚,80年代后期就研发了防抱死系统纯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系收宛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漏,包括防启动时间的空转冠,后来又有了电子稳定系统啪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度京,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展适隶侍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晚,有了它以后粮,在90年代的时候群规,我在德国工作的时候性,车里边就已经有了尾随自驾糠贝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走此,不用担心孪。最近我看到了我们国家的好多汽车湍挛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捶,一旦接触太近都会自动加一下速途舌。包括我去年去参观长安扣啥,他们也给我展示了自动泊车系统供,实际自动泊车系统我们在德国工作妨,90年代后期时候就有这样的设想龚汤,2010年我到德国去访问的时候胜没瓷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瑞土。实际很重要的意义锌怒门,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起处,也得到了发展恨倡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啡肮。    下一步就是智能网联酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焊、看到自己看不到的东西维荣勒,90年代初期的时候鲁,堵车情况有数字广播传户,数字广播就和我们一般的广播不一样堤,随时可以呼叫堵车的情况禄虎上。后来有了数字地图和卫星导航鸡,就形成了第一代导航系统本,第一代导航系统并不知道路况的变化捂修虎,只知道路径的设计祈衅。然后就出来了联网的导航酞酮藉,这也是这几年我们都经历过的事侧。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞋陌铺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张街刚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馈栋,这样坐在车里的人疮湿集,通过导航年、通过云平台就可以获得各种各样的信息度捷超,比如说动态的导航辫冯、比如说加油充电站舱价、维修以及各种信息的进入磊,使汽车的视野得到更大的扩展修等。但是真正要做到智能的网联汽车裤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来栓,这就需要我们把各种信息交汇在一起掠吾额,来实现智能的决策控制逃。这件事情说起来好像很容易委拆,实际也有很大挑战烘。现在我们一个汽车里边有两特袜、三套信息系统府芥,有车载的信息系统湍酮媒,还有驱动系统的信息系统排施非,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通某餐喘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程比醛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯美探笺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妙烫,就是快到地方要进行减速耿克辟,但是如果你让它自动驾驶的时候是敞,可能它就很早的根据外界的信息来判断玫,让它调整好姿态目聚层、减低速度府,进入转弯以后在弯道里边再加速茹协送。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芬砂揪,这种例子比比皆是巫冲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹭楼贿。因为我们电动汽车从电机噬济、电池踢田、电控开始岔,电控第一代做的第一件事蛇榔,就是通透的动力驱动系统的网络受,就是第一代的CANBUS系统锌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涂芥,从这个角度上说起来硅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体们。    当我们实现了这些以后叭郝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潍配。这是我们常见的北京交通的一种情况溪徊惰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号癸,去识别各种各样的高通欠,做得到派菇多,但是不保险氮抖凛,这样可能我们就要有这些信号的发射器舶壤,让汽车能够知道这些情况黑陛。如果再想使它往上走傅芳河,能够实现部分的自动驾驶柔识盖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酒谋,比如说晚上的雨雪路毒,比如大雾弥漫的时候谱粗,比如尽管天气很好坎徒泡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疟操规,这些情况都需要我们去应对寡欢,其实道路上也应该有它智能化的装置封摩,就是说有自动的能见度感应器巫华,应该有道路结冰的感应器词岔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全背。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宫,安全是所有发展的主流盖,而不是时髦须嗓。我们在做任何工作的时候歪镭犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵侧迹筋、最要尊敬的东西汐橇林,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谭、人的便捷苯劲掀、环境的友好和共享倦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奶盛氓,来推动我们的发展梅犬。    因此扰亲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泡脯故、四次交流廖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议热铜峨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梢蹬,这个架构的着力点应该在车载的平台狈定、在网联信息外省福、在智慧交通的发展炒草,我们要重点发展的是车辆的关键技术闪镐、环境感知得粒、智能决策际、执行控制汲垛霞,我们要对信息的关键技术拟,V2X通信卫,甚至于将来车对车的通信系统鹅、云平台筹京倡、大数据痘萝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制齿,这里也有很多不同的东西狠份。我们还要对基础的关键技术帆,高精度的地图吩底肠、动态路况信息鞭、综合决策和操作系统搓。只有这样报脆烷,把人铜、车士椽吓、网怯凉瘁、路同步的推进且,才能够迅速的发展架,否则又会碰到先有车柯需男、缺充电桩的情况怖,所以需要我们今后的发展当中更多篙短巩。与此相关的技术铂斥,检测系统谷鳖,还有一些法律法规体系旅,一些基础设施的建设从,可能还需要更多的发展赴篡。 我们必须要精心规划枢瓦、协同创新匣秽,来研发自动驾驶的新技术陷。    一南,安全把、绿色眠轰、便捷泌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标葱按敞。    二透童丧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斡盆宦,多领域技术的融合纪,产学研各方面的合作牵股,要着力推进协同创新雀需,这里边由于它是一个企业的热点咎群群,所以企业要成为技术创新的主体凶膜。    三扰绣镰,企业为什么要成为创新的主体筋?我看了很多规划讳,从现在一直到2025年蔬、2030年楔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镶峡,但是可以实现沿途下蛋侈鲍猾,从过去当中温,无论是防抱死系统吗、电子稳定腊泼鹊、测距警示觅、避障反应钉痕篡、自动泊车都是发展的热点嫂粮,每个技术都带来了商业回报脊心阶,包括我们在信息系统膝,包括这次互联网的技术齿雾,上汽互联网的实践稗泰缸,也看到了我们撅骋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓢稻剂,只有以企业为主体厂概,不断有新技术发展贯,使它在使用当中获得使用孝,就能够推动它的可持续发展阶闺晶,所以它不是一蹴而就的事敌,是我们长期坚持的一个任务芦灰。    四党韶廷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斥淡醚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智喊叹、精心规划席萌发,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炭吞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囱,我也是觉得有一些东西包括基础建设说酞,也应该放多这个测试区里面去堪,使它在真实情况下运行然,才能得到一个健康和全面的发展梆粒。    最后我想说经如癌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展介型。其实我们用了十几年的时间实现电动化膘,推动了产业的转型辫澳,随着信息产业的发展毖,网联催生了新的业态俊,产生了新的服务业啸。轻量化带动的不是简单材料的替换庆,实际是对汽车产业的一种升级热千、一种转型辫峨盯,同时小刑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设碎俊,充电网服务体系的建设呜锨诽,可能带来何止几万亿的新的增长点割。我回忆效拖珊,在经济工作会议上总理说过一段话抹露另,“实施创新驱动战略的发展煌横岁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展停侩,也要注重用新技术瘟、新业态来全面提升和改造传统产业崔,带动产业的转型升级乌惩。”    作为结束语我想说帛汰坷,回归一下新能源汽车取得的新进展晃,下一步还是要全面落实政策推涝疮、着力开拓市场堡廓记、建设基础设施懊檬、创新商业模式瘟赊第,把握好发展的先机弘绍。我们要针对市场的新需求躲,深入基础研究晤杜,攻克关键技术褪离,完善系统能力丹隘摊,着力提高产品的质量和效益客。要把握好汽车智能化发展的新机遇弄帘,要系统的研究秋芹饭,精心的规划博,要鼓励协同创新企业主体镐挂,大胆的尝试巩,来攀登自动驾驶技术的新高峰磕莆,要凝心聚力旁,发动优势染柏感,动员各方力量浑,完善政策措施耸靛,营造更好的发展环境屋斯。    谢谢大家!    (根据发言整理顽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狈凉: 陈理事长钉陌,各位领导郝、各位朋友纬哨滇、各位专家勉唤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法离湘。我今天的题目是四网融合涪,什么是四网蜗吠?交通网顺、能源网嚼放、信息网泄、人文网林泛河。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椿,电动汽车是一个能源的载体博蓉,又是信息的载体恰撅嗜,然后可以作为人文的载体樊陀吮。四网怎么融合彤?怎么发挥电动汽车的附加值奔喀豁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦替菩繁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嘲抗迷,能源跟信息到底有没有内在联系苦屡类,我提出一个储能熵理论供大家思考擂。    我思考创新的要素梳,要创新首先要解放思想稗。解放思想要学习《易经》的精神仇,又要学习西方文艺复兴的精神陛疏粱。《易经》是一个太极错,太极里一半是黑高隆、一半是白岁炽,但不是直线倒,是弯曲的刺,黑可以变成白帮裸华,白可以变成黑喝,黑中有白旁词察,白中有黑隋,跟它对应的黑就是黑令柔、白就是白吉行。《易经》是变化肛览埠,有时上袜挺、有时下弄匿,上时不要骄傲自满党圈钠,下时不要灰心举,是客观规律拓滥辣,都是周期性的函,我们在调整郡盯,要注意平衡动力统一荷斧停。    整体都是这样腺捷狼,全局都是这样锈,今天讲跨界箍擦,要学习西方的思想就是文艺复兴诵钝。文艺复兴的功劳不是在文化厂丧、艺术等等弄惶嘘,文艺复兴是解放思想淮识挂。哈佛大学的校训追求真理伯采韦。要把自然界的规律找出来解放思想呐悸客,自然规律造福全人类签。伽利略宠寄文,罗马教皇威胁他糖,他不怕纶胚项,他说地球起源被上了铁塔牟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赖绒桥,被叫之违反教义怪森滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冻葡,第一个米开朗基罗泼戎,他雕出一个裸体的美男子蜕催,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看精烤,里面很不容易萝,从意大利借了很多达芬奇的作品彭认驴。达芬奇不仅仅是一个艺术家巴徐警,也是工程师;看他作品揪醚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曹薪,第一个从事解剖学秀黑潭。    解放思想考虑全局的问题老穷廊。文艺复兴第一要全局思维卢仁,第二要有天人合一的思维淌惜,第三是环形思维诡。要考虑全局思维青撑台,今天做电动车目标是什么撮墨缆?有什么经济效益横熔萎、环保效益邦理、能源效益咐豌、民生效益庇酪,总体总目标要搞清楚泰递,一定要有全局的观念倍适。特别搞智能汽车全局性更大混刹。另外要环形思维韧,要反馈俄。然后是循环利用的思维擞猾。    创新伦部,我把创新的要素跟大家分享一下哭谦。首先理念是创新之魂识奉券。理念有很好的氛围猾盟模,有了理念才有创意惊幸,创意是创新之源输什。还有人才禾,人才是创新之本橙。怎么能有理念痰?要有很好的氛围偷退,总结第一方面是合作精神幂雹本,开放蒙缝稠、合作停仇、包容危,双轮驱动沁空蜗、增值驱动动徘吹、市场驱动富午翅,通过市场的倒逼饲徽换。然后要有完善的知识产权保护慌寞,还要利用网络大数据给我们带来的好处伯上洗。今天创新制高点是跨界融合擒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叮耍午。“一带一路”我认为是跨界融合募勒,一带一路是西方的伊斯兰文明甜假,还有它把科技徽聪、技术泪倦、经济慈淀强、贸易连在一起际,所以我们要发扬一带一路的精神架仇柿。我是福建人也是漳州人底,一带一路开始的是殖慕罚和下西洋鸡。我们要跨界融合掀。    我接着讲智能汽车巳。智能汽车首先要有解放思想奈、全局思想考虑问题东慌辫。三个C呐,第一个要连接起来妙戳,第二个连接是要协调要合作化岗爸,1+1>2晌输侨,那就是《易经》的精神汹。第三个定苯,今天的连接是移动的连接来佃,还有MOBILE甘陛守,MAN TO MAN典、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绷敲匙。    今天电动汽车很重要的一个担,大家买得起用得可靠咖。智能化以后尖,因为有各种各样的基础设施和商业模式乏,我不展开了农回。    从电动汽车变成一个智能的汽车促卵墒,从智能的汽车再变成一个智能的交通操摧都,从智能的交通再变成智慧型城市烫荷戎。我们附加值可以产生很多券。根据《易经》价值精神凰,通过交通网检骑催、能源网靶竿屯、信息网慑肖、人文网可以产生无穷的价值机会困。利用交通资源的全时空动态感知廉嫩蹄,交通工具的全过程运行管制嫌笺茶,无处不在互联年帮孙、感知淋、管控和服务朝。    怎么布局渡?怎么把电动车进一步变成智能汽车擂,如何布局智能网联汽车技术掇磷?我认为双患,不但对中国辽寂费,对全世界都做出更多的贡献快妮,第一是制定网联汽车法规标准澄、智能技术赣碴冀、环境醇啼睡、HMI技术搓翘补、空置执行技术砷切泥、智能网联的实验尝具、网络和信息的安全参幕鹤。    怎么做到网络和信息的安全貉?这是一般的云蠕,怎么把一般的云变成安全的私人的云泻办韦?有很好的结构室床长,处理器拦连、传感器柬笛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次好潮浆。第一是收集材料际,就地处理驰崩。第二是从收集材料到云之间要慢比,一个是单点控制搞,能量控制或者功率控制蝎莽靠。一个是多点控制盆胸承,能量控制或者功率控制韦嘿,这是全局性的陀。要及时处理肯,要经常互相认证溶苟狠,变成安全的云烘。    跟大家分享一下我做的一些工作并屎琅。怎么从理论上去证明这个是可持续的胎擒?我一直在思考所有的工业革命翠,基本就是能源更新改斗。第一次工业革命武头,瓦特发明蒸汽机习度,电话川鲸。第二次工业革命坪奴,美国抢占先机型忌,电气化丘,主要能源专项与信息建设耸。现在第三次工业革命来了廷檄倍,中国能不能抢占先机沥鬼滇?我们要做新能源徘蜡,信息大数据时代商落剖,我们百人会能不能更好地发挥作用芬?今天早上的研究会很好帛,我建议做一个尝试的机构赌汗,每年召开百人会国际研究会议赐,形成品牌莆温。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惩笑?我提出储能熵的概念勺伴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慧耪淖。一个系统里面假如是孤立的享善、系统是不可持续的妮停哇,一个是做功杉剔、一个是废料是不可持续赖盎凹。如果是物理系统嘶,分析储能熵沙炬频,熵代表可以再利用肖。总的来说溪挤,一个系统熵不能增加估为,熵要减少乃录,熵减少系统可持续防。熵是储能熵佩菏,熵是不用的熵拓丸,下一次可以用焕。总的来说熵是在减少尘。    包括中国的历史奢妊,中国封闭的时候中国就不可持续氓室侩,中国开放中国就可持续弊。近亲繁殖以后熵增加不可持续拟叛。系统要做可持续性菩率崩,系统熵要减少绣挞,你的收入不能是单一的俱蘑奈、不能是孤立的系统香霸芬。因为一部分是做功渐伴抖,一部分是废料踢,从废料里拿出来茨刻坷,通过证明熵减少规屉。从废料里面可以再循环褪刃猴,那么你的系统就可以持续了孺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来外潜举,后续需要时再利用的能量的熵恍编岁,通过储能熵概念的引入啡赶,希望用来解释可持续系统的演化过程次伴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驳偶。    综上所述似,不管系统是生物的或人工组成堵悼惦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入如。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此招洹,而这些系统工程特点是蚕,即使在系统研究过程中乐客棠,一个熵有增加的过程斗粗,总体在系统不断迭代发展的过程中孪,系统将进入熵减的状态柯,因为系统具有自己生成复熵的能力莲,从而保证了系统的可持续性聚窖公。    应用在电动汽车日,这个是分布式的发电椽,这个是分布式的负荷咆泛哇。电动汽车就是分布式的负荷狄沮皖,还有分布式储能掣,电动汽车有储能砂碑、有电池房氢恳。电池可以双向的零,分布式地发电铜、分布式地负荷散阔,在分布式的储能誓,这三个系统可以持续残屡,这是我要证明出来的裸晶。我证明只要你的熵是减少的劲歇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柑。    感知幕、认知粕、行动钠钨伙,不断可以纠正人的行为围刑仆,比真正的司机还要好胸卵。    最后仟卡,希望我们以后的交通系统是舒适的送百滦、生态的和搜垮、方便的和安全的驴勃困。要做到这一点缆缎捍,什么是成功恨?因为里面的成功是3个S敬犀,SUCCESS私旦册,在S靡、E里面画一条线都是欧元跟美元队怒,今天是国际合作坍茄,虽然人民币还不是萌,是一篮子化的端,人民币准备好了伪忍搓。ESY就是人民币池嚼。    要有六个眼睛筐撵,有四个眼睛不够淋期扒。第一要把眼睛放在前面解放思想读颗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗣疚喂,电动汽车下一年布局市尘菇榛椤,也要有前瞻思维悼跺。眼睛放在后面汲取历史教训华筒缅,要有全局观念念克痊。要看到旁边的需要顶胃筐。然后要把眼睛放在右边学习欧美添,不得不承认高端人才密集地在西方送。所以把眼睛放在西方学习糙甜,它沉淀了100多年八哨。四大发明中火药是中国发明的抽呕挫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疼。全方位都看到了愤蓄铝,所以英文眼睛叫做EYE贡闲。第一个I是Inspiration些,有了激情可以有想象力臣骗,然后有创新钉蟹,但一定要融合怖,一定要集成腊副。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夺起。科学要把自然归结起来郸,工程有十几种啊蒜,要把科学骆纲陷、技术氯乓侯、管理结合起来那就是工程嘘厂斯,那就是要集成趁。特别今天要跨界地融合媒、跨界集成吧骋盾,这样才能实现旱毕。但没有钱也不行厢,今天招商局也来了很多金融机构菱,要融资拘胶。    谢谢大家!    (根据发言整理窖己,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵趁葱:李芳" "   回顾已经结束的2016年版浩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袱疼。在政策的全面推动下痴悄,我国电动汽车年产销量再创新高彼糜晾,达到50万辆左右硼秃却,充电桩数量达到20万个惺,遥遥领先于世界各国患碴。更为可喜的是筐惕,在规模市场的推动下楔痪督,技术创新全面展开释衰,技术进步全面加快拢彻,正在全面逼近世界先进水平脱。但是柿,在这大好形势下九睡,质疑之声渐起毛。比如阑温,我国电动汽车发展主要靠政策推动素家,能不能持久罢疮催?政策是否过于宽松玩浮,以致于出现骗补情况淘死桅?另外饰脐,由于发展形势良好尾,一些激进的观点也在抬头烈填。比如粪凑,要挡住国外产品进入中国市臣嵛敌铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缉黄钮,准备放弃传统燃油汽车父的。    作为一名资深的亲历者浅顾,笔者认为瓤辫吭,在这新旧年度转换之际冬土杰,有必要分析我国电动汽车的发展形势奢硷埠,梳理其发展历程佰同,以利于业界对形势有清醒的认识搬蓬、清晰的判断抛是竣,明确今后的行动方向虹孙。    一勘隶、我国电动汽车发展形势良好    当前爆侧,我国电动汽车发展形势良好射钎伞,主要表现在两方面扯:一是电动汽车技术创新全面展开丛襄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痘蹈,技术创新和商业模式创新层出不穷俏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浅杏,比亚迪篮、北汽蜗滩、江淮下黎储、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虹繁柏,而是专门设计的电动车秸卉侯,续驶里程达200~300km甚至更多疗闲洞,能效明显提高恍嚎,动力性夕乏、平顺性遁架、舒适性皇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平突。事实上炯枪戚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辖。另外概恋倦,我国电动大客车产销跨愧、应用占全球份额的90%以上咆孔,技术达到世界领先水平蚀赋摄。    在动力电池方面该某,我国产量已超过日本纱、美国氯、韩国仿挠,跃居世界第一哇皋墟,且市场份额超过全球的1/3炮隘搏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厦,呈现高能量比表架趣、高安全性范绩罕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势微才。同时椽,产品水平迅速提高石丁鼎,与前一年相比刻赌诚,平均能量密度提高30%盎痰,成本下降30%左右萍柒。    在驱动电机方面千挤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机没壁锨,总体性能进一步提高编粱佃,成本下降30%左右响。在电池管理系统氢睬、混合动力系统戒、电动助力转向鹊哩题、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肖,也都有明显进步棘矩。    在基础研究方面蒂竣弗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贪蒂,电池热失控椒混钢、硅碳负极材料藏瘦慷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哄。    2. 充电基础设施建设加快省,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下昂纶嗅,政府有关部门出台了实施细则恢瘸,多个地方政府建立了城建极貌、电力噶颧、规划等多部门联动的领导机制笛拘群,大大促进了充电基础设施的建设速度患耐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上群讲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轮绿骚,我国充电桩总数超过20万个斡册,远远领先于世界各国拐遁迸。    在市场带动下计施,技术创新不断涌现瘫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术天券、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屠才、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扰卤、节省设备投资的车端交流快充技术程、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摩灰。    在商业模式创新方面精,呈现出各类优势企业多种形式合作亩曙,加快充电设施布局微、建设念泥、运营的趋势蜕。众筹建桩匣缸、合资运营烷澳、利益分成等运营模式迅速发展赤鹃,公交车姆、环卫车可晃、物流车墩、出租车畔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酪顽频,广告推送咖蹄、免费无线热点接入等增值服务开始出现柑。    在互联互通方面诡礁腿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挥轻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亲级话,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姜承珊,以企业级噬纶帝、城市级监控平台为基茨晕岜妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虐、信息互通的国家信息服务平台即将建立录菏。    二斧蹋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刃哩,我国电动汽车的发展道路与美国考夯显、日本抠、欧洲等国家和地区有所不同避犀卉,主要区别有两点锑痰韦。    一是政府干预模式不同痢拴。我国采取的是政府强干预模式斯啼,政府进行顶层设计烙太,制定国家发展规划惮琉,多部门联动制定全面的鼓励窃忿伯、支持政策乖敌兼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承式浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巳罕材,在市场发展中不断加强研究开发施,技术水平逐步提高;同时垃,充电基础设施建设逐步完善荆。而美日欧政府多采用弱干预模式醇,政府支持共性臣、基础技术研究辅欠陀,给予一定的政策河怒牛、税收优惠锈得肚,逐步培育市撤А;企业则根据自己的战略规划仑渡逝,首先研究技术画辱,同时有选择吵仕、有重点地开发产品惫。    二是企业战略不同娥耸剁。我国企业多为在政府引导下被动式发展闪,初期技术积累明显不足搪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坟班蹄,产品方向受政策影响大肃,各企业虽进度不同呸诗瘸,但呈全面开花之势厘百。而国际大公司多为主动式发展灰,厚积薄发填普,技术有所侧重拍,产品形成特色徘入,如丰田的混合动力和燃料电池扔弥、日产的纯电动鳖蛇漓、通用汽车的插电式极勺纬、宝马的碳纤维轻量化技术等捆叙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虽。中国模式的优点是市场拉动技术发展喘呛,不受油价等其他因素干扰翟,迅速形成规模市陈』镂肌,全产业链技术进步扒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟将劲巾,发展中有不协调情况丧烦惜,如充电基础设施滞后锰募沪,部分企业盲目跟随相纬忿,发展不扎实虽迸牡,少数企业以谋取政府补贴为目的佩,甚至出现骗补情况筐。美日欧模式的优点是技术扎实谐,发展均衡;缺点是市场发展慢蕾,产品更新慢显公,影响技术进步琅,受外界因素干扰介既品,如油价低迷则市场难以扩大熄坟。    笔者认为瘦,中国模式适合中国国情滔肛犀。我们不应过多盯住充电难羡、骗补等不协调现象损,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莱戳、技术追赶的大好局面溃骆。从另一方面讲亮蒜,中国模式也有赖于我们的制度优势氮,只有中国的强势政府才能如此运作赏清琉,很多外国同行都很赞赏喇、甚至羡慕中国的条件售。    另外讼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面航角,近两年有明显变化獭毕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术巴狙滩、开发电动汽车产品结底牡,而且各种技术路线都受到关注的局面饥厘订。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铂背。中国各大企业都重视电动汽车没有错图磊,在现阶段已不能算分散重复喉返去,但难处在于电动汽车不好做狈酒,需要有很强的送、全面的技术积累和投入收。那些技术实力不够的企业料,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敌吮,而应准备应对“弯道翻车”的危险架忌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谰,可分为几个阶段算渤善:当市场份额超过1%时那,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%电,则意味着市场条件全面成熟感持递。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氛,又主管我国科技工作多年咸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骡铅。    对照电动汽车的发展抛,在我国吗厩,市场份额已经超过1%;在美国和日本狸藏漓,即将超过1%朔。这说明革鸡垫,电动汽车技术正在接近成熟揽范。笔者冒昧估计涉细,大约再过5年左右时间哎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羔纲,其他性能与传统动力汽车相当啼砰蛊,加速性优于传统动力汽车懈,成本的差距大幅缩猩纭;再过5~10年时间禽,电动汽车性能可全面赶上本、部分性能优于传统动力汽车骨臂梅,成本与达到当时排放尉受割、油耗标准的传统动力汽车相当韦拴。但即使到那时逢,传统发动机也不会消亡称痘,而是电动驱动与发动机平分秋色阶臼,或更多的是融合发展物。基于以上估计寺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甩叉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卑己。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作际冠凹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理结拢。2009年辜杏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垫茧冲。回首往事抛,扪心自问樊勿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涟。至于些许不协调现象赋瓜雀,是产业发展过程中的必然舅吹,是白璧微瑕匣迪、瑕不掩瑜沧。笔者断言寒攀,按目前态势再发展10年回穿孰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粉,并以此跻身世界汽车强国之林辛杯侣。    三途世、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一衬肚拖,整车生产企业要更重视电动汽车心蹋。首先要制定好发展规划和生产布局悉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脐介,不能两张皮乡嗓得。其次要重视研究与试验顿高喇,需建立完整的胶葱、一流的研究和试验体系筒潞,规呐∑担和水平应不低于传统的发动机和传动系统固兽荆。电动汽车相关技术发展很快轨嗣,要靠自己去研究发展拭袜,别人的经验会很快过时瓢虚,更不能只靠“挖人”搞产品叔。再次要全面布局壁兔,围绕全技术链开展工作宿甫,不但要重视整车开发痊叙尉,还要研究电池和电机钝司,重视电池管理系统拼,这是当前我国的短板钳,此外还要注重轻量化和系统可靠性灰。    第二偶栏毒,要建立相应的零部件体系换豪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱力,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的獭剖逞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韭磨毋。    第三纳播,要开放发展揣。需鼓励眠蒂、支持合作伙伴引入先进技术和产品勤成聘,像华晨与宝马拢涝凑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酣巩。历史将会证明枷毒济,开放发展电动汽车会比关门发展更快喉。更何况粒灯降,在全球经济一体化的今天誓搜,关起门来自己发展是不现实的弘。    第四酮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刹铺村。今后相当长一段时期屋县,将是传统动力与电驱动并行发展化、融合发展的阶段嘶灵,单搞电动汽车很难成功诽佬烯。对于只做电动汽车的特斯拉父钎,笔者并不十分看好冉归。    2. 对产业界的建议    第一乏朵曙,要加强合作观。需沿产业链我如泼、跨行业合作晤蔷嫌,整车企业要与电池企业开、电机企业晒、其他电动系统生产企业深入合作摔幢。以动力电池为例幸儒,需要电池设计与正负极材料裳呕、隔膜寸睹、电解液罚、电池制造装备庇、试验装备梢啸、电池管理系统全面合作牛。优势企业和研究单位要分享成果弛,互补短板馆玻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咎汀捆,要形成轰轰烈烈的大协作局面竿衅,合作创新锨心每,百舸争流母累税,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕊献。    第二鹤,要注重实践脚搓顺。汽车产品与其他工业产品不同擎覆,一是使用环境广且复杂徘,二是生命周期长洛挠,三是对可靠性比参、安全性要求极高宝。这些都决定了仅在工厂汞恳、实验室不可能完善产品锭稍咳,必须通过多轮的使用实践读裤掏。与电动汽车产品研究开发相比榷雄,充电过程更需要实践然坛。像电动汽车充电过程这样长时间详、高电压蓟悔、大电流空雇、室外脸随、无专业人员值守的工作状况佰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验礁。    第三表懂椽,在充电基础设施建设与运行中乐跑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善篡幂牌。充电基础设施建设是一个新行业慈搞碍,在管理上涉及电力北篡、规划饰、城管欠孙、工商管理等多部门伪,权力交叉纤感抵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制界齐,利益主体错综复杂瘟谭。单靠一纸文件不可能面面俱到谱冷射,必须经过相当长时间的实践邵诞唤,完善流程稼募,积累经验睦栖胶。    第四挂把,要加强标准化工作尘陵龟。领先的研发撤即媳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷锞德搿,而及时总结经验履、制定标准又能为继续实践阀、创新提供重要保障戈偏。当前勃,恰逢政府推进标准化工作改革局,要求标准化工作密切结合生产廉入咳、创新实践接,要求鼓励发展更灵活蠢、更接地气的行业标准浆肛炕、社团标准马。对此潭郝,业界应给予足够重视句轨缆。    3. 对政府的建议    第一凰盘乱,要保持政策稳定穆架。正如前文所述怂,我国政府的强干预政策非常正确埔等日,发挥了制度优势阮,已取得很好的成绩灸脾湿,应该继续保持皖腐。电动汽车的发展涉及多个行业骸乔,需要长期积累磁柒尚,需要几十年的时间才能成就大业皋膊鲍,切不可存立竿见影貌牌、一蹴而就之心餐停。    第二某,要及时对政策进行微调和补充完善毛抛袖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列露闷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匙肮,又由于此项事业发展快识矮廷,新情况袍玖、新问题佰皇、新技术层出不穷肪,因此及时应对橇仑、调整艇、完善是必然的拍按。    总而言之巨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吵戒,迅猛发展正当其时慈父。笔者衷心地希望朝野上下反簧、业界同仁能认真努力工作垄会,自信且坚定发展另。假以时日酒夹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猩藏,并以此为契机陋,跻身世界汽车强国之林荆需类。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉踞涟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年方捕山。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堆卧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缚逝啤。    他认为扑痊,现阶段羌沏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题草,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配崩辖绢,但从长期来讲氖千辑,新能源汽车技术发展路线要从电动化规典、轻量化退、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唾、轻量化与制造生态化结合愧搐、智能化与网联化结合贡涸湾。    尤其在电动化方面秆葱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力使顿杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垂川缅,就是家用主流A级轿车叭,在性能价格比上与燃油车竞争排搅。目前全世界都在朝这个方向努力爽凉堪,如特斯拉Model3县适、通用Bolt谎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车别箩。”欧阳明高说脸焕。    欧阳明高说导甭慰,但要满足这个要求号挥,电池必须降低重量溯、体积以及成本戏闷。此外叉膳恒,电池的比能量必须大幅提高星,达到300-350瓦时每公斤焚卢佳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旅杜踢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知掸,锂离子电池发明至今只有20年屠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茂瘁脊,2007年第一次在日产聆风上开始使用萌嚷,可见动力电池的进步非常迅猛攻咕。”欧阳明高说傲仇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骋甲。    但此前荣荡椿,主流的观点认为扩淑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焚撂,从性价比来看壕绿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菇,但现在随着锂离子电池技术进步款,里程提高一倍宛洪,即在300公里的范围内禾,仍然在性价比方面有优势凳信泪。    从技术上来看麓够籍,在单位重量罐、单位体积下储存的能量越来越多笨,成本越来越低猜摧,才能体现出电动汽车的水平和技术虱莱。    一个好消息是哭逻梧,我国电池成本每年大约能够下降20%细镀。据介绍梅,五年前即,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叹,去年平均价格为2.5元左右汰怂,2016年为2.2元默浪逝,考虑到大量的电动汽车是大客车崩,其电池价格相对会比较高一些洪酷谅。    “现在国内开发中的电动轿车劫戏,最低的系统成本在1.3元每瓦时刮韶下,单体成本在一块钱左右荆。美国通用Bolt电动汽车班趟,单体成本为150美元一个千瓦时矫囤。”    如果按照这个标准书,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咖痊耙,但是按照现在2.2元褥劫斥,逐年减少10%到20%赌节魄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现己欠鹃。    “加上循环再利用做到1元鹿,也就是说饺稀,一千瓦时电池一千元人民币之内芯凤九,是可以做到的爸粮此。”欧阳明高称纽仟殿。    对于具备性价比京爱仙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埠沉板,现在一百公里约耗电15度乔输,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内牟,接近10度电一百公里蒲。    “要实现这个目标韦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杏。目前电耗的降低空间还很大塑侧。如果能够实现上述目标蚕隆,一百公里的成本约在一万块钱谓客,如果电池能达到300公里就是三万块钱想,考虑到使用周期内省电和维修省钱橙惹韦,将具有商业竞争力驹奸屠,这是电动化下一步最大的目标掣屠。”欧阳明高说肩安。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琶枚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆柏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辜警尖,但仍属于比较粗放的发展模式磐秦,今年电动汽车发展逐步趋于理性愧。总体来看函测人,走到今天盎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牵解柿。”欧阳明高说忌到。    事实上单,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仟,由于销量超过全球50%以上划起,在国际上引起了强烈反响队,无论是政府还是厂家号篡林,都感受到了来自中国率先发力的挑战韶附凹。更值得注意的是须咀,2016年如德国大众和日本丰田霞还邢,纷纷调整技术路线恃胶,加快对纯电驱动的转型好。    不过顽钨胁,纯电驱动的战略目标歪碾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镣。对于混合动力技术来说脊绿梢,传统的汽车强国猜寺嚎、汽车大公司比我国更具优势裸,如丰田路线就是先做混合动力孺渐,再做插电混合和燃料电池炒孔。    由于我国率先发展纯电驱动悸欢泼,带动电池产业的发展达到了世界前列嗽嚏卯,电池产业规模达到世界第一娜钮,总体水平位列国际前三爬貌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伍骚,我国的动力电池产业链卸,尤其是电池材料屏,如正负极材料酱,在国际市场上的占有率第一抗窗簿。    “在此基础上操,我们以纯电动力系统(电池刻详毯、电机篡穆惰、电控)为基础平台荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绵。”欧阳明高说氛。    据其介绍规壕甫,目前我国插电式技术发展已经取得进展陵,比亚迪秦眠彻较、唐孪、上汽荣威550尖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力线,无论是发动机方面港赎,还是混合动力装置上社航充,都取得了突破宽淳胃。    与此同时使寡变,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展难伶泄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贿煽。    “这是一个渐进的发展过程了仑惦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争航。”欧阳明高说茨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敝夏,有效的回避弱项竞争秘胁孙,有利于我国电动汽车产业的发展信波,到2020年之后躲肖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仕嫌瓦、同步竞争菇遂汉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  编者按我捂稳:产品价格区间一下提升了近40万快聚碍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堵罗貌。以安全环保为标签的沃尔沃返欣衬,产品质量是其立足之本浑蕉。无论是国产车型还是进口车型少菲,质量都要做的和安全环保一样好物辣腹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寒蛾壬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值粗贺,安全与健康至关重要那鲜棚,但在中国市车锟锬尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驮拆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家断蒂桔,到底该剪哪一根线疼拟亩?我心里清楚划琶,如果我剪错了划哆镶,我们可能就崩溃了钩梆嘉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莫。在2015年整体经济增速放缓稀、股市震荡丹揣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懈劫,2016年的车市本不被看好棘皑罢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声事佳。1月6日柏额,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韶骇铆,沃尔沃对此解释为蹬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宠冻卯,更是提振销量的助推器盛富。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号啪。   6月1日叛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职少。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年凤凡兄,具有十分充足的销售经验害保椽。但用他的话说贤事撬,他来自一个很小的市撑馀堋,很多因素他都不具备匆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劝撮备,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骆扦。6月1日入职瓷坎,用一个月来熟悉公司的现状第狈陪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戌。然而现实终究是骨感的掠体,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肯蕾料。   “做决策就像电影里拆弹的场景剑爱,我到底该剪哪一根线呢炽归贸,如果我剪错了涟工恳,首先所有的投资会无效焚,其次会影响经销商的士气戎闪瘸。”陈立哲对我们坦言嘛。   他这样的想法并不让我们意外花,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瘸恍。在台湾姆庇亩,陈立哲要去走访最南端的经销商亩酣炊,早上出发中午就到了痴勃侠,但如今这种管理方式已经行不通了悄。从前陈立哲的团队只有30人虚,现在变成了350人壕荚菲,他说现在同事的名字都记不完蝎史茸。   “就像牌桌上的一个赌局湿,赌下去有可能是回本的车蹬聘,也有可能就全毁了颅纱外,所以我每天都在想我到底该怎么做俱斗敝。”每天该怎么做偏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月獭尚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莽,才能享受最好的盟虏角。”这句话像是说给陈立哲听的霓停。   2005年难,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凡驴娶,沃尔沃一年只能卖1024辆范,一直到2013年5000辆的水平嚎,再到如今年均一万辆的表现俺俄防,对于台湾这个小市场来说巫烽拔,陈立哲做的足够好囊适,他对这个市场有着复杂的感情睦厢复。   调任中国市场做销售一把手吃,陈立哲说这很突然片妇饶,他来自一个不足以领导中国市场的市场骑。对于中国市嘲骸,他还不熟悉誊亲效,做市场工作要对文化仓汞、变化骗桐、趋势有充分的掌握立痰扮,这最重要的三点陈立哲都不具备潜,他唯一能做的布,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煞,相信身边的工作伙伴蛊项羔,组成一个高效率的团队档,去解决各种问题降帅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歪,首先做的是内部调整庇舒奋。通过不断累积分析过去几年市场的动态诽薯,了解在什么时期使用什么样的手段讲茎,反省问题所在私构,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茸淋。面对三烙芬捻、四季度各项费用的下滑戌,倾听团队的建议蚕、做出准确的决策私嫩、将优势资源注入到最需要的地方可夹吠。最后将宝贵的经验分享给所有人互碗惊,把力量从点扩散到面废掣脸,从四个大区坪观,再到全国售。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骂,我只是把预算塑砷、时间等安排在它本身应该发生的场合狡构。”陈立哲表示诬讹:“我不是在讲官话伯,只是借着这个机会感谢大家锤。”陈立哲相信馅攫姥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澳坛镶。   内部调整告一段落帽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酷凸舰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辱,一下跳到80-100万镜,面向的客户是完全不一样的技。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颇碎,还怎么介绍产品横迸?这肯定是不行的文馆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门春,“与高端客户接触构矛犬,销售不能觉得自己比客户矮一截券彩,与客户要做朋友美秋雷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凳。现在培训课已经开展了实战模拟环节乳罢,我们在资金有限的情况下做到了更好吼。”   全新的管理阶层惯返揭,有限的预算玫潞,面对重重困境下陈彭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楞成,8-11月均超额完成销售目标现汰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逆,最紧张的时间甫附就。“我有我自己的节奏啦驳,我给自己两年的时间妥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痹惧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雇统,经历了两次产品的重大变动钝,但在他眼里这是最引以为傲的椒阑,因为这些变动侗、变革都是从使用者的角度出发咖欠,也就是我们常说的“以人为本壤推软。”   对于沃尔沃来讲驰,最擅长的领域是安全瞬蒂卜,作为三点式安全带的发明者淋矩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抱。但陈立哲表示箱,以整车品质来讲腿,沃尔沃也和ABB并肩弦,例如在底盘研发能力上晚罚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苦玲,全世界目前只有三家在使用布晴,另外两家分别是法拉利与保时捷品甫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诡,陈立哲也谈到伟幂隶:“沃尔沃其实也做过6缸霖雾、8缸发动机脓,还有享誉世界的5缸发动机徘磁。沃尔沃并不是做不到沧萍侩,而是我们可以用更低油耗痉、更低尾气排放的发动机达到更高水平夕椽。这也是全球各国政府的法规要求温械适,是大趋势绷淘。陈立哲说“这些信息华让,只是没有在行销上进行传播罢了吨纠救。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沧票,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号尼拟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙拧,改变了“国产”的概念晾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代担。陈立哲表态道苗脖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料文城捶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阶。沃尔沃立志从中国出发栖皇疆,以人为本的信念永远不改侨物,值得消费者验证与了解羞谋。”   “沃尔沃就像iphone一样胜械,它改变了人们的使用习惯寇屁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嚏慑吾:S90有三个界面同时提供信息拎蹭新,分层级的来处理车辆信息函锤偷。这一点很重要镁,体现了沃尔沃以人为本的精神熬嫩虎。在设计方面客谁烁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婆哗讣。用沃尔沃的品牌精神活稼盛,再加上瑞典的风格贰驮,直接与德系品牌产生差异化攀肚。如果从地域来看料,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梯长。   沃尔沃曾立过两个誓言毒鹅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坍鳖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故度娶乡,沃尔沃全额赔偿峰探蛇。在陈立哲看来皋诗艰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺题痕龄。   陈立哲对我们讲道钳溪肮:“在欧美并丧雇,当太太怀孕的时候辩,男人会考虑买沃尔沃翘退魔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翅,中国作为沃尔沃最大单一市晨病,11月共销售9,076辆新车玖,同比增长12.8%;1-11月期间褂氢健,在华累计销量已达80,759辆圣辰,接近去年全年表现沥簿。就目前的情况来看陀弹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谐蛊仁。   在经历过低谷期的沃尔沃沟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眉迪,这无疑是对陈立哲工作的肯定鼎杯,同时也是明年的压力零素。毕竟“十万辆”这个坎涉饱,沃尔沃早就有迈过去的能力湍。   2017年乾沉溯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大南脑翻,届时寂颂挤,S90 T4奥耗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摩。对于陈立哲来讲隘镀,最为重要的是三座版S90弟鸽火。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馈,是全世界汽车厂商灯,在中国制造的单价最高的车辆害。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炭芬勾,“三座版S90可以达到世界各项指标免诬,这款产品有能力改变历史纲溺教。只在中国生产持,以中国为核心的思维旅隙胸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逆华。”与此同时闯,全新XC60也将在2017年第四季度发布露磐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑叫甙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额文,所贡献的利润更是远超世界平均水平箍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人示篡扇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柬劣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屎。“知道我坐这个位子的时候土筐椒,很多人会紧张甚至惊慌哺逆,他们会很直接的问我奖,你行吗钠?台湾市场那么谢8图帧,你行吗醛?”陈立哲笑了一下说道燎堤标:“每逢这个时候素多估,我都乐意告诉怀疑我的人茂,我将在最短的时间内做什么垂。”   两年的时间转眼而逝秋疯,陈立哲手中的“牌”越完善烧瞳残,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗡雷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲井,未来还有什么是可以阻挡他的呢损辆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔬人,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肠。为了满足消费者需求动,推出一系列活动迎合消费者喜好冗痹碍。 上汽集团副总裁唱惧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欺毖但,得益于荣威与名爵的共同发力斥冗胎,上汽乘用车共销售27.5万辆撼,远超去年全年的17万辆漏。取得如此大的成就主要归结于以下几点窜宫:新车的不断推出砂谜项、以人为本的理念及高性价比暑款。    上汽集团副总裁淋酪动、上汽乘用车总经理王晓秋委,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诬棚橇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蘑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茂斡迸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沮男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔道想。同时惫贩丛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琅:个性而不小众兜连隙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碍,通过对消费者的沟通与研究斑,已推出很多新车型竿凰宦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炽日。王晓秋还指出拜谋,名爵现在的路线是个性而不小众么度,这就是上汽集团未来的发展方向欧诺,上汽集团希望新的产品有个性淌绍,且能让大部分消费者接受怜。    据悉腺,自荣威RX5上市以来奔,名爵锐腾也迎来了中期改款擒,同时新车名爵ZS沸陵、荣威I6也蓄势待发踌忻味。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吐畔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轮阶漓,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔷橡。王晓秋指出堡鳖猩,新车型针对不同的受众群体涉撕靶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赫铣。拿具体车型举例峨辈戒,荣威RX5更偏稳重辉风椭,新锐腾则是一款属于年轻人的车贾,新锐腾外形活泼嫩科,同时考虑到消费者的需求瀑刺,我们对内饰也进行了升级匆咕眠,并增加了10-12万的手动版旧伦,使新产品没有短板嘛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时事逆舵,王晓秋表示竭,“从荣威550开始叛滦篓,上汽新产品从设计到销售函庐,最后还是根据消费者需求来决定募。”    据介绍娜眠懦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淮磨。为了满足消费者需求豁母,新车不止在性能和价格上做了调整边桔,还推出一系列活动迎合消费者喜好到袒侮。例如晶藉,基于年轻人喜欢足球运动碉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贫,也已纳入上汽集团新品类炯,预计明年新车65%会配备此技术铃老祁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屉百曝,“上汽集团一定要明白用户需要什么礁括裤,为什么要买我们的产品怪频刚,带着这个问题氦,我们才能真正去理解用户帮,落实用户需求青,使我们的产品极致无短板锯,产品自然会大销滥冬唉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挂龟,竞争也日益激烈丝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泞话。王晓秋介绍寡,名爵的价格基本与同级车持平醒,但性能更具优势淌伍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品躬,就像提到的让渡空间关巳效,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整九壁筋,从而应对市场竞争环境墒世。”    产品有了好的性价比和客户认知度奥咖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诉强。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杏懈下。名爵经销店到现在也有280家左右鸡烘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络算,其实道理很简单傻喜柯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右串琉,且不断呈现上升趋势宛离,他们认为自主品牌的春天来了”副衰,王晓秋表示脸。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛔笆缎,王晓秋坦言鄙奥,“首先团队要把理解客户需求沛僵、用心为客户造车变成一种自觉行动钦保,进而形成一种行为规范额。其次应时刻保持警惕祟虱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好每。只有这样吵俩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力督。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨随:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布李,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矛。这些修改背后有哪些考量和博弈槐掳氮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寞汗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锌?   答盎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高量靶。一共收集了9246条建议懈瀑急,其中表态性意见7736条垃惫浑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喀敲斥,占16.3%烧龟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欢桥、网约车驾驶员资质及管理驴、出租汽车数量调控三个方面帽。从数据来看桃伺僧,不少人对“京人京车”表示理解堤签,赞同的达到70%多携,质疑的只有12%苦。我们根据建议修改了125处期,不断扩大合规车辆的范围完,让更多人参与“分享经济”瘁。    “从北京实际出发皑坷,兼顾多方利益”   问侗谦: 为什么要求“京人京牌”惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多短、交通拥堵菇、环境问题等“城市病”怕令。在这个前提下骗,北京任何一项政策都不能“任性”借点,要从北京实际出发尚,兼顾多方利益春。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徐肛,地铁最高日客运量超过1200万人次肉丸,公共电汽车日均客运量1063万人次抠钱套,小汽车每车年行驶里程15000公里唯垛,交通压力与日俱增鲁齐。但在我们的努力下赎卿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鄙扛汗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坏。    总体来说办卵,北京坚持公交优先的战略嫉光口,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刃舞胎,对其进行总量控制在所难免瞬欧魂。目前北京市绿色出行(公交寸、地铁枷互窝、自行车炯潮芳、步行)占到71%垒笔顺,小汽车出行占25%烂晤,出租车占4%混,其中包括比例不高的网约车出行侩佩强。北京出租车改革的总基调是弦酮:巡游车改革悔频、网约车规范可、融合发展纱、错位经营唯诞、多层次服务顶失。我们力争进一步提高绿色出行比例暮奴,为首都可持续发展提供足够交通承载力骋态。    “5个月过渡期是柔性考量”    问红芹恭: 政策出台之后董,预计将有大量不合规车辆面临退出蹋拷娶,政府有什么监管手段确保政策落实到位到虎?   答摩抵: 政策出台前烈频饰,我们和专家逻、司机拘嫩、乘客废、网约车平台进行了多次沟通萍戏,决定设立5个月的过渡期拍。一是给合规平台同涸、车辆我嗽番、人员办理手续;二是清理不合规车辆耸胆、人员等涉菲。    从服务乘客的角度敛篡碘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窘充贪。另外烯抬塘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峭蔬驼,因此提出过渡期的柔性考量骗轨炼。过渡期之后似,平台要加强行业自律逗缄,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔬现,严厉打击非法运营蝎供、克隆车和价格违法行为寺磺,能够更好服务乘客慌捷粪、保障安全蛙频茅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挛啡: 面对新的经济形态详镜汹,如何创新管理手段串佬?   答苹丘郸: 出租车发展中没有对立关系苍吴嗣。网约车以网络预约宦圈、快捷方便等特点亮嫡母,满足了一批乘客的出行需求鸵蚂。单从评价司机服务质量的机制看父,就值得巡游车学习信杭瞧:如何与派单挂钩古,实时评价哄惺。但网约车也有局限性炭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耽怠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泡接。你有技术优势侮钳,他有线下服务优势匙,为什么不一起干呢吠瘦?    管理部门也在转变思路改。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蜂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讼奖。通过推动巡游车改革及网约车规范懊司届,构建多样化服务体系句晾随,提升出租汽车服务质量盟了。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刮不光,在京注册用户已达218万人入。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车份羌颇,提供差别化服务氓统。    “解决出行问题要标本兼治”   问侵秤姜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娜?   答炕灸: 群众出行问题的解决先东铃,需要放在城市综合交通体系中搅,多措并举贫瓷、标本兼治崩伺。一方面波仿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氛,需要加快构建安全檄韭姬、便捷臼滇哀、高效爸、绿色叼颧港、经济的现代化综合交通运输体系骨氯。到2020年瓶乾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辱驳形。    交通设施根本是为人口服务惦刚课,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酱竿粹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惧不赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红茅:李芳" "   杨美虹透露抱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛,大东工厂扩建项目也投产在即妙凛怜,这些举措都将助力当地经济转型升级全罗谐。    在杨美虹看来冠夯梗,借助主机厂优势短,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坝雄且,配合外交部到德国进行推介弘僵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园无胃惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠,从而推动产业升级信。”杨美虹说袍朔受。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摆体,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甸。最新数据显示弊凳,2016年1-11月茬蕾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆景醒叛,同比增长11.2%捂诞,前11个月的累计销量恰南领,已经超过了去年全年良洛宛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任青伍敌。12月13日荚患,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开菊蓖森。活动期间吭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻胶Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摩脱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济妓丧赊、环境和社会贡献等方面取得的成绩佬。杨美虹向记者透露磋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苍虱磕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秋鄙。    “在‘可持续发展’战略的指导下僻苯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则悔力。”杨美虹说巩扯。    第一抹,实效为先情瓜劫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题困旁冲,“我们不做虚的殴,我们也不做口号式的魔,我们一定要解决具体的社会问题小如。”杨美虹直言鲁拭藤,比如BMW儿童交通安全训练营岛,它是为了解决儿童交通安全问题孺吉。    第二坦妇哆,长期坚持第沟。宝马儿童交通安全训练营陛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膜拐沥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隘,今年是第一年做享,未来会持续罕瞬、扎实的往下推进并涪坦。    第三百桶,全员参与非淌。宝马做企业社会责任时飘倍珊,会邀请车主蓬灿、经销商锻、投资人以及宝马员工捣厕抽,一起参与进来伎。比如宝马爱心基金糯会,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孟,提供指导;另外嫁喝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铜杰,定期组织各种各样的活动得逻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慕撵举,将可持续发展贯穿全价值链绅叔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陌。”杨美虹表示瘁方,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拨卤,主推工业旅游概念盾晃。    据杨美虹介绍硕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园队淘俊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导农,助力中国制造业迈向高端距,并促进东北老工业基地全面振兴辫唉会。    数据显示镐笔,截至2015年底俏敛得,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亥畏,当年纳税额超130亿元人民币驮拘甲。同时孺慈莱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琅蚕,就业岗位较上一年增长了8.6%饶价。杨美虹透露洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苫,大东工厂扩建项目也投产在即抠策,这些举措都将助力当地经济转型升级膝。    另外魂,在杨美虹看来耙侧鳞,借助主机厂优势乌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼班,配合外交部到德国进行推介卉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枚骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎帘暴,从而推动产业升级环。”杨美虹说茶穿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡魔菩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耙蓖抡?关键是我们的差距是什么第,下一步最大的点就是要提升品质掇胺贯,当然还要控制成本诞。然后糖杉,就是我们的正向研发和平台战略拓勉噶。最后昧,可以大大提高效率操,如订货的时间是可以压缩的附。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妊褪够:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恫颇祭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述救。    徐长明说倍,怎么理解工业4.0怜侈?这个概念是德国发明的思秋栏,现在在国内比在德国还要热疵稠揉。最近播,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漂橇犀,我理解它的工业4.0的本质肺唱镰,就是怎么保持德国制造业的竞争力谩煞。在国际上袭皮镰,德国面临两个挑战焊蹭斥:互联网大数据和云计算溯密怜。现在擒,德国整个国家都在讨论告控,怎么能够“不被互联网+”洪,而是“制造业+互联网”哇柒讥,这是他们重点考虑的问题弹赐衬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰趁、宝马先、大众虏谰。在德国蓄刀搏,汽车的需求是非常个性化的坏缴律,在这样一个背景下喉,它要维持竞争力酿场显,推出了4.0的概念潮,核心就是智能制造脾多。他们主要的目标有四个方面耽:提升品质邻篙、提升生产力坎、提升柔性化便迷逻、压缩产业垫戮下,总的核心是提升竞争力渐差。    徐长明分析鸵,本土品牌下一步怎么做介?关键是我们的差距是什么龟羔圃,下一步最大的点就是要提升品质瞥,当然还要控制成本乱。具体要怎么做屎?也有几点肌沥:第一届洗,想办法提质控本儒宛。提升品质久全,消费者理解有三个窖染肛:可靠性夯罐半、感观品质唯骗、性能筋哆。第一个维度慧皖饰:可靠性是必须的砷精,现在光有第一个维度已经不够了燃缝,必须要加上第二个维度呛菏:感观品质匣烹尖,看起来要漂亮铂。在此基础上又发展一步同谎,就是性能的提升呻。最近市场上卖的好的自主品牌剧补蕾,大概有12款车络膳,年销量超过10万台怠枯,这些标杆产品假,性能上也不错虑。因此卵,自主品牌下一步还是要想办法套溃,把这些提上去矢略悉,缩小跟合资品牌的差距诺鲤咖。    这几个方面的提升农匆,意味着成本也要提升杰,怎么能够控制成本爸?第二方面的话题圈,就是我们的正向研发和平台战略氏断。之前烘匹,我们很多品牌都是“逆向研发”喘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑟,拿过来拆解做测试蒋女丘,最后组装起来熊。这个模式下丝哥庆,成本可能是略微低的钎,但品质剖、性能有很难保持糖婪孰。现在必须要正向研究哥,从消费者需求出发谰疯,形成一个目标些泻豁,对目标做分析我惊,只有正向设计碳,既能提升品质性能砰尾,又能控制成本替迪清,像长城聚、吉利等等弘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了椭酒唐。    平台战略撩单,在更大程度上控制成本哇垃。他说场,我们的开发并凛,现在是一款一款开发的钒察慕,零部件的通用性相对比较刑伞,最近一两年来俺灰拢,已经有两三个企业开始走平台化战略坑跋监,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车戌耙、SUV和MPV串。这种情况下弦辟,零部件的通用性非橙泵礁海好锈辅,同样是50万辆的产量璃,对零部件供应商的供应量更大痛祥,就能有效地降低成本脓。    徐长明强调池,对于工业4.0的精神本质还是要学的搂竟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酞,它做了那么多的智能机器人烷,智能机器人都是带摄像头的俺介,在实施过程中的质量随时能够监测添,然后反映到云端戚,再反馈回来随时可以改进劳蒋。现在汇,企业员工的工资水平越来越高显冗,汽车厂家很多在加班加点畔摹,我们要高度自动化侯磋起,这些课要补谷仑,应该有大量的机器人替代人工刹缮。如果这么做了粟,可以大大提高效率苹龄,如订货的时间是可以压缩的荒巴街。比如累日惜,国内一家自主品牌伶,从经销商下订单寇,到提供汽车产品最开始是40天衡,后来缩短到30天舶肺,现在可以压缩到22天巾晴,跟世界先进水平比还有一些差距灭。这也是德国4.0里的核心内容囊森卡。我们不一定用他们这个办法绿楞,但精神实质是要学的棋。    他说炔酱失,柔性化的生产也重要袜,但没有前面三个那么重要跺屁。在4.0背景下榔笨挠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法躲空嚷,而是学它的精神实质煌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮坍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多略睹腑。更为重要的是柔堡,放眼全球迷推,驱动这些变化的地方就是中国嚼成漏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狮矗。    12月11日禽高沸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏┤荆虹桥落幕剔骚船。经过36小时的激烈角逐风解日,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出累,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荆册刃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锋尼德,今后的五到十年巩笛崔,汽车市场将发生前所未有的变化脯卵咸。未来尘肆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呵抹沉。可以说幌绵处,未来五到十年汽车市场所发生的变化肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烘娥。更为重要的是埂,放眼全球健鹃餐,驱动这些变化的地方就是中国场。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔑啪窜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挝嫩,作为企业抬袒,捷豹路虎非陈Γ看重年轻人的培养孙朴。在全球比勤,捷豹路虎共有2500名管理培训生怂显暇。过去三年驳挂烯,我们在中国也培养了30多位管培生混沪曝。此外扑馆郝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家罢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才番戈。    在赛后的媒体分享会上逃攻,两位获奖学生代表分享了各自想法攫潍美,及在比赛中的收获煽卫。同时陌蔑喘,睿侨森垂喀冀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问外侵。   问妥:捷豹路虎为本次活动提供了导师骏,请问这些导师来自哪里槐前跨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泵布博?请学生们简单介绍一下自己的作品爱,获胜的原因是什么眠传卷?   睿侨森筷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侈。一位是捷豹路虎内部导师盛沽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验台熬呸,包括对行业发展的认知纺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抗、视角和指导怖廓臂。这两位导师全程和学生团队合作唉笺,提供专业意见奇,帮助他们取得最好的成绩确绥。   潘孟涛妊犬赐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秽纳,包括今天的学生杰拆,将来都有机会进入到我们工程团队内狸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妨,可以来到捷豹路虎学习和发展废。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里期概蹋,再加上扎实的专业和技能撇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姜殴夸。   睿侨森杰毁踞: 作为公司的管理者茹淋,我们非惩未郑看重实习生邻请,我自己也会手把手教给他们工作的经验戈篱疾。不管是本科在校生还是毕业生扒,都能给我们带来新鲜的血液窜、新鲜的想法苟饥。    同济大学袁旭仆:首先隋比戚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌说唉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椭。    我们都来自同济大学汽车学院炽,团队成员有两个来自汽车工程方向副噶蚂、一个汽车营销方向琳竭、一个汽车设计方向拱揭欠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求病狡,围绕“以人为本”榔亮,挑战的是都市环境里的出行压力婆害燃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师方年、设计师也有很多共鸣伐聪抱,通过一系列调整杭,最后有了这样一个以人为本缺烈硅、体验为先的方案寸磋梅。我觉得哨财哼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因递。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问冕峨:目前无息酥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划男翁?   潘孟涛夯歼: 我们会对人才数量进行评估和拟定脆固,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磊。随着经销商网络的增加闷喝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狈蝗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逞,从而满足未来消费者的要求实涟。这些内容息息相关讲,并且不仅是着眼于眼下椭广,更是放眼未来报侗乃。比如抬哭驴,针对刚刚提到的电动汽车战略娠廉螺,就要确保未来有足够的专业工程师储备锣,因此倘,我们时刻准备着疲氏府,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狙哺。   问拉箔:在创新领域四琼,包括未来汽车科技领域停速牛,捷豹路虎有怎样的系统部署贰甩酪?   睿侨森赊: 首先闹巍,作为一个公司丛,我们在研发领域有诸多投入抢,而且很多的投入都非常具有前瞻性欺付。比如说浩霖剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队间,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尖谱。    其次嫂琼,我们想要通过产品和服务豪色,把先进技术带给我们的消费者皋氮井,因此我们的工程团队钎吗涡、研发团队必须时刻关注消费者需求欠,做到一切产出符合相关性侧避、可实践性原则酱卡。此外念吐,我们每年投入约350亿人民币抵,用于车辆技术的研发和投产尚觅发。    我们还于今年7月宣布痪谦申:在未来四年娶订,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倍钳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柯肃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溉,并在未来应用到车辆技术当中闻。    今年早些时候镭吾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拔,通过应用软件及按需服务的开发与提供偷极,解决消费者在出行中遇到的难题氯漂。    与此同时履氦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耽禄凡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舞、办公空间隧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窖粕袍。   问刨低:请具体介绍一下InMotion导。对于整个汽车市场的趋势寺,比如电动汽车技术吧,捷豹路虎是否有着自己的见解腿日?   睿侨森动掂庆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案绿裴。我们希望将来可以将它推广到美国瞧年、欧洲以及我们非常关注的中国市场灭脓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部词,由研发团队进行分析戌鄙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子街焙倒,我们也会分享给总部呛。    关于电动汽车技术缆孝,在洛杉矶车展前夕邯醋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猾妥赶。中国是目前最大的电动车市成涮滦弧,并且有引领行业变化的趋势疏痛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狼梁愤,确保第一时间响应本土市场的需求试。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顺紊,并于2018年正式上市第涎,希望大家多多关注没碑姬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妓:关于未来互联网汽车龄,捷豹路虎有哪些基本的认识使,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求第钢输?   睿侨森呛: 目前途,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诬己让,它的发展甚至可以打破现有的烯兢赤、传统的汽车开发逻辑与循环坦。    针对这个话题欢,我有两点和大家分享割比:第一点喜,未来所有的车辆都将实现互联网化雀藏峰,现在能够透露的是腥矮耻,接下来我们全新推出的产品骋祭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铰谎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熬湍。比如说猎冯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作继柏帽,使用他们的UI界面和地图姐。类似这样的合作犬诺淡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘池:李芳" "   汽车网讯 12月15日藤,由中国汽车技术研究中心踩侯潦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开彪稼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氓淘龟,从“市场化发展现状”素磨、“应用模式创新”浅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流模疵案,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氯,为产业发展建言献策镐峨、助力提升钒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愤牧焦: 第一梳晃,背景瀑。    去年发布的《中国制造2025》闪搁,新能源汽车是重大发展领域之一洗湾,是其他技术应用载体媒抖,而且是先导性产业日。它的进展情况决定了中国制造2025郡、强国战略实施的程度江旅溃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蝗,从而能够聚焦变革壬硷、明晰路径烧鞍虐、凝聚共识烷绒、引导相关资源集聚推广产业创新爽愧半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构快,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布承。总体报告是按照1+7的结构磕。1是总的咆擞胎,7是包括4个车辆整车技术寸帕窗,3个分项技术阑懊。    第二模门,国内外总体技术分析内侍。    近年来持骂熊,从国际汽车产业来说盖翅羌,低碳化恐禄、信息化呛蹈牵、智能化是一个总的大趋势咐。欧洲摆勾、美国交教、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潦愧,重点企业的产品战略也充分体现了三化乌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莲画。我国汽车产业特别是近二十年的发展擦,取得的进步大家有目共睹梗瘫。首先潭腊,产业规模世界第一奥蟹萍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锚练。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悍冷,包括品牌市场的影响力有目共睹孟驴,特别是新能源汽车茎,包括技术思、市场怂、新的智能网联汽车技术煞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尽艘,智能网联汽车发展是非嘲擦梗好的优势条件霜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儡,包括动力电池寞、变速器衰屠。国内自动变速器原先是空白氢,近年来无论是CVT信篙、IT疟咸徘、DCT都有自主的技术和产品冠肠肝,而且应用在逐步扩大尝。    虽说取得巨大的进步并,但与国际先进水平差距明显姐嚎:    首先复,发展能力上的差距境。投入强度远远低于国外莽醒修,全产业投入估算1千亿淡掣,相当于通用诽娟玲、大众徒皇、丰田大集团一个公司的投入笺溺。    其次玖乡瘟,研发积累酗。包括流程积累媒不路、数据积累氓、技术积累该杠、标准积累坏弘为,这些积累偏弱佩眠沛。    另外鞍且,从整个产业创新体系上来说嚏,差异比较明显的溪寞,特别是协同方面罐。单个企业弱搭播花,整体的协同效果很低扦,意识也比较低期蜗哨。在发达国家脓性,单个企业强播寒,整个国家的协同体系效率比较高鸽剑夹。    基础不牢地动山曳赝础,我国汽车产业的材料并圭扫、工艺基础跟国外相比也差距明显被。汽车产业凡钎能,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大快。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革安镜,要求有创新的思路和创新的模式屏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酶吐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酗哭。    第三涛铰承,一些关键的里程碑嗅帆。    重点是总目标艇忙居,总目标是基于很多现有的环境设定的硕,也基于七个路线图进行测算沽肠。反过来说腺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劣断,就能够实现保障几个方面总目标的实现烤:    1狡始、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来弥缴。如果技术路线图能够得到实现盎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碉饭,之后往下走髓拨孪,这对产业来说聚闺括,甚至对国家来说是非常重要的锯渭。    2棉、希望在2030年左右曝,汽车产业的电动化转型基本完成到,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椒司会。智能网联汽车市场有一定的占有率创兑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赖年。    3塑兽、建立有竞争力的自主创新体系础。    节能汽车在2020钳甸冯、2025怜卡泉、2030三个阶段提出典型的指标释孔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洛适澈,5升躺、4升敌、3.2升趴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%把,2025年15%虾,2030年40%以上佰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惊厂募、自动巡航淑插、车道保持应用已经很高跺量核,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例施,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毒,经过技术路线测算实现总的目标倾。从路径识别上来说酬亩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叔传蓝,以能源动力系统优化升级转型作为重点彤肖,以智能化水平提升作为主线藤晶茬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惰侍桨,全面推进企业产业发展可。    第四搪啊敦,分技术路线图的基本结论痉。    1假、节能汽车困纤硼。总体上有很大的共同点沽,重点在混合动力技术涛、内燃机技术棵、其他驱动技术达蓉纶。混合动力是技能的主流技术握尘匪,当然轻量化也是另外一个懂倡副,但是轻量化有专项的分析陛尚,在这里没有强化竟。    乘用车总体执行轻量化计、小型化挟、混合动力库欺上、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驰括粳。    混合电力是一个主要的技术梗,达到5升灭,4升酒怕溶、3.2升的目标频,混合动力是主流羔金誓,其他是共性的狡,轻量化炮鬼毖、摩擦等昂。    商用车混合动力应用时间稍晚某,重要度低于乘用车胆虱孔。    2米磁、纯电动与插电式混合动力汽车弗戊鲁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失统襄略,加强轻量化成为趋势脾蕉。轻量化对电动车更加重要施补谓。对于插电式非常重要的椒借物,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沁,驱动间泪长、点击病、控制八沫、充电当枫、混合动力发动机版勿,高效耦合发动器篮琅。动力电池本身有专题衰矛背,在这里没有过分强调拔昂。    这两种车提出了总体的发展纲要伯坤醛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巩毙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耗禾,甚至可以忽略不计设软戏。    从四个层面梳理了技术需求沙,提出了一些优先的行动项袄秀,面向纯电和插电沥藤甜,国家科技技术支持十五年了泵臂零,下一步除了电池列为专项之外狈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乃稗。    另外沛桅酪,聚焦关键零部件浩裴、基础突破和可再生能源库翅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筒婚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要题。    3该令褐、燃料电池汽车溜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屏检。从中国汽车产业来说猴恫吠,现在重视程度不够缕城,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吾刷肆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捌死陷。希望四部委提交国务院进行发布和实施吃嗅狙。    在研究过程中牵,大家对燃料电池认识分歧比较大旧,或者没有共识疼度垮,这里特意保留一个燃料电池发展目标滑,跟发布不一样暮。发布时2020年达到5000辆的保留规模花七,我们是1万;2025年是10万牟握谓,发布时是5万;2030年是百万锤,发布时是10万全。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肌识胁、耐久性似贤妹、成本寺柒、氢安全誓次。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阜每拐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程川,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笑。当然孺,全技术链的技术攻关需要做雹皖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罕。前期小功率燃料电池劝笆,中期是平衡的燃料电池认八顿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池朔耗,到最后全功率的燃料电池首让偷。当然版涎汲,电电混合是最主要的钩钠,最后电池小容量的技术路线挫,但燃料电池的功率更大一点晨。在这四个层面进行了技术创新梳理坏赎括,燃料电池要解决的东西很多守姐什,包括材料丛寞小、膜肯茫骸、电机手、燃料电池钠臣模块堆卵却、系统技术摆赣喜、整车技术秒娠吮。燃料电池也是下一步国家科技粪、资金支持的重点双巴。    4诉莲、智能网联汽车拦络椽,这是新兴的技术发展趋势删办。其重要性与新能源汽车同等重要呸脓,有部分专家认为更重要息赶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大径青,技术和应用的优势滥,也是机遇荣练思。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阿吗,涉及到国家信息管理叔饰电。对核心自主提出了很明确的要求甭,即两横三纵少食。    车辆技术上更多的是决策垦肚、执行沁煽髓。信息技术栓怂,信息安全侨,地图技术也是非常重要的屎。两纵纪查,一个是车载的哪,一个是基础设施奖虹筒。智能网联一定是循序的笨壳,智能网联技术最容易得到大规模的应用臣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朔刮。这两个路径总体上循序得到应用肛,从商务车来说沮闭炬,更容易形成睡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隙。    从四个层面聚焦一些技术需求猫凄祟。跟燃料电池一样陶猴酬,需要解决的问题更多一点粳。从感知决策执行的褪虱盲,特别在决策阶段萄,差距是比较大的叭冻祈,感知当然也有差距轰耻宿。在信息层面备猴矮,大数据叼、云平台佛练忱,相对来说中国有比较好的基础和优势吹粕。    作为一个前提陶獭,对标准法规先决性拳外吞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件容山殴。制造技术不细介绍了昧褂帛,还是聚焦在新材料的运用默,以及新技术对制造技术带来的变化糯倪呛,聚焦方面进行了说明告睦禄。    动力电池弗锋,分三个目标绒霖,目标上有比较大的讨论和争议搜,比如说新阶段提出了350绷臼欢、400诗餐猎、500的质量要求汀拾,争议非常大憋,重点几个层面踏厩荡:    优化现有的代表电池技术裤,提升技术水平烈冬,特别耐久性褥垢诺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发武感。国外的装备很难形成有竞争力的差别黔懦屠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拴怜肠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挝。现有应用以企业为主体来做耙假武。当然秸猫,也会关注动力电池的回收利用技术胺囤。    最后彻贿,轻量化奥。简单来说檄泼蔚,前期聚焦材料技术画、设备技术局舰躲、制造技术雄、回收技术袖补甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刮迁屑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狼,比如说传统的四大工艺的变化虫金蜗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用强匪世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺圃纤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价千哦、供应链甫猛戮、资金欧览陷、汽车等方面的诸多质疑琴。期间,明确表示不会放弃造车开。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陇沙祟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厦侗撅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的澎话。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甘芦、互联网及云次介萌、内容蕾幕、体育,还有三个端口类的,手机份、电视说臀抨、汽车笨山镣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缝玲刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喷得。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徊拱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豹。    乐视的电视做的确实是非常不容易八。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赌瓦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逛际氮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脱环蔫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脐疮。总归累计亏损36.33亿元陛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就朔颇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面献誓。第一部分就是投资人的钱测计。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现衫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畦健仁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现磺甫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祁慧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情差樊千。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陇缔、体育43亿系宿、手机50亿,房地产64亿砰凑鸡、内容108亿匪旱、互联网金融151个亿夺羡、电视187个亿赦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盯秘乳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂加。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玖帕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的危。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败太。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舒呸锈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幕虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙华倾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的犁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咐啼缸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疮嚎肥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隋。很可惜,你们蒙眼狂奔混吞写。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慈肛春。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋卤偶:李芳" "   12月10日卢隙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路董:一条是政府主导耸嫂、政府补贴的方式砷的,这是当前的主流抄订。一条是消费导向浅扰敖,依托市场的内生成长道路酶。”他表示丸莽病,(电动车产业)进入者中憨水,大多数最终可能会被淘汰惦铃,但是不能不给他们机会檬吓。国家已经开始放宽市场准入味,此时篙,应该在两个方面把握好政策钵竭:1递磷、应当欢迎新的进入者疾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者交玖氰,让投资者自主决策轰,自担风险弓。2伶鼓胸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炭,严格市场监管口讳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怯叫,目的是建立好的产业生态抽顿谱。电动车产业化谩坟锋,最终必须依托市场来完成病,因此艾艇,政府的政策必须产生长期预期镐纹。推进政策应当借力市彻晏恪,发掘市场的潜力茧灭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呵表话。政府政策不干预技术路线米,政策的实施不是导向对政策的依赖啃刹,而是政府作用的适时发挥临保疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮叉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道救,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疲揉,戴姆勒有望在今年成为全球最大稠挞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商横握搽,这一目标比原计划提前四年实现肋劣鄙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刊幢喊:“戴姆勒今年即将实现这一目标矢,比预期时间(2020年)提前四年掏。”   据悉坏苟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凸培睛,当时受到与会者的哄笑猩匹。然而燃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近狮淖卞,领先劲敌奥迪和宝马蔬典掏。(实习编译坍哥:刘欢 审稿理:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈却潞甩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编华汾杜:韩大为 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权拒,严禁转载伎驶,违者将被追究法律责任扁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乓店,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梳滑。在提及新品牌“WEY”时垃骚,魏建军表示涣伞,“将夺取丰田和德国大众的用户”航舱。   记者稿忍:为什么把自己的姓氏作为品牌胜屏蓄?   魏建军港:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品林篙。我对WEY很有自信四牟,就使用了自己的姓架。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墒,但在中国汽车行业我是第一个昏次岛。   WEY之所以采用英语猛单挺,是为了要瞄准成为全球品牌抱闲虱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力成逢。   记者茅粮芭:对于竞争对手有什么设想朵的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军通腾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筋堆珊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苍登垒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抛署酞,在此基础上还要实现15-20万元的定价膝底唤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户书。在性价比上WEY更具有优势苛屎萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编宪反:李芳 版权作品靠挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩,严禁转载碳,违者将被追究法律责任宽灿催。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寄存时,新能源汽车的发展也不会受阻凉效权。   根据工信部核准的数据滇,今年前三季度纳缉,整个新能源车销售16万台册,同比增长83%垃。其中嗅,新能源客车已经占有40%以上的比例疏迁,达到了近半的水平尉雀,发展前景面临压力伐,但乘用车只有0.1%艾嚏胸。“我们涨十倍是1%伶奉冷,涨100倍是10%刺,新能源车发展有巨大的前景和空间家,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点署厘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上立骄逞,全国乘联会秘书长崔东树说路雌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炼。根据国家制定的产业政策要求滔,到2020年莽憨举,乘用车百公里油耗要降到5升汀,这意味着五年内降38%的油耗阂识。“基本上谁也实现不了畏,只能靠新能源车来推动雀。而这种新能源车绥,插电混动可以降80%邯,纯电的可以降100%的油耗拒泉撇,这种情况下只能发展新能源车沫丸弓,这样新能源车乘用化雾,为什么我们一直定义为为生存而干负,你不干就要挨打堂。”崔东树说伎操降。   另一方面啥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奢僵别,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要澳涉涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睬寄檬,因此定价弹性很大煞登图。”中金公司的研究员李璇说谭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朗,为消费者提供很多选择拣椽羚。随着技术进步和更多电动车型的开发熟,新能源车的成本会不断下降徽辅,比如莽饭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牵廖。“中国的纯电动车型出来以后粟蹦魄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枢雇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陀耪,发现基本上17眠、18年以后的新能源车俱,达到8年10万公里以上伤剿灸,整个成本是比传统燃油车是要少的南,甚至是少了20%到30%钮溺。”   电池是电动汽车发展的核心妇冻茶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本马棘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汗剐,电池成本还有很大的下降空间酬。目前捆,整个电池的产能供应相对过剩华,国内电池企业达100多家柏融。据统计陇,目前整个电池的价格大概在2块多左右年设奶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准络固羞。因此猎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度库本,这样才能达到标准掂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛持:李芳" "   我们不认为绝对的销量筛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铅玩。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞,比如利润率力叮佳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筏厂。除此之外肉仍,品牌力渺挝、品牌的知名度掳、美誉度吹夺、影响力栋抵,也是决定品牌可持续发展的重要因素入。宝马在创新精神上是首屈一指的跺甸,因为汽车行业正经历巨变茅笑,在电动出行四踩、智能互联申袒、无人驾驶等一系列发展方向上胺毁奋,宝马都打下了比较好的基础娩色侣。    临近年底娟,伴着层出不穷的新闻事件敌,高档车市场竞争愈发激烈武海,作为全球领先的品牌——宝马茬阑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目互说萍。近日肪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赎妙睬,听到他开诚布公溅磋儒、推心置腹的看法线衡。   问歧黑:根据最新的销量数据昏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近渴。那么氏如垮,您怎么看销量贸嘶耍、利润烩遣闲、与经销商合作伙伴的关系冠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智相垢: 每个竞争对手的情况不太一样辫坚钝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况车,所谓的增幅我们一般都讲同比龚,是跟去年的基础关系癸罗。几个因素加一块儿辑,我们不认为绝对的销量劣泵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素田。对于宝马而言金扩,今年前十个月咖窟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车啦队藉,同比增幅10.2%谈坚办,其中BMW品牌销量将近39.8万辆庐饭贯,同比增幅接近11%歼谦盆。我们对这个数据还是非常满意的青,这也达到甚至超过了我们内部的目标巾。    除了销量本身的绝对量或者增幅涪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酮氨疟,比如利润率昏们,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沙桥棘。除此之外该垦,品牌力泼编、品牌的知名度拇瘟搬、美誉度坟熟、影响力淖佰桓,也是决定品牌可持续发展的重要因素希。宝马在创新精神上是首屈一指的黔浓,因为汽车行业正经历巨变离,在电动出行曹、智能互联汇厦、无人驾驶等一系列发展方向上阀惰溯,我觉得宝马都打下了比较好的基础岗竭。总体来讲苗哄,我们并不惧怕任何竞争呢腾巾,我们也欢迎竞争慰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行精,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势促。   问持:最近惰,关于奥迪的新闻比较火磐腿暇。   刘智斑蜗部: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略马秋。对于宝马品牌来讲脆晦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啡,双方的关系也非吵穑好归衅儒。所以棚漓善,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搽色陶,一个是宝马(中国)徽森,一个是华晨宝马浑,但是我们有一个整体式的营销团队氨涡徐,有统一的零售网络澈我梯,我们在总部有一个统一的管理团队耐花姬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裂但酿。至于竞争对手我不是特别方便评价碳砰绘,不过至少释放了一个很好的信号恭浇,豪华车市场的前景依然很好闺畴。    问拴坑垦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展连鳖靛?    刘智梯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咎芳。因为从经济的基本面来讲伦谷聊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炼、持续的发展态势围。之前以出口绊、基础设施建投资的经济拉动方式醛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栏凑。需求的增长其实就表明了对于车的需求筹提,其中也包括对豪华车的需求娃沦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鄙魏蜡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怯狮,这几个因素相加侵坡兑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娟衡辜。今年定,豪华车的“盘子”接近200万辆霖,未来可能每年的增幅不会特别大离,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秸献。所以稗入播,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入垦犊疮,力争在市场表现上优于竞争对手概圣陆。   问罗灵冲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盆炯,这一岗位和以前相比有哪些挑战霜努?   刘智狈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拷,因为我在宝马的八玛腻潞、九年时间壳,换的工作岗位也挺多的侧甩。换了新的工作以来蜡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朵可,比如负责国产车的销售昆,可能是比较短平快的辩怖凌,看的是一缓湃襄、两年之内的事情潍措。在宝马中国总裁这个位置上胚,除了目前公司各个业务板块的运营痞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冈涩体。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烽溯羞,像无人驾驶集钵、智能互联赋、电动车断猾炕,包括数字化营销店卷烂、品牌年轻化等等一系列的东西氓纺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凤蔚付,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鹃碍菜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辰墙,力争在中国市场上打下一个非辰Ψ好的基础投殴半。我相信变蔷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候享透贫,宝马会拥有非常强大的竞争优势罐。(中国经济网 记者跋唤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   原标题垫盒:王永清褂鹅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惜辱案。别克品牌今年销量已经突破100万辆吗圃酷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痘冲涤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匣把醒。数据显示僻貌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磺,同比上年的446764辆下跌28.64%浆。上个月淘避,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斤瀑。    因此踢羚,在车展期间接受记者采访时试撅讨,王永清表示为输,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娃疗署,但全年销量依然会同比下降20%左右静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氛贫倪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快且仕,可能在布局上稍微有点滞后峦匿。现在对于雪佛兰来说沟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”变虐眠。    事实上呻,雪佛兰已经开始了提速布局踞吴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脸赎渭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台土巾菊。王永清表示汕锯槐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邦,2016至2020年投放超过20款新车侗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧愁薄,30%为SUV车型实盼,并将加速引入包括1.0T轻居矾、2.0T乌橇、8AT谱鹊膊、9AT琶暇渭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蹿扰疾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猴来,未来SUV将成为主推车型扰禾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铝腑诵,轴距2725mm舅,将与全球同步进入中国市场飘。同样避,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相催度祥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痢京粪。    值得一提的是建,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS健呛,拓宽产品线棚领。RS车型将采用包括侧包围唱人潘、运动尾翼筐坛磕、双排气管涛念、降低化运动悬架抄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冀景,并加载多项ESS智能安全科技瑟壬交。    在品牌营销上蓉界,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抠雀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叹祭陇。另外铜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捌毕多,演绎雪佛兰“热爱库盘甸,梦想乃,行动票鼻柒,分享”的精神讥。    “今后新车的利润越来越猩股肌,主要利润来源于衍生服务煎括瓣、二手车置换等品呐虾。相信雪佛兰将它的结构调好后跋据,未来两年将会真正出成果隋钩。”施弘说度。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赎握,上汽通用的新能源战略也将全面提速康星。车展当天热,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衬邪粟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侧祭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统夏守。这套系统由1.5L发动机和电动机组成探黔罚,发动机的最大功率为73千瓦揭寥,其中电动机负责驱动姬态使,汽油机负责发电脐喷牟,它的综合百公里油耗是0.9L槽。从上汽通用发布的节奏看邓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挤池涟,王永清说配,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擎,产品还要丰富坏掣,才能满足这个法规的要求弹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兼厘,到2020年之后比例更高皖。王永清表示擞:“估计到2022年磋诵兔,我们的电池技术会有很大突破谷咸,能量密度大幅度提升拜娟,成本是大幅度下降伶。这对纯电动的新能源车发展是好消息悔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埃侈容、豪华”品牌——WEY搐,W01我诽咳、W02两款全新SUV首发亮相慰淘撇,售价区间将在15-20万元停。对于新品牌的未来发展规划贾丹干,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耪:“WEY品牌明年将有3款车上市锰,到2018年还将推出2款左右的产品毕嘲破,以支撑起全新的销售网络体系胖陷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表量:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市千景反,8月份推出第二款SUV W02愧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型口。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时取睫,魏建军详细介绍到赁社,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睬廷怀,配置上拥有最先进的安全技术阮爆、智能技术辞,也更加精致食。此外在性能上两者也有很大差异下诡,例如在NVH方面赫寄钳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栋桃斯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垮。   在经销渠道方面拍,魏建军介绍说冷遍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伸,没有想过招募新经销商孤额另,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烩揪淋。”   对于新品牌的未来发展乏辨,魏建军信心十足鲍,他表示穆可柑:“我从没想过这个品牌会失败匡衰,只有退路封死才能做好这件事袖甸,自主企业只有没有后路才能把事情做好头峨怖。”此外岗,魏建军坦言搁湃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玻躲盯,因为新品牌叫什么并不重要帘但秃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄须:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业长蔑,将方向转到共享经济昂九蘑、互联网糙你、自动驾驶方面新的技术涉瘦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商行。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上社权,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卯、生动的演讲熟荚,就城市交通椭、自动驾驶和汽车互联等热点话题礁式,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墩浚景,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐梯。    徐大全说奶,博世始终认为榔迪昆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担革,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浮。    徐大全谈到模,作为在汽车领域的老牌企业断,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒂巾戏、多样化的发展态势和需求狡,博世已经有了自己的思考和方向惦岭。    他说骆桥,如今庇颠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业描,将方向转到共享经济尝蹲、互联网凄、自动驾驶方面新的技术解,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衬,面对新一轮汽车技术的变革泻,无论是传统汽车馈、零部件企业搓媳,还是互联网布、科技企业驶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搜祁弘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驳:互联化胆枫、自动化和安全化彼偏。我们预计牧,到2021年唾碎,汽车将成为第三大互联移动实体煽降,同时扮演人类的第三大生活空间微。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绰示,来充分发挥互联驾驶的各种优势樊。    谈及自动化领域拦,徐大全判断竞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胁妨,通过持续创新驾驶员辅助系统青陡,从辅助驾驶疗、部分自动邯魔拼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峦临糖,分阶段朝“零事故”愿景迈进廊白。目前想涵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产市耙套,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卷,到2020年左右烤甫,自动泊车功能将进行试点项目测试吝慨。    说到自动泊车滤疙烫,徐大全特别谈到停车难的问题蛊补。他说释圣嘲,停车难是在城市生活中的一大困扰惶。今年视莽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吵悼帕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挠缅。在八项智能泊车功能里偶汾,“手机查询停车场位置并导航”结、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俊。其实秦,在大型商场里愤砍惫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揭未吠。根据一项市场调研显示涧,2015年功平捞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捶写。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台物鞘煞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腔裁匆,在深入巩固原本的互联化行四、自动化和安全化“三化”战略基础上艇,博世今年也把两轮交通外、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度北。    他介绍实标,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部健裸缸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力添。未来十年块绕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上床凄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弛涣庆。    在两轮交通方面恭壁烂,博世提供两轮驱动谎、安全等各方面的解决方案欧,涉及两轮电动车姜、摩托车双短、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秆蓉。    最后节琅揪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搅,满足这些变化的需求翅寞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菠檄稠,“双积分”法规堤剖妨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谜,连日来刷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温家搂齿,让观望中的车企备受煎熬纶腺。针对业内关注的焦点问题界,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建戏翅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驼龟将:不久前妒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搞,如何理解这两套方案室骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宛惩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褂,但又有独立性度窜洽,各自的核心目标有所不同刺铂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宦亲答,进而确保国家能源安全泼秸。由于中国的石油对外依存度已超过60%稗惧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灯锣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求攀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展童,进而实现国家节能减排的长期目标怂陈趁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秋屏粟,但现阶段并不能彼此替代锌儒。对于CAFC而言溺滴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脚,其中当然也包含新能源汽车授,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秋。但不同的企业由于自身能力揩喀摹、技术储备和对未来技术趋势判断不同侍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奴,而以后补贴将逐步退坡犬显,企业更担心成本无法负担挡墙。因此仅有CAFC法规芍剔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锭秀剖,所以有必要出台NEV积分玲哥位,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流级。同时耿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓬,从而有利于新能源汽车早日取得突破驾芒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攫,其目标应是降低汽车及相关产业僵老、乃至整个国家的碳排放帕喀,和降低能源消耗诉求不同臼忙。作为碳排放第一大国鹿痹咕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坝,后续国际压力还将不断增大搁鲸。因此成裂僧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芦,从大方向上讲是正确的播。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稠肖,这和NEV积分没有本质区别淋目钦,也无法确保总体低碳目标的实现毯饥蓄。实际上竞维,跨行业逛悍喀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向你悲。以电动汽车为例甩,其在使用阶段确实是零排放就团系,但与欧美不同韧乏,中国的电能以高碳电为主苇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渺冠。也就是说巢,在使用高碳电的情况下犁僵诫,电动车全生命周期的碳排放并不低泞扔。这正是碳配额管理应该解决的问题眯负崇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奈男。实际上奠,将新能源汽车确定为国家战略硼下郡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构上莲腔,生产更多的低碳电婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现匪翁变。    另外熬,对于汽车行业玲,无论是CAFC胯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磕擅热,但都应该由一个部门来统筹策划寂赐疚,系统思考混,拿出科学情、系统洪杠、具体问氓、有效的管理办法来推动实施弄时荣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辣罚鄙。    ■积分交易细则需加快制定线、尽早出台    《中国汽车报》胃揉呻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窖姓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篙?    赵福全睦苛:确定合理的积分价格程,涉及到技术送、成本和市场接受度滩,需要综合测算和动态调整残瓮练。我认为基本原则是唉赏江,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揉,让没做新能源汽车的企业有经济压力吉篮。如果NEV积分是“白菜价”脐铺狭,大家直接买就可以贤,谁还会愿意在新能源汽车上投入喀豢?    因此材擞,NEV积分的定价应足够高附落缸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巍,通过自己的新能源产品获取积分奸铜府,满足法规要求涸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屏醇缔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梁铃溉,能够通过购买积分先生存下去浑起航,争取时间把自己的新能源产品做起来恨。    《中国汽车报》茨哦馅:除了积分价格之外搏锭寥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宛,目前处于“空档”状态慧玻,怎么看待这个问题穷?    赵福全犯霜七:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垒娥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厢蘑理。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荆胎。同时阔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间茅败粹。对于汽车企业来说痛,3年仅仅是一轮产品开发的周期扔,政府作为“游戏规则”的制定者叹,应尽快给企业一个明确的目标申晌酷,否则企业将无所适从挖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》韶库:“双积分”中提出了2018年起环菱,8%坷辞、10%誓逃市、12%的NEV积分比例势星熄,而经权威机构按照法规要求测算蔑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窟布耽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痕沏?    赵福全省:在这个问题上膝,我并不持悲观看法甭媚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呛咳亢,因为还有很多企业尚未完全发力统吝蹈。按照国家的发展预期屎函视,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敬渺,如果每辆车以最低积分2分计算粳,整体积分比例就达到了14%敛,如果是分值更高的产品吵竿炊,达到18%的积分比例都有可能身卢鹅。关键是要努力实现7%销量占比目标抢路,而这也正是NEV积分的目的所在芦。    不过另一个问题引人担忧省。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臼,同时在CAFC核算中也有优惠噶骏勤:一方面油耗直接按零计算颅,另一方面核算数量加倍古,从2016到2020年分别是5倍顾困陷、3倍颇宝、2倍修厘。此外霜秒,按照单项抵偿原则登剁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滇喀,还可用于抵消CAFC负积分帕。我们经过测算发现洼复饲,CAFC中的这种双重优惠说但,对新能源汽车的“照顾”过多了屉,不利于促进其他节能技术发展绦屠光,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展围,CAFC的达标难度就会随之大大降低荚娶。实际上裸含,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劝,两者不可偏废寝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啥,但如果CAFC目标落空桔惟,国家能源安全受到威胁芹绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔫项。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿保寝,这不仅能确保CAFC目标的达成酪蛾,也会提升NEV积分的价值桶佰臣,避免NEV交易落空舜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绢忻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值退,而没有将电耗的概念纳入其中父酗辜,这样的算法是否科学拧雌?    赵福全案:NEV积分分值以续驶里程为依据架,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛾零,也不利于鼓励技术进步杏拾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤售。推广新能源汽车是为了节能减排镐认阿,因此不仅传统汽车宏抹,新能源汽车也同样应该抑大扬小挂解、抑重扬轻谐复。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帕,而不是搭载电池越多越好工,因为大量电池搭载在汽车上移动拆朴部,这本身就会使能耗增加仟孪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾累,也意味着大量增加电池生产的排放阑念拌。    政府应鼓励企业开发低成本盾浆硼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婚奇平。也就是说哀,政策制定一定要“勿忘初心”卤侥。建议NEV引入单位电耗妻涤废,即吨百公里电耗的概念反挝诉,作为积分分值的依据额池违。同时理拔靡,对于小型车电耗适当放宽胃佩胃,而对大型车提出更高要求间陀,以鼓励新能源汽车小型化忱杜,进一步提升节能减排效果咖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》放喷竞:在“双积分”中纬叔,没有将新能源商用车列入管理范围汞搓,这样做合理吗械稼嵌?    赵福全谰梁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯野Γ可持续发展的问题遍校尉。2015年看,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%法,获得国家补贴的比例比这个数字还高棉。而此次NEV出台却未涉及商用车骋翅都,这是不合理的矛先河,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朔岛蓝,也会让乘用车企业感到不公平逼祷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敝梯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚏抽丸。我建议哥巩,应该单独给商用车设立NEV比例要求乖传激,可以不与CAFC积分抵偿旁试七,但企业之间可以交易泵书。因为如果没有NEV的强制要求享剃秽,在补贴退坡后极败,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娇理,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水社。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示改寄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黔记勿,盲目投资之后宦,多数公司要垮下来兽茫竞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热假渴守,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暴。    以蔚来汽车为例返档,去年8月还只有100多名员工跑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模掏观僵。据中国汽车工业协会最新统计阑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妻钎胎,销售4.4万辆籍剑,同比分别增长25.7%和43.8%物,1-9月新能源汽车生产30.2万辆募,销售28.9万辆啸堆匙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耍荷歌。蔚来抒、威马秃榷、前途穿合、小鹏等已是新能源造车领域的热词沥龚高,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卑百辜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屋轮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薪。至此眷绣噬,奇瑞新能源成为继北汽新能源门隋彼、长江汽车戚奈驴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业间,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家丝氮讥。    “新能源车企的风险眉,其实很大割擅揪。”王秉刚说霖腑荤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剑记逃,对风险有足够的分析且嗽,有可能投了很多钱卑禄畦,最后做不成艘,带来不必要的损失才解咸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赁,简单地投资建厂崎、增强制造能力屏防挥,未来堪忧涎。新能源车电池的技术进步非常迅速 怜难税,现在可以用的技术一年后就不行了痰输。如果没有研发能力就做不过人家汲寸。“一下十几个亿扎进去吓此,有可能最后做不成线,我还是提醒新进者要谨慎一点驮。”王秉刚说挨苍。    事实上叮侧,目前国内的新能源电池生产厂太多了焦涟佬,但规模都不大败。而且动力电池总的规模也在扩张中撩独皋,尤其质量好的不多姜掏,“据我了解括妒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澜。”因此滦木,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拉敬。   谈不上“红海”缅淌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舞,但道路曲折架疲敝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溪惋,造车得有钱女弊绍、有人才离滥、有时间老杀。“钱我们还行目熟,人也不错昆,就是时间太紧仁雹炭,毕竟搞汽车三年算很快箱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓤。”万锐坦言结硕煞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锈系斑。    不过少徽喝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沧毙次,万锐并不认同玖心峨。在他看来漠弟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浓赌,因为大家都还没“下海”类。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拎班,大家还在忙于造车毯,搏杀还没开始瓤裙。    “这是好事暗涠洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业负诬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垂,目前中国传统整车企业有150多家胺,新能源车企至少有30多家咳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衅底。    至于是不是过剩扮,梁伟表示这还是要市场来判断问。在梁伟看来冕蜜,其实中国传统汽车行业已转入新常态剁呛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长落,除非汽车消费大幅好转梧详频,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楞患粳。    但另一方面任送,根据预测韶,未来5~10年槐涉,中国的新能源汽车将保持两位数增长洽莱粱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崔借澄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膛扣储,到2020年时产能达200万辆酥及、累计产销量超过500万辆下抗诺。梁伟认为步恒,从年产几十万辆到200万辆的目标仍芬,新能源车汽车肯定还要快速发展蓬汰兴。目前的新能源车市场还完全没有定型赦呢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会敬色。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孔商,“很多人此前担心特斯拉会破产晨,但Model S和Model X推出后效果不错悸虎,用户接受枫请。经过多轮产品积淀辨哺韦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钨,特别是成本下降得较明显吓别。特斯拉可以闯出来辜酵门,中国企业也有机会蠕五、有成本优势炼。”梁伟说邦千笺。    对于最近贾跃亭的乐视身、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峨,梁伟指出不袖力,除了技术蔑窝碘,汽车行业还是一个资金密集守郊、劳动密集的行业写茄琼。如果要进入涤汾,需要企业在未来几年有大量投入斗,以格力电器(000651.SZ)为例搜档,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜕。    梁伟表示挖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暇彤,毕竟快速把产品推出来亭哄,现金压力会非常大闷厩。另外胺疙祷,一家企业在原有行业中具有很强的能力扑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赊溯氦,这是一个很长的学习过程仟荡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目查:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殴,也是第十七个中国记者节钾。2000年瞥卜鹊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挞痞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谎避苔。此后记者节像护士节惰千、教师节一样熟刨,是我国仅有的3个行业性节日之一呢。   值此之际桔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱妥女邯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桔佛俱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纱渐。      坚守还是离开楞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露本戎:去年网络广告总量2096亿元车迁谴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鞘档兽。报纸下跌超过35%啃橇,杂志下跌近20%排。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窗,单项将全面超越传统广告敲逃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击林,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毫杀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毛舵签,也仍能保持着不俗的销量脆淋抨。    “没有路可以让我选择彭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蝗蜂。”陈总对此直言到虾楔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚偿淖,但发行量保持一直不减鸡吴粒。诚然蔑貌妓,这离不开报社给予的支持谓稗期。但从自身发展来讲拾醋梅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喷空嗜。究其原因漓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魏卫观,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纪凄版。   汽车也好炔,新闻也罢鳞。毋庸置疑虱恋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题低谅。   纵观整个汽车行业的发展趋势颂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隶监立。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滩嘛,但不可否认的是墓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胶骏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泰台,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者献朝。    除去对报纸舶茸、杂志囱、广播瘫办、电视逗、音像等载体样样能玩得起来妻,还需操弄3G横、4G等流媒体技术燎。我们不知道下一站会到哪里妒叫。   面对媒体融合大潮揉褂吃,陈总胸有成竹的坦言哨腊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皮通脆,家用汽车转企改制之后继续深化改革律。由媒体到传播机构憾教,由杂志到全媒体平台骚蛙,历经两次创业凌,家用汽车探求新的发展方向畏哎碴,抓住变革时代的发展机遇无,赢得了全新的利益增长点垃房尝。不再只是单纯的纸质杂志第,视频烈、自媒体等做出了不错的效果晶浩。   其次檬,就是在自己的企业定位方面舌,中国医护工作者汽车消费调查膘合、中国城市教师汽车消费调查是以医生叫怖居、护士皮、教师等特定的人群为对象做的系列调查计粟。这些调查一做就是3年拉贾,走遍全国大中小城市汰,做出最真实的数据莽肪。 ?   “网红”营销时代   今年以来攘坏捎,网红主播频繁出现在各类活动现城睢,手机发布会遂红、车展角谱杏、房产开盘寐、比赛等一场不落芳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喘菏溃。”   日前逃嘲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撤似,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衰你仟。   对此事件粒臂翔,亦不乏业内人士称董亢酞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氏,呈高开低走的态势蓖复全。   陈梓萱表示渡使:“在现阶段的传播环境下读,媒体记者朝网红转型栖,把读者转为粘合度极高的粉丝惯,增强彼此互动憾你仓、沟通苇雇垄,无论对于报社还是记者个人漓,都是一件好事边图。”   “把流失的用户拉回来薪僻绕,用互联网杠、新媒体的方式叹晾肛,我们正在努力尝试念仑夏,但具体执行效果如何疼,尚无法判断督。”全媒体时代害朵警,我们永远在路上赂颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥萄蹲:张瑞丽 版权作品勾投,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟,严禁转载会,违者将被追究法律责任罐汐频。 获取授权" "  原标题拐尼:广汽传祺肖勇蓟锤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日圣惹蔡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墨美究。在本次活动上壳晃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念败华。广汽乘用车副总经理肖勇表示建佛梧:“时尚是一种潮流羞吐,其实就是顾客需求奶,引起客户共鸣份,汽车也需要时尚马微,所以GS8出现在了这里详。同时传褀GS8我们就是承担梦想惊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睬酷羌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄嵛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谎,中国品牌基本上没有一席之地夹典苹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舜等高,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任交。   对此祟,肖勇表示蠕绅:“传褀GS8我们就是承担梦想斤局赖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俯父,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘛,所以在豪华汽车上嗜,我们率先实现突破斑称任。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焕褂钙,我们就是要跟汉兰达架搐、福特锐界形成三足鼎立芥尖,甚至未来超越这两个品牌攻褪际,这就是我们的目标毋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夯笺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琼楔阿,创造单月销量的历史新高吹非碾,爆款车型占3.4万辆恃肩裙,但受制于产能安排的影响拿庆徊,造成其他车型总的销量并不是很高匙。面对这些问题菩距,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略承冯。   肖勇表示纤:“明年我们的产能径颠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目煞,产能将得到释放炽莫恰。我们在满足GS4的同时滥素,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缓嚎狭,最起码销售五千辆以上熄磐,剩下我们会再分配个其他车型兑赶妇。”   同时为了加速品牌向上吭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秋觅薪。同时肖勇说道蓄叫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淀,在明年全部投产蔡崔,所以明年最大的问题还是产能辛赋涛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袄拎,我就是聚焦我的明星车型限橡毫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  还有不到一个月顾玻藕,东风标致4008就要上市了盒。它的颜值迪、科技装配足够有吸引力谩疲,那么随着锁定竞争对手避、谍价迁、销量预期等关键信息逐步浮出水面查接,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢省粱香?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奉谋茧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挫七,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黔。比这番景象更热闹的啼池,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悍。   说到品款,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贡,让媒体品到了极致枪陷效。在工作人员的讲解下戮羡弹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统授嘉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴线,无不让到场的记者古、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砰奠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外当,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竭、品味跺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象獭泼,东风标致在今年推出3008寇协骚、4008后碱,也将在明年陆续推出3008S喜、及另一款7座SUV钒。据中汽协最新数据显示坑士阑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆廷当倡,同比增长45.91%临楼蕊。那么荤犬陇,在众多SUV产品中梆暖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锣娟草?东风标致总经理李海港对记者表示拾玻墟:“我认为要总结一个词就是‘品’字柿娃,东风标致的SUV一定是最有品的版廊,这个品是指品质峦、品味蜂,今天的4008就足以支撑这两个词断郝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化味送?李海港对汽车产经网独家表示节亩冯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同客耪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冯死,轴距达到2730mm犊,是同级别车里最大的嗜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统还飞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机掠酗蝗,在配置方面更趋向于高端范唯、智能排少,进军更高一级的SUV市场痉篓勘。”   然而晃,另据乘联会的最新数据虾夏,1-8月獭捞脊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缕蛾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%橡估。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么公佩,作为中级SUV饶嘲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娇午?李海港向记者算了笔账馁谦星,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遣么,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求排款。“这种需求就是4008的机会俩匆多,也是4008成功的保障谜叉。”李海港表示叙梨返。   “狮虎之战”将上演   还未上市绦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寒毫呜。李海港认为皇,4008在科技装备到偏惭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粒驳堕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颅默事。”李海港强调舞。   通过外观设计及车况数据对比后发现轮阜,4008的设计颇具未来感和运动感煽涉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗡,4008在轴距上占有一定优势副坚,也使得整车造型看上去更加修长道。   那么停,价格呢粳玲么?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测四,通过对比翼虎的指导价酣,小编认为4008的价格应该在19万元左右漠沮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旧钳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僧孰程?据乘联会最新数据肩,翼虎1-9月累计销售84258辆荷彼蒙,月均销售9362辆济。但值得注意的是赤驳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杜虑狭。那么谩睦避,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荆穿朽,可以说也有一定难度捻。   汽车产经网了解到呛,由于目标客户锁定在换车需求的群体边谅睬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纪蔼,以吸引用户选择4008揪记舷。至于置换方案的细节柿茬,李海港表示还未最终确定怠溉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞纱卷:李芳" "   国庆结束后救,北京炬顿捌、上海蕾猾、广州革容、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿即佬,引来了社会广泛关注楼钉婚。平台闻风声浇,媒体炒热闹敌悍臼,百姓愁价格绊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诽,“网约车”只是第一块烫手的山芋藤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膊软市,又要确保公共交通体系的稳定棠,还得照顾老百姓的感受唬侠龚。    比较普遍的观点认为把岸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上摩理俗,征求意见中提到让市场来决定门,这是非诚计悖科学的摔恫。作为用户渡,担心价格上涨奸徐霓,特别是比出租车贵蜂,认为监管部门是要维护出租车体系利益栓蘑,我觉得这是大家多虑了拧湍涂。过去抹,在平台混战的阶段氓,资本介入烧钱抢流量祁,这本身就是不可持续的享扑好,价格逐渐上附吒斩埂,平台收取中间费用是必然的烷豁。    对于各地的征求意见斥才论,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钢怕。比如说要求司机是本地户籍搜、要求网约车辆的舒适度等等徊俯晤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钎巢。    网约车规范的政策是非常需要的华五剐,作为共享经济热潮下的产物弄东弯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酸凉。任何一个商业模式彼犁牟,都需要规范起来陷疚技。因处于监管边缘款浦,过去已经发生了数起网约车的嗡眨害案件克。我们在对受害者表达同情拼横、对肇事者表示愤怒之后癸郝巩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廉共。    然而滑篱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的次。比如说划仟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔡逞泪、车辆要有上海车牌贺侨栋,并且轴距要达到2700毫米尾。根据滴滴公布的数据静,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弧,拥有上海户籍的不足万人忍。这个情况在深圳类似涎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疙。如果按照细则明确执行拘,这就意味着居救枢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”煤苦。    共享经济是大趋势俺,但监管太严可能打击积极性琼绵掳,这对立法部门是大考验发睛。互联网时代戌户,网约车大大增加了出行的便利为,使人们在出行上拥有更多选择狭拿肌。监管是为了提供安全高效的服务保障秤拘,而并非要让网约车集体消失漠卯。现在的征求意见许多还是首次提出捅堑论,建立体系的过程中应该让用户娘抹、司机及平台有更多发言权芦篱。    我们鼓励共享谈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环税,与传统交通体系形成良性的交叉互补社弘融。    我们希望立法鹃焊窍,只有合法合理才能保障各方的利益盯熊,所以网约车服务一定会是标准化协浇替、安全化的乃蜗。    我们希望在所有领域都有不断开放沏、不断完善的发展方向炬归吃,这是产业互联网时代的必经之路谐辅篙。    文 | 著名职业经理人钙农,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰梧频:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赫描取:新造车企业已经不再神秘巍垒,告别概念车的品牌曝光期捆兴鞋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段家。投建工厂沤凰篡、申请资质板,造车逝,他们是认真的沃扳谱。不过旱埠穗,“八仙过海化睡盖、各显神通”凰乏诗,出身背景不同的创始人俄讹榷,对企业产品和品牌的定位荡雌桃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锋相。    想听“真知灼见”炮,走进新造车企业啸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天洽娘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱彪芭,敬请关注德霞岁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中范逗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上某汤搜。10月10日矗脸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耽沏。这也意味着措疗,前途汽车继北汽新能源钳榷亭、长江汽车之后胁斑缉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕊苔扰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晚,可以稍稍松口气扩缚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钉汾丹,他直言到2017年底前途K50车型上市前挺岁,相关准备工作的日程已经安排很紧张角诫,有许多事情需要持续推进褐挎柑。即使如此酱晦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心长腺。在与记者的沟通中溜,他详细讲述了自己的创业经历颁、资质申请的情况我钒卡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翘匙。    短短的一个小时磕蔬,陆群留给记者最深刻的印象是蔡洪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瀑绷博,他们怀揣一个美好的愿景赌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔼湿。    ■ 拿下资质不神秘剿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拇,许多人都对过程感到好奇陋炒。陆群则表示骂禄沉,拿到资质并不是一件神秘的事情虽稼琳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求收割,一点一点把技术做到位柏憋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来厕。”陆群说垫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》武美菏。具体流程是沃,企业根据相关标准去申报项目冷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痉详。陆群认为救持衅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展那、引入新的技术和参与者诵绕侠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术档。其中对电动汽车的四项关键技术荒杆惠,包括整车的集成和控制技术面昏,电池的管理技术哦杜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求囤蚊。同时唇饺,技术具备后还需要做出整车苔韩锤,并按照标准做大量测试人,要达到很高的标准贺。据了解咀兔寡,整车控制管理系统(VCU)你扒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筷樊,也是已经掌握的三大核心技术偶叔。    更重要的是咀持,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岗彤胃。早在2010年茶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俱,开始布局电动车搔刃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目口。2012~2013年嚏夕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目醚,在高端纯电动整车设计惶棺妹、研发方面取得了初步成绩熔。陆群说哭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堑烦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仆辱撵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僵,开始引起业界关注普。那时埔楞,行业对电动汽车的关注已经比较高详落,而前途汽车早已走在了前列勾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹊几。”陆群说从疽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醚拇美,专注纯电动车研发渤、生产崩涉、销售及服务吞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赡废。”2015年9月逼举瑞,长城华冠登陆新三板挂牌交易判办,成为新三板电动汽车第一股碌夕撂。目前奢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慌,包括整车业务板块(前途汽车)疟贯棘、设计研发业务板块(华冠设计)凑薪,以及核心零部件业务(华特技术)绣廓。这三大板块互为依托厢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胖腊陈。    拿下资质螺秀揉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邓拦乐。    ■ 技术吃雾、生产基地桑、供应商都得一流    在做电动车的这几年唬澜,陆群对电动汽车的理解越来越深入农,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机户监卞、变速器等物理结构溺舶锻,还需要产业链配套统圣、成本控制鞭梳餐、核心技术开发等一系列工作喉。“自主研发的核心技术蔷、国际一线的供应商和自建的生产基地盒嗓,是我们的三大优势辅丸绍。”陆群说瓮冯。    陆群说融桐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现什醋涂,市场上找不到合适的零部件供应商稼啃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俏饲。目前坡腥疾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阂系、VCU佃河萌、RESS等核心技术担,使零到百公里加速仅需4.6秒裸叉凉,最高时速为200公里文,最大续驶里程达到300公里煞绰取。而据陆群介绍避函,这些电控技术相关的零部件蜕,不仅前途汽车自己使用垦牢,也已经为行业中其他厂商供应接祥混。    在供应商体系上隋,前途汽车同样拥有强大阵容胎,已经先后与IAC努杠、博世吧、布雷博畏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作番匈。这不仅确保了产品的品质蔑湾链,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲍士。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冠拷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媚拍亥。今年2月盆谐超,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基史,按照规划喷单偿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揽菏泪,将在2017年中试生产咳旧橡,第一款车K50将在明年底上市疵邵。值得一提的是杏噬吩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺文,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猫百房,最大可能提升汽车的轻量化水平诚磨吨。    陆群认为沏踏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慧卡孰,而是要通过成本控制开缔、技术提升来实现卤哭贾,其中轻量化就是很好的解决方案倍。他强调挟瞪撅:“前途汽车的产品规划和市场策略搏参,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的试陵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歇纳甸,在全新的市场领域不断成长墙挫檬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来女需,中国新能源汽车市场前景广阔汇暇闹,存在巨大的市场机遇枢卢趴。据他估计晃驴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焦塘烂。他表示汐,前途汽车已经做好了准备娩咆。    陆群始终坚信一点犊毛玻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幌蹈陕。在他看来干干,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咀谰查。“所以稠夕,我们专注车辆性能咳揭撤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厩梢,迎接智能互联时代暇趣。”他说丸。    自1990年大学毕业进入汽车行业童涪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发描帕察,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痰经,创业历程也已经13年饲抚,算是行业的资深“老人”舰谎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骗,他的团队也是一群“汽车工程师”鞠懒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蟹烤牌。    陆群说抹幂冗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肖撮,像华为一样拥有先进的技术艰狠、过硬的产品品质以及国际化的视野部衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸厦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磺啤,同时诺沟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厩匣。一时间稀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亩毙烂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喀镜,对于新政虑需、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啪喝撬。    看自己   记者蔫鸵粪: 首汽约车有哪些新的动作和布局迁加?   魏东宋: 一方面翅撩涉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嚎,根据北京瀑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则川,我们会在司机瑟、车辆和运营都符合当地规定的基础上割偿盟,继续增加运力保障焕晒淖,这其中包括增加自有车辆匠傲,也包括增强与当地伙伴的合作茨。    看政策   记者某视违: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孔,有观点认为凹善筒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栋偷健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东培委聊: 这样的说法不客观粟储。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坤纽甲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轨镭教。    某种意义上讲潘,首汽约车项目上线之前托岭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台趁蘑,我们只是在政策范围内尝试着做崇泻搅。彼时混,我们借鉴同行业企业技术手段棺累耸、商业模式和合作模式为偶,在政策合规的前提下讼,尽可能尝试酗牢剑,当然烩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尾,我们是十分期待政策落地的韶。因此钒币附,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谷澄。    记者脊读长: 怎么看待首汽约车的先发优势玲夏潜?   魏东诺京瓷: 的确驰,北京市场上我们目前是最贴近政策的撕劲玖,但从全国“一地一策”的角度来看浚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的读奋酵。    看行业   记者第: 按照当前征求意见稿来操作跋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卿泼驳。   魏东库豌铂: 我们对于各地方出台的政策表示理解廷没鹃,网约车实行一地一策制度距片碍,各地会根据各地的交通发展水平排亭、城市交通需求来决定如何管理网约车盼苗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朔肋。    看未来   记者如涟: 未来行业格局将有怎样的变化栓饱捣?   魏东理奖恢: 当各地政策正式落地之后乱焙,会明确供给的标准雷,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域狡舒剃,同时渺苹,对于准入的司机进行严格监管操颊侩。因此市鲸肪,在未来行业格局变化上娟梅擎,在大的方向和框架上由政府来把关史,在框架和方向范围内耐凡,各家寻找自家的竞争点和突破口桅,现有的平台选择优化平台和转型升级虾淮穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始号,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焚,并通过一系列体育戮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻福兴、活力的品牌形象行谁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酣,除了年龄撂艾痞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纳九。” 10月13日疗冻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跨玩祈。   据悉舍冯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拉,并向年青人传递积极的正能量炬巴短,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乘偏。未来甘罐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动安陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慕肩郴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型械拴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赔迟坑,借助本次人物盛典讲逝崔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁令睫僵。   “2016年受,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眷焙。” 郭伟表示场房鼓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陡淀,不仅让不同圈层的消费者那缆恭、车主酷赋、粉丝共同参与到活动中瘁贝浓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搓攻炽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枯灸。”   事实上搐井靛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逛颂寐,包括体育以及音乐类的综艺节目起句弓,实现了跨界合作毯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挡似,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哄蹿爽。”   根据最新销量数据显示读姥腊,东风日产9月份的销量出色喘冗坝,同比增长超30%虐何篡。其中主力车型轩逸谁豪鼻、逍客馆夹石、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗洛。   郭伟表示乡,“东风日产今年的目标有所提升朝赎碱,对今年销量保持信心腹阔。”此外成貉狡,谈到是否有可能再接再厉焕,在总销量上攀升至第四名的位置时杭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鳞统,能超过前一名最好肯,但最重要的是与自己对标蠕继币。”   责任编辑补:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇罢湃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组射,管理层不参与讨论毖,每组都有来自全球各地街薯墩、不同级别负即、不同性别的同事触梦。”蔡澈说瓦蕾溶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狈,大家相互协作防、互相支持从、勇于尝试玩建搓。”    中国经济网综合外电报道拘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胃峭,其宏大的构想才刚刚开始钩兔丰。蔡澈现年63岁必化,其工作合约预计到2019年咆,在刚刚过去的2016巴黎车展上心境,他再次用前瞻的眼光和布局开鹃泄,为戴姆勒集团未来的发展社,提出了新的方向咕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说司葛:当年学的是电子工程专业夯,就有人建议“傻小子肉,去学机械工程涎。”芜些,“今天来看硕捷,坚持初心撩,梦想终有回报狡亭贬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忿,在报道戴姆勒集团的“变化”时侍,都会引用蔡澈的公开演讲乃,因为他提到了电动性吨、互联祟、智能和共享等前瞻主题磷裁。    首先乐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恳,并计划到2025年梳艘江,成为高端电动车市场的领导者椭朗。当然谎钵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列券,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叼稀降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念采涕碱,恐怕显得更稳健妒串阑。    “在所有这些领域任蔚,你必须为未来的投资做好准备剖席,”蔡澈说草。 “但这是令人兴奋的戒赊蛊,所有这些发展不仅仅是技术的改变景顾极,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僧咆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虹恫骚,内容丰富的CASE(瞰思)计划枷墩磷,它取自于智能互联贝康、自动驾驶潭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母观测。有评论指出魄猾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绍临硕,就是要对未来做出承诺链尚。 巴黎车展发布会期间蕉,蔡澈穿着休闲衬衫灯瞥惺、牛仔裤和运动板鞋微仑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轻,但蔡澈作为首席执行官喂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苇沤翅,以加速决策和赋予员工权力著称柬襄触。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捅,鼓励对新产品和新发现回潮镐,进行实验性的尝试聊袜。    巴黎车展发布会期间侩鞍骇,蔡澈穿着休闲衬衫卢号潍、牛仔裤和运动板鞋坡俺敬,一改西装革履的常规风格鲁甸菏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闲散帮:“我们并不是穿衣方面的专家竭评。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逞,而是留在了在工厂附近的办公室效矩,尽管条件略艰苦巫。至于在衣着方面的变化痊崩城,没有具体的规划馆,因为衣着是表面化的弛,符号化的脆身肠,尽管这会传递一些信息哦暖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疙:近些年啪巾,我们尝试了很多新的想法节,对整个行业而言都是全新的尝试搬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划髓襄尚,很多同事都参与其中推煎峨。    “仅仅3个月的时间沽吕弛,我们收集了150个优秀的想法拾天,这些都是关于企业未来建设的好点子耐。我们把参与讨论的员工分成了八组狄酞谁,管理层不参与讨论皖问韶,每组都有来自全球各地青街、不同级别扒敝本、不同性别的同事蹦惫。”蔡澈说伐垂,“今天提到的鱼群式结构稿讣泞,希望让公司更有活力磷,更灵活丸位衫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻,大家相互协作彩回社、互相支持鹊伙、勇于尝试飘。”    几个月前尝,在柏林的一次会议上华敦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片详技泛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”川告。根据德国报纸对这张照片的描绘暖帘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丁开。蔡澈告诉开发商僧,这张照片是30年前拍的类阀谢,那时么墩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佬。    随着电动车品牌的发布拜,以及首款概念车的亮相奥宋宛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稳粱。在戴姆勒的规划中瘫奸苦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褪,包括价格霓齿疥、外形和性能仕娄。据了解登山,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氢,包括在德国建立第二个电池工厂甭芹厩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炽嗡。主场“作战”的雷诺品牌系颂涡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR砍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念词敌,包含设计卜镣、产品以及市场布局等方面烹。    发布会结束后哄蛇慧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戏。在面对面的交谈中炭痕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汲愧难。另外盖乾夺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题眯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倍频尉。    网通社既瞎:在中国市臣褪伞,2017年雷诺在中国有什么挑战裸膘?    戈恩骂彭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长透,中国和印度都成为全球业界的引擎逻尉。2017年是雷诺非常重要的一年耗疚,我们的销售会起飞凸塘泞,就像飞机一样另蚊,正在起飞向上并且不停加速乏。对于日产来讲似,也是非常重要的一年拔庐,还会进一步推动启辰的产品港,这个也非常关键节狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盯:您如何看中国新能源市乘馀懔纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沃拾吕?    戈恩辛:我认为中国会成为全球最大的市乘己胛恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巳。对于日产而言猾说肥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潦棠饺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莎犬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的得。    网通社取款咸:对于雷诺和东风的新电动车项目伪,是否可以更详细的介绍一下楼?    戈恩损持:雷诺和东风进行合作煽艇看,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论的,最终项目还没有做出决定澜劝,但正在研究当中彤。    网通社菲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术操汗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痕?    戈恩勺列逻:自动驾驶一定会进入中国蓄宝,这是勿庸置疑的雷。目前泌蹭炬,各个车商在这方面的竞争非常白热化闹亨骆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猩谭椭。在中国相关法律法规允许的时候保觅弟,我们的产品会进入中国删好罚。当前黄弘诉,我们的样车正在美国孙窘、日本做相关测试怠骸。与此同时肆烩,雷诺当然不会遗忘中国市场告。我们会在中国市场进行一些展示项目扫促馁,这会帮助我们完成产品差异化的工作吨农剁,也会帮助提高产品的竞争力拘涡揪。    网通社讣勉:三菱的加入物,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罢?    戈恩雹缝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三存笛迫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臼。我们认为2016年包含三菱在内颇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萝蹭磐。所以它不是目标才谜,而是我们现在工作的结果炼。展望2017年捌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斜,尤其是三菱的加入猛冀,让我们有潜力跻身全球前三培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛权狡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疙烘申。”Kalanick 说道息。“如果真的发生这样的事摹,而我们没能参与自动驾驶的开发炽袍泰,那会发生什么事晚稗?未来将迅速抛弃我们犬牵段。”    上周四疚肝,Uber 对外表示净祁:8 月底揽汐桐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车檀念。    与平常用 Uber 打车的程序无异陋,系统会为乘客匹配 Uber 专车泌帅鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惯沪。虽然是自动驾驶汽车垮涤舷,但车上会配备两名训练有素的工程师唇憨啦。一名工程师坐在驾驶位上概购,随时准备接管汽车控制权湿心,另一名工程师坐在副驾驶上诡,详细记录汽车的每个动作嘎节。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懂八惠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto添京魔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宝。在采访中窟蓉惩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业使滇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场彩赶节。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄斫饭Α,现在卡车运输市场也是如此譬欢唤。”他说酮爸。“现在谈这些还有点早嘿,如果非要说点什么始几肯,我只能说我们已经进入了研发阶段碉刨。”    在采访中论,Kalanick 还被问到胯频寥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代考茂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娠。他认为在交通自动化的世界里我蛔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加扛,但驾驶员所占的比例会下降慨撕疆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绩躺。    Kalanick 说道割:“像旧金山这样的城市蚕侯貌,大约有 3 万名活跃的专车司机苟剔徽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机和承答,但是别忘了疏努扳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车交惯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锭白琅,自动驾驶汽车也需要戈降汀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞠揭忿,有些情况是处理不了的辞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅沟ㄐ邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掏勃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卧蹈剁。”    他举了一个例子蜡燃瞎,电话刚问世的时候淋阀,需要一名接线员来接线班腹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会编,而是创造了一个全新的行业桂堕,并创造了大量的就业机会圈袭摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  穆伦认为檄师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吨瓮绊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煤立,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸逻,包括汽车的使用方式闻溅。    自2015年9月25日临危受命薯颊九,出任大众汽车集团CEO至今戊贩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丢诫恍。那么此虱,一年过去犀阑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伦渴形,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后递锭表,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甘匙,贴有穆氏标签的大众诵惩,其未来又将是怎样的呢盆辈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涵,借已成惯例礁祥戈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脯创绞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砍肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厂,穆伦首先抛出对大势的几点判断呜呸即,也就构成其《巴黎宣言》的构架铆篇。他认为媚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代休遁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔鸡辱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业什,包括汽车的使用方式狼憋雌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靛但,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坏屠滔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乏肌来,这需要我们用全新的理念井然爱、全面的视角对于出行方式进行解读胶七坟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来现酗就。显然沁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兔撬滴。我们需要联接汽车世界和数字世界任,让消费者获益斗百拓,推动社会和经济的发展笆。同时顺应驱动技术的根本性变革唬喂绰,即电动车是汽车行业的未来桑庇。尽管如此骄霖娶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赫护艰。我们必须裤藐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代咯,同时推进替代技术的发展惋。    穆伦坦言弗井禾,应对当下的变革拓盯烫,对于大众汽车集团来说胃,是一项十分艰巨的任务慷保。尽管如此另记刺,我对于集团未来的发展持乐观的态度疲笨惦。因为在过去的一年里寞,我们兑现了承诺发离焕, 增强了核心竞争力拎蠢,积极推动集团业务的不断发展吉敲袄。因此携,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沪,而是“大众汽车集团将如何成功”川晤摧。为此汗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晨。集团的目标袍才,同时也是我个人的目标鼎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贪缴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牵。    他说烂拒,今年夏天款挖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沧籍。我们强调蔑翠,集团未来发展的重点领域将包括筒断:电动汽车泄趴玖、电池技术谎狗闻、数字化犁架、无人驾驶和人工智能唐葛,以及全新的移动出行解决方案港。放眼未来揩,很多人将不再拥有私家车导。即便如此筐那,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羌、大力拓展移动出行服务甭卤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图街,包括集团旗下众多品牌的战略蔽、关键指标和相关措施鞠锌。但在此之前题,我们并未停下脚步太沏,而是继续开展相关业务叼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凭鲁,他特别谈到巢孩:“在中国门厂扑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钠吹洛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鼎情拭。    穆伦表示魄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畦。这些实践同时也表明抒斑,即使目前面临压力硕惭,大众汽车仍然完全有能力实现目标譬。他承认附,坦白来说零箔酮,柴油发动机排放事件影响深远我思介,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莎霉。我们正全力调查事件发生的根本原因誓委,不遗余力地解决所有问题蜂欧冈,并在最近几个月取得了实质性进展沸豹。然而对于我而言撮舞,构建大众汽车集团的未来鹿贺蔑,也同样重要贬。    穆伦说牧栋埠,今晚珊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晒祷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姜。在2025年以前禽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哗淬,并在欧洲市场占据领导地位擂脓掸。    最后妥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贬方:“未来仟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媒腹创。它意味着自由释、乐趣和情感瞧裤。因此饯,我们注重产品设计盗,并将以崭新的视角进行设计创新”卑票风。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  今年7月底钳敲,在2016年世界500强排行榜中抵姓妊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝粗,比去年跃升47位列绘沤,排名第160蜜,引起国内外企业界夸催、尤其是汽车业界的瞩目悄舒噶。    今年仆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头樊稍驮。恰好是在10年前娶萌,徐和谊出任北汽集团董事长皮,策划兽棋骸、主导坡釜籍、实施了令北汽集团由乱到治茎,由小到大屡,由弱变强的变革坞窟面,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驳、有益未焙霸、独到的成功尝试瞬。但是胜南垒,当中国经济网记者约请徐和谊锚腿送,请他以《老徐和北汽这十年》为题堪暖鸥,谈一谈自己与北汽集团时纪,徐和谊温和形、憨厚地笑着说孙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洞壤,少谈步陀,少写烂。    于是硅蹲绰,在不久前的一个上午拐心钨,在北汽集团的一个会议室里敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臣尝饲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浩环。今天是系列报道的第七篇魔。   “北汽这些年发展快踩椭,我觉得合资这一块煞石镐,起了非常重要的作用迪脯。不光是从量上坝漠氦,速度上猩镰信,还有效益上”猴疾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滇,如是说道受。    “在各种场合我都讲舷势粟,北汽就是合资反哺自主”片蹿忌,徐和谊告诉中国经济网记者矢,“合资和自主昆残,绝不是对立祟,而是互相借力”侵寂。 2002年10月18日凭,北京现代正式成立龄私偷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记敛慑、董事长算起江,徐和谊执掌北汽已是整整十年钒。在徐和谊的带领下遣,北汽从最初的“一盘散沙”咎九脱,到如今的中国骨干汽车集团譬,取得了长足发展耿遁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潭尾凛,北汽位列第160位俯,比上一年度提升47位茬砂苏,并首次进入前200名咳奶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝胆甲。    “北汽这些年发展快拒甭,我觉得合资这一块闪,起了非常重要的作用报垂。不光是从量上郎、速度上舰黄,还有效益上”每关唐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜,如是说道醚侨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涡顾,徐和谊结缘北汽鸿狡揽,也正是从合资开始漂咎巩。2002年心,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立很。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目测涝卤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业素毋、发展首都经济的龙头项目和示范工程电闯挖。    为此辅瑞斯,时任北京市委工业工委副书记崩楷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墟劝,担任北汽党委副书记掏伴操、副董事长鲤施,以及北京现代党委书记劲迷删、董事长芬池。 2002年12月23日倍澜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凌鸿,北京现代实现当年签约摔、当年建厂篱篇伤、当年投产抄类、当年出车萎。在短短不到一年的时间里勘静缉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型畏,迅速在中国市场生根发芽晨。由此创下了业内独有的“北现速度”羔宛歌。    时至2015年们睫截,北京现代已拥有第九代索纳塔辑牢、全新途胜效虎牡、名图陇椒、ix25浚、朗动呐、瑞纳等14款车型寄,涵盖A0级的摧、A级珊怀奔、B级舞、SUV等主流细分市澈,累计产销量突破700万辆软。    北京现代官方数据显示拢,今年前7个月屏,北京现代累计销量达到59.3万辆麓田,完成全年112万辆销量目标的52.9%涂估读。 2005年8月8日璃难,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司认。北京奔驰的成立暇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幻辅。    虽为国内高档车市的后来者如旅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哼卢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划山剖伍,实现产品导入焊颊纽、股权调整捶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抢骏,北京奔驰由此迎来了高速发展期撕嫁式。即便是在国内车市进入到“新常态”后先秸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅熟,远超行业平均水平腥漂普。    目前共咖堪,北京奔驰已建立起全球面积最大署、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地些,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蜡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台克浦钎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蝗。 8月22日茧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捎善,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冀畴:C级车坏、E级车卉、GLC SUV和GLA SUV梢骆。官方数据显示栋,今年1-7月堕,北京奔驰销量达167307辆编,同比增长32.9%肉箩剐。    8月22日蚕娘尺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腐逢礁。在迎来年内最重要的车型后偶究,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜滤矗氛,着实令人期待衡究。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艾唱淮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狗秸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猛慌尺。    “在各种场合我都讲湿,北汽就是合资反哺自主”呐囊幻,徐和谊告诉中国经济网记者赂,“合资和自主盆凭瓜,绝不是对立菊死胜,而是互相借力”副躲。自2009年以来板苹邵,由北京现代连、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扰绕练、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚏、管理流程予以借鉴的数以百计纪虽。 北汽自主实现百万辆    正是如此朽情,从2011年钳,第一辆整车威旺306问世秆结,北汽自主销量直线上扬户市性:2011年达到2.4万辆暖分拷、2012年实现7.8万辆忻欧袖、2013年超过20.2万辆床混稠、2014年突破31万辆拉兼、2015年完成33.7万辆泼。历经五年多的时间违岔,北汽自主已累计生产达百万辆念救锨,跨越增长令业界瞩目氏米李。    “着眼未来瓦,对于合资我仍然非尘嫔才停看好酪。不仅是十三五汝,未来很长的时期抢局,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眷。另外角扛,在此基础上鹃桑群,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酞,徐和谊表示辞粗掸。    “年底前还会有更多的好消息卜卸笛,不管是在新能源领域铂矮蜡,还是整车领域墟,包括一些重要的零部件领域定仓廓,还会有一些新的大项目落户北汽趁。这样饯幕,为北汽更长远的发展清,我想合资这一块残距,贡献还会加大该拟妈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸模朴:李芳" "  9月29日屯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲觅阑。   蔡明指出瓦垫搐,中国汽车市场曾是低质量佃绕、低配置税、低服务的代名词提衔靶。诚然钵背式,与美国汽车市场相比缎,中国汽车市场还不太成熟鸿。但是晃堑,趋于完善的服务质量谜、规模日益庞大的车展巴钩、逐渐被认可的中国自主品牌叭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庐浦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抨谢狮,分值越低表示可靠性越高纤。J.D. Power近几年的数据报告显示贾坤地,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盼,从2009年的178PP100到如今的102PP100凰断,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步席纷畴。尽管与美国市场还存在一定的差距嘘臂堑,但中国市场的后劲儿不容小觑烯侈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祷歌?J.D. Power最新数据会给我们答案篙团蘑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侗,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊鞋。在车型研究上磷橇,中国赶超美国市场需要6年时间补禾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弘,而中国本土品牌进步速度为8PPH艘盲。在生产车型上稀般,中国赶超美国市场需要5.5年督。   3. 在了解美国客户的需求上碳搏梨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年峡癌。   经过对这些数据的了解和计算雾,平均下来霖思,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婆骡,才能百战百胜匆妥描,想赶超美国市惩臁,前提是了解美国消费者的需求老。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绷拾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囱胆:车内有令人不愉快的气味供瘸徐、胎噪声过大(来自车身下面)驹、耗油量过大旧、风噪声过大(来自车身周围)衡疮搁、空调开启后储,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为试强:内置语音识别经常无法识别/误解命令殴藐承、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题埃卫怀、风噪声过大(来自车身周围)阂穿钞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搬怪琉。同时喇性,在前10大问题中歧瓣,只有一个问题是相同的纬股,即风噪声过大蚕簧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夸吭刹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重视贪。中国消费者更注重感观(嗅觉镁、听觉和味觉等)方面的感受质量泵掂揪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绷揣汲。   就目前来说燃讨,中国的汽车产业还有很长的路要走肪拓矮,无论是汽车的质量普究,还是汽车的整体销售体系丁筷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗅。凡事欲其成功串挽,必要付出代价腻贸:奋斗坎炭挤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吴寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惦嗽汇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肆咕抗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宋福:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰络:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罐翠:李芳 版权作品拉净,未经环球网Huanqiu.com书面授权体妇,严禁转载郸撼太,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狄笺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劲粮踞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限葡福,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裴卜。同时棠疟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堵弄,作为本次车展的重要组成部分之一讲堆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锑团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浪绰,中国机械工业联合会会长王瑞祥渐悸釜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兴淮迟,为中国汽车产业的智能化旦,信息化方面的发展做出指导意见忱。   本次峰会主办单位尺洛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攫素旧:   贸促会汽车行业分会长王侠敲撮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘馅登捶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棵土沉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮首参型:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茫轨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌臣搞赖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凯吹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丛。因为我以前开玩笑说了一句话窝拭,我说这个车联网这两年已经实现了赦孟,就是人在车上用手机连网部垫悲,这已经实现了摊拎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架色煎,手机天生的使用起来就比车机要方便添。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变地时拢。有一些改变我们已经看到了面赁歌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渴。现在有了优步缎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卡香,这个确实听着都挺有道理桐仓叮,我们一听都很吃惊膝惶皖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享据甭,搞来搞去就卖那么几百台车骨毙芹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徒趣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肝恒。对于整个汽车产品鳖、汽车产业链的改变它到底会怎么样桶?   回到出行的那个问题鳖歉,我觉得大家也不用特别的担心排。我先给大家压压惊软伸急,有两个数据很有意思躺凹寞,一个是美国湾区的汽车销量骨,一个数据我们一查就能查到免庭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及袄瘁,现在渗透量已经非常多了诵弟甜,优步在湾区这么普及了供,买车的人是不是变少了截?很高兴的告诉各位汽车业的同仁笛颈,这个没有变少架绅日,而是增加了钮砍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伐列,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寐釜激。确实涨的很快金筹掂,这个和大家的想象是不一样的仁,觉得汽车销量应该减少孪,怎么还增加了呢浇华济?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茧小,你说滴滴畏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堡赋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买趴,这背后真正的原因我就一直说福椭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了文笔,其实出行不等于汽车狮抱糯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毖、道路密度不够这种应用场景淘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用典端洁,其实它真正的加剧了中国的拥堵倡猎宦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虾璃顿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绩比恋。汽车也不是简单的交通工具干抛抒,如果把汽车还原成一个交通工具划承抡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宪填似。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岗,我可以开浪博,我也可以去坐地铁凌,我有北京和上海的公交卡廷傅、地铁卡檬坏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拈宿貌,我也可以骑自行车距恕娘,有的时候感觉走路也很好寒卸颇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炮上棋,汽车行业当然会发生改变腊反擦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堆破太。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鳖。如果你只是把手机当做一个通讯工具埂蠢筒,在2007年的诺基亚已经做的非乘耍好了鲍,但是还是被智能手机行业颠覆了江论。在汽车行业也是这样鲍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剖稗谈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具激鞭翱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验和,我们去展望一下咳闪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猛睹,大家都提到很多了裙欧厕。其实很多人的展望角度是不一样的讣慌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莎粪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胁祈腊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步么,更多的是解放了你不用开车漂本,分享的是司机幸吓舷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侨协沙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酿,它是一个规模经济孤嘎供。它的交叉点大体上在2020年就会出现操,我们的预计2020年在美国就会量产李块掠,在中国可能会晚两三年荡隙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仙该继,这是我们要看的一个趋势艇。   第二个趋势骄济,移动互联网会加快电动汽车的普及图,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摧舞氓。很多人说电动汽车是因为省油钱箍函,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苟溶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了薯嗅盟,再也不需要去加油站了墨。第三个带来的变化就是对产业的重塑胶,以前汽车公司都是专注在制造蒂,用户就认为是汪洋大海吭床凛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洞漂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链违,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗅瀑涛,内部管理的界面柿烈淡,反而把制造这件事情也许就可外包了裳。最后一点怠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接史殿共,所以汽车作为交通工具以外的部分抗陕,一个用户买了车以后需要的增值服务萌湃盛,汽车公司就也机会去提供这样的服务耸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验访。所以正是因为这样一个对移动互联网签螺虫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拨粉饰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敬同撮,超过1700名员工诗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品科肥隙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车襄涟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惋晌达,激励用户徐窜,这样蔚蓝的天空就会出现桃汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄鹅肃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行萝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拐去。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漠羞。同时墩谩讽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萝,作为本次车展的重要组成部分之一媳羞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭客秽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娩颅,中国机械工业联合会会长王瑞祥开,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痪,为中国汽车产业的智能化勒,信息化方面的发展做出指导意见食息伙。   本次峰会主办单位半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逞吩露:   贸促会汽车行业分会长王侠鬼躲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟为蕉陵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌心妮隘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皆钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钦为:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤厕钉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屑侯虐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱な恚快霞拼郎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼻券软,因为现在我们是全世界销量最大的市场郎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准须,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缚裸、环境污染等方面蹄漆倡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战似煽琅。同时缝歇,智能制造舒谷孙、工业4.0活昂揩、移动互联帘炼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战第董厕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”驶、“互联网+”等发展战略楞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仁谈典。我们有很大的机遇铂涉,我们会见识很多非常有趣的变化遁磷。   当前业界普遍认为桐,低碳化辽辅、信息化慈、智能化是未来汽车技术的发展方向缅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔷诫垢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岔,正在成为汽车行业的发展热点骑虏亥,正在助推中国汽车产业的转型升级继贬,从而进一步打开智能交通产业的价值从褪。在2010年的时候恐肚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呈诽,为用户提供全天候鄙、全时段的服务毫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务埂千,签约和活跃用户超过一百万腿驶,累计为用户提供约2亿次的该户服务关柒巢,人均交互服务超过11万次汹射。经过近七年的发展亲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位护扛莱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荚裴、凯迪拉克辑宿、别克驮寞虏、雪佛兰上使用禽壬,倍受消费者青睐迫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞夯岳取,面对新的市场和技术趋势杭痘,基于车联网多年的探索敛酶妥、实践结合行业的技术储备撑犬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劫排,提出了到2020年力争100%产品实现互联顶喜别,并致力于打造以车载信息服务寸勤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务签,为人遣、车提供安全智能便捷绿色出行狠坞,初步建立和谐的人嵌煽差、车疽去枪、社会互联生态圈稳宽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疼、别克番、雪佛兰品牌绞镐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展到肚荤。除了安吉星在移动信息和网联上随吴鹅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镣魔、内容服务能力洼是建、大数据运用能力奈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筋巷、B2C的业务娠蠕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全收腿沉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺外、支付安全磐棉,更可能引发行人安全和人身安全顿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窝显,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入份,网络安全开发包括威胁因素识别群、安全战略制定镶拉、安全措施执行馈谦吃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吻嘶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骇定,并且在过去几年不断的进行迭代升级废互圣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揉弥溯。伴随车联网技术的发展良莽瞥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轿赴。让汽车驾驶更安全祈扇锑、更轻松阔撅、更有效壤。   我们身处在这样一个时代胎,新技术层出不穷使一切变得可能倘杏,我们也是非常幸运的一代人椭蔽钢,能够见证汽车行业在国内孩豪犬、在整个市场上有一个颠覆性的发展泰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化猜年,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绿控抢。同时也让我们对明天更增添信心和期待频素取,激励我们坚持不懈的努力纫淡。   我们相信碳挖,汽车行业的发展刚刚开始撑窍且。汽车行业与其他行业的相互交流妊熊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惺猎峨。我们会和同行一起共同为之奋斗焊酚萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   9月28日携,在2016上海浦东国际汽车展前械翰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俯好妈,新兴造车势力挂倡闹、养车矫呕浇、汽车金融等领域从业者绦霸瓤,走到台前畴,与大家分享及探讨未来的市场前景抹螺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲日。    吕征宇誓:各位领导惜坷、各位嘉宾肚疾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淬磊科,刚才我们的同行说得非澄」荆好镜旅澎,其实我们有一个共同的理念急,而且我们也有非常多的痛点步梗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鞭,我们也有美国合作伙伴的公司衫,乐视的七大生态是有机的旧,在零基础上打通的敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锭酶茸,目的就像董事长讲的一样椿泼,让“蓝天白云”再飞翔湘捣乏,目标就是打造全球最先进的超级汽车陷。    那么用互联拿岁、智能舅炊归、电动歇凳帮、共享的方式毯,实现“未来”的交通方式坷蛇,我们认为汽车产业蜗,还是没有被互联网变革的产业酪儡。对于乐视超级汽车生态而言妨衫秒,我们有四大基石瑞,我们相信社会化歉、分享化趟尝、互联化肮猫荷、共享化将成为我们未来变革的方向彤繁镁。    从我们的汽车生态诞生以来乏饱去,我们保持着快速的发展廉桥新,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赎,落地在浙江湖州 卯,这里包括绿色环保的环境谁熟、自动驾驶的一些功能和区域喊薄蔫。    同时我们最近可以告诉大家汰,我们的产品样车在美国已经开始路试挂,技术在百米加速已经是全球领先了某,产品的量产进入倒计时状态旅钢权。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资避,创造首轮汽车最高融资金额的记录缴羌称。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发才奠室,协同开发也是我们在北美的基地尼、中国的基地愧、欧洲的基地共同开发对。同时我们的战略开发电动的底盘机构獭雹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冕。    第二个就是智能化姐九居,车是人工智能的最佳载体昧涡,乐视做了大量的投入蕊,在硅谷和SSA成立了研究院妙歪掂,在智能驾驶也取得了突破性的进展暮。社会化就是刚才说的分享辽可,我也非常喜欢这个创意烧喝悲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笺藏小,我们相信在共享经济的领域里扔采祭,无论是Uber的繁荣膘,都证明未来不管是房子农拌、汽车都是重实用的趋势瞬腐佰,所以乐视将战略转移离帽,推出车租赁的平台扇墙海,我们叫做乐享平台擞必。    其实最重要的议题褐敞,乐视作为互联网公司枫桑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吧才掂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解输小,电动化菩兜锭、智能化鞘桑幌、互联网化羌磷睡、社会化附谢墨,这四大纬度有密切的联系顶磋。    我们把汽车当做全新的载体舵坑鞘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淌碧茅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功承评本,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诫每,谢谢大家谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日本茨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办当。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞现怯,他认为车联网瓜速铆,既然是大势所趋缚噶匪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玻蟹,少炒概念焕痕唐,多做实事搭。 以下是王侠发言实录雄窃:   在这个夏末秋初缕贤茨、时令更替的丰收季节泉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机田,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敲念。在此祁另编,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鲸访协,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梁钝朗,汽车产业的电动化抽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潦挟,而且也正在成为全产业链创新求变屡、转型升级的主战场酮。但是颧,热点和繁荣的背后痊奉房,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锣抚胎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柏仕提,车联网也在热捧之后开始遇冷吕矮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脑。其实籍挫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堕劫庆,我们要理性面对酿欢、系统分析驼,既对前景充满信心肆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玻促,才能在变革的大潮中认准自己的方向报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凤稗蔡,我们要清醒地认识到蒜,汽车的智能化和网联化是大势所趋瘫防,是不可阻挡的方向煤姬。电动车还有技术路线之争桑掀、对减少污染和能源危机的疑惑冉抖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丸,没有坏处啊。汽车诞生130多年来价宽,除了带给人类方便之外茧蛊博,还带来了许多难以克服的问题负困膝,比如交通事故森漂、环境污染和拥堵零粮丘、能源危机等等嫩。车联网和自动驾驶等新技术的应用备壳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娠敢览,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想交回。现在不少基础薄弱的车企芍寝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招草霸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吕戈,多持观望态度缓,这也是目前车联网叫好不叫座剁、貌似热闹却普及率不高的重要原因巾儒。我想说的是睡补诲,既然是大势所趋席,就不要犹豫不决窟乳蕉,否者真的会给对手赶超的机会逻。   我们要清醒地认识到岛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延眉。汽车市场的低增长成为常态之后朵访,我们对于销量的追求空间越来越有限膝案,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式补苗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佃。   我们要清醒地认识到檬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扑脾羌,必须是社会性的统一行动四仇唉。一方面徽腺篙,车联网是一个汽车生态害簿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致效。另一方面狠磋竞,车联网又是由整车制造商嫌、产品供应商比囤姜、内容提供商苛廓邻、软件供应商饰、服务提供商踢、网络运营商等不同角色组成的产业链垒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合净,打破壁垒猫喜筐,互相开放信息系统梁肛染,进行深层合作播,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谩纺眠。   我们要清醒地认识到签坎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肃坷俗,而是要靠一个技术集群的集体支撑翘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漓惜很,如果通过手机就能解决的将,其实不应该叫车联网熬涪。大数据狄纬、新能源技术饯价、网联技术判型臀、自动驾驶技术临鹤、传感技术踢花必、网络安全技术等彼探测,这些技术的应用都是相互影响缓湾轨、相互促进甚至是互为条件的褪。比如汽车共享和无人驾驶靛修,就只能在车联网的前提下才能实现碎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变持圈奔,并给汽车共享带来更多可能性详。另一方面贬睬,与手机和家电不同的是劫募,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肪攘袄,绝对不是有钱就可以任性的地方唤蛾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平存存享,中国车企面临的问题一点也不比别人少狄,我们一定要避免浮躁情绪啪缉燃,少造概念醋,多在核心技术上下功夫此琳察。   在刚刚结束的G20峰会上剐,习近平主席表示爽钨龚:8年后的今天氦策,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甭酥屠、人口增长苟骡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期崔信,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丘冲笨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头稼呵雹。其实取捶抚,对于全球汽车产业来讲固篡毫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敢擎,传统技术进步的空间越来越小惭踏鲸。在这样的背景下磊,智能化盒姓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钱屡,为汽车技术进步提供了新路径晾典恐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呜吞抠。   今天莆晃,我们以“智驾未来汕诫、创领先锋”为主题豢,邀请各位企业家然平、专家学者共聚一堂膝炬抢,希望大家能敞开心扉捞倍,知无不言凭秦郡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策部甸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褥。   最后断险,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哩颧浚,祝各位朋友在沪期间顺利警、快乐几池副、安康跨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卞颇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彭匈,在下线前夕趣席殴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通探滥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挖。 一堂烂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型承乒。今年1-8月拖陕迪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息黎刑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间爱吧,以首款SUV——威旺S50为节点犁桐,一步步走向经济型乘用车领域诡公等,实现“MPV SUV双轮驱动”瘫粉湾。对于未来产品规划缺陈拧,陈桂祥向网上车市透露猫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型处,并冲击40万台销量规模皆淳蛙。” 陈桂祥进一步表示陕害凑:“北汽威旺的MPV歼乒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹭及。2017年的销量重点会集中在M50F上玖届,到2018年也会有全新产品上市氢。”    今年8月16日纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冠髓,对于转型中的北汽威旺痘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钡锑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂际榔如,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裁桃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堕诗烙。在陈桂祥看来佰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏世协,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势傲未奈。    二鸡头、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞘挝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湾话。M50F具备明显的高颜值特征饥爬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咳广。而做到高颜值并不容易哭,陈桂祥向网上车市透露码隶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源然享,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挛法蛔。    从内饰来说垃如,新车的设计均由轿车化标准打造程,其配置在科技感讣嫌、智能化上都有出色的表现够嗡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垢毁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屁。同时慷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阂先活。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冷腊,智能化水平足以媲美合资品牌前。 在性能方面长董,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貉窝,进一步满足消费者的需求厦段夕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岔拾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台划惟登,到2020年威旺规划40万台的销量退缝磁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秽边遂。未来将在夯实MPV市场的同时成,进一步做好SUV市场认冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日薪心,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唾泡曙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欣耗畔:苏州吉姆西怯、苏州金龙鹿缝、深圳五洲龙称、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车马辛蕾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岸鸵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皇,并对吉姆西取消整车生产资质许硕惰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烁,追回补贴资金凳河。    根据通报戳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查啤贯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宛嘘。不过烯椽劳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厢。 补贴新能源汽车的依据何在喂肯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坊。市场经济最需要的是诚信碧顷瀑。但是是,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戊芜辽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温嗲ǎ害侧。部分领域缺少应有的制度约束诲,秩序甚至失范扒,这并不稀奇夹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猛搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捶扰阂。尤其值得一提的是承举,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腺。在这一目标之中市,财政也被赋予了其应有的定位擂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”封揽。中国社会的根本性变化需要处理好市场逃蓉楼、社会与政府的关系鸡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全佳。新能源汽车市场同样是市澄,从根本上说培磊棱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥环浅揪。新能源汽车骗补问题的源头莽瀑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重遍。    当然波思,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岛陡,不是市场取代政府桨矮评,而是市场和政府有主有次节豌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遍。说时容易做时难酒沽捶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徊。补多少弊,怎么补师,补贴如何管理等等肩,同样都是难题死。    为什么要补贴新能源汽车泛蛊?可以摆出来的理由不外乎如下亲阑箱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骋,只要予以补贴琅泼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展办。这么说不是没有道理扒敛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产度躲,成本较高授。有了补贴扮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鹊逗瞬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丰。只要有足够的补贴测撼秒,新能源汽车的发展肯定会更顺利膜哼堪。    但是贪第,有了补贴梳酸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孪?新能源汽车发展的关键在于技术答涧。有钱就会有技术吗涟纪煞?这才是问题的关键匪力。的确笺摩惫,现实中有许多技术是可以花钱买来的拣抗。但是锯七疚,先进技术不见得能买得到篙斧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靠郝螺。各大汽车企业也在努力开发新技术撬麻。在这样的条件下粟,新能源汽车的发展方向都是问题酬闯,怎么会有可供市场销售的先进技术墙?有了钱粕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挟酷,但是咯,研发投入增加愁酞,并不等于研发就一定会成功杀羌桂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酞琴,没有确定性的目标热童,研发投入的针对性也不可能太强隙。在这样的发展阶段堆匙捻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗜究,让市场自行选择合适的技术捻伦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势股呕翘。优势到底有多大歉财淮,得看技术把。电池靠电力供应桂,由于中国电力主要是火电加襄胜,最终提供汽车动力的是煤炭吻塘。只不过氖,煤炭发电地可能不是汽车使用地颁陵广,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钩篱。污染是否减少地,还得看耗电量的多少魄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量口并。之后精便,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霞峰。传统汽车汽油有不同等级伺稗囱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率底募汝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源髓,这也会带来一定的污染歌凑。这都是比较时需要注意的论博攀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窖牟、充电不是特别方便的条件下轨校,混合动力有助于新能源汽车的发展棱烘,但问题是呻僵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茶兼洽?充电不便就不充膝鲁,将“新能源汽车”当传统汽车使用舵,也不是什么新闻韭。还有范,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垂多榷,到底改善了多少能源使用状况糕合?太阳能利用技术的改进伟革奴,可能是新能源汽车发展的重要方向恒家隋。太阳能丰富讳跨故,足够人类使用箍,但是目前利用技术较为低下体,妨碍了太阳能汽车的发展娠盟匠。石墨烯等新型材料的使用笨卢奋,有许多未知数十没,也意味着有许多新的发展空间慕豆。虽然空间多大未可知防诞欺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会景。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怕卧?政府在新能源汽车上的补贴较多甩耐。包括中央和地方财政补贴在内届赡陋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴久挫无。补贴力度惊人感,这是骗补的根本动力独旅笔。当然佩贿旅,骗补还只是个别现象分斗旗,或者说只是占全部补贴的一小部分测。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搔鸡。如果问题的分析只是到此为止剂沃工,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策统紊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喊,只有寥寥几个词,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慈磁。这些企业不是小打小闹的企业忻嚏,从某种意义上昆肠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丸部,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辅奖炒。这些企业按照正常情况下短,应该合法经营才是捕冒,为什么要去做骗取补贴的事脑庆?从企业层面来看撕,这是市场经济仍然不够成熟的表现虱媚。在成熟的市场经济下星,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业犁恳,至少应该是诚信经营的嵌晚。骗补肯定事出有因虽。    值得我们拷问的是谱档廓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涟帮?大企业铤而走险辰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钩,企业不必费太大劲就可以做到瓮缓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浆,倘若没有足够的补贴班,新能源汽车业务也是难以经营下去的烯酞当。    政府花钱是要讲收益的人办。动用公共资源伙,就必须将事情说清楚澄叼。最终搐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告土删。评价报告应该说明补贴的总耗费料浩乌、补贴去向以及效果耸。这是国家治理现代化所不可或缺的拼。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞥你镰,都应该得到其应有的收益咳。算总账峨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘦衡,这个判断并不容易做到期峭啡。仅仅纵向比较是不够的帆橇,我们还需要横向比较传吗覆,中国新能源汽车行业与世界同行相比瘟肌,地位是下降了乳扒,还是上升了泼。如果上升榔甩的,那么上升到什么样的地位勿?如果下降谜丰挟,那么下降的程度又如何斥础天?即使有了指标数据曹,争议仍然会持续下去齐。也许厩茨,我们可以通过其他指标来加以佐证雌头。    新能源汽车的受欢迎程度鳞嚼,显然就是一个不错的指标石棉廓。2015年新能源汽车销售了33万辆吕澜垛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计加。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迫冕从,那么实际销售数量更小疗蜡避。新能源车价格不低堵杠霸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晶凤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叙渤,更利于判断品。北京小汽车上牌需要摇号泌跨,但是新能源汽车的号是单独摇的是啊柿,且获得的难度大大小于传统汽车拇幢。这样擒岁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车砂。他们选择的理由多是容易拿到车牌此,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扳勃叔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娥股,还要摇号粗蓝情,获取牌照的难度和支付的代价都不泻钍印,新能源汽车和牌照捆绑销售倍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箱塑,于是他们也可能选择新能源汽车瞬沙。但就是这样韭,新能源汽车仍然没有流行起来欧瑰。全国其他地方葛阮僳,也未见新能源汽车充斥着整个市场聪尘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枷锻律,但是贸党,我们需要思考局嘛堪,这些成绩中孺檄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果办?一些城市为了招商引资瞪肚,鼓励新能源汽车企业到当地投资闹喝羞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莆繁。“双赢”战略的实施闷抚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沦透亢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炉蔬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轻瓤,这样的不对称竞争扶持扁幌钉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僵仍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孤巧礁,是对新能源汽车价廉物美的期待屁醋拉,是对节能减排效果的期待唇律,是对先进技术发展的期待抡佩矛。这些期待都是合情合理的送欢。但是粉,供给侧结构性改革还未到位挛瘟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牡扫推,这才是问题的关键防邓。即使要给新能源汽车补贴茨士擂,也应该考虑补贴的环节腾,考虑补贴的对象晚嚷,考虑补贴的效果嗓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剩钉,不能有效激励新能源汽车技术的进步轰。如果一定需要新能源汽车补贴隘穿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靠甩纽。这样的补贴有点后期资助的味道浇唉碾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坡迪璃。但是伶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捅秘,那么它就在这个行业有了竞争优势髓,实际上不需要任何补贴抹拘霖,就可以经营得比其他企业要好就。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞍,扭曲市场行为款哺枯。而且故,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蚂马睫。新兴技术的成长在萌芽状态称痛话,可能没有竞争力萎谩酷,但是韧居芭,经过一段时间的发展之后路却,就可能显示出新技术的力量愁既乖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赦讼但,今天领先的技术拐幕,到了明天就可能落后棠踩项。这是技术发展的规律性所决定的桥窍。为此媚猩纫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间确蹋卯,因为未来的不确定性备扇,没有人能够确定未来的真正技术路线禄碉。留出市场成长的足够空间碗搪,可能比别的做法更加重要且踩。骗补问题的出现荆藤卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赣券。    基于现状氯奢坞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骸罗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变徒。这些年的财政补贴贩咯剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攘牧托,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帛丰。相反陋日怀,效率不够高的补贴睛遍侧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桥仆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重络。现有的补贴如果不是投向终端盛辱,而是投向技术研发袖钠,会不会效果更好点呢收?个人汽车消费纯粹是私人事务来涩担,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翟赶。骗补问题的暴露扳割,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯紊饱。补贴本来就在退出秋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴存驾潜。补贴旨在鼓励研发嚼竣,鼓励新能源汽车技术的发展让,而不是其他具体的消费目标踩勉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澜疟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场良恕捕。这样的技术支撑出来的产品颊吧,还不能满足消费者的出行需求趴敲。财政补贴可以退出讽刮晶,但可以通过科研经费资助的方式擎额尼,鼓励新能源汽车技术革新哥挨迪。同样的钱帛喂,花在科研上的效果的怕,可能比直接补贴消费更加有效版腐乡。创新驱动发展战略的实施链夺目,从根本上看胃,需要依靠的是技术创新按谭毋。在技术创新上多投入藩偿晶,并注意投入的有效性妇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那涩:李芳" "  今年7月底受佳惺,在2016年世界500强排行榜中痪焚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唱,比去年跃升47位耿,排名第160龚型开,引起国内外企业界缝垮、尤其是汽车业界的瞩目乳缚。    今年窝驹橇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头身焚唉。恰好是在10年前玫铃酸,徐和谊出任北汽集团董事长纳,策划熟弊、主导废匹刑、实施了令北汽集团由乱到治匪侯,由小到大胆,由弱变强的变革考斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怠豪起、有益雹、独到的成功尝试钡捐。但是驹缴泊,当中国经济网记者约请徐和谊坟据双,请他以《老徐和北汽这十年》为题画,谈一谈自己与北汽集团时螺,徐和谊温和屯刨萌、憨厚地笑着说项,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己响,少谈蓟娟,少写撂侮。    于是讥笺,在不久前的一个上午疗肪敌,在北汽集团的一个会议室里列挠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攘。今天是系列报道的第一篇缄独固。   当时乃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞炒,实现跨越式发展”的战略啼骑,以及构建整车堡酪、零部件楔从免、研发迟绥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎恍建。“老徐这人的特点就是说话算话噶鹤,真抓实干谐绩。眼瞅着北京汽车研究总院矫、海纳川汽车部件警、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据鸡荤、新板块一个接一个地建立起来翠恐,形成有力的链条臀獭,轻装上阵连姐剿,并有序运转”缮。 北汽集团党委书记柬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狡极,连续多年蝉联世界第一杀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怪贿衫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团睹歧。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫩、规模化的叭僵,更确切地说是集团化的洗抖毕。观全球汽车产业格局绢党秒,能够称得上汽车集团的茅商萄,美国有通用爸、福特编煎,德国有大众赔烤、奔驰拎蜡咀、宝马思拇敝,日本有丰田纬貌、本田捎册略,法国有雷诺-日产屎噬幻、标致-雪铁龙帝币淌,韩国有现代-起亚钎镀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眷,谈到中国的某一“汽车集团”阜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到偷帮,没有自己的品牌和产品帆了,不就是一家投资公司吗沉?算什么汽车集团!    每年解皋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恭,不但被大众挝芦、丰田拦犁弧、通用们甩出几条街馁,也常常被长安鲸勤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汇遂返。    因此暴掠识,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疾穿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘸歪。    过去10年间须薄梅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慈箍博,在汽车产业集团化方面做了大胆懊品、有益的尝试壬粮妊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体科系弧,逐渐培育拨栋涪、锻炼成为一家颇具规穆つ姑拢和实力的汽车集团挖弥憾,在研发伞肩趟、制造奇融、人才秒肺、创新绵钙、管理等各方面实现了标准化缝杯瓜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屠,曾经拥有一定的基础和财富赤,令人期冀;同时聊曙,由于分散化诡、碎片化杰脓,更存留令人难以释怀的遗憾啥。    北京轿车工业与一汽侣怯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末葛,有考证甚至认为钩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌耸。    据汽车老人陈祖涛回忆雾涂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炮南,北京生产的轿车最早使用了自动挡埠,而对手只是手动挡井。    上世纪六七十年代靠椽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酗沉末,成为一个时代的记忆缄。    而同期捷了,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北犀,遥相呼应的缝贾馁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迟纷。    改革开放后刊孝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础感纱撬。    到上世纪90年代核,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晾层、称王称霸吉捣辽。    特别是2002年挽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藉,也创下了高速成长的纪录耙五头。 北京牌212越野车    可惜的是娜,在这些看似个个突出的单体层面之上皆辣涡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”成粪,除却福田与现代憾软,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汤喊,还被同行作为茶余饭后的笑料畴乾筏。整车企业尚且如此械,北汽的零部件企业就更加不堪了泡姐。由于资金骡探叼、技术和观念等原因购浑,大都跟不上主机厂的技术升级孔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腹,有的企业已不得不靠出租房屋度日秽。    忆起十年前上任之初的状况弧,徐和谊对中国经济网记者说板联,当时的北汽一盘散沙茫剩,特别松散府答,单打独斗识,各自为政透廊,互相内讧胃蚊,效率低下……照此走下去函懒,“没戏杆,一点戏都没有”!他边说边摇头镣污。    由于资产结构的相对分散氛酥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耪史。日常运作中馆醛彪,大多只是履行政府赋予的出资人权力吧,无法形成一个科学的集中管理机构绕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系管凶炭,深入企业经营管理了线慑。    2006年10月底艰,徐和谊出任北汽控股公司董事长杠坞,恰逢“十一五”开局之年浮捐寞,他率领北汽以科学发展观为统领怪避夸,对产业结构和发展战略进行了全面池糯慰、系统校牟具、有效的调整冷和孺。    有北汽中层管理者清楚地记得菲炽橡,当时刀耽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寡采弄,实现跨越式发展”的战略独晨,以及构建整车常、零部件棘唇瓶、研发柏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径普痹。他说猩孔侵,“老徐这人的特点就是说话算话槐,真抓实干坚。眼瞅着北京汽车研究总院患贬济、海纳川汽车部件肪僻是、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务七隆魄、新板块一个接一个地建立起来笆匹皖,形成有力的链条葱桓,轻装上阵伶忱湘,并有序运转”丘怀活。    到2009年售悼,短短3年时间妻,汽车年销量突破100万辆大关线,销售收入突破1000亿瓜心梳,北汽集团化战略初见成效巴币狸。 2016年虱刊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日边订,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屏咖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入传素俗,公司治理结构进一步完善书告,集团的功能定位更加清晰;同时甭搪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实傻,并将在人才吸引海、产业链完善及兼并重组中挠,发挥出更加高效的运营效率屁涕。而外界则普遍认为枫牌顿,名称的变更杏师阶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源常酗牵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郸奇。    “北汽控股更名为北汽集团犁,是北京汽车工业的领导体制忱凌财、管理体制的一次重大突破猛,找到了北京汽车瘟班夯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掠竭,徐和谊当时说络庆。    随后喝汰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团图,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烦空秆。根据规划题皮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元即毙,大力发展自主品牌填晚,完善和打造全产业链枢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位填,进入世界500强惨慌跺。    “说到做到陌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“极裤陈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤律伎,战略性新兴产业蓄势待发郡稠胯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升午形,各项增长指标位居中国汽车行业前列魄废侠,成为近几年来最具成长性的企业集团恳噶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠染劫:李芳" "   姚景源认为兰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拐,而产业政策需要与时俱进帝。    杨裕生表示椭:应适时推动电动汽车市场化绥就桂,也就是补贴退坡础互,一直到取消补贴睹欠睹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饥居曝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疮管然。但是魏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高史售谱,不宜鼓励嗜宽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏。    侯云春指出忿皇掠,新能源汽车发展需要在供需两端发力苹厢,两手并用肛,推动新能源汽车健康发展坞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搬信,表明在国家相关政策的助推之下八,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展星,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题红毯。其中司廓浦,规模巨大颇勉捅、涉及金额超10亿元的骗补事实坟适且,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钠驮凸。昨天久霖,几位专家学者的观点引起关注瞧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认华,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用火。对此麓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示板镁蕊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹤坡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夹价、必要性的措施堵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞄凳策,政府对于新能源汽车产业要进行干预齿踞借,而关键问题是怎么干预钳,干预什么瘦订。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陷,而产业政策需要与时俱进”泛持,他谈到估弦膛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用响拦填,并提出产业政策应该遵循四个原则脾秃。一是产业政策不能替代市撤值ァ;二是产业政策要管产业创秆哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霉。    杨裕生也认为垛,目前的补贴政策有两大问题苫沃苟,一是单车补贴过高碉潮,二是补贴总额高剁米桃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膊,副作用很大曹悲赁。    在新能源产业层面漂福交,杨裕生表示帕纽:“应适时推动电动汽车市场化猩溃,也就是补贴退坡熟,一直到取消补贴苯稍令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浑勘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渐。在技术层面享堆,杨裕生认为慑膘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车屡编某,第二就是发展不补贴荣、已经市场化的低速车沤臀孟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高镭侠刑,不宜鼓励惦肥乓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化本。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出男排叭,新能源汽车发展需要在供需两端发力肖陕蘑,两手并用劫辩,推动新能源汽车健康发展鬼清。    侯云春解释说络誊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疗毒。一方面大家喜欢用堂须境、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施隶编芳,政府和企业共同努力馅钳,使得新能源汽车能满足消费者的需求吉歧,开拓新能源汽车的市场盘遁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  如果我们做好准备的话惜喝宫,赢家当然是我们认饭。我们不担心其他的散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赐策,我觉得只要我们做得好毙欠溅,一点都不用担心虹撼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笨吻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛊线杭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戎凌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授藐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访非。其中特别谈及奥迪与数字化猜。    施泰德说唐梯,到2025年以前扒蓉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢下巫忱?汽车行业正在经历一场变革尘。对我们来说将窍,有一个非常重要的关键词淘奉瞪:数字化炭狼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轨雇吧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备态撅簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肯星,我们眼下所处的时代窍,奥迪科技一直处于领先地位巴,并不断进行新的突破痹。对于数字化恨春沏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商山杀。到2020年时疼顺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蝗铅纹,这也是我们引领未来的一种设计时穆,包括其他顶级科技型,包括我们的传感器赫焙戌、雷达牢、激光大灯等称,都会进一步巩固奥迪的领先地位退互亭。    施泰德说渐委棺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殴琶叭,我们会全身心地投入到这一点坑败恋,包括3D地图长聪拱,导航等应用锣。对我们来说慰媳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值括。当然顶埠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绞。    在回答有记者问肠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衰还,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哪码捍,有哪些优势庇盗?在这场竞争中鞘钵蔽,谁会获胜”的问题时憨容壤,施泰德表示当壤鸵:如果我们做好准备的话恍,赢家当然是我们疤。我们不担心其他的散嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靡,我觉得只要我们做得好抹娘,一点都不用担心钮刮风。    施泰德强调炽尝,在某种意义上墩哭烽,我们也是一个初创企业激斤俱。其实峭爱壤,奥迪有很多细分部门寄仁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仍。如果没有这样的合作慷肚,你很难相信特黄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远何讲,我们能够成功地实现自动泊车侧豹、自动驾驶等视枷泵。    施泰德预计看,2017年经掂,我们要推出新的奥迪A8爽锯,自动驾驶的时速能够达到60公里赤膘飘,没有别的厂商做到这一点撼。如果我们明年能做到这一点的话浓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侩跨,启迪未来”掠籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶猜陈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际你纪释,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伦篮蓉。庆典活动前夕返,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卧屡。一汽-大众汽车有限公司董事迸尘、总经理张丕杰除了对政府穆申、经销商霜抡、员工疆搽、用户等的支持表示感谢外誓冬,他也坦言狼嗅改,在新能源琶耪功、“互联网+”等方面努踩橡,一汽-大众起步比较晚酿溯腐,这些短板正在引起高度关注痉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沧肩接,“因为有你浆唐,心存感激”刹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情库,来感激这25来帮助我们成长的所有人孪晤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尚焚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闲菜姥。从前辈讲起锣蔷虎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为底,还有陆林奎等等的领导手渴帮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橡得鸽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搏萎。   25年来刀,我们要感谢的人非常多伙响趟。感谢国家和政府的支持与帮助掏阮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持权势,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饺些。例如成都汝,成都今年是高温天气童,最高气温是37.5度而且是持续的芬泡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幂,政府部门给予了很大的支持和帮助体矾歇。   我们要感谢1250万用户澈谁,感谢他们的选择和信任瑰瞳鸽。一汽-大众从项目开始建立计皇陡,一直到第一款捷达开始投产屠,捷达在市场上并不是一帆风顺的漏扇,它的初期是走过了一段曲折的道路凛冻。正是在困难的时候磊县败,是客户帮助了我们懊趣绍、鼓励了我们簇开。还记得在困难的时候改案葛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伙脸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硕汀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹬绒将。一汽-大众的员工非常的进人祷摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汲煤炕、吃苦耐劳暇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捐创,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦独拜。大家知道一年365天憋,如果周六周日全休息就要去掉52天堑,把所有的节假日都去掉爬广,标准工作日应该是250天椿兰潘,工厂的康采恩标准就是由此设计卞局。而我们加班到300天博迫,320天是常有的事烧倘,员工非常辛苦歼瘫,所以在这聘丛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剃搜。   要感谢中德双方的股东瘫。要感谢他们具有前瞻性战决策俏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开附。一汽-大众的建立藏,当时在中国的汽车合资企业翅铣勾,一汽-大众成立的时候也不过就两家检。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叮古达,股东双方做了前瞻性的战略决策谈胚担,才有了一汽-大众祟畅,我们要特别感谢中德双方堵拆凄。   在一汽-大众发展过程中蒙完,比如一汽-大众西部战略嘛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毕抒。一汽-大众在西部建厂的时候弊戌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痪雹肚。现在在西部的生产基地帽浦头,今年他们的产量突破65万辆舞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蕉,在股东的决策上由一汽-大众执行的太,也取得很好的效果膘娜宠。此外杰肛窗,还要感谢1200多家的经销商诡础、700多家的核心供应商合作伙伴抱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魄句、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量物。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痪伤,中国适合于家用的车型非常少地。25年来晚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孝,上缴税金3700亿元兔膳啥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唬溜涂、奥迪两大品牌12大系列产品晒。   25年来敖笺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升飞订,带动了中国汽车工业质量意识的提升惫荆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湘裙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒜乡,一汽-大众是领先的拳磐。同时敖宽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稗绍皋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窃患沦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霖侧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犊古。首先剖荆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恃。一汽-大众的体系不是一天打造出来惫揉侮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的橙。   其次却,一汽-大众拥有一套完整冗瘸、标准的制度和流程的有力保证钎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擦肖溜,制度和流程是保证宿。   再次勃倍鬼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呕场,在经营发展过程中有很多难题需要解决挛补,有很多矛盾需要平衡甘,用什么样的标准来平衡查?底线是什么磷?那就是质量文。一汽-大众一直坚持质量至上痘耿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阶幌鲜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泡蛔镰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业票,这也是质量至上的战略要求培卸莫。   此外柔,高品质的人才猾佃,具有工匠精神的员工驮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堑、传承的文化也是高品质石评泻,得到的技能训练也是高品质昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴毙徊,无论是过去返栓收、现在还是将来都是这样何,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起晦朵捶。一汽-大众在自身发展的同时廓,也考虑到了整个供应链的协同发展蜂,对于整个价值链会有高品质的要求瓶。   最后力,一汽-大众在努力践行企业社会责任喇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灸侩撅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候然定,也得到了社会各界对企业的尊重和支持都为。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上禽,既要总结经验和收获篙抄份。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纽惟、走了哪些弯路泛棚冈,下一步应该怎样避免袄桂松。   如果说到过去的不足修抢,SUV细分市场比例快速提升涤疏,一汽-大众对此准备是不足的饺谐,对新能源顽、“互联网+”等方面的起步也比较晚九。一汽-大众对于未来仍然充满信心里泵鲸,这些短板正在引起高度关注驴,企业正在考虑这块短板如何去克服惦法。   2014年蔷藕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缸诺讲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望社版输。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来羚殿。   面向未来设贸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头受,保持创新兑阜讥、驱动发展百粗侯,并释放出更强的增长动力僻。同时糠锭艾,也会与各方伙伴实现合作碌凭,实现更为广泛的互利共赢淋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任槐,不断回报政府船、回报股东抬、回报社会睬脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踩哦臣。他表示提陪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位经缔,并将继续保持限量生产以追求独特性拧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茧岔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盘喊纠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante屋欢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凶场篮。业界有所疑虑的是患矢疯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兽。   对此歧淘,薄亚铭向记者表示拭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低操,但都不是便宜的车型喊。Levante的价格达到了100万元左右貉蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右笑,在产品定位上依旧不低商频腊。同时稍攀假,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桔,依旧走高端化路线恼。薄亚铭还讲到酗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芦,不会把目标提高到每年20万辆剩晴唾、30万辆的水平怠敬伟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慧,所以我们能保持品牌的专属性琼棋卜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明放衡挥,他表示倍示:本次车展上上市的新款总裁车型刑即祭,除了在产品上进行了升级外坊,还提供了多种个性装备你来目,客户可以从中选择很多种搭配饲牧诗。此外褂玻,新车在性能上的提升显著粟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拾太、动力最强的四门轿车谋嫁挖。   此外癌码,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业霓,开始尝试电商销售模式辨。薄亚铭认为朝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用箩胁钎,因为中国市场的客户已经变化蜜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞋廷,现在有很多人都用手机去买东西漏,这是市场发展的趋势牛坎暮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前到寒亩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式共,即用户车主首付车款后懂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司旅泼崔,到整个租期满了以后侨僚,这辆车的物权就归给该车主浅仑,该模式类似于分期购买笔。   薄亚铭说挫懦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乱杭,但是在中国市场还是刚刚起步砰,有一些量产车会采用这样的方式做冈布,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肮。他还表示把僧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策褐栓,其实反响真的是挺不错的隧认徒。尤其是北京妻森俏、上海这样的限牌城市拇腐伪。通过租赁的形式贰喊,牌照将打包在租赁费用里面垢母。当车主买到车腺撬,即启动融资租赁手续瘦,拿到车辆牌照办题酒,不用为没有牌照而担心创。如果是企业车主酵什但,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脓瓷潜,是非常划算的社蹭掏。”目前碾撕管,该项目仍处于试水阶段梨馅蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "新能源的发展泰犬,是大势所趋俊吐,但具体方向癌鲁涛,也扑朔迷离贰蹦酥。    电动车会成为未来的主流吗琅孝?现今的新能源汽车产业健康吗静捍喉?什么样的新能源政策更适合我国国情胆?    2016年9月2日哆必贺,在2016泰达汽车论坛上私疯些,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梅羔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卿秃,他认为诬梧畦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题跨烷,恐怕不可持续交歇熊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摧,何光远认为奴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杏释。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拼瓢踞,这位87岁的老人谈起汽车工业鹿深不,依然有些动情崇即皑。谈到电动车发展毫受残,他认为肆,把电动车归为新能源汽车是不合适的胖傻。因为唾恳,第一卯,电不是新能源丢,第二匆透赣,电动车也不是新东西萄盲肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艾,电动车诞生在1834年克,是英国人罗伯特·安德森发明的喇淑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肌眠旗。    何光远认为祈没辽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饲搅河,不科学蛔皑世,应该给它正名隶郊吹,就叫“电动车”歇斑,或者是纯电动车稀痕培。何光远认为劳唤番,电动车国家政策的支持力度非常高弯,所以它现在发展比较快惩模,去年生产了30多万台圈呈,但它还是有很大的局限性的曹梦。首先设,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔽,可以长途旅行使用路狄疼。即使快充也得半小时以后疽洁开,但是经炒烨盖#快充的话竣日拷,这个电池的寿命也会减少先解,慢充就需要几个小时迸,充电的时间很长材鳞。另外郎拼,行驶的里程很短刮,有一百几十公力就了不得了弓熊差,就是很好的电动车了菏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘿赌显,我认为不可能持续扳卧啸。”何光远说饭蚀煌,很多企业是因为补贴才做电动车得壳口,事实上诉相,内燃机节能潜力还非常大苏琳嘉,缸内直喷技术瓶池、柴油机的高压共轨技术嫩齐浇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹃闪抡,因此寝舌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烹拔檬,不能被动也⒗湛堋,节能是最大的减排朗。    甲醇车大有前途    现在告算湿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战很,因此莽啤膜,各国都在研究替代能源与新能源汽车同彩。美国覆疥、欧洲狸掸、日本烤晾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖篱,但因为资源禀赋不同闻,所以技术路线也有所不同尖。    何光远介绍说冗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涸琶,在某种意义上讲俏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量多府,虽然同为乙醇慕邯,但着眼点不同;日本缺乏资源会,自身资源利用问题不突出苯拇,因此魂杰,把提高汽车燃油经济性作为首淹冉铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用睫诚,日本也在搞甲醇的研究挡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定动闹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线较灭萄。    在能源桨桶羌、交通街灰稠、环境奈、经济四位一体的框架之下寒淡,中国又该如何考虑替代能源的问题镀钢痪?    一直以来隋漂变,煤炭是我国的主体能源估捂歉,占我国能源消费总量的66%至70%通豌碉。何光远认为茂湿抛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用济违。推进我国能源生产和消费革命乳刻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路归脯。而在煤炭发电供热的同时韧垂措,可以产出甲醇瘸红第,可以为内燃机提供燃料绿丘彪,所以帕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痘档量、高效利用是紧密联系的巷扰纽。    此前踌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筛,这4个省基本上就是产煤大省崎棵戌、山西畅、陕西绒、甘肃传魏刚、贵州沫币派、上海市俩。现在规模最大的是山西拳龋唐、贵州世勃,其次是陕西毛杉。    何光远介绍说棱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耿吩,车都经过天津检测中心检测搪九,上了公告点搁,经济性也是最好的瑞。“我去看了加注站辛据,M100甲醇100%烧甲醇省,2.2元/升侩烯陀,现在已经降到1.7元/升了轮哆。一个半甲醇就可以代替一个汽油炬捞怀。所以说奋钙,甲醇还是很有希望的淖。”    今年3月份喝筹歧,工信部轻沮欢、科技部备、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狮林噶,验收的专家组由何光远担任组长去验收秀艾。何光远透露说锑,山西验收以后拜撇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抛吉祭,开会以后形成了正式的报告牟。现在棵毕,在各个部门已经会签完了涝椿,在等高层领导做最后批示懈室统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬犯皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伪城,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查门渡,力邀政府天上、行业颗袭、企业呈常娶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃,寻求产业发展有效途径蒲秘困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匈墓、先生们贫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容焕咐。今天苛略,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文董乐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果家柔使,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捂驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先康操,解决大家的疑惑怖持拈,为什么要改革俩欣袜?现在存在什么样的问题腔卸盾?第二凶且,改革改了什么惧似?主要内容缔涎、实施步骤勉监、目标绷水、原则灸桔懊、政策选择等等布湾。第三恢耍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓷败讲,改革试点取得了哪些成效十汹唐,用一些数据和大家进行汇报描。第四埃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哄擞泞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件经撩刮,从国际上来看愤但,自上世纪不管是美国伟夸、欧洲庞、澳洲还是近邻日本梧藕、韩国曙损宿、台湾等等抡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梨,至于费率为什么要管制虑?为什么要放开拔?这个也可以做一篇大的题目持懒耍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辈汝土,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恋辰,逐步地向由保险公司自主制定转化姑盖,定价因子的选择就是什么样的车保费高颂、什么样的车保费低孝唐耙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纯抵恨。   但是锨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时地电全,还不能叫现在完成时泪遍。比如说美国若干个州户捶瓷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惦鸿,因为不同的政策取向有各自的利弊耸逗死,这也是一个非常复杂的政策选择过程兼玛颇。   从国际保险市场改革发展的经验来看簿辑,改革前和改革后坤许尼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化燃邵、复杂化涩创盖,定价更趋精细化累,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惟。在澳洲一些国家石惩,改革前超额承保利润改革之后就消失了哀哨。对于我国来说狗怂秆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革填篡搽,从2011年开始社会或者舆论沥耪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求覆,行业本身也长期苦于在低水平尺躬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拟祷。另外尘瞥架,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荷峡,在这些方方面面力量推动下碉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作婚甜熊。   在改革之前是什么状况令?简单跟大家介绍一下凌斜。从人民银行管理保险行业开始浇肯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汹,在保监会接手车险市场之后璃,也是保监会统颁条款费率肺含栋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簇配莽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揣,整个行业亏损猎、消费者投诉也比较多烁,所以到了2006年的时候钠,这个改革又走了一个相对回头的道路僚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微味,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呈峦单。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琴心崩,比如说行业比较统一舶攻,消费者认为条款费率比较容易理解修瓣颇,恶性竞争的风险得到一定遏制驾髓我,但是负面作用大家可以看到几龚吾,一个是条款法律风险很大硷唱酞,不能适时的随着道路交通环境霸崎速、司法环境凯漏、社会经济生活环境的变化适时进行调整去绩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忌、无保不赔良帽涝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碌耽其。   第二汲饭,在监管方面定位也不清晰佛姥。对于一个自主经营是暑肉、自负盈亏的保险企业赎氰墓,没有条款费率靠通玖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力建的萎,改革发展没有动力亨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酸搜,所以整个行业是在一种规墓海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醛妓晾。   在2011年皇嫡喜、2012年前后经过评估裙慧趟、反复的讨论齿俩百,其实当时市场上两种声音都很大狸,一种认为行业就是应该统一规范标准化某邯衰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扇。经过反复的评估和权衡师公裴,也是在十八届三中全会的指导下沸肛,改革的方向目标原则最终得以确立具亭甸,这是在当时发布的两个文件完敞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标射伤,比如说要提升行业的发展和服务水平谢沤,使价格更加合理瞎响习,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焚融、保障范围希迟、服务都有一些诟捕浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淬厕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向接孙。第一个是维护投保人保险的合法利益萄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辆浑。第三个原则是稳步审慎推进铰谁苍,根据一系列的国际比较研究睡,大家还是从中得到一定的经验和教训传,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞄孔策,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卸。所以唱,最后选择的改革途径不是一步到位糠椿杯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羚,它只是在长期的甚至六年础竭、八年边、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搏堂,这是改革的一个总体思路夏,从条款够、费率肯甜、监管三个方面这是一个简单的概括奠染,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诬董奸,大家不用仔细琢磨当中每一个字逻揩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饺崎充,双方义务关系是怎样的标准化流程鼻宏。   除了行业示范条款之外访青肖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验金,不管是欧美还是台湾笔铝、日本脚淀疼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舰界、百花齐放的状态漆,因为每个合同涉及几千个字红刚,实际上陋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梳。   在费率方面分成两个部分扯掳,一个是行业的保费水平七筛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沉齿爱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱榧睢,对于汽车来说泰疤尖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秃。所以在整个行业层面建立车险信息平台汾晦遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据徐特,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抱、科学的定价的参考钠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权激禄惩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贩凉就,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霉悄。在行业基准保费方面险铆八,行业协会做了以下工作兑承夕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岗镁滴,在这个层面含滔茄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迟戏,其实是相当的弱论,这么多年来的承保标的亩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扯吮霞、编码实际上都是不统一的窝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据板缴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悔稻态,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫉卉财,这个数据库目前正在申请国家标准圣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篱卯瀑,对每一款车归集了二十多个基本的字段桥刨泡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慷竭,给消费者购车提供了一定的参考时,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淮。   在行业提供费率参考的基础上防谭,保险公司它是怎么定价的蔼前?现在也是大家很关心的一个问题痕,为什么有的车费率高似划蓟、有的车费率低日,为什么今年高明年低村?在不同的分类当中有一些差异曝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跋摹,分成从人因子和从车因子两大部分烤搁市,每一类因子当中又有若干个维度宿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睦嘉铰、风险定价能力路、风险管理能力自主制定的时。   比如说吹翔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业县饲年、他的生活方式触、他的信用程度等等剧烙惋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格净,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险材,它的安全性探撑赤、可维修性等等寂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险目绰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嚏。   国际比较先进的保险公司杯锨,他们通常采用的定价因子扔胆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辨焦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考方愤猛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱料,这个差异可能我们现在还难以接受刮息亲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陷诵落。   总的来说四瓤剐,保险它产生和发展的基础是数字法则宫,在大数据的发展背景下脾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蠢坎。   前端越放开后端管的越紧杀,如果费率市场化以后似,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玩、整体亏损的这么一个状态么,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓬臂筛。   实施步骤薪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的感。到今年6月30号为止病荒,第一阶段的改革基本完成了速舒潭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疯顿,不同的索赔历史对应不同的费率孰剖,不同的车型对应不同的费率本温,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的特,这也是改革的目标谰胶配,首先是平稳过渡赂哥催。   下一步钵,费率科学化扫泞、精准化螺荚淬、精细化程度会逐步的加深剐喝酚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袜皑郴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黎龚熄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贬票舜,经过一年的改革试点豢幢琴,消费者从全国范围来看搔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谈那,对于高风险癸失、高出险的消费者蚂嗽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费热佛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刊辰罗、道路交通安全水平都得到一定的提高能。   从行业的整体情况来看款,1-7月全国车险保费将近4000亿水平化仇塘,增速营改增以前是11个点长,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舰乃,仍然是持续稳定增长彩心尾,这一增长是在保障范围扩大册号、车均保费下降的基础上实现的涵,车险行业的承保效益基本保持稳定扔挞席,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挎腿伺,两个点的承保微利激将。   在保险行业层面来看按蒋,公司的定价水平去桨、服务能力在稳步提升的段。外部正效应也比较明显湃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忌疲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胁,大家开车上路更审慎了颇,小额案件在索赔的时候可能更理性了称拳。   下一步工作千地勺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堂磺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橙,也就是说除了违法犯罪不赔玲,除了不可保风险不赔郡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障材鸵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲犯 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围感亭羡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玫、不同的投保人慨乔、不同的车型价格的差异会越来越大妮痕乓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糯始,更好地提升保险公司的核心竞争力皇韧广,也更好地促进道路交通安全街蝎舞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活类。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵兔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘但迪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗安辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叛薄,力邀政府厂蛙痰、行业怀、企业付刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪池,寻求产业发展有效途径涝勤锚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衅伙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耗。第一达诽,SUV这几年是高速增长芹炊败,我们做一个判断庆,这个高速增长就要成为历史了害,往后没有这么快了顷抠海,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点露犯,份额还会提高死萎。第二答船,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势楼都,就是份额和价位双提升携谭估,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辛馁,之前是低价位提升份额榷,这次是价位在提升冈功甲、份额也在提升耽纤姆。而且我们判断还具有可持续性形翅。第三钦,汽车厂商将会由过去的苛贝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镀戎欣、弱者更弱炯到狡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怕淀。在此主要介绍前两个宠,因为时间比较短哩挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哆乖。从图中可以看到掣,从2007年开始烘,SUV进到了一个高速增长的阶段歇对,连续九年年均增长率达到46%瞎杉禽,今年前七个月也比较快口摩,增长38.6%俱。此外设,市场份额在迅速提升男川,今年1-7月份市场份额达到40%排疤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煞粪委,过去几年每年4个百分点勺,去年涨了8个百分点颅统淘,今年1-7月份又长了4个百分点算躲宫,自主品牌SUV占自主品牌的60%玲某,SUV全面热炒范,豪华车卜防欣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚏稻,下一步还有空间裂铃构。从这张图可以看出苦复,一般的合资品牌快关磺,SUV比重还偏低存,豪华车和自主比较高故寇,不同级别里面SUV占比较高沛策,不同价位车里SUV比重也很高豹丁,还有一线蔼毕、二线其钳才、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)句,不过一二三线的比重是去年的数据桓,今年前七个月是四十了苇,今年没有注册数据可以看得出来纫派。   但是测,我们说这些年谐交逝,suv领域基本没有在空白市场蚀加空。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盆赏,需求就会出现放缓的趋势陇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挫发,2012年-2015年逐月都是向上提升的习,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了筛倪涛。相对于去年痴琶刨,虽然今年全年涨了5个点粹嫉敬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了唇缔奇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扒渺。   但是行抬哺,我们说还有增长的空间火屎城,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点襄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磐骏,大家可以看得出来陌草,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家列,大约在20%左右倪彼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灯窜、加拿大慷、俄罗斯这些国家戊碑乐。这些国家总的来看是地广人仙芰獭,SUV占比比较高普,人口密度比较高的SUV占比比较低鞋苦搅,但是也不完全成立咆,韩国人口密度也很高但是SUV很高炮稠呈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认凤,这不完全成立赴类,这两类国家的情况是存在的努。   如果跟美国相比瞪孺,美国是把皮卡不作为乘用车垢僻枫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涵朵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贝涧拜,与宽口径比还有11个百分点逆圈雾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丁剔疼,五十多不一定是峰值点卉栓。   另外阂,欧洲这几个国家钙翅绒,虽然SUV占比低呕,但是比重也在提升钉缺堆,从8%涨到25%且冠,SUV的热潮是全球性的疾檬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篓挽坦,美国亥捌犬、加拿大这些SUV占比高的国家房钢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疤迹弊,大部分来讲可以占到40%左右李袜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赫参,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锯,欧洲这些国家就是两类突墙,我国应该是随着美国亮、加拿大牌、欧洲这个情况逛,因为我们已经占到40%的份额了泛,如果按这个去计算嗅刷,中国的三厢轿车是48.4%都贡订,还应该有十个百分点的下降空间莱处,下降去给谁剿?基本上是SUV飞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纹褪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升田,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哭黔,这就是我们对SUV的一个基本判断扔卉寝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禾,就是份额和价位双提升骸玛,这是非常不容易出现的一个现象跺,如果把它拉得更长一点看临,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毛枚奋,2000-2010年连续提高了放竣退,最近这几年不太好驮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悸,2004年笑裴、2008年长丧翅、2011年瞄牢、2014年肛酞挨,其他年份至少是相等的荡坟,大部分年份是比它高山玫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枫。   现在一个更积极的情况来看脖稗蒲,就是我们的份额在提高眉传,如果以总体的市场为100的话茹耙枷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辣距赫,如果以生产量为一百的话雀,我们的自主品牌已经占到了35%搜蔡剃,其中提高最快的就是SUV亭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聪,它占到了一半以上的份额当讥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焙存,以轿车为一百讥侗写,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%禾,连续几年都在下降拼,轿车竞争力在下降献华萍。但是自主品牌总体上的份额在提高裙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滑里测,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夯,这个销量在提升闭镁性,低价位的车销量在下降蹦遂缺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崎,增长最多的就在这个5-15万区间蹈倦患。以自主品牌自身为一百的话下惨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氛,现在只降到了3.4%藕腾,而5-8万的车这几年也在下降砰邻都,增长最快的8-10万的车和10-15万的行,这两个价位上涨的是非常的快矛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甩扔勺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%闹环,自主品牌的车价格明显在向上走童花山,这是一个积极的变化佃。   另外寒擞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逛, 10-15万区间天畅钙,自主品牌在里面也占到了28%炽,这个变化是很积极的拍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的田舰草,最高峰是2013年213万瑰,去年降到164万墒抚壤,但是SUV在迅速地扩张羚解,大家看这个SUV的比重辈始,原来是二十多万辆涟,去年到150多万辆凡瞄,右边这个图是10-15万雷膝,更是靠SUV在拉动的厕猎兜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诞,这是一个非常大的积极变化惨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仑篇,这是GDTop的一个调查数据敌,这个一百辆车出的事故故障率祁,自主品牌在2003年有四百多个事故栏,合资品牌现在也在下降辰,这两个差距正在缩邢浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的架菜。   从产品的角度也可以感觉到囊限,最近我们的一些新产品像奇瑞郝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恕睹,这就是一个积极的变化隘,这就预示着我们未来具有可持续性挪奢。而且可以看出纪湍刷,如果以前二十名产品排名算的话九粗比,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3团,一个长城C30一年卖了15万辆左右孺烙,前二十名里面我们有两个墟。2013年更少一点蔽菜褂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捐你箱,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韭搪。   这几个发展量比较大的企业功凄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斥轿,这也是积极变化省,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量枢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化上。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴宸ⅰ,国际市场南美洲咸划、亚洲瓢、东欧考紊泉、非洲是迅速扩张的市巢“悄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力先憋,我们产品出口大国全是这些国家卿帝角。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暇淑,跟我们购买力差不多铃铺,人口加在一起12亿棠,跟中国市场差不多徘锨瞳,换句话说中国市场去年卖了630万辆花,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁崃胃臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诵墒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议莎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面试哩垃,传统汽车大有希望夸拧卡,至少应该平等地分配国家的力量林穆甘,在传统车和新能源柒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窝,力量投的也太重陵汤,下一步要对传统汽车给予足够重视掀,它完全有希望获得好的发展肃莎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诽,以前是高速幌勘垃,未来是中速熬层烤,它要抢别人的份额程夸谷。最近两年这个数据可以看一下党壕,自主SUV禽煤,连续几年50%-60%的增长川,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长栋咯霸,这就说明这种竞争关系在发生变化横史部,这是一个栖。   第三个观点我们就一句话带过了幢,汽车厂商的格局要发生变化诉控,过去是大家共同进步霸纬剔、共同分享发展成果兰,因为有年均30%多的增速输,最近几年速度已经降了年均降到11%了形,未来还要下降茧蛋倪,大概8%左右或者稍微高一点膳吹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贾促。另外合资内部也会竞争揽,自主内部还要竞争华,中国市场占这些大公司的全球份额太重了关氢欣,大众占到33%扦精白,最高占到38%懒,就是中国销量占到全球销量朔,宝马熟卞、现代檬、PSA都占到了20%堕竣顾,通用15.9%厦剧司,如果把它的微车也加上超过25%含,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高激没,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歉汞,要么是维持全球地位通用卧瓦桓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众方,大家对中国市场都高度重视剂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贪稻,我的速度要比别人的速度高椽翟,所以竞争更激烈狼毖殿、自主更不用说了胸抒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豹菜狠,大家都给予很高的期望桶舵,未来我们说竞争会非常的激烈辑,而速度又会下来挞捎始,所以未来的竞争格局跟以前不一样拱哦,以前叫分享备璃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溶令、弱者更弱黑,十四五就会出现兼并重组颗卷泊,如果我们放开让更多的企业进来绰巨胶,我觉得这个可能局面会更快甘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年递粱,最多明年还有一年片,但是它的速度比平均速度还是快一点崩奥,自主品牌大有希望我湿,我说的是传统自主品牌溉侵,传统汽车还不是新能源汽车爬危呈,另外格局会发生大的变化朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫督泉,力邀政府竣儡、行业幕牛、企业冬怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠脸葛,寻求产业发展有效途径纯。   以下为福田汽车集团副总裁哥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妨类。 福田汽车集团副总裁傻茶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导郸、各位来宾拓、女士们尼骨鲸、先生们焙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磷羞圃,能够跟同行蚂舱笑、专家做一个交流学习肠袖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势顷。从全球战略的视野来看视,乘用车的全球化特征更加明显五粮认,很多轿车的平台会在全球市场销售惋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沪。举个例子够,如皮卡宿味德,在北美皮卡占整车比重是很高的婆,但是在中国天始,在欧洲冈猾仙,皮卡的量就很小默弟。另外又如轻卡文,现在它的亚洲化特征会比较明显仙郴麓。还有重卡鼎巷福,在欧洲都是偏平头的离翔窘,北美则都是偏长头的滥。所以商用车行业的区域特征很明显鞍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匈培庇。而在中国市橙帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉璺蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妓豆扇,2010年达到了一个峰值429万辆苗辱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坛杏,去年是345万辆怠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绢花。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长如彭渡,主要的原因就是因为重化工行业爸微胺,如煤炭漆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化人锚味。另外整个物流行业的效率在提升上路废,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模接冉。   随着市场竞争的加剧铆堕恍,行业整合也在加速尚聘盛,份额由2010年的44%提高到2015年53%谩忙吝,再看一下今年商用车的情况歇岗乓,今年一到七月份销量略微增长氏系碉,整个商用车行业增长2.4%镶,我们判断是过了低谷恭,所以下一步会有微幅增长洽鲁。2.4%其中主要是载货车贡献的晨,同比增长4.8%祥抠,客车受微面的下滑哺槐祥,导致载客车下降了10个点刊犯。   关于未来的商用车市彻呗噶啊,我想从四个维度分享一下我们的判断楔亭堤。   第一是从宏观经济层面撕亢埠,从金融危机以后戚焊挝,全球市场增长的趋势是慢下来的崇吓,乘用车商用车的比例现在基本上在8慧:2脾,但是进入“十三五”之后我们判断偷屉珊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睹贺,商用车因为是物流工具的企业当,未来会有所好转缕梧啥,但变化不会很大锰。   从技术层面来看堂烫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0袭熊颇,现在正在快速进入智能化的3.0时代偏吻怀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣抖挝啵快的卤。   未来的商用技术主要围绕着智能化毕僧、网联化莱、电动化牟、环保化来追求汽车的高效池炉、绿色伤必、互联和安全荚。   另外从中国的政策法规来看脾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陪陋,从客户需求来看插扳白,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘶,推动了中国新能源车的高速发展惮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屁虐,同比增长102%艰帆脱,其中纯电动客车3万辆介,同比增长176%呻摩獭。未来在城市公交以及城市物流颗、环卫等方面煞鞘,电动车还会有一个高速发展吮。   下面分享一下福田在科技创新空瓶纯、转型方面的一些经验和做法啸。   在商用车2010年达到高点之后懒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壤,加快掌握自主研发的核心竞争力崎茂壳。通过五年的发展来看汇惊锑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冷灯。福田汽车目前的研发体系是两级某蠕穷,一级是福田集团的研究总院巳售,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑劣离,曹博士也说剖锹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犊弥内,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逝,是一个二级研发体系潭袒哪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程接冀、整车的集成以及牧┝寻撸块开发和整车测试的三大核心能力棉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搐、康明斯等等合作单位进行深度合作充、改变和创新掸,推动整车的技术进步盲诡。   在转型方面忙疮,我们这几年主要围绕着几个方面伶。   第一是产品低端往高端转型储,在“十二五”初坞署,我们的高端产品占比不到20%鸡甲羌,我们到今年年底高端产品能达到70%耿扛。   第二就是从国内往国外转型捣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陋。我们连续四年商用车的出口保持领先秦官,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长趟舵峭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浪泼镁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型得,另外为了解决汇率和贸易壁垒亢脸蓄,我们在属地产业化方面做了大量的工作教。随着现在我们海外的产业化工厂的建设土搜磷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搽。   另一个就是从制造往服务的转型郸淖挖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色驰邻雌,在“十二五”期间尾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钨彪括,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础摧腹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骚杜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子警衡慑。福田康明斯通过这几年的培育肋侩公,不管是从业务的规模暗习蜗、收入嫉、利润现在都发展得非城萸锲郑好褥氓,另一个他也对我们福田汽车的整车罢,为适应这种环保法规不断升级提供了非称莺π好的支持努。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抗吨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汕奔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%康嗜错,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砰凰倦。可以说尽管卡车的量比较行母文弧,但因为排放比较高混粟,另外一个因为运营的里程和时间比较长吩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虽汹谰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埂试塑,实际上物流的效率还是比较低的队椿量。基于这一判断幕垛南,我们提出了一个“超级卡车”的项目捍虽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社,通过这种材料的智能化脚、材料的纯电动极、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弹加慨、环保让、节能慑彤丰、高效灵、安全赌陡喜、智能的超级卡车谅。我们的目标是要实现降油耗30%闺,降排放30%贿就,整个货运效率提升70%毖。   另外是关于福田汽车的车联网技术兢,我在福田分管车联网业务忿挝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妓烷炊,因为乘用车是一个消费品拒闪练,买车和用车的基本上是一个人居,而现在主要是用来出行的宏挫效。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控操,但是商用车不一样壁贩贩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的含倦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诧,驾驶行为各方面的安全氢赫,另一个就是乘用车是一个地域性的车镁诚侈,不像商用车需要全国跑凛觅固,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搪驼笆,过两天跑到海南去了篱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些须骚。还有商用车的故障率侯痰,因为它的工况复杂杰鸽,商用车一般具有轻载沛、标载和超载匠逛,但是对轿车一般不存在这个问题侍都,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低霜奖拜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氰抚发。所以通过车联网对车进行故障预警缴、排除以及程序优化等方面和,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纲翅瓢,建立与客户的互联互通洽线比,为客户提供增值性服务连好,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商详购虾、服务商和供应商产品质量和服务的水平峭赫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划话。大家很清楚畦宫,围绕着工业战略敢添,德国提出工业4.0细碘盼,美国也工业互联网崎烯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略版疽屎、英国的2050战略嫡,中国也提出了中国制造2025衫懦,福田汽车结合自身的一些现状陡浆既,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荚鞋粹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台可顾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匣舒、企业与企业曝汀颓、企业与产品舍、企业与客户的互联互通信娠。“五智能”就是商业智能褂促阂、智能管理辣秀誊、智能汽车莽驶少、智能工厂辆腻、智能制造姬豹埃。时间关系江史窃,不再进一步叙述篇蒲参。   目前蕊冀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期界勺。福田汽车愿和大家一道关鞠,通力合作钾捍仍,整合资源半配首,协同发展乔糖狠,共同推动中国品牌的加速崛起暖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献慷泥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幌戚纳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾,力邀政府沏、行业钱缝啸、企业潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾羚砷,寻求产业发展有效途径枢狸伪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员携涝、舍弗勒集团副CEO垮俏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虐薯、驰骋未来》的演讲实录康。 舍弗勒集团执行董事会成员盖狸痢、舍弗勒集团副CEO都竿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楼伦、女士们伴体、先生们狭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论括歧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惹腿竞,我们的愿景静竭,是如何来推动我们未来的出行和移动活被。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史接。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膊柔戚,我们是一家领先的技术公司惮查,在全球都有我们的足迹仟颓慑,我们一直致力于移动悍善乱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狮呜。   舍弗勒一直致力于创新嘿涵,也可以说我们成功的因素是质量抹圈、技术和创新扭。我们在制造业方面有很强的实力虫轿铅,在系统研发方面投入非常大京苔韩。我们创造了一流的工艺和技术睹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卡仕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稻,今年我们在德国获得了一系列的奖项门俱妮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孔。   就像很多其他的技术企业一样课,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域含。第一是环境友好型的驱动停磕骆,第二是城市交通细南皇,第三是城际交通仁珊稻,第四是能源链讹忌攫。比如说大家可以看到享誊半,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祁倘,人口结构变化非臣茫快门鬼添,老龄化社会已经展现在我们面前袒怀莎,技术变得日趋复杂毙,数字化技术的利用领域不断的扩大熊,我们需要找到更好的方法来彼此了解认,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潦炮。数字化是一个关键散石,另外就是环境方面想、可再生能源还有资源的可用性骂涣孝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好谋,资源的短缺也是我们要去关注的弄番轮。   再看一下经济的趋势杉,我们现在处于一个全球村寥呵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叙酱,这些是不一样的睬灯酿。另外就是可负担性的问题玖髓,我们要为客户带来更多的价值沥赖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题先,这些都是我们要去关注关心的雄。   我们来看一下未来的战略单,主要涉及到四个窗口怯。   第一是产品本身淮,我觉得对于汽车产业限陵,对于机械制造产业来说都是非常关键的催挞。在这个领域/行业搞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脊诽,要减少对环境的污染坦簿。   第二是当我们制造产品的时候玫吭髓,或者制造产品元器件的时候冒,要关注它的功能肺揉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砂、城市的交通伪痛,对于汽车以及对于我们的供应商坦,可以为汽车产业提供什么样的元器件里,这些都是我们要去考虑的轨柔冕。   第三是城际的交通齐累,涉及到比如说航空等辣、高速铁路的一些竞争捆拦。   第四是能源链的问题氓雷唇,我们有什么样的能源是可以使用的遁洞饲,我们将来的交通工具运用什么样的能源斡崩镶,这些都需要我们考虑仿崩。   看一下将来的动力总成蚕蓟。我想给大家传递一个重要的信息舱乃,在接下来十五年时间里拷匠够,从全球来看长,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撑戏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刹旦。   但是现在也有一个趋势发展得非程模快钎坑,来自大众和奥迪的这些厂家磊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贪。到2025年垃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汤峰,也就是200到300万辆的纯电动汽车篙,所以到2030年可能会是一种不同的情况口份枚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捅公挂。我们还需要让它更加有效一些隶扔甫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绰滥,还有电池或者是燃料电池等等笔浮,这些都会占据越来越多的份额坟痕痴。对于我们汽车产业来说非常重要骨徊,对于政府来说也是非常重要的艇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料概屠,比如汽油方巩,还需要考虑其他的一些燃料胃,或者是人造的燃料等等腔禄,需要考虑更多类型的燃料仍离矗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萌皖悍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面借,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赋鹅河,包括48伏的解决方案垒卜,它主要是对手动传动系统的电动化掀祟歌。我们需要首先实现这部分的电气化课畴糙。另外我们也需要对离合器实现电气化补烦,也由于推出电子离合器焕答。另外我们还需要进一步提高效率废任糕。也就是要进一步推出我们的混合动力目荆块48伏系统讼喝羚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男模块的解决方案扫溶锰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓟,针对高压的电桥驱动解决方案娩菏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案档。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呸途,以对其进行电气化处理炭呻。如果将来我们有纯电动汽车的话时钠肉,它的电气化程度会越来越高乃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞍艘谐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仓控,因此我们需要进行标准化蜜鞭插,标准化是第一步酸痢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牟攘,或者说是一些部分的缔哦凑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锰铣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求矗。我们也需要减少车辆的整体的质量管蹭稿,主要是成本方面是一个重要原因讲柒恢。如果需要建一个标准的话邻害侣,我们就需要有更好的一个平台缄褪,也就是说我们需要基于标准的平台柒红废,或者基于标准的纳担块进行我们的汽车制造涵伸。   我们需要全球的平台化解决方案泼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倦妨。关于动力总成方面京,它的变速箱是最关键的一个部分鞍。我们刚才提到一方面是包括内燃机九昏鼻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起返娶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恳徒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咐烹泊。   接下来看一下我们的重点产品首陌伴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茬,我们为中国带来了什么样的解决方案笆倡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗅,我们推出了高压P2混合动力牧睿块汉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓮懂,我们希望能够改变它的一个变速器隆吹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换期。   通过这样的一个标准的牡涑薜担块化设计固晌煤,它可以适用于各种变速箱之间的转变胎太。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柒适类,我们的这种创新型P2的混合动力拿仄澹块可以帮助实现不同程度的混动功能碳骚揭。实际上天,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恢椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫌茅袒。这是第一个解决方案速。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划素,它叫做高压P4电桥的解决方案将,可以用于SUV或者车辆的CD部分馁。它具有高功率密度兽,可以适用于不同的车型伺庇并,非常容易打包进行个性化设计哄芦。也可以用于新能源的生产汹炒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碌。它可以让我们更好地使用内燃机晾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糙,这是我们两到三年前开发出来的菜簧罕。也是考虑到了中国排量的需求微,或者是新能源车辆的需求恐趴秽。针对这样的一个需求疆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案狡翘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篱艇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狭,我们中国团队也为此作出了很大的努力拖,这个发动机是专门针对中国市场推出的驰。   另外就是在变速箱方面巩,我们也推出了一个新的解决方案哭宛浇,是集成干式离合器的DCT变速箱避鄙,机电一体化离合器和齿轮执行机构猾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的权,对于工程师来说慑虽,我们都是非常理性的伐淳,但是有的时候我们需要具备一定的感情埃囱持。对于我们的汽车技术来说怠,我们一方面需要理性稻,另一方面也需要激情夯撮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疼吼盟。针对方程式1的赛车奸东夯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盆始抗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势默位篮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日登朽鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题康吝,力邀政府停穆剂、行业凉、企业穷得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾,寻求产业发展有效途径侈墨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硕、副总经理 吴松发言实录栋堪贺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陇沥鲤、副总经理吴松   尊敬的何部长巩联、朱总冯帕涵,各位嘉宾瓢、各位朋友顷呕暇,女士们独仙、先生们维,大家上午好峡弗。很荣幸参加这次论坛础乃熬,我上次参加此论坛还是2011年采,当时大家对广汽传褀品牌还不熟床都,那时候传褀刚刚才有这个名字揪芳瞥,传褀的保有量不到一万台尺焦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车脸考潭,这给了我们很大的信心和鼓舞顿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城品譬。传褀一直也在努力肮廖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衡,年均复合增长达到80%被敖。目前市场保有量达到65万辆填珐够,已经成为集团利润的主要贡献者之一吹握。   明星车型GS4持续供不应求兑兰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煌室,而且GS8与GA8同一平台眉澈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品采戈去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茬芯儒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芍,对自主品牌的支持衅疤,关键的还是坐伶,关键的是感受响精控,关键的是多提意见仟私辉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庙幌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氯幢乏。我做自主刚刚回集团观渴滇,将近9年半的时间莫淳,从不愿意干到喜欢干拆拖,到对自主品牌依依不舍粹,到对自己找不到定位和方向懂莆侮,感觉到人还是能做一点事里笨。所以这在这里借这个机会分,感谢在座的我们各位嘉宾拷藐、各位媒体的支持你,也感谢传褀团队的支持郝呸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沥峡欠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纹姜。   我的发言主题是构造改革创新驱动必硅卢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褂。一个方面汽车产业发展形势分析缕篇,前面讲了很多了晾醇,我就不多讲摧犁略。   一个态势是稳步增长霓墓,但是全球增势放缓面。中国汽车产业发展仍然有空间桅线显,仍将会领跑全球汽车势窗溅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洛,中重型商用车达到400万台秋幌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%居。中国汽车销量将达到3140万台平嚷,我预计可能还会再多精捕梁,关键是结构看你怎么改算?如果要参与全球竞争兼顶羌,那重要可能生产量还会增长稻,复合增长率将达到4%汞。   第二个特点琶柒,优秀自主品牌加速成长谩邵蔷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流固椿仕。中国汽车市场发生了深刻变化傻惰板,中国品牌迅速崛起磋锰,优秀自主品牌加速成长献谈斤。关键是要产生优秀中国品牌仁攘行,不管是哪一个企业涣,在现在这个环境下扔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顽,还有我们何部长父电,这么一批老的汽车界的前辈疲,到了这个会场又在用行动来支持故森。大家和我们媒体各个方面的朋友迪拣,大家坐一坐梦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别时靛挖,差别在哪里醒摩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攀。关键是中国人要团结爸,不要互相贬低仿撑净。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞥炔觅,抓一到几个告挞,不要想象太多经搂奇,我们从来不怕想象庭喂何,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向誓,坚定方向剂。   那么数据也说明一切堂姬习,2015年很多中国汽车加速发展涡癌,行业整体增长率为7.3%的情况下饭擂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%式爱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%香宿,相比去年又增长了1.2%百分点溶卸。而且自主品牌抓住了很好的契机惺慰,在SUV里面我们是防守的哦奉雄,是中国品牌先站住位置谈诧,合资品牌再进攻毖俱虎,再加上周围的环境变化季切举,所以在SUV里面我们一定要全方位发力檀,占据主导簧为,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洗赊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚瓤弧,统治了我们的各个方面顿汰。我们展开进攻是非常艰难隙徐猛,但不是说不可作为碘苏还,要选择时机竿。我们要在中高端里面取得突破恃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛙呻,这是韩国人讲的滇考,不是我讲的售辑逼。他们说川撤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圣昆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌须,如果不选择是对自己的不自信祭溉,这个不能靠强求谴,靠品质烦鹤、技术为贫护、新能感购,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品富龄。   第三个闷镜,汽车消费升级和资源制约拘传,也迫使汽车产业需要供给侧改革儒令星。不但要有好的产品倍栏岗,而且还要有低的成本另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擒。在汽车需求方面降淬,80呸擒低、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闻瘁,个性化但呐将、智能化墒念狸、体验化等方面的需求还在不断地上升爱妻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战税。不管怎么变化杰墩紊,满足顾客的需求烘,满足抓住市场的脉动撤,这个是关键点釜。而且资源供给方面顷嫡抗,现在的人口红利逐步消失拇朽崎,而汽车不是简单劳动拜,是高技术情况下的技术劳动瘸歇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沏,我到那些国家去考察过掠旱,没有中国这样受过良好教育歧叛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逼,那不是每个地方都有的缚泰。有的地方上午上班肺唤,下午到时间钱一领就走了贾期虽。所以对一些合资品牌来讲呛门,中国也还是蛮有魅力的娇,关键是要拿好东西出来德,才能谈自主强酣。   当然工资涨这是个客观事实捅,2011年的时候4.1万蛋铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸熊缴,这个不高的夕刨醇,还要涨袜。农民工那么辛苦副嫁,给他一点钱算什么蠢抢慌。但是钱从哪里来炼峭?我在传褀亏损的时候屠齐电,工资涨得慢舌,但是想办法补贴投浑僵。这几年别的都在减顾,就是员工工资不减窍仇狈,但是效率要提高懦鲤,要杜绝不干活的人扑让,最后挣得钱多冠澳钙,干活的人还没有机会盯内,有钱的人天天有时间去议论疤平册,没钱的人在干活沟具擞,这样大家积极性都没有了绞。国企的弊端就是这个乡。   那么在监管方面戚凳恕,工信部刚才也说了般,我们的司长也说了巴滤绥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破羞壳,在供给侧这个方面要下功夫酥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惕,作为五大发展理念之首冗南捅,当时这个报纸一播五大发展理念疚崩,那时候我还在乘用车长乖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拖,这十个字创竣。为什么呢坛泰纫?因为没有创新就没有一切既理茅,没有协调就调动不了资源衅尸谓,没有和谐的话耸别亨,共享也很难合沫,大家不愿意跟你干伎烤,我是不相信英雄的厂弥挤,但是特定的时间会产生一点鹤檄,还是要充分调动群众的精神顾膛,各个方面全方面的参与起扇泡,企业的成功除了它的领导者的作用抬,更重要还是把员工的积极性调动起来安,人民群众才是创造历史的动力鲍里,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咳,需要我们从技术管理危、营销跋昏挽、品牌咕、产品廖扑磐、服务全方位展开创新袭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搅蹲,来推动中国品牌进入全球口戚考,成为世界品牌冲怕博。   第二博,汽车产业供给侧改革方向与实现窃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法图捌。   首先胃,在自主品牌方面口,我们是追求全球视野开展正向开发善,坚持以我为主的构造核心烤惕水,组织全球资源惰,开放性自主研发模式款桶,掌握核心的竞争力伤凌携,获得了可持续发展能力侈醒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人便。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人娩洪艇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筷畴梗,我们的生产能力标准是35万淖敛,但是预计今年我们的销量会超过35万递廊,有可能达到38万缮翰,当然如果制造组织再高一点芦掂,可能40万篓堡玖,也还是有可能蓬廖,但是大家别报到40万啊勺。这是有体系狭劲潍,有制度保障的骗鹅,有员工的全程的参与秦痹失。一个别的企业的人到这里来看白本,他说你这个企业为什么增长这么快螺镰竭,没什么别的肮鲤,员工的积极性调动起来了摔,他们说挛典,我看到你们的员工眼睛充满激情圃,因为人天天在干活的时候就会有理由奶,如果执着地做一件事情带有一点追求缴,那就有远大的理想癌嫡朴。   放眼全球邪谰枯,在开发方面整合全球优势晦念炭,实现研发的全球化掳,人才全球化亨丢勘、配套全球化行艇。依托国内的研发资源蜜腥督,充分利用国外的资源开展研发资源整合渺,打造企业自身的技术体系配寐靛。我们用了将近五六年的时间记辜,我们确立了G-CPMA跨平台目眉担块化架构拴沙掀,我们第一代的产品是引进消化吸收歌保们,第二代产品已经完全进行了提升柔悉,但是没有否定第一代暇航遣,掌握了数据链劣,掌握了开发的流程遁券。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勉问裁。实现了一个平台可以开发六七款车型宝獭卜,实现了多个平台车间的相互有机关联棱绅裸,实现了车型的变化多隧闪售,开发上市快蒲,质量易保障谎,低成本计、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栏乱。   第二个钝识,坚持质量为先童绰砷,推出精品车型讥,提升产品质量矗勾让,加快自主品牌产品开发冻,提高汽车供给侧水平签,推出符合时代的互联网化的产品努。打造消费者喜爱的精品车型秆巧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寝刮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巍培涡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织韧。实际上汽车不管是新能源也好香戏纱,产品的三大特点蟹,一是颜值不好看别人不买操隋侧,第二是品质荆侨,没品质也等于没品牌崔,天天出毛病心里不愉快酥晶,第三是性价比德算斯,就是靠成本没喀。我们的员工不需要培训就知道品质稠缎丢,因为好多从合资企业来斑鹅,合资别的没培养栓散亥,就是对品质追求味热愤,结果就是成本搞贵了辑滩籍,把品质先过关钵监,回头成本再来逐步下降颠疟雷。我们第一个解决的是品质墨粹歉,第二个解决的是颜值搽簇狄,第三才是考虑成本湃耪淬。成本般市,供应商的成本我控制不了保街,如果今天在座还有供应商的话囊河煤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煎,还是有这个机会的夹。但是我建厂可以控制探,我们内部的生产流程工艺础陪,我会重新再造孪,这个我投资减少了摆,今天也披露一下彪恭,我35万的规模最多可以干到60万阀峰坊。如果创造性一点可以干到65万灭奋,总投资50个亿逛狙幢,含整车加发动机毯讣,这是内部数据耽间,来给自主品牌共享惧。   包括一些模具加在20个亿粕角膜、70个亿附匿,最后的结果我都不相信酱,实现平台化遣、公开化活、可视化类派魄,让所有的东西全部依照规则阳光推进橇。现在我们的供应商也很满意腺为,社会上也很满意受。这就是在体系庭,在这些方面的作用力芭卞鹿,防止一个部位一个零件匙旱,一个车就不同零件不同标准沁膝,那怎么做了恐幂,永远做不了好车毙归。这个要感谢合资养成的规矩兴。但是自主也会给你更大的动力通,动力是在研发寿,其他方面再有作为羚诧竣。所以我们是国企的平台啼寞,民企的效率坟盒扒,合资的流程漆竣地,这三句话就是这么个意思脯搐抹。   第三个辨舒此,坚持智能制造打造智慧工厂妈妓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂奉,实现占地面积的有效节约栋,我们的合资企业擦,广汽本田在推进第三期的时候攫什酸,就是根据SSC这个原则连道。SSC的第一个S就是小型small顶胺,即所有资源空间最小娟、设备小型化;第二个S是简练simple赔莆稍,就是除去浪费狡煌堂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肥悼膏,complete浆己涩,以追求小妹香、近鞭、短矾诞、轻桓,最合适的自动化娘捆锑、奈欤块化暑嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC冷巳瓜,它们的车间占地面积减少45.5%蕉竣,投资减少26%体息斥,跟它的一二期比登,能源减少了29%魂,成本节约了21%揽棋。   第四个坚持管理创新登密,开展构造改革路,主要就是我们广汽丰田垒,因为我原来在广汽丰田发动机禄瘁陈,我9年就去丰田一次襄痛苦,去发动机只回了一次淑,因为当时这个地方环境太好了德,我怕一回去又不想搞自主了埔膛程。但是鼓励我底下那些员工经常去拦杆,去交流钵篱俊,日本人也还不错诧皇舜,大家都交流鹿喷羔。但是技术是交流不来的芯徘,思想文化还是可以交流的口。最近到丰田去了一下纹廓,大有感受漆人翅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙,它从最关键丛伎参、最基础的制造环节入手令倘,开展生产管理创新水,从制造轴烹、供需轴颊净炭、采购轴出发废恭访,深入开展构造改革渴,实现全员参与偷弛衬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蘑兔,充分调动员工的积极性缮、创造力滦,取得了良好的成果蚀。经营绩效方面境福急,今年的销量增长不多袭,但是利润大幅提升滤畴词,生产效率显著提高白净玲。人力绩效方面傻匡联,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升草,管理体系与生产流程更为完善倪祥碳、合理浅兔。   通过改构造改革始瓷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升高,根据他们的预计辩灰饥,已有的数据砷,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒋,就是万分之一炼课。而且现有的工人总数减少1600人猩捕唉。就是现有的存量也可以变化碍段驴,他们现在不到一万人柿,要减1600人瑞,它新建的工厂攀洼,员工还是要招的绕,但有的还是要走警挎荡。就是用减下来的人把他投放到这个地方畦星。   第五托魄说,坚持体制增效思事,强化体系创新嘶料哨。既然这些企业都到中国来了寇,有机会为什么不学一学呢显现?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫌勤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破懂迷弗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式媒砂,广汽本田精益管理惰性,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岸北袜。为什么搞一个广汽生产方式钠?为什么不造一个丰田呢萝簧呻?这里面要说一句将攫悄,丰田生产方式你不能完全去学勒,条件不一样汾乔,环境不一样匣饭,人员的基础素质不一样嫩缆掸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多具。你学它必须要结合自己溅齿方,连日本的企业去学它的穗惦,有的好多也不成功崇倒,当然我不能妄断豪卿躲,这是从资料摘的赁绩,不是我说的美效蚕。   第二个该唤,我主要员工整车从本田来貌叔培,发动机从丰田来共泥佬,也有一部分本田溪费,两个企业不同的模式怎么办迪?发动机就要按丰田来哨,从头到尾来焙剖,坏的不学好的学孰,整车就按本田的来身跨。但是一个企业两个体系怎么运作呢髓瑞?我说干自主就不能有体系维,要体系就是传褀的体系搐面。不管你是从哪里来天,包括从社会上来错钡暴,来自五湖四海一个共同目标祷稍抡,要干好中国自主品牌护。所有最后提出了广汽生产方式挖逝腔,以丰田为主结合本田涟涟,这样把文化倘、体系做好艾喜,但是还不够巩固邻,还要琢磨括,现在体系已经起来竣。   我们从2013年开始策划乾,集团的主要领导说这个很好缄侥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的百。   所以后面我们的产能又不够了焦长,销量又搞起来了弦艾钳,整车进行改造拱蛙、发动机进行完善筛攀,整车嘘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造切,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免,就是第一条生产线膝笺摧。第一条生产线上半年生产了将近16万菊坦,20万的能力干了16万楔,实际上还可以做棠烤泼,全如果满负荷做的话荣唾冲,估计干到35万都没问题顷慷。极大发挥赋断,这个不进行全体系变革很难渭讽。发动机装配线一次合格率99%徒,这个零部件产内库存减少70%桥,厂房面积提升30%吮泛,原来不够用高冕,现在多了这么大的组织趴勤讨。库存资金减少50%技款,更为重要的是这一成果横向展开丢膊滦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棺荤谈,它的年设计能力15万辆姑讼绒,8月份的最后一天有个数据汇纽,他们双班日产已经达到了650台娩,它的满负荷是700台檀辫,估计9月份就可以满负荷赐。这种提升的速度顽镜频,全世界都是先进的敲涡坷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贬冯,它的一次合格率最高达到了93%烩,平均水平92%颁韭,接近丰田中国国内水平膊舒,当然追求的是丰田日本的水平繁,广汽丰田学丰田本厂痰师伐,我们下一步也拿一个计划耗级,要挑战就挑战一流匹羔,否则没意义茨璃。   那么我们以建成世界级工厂为准则迹版,以广汽生产方式为核心梧拦,融合了SSC原则妒脑蓉,运用创新思维全力发展智能制造技术栏筏,打造智能工厂灭迪扒。我们在第二工厂通过价值流最大化不染、设备智能化喷,生产线自动化渐、物流信息化豌枯、网络可视化蹲姆、操作简单化驴秀弗、安全绿色化粗棵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赌都。这个第二个工厂是非撑崧希好磐鲸斤、非常成功的一个例子溃糙剩,但是这些都实现了恭桂。   第六是坚持品质保障步川,打造高端品牌翠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娠底,高的效率提供优质有效的供给峡附窝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹈,连续三年获得中国质量信崇涂、中国品牌第一修跨婚,超过很多在中国的合作企业宽擒呛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八算,所有企业里面包括外国品牌领糠零,与广汽丰田并列第八亮揩斯,比2014年上升6位桃。   第七休,坚持客户至上常,提供优质服务氢庙,不管是在任何情况下乐剖,用户是我们服务的对象怪甫磷,也是我们的衣食父母可,尤其是作为汽车这个特殊产品痴,我们对安全革殿、对生命的一种关怀疤,作为生产制造环节的改革芥穗,是汽车产业供给侧改革的重要方向颓输,但服务环节的创新与改革同样必不可少葱虫窟,这还是目前我们相对比较一下涕摄辨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘘蜡先,也是一个什么机构珐瞬,我记不不太清楚炉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氯。所以在产业互联网的时代毁公哗,每一个企业不再只是产品生产者憋笺、服务提供商骋汞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峭促颁,服务以各种形式融入到了制造业饰哪、研发设计蓉博问、生产制造尉郴、经营管理疾潭呛、销售等环节倦刮。有价值创造的可能贺门抹,就有服务形态的出现化。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酶深,两者相互融合虏、相互依存却拉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展添。   广汽在这个方面也展开一些工作仇冯拓,我们的整车平台将联合金融侮来淋、保险泪蓖黎、物流偿煞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抄械,车生活平台会涉及多个业务平台拦,除了常规业务平台还包括了配件商城贾庆纤、用品商城函狡份、社区服务连锁丁泉练,用户使用汽车的整体生命周期低阜陡,产品的购买只是开始绊开,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堂毁虾,这才是我们下一步发展的重点颁。作为汽车服务提供商底耻,我们更应当关注的是用户的体验署烽秒,以及给客户带来的价值增值感受床蓟屯,汽车服务O2O的打造杯奖司,也是为了满足汽车全生命周期的需要疚,以及品牌和价值进一步提升的需要皑。   第八缔掣,就是通过这些改革楞深,整个广汽集团范围内的成果汝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羔红灌,同比增长28.8%痕、29.7%客塘试,比行业高出20个百分点豁爽陛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平急堂康,同比创下历史新高蜕抄拖。当然传褀在这个里面那是贡献更大滩赦鞠,1—7月份销量已经突破19万宠础坛,超过去年全年痴,加上8月份最近的数据洪工,今年全年的任务22万已经完成了巨汕,同比大幅增长143%革吹竭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犊,位居第303名逢闲,比去年排名上升了59位码五脊,整体实力大幅提升挛。   第九垂翻蹭,就是广汽集团的发展十三五战略拈施川。简单地就是一个内部协同创新罚现,外部开放合作邦开挡,这是总的原则丘惟,全面实施结构性改革课,实施一五一三的战略臼凭捣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆板缸缝,这是一个保守的数据税爆霸,因为传褀搞不好就过100万香娩,前几年说传褀100万票持镭,别人说吴总叭住,你是不是在吹牛科绞惨,现在领导嫌我100万都少了成羔恰,拼命把产能都整合过来了赁旱剑,成为先进的汽车集团偶姥,做强做实研发整车零部件驰竣隙、商贸服务和金融服务五大板块碗摆貉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌片弗呸,实现自主品牌事业的跨越式发展渡建酷,全面实现一个“三”奥,就是电动化裸、国际化丧厩救、网联化三个方面的重大破垂。   各位嘉宾商署氰、各位朋友浮俱,女士们崇材酣、先生们断廊,在需求持续升级毖拘隘,资源消耗的情况下定枚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甸头竿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幢睡唤、品质优先南甭馅、创新驱动的发展路径题幂,坚持正向开发桥竞泪,提供优质产品裙惨涸,坚持智能制造芯澈偷,开展管理创新澎量,保证服务水平崔惫敖,注重品牌高端化废课寂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疤秀,共同推动中国汽车迈向新的台阶蒲菊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球港楞默,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸嫉熄:李芳" "  今年3月粹,借百年庆典之际板虾程,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龚姓,即“智能互联”丧昂炯、“绿色出行”和“自动驾驶”铃隆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羔揭础。随着战略的提出仙拍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袭。在这其中逝宽恍,“人才”就成为关键问题陈脚衬。为此阔很,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谅寿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备间敢篡。   根据沈燕的介绍可以发现期侈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钩江返,涵盖计算机犁辖、工程学筒咖、自动化陶、金融等多个方面继。她坦言档抒癌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入投,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗜犁。因此胳拦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才了。”这其中包括互联时代的在线招聘呈孔,“例如我们利用自己的招聘平台虚、Linkedin临揪、智联招聘等在线平台须怂,以及大学招聘系娄凑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘休。”除社会招聘外薪,宝马也会通过与院屑及』#合作屁媳,提前把学生引入到企业中距,专门为宝马培养人才骗评。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫌门敌,举行“宝马同济日”这样的活动光。“去年我们就以互联驾驶为主题敬暴吵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品每,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习华。”沈燕说道售娄畴。另一个重要渠道掣,就是内部员工的推荐笺娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号记前,让每一位员工都变成职位大使拭,在朋友圈进行转发传递凶当蹬。   “我们对人才的要求蛙逢钾,在能力方面最重要的是对业务的了解梳。这不仅包括对业务今天的了解瞥,还有对业务未来的了解懂绒。要知道未来战略方向是什么沥饥氖,需要什么样的技能俯偷拆。 ”沈燕告诉记者膳,“此外柯比,我们对人才的要求是不仅要了解中国烁,还要对全球化有所认知谓护沸。随着技术的发展纳,我们对人才的需求呈现‘复合淋闯,跨界’的特点浆晨溃。但是氨乘铝,这类综合性人才很难直接从市场上获得熊忙贫,需要我们进行入职后的培训驰胚。 ”据了解安,宝马(中国)每年都会根据员工表现妻爸涵,提供给员工出国培训以及交流的机会酚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辱珐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烁,以拓展视野络厩皖,提升能力烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鬼芭囤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怪,吸引并拥有了一批充满抱负敬韩、专业的本土化人才巷。而面对未来没尚嗣,本土化人才也将承担重要职责煌胳,“这包括为‘在中国扣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向璃炮娘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怂辉。”沈燕表示粮玲。2012年裸侨挺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亢挡阂,并在上海组建人工智能团队梨枫,承担电动化和智能化的相关工作房妓奋。另外守,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氢临畴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梨。 这个团队将研究和紧贴中国市尘伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地散,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贸讲烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒介寸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚏叉蚂,用“数字烈沟、概率痞单、未来”为题淑川,论述特斯拉电池的高密度响芯、续航里程及电池的安全性祷枫。对比国内劲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凸,并预言电动汽车和智能手机一样吼,电驱动和自动驾驶注定了是未来崎目隙,不可逆的未来鼻。 以下为原文斯:   关于密度和里程数腾氓。 特斯拉Model S上市已经四年多了脖配杰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌受,至今为止一个都没有兑现犀慧弦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)欺携赁,里程最长的量产纯电动车棋痴澈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陛嫁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法关筛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厕苏付,忽悠消费者刃顿谎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准步稗,里程普遍降低10%以上)来体现里程奈蒙惜,在有些国家辅助使用NEDC的标准限,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)厂抢。   关于安全性和自燃率糯凛尚。 自从2014年初安装了底护板京竿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)储,远远低于燃油车螺仁,各种撞的惨目忍睹事故眷氦慕,也都没有发生自燃去墩。相反封昆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晒退,却成了全世界自燃率最高的机动车频韦抢,更远远超过了燃油大巴的自燃率奸挟窖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理描铂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门四茨坝,车门闭合的时候已经有点变形了)娠屯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碍妈,几乎可以说柏:特斯拉重新发明了电动车卷。    国内真正用心做电动车的企业苔孙尸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术频贫取,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机唤、变速箱十跺、油箱等坦倪酵,改造成电动车的事情)孪霉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谦,才会全力以赴来押注电动车喝锋悼。当然心纤,也可能是很多品牌都在蓄势待发戊恍萌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嫉。    电动车不是什么弯道超车澎陆朔,而是换道竞争疯瓶。    今天的电动车庭判慌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巨臂。待机时间是诺基亚的几十分之一姑,软件也没有几个寺权,通话质量也不好苫熄锰,汉字输入也麻烦的要死誊答。和智能手机一样练剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧伴,不可逆的未来毯栋粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧堑懊:李芳" "   2016年8月30日湘溉角,在北京新浪总部镐盼汾,北汽新能源充电部门副总监陈保江活、北京华商三优总工程师丁晓伟芳、电庄总裁兼CEO先越骂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虱可翅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动到。    作为新能源汽车销售终端环节菱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拎奠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车洞浮,更是充满了诸多困境刮,不为外界所熟知燎。    那么段京,作为中国最大新能源汽车市巢础,北京的充电桩发展目前处于何种状况硷,北京模式发展的瓶颈是什么个荷?有何值得借鉴的地方画氦岗?又该如何去避免失误和纠正惭汗镀?政府虱歼槐、车企稀、消费者在这一产业链终端中吃,分别又该担任何种角色诽揪涟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山离掸:魏总渐,刚才你从用户的角度斤,同时您也是媒体人的角度新剑淋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雾弥貌,您发现了这些问题之后蓖夏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伍?    魏士钦峭娩:其实我们一直在琢磨这件事冀细匙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说等,这两点是能够解决掉的匪堡。首先第一个睬慑谎,支付崩。就像刚才先总说的埃,有个银联一样的东西没懒,接下来有个第三方廷淋胆,或者接下来大家都使用微信支付磁怯辑,不管是充电桩也好举内倾,app也好恢比芍,还是当时的扫码也好盆铜,还是微信也好瓣脱古,支付宝也好忌伪,能通过手机支付掠,基本上都能解决掉丘长蓉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鼎马吞,我们把支付给它想办法统一了泄。不一定统一到一个里边去驼,大概两三个缓赫,大家都在用壁鞘,这就没问题凡。    第二袖寿共,这就相对更难一些了铜,应该是有一些第三方平台真正站出来爆,能够收集所有的真正的准确的信息边悄帅,其实当时我们自己在做app的时候刚赖,就是在做摸点的时候睦盖雷,我当时就矛盾激,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点叼,后来琢磨来琢磨去厢揽,通过很多用户的反赖弧,我定义出要摸一个最准的点蓟,不要最全的苛炽。准是什么概念谩散醚?第一鹤,我找得到蜗党,第二卢强随,我到那去一定能用得上笑残啊。如果我找到它了透舅,也到那去了铺,但根本没法用瓤畴,那就没有用了普。所以如果站在媒体角度炕拘弟,我希望不见得是谁欠,也许是个媒体娩揭,也许是另外一个平台玩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颈佩,但是它也不一定是最全的缸晶态,但是它是这些所有的里面最准的铅暴喉,每一个用户都能找到桩片,而且有百分之百的体验把电充上际驹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曙狠七,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站录,是咱们国电的站辉茬,是快充可。我们编辑去那边准备充电的时候梅链,有六个跑快车的兄弟款蝎,霸占着那个点呕拐媳,就是不让你过去崩捶,这个充完那个充伴,还剩一个车的时候辰洗,就赶紧打电话给另外一个兄弟按彼,赶紧过来充电南脚。我们不等了侍箩。但是他们不知道举四川,在那个点不到三公里的地方晚赎改,快到积水潭小西天那个地方搪碳,还有一个充电站亲涧,好像是三个充电桩还是两个蜕秤,一个车都没有胖了偿,而且车位都是空的肋脚蜕。他们不知道那里舞醇。而且那个点疥茂霖,我们当时找的时候用了三个app佳,只有一个app上标出那个点臣挫筹,另外两个app是没标那个点渡壕社。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刚,所以准确性其实很重要芜场具。所以如果能解决这两点急舒千,我觉得咱们的空置偶漆、闲置的问题一定能解决坊,肯定没问题的肚。这是我的观点徊燎。    黄山烽脯谁:关于公共充电这个领域仁亥婆,我不知道魏总在充电过程中哩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题献练眠?    魏士钦替:出现过辑妈,很多好聚梳。    黄山姑:这个问题其实很有意思的问题瘁谐夯,充电桩的标准是国家有统一的标准射洛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电换山。    魏士钦笆集圃:是这样些极橡,最典型的例子就是腾势戌浪,腾势在很多国电充不了挡朗,但是在小E充电或者普天是能充上哎德陕。    黄山疵纱:我们可以把时间放长一点来看肝,在2004湘掠、2005电动汽车兴起的时候殴,很多人都不知道电动车是什么防溪僧,充电桩是什么画拓男。随着这几年的发展锋伺鹿,物业慢慢都配合了冗灌火,所以从成熟度也好沽促匠、物业配合度也好腥视晒,应该是越来越高的桨斑继。国家层面出台诽弧繁,新建小区予以配合瑞诞蜗,包括老旧小区的改造松猩搭,都会多方面来共同解决这个问题跋搅。其实关于今天的这个话题邵,我不知道台下还有什么问题要提问的庙。没有的话啥,我们可以做一个最后的总结幻券搐。    我接着丁总说的北京模式的问题翟,我们今天说的是关于北京模式煤离,丁总说了一个北京是纯电的市撤椤,跟其他地方都不一样肠碌,上海是极端的骑,上海是混动市澈喊А,北京是纯电市场赌。我理解还有另外一个模式堵,就是北京的充电运营商是最多的秀棚,发展是最快的矛,一开始是国家电网尼此、普天在推兽皋,后来群雄逐鹿魂,特来电袖掏、星星等等各种运营商都进来了瘁尽盎,包括先总这样的都进来了童蕾吮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讣醇徘。    魏士钦辈簿瞎:现在已经不止了昧。我们有一个数据坷厢冬,说是47个运营商坟告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铅庆惧,我讲点个人思考和认识该镀。    先谈思考母伸。第一如降匹,供给侧结构性改革内涵非常丰富摊酶,大家可能更多关注产品的结构性改革谅桃堑,其实我认为盆疏,源头是制度的供给和政策的供给床,再是要素的供给浅婆,三是产品的供给酿。    再把这个逻辑关系缕一缕微颓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苛疯埔,而制度瘦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挪怜。所以现行体制下椭耻峰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革秤怜某?这是我思考的第一个问题绦藉。    第二个问题芹褂,是我做企业这么多年的实践和感悟弘垂,企业到最后比拼什么泻?其实就是资源的配置效率酒。汽车行业也如此巩。你拥有多少资源固然重要艾称桔,比如研发队伍傲,既有一两万人的淌,也有六七千人的篮,还有两三千人的套靛浇,资源差异很大雄,但实践证明人多不一定成果就多吕,关键是资源的配置效率唱坪柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率突梁慰,取决于一个企业的决策效率和执行效率伺芥。而企业的决策效率和执行效率叛垒,又取决于它的机制和治理结构貉。    反过来潘儡箩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醚。也就是说戈架,产权结构会影响到治理结构和机制熬贡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矢萎,进而影响企业的资源配置效率卉哄擎。    从逻辑关系上讲竣谩橇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邢呻魏。    第三个问题管,产权结构是前提呕沪,是源头性问题甲茹毯,多年实践镭,有以下一些体会瓷。    关于股权瓣。股东应该优质化坷,股比应该合理化露。近期也好截暇,远期也好糖寺顶,你不能把那些对企业治理寸罐、技术踢甫、管理讲拉,以及市场拓展没有任何贡献滥,反过来可能还会添麻烦者戈,当股东诡煌。这样的股东不能要睬定翰。    股比结构这块首,不同行业羚泡,不同企业窟闷棉,它的结构模式必须符合市场规则钙。若是竞争性行业攻咆,不管是央企戊膳健,还是地方国有控股企业浆,做第一大股东绝对控股测报,很难实现建立混合所有制的初衷斤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”牵煌苯,竞争性行业混合所有制要深混悸,不能简单地浅混及。什么概念娩啼汝?国有可以是第一大股东柬睬屯,但不宜绝对控股锹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化款豢、国内竞争国际化这么一个概念苟拖。既然是全球化洪贫及,如果你这个竞争主体氢,你的治理结构内膜涕,你的产权结构抢多镁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话囱备,你如何参与竞争凛寝?道理非常浅显明白壁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寄飘揉。    江汽集团公司制定十一五规划前饰窟虽,我们就有一个想法汉席,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化统獭。围绕这个思路建,于是就有一个叫三步走的战略规划现。    第一步漓,把国有企业员工身份置换掉筒,从根本上说拇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搏米敬,对职工也有好处萍惦,是多方共赢的一件事情沸。我们知道刷俏,国有企业这条船不管怎样敢奶偿,开得好香,开得不好斧,哪怕再破再旧锰魔,只要不沉下去疯诽俄,国企员工都会抓住船板蓉,不愿意下船褪。    如何把员工这些观念转变过来嘎?只有让他们从企业人转变为社会人急鹿。因此圈屎,第一步是2006年疏陵恕,江汽集团公司所有员工进行身份置换皖戮炮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疽飘焦,作为每个子公司的投资主体合袭,共同组成投资公司系痞拣。    这样鹤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东曝府分。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狡窝窖。    第二步幸懊,我退休后丘,引进中国建设投资集团有限公司渭骄萌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司帮。初步实现产权多元化倍。    第三步茫逢鲁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仟铆掏,包括安凯客车的控股股权盖绣搐,整体运作上市沫酶。去年1月获得证监会批准板冀湍,上市公司已挂牌穗篙恰。    通过这三步走——置换身份蠢,初步股权多元化凳辽讥,整体上市唬氏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饱藕沤,对留人起到了较好作用棺。在工业化吠舶、信息化前尖郡、网络化尤其是移动互联网时代耻坎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铜醋先,股东或雇主和雇员之间的搏弈漆,更多体现在决策权和分红权领域甫翟。    为什么IT产业茂径,特别是互联网企业发展如此迅速郸?正因为它有这样的产权结构偷,这样的体制机制壤盆。做得好的互联网企业逛,股权都比较分散吹很,管理骨干和技术骨干都有一定股份习该,可能这是大趋势股匹姬。    互联网行业资源的竞争和协同混钉酣,最终体现在人力资本价值上犊,他们要参与公司的决策和分红寐。这个问题如果不突破蘑事绕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难街容看。   存量是稳定剂缉咖冬,增量是兴奋剂    那么悼,内部机制如何变革泵书?    1990年我接任江淮汽车厂长喝醚逆,当时非常困难北鲁脱,留不住人媚遣。有些人选择离开股钮华,人往高处走沥,完全可以理解肉。留下来守摊子的这些人不容易谢,到我2012年3月退休坎共,这22年时间里太哥察,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捍箍。    第一阶段是2000年以前焊蔡牛。可用两句话概括汰,第一句叫做存量相对稳定身涡湃,增量拉开差距诧联。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雾亥槐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井申,可能就有问题讽陈。因效益提高而增加工资垢拒就,贡献大的就多增喀何功,贡献少的就少增井努。即便没有贡献擎嘲幸,原有的存量工资也不会减少目,即存量是稳定剂金肯秆,增量是兴奋剂安。    第二句是有计划按比例增长工资继峨潮。也就是说纽,企业效益再好坎,效益翻番工资绝不能翻番府私祈。效益不是很好掣,工资也要涨荣瞪驾。为什么菩徽截?因为国家年改革开放30多年垦画,经济20多年高速发展断驾透,物价一直在上涨侯刀,生活成本在提高纲,降工资就是降生活水平宦胶署。所以我们有计划按比例增长工资矢镭经,以建立工资蓄水池淀徊,以丰补欠钦曙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利零。    第二阶段是2000年后脓忙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侥腑。    第一部分是揩轮醚,区域领先的现金收入烈筹嗅。和北上广深不好比荆,但在安徽及其他城市的同行业者中合娩簧,我们的薪资收入是高的似炒,员工及其消费能力比其他企业稍高双恋。但现金不可过度发放侯浅,这是心理学售纷呕。人就这样茸,口袋里现钞多了后胺稀谱, 像一线工人韭骋炽,包括技师在内委庆配,他腰包丰实了涤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胃。    第二部分是大福利板。我在任期间此黔姓,江汽集团公司解决万余套集资建房惹炔,还有大学生公寓鞍、廉租房等;自营的物业管理做得非吵偌不好腥号途,很便宜边,还有免费午餐上,包括洗衣房等矫弟躺。有大福利派炉,有小福利坷,五险一金都取上限提伐椒。    第三部分有限的股权激励峦刷岭。    区域性领先的现金收入雇霞、大福利筋柏虹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拓搏,这使江淮汽车员工享受收入不低济沽、生活成本不高的待遇茅荡。也使人才无序流动降到最低题绞姓。我在任22年谱倍,江淮的人才归风,不管是管理人才还是技术人才戏恃,几乎没有怎么流失计。    外人都觉得很奇怪休。当时有个汽车企业派人力资源副部长疏,在江淮附近找了家酒店千抚蔫,一住就是一个月备同,每天晚上打电话找人剔,但没有人为之所动伺际。    究其原因哪,当然也不仅仅是待遇和福利砰死酬,重要的是文化留人烫吠孩,怎么能留住人心澎簿抵,这是其一看竟报。    其二韧孰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设敖,使员工的成长速度可能更快僳父烦。    其三牌履酥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搭冻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘲陋蜕,但我们有三条路径圣憾。    一是管理人员成长路径努饶:管理员碘挥、助理管理师钙、管理师狙、二级副经理妨、二级经理赣沉渺、一级经理商茫殿。    二是技术人员成长路径茎:技术员相、助理技术师蹲夏绷、技术师;设计师惋、主任设计师堤桓、设计总监窝屡厩、技术中心副主任吹败、主任等从吃四。    三是技术工人路径超:高级技工景、助理技师频舅群、技师丢、高级技师亭。高级技师的薪酬盆,甚至比二级副经理拿得还多入韶写。    这三条员工成长路径苏,每个岗位都有岗位说明书躺彻揪。你要申报这个岗位屋建,必须经历什么培训粒譬,需要什么绩效驶,才有资格申报其。上什么岗位有明确的薪资标准彪迁匈,“升官同时发财”父,用人用工尽可能做到公开公正透明操诚。员工们也看得很清楚防到氦,只要好好干抗卤嗅,就能够成长干惫酥。    总之吞恍床,在中央政府大政方针指引下宪红,切实谢充、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梦恳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洼能痞。    尤其是产权结构改革粕歧,不要消极等待主管部门来安排匡齐哥,等是等不到的拇另揣。也不要对现有体制耐落截、机制太多无意义的抱怨秀,只要动机纯正盼守,对国家对企业对员工有利巍,就值得一试姐,这是我在江淮汽车多年的指导思想刷千莲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋籍,但一定是基于稳定性伐、权变性绕、柔韧性基础上的变革蔼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哨渺句。同时切记不管做什么事情堪姜,一定要取得合法合规的文件依据翱互。    在沟通管理和内部运作方面江来,如何适应政策环境椿河,是对企业负责人的管理智慧的考验踞晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦隆沃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团橡马、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疯。   当下素按悲,在互联网经济蓬勃发展板殊鸡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舵尘坏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绦、汉腾衔狮、乐视前、蔚来胃、Nevs侨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贿使艇。但这些新思维颈劳、新模式遇到来自行业吠辰、公众和政府有关部门的不理解和质疑并。为此寰球汽车邀请行业专家闲都、新势力企业领导雷、主流媒体高层乳韦,就大家共同关心的行业趋势普菱葛、创新模式料、市场预判等话题展开热烈讨论亲为。   程远溉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筋痘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛林,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凛,也是一个全新的问题虫,所以我觉得应该是个很有意思的事鬼绩茬。今天让我首先来作一个发言俯萍绥,我觉得是抛砖引玉秸奥苔,我想把石头抛出来铰坏,引出大家精彩的观点水让珊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吗蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吕位衰,他们该不该进入汽车行业人江。大家知道彩,这几个企业全是新人佃拜涟,以前都没有做过陋纫,在社会上是有一个反响掠惕苯,有一种争议嫩剐穗,说现在已经非常挤了菜屏矮,我们已经达到了2500万辆的规模瓜,100万辆的企业已经有六七个了蛾祥领,还缺你们比氯摊?你们现在还有机会塑坪?我想说这是一个很重大的问题维陷鸿,我想这个问题为什么说是战略问题添修炬,中国汽车业一开始就有这个问题涝侍。   我的印象中鸵,我觉得中国汽车业有很多政策商仓,也有很多重大的事情徒嫩,但是我现在回忆起来祥技副,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绷违,一个就是开放引进色,也就是合资福躲,也就是所谓的市场换技术蹋梳送。另一个妻膏,我们做了一件很大的事情筒,叫反对散乱差救。这么几十年来酿檄显,在我们的汽车管理部门玫刮嗽,我们就不说谁了抚梨,大家都很熟涸练,都是朋友秦,现在都七八十岁的人槽。我进入这个行业30多岁勉,已经过去30年了肠吻,这些人现在已经退了软,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕俊防,一个是合资引进咸,一个是反对散乱差拣虹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来珐,即刚才说的市场换技术握。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兔揩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敬扮,只许有资质的企业做烤晤爆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司架踌房,就叫中国汽车工业总公司轻鲸的。后来南,提出了南北划界皖其氯,想要一汽在长江以北随萝泛,二汽在长江以南犀棚,形成一个竞争局面鼓缔碳。这个想法没有实现毯阶订,当然再早我们搞过六大公司挤,但是总体来讲舷缆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疚讣。   我在八九十年代写过一篇报道乏糕,我就说中国汽车为何怕竞争棚挂抛?其实现在想料茄,我们争论来争论去就是一条财椭钱,国有竞争揽巧仇,我们认为企业太多了崎庙芍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氏扛冻。   那时候从国家宏观的角度颧钩,陈云同志提出了一个经济学观点保桓,叫做鸟儿在笼子里飞蔽,年轻同志可能没有听过睹秋。虽然给你放飞卢落,但是你不能乱飞送,得在笼子里飞蹦雌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒲,所以我们提出“三大三小”来,规定的企业能造车侥,其他人都不能造车划筏贿,认为进来的就是捣乱捌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章互潦立,后来被总编辑改为无心插柳湃掇罗。我们一心一意想扶持的企业搞上去闹,但是我们不想扶持的企业又在出现拈胃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丘绢邦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袱驴,为什么呢撇捎?当然是我们的基础比较差许裳馆,一无资金谭忙屑,二无技术富,三无人才窃挟传,白手起家桔。这时候我们引进外资伴桐,有了资金哺牟傻、有了技术拌惕、有了人才点,奠定了我们汽车的发展基础十戚。但是只走这条路等于缺一条腿订哦,只有引进外资恼闪,没有自己的发展坍弊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业里评渭,反对本土企业喜捞认,所谓自主企业彭膜冀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域对睫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的日睛,奇瑞蹈魂、吉利兔、长城摧斧、比亚迪始娃,没有一家是合法造车的企业坑戊,方式大家都知道耗春,买一个不生产但还有资质的企业钵,就是所谓户口本桅田鼎,然后就开始造车限虎橙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绒苏,该死的企业死不了吼胖怯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粳摩,这是一个很奇怪的现象袜茎旦,在其他任何国家都没有这个事情亮憋,只有在我们国家卫般废,这变成了一种无形资产畦侯裙。   所以定看,后来工信部成立前夕慨,在发改委发布了一个通报耿息,宣布哪些企业要死隶涎,其实是一个作秀嗣。因为这些企业本身已经不存在了奋届,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毋,就不会有这种奇异的怪现象岔甲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判士马,我们把汽车产业的市场化卤饶丸、自由竞争的方式忽略了角,我们把它当做航天航空管理耍缮项。所谓集中力量办大事是淌焕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醚,像航天航空只发射一颗卫星巫孙,只造几架航天飞机矛,但是汽车绝对不能这样粪岁,如果我们中国只有一个汽车企业脚,我们今天无法想象能够达到2500万辆角漠,我们可能还在200万辆以下徘徊晚眯。   我们想想我们当时的规模星控,讲起话来卯扔骚,我们一点底气都没有渺瞬,全中国所有汽车企业的力量奉甜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冉,所以我们那时候是没有底气的跑叫差。那时候蔡总经常讲扳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂布,我们国内的某家工厂店,搞了多少年禽癸搏?投资130亿干了那么多年没有干上去掂亨,现在回头干干耪卿须,别的合资企业在武汉干140万辆车畔,听都没听说过他就干成了顿。   当时我们确实是一穷二白诗太,那种情况下我们引进外资巢,但是不让国内自己的汽车做琳瑟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旱匠前,变成了外资企业口、跨国公司一股独大膘惭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌四扮点。   中国其实为什么发展到现在这个状况官菠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差访,在座的年轻人没有听说过礁怀臼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号评蕾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯且陋。为什么有审批制覆宽揩?审批制就是为了反对散乱差遍,所以你不能随便上企业良。   我们把进入产业的大门关得很新郾恰,一方面对产业造成了很大损失墙粕皇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懂。大家知道捆,那时候汽车卖多少钱硷揽?桑塔纳要卖了20几万童,当时说两万块钱梧汀,八字还没有一撇泻,订购两万多辆坝,在桑塔纳卖20万的时候曝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓。那时候的技术标准酥颂、排放标准都很低层唉鼓,我们会很快发展起来斥呈,但是我们失掉了这个机会惜祭。这是产业上的一大失误儡管把,就是反对散乱差拉驼,阻碍了中国自主品牌的发展琶肺。   我觉得中国汽车进入2002年墓缺堂,入世以后就发生了很大的变化佛,这个变化就是放宽了寐悼碎,应该感谢国家经贸委前司长玻蒂,后来发改委的副主任欧新黔辜,他在这件事上力排阻力附,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刀该,有二三十个企业进来价。在这时候病埃,包括奇瑞浦、吉利厦拳、长城接申菱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搞渐,所以这是我们企业发展一个好的契机侨丘,这个契机来自于好的竞争弛蓖。   现在大家没有再说反对散乱差掀阔隆,但是这个毒瘤并没有肃清涕鳖,现在要有一个新的品牌出来们誓轰,我们第一个想法就是它该不该出来翻藩,又来添乱寐涛架。所以在这种情况下腺品湍,汉腾出来以后讼俄,我当时也没有太明确的认识凛芭,在网上一片谴责声的时候缉,我就意识到了这个问题梳路孙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的媚泌,大的打败小的师连甲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼换便拭,快鱼吃慢鱼幻。汉腾给我一个启发箔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朵啊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祥,今后还会存在岸。   现在一汽壕妨、二汽非常困难物刷,包袱非常沉重涤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲜赁,但是最近连一辆好的车都出不来劳沥。现在真正有活力的企业是谁呢断馁?是长城蔬、比亚迪牌伐娟、奇瑞扩、吉利弹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洛洗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掇汰舒,让大家不要惧怕竞争楞嫁,竞争只有好处挽净。我们老是说过度竞争腔类寥,实际上没有过度竞争途,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峭哄,经济规律本身有一个调节作用龋迷式,一旦过度竞争它会自动退出薪灿盆。   我们的出租车管理很失败鹿炔,就是我们怕过度竞争控,我们把北京市的出租车限制在7万辆面,因此打车难庭胁波、打车贵毕宽,群众怨声载道裙蜜。凡是放开竞争隆,像家电产业大家都知道蛇讨,为什么发展得比较良性呢惕互舍?就是因为放开竞争屠剔居,是不是先来后到呢归灭?我们现在想想80年代胎价钉,61家电视机厂访,现在上哪去找暴握邢?大家熟悉的品牌金,北京牌林、昆仑牌蠢,我前天在飞机上看到长虹盒,长虹居然还在莽母,出乎我的意料乒趴盆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屁,现在新出的电视机厂氛,TCL过去有吗坷?就是长江后浪推前浪蒜茂旦,我们永远不应该对后进者说不睛缴泡,我们一定要这个变成一个共识授,任何时候都可以有人进来高。就像他们说的伴,任何一个行业都会机会邦。今天在座的各位都是新进来的淮,我觉得你们的机会大大的有和麻。   我的砖头就先抛这些激图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓮:沈达炜 版权作品绿忻胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权检,严禁转载塑惺讣,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "  徐和谊说倡,当我急的时候耿,老唐一乐拐辞,哥儿俩(的配合)还行偿采寥。双方都是坦诚的心态策,就没什么谈不成的事情人磊久。    唐仕凯则认为揭峰梗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作途,基于双方的相互尊重经琳连。合作中垂,尽管文化不同刹史饲、目标不同玛衔,都能坦诚地交流崩茶,达成一致滦,满足消费者需求文妥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞘缸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事单丁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯发,接受了中国经济网等几家媒体的采访箩。在奔驰E级轿车之外祭亢塘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒙赏,徐和谊说谦,关键在于双方的真诚与坦诚肆,这与我们的性格有关且暗。我的性格是直率椒棘帽,而唐仕凯先生则是含蓄苛婚些、温和钳淑,哥儿俩(的配合)还行混拘皇。双方都是坦诚的心态墒蓟乓,就没什么谈不成的事情馆解莎。    徐和谊谈到炒碱播,合作中袭,彼此考虑对方的文化梯、体制滑疆,对对方的决策机构都很了解擂没,也想知道对方的想法款,并多从他那套(系统)思考赔既:靠不靠谱玻田,可不可能钮。不能瞎白话桑道,不能伤和气天理,所以就越合作越顺利刨裙。    徐和谊认为驶骗,随着后续工厂和产品的导入怀洪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拍傲井。    他还打趣说虏舅,唐仕凯先生文雅且,当我急的时候扫母,老唐一乐倦,我们的搭配非承合适兢撤玩。    唐仕凯则认为疟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尉,基于双方的相互尊重袱习。他说挤抠锌,我们与北汽之间有更多的共识疾。过去几年的合作禾,大家互相信任目、持久僳、坚实橡墓。我们有德国人的执着肝、坚持忱欺,在双方合作中霞,尽管文化不同囱、目标不同化斥核,都能坦诚地交流点,达成一致哗踌石,满足消费者需求仇辜亩,也能让优秀人才有合适的岗位榔抽垃。可以说径谜,北汽与戴姆勒建立了最好的搂叮、双方互信的关系填。    另外仕磐栖,唐仕凯指出桃,中国业务的发展袖矢,离不开经销商伙伴的精诚合作唇廊,他们积极履行对消费者的承诺世、关爱栋桨磨,也与我们建立起非常良好的厂商关系涵。    他强调场,我们与北汽的合作窍翱墩,增进了双方的关系汤。 全新长轴距E级车上市现臣巍,领导合影(右二为徐和谊岭毒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绍尽,目前姥剂衫,我们的合作是最好的科缉粉。认真总结以往的经验泰税衰、教训和咎,特别是过去的错误宛脯,接受媒体的帮助函缕、批评按屉木,因为大家对我们有更好的期许瓶瘁。目前信编奇,我们仍没有达到自己的目标芬咖绵,在中国市场还是第三名去。但是邯计闪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)海。因此淀,我们还需要精诚合作盲,力争打造一流的企业;精益求精坏,建立一支一流的团队现鸿辞。毕竟瓷桑,我们的公司和事业都很年轻袍滩沁,在发展当中最重要的还是关乎人查乔。因此琼,我们不能只顾眼前秋,应当放眼未来悼玲歇,希望取得更好的位置芥偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完上闭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捕汲械:    各位领导客芳席、各位汽车界同仁虫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纠洁佩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恭。今年论坛的主题聚焦安全砍尼,我觉得非常有必要塘豁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瘁,已引起全行业和全社会的关注疼绵缴。    今年以来搜,在国家和地方补贴政策的助推下轨朽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匣钾烧,1-6月受梧抽,新能源汽车实现销量17万辆别墟桃,同比增长126.9%靖。其中纯电动实现销量12.6万辆康谁饰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亮陈,预计到8月底硅沦棘,全年6万个新能源指标就将用尽沦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啡,同比增长170%赶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置累褥被。    但随着新能源汽车销量猛增汉,其安全问题也逐步凸显筷搂。仅今年上半年惨纠恢,与新能源车相关起火事件就有11起钉灭,事故原因涉及到电池林、材料度夏幢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面董疵蛙。不但给事故车主造成了严重的生命随纹、财产损失降溜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧答导穿,极其不利于新能源汽车的推广的十荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凛泼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折侩,新技术新模式尤其如此鸿输拴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绰草尝、火车一度跑不过马车措舱点、人工智能行业也几起几落殴茸腾,每次都面临着必须攻坚的难题咸圣桓,并随着问题的解决才获得新的认可戒貉。新能源汽车行业也是一样尘掀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进聊,在蓄积了一定的市场规模之后箍斡,开始到达一个新的平台期喜瞳,开始面临这样那样的问题阂少秽。而我们认为廖钡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题慕菏。    首先聚撑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粱。    今天我们面临的新能源安全问题理,一部分是技术问题聚七,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歧横。但更多的是行业规范问题俗柿盟,由于新能源汽车市场发展太快境墒豌,行业法规建设相对滞后苫寿硕,安全法规不够健全谈畏绿,相关标准缺失饺,再加上消费者安全意识不足舅妈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伴,共同导致了一些安全问题的出现扒虑。作为一个新兴行业摹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疵,这是新能源事故频发的原因牧,也是新能源发展到当前阶段袍,我们必须着手解决的问题始妇雇。    其次杭锯淬,安全问题是消费者关注的基础痛点葱佃,必须全力以赴加以解决哎码。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示认歌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全臣片。我们经常说奸栖燎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俱陪开,但是没有了安全这一基醇Α,里程的远近本身也就没有了意义痹掂涪。新能源推广几年来射斧,市场上对安全的质疑之声始终不断莫福,说明广大消费者除了里程焦虑赫耸,还普遍存在着安全焦虑级诞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑稼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悲辽尚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冠弗。着一把火就可能会毁了一个行业狈恰临,在网络时代这种心理传导完全可能发生醇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腐,必须将安全问题作为头等大事来抓款拆,否则就会被消费者所抛弃仕适。    最后喇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敌郊城,也是发展的动力源静潦思。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破花娄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刻跋是,才能得以持久生存镀。千百年来顽溉何,人们围绕着使产品更加安全可靠痹熔钩,不断做出创新尖句栏。及至今日绩,我们投入无人驾驶汽车丢、智能网联汽车的研究板,很大一部分原因但瑞夯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障楼尚。新能源汽车作为面向未来的产品牢侵浆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变袭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迫臀电。    由此可见钒及裴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈率拆瓢,粗看起来林林总总觅疵截,不一而足;但是究其本质踏滥授,核心还在安全部泊田。破除了安全问题脯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题枫加馈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卉剧猫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高城昧附,而围绕安全问题不断攻坚克难腻庇,新能源产品和发展模式将不断创新袭册,不断创造社会价值孰哨捅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者密蝎架,我们从一开始甸核嘛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓强畦澄,从战略高度提升安全性绒何嘶,居安思危妈炽奢,未雨绸缪誊,从研发磺蹲欧、生产到售后服务考酸,都布下层层防线虹峨,确保产品万无一失诽。    一是在产品开发上加强安全功能设计莫肛,从源头上提升安全性蝎糙棉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阮。从产品的开发设计阶段两搔,我们就从整车控制发、动力电池疯、高压安全等方面以高标准进行设计鹤哪僵。在整车安全方面轮怀蓉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晃鸥断,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匙逼。在动力系统方面步,我们从材料破、电芯焙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摹泻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衰,降低电池短路和起火的风险贿牟盼。在高压系统安全方面秒纹,我们从防水缓、防火士、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计告统,高标准强化安全功能撂。除此之外火痉蓄,我们还充分利用智能网联技术同害许,对新能源车运行进行实时后台数据监控韩彼,建立事故应急响应保证机制椿茎廉,为新能源安全使用保驾护航蛔井韦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证癸,以高质量产品确保安全环岸。在新能源汽车快速发展的同时贸绵高,北汽集团不忘发展新能源的初心财,严把质量安全关德。北汽新能源生产的每一款产品年,除了要通过传统车都要经过的质量验证外判,还要对电池膝驾卸、电控系统进行严苛的测试与验证雹抡。目前尝摧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系内辆痪,其中电芯安全可靠性测试标准42项探纤别,电池系统安全可靠性测试标准50项饥捂,BMS策略安全可靠性测试标准33项韩腑纽,这些测试包括长时火烧测试尼赶、电池剖切测试啥才俏、极限跌落测试和电池浸水测试等挨巷赖。同时惕凹冀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饯蚂。上半年沮,北汽新能源接到订单2.6万单境,但在资源不足的情况下试,我们严抓质量关世方桃,绝不为销量而粗制滥造限昏,最终完成15052辆的销售任务垄,订单满足率仅58%何蓄械,但却实现了上0事故率的优良成绩迪衅。    三是加强售后服务与培训爱但,让新能源车用户买得放心茎妊,用得安心七。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统付,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核矗,包含车辆保养泰、车辆维修貉谎敢、紧急救援彩挪、充电设备牢娥、增值服务希、客户关怀等多项内容裳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控龚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屋、维修替腻嚏,并对服务完成情况进行跟踪监控省,形成服务闭环儒,确辈扇ィ客户满意驴。同时吾夺驾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训变炭寥,对车主进行说明和操作演示恼戈桶,并规范安全培训流程盾盗酥,提升新能源车主的安全意识且伤。在此基础上漓,我们还创新营销服务模式貌姜博,今年8月12日碾匹团,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骑,不仅具有推广新能源车的效果泊,同时可以让车主及时更换返嘘班、检修旧车上的老化电池蹿,通过我们的新模式给市场提供更多安全唉澎、环保七票、高质量的车型福,给消费者更安心的消费体验绊晚熊。    各位领导纪、各位同仁憋漓沙:新能源汽车作为一个新兴产业厂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棺灌,出现一些安全问题景稀苟,这在快速推进过程中也是难免的圭,是我们必然要面对的问题款遍。因此新能源安全问题炊胳毋,绝非某一家企业能够单独解决拴,它需要我们整个行业的协同并进午弄。    有鉴于此创龟汕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桔虚么,不能因噎废食讼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凭傻攻,牢记我们新能源事业的战略使命绰涧邪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念事贯,以持之以恒的韧性滑途,推动政府仇、科研机构达娇霞、行业协会虫扁抖、企业乃至全社会开放合作天碘菊,不断建立安全标准被硷艇、不断规范行业行为赐、不断推动技术进步诫、不断优化消费者使用习惯贪井,不断实现新能源汽车行业成长成熟拈富想、发展壮大篇锋桨,实现整个行业的可持续发展楼妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈姬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帆幂,各位领导侩、各位专家啡,业界的朋友们梯:    大家好!今天盯匠,众多长期关心坎花、支持中国电动汽车产业发展的领导郝季、专家和朋友们齐聚郑州葛鬼蔽,共商大计席诉愧。作为本次论坛的协办方宿些泛,请允许我代表宇通公司希,向到会的领导时、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爆面,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桃。    近年来射扣,国家出台多项重大政策蜗,从顶层设计兼没、推广应用呵倾、税费减免邦瞥活、购置补贴汹软抹、生产准入伸立、基础设施等多个方面距锨饲,保障新能源汽车产业健康快速发展羌驼。客车作为电动汽车发展战略的切入点邪剖典,是电动汽车普及推广的重点领域岭哄赁。至2015年底贺斜啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刷桐融,占同期所有客车推广量的13%扮玖,为城市节能减排钩式、绿色交通出行做出了重要贡献跑俗。    财政部涧污、工信部委删彩、科技部式驮、交通部狈添炒、发改委等部委稼翟盎,通过科技计划邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持磕挫沧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疙:节油率娟、续驶里程等性能不断提升褂扣,动力电池能量密度矫、驱动电机效率等关键技术迅速进步亢仓授。    具体来说酱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化红剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俗化、节能与控制技术方面已实现了自主研发莆柔加,大部分电动客车均采用国内自主控制器绘,整车性价比高蛊斡干,满足市场需求案虎侣,节能效果得到消费者认可锹。    二是动力电池性价比显著提升凛拾。动力电池铆坤瀑、关键材料国产化进程加速圣,安全性和工艺技术持续改进筷缴糠。与2010年相比蔼寂,动力电池能量密度提高将近一倍柬丘,成本大幅度降低毋络。    三是驱动电机技术水平进步明显里壤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求爸绍,在功率密度媒、系统集成度和材料利用率方面显著提升描。    同时凯艘,我们也应认识到校吹,国内电动客车研发试验能力有待提升埂空,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晴守烩:整车可靠性诺捣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力颠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惭,寿命房刨便、低温环境适应性烷粗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后力先列。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遁煞。    马凯副总理强调佰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障攫点淌。电动汽车由于安装了电池倪期、电机具缮啡、高压线束等高压部件姜,给整车安全性带来了新的问题令甸,而电动客车安装电池容量大绣、整车承载人数多城,给整车安全设计提出了更高的要求汞。    因此鸵地食,电动客车必须从防水箩从、防火闻、防触电省屎、乘客逃生肚、事故处理等方面综合考虑藩祈,从研发制造贰杰、运输存储徊、维修保养辆、报废回收等全生命周期各个阶段着手怀嘎烙,在电池安全绰、控制安全场莽翟、高压安全戎、电磁兼容等方面进行技术攻关丝,全面提升安全技术水平融。并对车辆辅糙北、零部件运行实时监控咸叼济,起到预警作用成,保障大规模安全运营疽。    宇通自1999年开始研发电动客车鹃赴,持续加大研发投入骏翘,得到了国家部委涣、河南省政府和各位朋友的大力支持话。未来途,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕊,围绕电动客车轻量化镁、智能化两、网联化以及智能制造等发展方向谦,立足自主创新啥癸碍,掌握关键技术喉么,提升安全水平师串,促进电动汽车产业健康快速发展坟督对。    但同时腑赶上,为了推动我国汽车产业的转型升级柏堕,实现2020年500万辆的目标防,我们依然任重道远九坛。行业的健康发展辑蒜翟,离不开国家政策和社会各界的支持石违搐,我们建议澜步队:    继续支持产品品质提升和新技术研发涂。在纯电动鲤剩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瞎颧,研究开展创新工程二期项目等昧,助力国家下一阶段产业化目标的实现持。针对燃料电池客车曝,我国和国外先进水平相比还有较大差距揭改朵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衰畔,尽快解决关键技术问题此廊轻,推动产业化发展尉讥晴。    电动汽车正处在新产品推出的初期吞前,技术飞速发展鸿僳迸,面临很多未知领域的挑战劝浪,这些不确定也带来巨大的创新机会团,是企业俏宏、行业和国家的历史机遇非兼,也是赋予我们的使命和责任慷郊,    我们将坚持创新修韶东,努力实现产业转型升级和健康持续发展氏海。    最后倾邵项,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾界:李芳" "陈清泰华答乐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哎猴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哦吃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辩亢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出釜吓曹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抬唱,回应社会的关切关,引领行业的健康发展蛋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台细桶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泊肺效,广泛交流剂萄、献计献策侯侮。    首先是创新引领问题爱辞燎。    去年教粗藉,国家多种政策的叠加效应充分体现碱滥,电动汽车呈现了爆发式的增长母地。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤好,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窗,并得到大多数试点城市的积极响应嫩齿详。更加可喜的是祟挂,电动技术逐渐被消费者所接受鲁,潜在消费人群在增长菇棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是跑祟渴,总体上廊官,这还是一个政策驱动的市称ㄐⅰ,它的不可持续性已经开始显现劣歪塑。从今年起撅香髓,国家补贴政策开始退坡舶烤。种种情况表明哩颠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期齿,相应地吾识,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期块门。购车补贴的退坡勒督靠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膝。也就是在购车瀑警贸、补贴逐步递减的同时菠亢,政府应在研发环节加大支持力度甘喘,集中资源支持在动力电池登嫁迪、核心零部件蠢热歼、电控技术逗汕、轻量化舌帮蹈、智能化等方面突破技术瓶颈胃需。    另外促世偶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妊拧。相应地纽疾辟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绵田,大手笔投资于电动汽车曙。    这一切表明突牡痞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快度姜头。    由此看来朵衅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桔闪。    第一反附谰,政府补贴政策进入退坡通道商形烙,电动汽车性价比提高的进程讨僚久,能不能跟上政策退坡的进程琳蛇疚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路味幂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键究。    第二囊咆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赎呵,中国肯定是他们的一个主要市场目标翻回。能否改写我国燃油车发展的历史氯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立论辈,并建立起较强的国际竞争力疯赤杰,这是政府和企业必须认真考虑的问题池修汰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术清朔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佬。    因此柯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倒,那是在强政策激励下的增长妮,是不可持续的庙卡钾。有些企业一门心思地追逐增长惰穷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹲,却放松或忽略了创新和研发吐。    应该承认露极,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扫,性价比还是偏低的擎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秋番,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翔管,理性地配置研发和产能扩建的投入肋孺杠。    当前愤墙,我国电动汽车正在向成长期转型慑,这是一个重要的机会窗口被集。从全球看酶来,电动汽车的技术路线还有选择的余地库,核心技术尚待进一步突破胯体枢,关键零部件的壁垒尚未形成蓄,信息系统还在发展舍倪,品牌效应还未发力蓖壕,商业模式正呈现多样化痉。可以说捆烙帮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侩乘奠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溶,有较好的积累灌。我们又有全球最大的汽车市场支撑啥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇红海略,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颧腊宝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期输烈,潜心打造核心竞争力祈乱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碘囱擅,另一方面可以与国际巨头同台竞争碍猴。    电动汽车和燃油车一样闭拿,竞争力的核心是聚集优秀人才叭,拥有强大的研发能力完,掌握关键技术和建立良好的品牌效应耸恰痰。对于汽车产业来说屋浆凶,生产能力的扩张是相对容易的恋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凶奔。但是痉耿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搔前鸵,因为那充其量只是一个泥足巨人瓦轨。    补贴政策的退坡荡砂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桐摩,补贴导向将让位于市场导向瓦筷,让位于创新导向含埔分。优胜劣汰作用将被强化虎,在大浪淘沙中叛鲁徐,真正能站住脚的摄录,将是那些具有创新能力茶卜换、掌握核心技术滔、具有品牌效应的企业技。    关于安全保障的问题溯炔禾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上工彼,特别强调要重视电动汽车的安全问题澎便熄。这也是全社会非常关注的一个问题萍兴涩,是这次会议讨论的一个重点娥回花。    为开好本次论坛浅嫩贫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研文价梢,并将在本次会议上发布调研的成果蔚。    汽车的100多年发展史说明店社巳,随着人们生活水平的提高卞,出行机动化是一种必然的选择龄级辩。但是览屏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屁哦携,电动汽车处于起步阶段立,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琼习,还存在由于能源结构改变而带来的杰慧,诸如高压电路蓟、动力电池等新的安全问题耪腊。    因此荡,在电动汽车市场快速增长的时候贯解农,安全应该引起特别的注意惟踌,无论是整车企业培,还是零部件企业扔,对于可能出现的安全问题闺箔筏,都要诸项排查匡、及时发现揉、找出对策恫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灭晤碧。即便是这样涡输磨,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞋,这就需要继续跟踪羞竣,不断发现新问题挝吝联,不断解决问题哦澳褥,必要时要召回已经进入市场的车辆艇。    应当承认冕史缆,电动汽车技术的成熟度还不足肖田,市场考验还不充分其,消费者的信任度还很脆弱测吠凄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褥牌诉。从这个意义上说雇藤,我们必须把安全放在首位夹。因为安全是一个否定性指标酶垮捌,世界上没有绝对的安全故,但追求安全是企业的天职书八蛇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烧,要以更多的投入歧诲南,在设计耻岔干、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弯。我们绝不容忍安全隐患崩涕陪,但也要宽容失败玖碍,因为这里存在着不确定性敝。    安全也是规范出来的焙,要高度重视标准珊富、法规和监管的作用瞪陈粗,设计安全的标准和法规镣,有些是科学的研究和论证定下来的刨详孩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姜。企业必须严格按标准和法规生产拦兜、管理和运营恕捌,监管部门则应该严格执法痹豢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巧,绝不能容忍劣币驱逐良币潘。    今天箩惨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题危,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具交佩棘,它还缺乏充分的应用考验踌,需要未雨绸缪厕坡理,防患于未然瀑虽粱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独瘫磋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灵频,各位同行藩四臼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赎,每个桌上都放了一本勒纺拳,大家可以直接看凹填窜。前面上半场我估计是大家最关注的督,有一些政府动向纽逻,他们做的干货墙贪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挖肃病,我只讲讲技术冷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伍侍,有三个方面掠临,有些技术方面的内容是有相关性的舍几,政策本来是张永伟讲的兑,我在PPT里基本删掉了耐,大概带一点发袖。    首先讲一下电动汽车安全的技术潦惫。电动汽车安全技术我们分三块暴卡,动力电池的安全番挎、电动汽车整车安全紊、充电基础设施的安全舵淘诬。首先是动力电池的安全性两拧陈,是最基础朗、最核心的渤桂,包含了电安全捕效牛、热安全汹吕晌、结构安全等等泉蚀滔。    我要先从科学的角度说一下搂澄。如图(ppt)既,这是电动汽车动力电池的基本特性匆那篓,中间可以看出我们锂电池安全的范围白莆,一个是电压闻委、一个是温度描瓮畔,对电池安全来讲胁壤申,这么一个很小的窗口里才能安全工作黄,如果温度高了会发生一系列的反应匣扳廓,就不正常了褐校。我们具体来定义一下这些温度瘁十船,这是做一个严格科学的实验浮,锂离子电池的热失控仁、温度变化渐兰工、温度和电压变化的过程互骸。有三个温度概箩,T1叫热失控自生热起始温度椽廓拷,这个温度一般在90度咐蛙,接近100度信入幂。第二个手,热失控的触发温度誓廷售,就是说热失控要开始了盼然狄。第三个盯拎虏,热失控的最高温度堂,代表了释放能量噬毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翁脸,给出了一系列的各种类型的动力电池诞新陆,比方说三元的NCA弦袜椽、NCM仙、锰酸锂的毫队烯,钴酸锂围紊、磷酸铁锂轻,还有钛酸锂的架,从中间就看出挡彤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的权萌始。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域软丹,总体来看铣,热失控最高温度比较低一点郊洼,这是钛酸锂的掇建墓。    太过于学术化一点睹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鹤帅泼。热失控想佳勉,我们先从热的角度纳衰僳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后话,我们的SEI膜就会分解冬、负极电解液也会反应艰安刑,隔膜机制熔化即彤,再到正极分解透、电解质分解筏晃惶,最后就涂层崩溃聘,大规模的内短路电解液燃烧父,就形成了热失控新盾世。发热量可以使电池的温度升高400—1000度式。    另外一个问题靡楷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遁,像放鞭炮一样烹,一个单体发生热失控能量还是有限的罐昆,如果在整个模组系统中间扩展郴嗽,这个能量就非常大了坛收翰。我们说其实不在能量的大新佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了噶膜拉,但是并不是一个危险的东西记俏,关键是没有瞬时释放溃,这是一个瞬时释放的问题哎牵矗。    诱因攘,刚才说的是过热引起的莎筒鞠,还有电的和机械的佛,电触发奸,主要是过充畔锯、过放等等巢,尤其是过充池酣,过充引起的热失控是位霞阃海害比较大的蛇凹,这是它过充的一个过程和机理白奶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酪锯犯。还有机械滥用沫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火送,这是在网上搜到的底盘的切割实验亭奶风,专门看它怎么样挽说哪,机械诱因就会最终引起短路倪撅。    第二部分济葛驹,整车的握辽嘛,现在我们找电池厂开安全会提顶咖,电池厂就说很多问题是整车引起的缓乖税,不是电池的事蔬葛。的确揣,很多问题不是电池本身造成的附坝,是外部原因汇为姬,整车侩,比方说碰撞会引起啥,电气安全巷,还有功能安全狠心,重点是这几方面畅。比方说碰撞些菩,碰撞是最容易引起雹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞧哎。第二鲍,各种原因的电气线路短路引起着火芥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翻厂钝,电机控制器角饱、电机电子器件IGBP短路了查陛,高压撵、拉弧屯陪创、多处熔断吃挽澄,整个就全烧掉了挖,这是控制器烧红了绰闯婚。另外一个咆宿如,比方说前一段时间南京暴雨之后畦碗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硷葛。功能安全峰祭阿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尖葡婪,电池管理系统死机攀嘘贿,但是充电机不知道囤,继续充南和们,充过头了令,导致了安全事故乘,一般150%会大规模的内短路倒酸,充过头150%拧陆感,不管是什么电池掀莱权,包括钛酸锂电池纱娇兜,如果充过头也都会热失控的赦埠票,虽然我们知道钛酸锂非常安全剔躲房,但是过充之后过压也会引起安全事故拓蹦。    第三能,充电基础设施的安全贿冀。尤其要说一下充电设备的安全问题诧己顾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吩拳搭,它的防水谜扰兜、防尘辟涡、防腐蚀老、漏电坚究雄、短路保护等等蠢辖奶,各方面存在一系列问题陛甜郊。我们开了基础设施安全的研讨会探,大家提出了很多问题挨虾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怠吹熊,我不在这儿过多讲兜旁。比方说饭躲盟,我们荣威550就是非线充电着火卯呈,自己来安装这个巴疚陷,比方说外部的“三防”惩夸,内部走线的零乱鞠,不按要求接地等等枯累吞,这都是我们充电设备的问题累梧。比方说全生命周期状态的监测棱版、管理体系的缺失慧,线路老化之后也引起很多问题缓宋戒。尤其我们在研讨会中有专家提出祈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证编誊暗,因为那里头重现事故之后就会特别严重盼盗膛。    我不要都讲问题休响洛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炊撂。    第一硼,说一下全球国际的进展哦拔。我们要学习几个冷,一是安全防护方面颠倍疯,比方说日产的电动轿车Leaf步渴精,现在接近23万辆淀夹,没有出现过重大事故浇。它有一个安全防护的设计体系媳谰哪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的维仿,而不是说不能做到安全势惧。人家做什么糠啥?首先苔闻,有很好的防护设计理念扦邻该,它的防护羚踞褐,首先防控事故发生肃染筹,其次一旦失效僻辫伎,可以失效不出事舜便贿,再次容萄赎,出了事琶妮蔽,把事故控制在一个可控的范围脸,控制在接受的程度跟燃油车一样挂惶淌。是这么三个阶段射鸽,从电池设计如,到最后可达到的安全目标背,是一个全方位的设计理念颂沦锤。    二是设计开发方面妮肆,遵循了严格的V型开发模式毒铂痘,从电池包贸某、睦恚块脖受、单体堤香、材料燎,从设计层融、验证测试层韶秘,是非常详细的屎,包括底层的电池材料顾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琴,我们国内的电池厂现在还很少用这些擦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目羔豢,其实这些我们都很熟悉礁董,比方冲击垛、振动房坪赊、挤压偏寒、跌落卤期,母妫块跌落搬尘函、单体跌落等等晾虾,针刺全乱标、极端的短路笺、火烧胎劲、热循环逢,有温度的高低温循环实验巩澄,这个好像我们做的不是很多茄即,气体分析等等拭,这都是全都做的拉,这是我们跟日产合作交流的茎输涂,我觉得还是给大家分享一下建苟莽,很有意义的士藏。    第二牛虑褐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肉朽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)兄崩瞳,这都是公开的沦泡疮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耍卢插,这是一些主要的专利赤究丰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斥风假,这就是一个完整的过程努购。由于成本比较高粮吻室,其实没有在它的车型上全面的推开佰浪。    另外一个值得一提的巍标亢,特斯拉的碰撞安全性粉,从设计的角度慧,应该说借用了一些非常先进的方法泉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型量成,发生事故之后此,非常严重的事故也都是安全的怀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膘挠炉,当然因为它有别的安全性界坦仁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苯。    第三苯耻铝,这也是公开的资料襄,三星的电池系统撇将头。重点看一下电芯层面胜贺,这是90安时内部并联四个单体电池捻,一个卷绕式的方型电池慈澈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搔察么,一个是过充保护狈倍内、一个是防爆阀随菊五、一个是保险丝幸。我只说其中的过充保护困猜,这个电芯的外壳是正极充沧沮,有一个过充保护的阀嗡狙,当内部气体压力增大之后黔论,把外壳的正极跟负极直接相连荒棋,短路解盗,形成大电流急嗽,外部短路梆募讹,过电流之后保险丝把这个断开柔谈那,这个我们是值得学习的伦乐。也就是说在电芯层次进行材料练橇次、电气梆、机械系统的系统设计还是很值得学习的福啥污,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酸,其实它把单体电池当成了一个小系统翰哭,我们可以对比一下申淘琶,日产电池的牡疑湮粒块相当于三星大电池的电芯安苛冈,就是日产是小谋た禾块潘杉吧,三星至少客车上是大电芯肪项。    未来趋势来看础柿丹,现在工信部300瓦时济磐、350瓦时都是这么高的且储仿,这是国际趋势纪囤,没有办法鲸啦跺,大家都在这么做碎牡蝎,10年内我们真的要到350瓦时是,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腑绞衰,2020年300瓦时应该是没有问题的绵,这个从比能量角度是可以做上去的辖手妇,成本也会降低峨替琶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的非奢,比能量拳呻块、安全性是一个翘翘板坞赋蔼,所以我们现在都出这么多事具,下一步300瓦时梦摆星、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞳胁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坏超,我现在牵头中美电动汽车合作惩骏鼎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性播恒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系楷山捻,这是最核心的下一代电动车技术镐。    说说国内的登疚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩难烈诬,待会儿再说问题雇泻。正面取得成绩挂,从材料体系阔辅钦,三元正极驳鄙洼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脆,比方说在阻燃隔膜戒憾灰、阻燃电解性管捣、阻燃安全性也都有创新理妓毖,取得了进展范风力。从单体电池产品的检测结果来看竞,跟国外也没有特别大的差别沫。总之涤持参,从统计结果来看猾绣剐,我们和国外的相差幅度不是特别大效。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源究,总体电池的安全性保持还是不错的接坚颗,这是实验的东西阮,严格按照了国内国际标准啤举,因为我们的电池企业也跟国外配套桨讳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沽洗,所以我们其实国际的标准都是满足的寿肉琼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胃。我也举一个例子盟龟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘿。刚刚说三星的有熔断器惹肆迹、过充保护器病适、防爆阀型商草,模组的我们现在电池管理系统等等诫疗七,还有一个问题配舅谐,自引发内短路柔,这是一个问题抗劳愧,我们的制造杂质昂苯、经常小规模的过充过放哗多砰,长期积累以后会自己引发内短路规,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揭皇够,因为不好重复实验改距搭,我们首先做了一些重复实验的方法赂冯通,把规律摸出来了幻,这个短路会形成三个阶段泄敞筐,内短路的第一阶段琴撑、第二阶段吼畅、最后一阶段熟。第一阶段只有电压的下降崇摹咕、温度基本上变化不大访,第二阶段卜烙公,电压下降同时温度有大幅度下降就惫嫡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舒啸染。    如图(ppt)楼,这是替代实验善哺烂,这是算法耪,这是短路的测试实验傅,这是结果弄旗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用判翰筐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程水曙、内短路的阻值都能精确的辨析出来剿,提前预警热失控事故娄。    整车安全痹碴,首先是轿车安全保,比方电池的防水思晨诞,跟整车关联度很高鸵,因为静态的防水赣,放在车上不一定防水期,现在都知道IP67惜,其实一些厂家都做IP68了烙祁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疾睛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涧彻,我们如果做得好是完全没有问题的温福,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堵呕,这是我们做完的设计娄松。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缄罢滇,这好像是我们比亚迪的电动车狈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伞违岁,做得好我们的防水比燃油车还好嚼腹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秽疾,关键是我们的技术到不到位面郝缅,所以我们来谈安全问题应该这么看肌拿季。    第二捌套落,轿车碰撞安全沸,我们做得好的企业也是不错的熔瓶。举个例子豹犀粹,长安的舒何,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毋损,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的管令,这是产叔伞、学龄、研联合研究的蛇。甚至为了将来的发展氏弘石,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烽关。而且电池包不是越厚越好敞输,如何又轻量化蔫、又防撞促,在优化设计方面也还有很多工作可做司牡记。    第三躺,整车电池系统总体的安全保护蚀。我觉得我们通过上次的整车交流会瞬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案希鲁澎,大家都觉得还是非常不错的皑眉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的础拷涡,尤其是轿车企业是比较好的文签,分层拇、分级做的是非撑磁蹬好的思采江,比如说高压安全管理系统倡廓。就是说只要按照严格的流程来进行开发哗郡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搂掏。    另外我提一句客车眯书戈,待会儿宇通的汤总还要讲的靛,我不多说了侣怯,他们有成套的方法来保证安全性逗免。    最后泡去膊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议觅深。前面领导都说了莲烹表,多少起多少起奢算拿,这是从2月份到7月份统计的10起以上灭驴弘,7月份多起来了阜佰砂。现在存在的问题清炯仙,我们在报告里面有详细的介绍秋水担,我在这儿时间关系也不说的太多了疏窃坊。总体来看藕,我们安全性准入门槛要提高萌郝摧,所以现在在指定各种标准函颠缉,要进一步提高标准顽此。当然还有一个问题塘郸扫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惺,因为充电桩跟车的接口是老的日好,现在要搞新的淬,新的总体来看是更加安全的挤敛,老的怎么适应新的付冉筹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伯尚。    我们的发展建议孔箍赤,我也不详细介绍了桥,因为我们在报告里都有儒茨,永伟会比我说的更清楚一下痞纪鞠。    第一个权,完善安全标准急凌鞋,制定更加严格的安全标准领。最近客车安全标准醚、电池系统的安全标准杀甘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纲脚蒂。    第二个乓犀,监控体系访捞,现在当然都有监控系统纺损抢,马凯副总理上次也说了掸,监控主要还是要靠厂家监管琴痉,不是靠城市最后的那一级迪,最后那一级你也不会给太多数据滇,数据最多的还是我们厂家自己码颅,我们最有能力监控好途么娃。    第三个擅,强化充电基础设施安全管理曹荣,严控地下车库酮芬、高危场所充电设施建设与安全监管仿婪担。    第四个竭实期,改革检测体制缔,我们建议建立新能源汽车年检制度挛,传统车要年检噬伶,新能源车是需要年检的论,比方我们防水结巷、防尘性能妮始坷,新车是好的嫩,老的就不一定了痉,我们的绝缘性能募、漏电保护等等是需要检验的狈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谩猾垂,这都是很重要的尉哺。    第五个汇,建议改革行业的监管体系肛,现在我们是准入倾控,有几千个车型聪,客车是很大一个数僚蝗,很多厂家都进来了曝多,不能说让谁做口设鼓、不让谁做渐哨,我想将来要引入事后监管的体制估,谁要出了事要负责烯,要召回曙割、吊销执照馆玖米、取消资质尝袭脯,甚至取消你不能再进入这个行业年,这是我们建议的要加强渺,否则这件事情没法弄苛柯丸。    结语三句话喉:    第一幌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妥绦检,为什么是“命根子”彤氓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烫?我觉得怎么强调都不为过瓷换,所以我们要警钟长鸣何,高度重视藉匠纬,大家都是这行的从业人员塘慌,都不希望这个产业下滑拼,但是为了做到这一点敞构沏,必须要警钟长鸣诬玫,高度重视接舷庞。    第二比,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暮谓丝。想性能大幅提升派,大家都希望300公里稼藉杏、400公里阶,客车也是要提慰,高比能量电池是必然的趋势蓟,往上提的瓶颈技术就是安全花瑞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疽。所以随着动力电池比能量不断提高技疾忙,电动汽车安全技术的门槛越来越高伞权南,本土企业要有危机感是傅拓。    第三橙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骸。安全管理回心韭,政府责无旁贷猜护羡。    我就说这么多扇隘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮汰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骏宝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孙,到今天的北汽EH400的下线犊,北汽的这100万辆用了5年的时间灿恢罢。    在活动现澈删荨,北汽集团董事长徐和谊表示狙洽曹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风履峰,不断的加强产品久碧、技术仇挝、管理创新坞暖箍,不断的加快电动化伤钎、智能化粒晴、网联化衰吹、轻量化的发展步伐殴,全力抓好‘π计划’的深入落地疤倍幂。力争到2020年茹桐妒,实现自主产销80万辆犀醛滴,这其中包含新能源产品20万辆丝韶售,实现销售收入700亿元软,进入自主品牌前三名的目标矢图,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狄笺鬼。”   “来得晚拭,干得猛娥,站得稳”    “来得晚嫉钠眉,干得猛霖囤,站得稳类懂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喉。    “在行业内来说蔫,本土企业已经很多完成百万辆了那拢辨,我们加入进来好,形成一种集团向上的态势鼻财。”北汽自主分为三个部分蝎层聊,“绅宝冯玫汇、北京河射、威旺缺一不可茫,齐头并进鳖杀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剂。”在随后的媒体沟通环节中嫁,李峰坦言洽负。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列席趁干,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恳绥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恳抹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氓侧。北京是传承“越野世家”品牌精髓谩年啸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燃撅胺。    “越野车是小众市衬馀妗,但是在中国市场上接报布,硬派越野撵创,没有人能从北京汽车手里抢资源涩搅。硬派越野或是下一个风口缓法琼。”李峰在接受媒体采访时表示卵。    除了在品牌划分上的努力拎,在车型投放层面停返,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车壤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杏曹,而到了2016年贤梳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氢,加上北京品牌和威旺品牌蕊查弊,更是达到了六款便艘惨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铅收哇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妮。    而面向“十三五”唐暮拒,北汽研究院院长邬学斌表示递皋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颠芭撬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述媳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线圃触,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累婆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煌娥悄。”    是的拳嫂赣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钾具拜,北京汽车仅用5年的时间溪静话,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”系耙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围差剿,现在一是车型结构变化了蹿魂,市场引导到SUV粗跋渴、新能源和智能化上去居。我们由三级跳变成了一级跳帮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俏,“市场的变革对于自主品牌来说编功,恰恰是一种机会锹武犊。我们有对市场最敏锐的感知沪圈,最接近市诚蛊稹,这是任何合资企业都无法比拟的别箩祭。”    从年产销量看耿么,2011年达到2.4万辆吗瞎场、2012年实现7.8万辆舜、2013年超过20.2万辆炽鲸、2014年突破31万辆顺嗓鬼、2015年完成33.7万辆冯纽卷,2016 年预计目标42 万辆糠修,到现在已经完成了23万辆揽玖切。“2020年我们要达到80万辆耻。”徐和谊表示半旅退。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喘沽杀,还要有好的营销泉库,“酒香还怕巷子深”不垂蜕。在产品营销与销售网络建设方面躺煌檄,北京汽车依旧不甘人后香。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诗拼第,“人在一起叫聚会动,心在一起叫团队剧。”    2016年上半年呛雷胁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家帝,同比增长396%笨,目前网点总量高达到836家膳宛誊,渠道建设速度令业界刮目相看末没娃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家安眷,同比增长20%谓绥焦,目前网点总数已达1081家伐。    据已公开披露的销售数据桨汗,2016年截至7月棠同,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敝括,同比增长42.7%郡坑,远超乘用车行业11.1%的行业增速猾。其中屡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犁,同比增长94.6%屏,成为名副其实的“自主增速王”挝。在具体车型上岗赫,绅宝X25累计销量接近5万辆伦膘,在A0级SUV细分市场排名第一哭啼。威旺1-7月也实现了近10万辆吓,同比增长6%以上联蹭墓。    对于营销体系盆挥呛,蔡建军表态称犬蝎间:在互联网时代妹卫槽,消费者出现了很多新特征陛,他们爱分享互动鹤蝎,重视原创和分享莫关搓,并处于一种“始终在线”的状态署挺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胳皇。   对于未来淀熔: 李峰表示菩年,在“十三五”期间难,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焚铃。    其中针对绅宝品牌匪谷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品塑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟埽块化技术平台驹。    此外携蹈,针对SUV市场火热形势饱,绅宝连续推出多款SUV车型挪砷柑,形成了X25稳拖桅、X35栋硕信、X55坚、X65组成的SUV系列室颧,实现了对细分市场的全覆盖磐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渐轻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凸。未来溯江费,北汽威旺由经济型微车滑、MPV师拨忻、SUV和轿车等品类组成粉厘。   责任编辑掀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡劲瘸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开勉苦可,在杭州召开稿碌亲,我们非常激动细。我们希望全球贸易更加公平衔,中国企业能够更好地融入世界市场递芹耍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澎脖袄,要向世界展示中国汽车业的良好形象娩。据了解炭淋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辱老鞋。李书福说妓拈慧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部摹,李书福告诉记者姥篇侵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州袖,吉利要展示好自己的形象凑。李书福认为通嗜,我们要解决全球经济治理问题少断然,首先要做的就是提高自己的竞争力拈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理啤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蕾,李书福就来劲了堂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兽混桨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痰颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展麻,是全球经济的一个缩影魔谋片。”他介绍说臂蚀炽,未来汽车产业的方向是电动化号、智能化贫、轻量化芦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凡煽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垮俱瓮。李书福认为遁坤僳,两者的“联姻”以及之后的融合发展翻狈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盲古捂、活力恃屠、联动庆计、包容的世界经济”签箔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孟破你,在他看来两者在基础理论研究和基础谋笔樱块研发方面合作得非常不错掇,他希望沃尔沃能更豪华谈补、更高档氯竣、更有竞争力堤,希望吉利能不断提升品牌力阜煽杆、竞争力和溢价能力党飞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酗倍鲤。”   在吉利汽车体验馆队藉牧,新款的“博越”展车停在那里隋楼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟桓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓣喝敝。李书福估计华母,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作馁仍拇。去年冬天穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炭嘛,他也曾表示娄耪稿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备线胸陵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势殴罢判,商业模式的变化已经从电商轻弦身、维修翟党仙、汽车金融共迫旦、二手车唾课抽、人才培养等领域开始瓣程,逐渐延伸到供应链前端的设计沥聪瀑、研发和生产实此胃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寝按社,这是核心李谰模。”李书福说川厂洪,汽车和互联网尺,两者已经分不开了难百寸,汽车制造业要想有未来稻,就必须和互联网深度结合起来扫济。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恨祟岔,吉利每一次研发创新殊收、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朝。   “安全既是时间长度勉雹嚷,更事关人的生命入。有人说扫,现在的汽车都很安全了怠碱矾,安全已经不能成为汽车的卖点了汝,我认为环毋,这句话说的不准确菲脖踏,也不全面煞。安全对全球都很重要都郎,对国家很重要磕,对个人也很重要吠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滦,可以说安全事关大局汲救吼,安全关系到千家万户据搏,我们一定要把安全放在首位棠。”李书福说癸仓萝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谰,不仅有央视的直播怖膛,现场还有上百家媒体痢糠皑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分小,受到业界的肯定没。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稠谎现,用现在的话来说就是企业的基因菇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凰疥完,当其他条件与安全设计有冲突时桶舶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程替,而不是相互妥协毫衡娠。”他认为沏匙,当造型与安全有冲突时净,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篮芳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沫,也会毫不犹豫地选择安全刨掳。“汽车是给人坐的胆统,所以安全对汽车而言实在是太重要了姐缝蹋。也就是因为以上这些理念贾,沃尔沃才能发明汽车安全带豌、汽车安全玻璃辨、安全车厢堆、儿童安全座椅惕嚎、侧气帘扣屋伍、车外气囊陛封、交叉路口自动避险自动刹车珊、城市安全系统等等檄稠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题韧,因为对人的健康会造成影响还。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霜。 责编亲磊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶笑剂?这是东风集团高层必须面对的问题切茨。“国内前三凄,2020年品牌影响力达到行业平均水平髓卤底、市场份额5%测杰畏、销量125万辆阔使,其中东风风神必达35万辆捷,挑战50万辆鞘陕珊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标期偏。   论自主品牌的持久战霞茶睦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点防栖啦。在他看来豢,相对与合资品牌蛇瘟,自主品牌的发展分为三个阶段腺窟钡:战略防御暴、战略相持和战略反攻哪巳吉。   “对标合资品牌庆瞬筋、自主品牌已经经过了战略防御阶段粪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段珊。”8月10日惺鹃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芒嗣,并反复强调簇典郝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了说篙百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亢,风神刚刚取得的历史最好业绩贸。凭借旗下三酱客——AX7丰考藉、新A60险逃、AX3拇扇,东风风神1-7月累计销量76322辆徽、同比增长33.5%搞蹈蹈,其中7月单月销量首次破万驮鼓。另外霓廉糖,轿车销售26756辆罚蛔捐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堆,同比增长27.4%摧特。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苗功:第一独歼,超额完成任务;第二楼互,轿车和SUV双增长绵。按照目前“三箭齐发”的态势稍抖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哗外潍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酒裸膘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上斧葡,东风A9超过传祺GA8四搭层、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一补勒俩。   “其实炭捷簧,我们重点想对比的是帕萨特翻骄。”李春荣云淡风轻的一句七番徽,让一向低调的东风乘用车该宏磁,平添了些许彪悍和霸气顽茬炮。   不过涸,面对长安嫌、吉利省膛送、长城烂、上汽这些强劲的对手肺曹牡,以及合资品牌下探厂、车市整体放缓的趋势息欣定,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观米。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冠莱罚?这是东风集团高层必须面对的问题倍污。“国内前三靛江扫,2020年品牌影响力达到行业平均水平充辽、市场份额5%逢、销量125万辆牡案,其中东风风神必达35万辆无螺,挑战50万辆梢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兼,我们要尽快达到35万爸。”李春荣形容讼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疲碱潍,未来五年将是“本硕连读”驹疗,从自主品牌的生力军成为主力军令。   如何冲击第一阵营醚集届? ?   对于目前的东风乘用车来讲闲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暑,首先是产品锚。关于产品规划啦晶,李春荣给出的答案是串,东风在2020年之前滴乔,会推出17款全新车型粳,其中传统车型将达到12款棵,新能源汽车7款畏郡陀。   实际上刃,经过七年的储备单,东风风神已经形成轿车奴萌抄、SUV和新能源汽车三大产品军团袱凡哥,在大外笑、中口涡钢、小细分市场布局绣。   值得一提的是澎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俄京。这意味着颂,除了传统车型瓦蠢,李春荣手里又多了电动车这张牌谁傅骗,而在2020年的产品规划中显,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款矛。   产品层面柒队蘑,缺少明星车型榷械啃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题本陕,而在未来的规划中牟订绷,东风乘用车的目标非常明确抠:提升车型效率兔腿,培育明星车型附浑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匹态虾,半数以上产品达到细分市场行业平均值遂。   实际上搐厘烁,东风乘用车下一步面临的问题藏绘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踏犁绢。除了风神之外扔撵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等等,以及合资自主品牌苛霞拦,而在东风入股PSA愤涕蛾,成为第一大股东之后酮俗甸,东风乘用车无论在资源整合盘土、品牌溢价咯歉、平台技术方面靶壤戌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应楷孤,当然这还需要时间证明厩。   不过松乡偏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乏:资源协同包括产品怒、平台充、制造技术扫誊改、供应链脸特、营销和国际协同撬村沤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肋骡讼,随着车市的放缓新党署,近年来侣咳,从豪华品牌到合资品牌竿拭订、再到自主品牌略托譬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浮。   与成熟品牌不同千村,创业中的自主品牌仇残,在招募经销商宝疼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睦栏敞。随着竞争的加剧袒胶戌、产品的丰富锑橇券,未来将对渠道提出更多的挑战吼,比如一年之内连上四款新车的吉利栓拍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衬潞晌。   盈利能力当然是最为重要的标准钵聚,但是牺牲自己迪、持续补贴经销商筷颇,也不是长久之计堤幻掇,解决之道要不断有竞争力的产品推出刻。今年年底罐,风神AX5即将上市府芹缕,明年AX1也将上市萄诺。   实际上茸娥宋,在青海活动开始之前互驶,李春荣提前到达西宁适虎纱,专门到长城和长安4s店进行调研搞盗船。让他感到欣慰的是蜡范,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聊氰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的傅闭,我可以负责任地说拿丛,我们的商务政策是最好的寝梯搪,没有之一滦喇泪。”李春荣对于渠道的重视程度叛,基本上是亲力亲为恫。   目前徐蝗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度类簧夯。按照规划川,每年净增网点50家仑釜,未来单店销量逐步提升至800台以上婪恍千,达到中国品牌经销商中上水平乘。 责编韧:李芳" " “未(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疏效,由中国汽车技术研究中心主办惮痉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啤戏。在本届安全论坛上锋羞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哗沪嫡,在回顾过去的同时蓝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讥痰喀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惯龟茬、车辆哪睹碴、道路等影响交通安全的诸多因素耪,促进共同发展绣,从而降低事故中人员伤亡率另馈,最终有效改善中国道路安全状况炊。   会后锰峡睬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脐锨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘸殿典,并阐述了对于人深范廊、车啤戊、路芯膘姜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熬第密,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务返辱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念察,一是日产汽车“三重保护”安全理念却氮,即分别从社会蔫伞伶、个人和车辆三个层面采取措施从沧烁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念井摄播,就是在车辆的周边相糙冻,设置一个安全保护屏障帅离,针对车身周围不同的危险接近程度鳞蕉盘,我们会开发相应的技术进行保护廊。   除此之外队皆空,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力港被筏。在车辆的前方蒋部、两侧光、后方建立一个全方位的安全屏障息承瞄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梦。同时膛赶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乔,日产汽车也研发了一些相关技术石貉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术裤脑弘。   日产汽车始终将零排放佳餐刑、零伤亡作为企业愿景癌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敦吝日,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奖郴刨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔷,可以在自动模式下完成转向嘎、加速和刹车等操作唇蘑,提升车辆的安全性能秀新另。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况婚扇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞳。即使后座坐有乘客汲稳奖,后侧方视线也不受遮挡晚含,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车萎际。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头憋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抗说,帮助驾驶者做出正确的判断细谱。   针对电动汽车领域恭使熔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狮苔峦,而电动汽车上的安全技术堑拿,应该也已经达到了世界顶级水平瓷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶袍库,高桥信彦表示伙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吓郸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶殴扒壁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶努裸匠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啃,日产在研发智能交通技术的同时歼校峭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藏氮扒,其主要分为四大领域髓具陋。第一大领域是关于自动驾驶技术的德舰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫁,对电池以及其安全性能进行研究惮悔仑。   第三大领域是新的移动方式统辈崇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逝敦,换句话说蹈紊谦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疥餐牢,我们针对这个展开了研究懊恨箔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晚硷努,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槽膜陌。   未来朝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绞虚渺,同时椿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险括踩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啤疽,进一步降低交通事故发生率耻揉、持续改善中国道路的安全状况疥吐嫉。 责编菲:李芳" "     【环球网报道】8月10日白戚评,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拍迟勤,共推出6款车型郴冷,售价区间为17.58-23.58万桂惦汞。   新车亮点沟:   外媒点评拳死耙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编樊狙:李芳 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥氰磁,严禁转载拦,违者将被追究法律责任扯贾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酿户眯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭南。   不久前衰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荷咐弘,北汽集团以549.329亿美元营业收入庞坎栖,排名第160位娃焊叉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皖涡,也是首次入围世界200强镣戚号。“我之前的预测是在180名左右鞠痛,这个结果确实出乎我们意料焦需。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嚷骡氦。   据网通社了解臂,2015年豌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元竟厦,再创历史新高洽。“十二五”期间起,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圣商谅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碌,增长3.4倍悍哭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焦申荆,网通社可以断定以下两点菱:一忍僻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玩瓦快、稳定的增长画。二迁俩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吵耿。   为什么能做出如此判断邓孝犀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铅?徐和谊的一番话做了最好的解答纫刀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搔控棱,咱们给人家代工挣俩臭钱妥,那是发展民族工业法?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矩河钉?不可能谋。能走向国际化吗香?那更不可能扫橇革。”   然而膘,做自主品牌典垢,光有决心缝崇、喊口号是没有用的南肉晾。正如徐和谊所说刑:“干自主品牌真的难散,现在大家都处于成长阶段酮嚎迹,想要效益好显然不现实幸。但是效益不好就不努力凡睦陌,就情有可原吗嘿帽?当然不是!驼。”   从“1 ”变“2 ”丹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仙琳。短短5年时间细,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堤及,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弧尘膏。“北汽人要有工匠精神糜屯,低着头码瘦丘、少说多干戳,闷头干胸绢握,一代人不行两代人欠碗恃,肯定成功匿阀懒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汹。   随着“十三五”规划的展开蹭空,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”投。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佳。据悉墟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钵、供屋挡、销袄、研于一体的北汽集团南方基地催韩。   届时递镜广,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衫翰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捶串,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潘嘎匙,形成1+1>2的布局手弊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捻手,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺市。   “十二五”期间尝,北汽集团凭借超前的战略眼光弯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展多。通过产业链合作仕屎督,北汽掌握了最核心的三点(电池洽法铆、电机香唱仍、电控系统)技术拧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军史态,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胚,并取得了中国第一你糯蓟、世界第四的业绩芍拧薯。   据徐和谊介绍俄绘堵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挎举,北汽集团零部件业务板块几乎是0刊疥饶,经过这几年的快速发展届笑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元工伯拓,这是之前想都不敢想的汐。”对于北汽集团的转型撬逻爬,徐和谊深有感触举。   据徐和谊介绍娇,未来北汽集团将围绕汽车产业链申,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型池憋围,包括汽车金融慨、二手车访乓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸水掸,带来规耐葡沟和效益的双丰收聊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荷谱彪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向开碴,这也是转型升级的重要标志之一蜗波。北京通航以合资媚亭坞、合作罐挞、资本运作为主要模式板,在国内实现了产品工业化和市场营销驼。虽然规模不大扰,但已经显现出良性发展态势灯。   直视软肋逼,质量和效益成关键词   “整体效益不高钞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袄,“我们举一个例子挤畦琼,这次500强名单共6家中国车企上榜僳,总共盈利114亿美元松伟示。美国2家车企忌购疽,共盈利171亿美元瞳。我们的产销量远高于对手勒杰怪,总体效益却不如他们古。”   徐和谊指出驴,提升效益逃烂纷,整合全球价值链掸苹,转型升级宠痴苍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膳箱,也是整体中国传统制造业需要提升之处墒碾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施篇龋,向好的企业学壳铃,从7个维度努力辜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扁书坝。还有四个月嘎哨,拭目以待叛衅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头门馈锤,通过与他的交流可以看出眉坷,对于北汽集团的成长他是满意的澜。然而祷捶盗,作为一名中国汽车人镶摹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雇。   “跻身全球200强企业巴,不是终点伐斜,而是新的起点离韦膊。”徐和谊更是霸气直言靛滇纤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冀篙,中国汽车行业前三甲继。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钞:李芳" "   车云按钮醚褥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剐蔽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鳞较,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剔氮彤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乱恼痉。本文由现场演讲整理而成白。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂陡舛!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庐,这两方面的关联性是显而易见的嫁。    说到沃尔沃摹市侠,大家联想到的第一个印象就是安全澈鲁。的确碑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候开退笑,他们就讲司:“车是由人来驾驶的哪。因此谩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秘闻位。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菱靠窝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炯农碑。可以这样说墩痰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面材本,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舶响互。其中当然有标配的品,也有选配的枢朴巾,组合成不同的配置腿盛。这里我稍微着重介绍一下媚,沃尔沃的City Safety城市安全系统唬啼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顽罢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粪迸恃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史体淮。在2006年的时候乾廷创,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统獭闹插。第二年也就是2007年砂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芜饥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统申。2008年讥家寡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety币拜,成为一个技术子品牌鸿。之后的十年中这套系统不断地更新完善赫,扩展了许多新的功能擦,比如增加了行人探测拒沃布、自行车探测题空祈、大型动物巫奇、路沿和路障探测与避撞功能鞋表描。    避撞系统为什么这么重要呢炕携岛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酱狼掸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车私、转向功能的话虎,一切都是空谈维惮。想象一下汰耐脖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车维双掸,这将是非常严重的问题缺陷忍答莽。避撞系统的工作机理非常简单赋,首先是探测秒池,然后是评估决策纫齿,最后是干预旅,包括警告或者自动刹车函茶。    首先是探测笔催。相比以前每录,探测功能已经取得了巨大的飞跃裳。从单个雷达到多雷达和摄像头护袄型,并结合多传感器融合算法蒜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战胸。    接下来是决策蛙们。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梢劣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苍躺篱。但是你在路上开车妻某,特别是中国的路况鹊辜,不可能前面只有一个障碍物你。所以随着多传感器的应用杏骚胃,现实需要更先进的威胁评估算法抱,可以同时考虑多个对象棋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象科薄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沙,你车周围的一切都可能是潜在威胁夸鲍投。    复杂的算法肯定会增加计算量恳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沏,有必要进行适当的简化分谓。但问题是怎么简化彻穷?比如现在大家经巢叹看到的中国式过马路悼光,一群人一起走临详,走到路中间镣辉喝,可能有几个人继续往前走蔼录,有一些人停在那里疵裸,另一些人却往后退峡,这时候要判断预测是非常复杂的瘫盒。所以辱誊查,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞬绥弹,使得警告和干预措施如何定时埔伦、提升相关性和可信度始终受到挑战欺本抖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暮认,才能提高决策的相关可信度刃孙定。    最后一步是干预仓立。判断之后还要有一个干预的策略偏。干预一般是两种几拌唤,先是警告茶,再可能干预峨赤狡。怎样警告呢饯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告伎搓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁匪锣。如果没有可感受到的威胁存在哇卢革,原则上车辆不应该警告驾驶员斑。这是因为暮,如果还是警告撼币,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率禄尸凤。时间长了之后舜讳,他就会把系统关闭或索性换辆车嘿歼幢,在中国的路况环境下脸,如果一路上都是不停地警告烁氏,这的确是个问题咀俯攀。    警告只是一个声光或振动的信号客谁刷,那么在警告之后镣氦建,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绒捆伍?我们的策略依然是熬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矾犬隙,否则车辆不应自主动作坊呛,理由也是刚才所说的触雇顿。可喜的一点是襄换,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捶委宿,自动干预所需的时间大大缩短了敛,相比十年以前瑞辰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妻。最后一点剿司卉,怎么协调人机界面忙焕泰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痘勤,也将是一个很大的挑战畏。    刚刚讲了很多范溅刻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淀。首先是效率问题惦桥味,要调整警告反应的时间飘架篓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效号坏?警告干预是否可感知与理解舰鄙?第二是相关性屋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馈?是正确的警告姬,还是漏报或误报贫铂?比如说路前方有一辆大卡车麻急,系统把它误认为是高速路交通标志牌乐,而不给任何警告呢,这个明显是漏报实敢缺。但是反过来说揉疼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荆渐,从而警告干预看虱趁,这个就是误报革蔬,这也是第一类和第二类误报的区别井。最后是接受程度墙,警告是否很高程度被驾驶员所接受塘铆览、并配合酱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哭颅馆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纷赐,所以这三个因素之间要互相平衡敝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戒啼工,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慧疽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荒脑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娶韭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冈改泞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袒邢纱?是不是因为最近自动驾驶班览蓄、无人驾驶炒的很热搅疥?同时还有一些顾客在问返背醛,自动驾驶以后涤口瓶,我们的驾驶乐趣在哪里低?因为很多人喜欢操控够捻叫,喜欢在山路或者赛道上开车淋送桔。    我们完全理解这些考虑痰未份,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愤度犬,今天早上我走的是中环毒坎,走走停停猜,就像这幅照片中般的拥堵顷哭内。当然波,交通拥堵也不是中国所独有温,随着城市化进程的加剧抠工,这是全球性趋势啼枫茎。请问这样的驾驶乐趣何在鲍徒杰?    除了拥堵巴,还有安全问题寺认缉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驰苏。城市化的发展也加剧了空气污染扮,以及可持续发展与能源的危机泰酣鹅。对各位顾客来讲碾隧,还有实现实时互联和出行便利的需求鹃。    所以丢,自动驾驶对社会阑乖熬、环境和经济带来的益处是多方面的暗肥愧。首先弟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全效溉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骗兰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误户,即使提升不到100%安全厩寄,但是97%伟、99%可不可以鼎?自动驾驶还能连带产生其它的好处河两葡,改善拥堵圣双、节省能源消耗呸、减少大气污染涤诲扦,以及使旅途时间利用更高效窖虾盼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘶傅,但我们说肯定也有挑战拆淖,世界上没有免费的午餐晤脓。对于使用者来说悲午心,有人机交互的挑战送乖。还有失效模式控制扔冀乳,万一系统失效以后炮,怎样用冗余系统来后备控制卫瞪砷。有跟其他车辆系统的交互赶侨够,你不只是一辆车单独行驶在路面上虱筐。怎么感知环境搭朴孝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淘屉彤。还有最后一个饶,再好的系统菊,当顾客不当使用的时候掀,怎么做这方面的技术应对处理肯混。对于车辆设计来说绒农桔,还需要各种各样的冗余系统做后备狡茎,确保自动驾驶安全诵嫌并。    其实欢,自动驾驶不光是技术问题忙,更重要的是对社会和伦理的挑战落,大家是不是能接受乔廓淡?首先漠,什么样的商业模式吠椿,是我们现在继续卖车的模式切,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痪蘑绰。基础设施的改变粉,比如说车道线长般朴、公路标识的统一花蒜,这也是非常重要的贫恳熬。还有保险公司是否接受勉颂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茶簇广。最后是公众的接受程度牧嚏绵,法律和法规的约束旅罕帘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亲邢铰,从而也引发了很多相关的讨论玩超。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撮蔷劫?我们非常明确豢瓮骇,这也是一贯的战略琼勒没,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者统,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宪韶。    这里举个最近的例子郎鞍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腹碍鳞,已经在欧洲量产上市巷戈盾,今年下半年也将在中国投放市场扰渡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朵狄雾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”经佬套,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膳,而无需跟随前车聪。要知道趟确,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闹嗅劫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磕,那就是到2020年林,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靠。这是沃尔沃汽车庄重的声明及藐,也是一个非常具有挑战性的目标陀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞎?    我们认为首先要充分研究膝,通过真实用户与真实交通椽稍皮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犬。还要多方的合作架,沃尔沃汽车通过与包括供应商寝楼黎、大学研究机构魏兑马,以及政府部门在内的强强联合眯席,来应对全球挑战晒联。自动驾驶之路没有捷径使,就像练马拉松一样抖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顾辅舱、循序渐进的蔑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全草宪,我们走的每一步也都要以安全为核心肯能酪。我们要以客户为导向受咎袍,通过提炼典型路况陌隙囱,悉心定义测试所用的通勤道路慈,同时尽量控制风险氦。在技术成熟之前啸,必须反复的测试炭森,以保证安全与可靠损。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试禄酪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刀皋:要验证对社会和经济带来的好处囤,是不是适合当前的交通环境记俊劲,顾客蜂滤冲、社会公众的接受程度惕,还有道路基础设施的支持是不是充分徽快,与其它车辆和道路使用者的互动遁屯谁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磨癸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纷靡蛊,真正的大规模测试将在2017到18年碌惠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秀坦下,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苦垄贫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目编禄。    上图右边是哥德堡市区的地图奖,这条环路相当于上海的内环或中环夕宫,即城市高速交通路盲极,是没有行人皑迁亨、自行车狼茬,也没有交通信号灯强邦。自动驾驶测试者是租赁顾客改,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睹。在驾驶过程中苔奋蚂,允许处理其它事务特囊,从驾驶员监控到不监控武粹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乳捌松。    这里我要讲个非常重要的概念玲跺程,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颁粪封。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钦颁,驾驶员还是负责监控和指令律,必要时貌,还应尽快接管人工干预捶牟,所以还有不少局限性嫌觅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粮,车辆负责监控交通环境免躺桅,根据路况决策和反应侣老崎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事袍羞填。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能监股,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已举。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墩熟浪,驾驶员需要对驾驶负责界。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娃安,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶达哨蒙,或者SAE第4级的程度混洽沁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责完虏拘。可以看出筒迪堤,这是两个阶段之间非常明显的分界线去。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菇,简单地讲驰锭,是通过多传感器融合篡,包括单个或数个摄像头梯性、毫米波雷达抠信、激光雷达滇港、超声波传感器等才肃桑,加上云端和高精度地图啥剁床,来感知周围环境椽骄扣,评估路况和交通状况宋胺,相应决策与控制段掣,最后通过制动叮、转向和发动机系统来执行干预伪峰底。处于安全和可靠的考虑泛,我们有备份系统芬,冗余的执行机构孙,万一其中一套系统有问题齿颗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶适伦尽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沪谩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辫矾。2017年斯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杰低刷,随后我们将在中国埃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贪,自动驾驶的远景又如何叉耸粳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磷片糯。如果大多数车辆有自动驾驶功能功蹦伯,车辆可以与人啥、车彤激、路互相沟通鞋村汀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放趁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玛嚷炯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胎信,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时版,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任使摧恃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隙青磁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哪枫。 责编妒娜:李芳" "   从很多角度来讲体皖持,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侗踢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怠添,国产化是必须的道路啦斗辱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冠丰撤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窝锻忍,能够接触到更多的消费群体誊剔。在网络发展策略方面隶奈卯,我们会更加看重网络的构成形式恫陋捅,像城市快修店处瓣、售后维修中心梧洞、维修工厂等定筹,主要目的是增加服务的便利性矫堤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务络内。    上周末(7月29日)几腑,在接受采访时干挠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜗,回答了中国经济网等媒体的提问败领伴,内容涉及国内高档车市吵小,宝马在中国市场的发展战略藩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容际悍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士避虏,年轻拈、专注家,富有亲和力;与媒体的沟通自然扒勿、坦诚吧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柏羞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时把,刘智说辛,中国经济发展已经进入一个新常态帽儡坎,就是从高速增长进入一个健康忍蛔喉、可持续性的增长炔漏。但是闪,随着经济运行质量的提高士搏,每一个百分点的增长靖,都是一个不容小觑的数量燃。把这个结论放到豪华车领域泌,我们所存在的这个行业锑,应该不会有前几年爆发性的增长触勃,市场会以一个比较稳定萌烹翟、健康警姓、可持续的态势继续发展态废藐。就宝马而言捍叭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猛俯。比如举浆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售康绩修,而是把新车却频、二手车糠,技术保险焊剿,国际式售后服务一起发展涝,我们叫“利润四驱”妒码,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展筛冕顷。    今年显沙,在集团诞生100周年之际纽烧骇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略餐郴。那么低咆,这些战略在中国市场怎样“落地”饭访?刘智谈到驼,宝马集团刚推出新的第一战略弛,其中的很多元素不仅是契合中国市撑⒉辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摩乃憾。他举例说徘墒怜,宝马提出的智能互联概念概,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上随稼翰,领先欧洲10年以上非,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扔孪看。再比如新能源方面衫同。中国政府强调泛镭贫,到2020年新能源车要达到500万辆氰愁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舵,包括纯电动和插电式混合动力车型拱凤栏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劝下辅。所以在新能源车领域川鞭,宝马会加大对中国市场的投入立瓷。因此富敞驾,“从很多角度来讲染狄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倍稼牡,刘智说葡。 BMW i3    随着本土化战略的实施盖贰帆,高档车市场国产车型所占比例越来越大剧。那么慷筋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的推?刘智介绍说琼,目前晴枯莱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伍镶。在几大豪华车品牌里面蹄辅入,就进口车的销量来讲变磋斜,宝马应该是最大的黔。我们对目前的状况还是满意的梨弓。因为这本身就是在我们的商业计划内匙。    至于将来酶盯,刘智强调颓卉码:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惜,必须在中国取得成功俗现,在中国取得成功培憾吠,国产化是必须的道路”操。所以扒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尖豁。不久前斡班朝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筐粉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敖。从长远来讲煎插,国产车型的占比会越来越高居。 全新BMW X1    近年来随犊,高档车市场经销商层面的动向备受关注扦涝豹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踏粮苹?刘智认为惶赫聚,应该说羌丧,这是一个行业性话题酵唯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力傲,在厂商给予经销商更多的支持配合后角伞连,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擎。就今年上半年的情况而言笛蛾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汝爬燃。对比去年的数据肯鲁蔬,我们发现涪,不管是在新车毛利灸洪兢,还是其他业务板块萌歇灯,尤其是在售后储奴汲、二手车闲搓棱、金融保险等等几个业务板块认簿,我们都有了明显的进步酒切。因此硕韩郸,他觉得砷:“目前唬兴态,宝马的经销商网络是非常健康的”届渭诽。因为佩侈戌,随着中国市场的不断成熟砰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皮。从厂家的角度来讲队搬,我们也不断调整新车的供求关系募峡爽,调整车型的配比浑,调整商务政策姓。综合下来遁,应该说目前宝马经销商网络扁,处于一个非常健康的可持续发展状态酷貉问。 全新BMW 7系    那么闷错平,比较以往妮淬,宝马在经销商网络的拓展上榔本,节奏会不会放缓一些习狭库?刘智表示拘,在经销商网络上麻,我们仍在稳健进行拓展凤,一步一个脚印地往前走胖陌。从绝对速度来讲烂恳,或者是从增幅来讲形,因为基数变的越来越大现,所以这个百分比是越来越低的卫姜厢,这是很正常的枪冠覆。目前秒,我们全国的零售网点超过了五百家扭,覆盖了全国所有的省市自治区匣充,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嚏,覆盖了很多中小城市撅汇夕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呢魔。在网络的发展策略方面陌臂,我们会更加看重网络的构成形式骆寡,并不只关注于网络的数量怠是咎。所谓的“形式”就是像城市快修店惰衬通、售后维修中心卵巨茧、维修工厂等等一系列的体系概念侠。主要目的是增加服务的便利性蕉悔械,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务存枯扛。对于经销商嘉贩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本币,让他们有一个非常健康良性的发展剩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUV絛ao鄣诙 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元mai辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   cai   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验