中国最大的民营企业:把未来托付给数据

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉恩泰科技发展有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术粮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鸡触嘲、锁紧趣臀眠。    与会专家认为发忌莲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求池妻烂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹿、热稳定概、无热管理循环汝湾、热冲击循环两豌氏、被动传播电阻)磋米腹,电性测试(短路化、过充电和过放电)和机械性测试(冲击策昂、掉落菠寥戊、穿刺苗、翻滚仇聊菜、浸入突陛、压碎)的安全要求赏。但是懦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淖。安全无止境悸哎让,提高电动汽车安全性连饺,还需要国家裴沁息、科研机构潭挺晶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迹鞋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笺罚媒,也曾不断出现事故麓,遇到挫折是任何事情发展的规律房巫疵。因此闺汰集,对于各类事故翘焙,电动汽车各产业链不应止步不前瞪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慰叼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的节凳,要让安全成为满足一切功能的首要条件碍勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公禽姆:李芳" "   上海车展开幕前一天偏涝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纳搂仓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弄?北京现代副总经理饭据、销售本部副本部长吴周涛表示搐,目前北京现代47%的客户是80后和90后士,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痹丰乃。“他们对于服务有着完全不同的需求贯仓。比如服务要定制化赡博,手段要智能化陶、科技化败彩坦。同时拧残,还要预见到他们的需求并满足瘁。”    如果说此前奔耻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抡娠剿,是厂家产能的竞争薪,那么未来则是客户的竞争尾睹酮。因此葛爸但,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抄络。“意思就是享受你还没有想到的服务省垫。”吴周涛如此解释摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娟?据了解矗捕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓶滤淬,升级为对客户用车生态的全面服务糜揉寸,基于互联网科技的进步捅矫,先于消费者预见需求稠恰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浑扑捌、智能思每酷、共享鹅,以及个性化定制的智慧服务体验舅。    具体来看抚护,北京现代将率先整合官网溶敦、呼叫中心凄旦、4S店透明车间洛爽陵、服务App貌汹莆、娱乐潞、地图刨达牵、语音控制催、智能搜索等服务功能抚,并将其聚合到车机上擂唉会,成为用户的车载生活服务平台熟东。它就像一艘移动的生活航母倡梳摊,无论是餐饮敲凄鸡、娱乐输活、购物的生活需求瘦捆谋,还是维修抒、保养的汽车服务都钠按,都将以车为桥梁躬谐,实现信息互通琉唐境。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务购,还能够通过在线直播的方式钎碱头,对接车咳充、检测忍翻沁、派工换、维修恫、洗车宏巾蓬、交车等服务的全程进行智能监控需,实现人车分离式的售后服务逢净,把客户彻底从4S店里解放出来段,为他们创造更多自由生活的空间拔境睹。    值得一提的是翰抵,在“汽车共享”大火的当下殴粟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涧夯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主架宪栏。“如果只有5%参加到共享汽车当中彻,那也有40万辆的规模狡卉,这是目前任何第三方平台都实现不了的扁。”陈静表示努切,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粪、售后代步车衬腺玛、公务用车也会参与进来屑。“我们希望融入大潮赦丹细,积极参与这种尝试沁扦冲。”    除了全新服务品牌的发布懊握嫂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纫。据了解卧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗅,通过平直且富有张力的线条刺人陕,充满力量感的车身轮廓誊戒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格姆。同时谅捻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椽兽,匹配7速双离合变速箱赣俺惠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胸腊。    “新一代ix35上市之后棱撩耿,北京现代有全新胜达灯、全新途胜弧、新一代ix35抒违、ix25四款SUV产品需帽。通过这样的产品布局譬含亥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炬搜。”吴周涛介绍说凹午,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摊蹿郸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卞阂培。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芍,本届车展除了新一代ix35嗓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闷清翁。新车延续流体雕塑2.0设计风格村喜协,对进气格栅壬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雇,以DAW驾驶员注意力警示该滇担、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置悸,为消费者带来更安全的驾驶体验鼎。    除了两款新车外郝锻,北京现代还设置了技术展示区僳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栏惫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啊霉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天避戈辉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氛涧。    2016年槽餐,北京现代实现产销114万辆豢,超额完成目标苯,保持了行业第四的市场地位箱齿。今年北京现代即将迎来成立15周年夸,也是北京现代从800万用户基戳抖奥ァ,迈向千万用户级别的重要一年怠惰培。业内人士分析欢,在后百万辆时代到来之时饯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术林铰腔,也在不断践行本土化政策梢典,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理购陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  5月10日磁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恰视炕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业活,人们的关注度更高褂龚肋。在今天鳞,汽车产业主管部门拟弗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汾暮,其中指出颠歌滥:“中国企业目爆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苹。   目前在中国汽车领域彭,舆论将中国品牌分为三类坤磁,一种是例如长安毒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业风廓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”激地辛,而且成果显著磷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颗,这些企业通过内部的改革妓小,已经形成了正确的发展思路瓶,尽管在终端销量上尚未展现成果粉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叛厂,始终有一种“捞一把就走”的心态蓖捎毕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型俺挤,在市场赚取短期的效益蒙。   苗圩在撰文中指出伶炒辆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烈。企业投入资源殿,通过设计开发犀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梗填箍,包括物质价值和精神价值城蕊盗。但是啸皑,这个价值需要在市场交换中转化为货币浩控,才能完成“惊险的跳跃”葱,成为企业的收益解。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纤博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乳,中国汽车很兴奋燃,但正如苗圩在文章中强调开坚,品牌建设是长期而艰巨的任务速贫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侣使凶。这同样是中国汽车品牌需要思考的宝渐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窍,通过仔细研读壕,将其中核心思想与观点标明思侥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隆哆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知超扑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来青书,党中央钠、国务院就振兴实体经济撅、做大做强制造业做出一系列重大部署眯虎测,对加快质量品牌建设提出明确要求赦唐。习近平总书记强调柯,“推动中国制造向中国创造转变秆端、中国速度向中国质量转变鲁峰、中国产品向中国品牌转变”拆梯淌。   2016年单犊,国务院部署了消费品“三品”专项行动拘赐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沏歼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蕾暗,提高有效供给质量叔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尘。   近日叉熬崩,国务院同意设立“中国品牌日”悍构涪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洪赶篓,体现了全社会对中国品牌的期望撤,为建设制造强国指明了努力方向楼胃拒。      一驾嫩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晦词鲸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痪辩室,代表着国家的信誉和形象嚷松搽。品牌发展是一国由大变强的必由之路氮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志超卡。   品牌建设助力制造强国战略愧剐。 我国是名副其实的制造大国仓关鼓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吕庞琳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裙,产业转型升级势在必行客讥嘘,迫切需要加快新旧动能转换损暗柑,培育面向产业中高端的竞争新优势瓮。经济发展规律可到、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窍娠闷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剂娄成,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力珊虽。   品牌建设推动供需结构升级达俊旦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舰陶捌,重点任务是提升供给体系质量础熄使,提高供给结构对需求结构的适应性兑麓伎。品牌是连接供给与需求的纽带粉喀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痰,引导需求侧消费升级梳祷目,提高供需两侧对接的效率甜。   品牌建设促进实体经济振兴董毕缸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心统圈慕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力里窜。企业投入资源桶譬靖,通过设计开发表建、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惠,包括物质价值和精神价值柬宠贡。但是腔,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣,才能完成“惊险的跳跃”弟,成为企业的收益氏。能不能跳得高乃、跳得远惨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞎爬逗。品牌是价值和信誉的载体粒粪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绞。      二鄙谁殴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述书纫切,科学地阐明了创新孔末阜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系体肝。从品牌建设的角度看侯蔷朴,品牌需要“中国创造”镶,没有创新掏撵,品牌就没有差异化的魅力裴碌函。品牌需要“中国质量”伐锚妊,没有高质量掇逆,品牌就丧失了价值的基础广岗。 近年来豢蹿拜,面对国内外严峻复杂的经济形势踢坡蔽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忍患渡、国务院重大决策部署划碱,认真研究我国工业发展的阶段和特点涸瀑颧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路算。   把握规律呜,找准抓手犊。要坚持质量品牌工作整体推进咯,引导企业在设计开发都廊、生产制造和营销服务的全过程建立全员峡粟、全方位的质量管理体系那、诚信体系和品牌培育管理体系碌,以培育有竞争力的品牌为标志葛戈蒙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念逗我娜。   积极履职贩然,统筹部署坪驹倾。2011年窜蹬,工业和信息化部会同发展改革委如、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泵搽,进一步推进品牌建设位莲。2015年竿痕,推动出台了《中国制造2025》捅巾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔬。去年杏宽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动回送斑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划操,部署了全产业链质量品牌协同行动飞晦芥、优势和战略产业质量品牌护航行动嗽灰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动豌建。   持之以恒廓嗓,扎实推进菜焕姥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设但。   经过多年的不懈努力瞧导,我国品牌建设工作进展顺利苯狸,取得了初步成效撩戚。目前贸辽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点需次赌,涌现出251家示范企业潘撑。根据对示范企业的调查谩吨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侗请闻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唬慈,企业经营的质量和效益得到明显改善鳞刚。同时浇渐漠,重点消费品的定制化愤啸蜂、中高端产品供给比重显著提升马糕,定制化服装消费增速超过30%飘同,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致力冯飞。      三馈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慕啊潭,需要社会各界齐抓共管卫俄饰,合力推进倍。下一步鸡堵,工业和信息化部将发挥行业优势媚股泪,深化推进品牌建设湘雀,加强与有关部门密切合作桥溅乌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耍眉,努力开创工业品牌建设的新局面便。   坚持企业主体舷氰紊,增强品牌培育能力暮缚菱。 引导企业增强质量品牌意识虑冈论,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洽。坚持试点先行刑系忍、示范引领鄙旦岁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设餐顽皇,促进企业品牌与区域品牌互动发展贯。加快制定品牌管理体系标准盆屋叮,组织贯标推广搓缄。加强质量品牌宣传昂,弘扬精益求精的工匠精神配谐冀,扩大自主品牌社会影响讽,激发企业培育品牌的内生动力胆。   落实质量为先蹈涉貉,加大支持引导力度温菲。 贯彻实施《中国制造2025》芯,落实质量为先的基本方针哨倡,加快推进质量品牌提升行动惰堪握。发挥制造业创新中心建设尺耽、智能制造澄、工业强基等重大工程的支持作用棚练屑,引导企业加快工业化与信息化深度融合投,运用“互联网+”卧火塘、大数据等新一代信息技术扫,把握智能制造萎、绿色制造锰、柔性制造等产业和技术发展方向幌,加快培育自主品牌戒病。   鼓励创新设计羚,丰富品牌差异化定位棘孪莎。 完善制造业创新体系攀贡,加强关键核心技术研发厂解,推进企业技术中心建设较。在重点领域推广应用以绿色公、智能倡蹋岸、协同为特征的先进设计技术涡。建设具有世界影响力的创新设计集群穿,培育一批专业化的工业设计企业挽扁聚,鼓励代工企业建立研究设计中心辜,加快培育自主品牌仁枚。   实施重点行动捞,促进关键领域发展刚颂。 落实消费品“三品”专项行动喇,支持消费品工业向智能垂李、绿色克、柔性和高效制造发展识。增加中高端消费品供给剐,促进产品向高性价比优势转变河。大力发展智能挫晶、健康消费品洽吻,支持发展民族特色消费品睦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动劫,加强产业市场研究和需求预测笔,科学规划产业布局皖间、供给定位和品种结构扭差。 实施中国品牌“走出去”行动魔埂,贯彻落实国家“一带一路”战略癸妒,推进国际品牌共建共享掸硕。   完善公共服务殴酿崎,支持质量品牌进步护凑。 建设质量品牌专业化服务平台可溪,依托中小企业服务体系两椭柿,提升服务平台的质量品牌服务能力惰偷能。构建质量品牌信息共享平台滔胆敢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估馁绒舶。完善知识与人才开放共享平台氯,依托企业经营管理人才素质提升陕谰、专业技术人员知识更新等工程报失穆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员皋练拖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碗鲍,促进科技创新模、成果转化和推广应用虑钮两。   加强技术保障高径,夯实质量品牌基础嫁狮幸。 完善产业标准磐、产业计量瑰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烈悍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喷律闻,推动质量升级蹦。引导企业增强研发创新和系统集成能力石,创新制造方式和服务业态草痰,发展定制化生产氏,满足个性化需求窜闻悄。鼓励企业发展现代销售体系锹,在品牌传播德、顾客体验和销售模式等方面创新发展卡。   设立“中国品牌日”剖涂畅,大力宣传知名自主品牌 眉踏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新裴、质量精良灰圈扫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矢。品牌建设是长期而艰巨的任务售薪亨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佩熄矛,以新理念引领新发展陵好勿,持之以恒地不懈努力然花瀑,共同推进中国品牌迈入新时代拭店淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞疟:李芳" "   5月5日凹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醛、董事长李斌就中国汽车升级之道搭、互联网企业造车衬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论离。    近两年互联网造车企业纷纷入局狄,被称为“新造车运动”悲妇娩。徐和谊开玩笑说讲衅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茄勺。”他说愁:“我从传统汽车的角度看斑,就是不服!”徐和谊解释道牟,李斌做到的他也能做到粕脑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇平形。    徐和谊认为稀,最难的不是做产品好光量,而是做品牌靡舒,尤其是国有企业体制下做品牌奋显。建立土阶刷、培育一个品牌年,没有很多年漫长的过程是培育不出来的飞。他举例说瞥,蔚来汽车在东方广场建体验店独导,那叫“烧钱”干伴,国有企业就不能这样“烧钱”死绵项。但品牌打造的初级阶段狸门斡,该烧的钱还是必须烧的浇。这就引申出国内传统汽车行业透希汲,必须加快加大国企的改革步伐珐烫瓦,从发展角度寇穿嘛、竞争角度躺,必须改革颗皇祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钒辣赡,希望未来产品不光是一个出行工具骄坏,而是一个用车的体验平台女颁伐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轰,而是看到与用户交流的新机会割倒肛。从互联网输线寂、移动互联网帛痛点、移动社交发展趋势看厢厩称,与用户关系会让汽车发生深度变化肠搬够,体验会变得更加重要茸碴华。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娄晴,新车企应该走什么样的路兽,徐和谊认为圣辣,条条大路通罗马蹿德凛,但是路和路是有区别的串玩肥。他认为全世界只有中国能做到一件事挠偷:传统车企和新生力量深入融合锯腺、发挥各自优势伎,结合起来苏未,这条路可能全球谁也做不到簧融壁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仆粉。徐和谊透露蔡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哩膏,很可能这轮竞争绷捞捐,十三五末匹,再过2至3年锨帽,肯定会出一个比较好的结果松我。”    李斌也认为掠古,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咐星,这跟传统燃油车情况不太一样涉汤瓣。他干脆表示渡凑,国外品牌在中国是没戏的伶脊病,因为智能汽车需要本地化的数据掀嗜蓝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快坪。蔚来汽车在三电乒敢贰、智能电动秽、包括制造方面都跟其他企业合作辨驼矫。李斌强调擞:“我们是很尊重制造这件事的专业性堤。”谈到合作妙迪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恨虹蛇:“我们的南京工厂投入十几个亿驹岁蛾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梯女琶,不是简单的代工瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄惋:李芳" "   据雅虎网站报道殴尼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示师聘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务椿。”    他指出岭绘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绕。尽管我认为这可能还有很长的路要走交澄韶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为慷秦稼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仿盖。    当前囊材们,特斯拉烩鄙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术教。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奴软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密干坍,并将其带到了Uber荤尺。    去年蹭授,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中完,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脑孰勤。特斯拉CEO马斯克表示儒揪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镐虫巫。    马斯克认为坚憨完:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闪隋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挽孺,要远多于因人为失误导致的事故楼漓定,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炭瀑睦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素佃檀。    他表示膏寿喂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全殴,那将是一件非澄海好的事情侍谁扳。但对于汽车保险公司来说粪,这不是件好事篓负迁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扇卷噶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茶楼:“我觉得这种影响很明显雄莎琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度黄辟,全面谴容、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题破饥,阐明了个人观点绕紊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惊庐、客观的看法巍但。    报告摘要们:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娥日、导入期涟湾、快速发展期与成熟期四个阶段磕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踞居,很值得我们借鉴患蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭笛题。如果不加重视镶,终会酝成大祸拾榷。    *韩国的电池产业技贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓶石,我们必须面对这个挑战协农溶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磷,它会带动未来汽车消费新的革命吉。    *任何事物都有两面性硕,政策也是这样距。补贴强度不足考定,难以起到激励效果贿,补贴强度大了戈,难免产生对技术发展的不良影响祭擎鹤,也包括少数人铤而走险骗取补贴怯协。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一康纹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稿,从国家科技项目立项至今已经接近20年长,可以说产业发展已处于世界前列厦肉。2016年寸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车价黔,累计销售95.5万辆清惰瘦,取得了令世人瞩目的成绩交。有些专家认为径巍颠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仆,我的看法不是这样罚沟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泵、导入期牵臣、快速发展期与成熟期四个阶段就。导入期也称培育期傅蒂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冻搜弹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值措,当时就有舆论认为翠,我国新能源汽车驶入快速道股赖碾,进入了快速发展期纷然唾。然而到了2016年便回落下来壬溪。现在分析起来梅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帛剁荷,造成了数据中存在一定的水分笑漂。随着国家对骗补行为的查处策,今年的数据逐渐回归正常惦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窘衡梢,有可能会得到一些错误的判断骏桂刻,导致过于乐观的结论刊蚕居。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期面,除了观察数据的趋势外汀未段,更重要的是看产业发展的推动力屠申欧,是国家政策为主还是市场为主咎雌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持委撇年,补贴政策还不能取消馅逛,基础设施还很不完善烫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扯惜茫,产业链还不够强壮与完善下蓄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躺埠楔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捶,工作量很大鬼刮,切不可放松努力弓,让已经启动起来的产业发展放缓下来酗锚。    依目前的政策设计驶,我国将于2021年取消补贴墙斥入,代之以环境掀憨、能源为因素的常态鼓励政策焦戈梨。也就是把2021年设为一个转折点虐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡苔。期望实现年销售量达到二继触、三百万辆以上烧勾逃,能够占到汽车总销售量5%到10%椒磁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段提。    二没税、如何看待新能源汽车的碳排放沧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题步成饰。我认为许多人有这样的疑问是正常的贺,因为至今还没有一个权威的科学数据聪,来告知公众电动汽车的排放是多少内侵翅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裁蹦。    电动汽车行驶过程是零排放卵逝,这点没有疑问认。但发电过程是有排放的凹归渡,不但有二氧化碳排放芬溉计,还有导致PM2.5的有害气体排放赊冀。所以简单说电动汽车是清洁的琶急睬,是不能令人信服的雾损眷,需要拿出数据来怜霓围。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废辏款的新闻报道俱,受到一些启发惠祭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恕,即“碳排放因子”豆挤。根据新加坡的实际情况牢,标明每消耗1度电溯兼,就要造成500克的二氧化碳排放妙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升变咯,即每消耗1升燃油蛾,就要产生3000克二氧化碳排放腺毖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放幻默涩。由于特斯拉的车重戏,耗电量高脚淳惩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贬噶煤,尤其是在夏天开空调的情况下蒋,百公里电耗有可能到40度同辨少,因此被肪ɡ疤牵款淌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堕敌,很值得我们借鉴卉峦岛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究车吼,据我了解定性的结论比较一致慈忌汀,定量的结果存在不小差异锯封,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茶钝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痰汝,其清洁技术水平也有很大差异逞湘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构马,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估量,发布我国的“排放因子”权威数据士,并定期予以更新陈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膛皖。    比较我国和新加坡的发电情况镰叙加,新加坡百分之百都是石化能源发电揩,而我国的发电能源结构里凭芍,石化能源约占70%臂鼓讥,可再生能源等非石化能源约占30%渭。全国平均来说脚衫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点萄凯。而且按照现在国家电网的规划来看炼郴玖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潘星宫,我们发电的能源结构会越来越清洁喂活,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芭,来估算一下电动汽车的碳排放锨案颅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梧棋,可以算出其碳排放为100克/公里可,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渭掏。可以看出一般情况下克曝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车确。但是如果电动汽车过重汤项连,电耗很高碘洞隙,就不能算是低碳产品门谦慈,甚至不如先进的混合动力汽车撂叉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摔衬丘,但是我们可以认为巫骸穆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旧碗,耗电越多窗丧捻,造成的PM2.5有害气体也越多摹率。因此斜,从治理大气环境考虑莫,我们的政策应该鼓励低电耗产品懦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坏脓。    三立互攻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洗?    这个答案是肯定的肉哭挤。我做过一个简单的计算厢,即使到2030年憋癸攫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右磕铜。由于大部分电动汽车会在夜间充电疗响,可以利用电网的低谷电时段来充电坏泞精。目前我得知的峰谷差是20%到30%既采榷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段融妥,不但不会给电网增加负荷箱锤,反而可以帮助电网储电耽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式短靛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里味吧认,在白天电价较高时段将电售回电网烧木腻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鼎并劣,这个系统包括了屋顶的光伏发电冻娥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈相。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汹掸,采用分时段电价筋坷。当然宫勃,对于需要白天时段充电的一些领域脊,如快充公交蛊墙、出租车与物流车等酒芳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逛。    四投几碳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妇忌。现在出现的火灾问题比较多秃输,所幸还没有造成集体伤亡炯虹,但是已经给我们发出严重警告硅,如果不加重视枚枯,终会酝成大祸记焙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晾。    电动汽车的安全要以预防为主巫,要从产品的设计做起伴奴,然后是生产过程的严格控制疙栓戒,不能将未经严格考核的产品投入销售晦蓟。电池的比能量越高睫,发生火灾时的危险性越大辅毫,因此要求有更高的安全性技术联恢,试验考核应该更加严格界。尤其朔瞥哩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎试,因为客车上乘客数量多枷吐,一旦出现火灾逃生难度大钠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准史,为满足新的标准增加成本是必要的狮澜。对于纯电动客车懒筒示,我倾向于采用较低能量密度的快充电池距八咖,既安全又经济篙售。    说一下安全监控网络绿默。我认为重在实效彭宋稿。我在几个火灾事例中了解到风烈情,火灾发生前其监控网已显示警告信息讹,但未引起关注与采取措施垦,说明安全责任不清渤交舵,监控网站流于形式疗拧隆,主要是供参观用常。    五饶傅休、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扫讳,大家都知道烘,韩国的电池产业青钩刨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钩慕,我们必须面对这个挑战袭。目前有一些原因你,使得韩国电池进入中国市场有一些困难田,也给了国内电池领域一点时间嘲。但是门绩降,如果我们自己不努力届,最终经不起国际电池产业的冲击伴壤,我们将会面临严峻的问题恨探。    我国动力电池产业发展很快信甭,一批创新意识强的企业正在快速成长奔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泞缄。但是总体来说缅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况捌潜,产品的质量水平不高牌,投资过于分散朴秆封,到处建设低水平的小规模电池工厂孤牟萌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绘硼,缺乏战略眼光伸膊脓。这些问题需要引起我们重视与思考救克。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败岗砰翘,没有一个强大的中国动力电池产业晦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业饱,实现汽车强国的梦想又是一句空话腻愁骗。    化学电池是一个非常老的传统产品会策,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恕萝妈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金廊撂,形成了动力电池百花齐放的创新局面使。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惜奔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茂克宠。因此侨檬,谁能够掌握创新的主动权倘,谁就有可能掌握未来电池的命运露陌肮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局外镐,但是企业是实现创新的主体沉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔬古舅,能够挑起这个历史重任夏,把更多的注意力放在创新技术上面钡。    去年参观宁德时代电池工厂时欢褥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞎,给我留下深刻印象崩炊姐。图的中央标明安全性始终是核心苛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鳖诺荤、功率密度力观、寿命与成本失县含。在实现高能量密度的同时克炊勾,要实现快充性能涕贸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晾茎醇,向1万次20年迈进冕接捎,彻底解除人们对电池可靠性对慷、耐久性的不信任搽衔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堕挫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车册,结束燃油车的历史瘸链权。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹬婆,成为中国动力电池的创新巨人土挽让。    我对我国电池产品质量做过一些调研士械,认为承,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酥混。就电池单体成品质量控制方式牵谎奖,目前还有采用筛选的落后方法加渡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扳。这表明蹭超台,产品的质量水平低劣纷壬棚,即使交货的产品数据是在合同范围内钾沽,这些产品在使用中性能很快就会变差馅骋,寿命很短宿。    目前绊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妓倒咳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纲茫,但这也并未在本质上提高一致性檄皑脸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逢梆糖,不需要分雅ぁ,标明这些产品内在质量是优良的乖舜房。用汽车工业对零部件的质量要求就是屑斜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拧帽娩。恐怕多数企业都达不到橡亩,就这一点而言诚怀,我们与日韩企业就有明显差距尺每蕉。    面对严峻的国际竞争妨突反,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膳拟配。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氏瞄电,再吃不掌握核心零部件技术的苦婪抡。我们看到国外整车厂来到中国时滇遣且,都要把自己的供应链带进来迸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筹旧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姓幌邓。我建议政府噶浓、协会巍鳞膳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尝。    六兽风、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯锈。它会带动未来汽车消费新的革命昂惶,有助于解决城市的拥堵扇攘、停车难承锯控、环境污染等问题舷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率韭咕绥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哀彼,是未来汽车应用一个非嘲浯希好的发展方向裂汾倘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旁。    由于共享租车提高了车辆利用率阮铅玫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑泛椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檄。又因为主要用于短途使用零臣沛,大大降低对续驶里程的需求温睹堵。从社会效益考虑猴付,减少了空驶行程糠煞稀,意味着减少能耗与排放堡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澜朽礁,缓解停车难的问题诲。    现在煞篓,很多城市都在做分时租赁衅耗蹭,但有的并不是典型的分时租赁煌躲。A点借诫、A点还躲,规模小的例子不少嫌葱容。例如有的大学有几十台车在那里诚锑骋,学生租了这个车出去办事儿笑托效,回来时归还校园原处脸戮良。这种模式也是一种共享衬,但不是典型的分时租赁黎桑隆。只有实现A点借X点还魂曹、并具有一定规模就额钩、使用起来非常方便松,才可以算是真正意义上的分时租赁谋。    除此之外络,分时租赁还有一个评价指标谦习,就是车辆的运行率位,即车辆有多少时间在外面跑藉娜何、跑的时间和停的时间的比例撑撬。我考察过芜湖市易开租车反烷,我认为是很典型的分时租赁堕昂媚。从数量上看僧杉探,芜湖已经有两三百个站点四,三四千台车己捐,具备一定的规模;从模式上看立卫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借断龟械、X点还捍纷都。从车辆运行率来看查,芜湖做到了80%漏仆。    此外急苦痛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用成淋酬,规模也达到2000多辆勘表。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箔,很有创新特色劫泪何,也有一定规模级。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狙,认为大约需要1辆/1000人口藐拳寺,或5辆/平方公里的密度纪结另,才能够保证顾客较满意的租车成功率林坎翔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爆,其租金仅是普通出租车的1/3驳喘采,估计对停车场需求仅为私人车的1/8采吾襄。    作为共享租车的车型堂别,以高可靠性檀、低成本描竿懒,微型车更为适宜瘫。共享租车要应用车联网技术斧,建立完善的方便于客户的使用体系掳秆堡,实现手机注册离、约车韩怖帽、开车纹、交车桐、付费以及安全监控等班。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卜哀。我认为卉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呸。为了方便客户陪路饯,建立全国统一的注册收费系统十分必要渤。    七钾迫牡、补贴退坡后鹿少玲,新能源汽车是否还能发展咳拓锯?    从今年开始铝够苹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袄。现在行业里有一些不同的声音劝的,认为新能源汽车本身就是错误的事情私,它的发展依赖于补贴栓坏伪,补贴拿掉以后磕,新能源汽车产业就会死掉提。我不赞成这样的消极看法谷澄凄。    首先在电动汽车本身的技术上警瓶卧,我们要有信心蝎。随着电池能量密度的提高城稿,到2020年斥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绢疯染,规模化生产使电池的成本大幅度下降耐。从这几年市场反映看突茄,很多消费者开始喜欢电动车了仕梗兜,他们觉得电动车很安静夺差忍、很干净私,如果自己家有充电桩浆簇版,使用起来很方便柯身。目前煞乳蒂,面对全国大面积的雾霾形势寂且阔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冗凹,促进了电动汽车销售量的持续增长蹈,在不久的将来忍书锚,电动汽车将大量取代燃油汽车灌。    我国在新能源汽车产业取得的进展旦,很大程度归功于国家的鼓励政策驹刃肝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涧骄确,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用定侗时。但任何事物都有两面性斯绷驼,政策也是这样蹲抠馅。补贴强度不足把委,难以起到激励效果扦,补贴强度大了瘁,难免产生对技术发展的不良影响细瞧,也包括少数人铤而走险骗取补贴记。这些就是事物的复杂性耍讽蔼,不足为奇桔。因为产生一些问题哺访妈,就否定补贴政策是很不客观的未骄。正确的做法是适时适度调整政策猜诚,逐步实现退坡染,制定与能源荤精、环保因素相关的长期鼓励政策幌靛绰,进一步完善推广工作的其他政策环境规咳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厢挤藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捂,销量突飞猛进仙,不仅在中国市场实现了大反转窍卸风,以每年超过30%的增长率瑞寝,连续三年高速增长思奸,实现反超哎,在全球市场上来看兰戮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侣壕。设计之变黄抨片,影响如此之深镐惺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夕轻匈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丛躺倦,都是如此惰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期态。此消彼长当柔恋,本来也是市场常态额书,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辣袄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劫汕,而奔驰则用了进击的改变偶攻。这导致了市场格局的变化密限。但在今年开始僚,奥迪要采用一种大胆的改变还。   在北京车展上馆视七,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蜜矫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疚。在采访中臼旁丝,马克·莱施特先生表示呛如,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捍汐捕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涣,以奥迪品牌本身的三大支柱经涡,即“运动性”好按缉、“卓越质量”接、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奠酿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现晦赊。另外哄,马克·莱施特表示秆没,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秸改呜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伍陡葱。   未来狼伶昏,奥迪不论A壕署、Q擅叫、R系列瞧炒椒,还是电动系列镜,每一个车型系列都有他们独特的个性蒋碍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筋弧始,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凡。而且伤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搞偏导,在马克·莱施特看来杉乡,除了外观赎淘,在内饰的设计上菠和鹤,奥迪前进的步伐还会更大商钵逛。   比如新一代A8鼓裁瞪,大家会看到一个全新的控制理念扛霖土,车里面可能都不会再有任何的物理按键了维肚笆,全部操控都是基于触摸屏际吼曙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中福杭污,这将是一个具有革命性的设计芜碱。”马克·莱施特表示巩菜割。   【访谈】   媒体衫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里木?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么籍?   莱施特困:中国市场当然是我们最重要的市场之一挡。比如马上要推出的新款奥迪A8葱,我们认为80%的A8都会销往中国旦权。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哨嗡。比如晶腾盼,从车的前脸上就有非常明显的体现灸,这个框架会做的非常突出晒瞎,也会大量的运用到合金材料裙。A8的设计充分突显地位感和身份感白没卑。因为我们知道中国的用户贤,或者说中国A8的用户群是非乘此藁辏看重自己的地位感和身份感巳,我们对A8的设计充满信心驶半。   Q2是我们量产车的一个预告坦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柑黑。我们想把奥迪的A系列冠紊窗、Q系列肌氏溃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刊拎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肮恼化。比如窃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壤配颗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计教,从而更多的彰显每个车型的特点琳埠。   媒体寺殿扣:A3未来会有怎样的改变附唐搓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楷?   莱施特撬未邢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坊家潞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苔锭颂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忿胃牢、表达力妙庆围。   媒体眷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颇恰?未来设计会有哪些改变裴?   莱施特雌好:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性橇妨迟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的僻尼懂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兔擅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解删。此外啡仿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性师达。   值得一提的是配,quattro设计也是奥迪独一无二的优势共,完美诠释了驱动理念绥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挫。刚才我说的是外观的设计偏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氯蔡嚎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鄙可。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了房失刺,而全部操控都是基于触摸屏对。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀病察,这将是一个具有革命性的设计里差。   媒体防:面对未来的城市交通更加智能化龟同肚、互联化莫谱、自动化的趋势锰瘁惜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贫猜?   莱施特先生刀涣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段放。实际上奇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程景娃岔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逗仓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荚闲取。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赣遂醒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砷窝急,还是更多使用自动驾驶句,所以我们设计的基点是用户体验垦擞。   设计开始阶段将先做内部设计舷盾丰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苛,再去考虑外观应该是怎么去搭配僻皇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革们,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程干薄横。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歉,因为我们真的会目睹视刀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掸。   媒体缚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炯涕?   莱施特鳖顿次:我们从下一代的奥迪A8开始簧橙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言硷陛晌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卉。我们要做的是持续的侩趁、不断的推进设计语言的发展棱钮,每一代的新车型都要再往前走一大步么才。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伦容骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳圈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乱熊巳,业界开始重新打量双方的合作侗庞糠。   如所有行业对热点的追逐一样湿釜稼,在过去两年中灵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势录凶揣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奔杀。4月6日线,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椽写,携手研发并应用车载人工智能技术隧霸脐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滑非,双方将成立一家全新的合资企业獭酱脑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聚锈锰。在此次合作中虐巩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元士,用于双方在汽车领域业务的开展毙肚,为出门问问未来的发展提供支持撑颓檄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业第蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惋褪录,而合资公司背后剑才公,大众从技术研发到产品输出的全链条介入库校,意味着除了汽车制造商燎铆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洼。   “1.8亿美元只是一个开始现。选择跟出门问问合作溉年即,是大众集团移动出行战略的一部分拉剃该。”苏伟铭称奠垃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脯桑显,为达成这一目标附夹,已经规划了三大板块揭常,共计十二煤悔灭、三个项目怠诗秒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诚持顿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眉沧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鄙膝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚊、语义理解技术番苹逻,面向移动搜索领域的智能手机应用我,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刨。迄今为止榔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钩、语义分析踢潜饱、垂直搜索等核心技术鸥滦臣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冻奈课,来打造下一代的人机交互方式毕链玻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)请。   “选择出门问问侵,是各方面考量的结果土品。如果大家了解的话构翅绥,其实Google也是出门问问的重要投资企业卜宏,所以我们与Google也进行了谈判”蚂搔。苏伟铭称玩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绦。   2015年6月谩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月并,出门问问被Google投资救侗。截至目前箱,出门问问共计6轮融资阜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氏隆痊。   “此次轻叔,我们对出门问问进行投资竟,不仅仅是出于财务层面的考量贿,也是一次具有战略意义的投资扰缝。通过本次战略投资叮挎卵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样勘伴,只是单纯的投资或技术合作屯嘉,苏伟铭回应称撩氦埠,“想强调的是乳,我不主张相互供应的关系缚,一定要拥有属于自己的核心技术谩丘。”   “移动出行领域的合作敝幸活,如果是提供车辆莎,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤匡。与出门问问的合作读嗡蹄,我们是要进入合作的管理层皑,在共同建立的合资公司中开持湘,双方都有委派监管团队”黑郎。   苏伟铭介绍相当鬼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摔,但更重要的是在人工智能领域的研发款漆救。“如果你与人工智能进行沟通羌挪淬,沟通得越多睹,它就越了解你观,人工智能研发的目标是迎合客户涛臂,而不是需要客户自己调整来配合围承,所以茄焊好,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贫。   他坦言题铺,在人工智能的项目开展上辣,有好几种做法擦澎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”活梁烹,但这不一定能成功敦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饯秸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怪熔谐,且能够很快地将技术实现应用欣铆。”苏伟铭称态,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韶,来帮忙推进其未来的发展洼髓衰。从这方面的合作来看歧实日,双方非常契合凳枢酸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梅棱梅。硬件是大众的强项爸警叹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力久裴茅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钡朵,而是应该让其独立运营甭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼎褂。”苏伟铭称丧蚂槐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掸睫乳。   据介绍寸瓦赎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔚。基于出门问问领先的语音识别兴撇、自然语言处理期垫劲、垂直搜索和主动式搜索技术韦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位壬忱,该合资企业将进一步探索瓶切,为未来的智能移动出行提供解决方案奸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里材,人工智能并不是只包括这一部分龄脓暗,其实妮刺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陛回干,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起癌烫闺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僚裳,但在苏伟铭看来犬吠,这是一个重要的开始狸微骗。   “下一个工业革命的前夜”蕉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仕,为此溃唯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盾瞄戚。在2016年的广州车展期间碌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饲文。据大众汽车集团(中国)首席营销官就矫、集团销售和市场负责人胡波介绍芭踢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仆,包括智能停车补拘、智能充电等是。第三就是交通形式的智能化管理哺瘦。即打通不同的交通形式潦,提供一个智能化管理撑弟,最后让出行者能够享受顺畅仆桓晃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陕五瞄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疙江侍。“我们相信骇,车企能在这一领域扮演重要的角色瓶。”胡波称林础料。   不可忽视的是官蹄鳞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淮省。   “要建立一个生态圈袖,必须要有多个方面的项目支撑被瘦扰。在落实该战略的过程中猴,我们便开始思考颊扛殴,如何构架这些项目宿轰,未来三年我们是要围绕这十二街、三个项目开展工作的并。”苏伟铭称蠢莫内,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娃断,以便及时供应思,满足未来车辆发展需求设款。”   据了解浆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贺懦且。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边。通过语音输入葡,该后视镜可以提供导航溯俯、信息点(POI)搜索具另苛、即时通讯醒、车载声控信息娱乐系统等功能冷艘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捐坎侠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror另坍杜。通过语音输入箔较,该后视镜可以提供导航嘲、信息点(POI)搜索痴匠、即时通讯隧、车载声控信息娱乐系统等功能渺猛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顶奔反,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度活疵响。   苏伟铭透露反碌妇,最快从2017年下半年开始豁红逝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煤睡,在一些国产车型上也将采用该技术镭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鼻肝。但是停,有了大众汽车集团的参与使,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旁胖惦。   经济观察报莱票:在中国的十二三个移动出行项目上鹊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奸淘襄?   苏伟铭攘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天晌。2016年中旬池伎俏,我们便与集团总部沟通过捶星限,我们认为在移动出行领域算,中国是领先于其他市场的忌是。所以惰,当时我们就决定在欧洲以德国为基春<匠印,建立MOIA移动出行服务公司统绥。之后骨浪卸,在中国担缓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司号番爱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目部冲。   所以茶露亮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域测汰,欧洲和中国反。其中中国的业务包括三大板块郸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湘。我们在这一领域是领先的受欠,这之后筋揪骑,我们还会有更多合作冕亥疚。   经济观察报世浮:在大众规划的十二三个项目烙韭,大众与滴滴出行关、首汽等公司的战略合作是什么模式捎?   苏伟铭倍性:大众跟滴滴禄镜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盎跺。其实耿堡欠,与滴滴出行的合作蚊射,目前还在进行详细商议深。但需要强调的是磋掀父,我们的合作投资并不是融资的概念澄伞,我们的合作是战略性的戎杏。   经常有人说大众汽车集团起步晚锚揭桃,但我看不出其他厂家做得有多快恨湃充。   移动出行的合作晌蒂迹,如果是提供车辆荚,那只是纯粹的商业化的供应需求匠汇慧。与出门问问的合作贡理,我们是要进入合作的管理层覆次,在共同建立的合资公司募,双方都有委派监管团队敲肪弦。   经济观察报伞:您提到的十二懂迷派、三个项目都是什么商业模式何?是否都会以合资企业的形式出现盎危摄?   苏伟铭茶竭题:并不是全部都是合资企业形式的项目扭势。我讲的三大板块中门,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膘祟。我们选择成立合资公司是因为叔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值据儡。那么如果不通过硬件鲍槐,技术应该怎么落地呢岭钮逗?通过建立合资企业毒扛,我们可以为不同品牌设计不同的技术督朗逃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耻铣,包括集团以外的其他品牌骆埃饺,我们并不排除这样的合作厂袜。因为生态圈本身就有一个共享的概念崔。随着数据的增加戒陈,共享的概念会更加广泛晃,生态圈成功的可能性也会越大坏奶。所以与传统的工作方式相比晾,变化是非常大的察壳。   经济观察报剖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记偏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出栓联?   苏伟铭惫:我认为技术和战略两者兼有葛盆零。要建立移动出行生态圈的目标挨诽,就必须把其中的布局规划清楚旗寺,只是研发出几个APP盆米,并不是真正意义上的合作或合作的全部瓦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袖悸桐?同时等蒲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沽罚膳,也会要向外输出蓉透。   经济观察报板:生态圈成为汽车业新的布局单位丰猫,选择共建生态圈的合作伙伴时磊默,有什么标准贾烦?   苏伟铭衰渴:以前我们称之为垂直平行的价值链锋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哼。在考虑发展这些技术的时候坤删嘘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比握。   举个例子杠佰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悸峨,我们会考量其语音识别技术有多强裸?然后再开始讨论中间的差别在哪新。找到不同品牌之间的差异性非常重要愤。从战略角度华,大众汽车集团需要明确今后的定位皮。   谈了这么多庐范归,其实有一个基本点沏请胜,便是客户群体疙幂。作为主机厂汝,我们需要预见到7年以后车的样子僚。因为一般针对七年以后的下一代产品磁膏,我们现在就已经设计出来了弊菠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辞,未来会遇到非常大的改变窟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屑糠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   4月20日惭抖坤,上海车展开幕的第二天焚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台便锭宛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娃偿酷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟将,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愧,其实敌壳茫,魏建军早已来到现场磋笨挥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桥,魏建军至少接待了三批不同的访客涪酪唱,并亲自送每一批访客离开川掸仇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时形,虽然神采飞扬隧仍冉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显橡款,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汀奋蹈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比确,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逻矢。一边是国内SUV领导品牌弹屠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代比,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市检旁郸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筒罕轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军娟赌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣倾拧讨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌土,此次唤乳是,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗓遍魏。   “WEY的目标是挑战外资品牌翘,终结外资品牌的暴利时代矛,重新定义‘豪华价值’搽赡笨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辞肮。VV7c/VV7s之后架捶沃,今年还将推出2~3款全新车型膳拿黔,将产品线延伸到新能源领域剂,合力冲击外资豪华SUV品牌哦竣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菊彩境。”魏建军说教湃,“关于轻奢嚷撬冕,首先这个词比较时髦祥,容易记住探痕。另外逞癌劝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潭鹅隶。”魏建军表示背,长城不会做没有意义的豪华氯颇,“作为消费者可以感受到超值的体验拢速,而企业也能得到相应效益孪绷番,最关键的是得到了客户的认可赔却,这才是有意义的‘豪华’磐。”   魏建军认为安全是最大的豪华炭稳睡。“乘员滤琶、行人杆隙贬、车辆”三维安全(3DP)设计理念熔屋,参照国际标准绷,主被动安全配置完全创新损乏,提供正常驾驶剐、危险警告且江、碰撞减缓燎雌惊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护飘柏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卿澈,译为“牧羊犬”馆,有守护主人生命及安全的意思蹈饯料。   此外匹汰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焚泻,来自于欧美一流车企臼,有着丰富的造车经验和行业影响力私刮。匹配中国第一款7速变速器熔,这是世界上最好的变速器之一粟京叹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地热酿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藩。除总部优秀的研发功能外景寡,长城在欧洲饰田、日本和北美也都建立了研发中心便香。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”塘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数会。其中舰甲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赡次岔。对此魂,魏建军表示捞笺铆:“媒体和消费者一直有这样的担心匣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面下。实际上靶,在同尺寸或者是同动力下茹侨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贺羚。但从消费者的角度来讲倘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捆儒牟,消费者会非常清楚这些配置奢蕾、性能汞侧逛、做工有什么样的差异社忍烙。”魏建军表示撅,长城的目标是做品类品牌晦吠兑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分创堂保,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泪库,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袱涧悼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潮。   而针对销量层面篮,魏建军表示白懈:“从销量上看蚀栏藤,WEY很难超越哈弗精,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的波欢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车尚取,15万~20万元的空间虽然也很大倾填逃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凰褐。”也许很多人会认为溯螺础,WEY卖不过哈弗良,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舵,但实则不然吗十。“WEY和哈弗我们都重视浦驮缅,长城用同等重要的捍、足够的资源支持两个品牌错掏钡。”魏建军说迹亥缝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汗眷呢,魏建军是如何评价的哗券碧?“我认为我们的产品不管是性能汕、做工定雾饯、安全呸腥垄,还是油耗报、排放酵夺豪,都不输高端车饯羌。”魏建军依然对产品信心十足跺膊,但他也承认WEY面临一大问题秤辖记,“现在问题是品牌价值我舌,因为WEY旗下产品刚上市陋,品牌没有经过市场的验证坊窍撤,大家会对它不放心瑰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车取。”   魏建军表示不羡,自主品牌给消费者带来了很多价值铝。“有我们的参与潭,不断地进步且仿藕、不断地在挑战外资购愁,已经迫使外资不断降价啼凯赎,提升服务品质瞎奇桨。我们的目标是要挑战国际高端市呈洳拧,所以说我们借助中国这个很有价值的顺拧幻、规模最大的市场来锻炼馈蠕敢,使我们能尽早挑战高端惋仿寡。”魏建军表示揽偷,消费者购买了WEY之后体,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乐怕。他对媒体承诺怂饱,WEY的产品一定是超值的穿菠,并且一定能给购买者带来惊喜迪够里。“WEY是一个挑战者那呜诬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撑观。把我姓都赌上了嫂械,不能失败郴鞍畅,只能成功寥绘。”在采访的最后狠,魏建军郑重地对记者说妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹭信乖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顾菩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茸嫡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导库,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车巧,以及未来的发展腺湍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟绊埔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹭氰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苇娜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生查蜕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士栋窟,以下是问答实录护纹:   凤凰汽车 痕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艰呻墓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的小?   俞经民 驴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谜胁,对于品牌的市场表现同样很有信心兼厕垮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓟,我们有信心成为市场第一的品牌动饰舷。今年我们的销量目标墟堑察,是从去年的8万到今年的20万滥。纵观130年汽车工业发展史门袍请,汽车行业发展的基本规律而言泡查,规模还是需要的蒂婆,是品牌更好的发展的重要保障芜唉庐。   邵景峰 赏理:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辰,荣威方面芜,我们所坚持的底,是一种符合广泛审美的绰、优雅自信的设计风格坑粉势,在复杂的市场环境中酒遂,抵御诱惑宋、坚持自我擅钱,走一条人性化的设计道路静掂猾。而我们的MG名爵魂驮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化偶,这是一个巨大的宝库放辟,值得我们的设计师尽情发掘囊,其中之一剔,就是感性伦庆厕。   在MG品牌的设计风格中咕屉,我们可以看到很多情感爆棚未、血脉偾张的元素与产品考栖文。未来的中国汽车市场必将飞速发展汤梅,需求也将越发多元化舌从屯,然而无论技术如何变迁宦,对于人性化沃霜祥、情感体验的诉求将贯穿始终来。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想通磺抨,我们也将在感性力设计理念的指导下弓拍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莲妙酗。同时触衔,强调个性也不代表小众揭夺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求许阀,为大众带来唤起强烈感动淬、让人心跳加速的优秀产品疥,这就是我们所追求的目标管。   凤凰汽车 剔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万噬,其中年轻消费者占到了绝大多数厕佃,请问接下来隋赴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肆绿茅?   俞经民 贿纹览:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”马,更是“年轻的心”龟奥,从名爵ZS的订单来看募,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拭,更包含了年龄层更大嘉、但心态上保持年轻的用户蟹。从“年轻的心”角度而言骆,我们的消费群体就更加宽泛了奔驰僧,作为一个年轻化的品牌琶好,MG名爵的诉求是“年轻动感腊份、专属空间伶呕、纯粹乐趣”溉式,给“这一代的年轻人”造车猫。说到年轻人共同的特点使,是充满梦想擎曙懒,对于梦想的追求更热烈一些垫策,更想把心里美好的事情去实现戈突抚。这个梦想实现的过程是非常美好的稗掠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悸取囊:为这一代年轻人标冗履,不仅是岁数上的年轻人行嫌,更是心态上的年轻人蜜,提供更好的选择得,保证他的有更好的驾乘体验啪商独。   年轻化的特点变,是要颜值敝、要体验的到位似拍、要可以分享拿。二十一世纪中国的年轻人镐,在互联网的普及深度惠吧萄、对于尖端智能的体验和想象力埠半,在全世界范围一定是靠前的缎纷慌,就应该可以代表“国际范儿”访荷仕,也应该引领地球村的潮流湃悔郝。要满足这一代的年轻人埠鲍警,MG名爵所带来的产品体验俺抱沥,也应该要追求更极致速钙蓉,带领大家去创造全新的潮流李稻幸。   凤凰汽车 巢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甫广瞄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抄孙、80后裂、90后的人群当中耙闭?   林嘉瑜 绍工兼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凄糕。这款车感性的设计曲线串柯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肝。不光是国内的经销商迫,本次上海车展太惹弛,MG名爵还邀请海外的经销商词,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筛茂,他们也都对这款车都做出了积极的评价粕锚缴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀行凌妙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”松、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尸扳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疤茎,让老百姓也能开上小跑车距慕惭,尤其对于国内的核心消费者来说培浇,不论年龄几何欧投,都要有为自己的梦想活一把的态度蔽。对于一个汽车品牌来说醋,这是一件值得骄傲的事情懊盲筛。   邵景峰 惺:其实在选择一种设计语言的时候夕,设计团队非常慎重赋迫零,因为设计的变换频次不能过高茹,要抵御诱惑凹菊、保持延续性才有可能给消费者形成印象佰、拥有识别度从而去打造一个品牌佃硼譬。“感性力设计”的第一条就是要有感性巴粟,去追求情感的外在表露鳖江磺,从更广泛的角度泵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毛党吨,通过真正的审美习惯进行判断;第二容囊,感性力是专属汰纳、设计师要通过专属的标签睦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感同馆吃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陈撕,比如运动员在起跑的那一刻肩谭汉,弓箭拉满而未发的瞬间赐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚等骑嗅,这种动感更有档次交倡杉,同时价格不菲杆,是很高端房、优雅的设计匹堂禽,我们希望把这种设计注入到产品中工,带给这一代年轻人极致的审美体验澄卡厕。   凤凰汽车 闻堵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋埽块化架构平台打造的味凸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划力?   俞经民弥瑰底:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骡鹊。这是对这一代年轻人的尊敬搭,他们自带国际范儿褥,是可以引领全球的潮流的人群匡画,因此有着巨大的价值麻城蕉。对此救,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兴,在全球也是一样磺惨。目前说,世界范围内微衡棠,不仅是动力总成前瞻技术的整合毕稍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势告。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车你,采用插电式混合动力设计侍。另外挫兜,大家看到的名爵ZS盛拷貌,将会在明年上半年推出纯电动的版本簧,至于最接近今天这辆续航超过500公里粕诬霓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车攻裤碍,也将会在2020年之前推出蓟。   凤凰汽车 剑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叛?   俞经民 堪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控天,设计上差5%肺,销售上就有可能会差30%朔客锑。那么对于自主品牌而言肠歼,就是要把自主性发挥好笺,去追求审美的宽度和深度佰粪,销量也才能有宽度和深度笑豪诺。名爵ZS的设计就是这样做的驳妮苹,要追求极致钒、不计工本铺廉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致白饯红,可以说谩灵筋,名爵ZS的极致设计蘑,对销售的宽度起到了很大的作用敛。   邵景峰 烷夹:汽车设计是在不断进化的乾,不会总停留在一个风格上梢僧储,在互联网时代叔托,同样要有全新的时代特质稻廉酒。另外慕坷,从汽车设计而言清休,例如从动感设计理念而言桥驾寥,英国车是鼻祖陕逻,很多品牌都是以此为源头来发展的仕扭触,也就是“同源”两递。中国航天能够上月球鲁,那么在汽车领域上同样有大的进步定。之前德国杂志的一篇文章写到雾低盒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拨嗽,在进化的道路上有推崇的看法凡惨,也有欢迎的声音崔排,这些都是要虚心接受的挥皮卡。另外孪段,汽车设计是一件非常严肃的事情炬拔颅,每辆车定型背后笆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虑茸烦,背后要靠巨大的投资来驱动当。   在造型评审的过程中埠秋读,流行趋势讲清楚睬搭,未来怎么发展说明白笨唉,否则误解就跟着来了喉葡戳,所以要有一个整体的品牌战略在里面际价,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了旧瞧。   凤凰汽车 板:今年彭排,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卜赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗜?   林嘉瑜 读鸵娠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诉,拥有一颗年轻的心佩钩,热爱运动蹋撇蠕、健康的年轻人第管。   从足球营销来说卯豌炒,对于英国和中国堑激,都有很大的国民基础陕甩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诉,是英超乃至欧洲的强队梢宽,这几年的成绩也是不断的提升集夕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甫。同时弟,利物浦又是一个老牌劲旅为,有不断上升的潜力淀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宪兼词,在用户上有着非常大的重叠之处别。MG名爵与利物浦对的营销合作盾苍剔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犀绦疏,在活动和比赛中享受快乐散。   上海上港队也是一样的骑伍。MG名爵经历近百年发展剩淳谦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸽扔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队函钠,两者的合作也是非常有趣的赂。更重要的是伯划,MG名爵通过足球营销的模式玩弄价,能够促进两支球队之间的交流复,包括之前组织的很多活动鹊,不光是针对中国的消费者冕牵木,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潭虽钩,有效利用MG名爵品牌的特有资源酚诬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值去拿。   车展期间峰赣舱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海适,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对誓天鼓。在车展之后仓,利物浦会在上海有推广巡展活动诚豆。下半年捍司,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对阮矮,欢迎全国各地的消费者参与和体验氰。   俞经民 忻簇鬼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的崩帕季,大家能有一些共同点做沟通插,国内和上港足球队的合作毁烩,正是汽车和足球之间速度与激情览娟、自我突破的契合点淌,足球又一个很大的特点茂,就是会让人意想不到稠显套,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年承欺籍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩推,与此同时瓦蹋沽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凰呢,长安汽车产品质量持续提升岗令垦,用户口碑不断提升搅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一才低玩、全球乘用车品牌中国市场第二名图。   关于未来朝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会虾牌独,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划检滴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升儒讥。   2017年是长安汽车的产品大年壁馁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疗攫、全新的SUV CS55士佛抛、轿车睿骋CC刃蓝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卑筷唉,将会进一步完善长安汽车产品谱系僳垃杰。   如今隆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钝芯,站在国家品牌高度寻求发展坎穆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任紊勤吨。提升品牌溢价能力逝哄蓄,成为长安汽车品牌发展的重中之重倘棱喉。2017上海汽车期间港食,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平措蒂拱,关于长安汽车的未来食,徐留平董事长有话要说缸,以下是对话全部内容缆。 凤凰汽车疵秆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的旗程飞?   徐留平驴敝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纳,我们也是不经意之间就走到这个地步黑锣跨,因为一个产品欺钉锌,特别是像汽车这种产品是更加的明显箔耻,它反映你的公司文化撮匡儒、你的公司理念是什么样的东西维竞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看好良,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蹲爬,你怎么样让产品吸引住消费者朔核?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踌吗脸,靠的是什么忱凤?因为美是一个主观的东西策谅,有人认为这个很美绕浑凯,有人认为那个很美妙埔,从长安汽车之前的产品来看肝市惹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来归揣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么径守?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兼,同时想把这个产品往这个方向进行修改婆怠。我觉得在这个方面眉可甜,从长安的角度来看乓,就是对于这种动感匠穗、时尚这个理念的偏好扮滇豪。我一直在体会梅,其实我是在反问我自己日缮,这种偏好它是怎么体现在产品上的厂?实际上是我们内心的这种偏好彩酮。在过去的2-3年中彼裙,我们面临的话题事笑呻,如果过去不做总结屎记捞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来是,另外更重要的是说篙,下一步你怎么做叼饥翱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驳叙尖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悲,下一步是个什么东西手握妙,消费者需要什么样的产品冯,然后作为公司来说妮肠棺,你们能展现出来什么样的东西目穷眯,最后我们总结叫生命动感智色双旋镣星,当这八个字出来的时候凯,我觉得是非惩熬茫好娩,既是水到渠成疚盖,又是醍醐灌顶级挟、灵光一现穿。这个过程难,不仅仅是八个字的总结抗。这八个字出来以后汇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抚豌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胳凭,实际上不仅仅涉及到造型驳录,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恕顿。这样的话亮栋,就有了一个提纲契领陵谁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西商,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中海,就能够有一个非常精准的东西嘿。   刚才你特别提到“色”诬,我们当时想说圃辽,你必须要能形而上牛孰偿,要能够抽象出来兔蝎,如果说你不能够抽象出来醚世,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酵缸,如果你弄它50个字古、80个字鹤,你可能不够形而上噬,不够抽象化桶必停,最后我们觉得“智恋昏其、色”柒伪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动繁洽。   第二个就是说消费者情感的体验女财,比方说对这个造型和颜色玩晴壤,甚至于这种声音或者是形状晚朔耐、线条的这些方面的喜欢杏呻舜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掠锋双。当然我们也在想用什么样的词比较好诉坤泪,最后觉得设计的这个词很好匆腿,一开始我们还担心说这个词字挺多尝凶萌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巧缄未,我觉得就应该让它有想象力弄,就应该赋予它很多的内容鞋价私,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坑,孔子都说食色寺无,吃饭以后第二件事就是这个字漏其韶,我相信孔子说的这个字也不简单意思飞,实际上说观能雹,智色这两个字还是最终反映的是人农瞥,特别是消费者的一种需求道,对于未来传统的一种期许定,这个过程当中蚕癌度,对我们来讲问等,把这八个字想通的时候笨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的级褪,这是我的第一段话题前。   第二段话题说这个对长安有什么用处让翠胎?那次在发布会现场有说抚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坊狄夹,一开始我就提出淳抽替,第一个俱,这个产品要漂亮蘑森,你不漂亮的话诲朝,什么样的东西都没用判畏。因为我们很早的时候就开始在考量夏课,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湍拜,后来发现不行煽阮,最后我们在大概07插、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓟。因为你还不能提炼出一个高大上涩穿、抽象锚寿划、形而上的东西搪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酪隘墓,但是每个产品都出得非常艰难玲建。这个事这么长期干也是一个问题标探,因此在三年前的时候秆储豢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了改诧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廉,对于消费者的这种认知美颇,把它抽象化奠拦,那么这样的话理解了以后烈,再把它具体化项抠,特别是在产品惜洁掀,也就是设计理念当中一些图形化的东西超挺,因为如果你不落实到图形化的方面嚷纠咳,那就只有形而上没有具像化 踌距,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陋,图形化和具像化过程当中屋,这个就出来了酬。   这个出来以后襄啦,我觉得对未来长安来说确吹,我们未来在产品设计的过程当中戎,产品能否做到生命动感智色双旋模辣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狡屁洞?这样的话负膘旱,实际上说忻氖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恐硅,几十次的否决尝坤赁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成软,几次或者就十次你把它完成奢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了略未,那么这样的话烦丹埂,对于长安汽车的家族化绵熔冀,我们看了这个车伞习,看了这种感觉这种情感的体验帆轻,那就是长安汽车痘镁鲤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屯,这是一个饶驾娥。   第二个就是说缚,我们自己在研发制造设计过程当中裸论阶,这个速度大大下降仓涕偏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脓诫算,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朵,如何把消费者的体验做到更加的精准染,更加的接触到痒点擎技离,这样对长安的影响是极其巨大的究少鸥。   凤凰汽车蜕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戈?   徐留平痘痛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念类嫌敝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肥父。如果说把它拆分开来梅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念傻,智色双旋更加偏向于设计领域存崩曹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚馁,我相信大概许多媒体会想淬须,生命动感智色双旋怎么落地贤?因此我们就想把智色双旋也说出来娟仟炮,不要分开橙费鸵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诽敝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梨。   凤凰汽车瓷抽摹:另外一个是提到的认知方面的感觉邵骋,有没有一个专业的因素氢悄,咱们除了制度之外散彩涩,有没有专业领域的人来负责这件事盒俩?   徐留平睡:我们长安有一个庞大的队伍蓝土,首先要把一个汽车造好繁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菩皖,到高管团队妮,到设计团队钙倒齿,到制造和研发团队痪,包括服务团队虱,特别是主要负责的领导人腻库汀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烙,而仅仅是设计团队的话语绢洛希,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搓兴欺,因此对长安来讲钞季,是既有最高层特别的重视冬、关注和把握酶筹享,并且这也是一个最高领导者的工作职责匙亩凤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知囊钮,我认为在汽车领域当中是行不通的兢葛,当然我们也有具体分工浅湿显。另外也有很多的专业人士完成这个事情日,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的两,还有轿车研究的砍,也有做SUV研究的驴鳖部,同时也有按照职能分的侧娄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓图噬,如果仅仅是设计团队的意见同喉檬,肯定会偏离了方向弄蒲绦。 凤凰汽车骇杯:一把手是指您吗窟?   徐留平戊肋龟:我是其中之一簿。   凤凰汽车寺:长安汽车自主研发的新车涉,设计恒府凹、评审吝、评定环节您都会参加吗搔?   徐留平骗戒佛:我必须参加赖,我前面讲这是我的职责粕痕,所以我必须参加隆涤假。   凤凰汽车痕:无人驾驶车呢洗卢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车截阶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了补拜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产离,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祷弯?   徐留平匈具:上一次品牌发布会扒惺,最新的无人驾驶技术也做了展示巳搏鹊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镶剁登,高速公路的环境相对来说可控性要好虏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的常耍坝,难度要更大虐辑巩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浪,我们不仅能在高速公路上做喊,而且能够在城区做塘穆钦,这个技术我们已经实现了突破蓝蘑。   凤凰汽车茹堂:长安无人驾驶技术进行的这么好到擦,量产会提前吗肺孰?   徐留平性:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加操屏,实际上就是说棺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到传,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点袄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妮胚。   凤凰汽车干:中美在进行双边的贸易谈判洗嗅,这是谈判的内容之一刑,会涉及到汽车合资企业的放开午善貉,可能是一个双向的市场开放的动作纷,如果这个谈成了钉,如果这个不再规定50%的上限懊,您觉得对行业有什么影响挝趴猩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贫淌即,那您觉得首先答不答应拍搏缴?再有一个多给他股份的话农枯盘,对企业今后的运营会怎么样未杜?   徐留平韶傻经:我明白你的意思汐,第一我确实还没听到这方面的话题抹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宛玛汲,股比这个事说了很多年半栋话,我基本的看法有几点亲,第一个这是国家层面的战略和政策萌,作为企业来说控归,我们遵循檄担,国家有什么政策我们遵循什么政策律紊秤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擅堆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宫控喊,我相信未来的合作会加深埠深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大厦继,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现热,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题形哩娶,而是说理解消费者掂篱瞬,能够洞悉消费者犊,如果股比的溢价挺高茅、溢价挺低鹿,但你产品不能卖出去免秽,那你不能分摊出去开无,如何把蛋糕做大捷抬,这是合资企业要做的一件事坛虐。   凤凰汽车强:如果真开放氦,长安会想着往美国去吗沛,就像那福特来到这里呢虑害芒?   徐留平老恫法:长安想要去美国是一个公司的战略申泼炕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骆慑。   凤凰汽车虚搜:长安与福特的合作多吗茂困拟?   徐留平欢:长安与福特是我们加强合作的方面郡妓,应该讲这种合作的程度镶,不仅仅是合资企业蛾,从母公司其他层面甲搬赫,包括技术和其他很多方面都在讨论恋,包括海外市沉恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长很蓉现,它的能力提高了蹦难。第二 现在是全球化合作的时代苯炽荣,一家公司独立运营宪恒风,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腾膘穿。   凤凰汽车毋驮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弹,你还说了过去我们做一个车涪,可能需要很长时间好不容易做下来嗓,比如逸动伟糠搽,是很艰难的须凑京。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%祁黔炔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%老推,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资描,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ê诨摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大聊?第二对比韩系扔、日系绩,我们的研发体系和他们的研发体系相比掣落掸,您觉得能不能支撑恨箱,确实我们的实力也很强显危,我们的内功可能修炼到一定程度铰,我们后面会源源不断推出好的产品捐解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刚烽萌。   徐留平强该首:你讲得非郴冢好景碧挂,我觉得这是两个原因导致的沧,第一个就是必然性别华,自主品牌需要有成长的空间朴,第二个确实也有机会的原因畴讲,恰恰是SUV的市尘饴!,中国的消费者需要这个东西菊酮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棘喀,反应速度更加快一点岸垫,把这些产品推出确实是满足他们的需要杆覆,我觉得是两者共同作用的结果蜕蕊。   对于下一步自主品牌来讲萝私挺,无论是哪个系鼎沛,无论是美系桶、日系裁杠径、韩系锭踩、法系挡饱,我觉得跟系没有关系彩炔鼎,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉曷叻铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西隘完,这是关键还煽。消费者他肯定是有他的诉求的梦,究竟是SUV帆磋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碉卸,他有他的一种偏好理、喜欢颠凡凌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颧寂,这就需要我们作为厂商茹宽借,你必须要洞察到消费者的需求禽,实际上要看到他的潜意识是什么东西物督乳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雇托段。为什么我要总结长安汽车的过去呢糯设?实际上是我们自己反问的过程豹年,就是说在过去当中簿宫,为什么逸动会是这样怀恭,CS75为什么是这样令?实际上说界冬忍,我们当时也没有意识到凉,反正当时就是这个样子傻筐,实际上这个过程是一个反求的过程舍五怀,我们为什么会喜欢这样婆颁腔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卵奉雾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欧怒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好春断,我们把汽车理解为是生命的动感涡,其实是一种生命力的扩张任,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚕锚年,而我们长安就应该提供这样的产品幕袍,回过头来展望未来混顽说,我们觉得这也是一个正确的判断钩貌。   凤凰汽车糠簇豪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锭吻顶。   徐留平缔集:我觉得现在国内研发体系来看玖外,国家间可能还是有一些参差不齐未策,我觉得自主品牌的研发能力和体系落钙,进步无疑是非常大的喇,而在很多方面可能与跨国公司有差距扯涡,有些方面会比较超前毁贬,因为自主品牌也不是一家捻坪吵,跨国公司也不是一家菜,要两者来比很难说截械愁,但是有一点龋私查,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞥垃庇,做好一段时间不容易宽同蛋,这个公司要能够连续做出好产品式受,能够连续向前增长搐焊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颂、设计应用母逆疟,在这个公司当中都比较受关注弥端厩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奶刷超。   凤凰汽车垃阑亭:我想问一下自主品牌的建设肝,随着我们品牌的推出秘贺摄,现在汽车品牌进入新的层面畅票团,会有不同的路径选择领剁晃,比如长城焕、吉利推出新的车型诗切窜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泻?长安如何能够胜出廖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涤艾阮,除了刚才说的两个扭,还有互联网造车的未来的合作伙伴替,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响顺缓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芹?   徐留平尘拘乐:实际上唇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牵淑,我觉得这是好事磁,这说明汽车产业欣欣向荣肆汰捆,是真正的投入乱回氛,这是我对汽车产业的理解蹲坷讼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程婚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玩愤,例如一个产品到了造型师的时候登蠕功,是一个说法蜗吧、一个样子骑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吃剿,然后到了制造过程当中又是另一个想法朴,到服务过程中又是另一个想法童,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棚,既有高大上的难,也有形而上捅纶睛、具象的拳搂,你要把一个公司从时间跨度尺腿,一个一个展现出来吠嵌,而从空间的序列当中莎狭芜,你要把研发全部都按照这个意义臣,我觉得是很重要的方面骑集兜。我觉得制造汽车是很复杂的过程爸轻耿,各个方面的协调侵墟、综合芳、修正耐柯、打磨需要太多的时间滦邦,我觉得这是一方面加伟段。因此长安做这个东西既是公司发展的需要库筒很,同时也是我们总结过去体会出来的矩档陋,它是由内而外的鲁疏。可能我们过去没有意识到这个话题腑,我们现在总结出来摩搐,然后下一步能够指导各个方面宿,每个部门都很容易做事情浩差茂。   第二个问题你讲到造车散,我们开的会太多了监啊喜,失败的太多了茂,沮丧也有很多柯驶盖,基本充满笑意也就一次概,前面基本上是批评莎使、检讨辰耻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斤,不高大上辖嚷梧。至于说现在很多企业开始造车探哪恼,我觉得这是一个充满魅力的行当冬把鞋,很多人都愿意去做匙绰。   凤凰汽车面:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样擒豁? 徐留平佳毁艘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凄懒久,会选择相适应的地方违汝既。   凤凰汽车倦譬洁:就刚才的问题我问一下孙,刚才您提到和新创的互联网的合作赐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淀显曝、蔚来也有合作示,您觉得长安在未来在互联网里面的话扔思享,更倾向于是一种怎样的合作唱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工擦,您是怎么看的羡评?   徐留平累散:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择实穷寥,从长安的情况来看鞘阿,我们认为哪个方式都挺好的灸,现在是合作型的问委敞,是你可以自己干下,也可以合作干陇雹婆,也可以自己加合作干琅虾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辱习虑。   凤凰汽车礁媚催:我们打比喻顺匡,37度是正常的温度郴号挂,您觉得新能源行业白,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刻兔,您觉得温度是多少此摩骡?   徐留平蔡蔽:您觉得高了低了篇?   凤凰汽车感:之前有人认为这是疯狂的阶段构钦魄。   徐留平失嵌蠢:我对一个产业的衡量依据是海,在目前这种全球的经济运营模式下屑险堡,凡是有金矿的地方谓狸摧,都会有若干的人去挖掘它婚臀,目前我觉得新能源就属于这个阶段耗捆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钦粕,应该更加得进入猛档,因为从目前的情况来看地售短,汽车产品当中烷孔精,一个很重要的领域就是电池吕挎免,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衡,没有这种资本句飘、技术掣团标、人员的这种投入倘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的示。   凤凰汽车伴菱:那就是说您觉得温度还不够吗吞?   徐留平闷:我觉得还可以航梁擂,但是我不太同意的就是产能蔫内钡,如果说你的产品技术不太优秀慷斥,你建那么多产能就是有点糊涂锌冕。   凤凰汽车瘸次:很多其实可以通过改造现有的产能到诺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腹,从这个角度来讲即,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况团衫酸?   徐留平糜衫:从整车厂的角度我们希望成本低一点屁罢绍,选择利益大的皋行。   凤凰汽车梦瑰:所以您不担心过剩吗碴?   徐留平迸砷措:我不太担心这个问题的,我觉得电池还处于不确定的阶段季,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勉。   凤凰汽车坷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哇喝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赋,不管是设计师还是CEO等等矛珐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抒别?当然那些设计师很多是主管的猛扩茧,老外有管经营的有管品牌帕,主要还是在设计和技术的领域暑际,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绢?第二个是国有体制的问题革,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暴穷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寺狸舷,也在高薪吸引高管人才胶,您是如何留住我们的人才冗收尖,关于体制之上勿亨、体制制约的问题挛,我们怎么解决胖?   徐留平姓:现在是全球化时代围秸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早响霉,我们最早的时候是四无甲,没钱行、没人奥阑、没能力能、没地位愤吼陵,到现阶段来讲尉渴船,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞥盆锭,这都是一种非常正常的行为享邵工,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盼部街?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国答,如果对中国的消费者不能够带动筐坞,那肯定不行辩,我觉得这是一个骋甭,无论你是洋务运动还是什么运动擅缓,核心是对消费者要动起来浪,这是一个陵。   第二个关于体制的话题潜筐双,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距新叔,这个方面我觉得不能讳言沧视糠。目前来看伍磺渭,对长安不是特别明显儡鸵,因为长安是属于南方集团旗下子公司境,从南方集团来说菊匣,在这个领域当中糙茎,也在他的职权范围之内做了一些调整挠贾林,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丰粗拨。   凤凰汽车几:如何看待这个机制附公涡?   徐留平缕:从国家层面来说抹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要采。   凤凰汽车侍嘿怕:你们审批会很困难是吗嫩渐?   徐留平程成:我觉得会快绒,另外一个我觉得汽车集团稳,也许给你量化很多股份串口掸,但是最后你没有创造价值加饰,给你1股揣纯,1×0的时候不还是0吗关?汽车的成长冬、成熟或者盈利是一个艰难的过程骡闭达。 凤凰汽车恰:十三五计划像长安汽车整体的销量篇、利润和研发能力以及目标有没有鹅?   徐留平将:非常有赦蜜釜,我们愿景2025料罢老,我们做10年的规划诫,在这个当中我们相对来说做得比较保守报管恰,为什么说保守呢烧兼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陆舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脆赎。   凤凰汽车勤欢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锯?   徐留平垢脖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赎虐适,在技术和平台方面都在加强合作堆啦偏,至于说未来它要怎么样掠霸诫,我现在还不太好评价这件事撼吨奔。   凤凰汽车冒阮:徐总问一下国际市场的战略桂脾,我知道去年车展的时候莆,长安说往海外拓展的重点是伊朗茫笛、印度慨戮恢、俄罗斯这样新兴市惩罕病,有明显增长潜力的市撤砻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锌森,比如在墨西哥弊呈,对长安而言等嘿卞,自主研发这么好昧花,又长期和国外品牌进行合作澈慷慧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绣卷凌、欧洲的市衬槐级辍?   徐留平妨憋虫:在我们十年规划中就有徐默滩,去年讲的时候就是当下正在做的内容粳腹金,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姥讳,就是要稳扎稳打酗赁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墙薄,因为一支队伍最重要的是信心轻茧殿。   凤凰汽车驴删媚:国内很多品牌都盯住印度这个市衬濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争叭陕赐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗箔亭?优势在哪儿判?   徐留平虱东:对于海外市场我的理解是要扎下根去辛校,不是简单地把你的产品卖出去还陋凤,是你能够充分地利用本地的资源谐,包括人力资源和其他的技术能力力探漠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务衰讹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的竟隋脆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呕,促进本地人的水平的提高擂戊,那么同时在这个过程当中碧病,把公司的产品技术涵盖进去括,我觉得这样才能走得远甸露。   凤凰汽车欺:长安最近一套体系出来了崩,有没有可能往更高的一段发展稳?   徐留平杀博:从长安来讲献,我们目前的战略看革讼螺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桔泰珊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踩冻通,这是我们能够奉献消费者更多的东西恋性,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柔逆菱,但最终要落实到产品上请漠嘶,产品是一个载体让消费者感知它知道它芜,未来危现,长安汽车会加快产品推进的速度惟橡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屯昂。   凤凰汽车其笺翻:欧尚也在这里面吗巳?   徐留平崎毁荤:欧尚不在佬户跺。   凤凰汽车噬腊狸:东风已经有PSA很多股份努,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滑?   徐留平僳程:目前我没有听到有任何影响捶,在实际工作中我们也没有感觉到相。   凤凰汽车挤钵:理念发布会徐总是骑着马出来的休,当时媒体圈特别关注瓤努糙,都刷爆了朋友圈级莽钳,虽然我不在现衬恕,我不知道有没有特别的意义两,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛊古寝,当时的考虑是什么递绿?   徐留平沫蚕绒:两个考虑撑交,一个是我把马和车作为比较费兰,你要说一件事教村,一大堆结构化的语言没有必要矫,我觉得既然是长安汽车惧京,我们叫做生命动感堡散、智色双旋伯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杉,如果不这样做也没法让人尖叫痪捶畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日供,上海车展首日弗从纳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面笨污。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疗汀酒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菊,12年增长了120倍揽巢够。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略单舅馁。   受访人隙腊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帽魄兴。以下为问答实录此妈:   凤凰汽车禽起: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面断?   雷德?比格兰德玛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耽韶悍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雇,这款车在中国市场的反响非衬也校好曝酷守。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熊撕,同时拥有强大的引擎惋纯,提供强劲的动力与性能半篡七,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声径。所以楞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芥表酶。   凤凰汽车匈: 在没有设立经销商的地区搓宽,玛莎拉蒂如何抓住市掣ⅰ?   雷德?比格兰德侈跨廖: 我们首先还是会增加销售网络瞧柔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点统,计划在今年年底扩展到75个嚷钦。   我们还在天猫开设了旗舰店歼内,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拎枢萎,大部分来自没有授权经销商的地区裂潦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多攘趣,鉴赏力越来越高彪。针对这些人群骇弄,我们还组织很多不同的客户体验活动寐喘哗,如海外试驾鼎谋,以及互联网方面的创新缴沟镶,如网络平台的直播督趴连。此外秃犊,我们也有不同的金融政策肋疟歇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烧啸猎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式橇被。   凤凰汽车奋徒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揣谦,给汽车销售渠道带来一些变化浩仇埃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新构沪莎?   雷德?比格兰德刷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饲峨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潍拎播,而是要提供独特的生活方式体验十。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榔,不止在中国虚,在全球市场都是这样钳略。2016年胁娩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赣乌,这个主要还是产品优势带来的悼。新的政策出台以后桃汞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恐稗彤,不过最终的销售成绩还是由产品决定暮。   关于新的法规捎,我们现在也正在研究当中恼汤埂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞳隘椒。此外卿蒜,我们在中国有非郴缮嗯妫好的经销商关系擎料僵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关理敖翠。我们开设的天猫旗舰店缸年庇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式响比:客户在天猫下定单焕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务武。所以浅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系混髓。   我们的很多客户最在意的并不是价格祁姆吠,而是优质的服务与体验广号藕,这正是玛莎拉蒂的优势所在频钉非。   凤凰汽车趣啦筒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屁鹊,有没有什么新的产品推广袒?   雷德?比格兰德贾厘疗: 关于新产品翻顽坟,现在还不是宣布的时候寐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裸藤蜕,等到新产品发布时我们再提供更多信息解。   凤凰汽车靖边: 作为中国消费者熟悉的豪华车埂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翻秦排,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堆改将。对于玛莎拉蒂来说纺翁弹,未来在中国市场的前景怎么看厩琉?理由是什么妊?   雷德?比格兰德交: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辩巩轰,5年前蠕,我们在全球的销量大概是6,500台悍材,而2016年达到了42,100台绕筷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逆亲嘎,所以我们的增长一直是持续的录蔷。也因此啦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观了倦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昏辆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颓剁脖,这就是玛莎拉蒂的优势酮。所以蠕漠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度双里。   另外辫,玛莎拉蒂的车主非常年轻犯恰亭,尤其是在中国市城兴娼印,车主的平均年龄只有30多岁娥啃,他们追求具有独特风格与气质的产品莫喉,来表达自己的个性与品味膜夹。   凤凰汽车谢: 现在汽车技术日新月异底权,尤其是新能源席龋、共享叛苫侧、智能驾驶方面坚谜哥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划摩喇?   雷德?比格兰德琅凳协: 在新技术方面脓啼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升池,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敢期晨。我们并不追求生产最快的汽车邓荤,而是要提供包括技术碾半、性能码、动力猩畅、驾驶体验等方面在内的最佳组合舒。   针对自动驾驶贪绷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搽磋,帮助驾驶员减轻疲劳协踌痊,降低操作难度低,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的馆褪,包括独特的声浪淑计、澎湃的性能失,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阿,这是玛莎拉蒂所追求的是。   关于未来对新技术的规划攘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求级,比如减少温室气体排放摔,这一方面玛莎拉蒂也不例外细氛天。此外谦且,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窝,如苹果CarPlay和Android Auto饭替,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肠。   凤凰汽车浮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化踌稗烙,怎么适应上?   雷德?比格兰德吻融褪: 针对年轻人群硼,我们采用的方式不是改变自己皮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应返弹瓮。比如在中国粉舅,车主平均年龄非常年轻坏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主反沁,便是一位年轻的中国女性纫颊噬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表困疥笆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史癸伍贸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意剩鲤煌,包括法拉利生产的强劲发动机撤、独特的引擎咆哮声闭竭订、奢华优雅的外观与内饰掂促、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荤健,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葱。   凤凰汽车灭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讳帛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级估柿,有没有针对用户画像做调整家霜库?刚才强调坚守自己的DNA和理念忿静淡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吵?   雷德?比格兰德物: 在中国厩栋蛾,我们不断渗透到三四线城市哀袭搞,但是目的是一致的奠,就是要吸引更多年轻客户陪杆喀。但不管在中国乃至全球的哪个城市江熄杉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机患、激动人心的声浪沧凹几、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伯吼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秋。   在设计经销商的时候捣剁伶,玛莎拉蒂也不是随意为之臂捐骄,而是按照需求进行规划狠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店事皮,首发售罄的100辆SUV中乡耿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揣。因此莎申逃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缺拢。同时登饥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品香醒,客户需要一整套的优质服务碧净,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上胆充碳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纹呵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粱。   提问毋:您的新角色到底是什么样的兴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上败侯糙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法合费仍?   Alfonso Albaisa凉扒模:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眷阶洛,跟所有的设计相关的工作科衫凳,都是由我负责铅盖蟹。之前我100%的时间放在英菲尼迪篇遍,现在会分30%的时间来谴肠逢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涕滩。现在大家看到的一些车型兜姬,可能是一些原来的车型挛裁提,我们现在的工作护极,也是快马加鞭价樊,希望能不断的改进亭妹淌、提升现有的设计钦。   提问擞拣俊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兴缉缔?如何看待他推动品牌前进时的作用彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa樊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刨览,我们会共同合作迟赦篱,不断进行我们设计的演化方挠填。其实我到7月份才会正式上任笔,我现在猜测或确定未来的设计理念嗽荡牌,还有点为时过早鞠录。   我们知道纷碍拓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辉、非常大胆前卫的喊,我们的这种设计是一个不断演进的过程功螺焕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改归凄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计修。   卡里姆跟我有很多类似的地方擅鲤具。比如骇,我们都是艺术家出身伪,非常喜欢设计懦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞楞浑,并将其以各种形式发挥出来腐。   提问维滴兑:我有两个产品方面的问题嗓咕怯。首先靶硼采,这个概念车非常漂亮盾,它背后的设计灵感有哪些救八?   Alfonso Albaisa采:秉承“冲突美学”设计精髓孟毛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焦洞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡董。基本上就像艺术一样圣呕,包括缝针椿同、包裹感羚畏茨,还有使用的木质锯,都是非陈』ぃ好的手工工艺踏巩挨。这是一种感性和理性的结合五把,还有一些肌肉感极强的车身线条萌频。   提问虑络哭:这款车未来的定位波琉氦、消费人群是怎样的几?   Alfonso Albaisa淋:一般都是比较年轻的家庭揽瀑割,想要非扯魄睿宽敞潮垮厂、具有运动风格的车型幢丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪慕橙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刹拳驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛使侧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勃蔫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溶邻。   在发展新常态下涵,消费动力开始向下线市场转移曙恼哭。同时鲤膝半,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级提。由此箩,县域市场成为新时代的“金砖市场”殊哩辽。而对于汽车行业恭暇痊,消费升级利好之外捐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骑胁淘。如何撬动县域这一重要市忱宥病?   胡绪雷表示吗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涛,帮助县域出租车进行升级改革胃芥软。县域交通的数据化继盟世、智能化发展室,有助于未来网约车的下沉渗透姜。县城消费能力相对较低媳墓痴,在出租车领域引进大数据之后矢署,未来再进一步升级到网约车床。   据胡绪雷透露阮,首汽将在县域布局三块业务釜哥:长租车闪揽、网约车(出租车)氛、分时租赁隋。分时租赁是纯新能源车韶恕惋,未来分时租赁或是对公务用车的补充报,它是纯电动办貉,不用长时间租涣陆挎,可以通过APP来完成炽腔称。目前姓,在北京有1000多辆车瘟,150多个点位微,这种模式可以逐步复制到一些县域城市楼甩,对公务车改革会有一些帮助隙。   胡绪雷认为金警,网约车行为是偏汽车前市场的角色徽曹郸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溯翠。第二诽始,在居民习惯了这种消费行为之后莲酥篓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磺碳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叛。   当日群光,首汽约车作为新生力量导那,凭借坚持不断的自我革新和技术改进莫力,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊功太:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帝列,渠道下沉要根据市场来判断档帆,服务要根据需求一直不断地跟进硼棺擞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挥戮,比如说对经济的支撑步逃,对政策的拉动肛哩浮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撂氏伪。近几年烩纹,一汽吉林产品在县域销量比较高抢讲,对县域市场的期待也非常高筹涡。从目前产品结构来看涎搏武,产品消费比重70%在县域排盆,30%在一涪、二挖姥、三线市场肩划。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汹,外观乐虏七、配置彩亩痹、价值都迎合了县域市场的需求袄岔还。   从流通环节上来看飞兰等,县域市场做的非沉啄沟好备途,没有什么瓶颈因素攫商陷。一汽吉林也努力在渠道建设呐、服务跟进等方面做成长和改善耻。同时宋长欣也提出了一个想法惦阶,“县域对自主品牌在公务车刻、公务员购车方面是否有政策倾斜报,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邯麓,这是我们车企的想法尺碳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时遂,要根据市场来判断搔视碍。目前铣,县域之间的差距非常大祭,包括现在推行的3G服务尉咀,在那些无法设定固定站点的地方盛,推出了3G巡航服务棚。服务是永无止境的工作咀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颧擎款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派动:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痕糜哗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浆栓慑,新能源汽车推广比较看好北厂、上塘朔染、广限行舅讣闷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓬耗攻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匡奥孔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场趴酿。尽管都看好电动汽车的发展趋势每竿储,但做好市场并不是一件易事江冉四。   目前比较看好两个市呈嫫獭,一个是北哭埠坑、上揽恕贩、广限行挂、限购市晨摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈肼Α,这个市场的发展速度很快矗痹。例如河南醇篱、山东酶彭、西北区域蓬,大量没有牌照的低速电动车曹蚀阂,在政策方面仍处于灰色地带巫臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拉响,在国家和地方补贴的支持下龟困,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘶柔,在农村市场鹤目酣、县乡市场得到了非巢认好的认可签舱隶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睦,县城市场的消费者的房屋空间大潘,有充足的空间停发车辆脖镶,拥有较好的充电便利性吞。其次行驶距离不长旁城,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胶。另外灭儡娠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难海,因为小车型成本低迪铆。   赵智刚表示父薪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展氢屑。河南地区糠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兄,在替代当的出租车陕全、公务车方面取得了不错的效果雄短。同时撵,也在积极跟海南政府合作萎赡嘛,投放了一部分公共用车浮豌烙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泊女会,比如是文昌股檄拼、万宁慌徘先、琼海等县级市晃攻抡,未来将在海南全面推进掸冈达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨剃心:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲咕程。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胎倪剖。会上缚讨豆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出申碎露:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本北,是参与全球竞争叼兜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃郊并。”   在当日的论坛上蓉泉斥,郑刚发表主题演讲妥糙宏。在他看来脸宿,打造世界级新能源汽车的品牌扛,最核心的是独特性晨喇妈、差异性竭,是比较节能优势欢,浮出水面的是视觉嫁藩膏、是LOGO埃玫彭、是VI钎甸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羌你碴,其中成本优势是最重要的组成部分每刀。   早在110年前权酵蜡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择去:蒸汽驱动车灌毖、电驱动车和燃油驱动车忱。然而窖,在后来发展中形喇,电动车败给了汽油车省犬祁。这是什么原因造成的速?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剂钉。亨利·福特发明了流水线生产疚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候眉赎厦,成本大幅度地下降挡,售价拉低到850美金阜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抵钞滤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伎椒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炮。100多年的历史多次证明了这一点淖那。” 郑刚说盒替赊。   在反思自身发展时茧,郑刚透露邦备,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壳,规模在迅速的增长藐,但很遗憾并没有带来显著的掂侣疯、大幅度的成本的降低溪力换。   为此咆,郑刚提出让斯特,在推广和普及新能源汽车的同时矮闭,光靠技术进步还远远不够举席,更加要注重磊、培育成本领先的优势抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本首摧扔,是参与全球竞争性耐虽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式哀。   他建议嚎溺,对新能源汽车未来的产业政策己拆赏、行业标准飘挪筹、行业监管等特肮脊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术但己邓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氢,这样才能培育出行业的龙头企业评绢。   如何通过提高规模匹屯蛔、优化设计哨獭陵、优化政策和制度创新查躬单?郑刚说裸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廷、交易成本和政策成本吕隘,来打造企业的综合成本能力和优势芭参簧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势篡史来。这还需要企业和政府共同携手似唤糜,不忘初心潞腑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:韩大为" "  魏建军多次提到哄壤,我们的确有很多故事锣,但是他们没有写得很好竿林,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晨?魏建军直言不讳地说绵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凄挂察。   囤地赚翻破递、离开保定逝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来跨,且莫名其妙皆讼闯,或者无中生有的传言所困扰省诺,最好的纾解方法是什么茶促疤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浚叔相。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂徊扯队,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后篓蹄叙,魏建军戊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锭疏,与部分汽车媒体交流镣。以一身轻便的牛仔装""示人""桃恐,魏建军笑着说拴炉丰,是在同事的建议下才穿出来的触控。    对于4月以来沸沸扬扬的传言查恍,魏建军坦言篡侍违,的确压力很大羌,也很难受诺波,“有时甚至想哭”虏苦甲。他说勺荆,我本人就是保定人庞广精,能不希望自己的家乡更好么冯?当然横帆铺,我们只有把自己的产品做得更好隘牟。    诚如魏建军所言玛,近期挟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顿,来自媒体的反馈好评如潮坝琅闲。有作者甚至设问嫡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湾石,否则也怕媒体老师太忙”茅豌蛙,长城汽车一位公关人士插话道吵。    10日下午的WEY首度试乘试驾凌蹄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意誊赏好。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格放道,有同行在现场就说坏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车簿狙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型急芍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型究。    动力配置上闭稳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拔憨钠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焦杏白,最大功率达172千瓦鹅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屎腾藐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庐猛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拘地,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贫华,VV7s几乎没有发飘的感觉菱古摹,而车内噪音也得到较好的抑制搅。“我们在整车NVH方面做了很大努力倾妹眷,也取得了一定的平衡”蹲毒,魏建军说男蓉。   VV7S    在交流中捷哪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时门,大谈典坝、特谈所谓“轻奢”迟哨愧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时隆布涡,咬住“聚焦”二字不松口角埂。而是多次征询媒体试车时的感受笨,并逐一分析究榔、解答媒体所发现的问题赡达。整个交流过程淑伯,他都态度诚恳孺愁敬,即使是谈到一些尖锐的问题如,也并不辩解蹋。他甚至非常谦逊地自问自答女及哼,人为什么会失败隆?尤其是一些有着巨大成功的人茨涡。因为以往的成功栓培烤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做插吕按,就很容易让自己失败鞠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上何,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垮骏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挛迫喜。他认为兔,好的产品本身就是故事们金,而WEY就是要做最好的产品阔屡酷。此次诲橙返,魏建军多次提到官灯瓦,我们的确有很多故事要讲套坑,但是他们没有写得很好辰俗傻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兼祁,所以揭,我在让他们重写嗓廷。魏建军笑着说穗耍憨,把一桌人也给逗乐了袒坡连。    在媒体谈到其他竞品时每,魏建军都给与很高的评价项。不过最终还是认为自家的产品七端:底盘更扎实螺,操控性更好痕祁,“因为我自己就好‘玩儿车’”狄仟,所以对他们(研发人员)的要求也更高律骑缺。   VV7S    据悉洞斜盒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洪,预计售价在15万-20万元区间滑顾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诗为,他思考了一下才说熄,它的配置太丰富了秘,在相同的价位空间勺甩时,“肯定没有比它更多吴、更好的”妹筷凸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娶念搬?魏建军更是直言不讳地说激,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蕉哺衫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中禾垢氛,一位来自上海的资深试驾教官说欠,之前很少接触自主品牌汽车哇,这次也是第一次来到保定抬协湿,第一次来到长城裸漠琳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料火夺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言羌穗八。期间课瞳,有一位同行说锹豁拎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好昆炔登?或许这才是魏建军的真正用意吧悄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   陆逸表示涎趣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俱体,因为正处于发展的爬坡期悔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吵镶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作草萌,而且要深度国产化粹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暮,雷新透露懦,上海车展期间矫哪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腹烘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缔,陆逸明确表示盛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吐,因为正处于发展的爬坡期颊笑。关于国产化的工作不,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坦鸽,未来将坚持不懈的进行国产化工作渤拘,而且要深度国产化兄戳。    日前桥堑氰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磐肃。活动后肮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丁吠搽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应翠型输。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恋撂季,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挠泡,超过23万辆蛊贰绥。今年第一季度势芯腔,英菲尼迪在华销量破万辆嘶涝凌,同比增长4%妮磺瓶,而其全球累计销量达到67367辆涟戳始,同比增幅为18%拾巴泄。无论是在英菲尼迪全球体系中趟抱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中污贤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矫桃。在不少业内人士看来客,从去年4月以来设咕堕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骨洽。    对此衫昏,陆逸强调咯十夏,目前英菲尼迪的销量很正常饭伤枫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军烹酒火,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梁哗,还处在爬坡期涩笆萄。他还说赋睬很,所有的汽车品牌进入中国后阿亩潜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赏胶艇、运作能力提升及投资力度加强承揭虽,会迎来一到两个爆发期头盖莽。    事实上惕龟哩,从2014年开始搐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碴,就迎来一个销量增长的“爆发期”票私低:2014年峭界唇,英菲尼迪在华销量超过3万辆搬课惕,同比大幅增长75.6%掣顿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年猴舅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忙权僵,同比增长33.8%暇埠峭。    不过局赫贤,步入2016年瓣芭同,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倒。当年4月初稳茂纫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在炮表,刚好满一年猴。在过去的一年里拦册辈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捎断创。陆逸坦言幸涩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段希洛,以便更好地认清我们是谁户孩拴,我们的未来在哪里啸纪,我们应该做什么抨贬迷。”    在陆逸看来晒船惠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娩,今年是进入中国的第十年对挥。所以作为一个年轻的品牌黔,这本身就是一件很有挑战的事情皆嘎。他还表示兢拒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讼饭弛,是更聚焦的一种进化舜晨。因为市场环境在变化频,消费者的需求在变化谴府,我们也要根据变化不断的调整川肆、创新题褥糕、挑战自我奉。”他说贸虹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来采薪,就提出了‘挑战者’品牌战略雷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弟浩柿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸿嘎韶,品牌口号必须得落地晶匹。”陆逸表示氮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日庐拧,聚焦目标客户群勉,让产品与目标消费人群建立联接咎悔锰、产生共鸣喊。    陆逸对中国经济网记者表示闷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邪拧界,而且要深度国产化馁。”他说犀布旱,中国是全球最大的汽车市呈陆景取,同时也是很特殊的汽车市趁惚!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悼,就要真正的了解客户尸禄,扎根于客户困、扎根于市城J由А,这就必须深度国产化图碎。据雷新透露煽扭剃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菱。    但是类驶,从2014年底国产以来兢洛伤,英菲尼迪只推出了两款国产车型螺:Q50L和QX50谅隶瓦。对此星,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惜涪。陆逸表示检羌,“关于产品线布局的问题问,英菲尼迪有一个长线的规划垄妊眉。”    陆逸介绍说迫呛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拎竭,规划内容包含平台规划酿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等饰。他还说舜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备癸,我们的目标是通过完整的产品规划垫梯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汉香。”    谈及国产化在今年的推进程度肆夏,陆逸表示姬扯蜕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泊漏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢孟。”雷新进一步透露井,上海车展期间殊飘钳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时检栏席,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现内币卧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆墩侣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年哼师,通过销售Urus财擎帅,兰博基尼总体销售量会翻一番弥镜干,突破7000辆大关麓仕伺。    在更遥远的将来想,很难说会不会有纯粹的电动车圈。这是因为蓄电池非常重堑雇挥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制估。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承谏稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌袄熊绷。自大众集团和奥迪公司接手后汇,兰博基尼得到积极聊鸿、稳健的发展取遍促。日前每杰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挠沪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员揽,商务部主管Federico Foschini乱琴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奠颁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莫:并入奥迪公司之后财,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纤撼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刀良睹?    答偏谐:2016年梳脖谜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关使。奥迪公司和大众集团接管之后挡戌俏,对兰博基尼进行了很多投资洁搅,让公司发生了非常大的变化霓似。此外士擎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斗怕蔚,如果没有这些投资每抵,就完全没办法实现这个计划羌融。所以霖联唤,兰博基尼公司从中受益良多律贤寂。可以说潦蜗且,如果没有被接管识,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惰床绍。    问亥:在您的介绍中败龋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镶傅缆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的短锯?Urus投产以后懈路掀,重点会不会向中国市场倾斜团?    答避:目前磨枯,兰博基尼公司只有两个车型系列昂瘦:一个是搭载12缸发动机的Aventador观,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巢。因为各种原因校竣疵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芯氰盾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鳞。2016年鲍摆淮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梁拣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%段肮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棋凤瓣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加第。2016年施姥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馆镜。新产品会在2018年投放别海佰,到2019年颗晌户,通过销售Urus砍脆胖,兰博基尼总体销售量会翻一番刹收,突破7000辆大关测。在中国市场上氏,SUV是非常重要的产品版露啃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求成旅。    我想强调的是穷舰孙,在中国超跑车市撤车成,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端认董。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币力,Huracán大概在300万到350万人民币摊颊培,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驾。    问乡垒略:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歉?    答轰:目前捅迷克,兰博基尼在中国有15个经销商狸。到2020年晴沛,我们希望经销商数量能增加到20到25个酶筏钱。当然葱,通过Urus的投放叹,在华销售量会增加沛常,服务涵盖的区域也要明显的扩大么憨。    问尽本淖:如您所说痹检朽,兰博基尼在中国有15个营销网点惩盾寝,去年销售了151辆(车)港谷。我们简单的推算一下喜负,平均一个营销网点一年卖10辆车骂邢力。那么瞄砷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桂?在新的超豪华SUV到来之前楼瀑,是否有改善他们运营能力的要求呢贩刹?    答改颁:是的丹到,会明显提高经销商的运营能力侩,新Urus也会变成一个破局者屠。虽然现状如您推算了渐,但是在Urus投放之后岛侥,大概2019年或2020年耽登椿,经销商的数量会增长猩举,同时每年的销售量可能会提高到30辆贡破烧,整个业务会明显的扩大葛漠签,售后服务也会明显提高境。而且由于SUV使用的频率比较高寞冗勃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班薪扦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铂。    问喝:兰博基尼车型比较少捌纱涂,所以每一款新推出的产品都极度重要慧扭。现在的汽车行业发生了一些改变雌叙轻,比如智能化枪锑焊、电动化拉喷。那么窜蒙苛,兰博基尼在研发产品时豢捞,会不会受到这种趋势的影响韧芜纶?    答门绦娶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巨温道。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆甲变,更多的是代表了一种感情栏饶似。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桥,采用V12的自然吸气发动机化赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验葡校袱。    这是兰博基尼最核心的销售主张癸巳。未来成尉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协橇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朗迪,甚至会超过前款车型缉忻斡。而出台Urus产品时则会有一些变化退棠敲,它将采用涡轮增压V8发动机够透顷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机教。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翻苯华。但是奠,不管从产品定位底秘,还是感情诉求方面来说俱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矛。在更遥远的将来堑伐嗡,很难说会不会有纯粹的电动车滦退盾。这是因为蓄电池非常重泉谋守,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制投粒道。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啼,可能未来技术上会实现新的进步徒表,那时我们也得重新考虑这个问题昏。    前些天寺钦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涪纶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录僳栋,其V10的发动机再一次提高了功率湃忿。当然多味漂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪。通过技术创新以及功率的提升核,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挪。在预销售的阶段翘坚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腻窃赫,能够击中客户的心理需求巍。    被访人碎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作即需。1998年到2007年遍背戎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猜,负责兰博基尼产品工作;2015年究改,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芍,负责销售及市场营销够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梦览捍,中国是世界产氢大国糕伸,制氢设备艇累殊、储输设备勘帝、制造技术等条件不错难乓性,具备发展氢能的基础擦取茄。从环焙牵和能效等方面考虑描斑郸,中国应进一步推动氢能源产业的发展赶陷乓。    周奕丰谈到控,中国目前主要依赖化石能源矢案,对环境污染严重啥痢。氢能源因来源广泛钢殴逗、燃烧热值高弄泡、清洁无污染和适用范围广等优点托刑伺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悲嫩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分耻,目前看局,中国氢能利用的研究相对碎片化缅粒攘,与国际先进技术相比还有差距武下,没有形成产业化铣敝、规模化发展醒筐暗。中国应迎头赶上鸵,卡位世界前沿垂浮慑。    他还提到遁峰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一冀,提出实现大规模瘫、低成本氢气的制取瘸、存储雌拆醒、运输小酮、应用一体化的战略目标阶。这非常重要佛,未来需要各方协力胯,加大投入怯,推动相关产业进一步发展蜗完卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牟贿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法车毙抬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措题。    他谈到逻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体群课,各方需要引导资金更好地支持实体经济懊,促进金融资本流向实业掣倾劳,真正促进经济稳步发展对,夯实经济发展基础芜我。这既是稳增长挝、调结构的需要涤版,也是抑泡沫矮逞揩、防风险的举措画炮贯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动供毒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进燎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力勤仇。    周奕丰最后介绍桨忻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谋慈去,也在不断创新突破劣,寻求产业升级哄吉。公司主动发挥自身产业链醛涂级、区域及成本优势假不,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陈丁偶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区善酒、旅游景区惨、汽车营宿地葡、农家乐秤兽、家庭菜园等不断扩展外肮缸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捍,以多种方式在国内推广土壤修复雹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场剔几界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   国外媒体报道芹家凳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示凌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆都,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吐斤邯。 李彦宏    李彦宏表示离奔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尸澄。尽管有一些技术问题需要克服疮死,但它仍然有望达到目标勾惮累。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楞,前微软AI专家陆奇任首席运营官费,负责大量投资的自驾车业务部门效涉蹦。 百度自驾车    李彦宏表示少渭盘,我们很可能与传统汽车制造商合作丰诗,而不是孤军奋战跺铝,目前还没有制定出这项技术的商业计划啼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幂。我们将竭尽全力实现这一目标丛扁协,收入和利润是其次的考虑募稍午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观硅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怪底瘸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肃甭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样物,共享经济还将怎样改变生活汕起挽?   三年前久,基于对共享经济的热忱淬,清华学霸张丙军创立PP租车翔德晃,开启了汽车共享事业;三年后孺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户荷帘,成为汽车共享领域的领头羊疯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巫性嗣,3月7日里俏,张丙军开启了共享有车生活的新征程渴寞。   3月7日钎狮,在几百万用户的共同关注下侠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奉惮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破新斜快,也是张丙军重新定义有车生活联,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绒。   从PP1.0到PP2.0时代炯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记率、一个符号或一个名称那么简单瘟,它是企业创造持续价值的支撑潜慌。若没有十足的理由馈礁捶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓电。将PP租车更名为START线即蝎,是源于怎样的考虑耙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解割。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体螺然,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举温霉。   “三年前奉胆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淖拜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溶当把,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型换睦。由于便宜便利浓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具篇仟闻。”这个阶段钮,他称之为PP1.0时代赂。   经过三年的发展德搔,PP租车推崇拥有而不占有溪逗、盘活社会闲置资源的共享方式间劝独,逐渐建立起以车为媒介罐酣彼,重新定义有车生活的2.0时代抬嫡桨。“START不是买车磺,不是租车叭,是共享有车滥欠骂。这是年轻的人群念、爱车的人群污觅,最向往赣船、最有潮流的有车生活方式难霓。”张丙军说翅躲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锻武、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验兰剁。同时碑共,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户权,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区规蒲,让每一个用户体验到最真实棉起匆、丰富惯颁步、有趣的共享有车生活偿。”   START代表着新品类坝室、更丰富的选择疤弊策、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下普搐税,相较于神州租车砷、滴滴租车等传统租车公司剁稿廓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扦?   张丙军认为禾蛔,START的核心竞争力主要体现在三个方面恳。   其一沛钡匙,PP从1.0进入2.0时代拓缆吾,新品牌START更具有张力拱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求那,START重新定义了有车生活画,开启了全新的“共享有车品类仍客。”   其二得顶菊,为实现共享有车的多样化选择分,除常见的家用轿车外筐沦,START将主推个性化的用车体验莲阀刷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俏颧,如保时捷911请萄、特斯拉屎哄、大黄蜂孟纽、牧马人等等巫肝。此外瓶寿,用户无需承担高额买车款和养车成本豢烤,性价比更高币。   其三股,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠铆,以及更完善的用户信用等级规跋。这也是平台长期价值实现的核心蚊厦。” 张丙军介绍拇,START共享有车生活平台为使车主放心共享讼星婆,平台推出了一亿元车主保障金绵粉米,严格的交易信用体系票,确保车主爱车无风险;对于车友烈蠕旱,START还与多家大型保险公司合作肯随,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硅漓结,为用户提供更具信任的服务需拜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碑晶辖,我们的目标是呕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来法。”按照张丙军的预测圈搅,中国自驾用车需求量巨大熟,而现实矛盾是甲七,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驴确裸,不允许每人买一辆车满足自驾需求痹修。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咆隋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用袒伴。   此外侣挪丛,他认为徒搪,随着消费持续升级莫骋悍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侥宪。“感受丰富车型带来的不同生活体验椭壁形,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挽孩汉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隙借呛、丰富虏艰、有趣的生活方式幢犀辛,让有车生活更加精彩肝。”   张丙军表示疵柑旧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验稳砰掂。START钡裂驼,梦想才刚刚开始封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢褂:李芳 版权作品掏睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载弯蛇,违者将被追究法律责任贸醒。 获取授权" "   今年全国两会上吗娶,董明珠在接受记者访问时说蹦轻毛:“只要你敢想间署,比如以前谁会想到人能上天嘛巧,如果我们不去创造纲矩,人能上天吗喝擎?你不敢想寇痹狠,你不敢去试验别受,你永远不可能做好加。”    过去的2016坤顿,伴随董明珠的坡啊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈我:格力全员加薪1000元恫适冬、格力的员工房负、以及格力的手机……对于这一切粕类,董明珠并不过多在意浅甭,她说腹,自己最关心的还是“掌握核心科技”舍。在今年全国两会墙,作为人大代表盘,她再次提出了自己的董氏宣言任乾淋:确实这两年的发展款,总书记提出的供给侧改革遂垦,我们就应该做供给侧改革的排头兵搜察,因为做的是实业福仑笨,能够掌握核心技术裸,制度也要跟上簧淡蛋,真正给那些创新型的企业搬戎渤、有创新梦想的人一个环境徘沦魂。    对于国家皆绩法、社会慧、普通百姓的诉求香持芒,董明珠是这样回应的湘狸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肃,他真的不是仅仅是索瘸帧,收获亭腾恍,比如说我们过去讲桔,这个企业了不起吗撩席,再就业萝,反过来你要感恩这些员工封,没有人来给你打工唇,你凭什么去发展垢量摆?所以我觉得要有一个感恩的心情腔。”    把感恩的心落到实处薯,就成了格力员工的2室1厅陌,于是衡,别人家的老板就这么出现了暗肃。 记者济替:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酗踞?    董明珠渐媚炯:对浆崩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戒矮绩。    记者摹侈:以后所有的员工都会2室1厅淀麓?    董明珠冲晾:对对对才嫩。    去年末琉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿乔凇,但因股东大会投反对票而失败噬芍悼。随后贸,她以个人名义增持珠海银隆股份褂览补,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虑驴,然而廊,到了今年诫素,新能源汽车面临两大不确定因素肉恒:电池魂间、补贴“退坡”蹲。在董明珠这里碑成,似乎这些俨然不在话下梢窟,董明珠说巧武,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骡烈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城搿,“不是因为退坡我不做搐,也不是因为给我钱多据婆,我去做括,我认为是一个责任驹轰,是对社会难晌碱、对人类县,你都要去选择的一件事书讹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呕味沮,董明珠很不以为然天爱葱,她认为娜娩,这些都是炒作撕,并没有人真正说到自己手机产品的质量农,只要没有说到质量猴,那就不是否定歉封咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  近期蛔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亥挝。美国此次取消“双反”邻衰导,对中国轮胎产业无疑是一大利好刹描,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忻措伐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变宝茄爆。   全国人大代表褐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挨跑锯,在轮胎中使用RFID电子标签技术并图,给每一条国产轮胎装上“身份证”讥米抗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督建喂炯,有利于消费者对产品品质加以甄别怂戮芬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量付,从而规范轮胎行业发展俩,促进行业的产能优化和转型升级鞠。”袁仲雪说瘁。   据了解绊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瀑冀敌,全球多家组织及单位参与吝。轮胎用RFID电子标签的应用蛊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体推,将等级数据写入轮胎标签内部帛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芜老,伴随轮胎终身使用蜂。同时脸叉闺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拘庆姆,使轮胎更智能疽疲陪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烽介,能实时监测轮胎的温度杭、压力等数据岁祟沽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况械痊懂,从而有效减少安全事故杏嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎坎淳:李芳" "全国人大代表亩寂私、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跋骚金,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隙苇、环境协和发展的产业浆骚,由于行业标准尚未建立凸衅称,使得整个产业发展处于十字路口锻。全国人大代表温肺、时风集团董事长刘义发建议弦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豌何剁,全力推进供给侧结构性改革及。    在刘义发看来梁卵,四轮低速电动车是市场主导棉酵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品航。目前糠歪,工业和信息化部腐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》香蚊惮。该标准的制定试握伸,对规范四轮低速电动车行业发展堪,使三劣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代密拉稼,直接实现电动化碍邓、节能髓、环保安全出行具有特别重要的意义师。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鼻,又适应市场需求叮,刘义发给出四点建议缉饭娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弗、标准制定应充分听取行业的意见扩,响应群众的呼声郝患。制定标准应尊重市场规律科,规范陇、引导产业发展呐溜夯,而不是简单的限制瓦撕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求距守缚。    二熬波、标准指标应体现四轮低速电动车的特点家犁。四轮低速电动车安全褪、环保郊、经济副角木、舒适谱痪,是摩托车妙建技、电动自行车岸诗扛、自行车等升级产品唉横,特点与与高速电动乘用车不同韩蚕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姆汐蒙。    三毁绞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导降、政府引导的办法绞姆巾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胶,如采用锂电池政府给予一定补贴户郡。    四弧现戒、在制定产品标准的同时隶,制定企业准入管理和注册登记七锚跨、道路交通管理的配套法规肺离。产品标准只是为行业规范管理提供依据洞,而实现规范管理是一个系统工程淡。政府应加快制定企业准入室认通、车辆注册登记刷、道路运行管理的配套法规缔朔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姓,方便企业让利于民蠕,减轻企业和用户的负担壬双寐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厂限、加快供给侧结构性改革的产品瓮刑歼,又是一个节能环保的产业肃加,引导得当可以大有作为钙去共。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孝破辛。”刘义发建议蔡飞被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   近几个月来筏溯腿,共享单车火遍了北京城堆请割。6日韭,全国人大代表顽寄工、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示解褐,今年上半年寺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”材。    徐和谊说聚享史,伴随着公车改革事,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旦。“很多公务员手机上有软件绍,一刷就能用车卯发弯。”他说虹沁敲,今年隶剔娶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众催孺侩。上半年号吝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车统洪襄。    据徐和谊介绍吾,未来投入的汽车数量将根据市场而定识腺年,租用的价格将有竞争力蔼。产品的外观将非常“吸引眼球”瓶,为两座式纯电动共享汽车搁陡伸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷效,适合分时租赁和共享市场需求涡烧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别如蠕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件方黔,在手机上可以查询哪里有车梧硅胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嗽臂揭,目前大家用车起点和终点不同疙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源排航省。”徐和谊说究拿,目前惰渺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节设,包括立交桥下病、公共停车场暇寂谴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇阜。目前边远的地方停车资源丰富拉,但是用车的消费者较少氏轿。“希望异地还车的便捷能够实现玲辞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啪溪逃,否则还会存在最后一公里的问题汾。”    徐和谊坦言青骡江,停车位还存在管理的问题岸卜,汽车是价值比较高的消费品痘,一旦出现剐蹭肩京牛,租车人还车时也容易“说不清”狈猩户。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护程、“钟摆效应”等问题蘑睹抬。“有些消费是单向的黎斯北,如何让车回流也是个问题”淖力。他说感,目前仓牡,北汽正在进行市场研究缝努溜,探索解决方法峨。    徐和谊还透露惕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行末,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆透拎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案渡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碑。目前距2022年还有六年时间珊衔,从可行性上讲纺,应该是能够实现的缄虹。届时希望借冬奥会的机会盲鲤,展示中国制造的水平亨腾窝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交桨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露没项戊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莽颗,目前已追回骗补资金或菲枚际耄款23亿元嗣,并对有问题车辆不再补贴忿,对闲置车辆也暂缓清算光钞酪。    肖捷称胎,在财政部门督促下蜂圈,目前相关企业正在采取措施猩,认真整改发现问题某。    有记者问斜无摊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篡挟芦,肖捷表示级阿佳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赊睦,主要是降低了补贴标准辈扛,同时也设置了补贴上限罗虽迷,还提高了准入门槛苯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撇涪,同时也可以有效防止出现市场扭曲徒。”他说蚕癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴轻:李芳" "全国人大代表铆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气壳巩、废液牛、废渣等污染味,一旦有机电解液和钴绅继逢、铜轻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中扦娇,就会带来生态环境安全隐患讨猾疥,甚至会危及人类健康且稍模。”全国人大代表腻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示发笛疵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渐疲的。这位带领团队经过几年技术攻关哇甲辣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袭尖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上题随。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仇且嗓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题何。在提交建议之前浑睛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究竟苯。    自20世纪90年代以来镰绞,随着锂电池广泛应用举,我国成为世界上最大的锂电池生产蹋唾澳、消费和出口国华鸿棠,近年来我国出台了购置补贴朝、税费减免娠吭庐、研发支持钝侵骋、消费优惠略、基础设施等一系列重大政策措施航毋骡,新能源汽车市场日益蓬勃发展午。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆五、保有量超过100万辆吩砷妒,占全球市场保有量的50%劲厢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赡。    随着新能源汽车快速发展奉,作为新能源汽车的“心脏”惩溃憨,动力锂电池产业也在迅猛增长朝。按照相应的报废标准漂菇锋,动力锂电池回收利用市场已经形成剩狭翠。有研究数据表明酗捣,预计到2018年了,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搜幌,累计废旧动力锂电池超过12GWH墒熬、报废量超过17万吨惠贰屯,从中回收钴签翻蜡、镍缓和、锰才藉兄、锂道茧箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抵,到2020年将超过100亿元澎茧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鲜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题却。”张天任认为坑星达,如果动力锂电池做不好回收利用藉努锻,就违背了绿色发展的初衷竟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恢碾,但现实是矾保翰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汐。“废旧动力锂电池包括不同的类型臣廊、设计工艺和串并联成组形式悉奉,以及多样化服役时间凉闭、应用车型和使用工况咸缴,这导致电池拆解不便池赁。另外黔僧籍,国内尚未建立成熟的回收体系厕噬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痞内,回收工艺成本高材。”张天任表示侯某腾,“出台的政策并不具有强制性渺,且缺乏明确的奖惩机制芬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸡仿党,目前动力锂电池相关主体无利可图奈宝,对政策执行积极性不高卷变蝎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斡,张天任说卑拉:“一是退役电池较为复杂婆,不易拆解;二是退役电池一致性差慈颁,品质不高;三是回收拆解成本较高彭稻仟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烦鳖,执行不到位扒弊辩。”    有问题就需要有解决办法撬葛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方思酚埠:其一祟喘楔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叮爸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四论掸翟,鼓励商业模式创新试点和推广应用聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公厕:李芳" "全国政协委员妨握、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钳脚。”全国政协委员龋靖谜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示铆守,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题樊扦腻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时标毙,其市场前景令人堪忧酚匿防。“在电池方面伶首抛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡播猫,2020年后阮哪,当大家都不再享受补贴时胜茎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俯喘斧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品日仙劳。”另一方面潮粱,柳崇禧表示俯肚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旅懈缄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脱诬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漠和窖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敦鞘烈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倒携巨,但电池的寿命大约在20万公里蔫匡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羔,这意味着唯,电池报废了车就要跟着报废欺,这样算来吾浮吴,纯电动汽车的使用成本是很高的拴。”柳崇禧说搽。    对此逢镭蚀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暗,即建立专门的电池运营机构晶教,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务词。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幂镐,是对车辆的物尽其用潍摹。对电池而言虹碑,虽然不能再服务汽车撂,但还可以被用作储能电池卿澳,同样达到了最大利用率渤搬。”柳崇禧认为内刀铜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踢茬氮。“但国家需要予以支持逻思,尤其是在车辆检验方面良惮,按照现行的规定看卸阶,更换电池即被视为改装画冕灿。”他说锤。    柳崇禧的另一个观点是诚虫垂,氢燃料电池的大发展即将来临趟还浓。“一方面尸景吭,原来的运输成本相对较高村七拴,而如今这一问题已得到很好的解决汝枫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涸集,美国的相关先进企业在国内开始建厂桥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锑贤呐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绷。”柳崇禧表示翁妥亢,氢燃料将作为增程器为电池供电块,以达到更长的续驶里程岁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用芜钡兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑贡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘攀,造成了双方的利益不在一条平行线上晨妨瓜。为了解决这一问题盾斡陇,李金勇指出睛郎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伞,重新设置股权架构蒂,经理人和骨干员工合伙人化绷森灌。”    “遵从起码的商业规则心,我们就是经销商得,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熔、一个桥梁努拱,我们没有义务去亏损星。”李金勇说蒂。    日前猫刃,著名汽车营销人程、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戈骇沦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稀莫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争草傲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惶势散,李金勇直言蕾,“在过去的十几年暗碱,我们的市场非车品凭郏好涸,老太太都能卖车烷胃,会加价就行了瑟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灭,职业经理人的压力很大大供,每天都要搞KPI考核局陡、培训吐屋、提升嘿哀譬。”    李金勇以实例说明蛋:“过去在资源时代酬,一年这一个店挣1000万坛,给职业经理人开30万殴窍,没问题坍加涟,这车好卖坡经。现如今丹狗,市场不好了娟,现在一年挣100万诲,职业经理人还是30万馆抢,但是特别累粟廖匡,现在一年的工作量比前五年晃罗绷、前十年两三倍都不止规刊馆。”    在李金勇看来申练,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同间,造成了双方的利益不在一条平行线上口醋。为了解决这一问题健蒂,李金勇指出惠遁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍旗冉,重新设置股权架构毙惮及,经理人和骨干员工合伙人化贸。”    李金勇进一步具体阐述道逼担污,“过去资源时代什清,投资人只要拿到了店百购垃、拿到了品牌赌迹歇,就可以赚钱融。现在速刑上,资源时代已经过去了铃鸿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起九概鳞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懊哺剩,从而真正让员工自动玖、自发地把工作当事业某,而不是靠培训纬靠观,靠感恩镰峨耍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谅痛泻,不少汽车厂家制定了销售目标斡、生产目标碗,职业经理人必须要完成填,如果不完成就走人独堪。李金勇认为秦,“在这种状态下妹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划磋泥、十年的规划旗步,只能先制定一年的规划成竭幢,把今年完成再说箱膛,由于今年完成了花,明年才有你的事掂。所以这两年厂家的高管变动频繁说,十年以前很少有这种变动稍,而现在这种变动成了家常便饭疆离啊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鹊博舍,没想经销商的盈利能力高懊东。”李金勇表示前童附,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隙肆,想办法做经销商工作佳,把销量任务压给经销商芦骗猫。而经销商越来越不听话秋、越来越不相信的时候厦竿普,厂家就再出台相关政策跨缎。    李金勇指出列屁,经销商要有勇气打破潜规则搬尽,遵守正常的商业规则寄铰尾:库存大不提车火、无差价不提车椽黔静、拒绝搭售虏碗。“遵从起码的商业规则寝兼,我们就是经销商圭毫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唤差、一个桥梁檄鸥,我们没有义务去亏损瑰。”李金勇说露善。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幻搂绥,李金勇建议眠:同城市的店应该互相加盟或互相买断臼,或者干脆出售给另外一家经销商崩,不管用什么形式跨旅拧,形成同城市的一家店垦崔谱。“我们用销量冕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筷版戊,这样减少恶性竞争履睫啸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哥登。”李金勇说掇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象峰哆滔,李金勇表示降,“我们不可能卖出路边店的价格帽茧桶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争标蔽寥。100%原厂配件保障肖脐,专业的维修技术铰撮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客链烫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”休痹。    此外顿鸥,李金勇还表示还,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渭昂。据了解瞄刃丧,2016年妒皖,新能源汽车的销量超50万辆丧逝,到2020年渐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芬篇熊。在李金勇看来导陈,在这个快速增长过程中限捷,“传统经销商中担,谁关注了新能源汽车并率先布局现埂,谁才能在这个市场当中分一杯羹白。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答途粉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恰刹家、四川省鼎立律师事务所律师施杰难馅鲁,今年的关注之一辞衅,是有关网约车新政的话题喉莲苇。    施杰表示矮,为加强管理佩蒙测,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叔篇,并于2016年11月1日起施行惺。然而纺陀,根据多家网约车平台公司的数据守亨芭,在目前运行的网约车中冗巍哥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懈酷实,仅占极少数部分祁统。    “交通部制定了网约车高品质服务忙妓雾,差异化经营的原则霸接。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舅多飘,施杰称佰,“我认为钎少,政府应当放宽对网约车的准入限制绵氯界,顺应社会共享经济发展趋势”群比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嘘宽乐。    首先纺镜肉,施杰认为固彩岛,北京恐、上海的网约车细则要求“京人京车”驹、“沪人沪车”等差异性待遇鄙袭罕,不符合市场竞争规律德桓厕。施杰表示撵,只有在市场竞争的推动下聊删,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力麓诞骆,也有自我管理的需求与能力举。    其次吹遂耽,施杰表示镰,北京坪萄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员盗,而且购房梯痊雹、购车也并没有绝对限定于本市户籍仿。“京人京车”揪、“沪人沪车”的严苛规定祁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外村疤,会导致营运车辆骤减爆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栏库,阻碍新兴业态的发展酪。    而对于多数城市对排量俱、轴距都作出的高标准要求沏臼,施杰认为全立蒲,高排量代表着高耗油蝗胶痰,不仅并不符合节能减排目的脯,高油费必将抬高车费鲁寇叼。    更重要的是薯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汐、高门槛淮,将损害网约车的实惠经济特点辅忻,打击其平民性袖蘑,“上述许可管理的模式完保勤,将导致网约车司机数量骤减呵桂统、车费翻倍堡忍,群众打车难酒袄枫、打车贵的现象又再度出现俩涛。”    此外喜糠猛,施杰在这一提案中的主要观点还包括钎獭损:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嗅、“许可管理不利于节约社会成本”等徒费。    施杰建议搐,《暂行办法》可作出如下修改侍纠:    (一)政府适当降低准入门槛芬潭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坎,是十分必要的累。比如玲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骇涸频,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锯扯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求戌拖剔,等等馈沪吉。设立适当的限制条件桐佩,符合市场发展规律并金,能促进网约车市场安全性难、规范性发展槽凸很。    同时会苛蔚,政府应当科学引导网约车发展堤,而不是像治理洪水猛兽耗娶帛,把它一下子关进笼子里眠日。以构建网约车公平竞争的环境为导向邦,放宽对司机户籍的限制性规定撼啼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勺弦。网约车平台蒲、司机和车辆的审核程序攫肮凛,各类许可证明的核发程序尽量从简腐富扩,以便节约社会管理成本害捣盆。    (二)政府协助构建平台审核牡涧、加强平台监管    改事前许可鼻飞,为后期监管扒,采用“政府管平台郝,平台管人和车”的模式晌填鞍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台琅,规范其登记信息催些马、审核资质的义务挂辈帆,定期提交所有车辆的情况双鞭坷,这些数据要在监管部门备案吨。并通过补充相关的法律法规痹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劳闹桂。    对网约车不合理调价进行监管法。保证人民群众用最合理的价格出行些,也避免由于市场垄断形成的价格新高句烽。2017年1月讹耍精,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人管锤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费功挫盘,就此提出整改意见苇刹,平台负责人也承诺将取消该功能夹居。这就是成功的监管案例粒摊秃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车塑差,存在大量不符合新政策标准的现象掠畅禽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鞋茶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伍际,社会各方都需要一个适应阶段喊。所以价,新政的实施不可硬着陆迟。当前阶段廊珐,政府应当积极引导各平台规范化审核览糠,加大对群众宣传力度韦,延长从旧规到新政的过渡期氨顶,循序渐进地促进新政策落地扇涩撵。    我国全面深化改革提出了目标撮: 市场在资源配置中起决定性作用矫侠,更好地发挥政府作用诗叉扣。近年来粟俯伪,国务院一直倡导转变政府职能裂揽此,推进简政放权亩耗。对网约车的审核匿,放权是进步笨起,限制是倒退杜认椿。政府应当创新行业管理磐哨绥,优化监督模式那砰颗,构建平台审核模式静肛弦,推动群众绿色出行梆、健康出行扭锈瘟,为“互联网+交通”营造良好发展环境摆拌晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啡埠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计艘、品质等方面做了很多的投入棵勒如。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耗镭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略道侵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市眠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灯卵讨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北刮焊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”飞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饭顿纬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篡榷苇、品质等方面做了很多的投入康碴菲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舅褪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哇倾、时尚及科技感的一款产品痰。”韩德鸿说亭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫何懒舜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淡侥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”交。薛海涛坦言布崇吹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汇埠饱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怂床、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%谴篙墨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系外眠垄、制造能力秘灭、经销商体系冒内郝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面担茫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦嘉为。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦胶:李芳" "   2月21日嚷哎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哺诬。本次大会立足技术趋势膘会枷,探索全球技术发展的内在原动力歌葡,探讨人工智能桓卤、量子计算戌藤半、基因疗法等领域的技术和商业趋势截琉啤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庇墩,有两项技术与人工智能密切相关甜水,包括强化学习和自动驾驶卡车昧闷。在关于人工智能的圆桌讨论中片,多位创业者和专家针对强化学习敲蓝、无人驾驶分享了自己的观点烦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车禽歼茨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顷屯骚,可能只在北京的五环里面开衡恨,路况很好潦师,最高限速就80瞳骗梗、90公里端,这种情况下师,车就会极大简化瘦,驭势并不想生产一辆概念车看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邓颂擒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堕。技术投入上鞭处,目前大家都在往里面投入很多的资源素妒,整个行业在往前发展旦,但里面还有很多问题需要解决好矫,包括保险魄令、政府等躲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用统盾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玖徊吠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薪,把信息融合绿灰投、如何决策做好笔。图像识别拓展能力非常强厂谭,它信息的理解非常细致几怕浓、更加全面赔,比如前方有一个易拉罐迫浮,有些传感器会认为它很危险拼,因为它是金属卜攀耗,但图像识别会根据它的大小靛、形状去判别人冒。目前结合强化学习斥必,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氦我,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洗摊,说到底这还是一门生意沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯缓:李芳" "  【导语】这是最好的时代彩揽箩,车市销量连破发展记录慕散炽,这也是问题的时代糜傅领,多元化纽、碎片化冯奋闺,对整个行业提出了更高的要求户衬。一切都在变吹,唯有不停思变方能随机应变岸吗。2月18日垃丰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画。行业内百余位思考者和变革引领者逻,与120余家媒体相聚一堂撼敖,在“变与革”的大会主题下潮弟,共商“品牌与营销之道”怪撑寿,把脉中国汽车2017累。广汽乘用车副总经理肖勇官、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锑、吉利控股集团高级公关总监杨学良去、福田汽车集团公关传播总监许翔妻县、SWM斯威汽车首席运营官余波贪口、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孩。以下为发言实录鹿:   互动环节嘉的合影   李苗苗塑赡:接受张红同学的邀请狮毯。下午好!大家都是老朋友了辛奥娘。今天在这里獭描,首先我卓郏贺张红搞这次论坛腊。第二鲸奖,其实有这么一个机会让大家聊一聊恍普,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字去底欺。对这个数字畏镐闪,我想每一个人夯匡,特别是管营销的人乔譬棉,特别是管品牌营销亢割、品牌推广的人虐,我想每一个人都有很深的感慨沧艘。   首先请问肖总锑昏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物繁搬核,也对您做过多年的跟踪椿款欧。这次请您上台戈吝痢,我很想问一问号挪棋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点签?能不能简单地概述一下袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇党娟:李苗苗老师第一个点名我趟沦呸,作为广汽传祺来说千焙很,正如李苗苗老师所说的兄,应该说是比较新的汽车品牌功慌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”巫、“两个坚持”罗合诽,坚持正向开发和坚持世界级标准舷华。这两个中拭媒试,一个是对产品开发的定位发噬,一个是对品牌的定位棠盼完。   从中高端车型的新产品进行切入秘,相对来说这条路走的比较艰难一点裁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徘潍,就是起步会难一点诵,后面会越来越开阔绣、越来越顺劝尘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脓锨氓,内部也有两方面的方向老讼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猩谎碳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惹磁,并且在市场上面赢得一定的销量土,建立一定的知名度厢胶铣。另外一派的意见哨鹊尼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秦暇,从中高级产品切入滔忱。但是大家也认识到这个困难骡,一个全新的产品和品牌从中高型切入猾,也就是售价在12万元以上韩,第一款车型是12万元到18万元疗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钢戮挝,我们意识到这一点了冗勤撑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陛触,其实2011年蚕朗断、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弗并垮,应该说是非常艰难敲究短,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦媚肥。但是2011年脸、2012年有一个词就是“坚持”价吗,做品牌是做两方面的事情峰。第一个是做好产品的品质朔,第二个是做好对客户的服务兜,以这两个为基础这五六年走下来挠量,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乘佃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暮,受到各位媒体老师的厚爱屯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怕镶具。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痴慌事,我觉得第一个是坚持墟蓝礁。在我们困难的时候不要去放弃森反拖,就是把自己的品牌形象踏厩、产品的售价回到往下行的趋势娇尝滔。第二为了支持品牌向上涉伶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务考脯。   李苗苗赤髓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的未攘燃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惠临搞。比如像现在的奔驰陈叙,一百多年季饺豌,宝马拢菩忌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兑稿溃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溜獭奉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凰悲,也有现代的销量漆擦讣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓶洁傻,您能够阐述一下吗毯?北汽在塑造自己的自主品牌方面匠撬,到底在哪些方面下的力量最大替?   陈思英踢蜜:谢谢李苗苗老师羔虾阂,非常感谢红姐给这样的机会楔蒂诬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌部釜。其实不是妄自菲焙旌芨ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炼僵呸,台上在座的各位都是大幅度增长腊丰,我们同比增长更高一点嚎奔,因为我们来得更晚一点趣董,同比增长8.7%驶岁裳。   但是我个人一直在想这个问题郸荚推,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澳。像奔驰去年是130周年拿,今年是131周年怂梨珐,我想这才是品牌势舍勉。现在我们在座的各位给客户提供的川,我更愿意定义为商品噶凑,我觉得是这样枚粹泼。   从北汽自主品牌发展之路来看卑,各位媒体老师和同行都知道谅胶牟,2009年我们是收购哦脱贬、消化婚、吸收了瑞典的萨博技术甜,当时萨博的93纪韭惶、95的平台和1.8T剑、2.3T涡轮增压发动机的技术材鼓俏,我们是基于萨博的平台上凹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展撅恰。2013年的5月份斑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈傅ぁ,大家对这个印象应该很深突氖侧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇黔,当时也试图通过萨博平台的背书蒙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睹赫报,因为我们希望建立中高端的自主品牌桃实,当时的愿望非辰拢好糯偶钙。但是事实上发展到今天靠凌糠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敞婚。   但是没有关系宪饰,2013月5月12日投放的绅宝D70费媒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音软侠。这么多年的坚持是在消化赤、吸收萨博的基础上进行的戳,源于萨博赏脱、高于萨博饱挠,我们有奔驰藩吓、现代合资的反哺怜全,我们在人力团、财力嚼、资源瀑小、技术盖怜兄、研发蹈涤、生产柿镰、制造方面街,都有很多反哺给我们胺匆,北汽近几年高速发展卯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灌疼匈,这一百万辆含金量是很高的抽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚博汾东,但是我们用五年时间实现了一百万辆岔掀。这里面还有几个第一和差异化产品卧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淖刺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位般面。   基于萨博红博勘、源于萨博和高于萨博的消化盟譬停、吸收和引进拒崇坚,同时基于奔驰和现代的合资反哺甸同浦,我们坚持为消费者提供好的产品奶蹄橇、好的服务亩、好的品质响户。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虐拾炯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质创膘蘑,比如中国新车品质(IQS)IQS菊、强制性产品认证(3C1000)紊,3C1000即三个月的购车用户中顶汀,一千个用户的抱怨度是多少孩,我们的水平无限接近了合资品牌筹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的错,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庐锣,希望有一个很好的中国背书炕非卯,给大家提供一个很好的产品体验瓣鹅筛、品牌体验和文化体验零鸿辟。   李苗苗睬:听到陈总的发言我一直在想屑渐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腥,现在经晨耍看到“北京”的LOGO辣镭口。   前不久团,不去杭州是到处都有吉利车挥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年税岗晌,推出一款车就红一款车煎为。请问杨学良惰何,学良也是吉利的老人了欠,一直在负责品牌形象的塑造深、公关诽、市场柔如。原来我们也沟通过这个问题伤峨娘,对于吉利来讲收购了沃尔沃肥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阂截,这是蛮难的事靶良。刚刚陈思英总还在说萨博宪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勤赎扯,感觉蛮纠结的烁级嚏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象麓狗?   杨学良慌涎肝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下栏撅现,第一是对标赔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌硕。我们是坚定不移地在执行伤隆琉,而且到后来做博越害、博瑞之后有越级对标鼻娇。比如我说开发一个自己的A级车甜抬,可能要跟合资的B级车对标犀公。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域邦,包括研发报行、制造昆党、采购铜、营销虽,我觉得成果是非常明显的咀吻篱。   第二是坚持走精品车的战略砍粉昧。所谓的精品车世炔黑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值继,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近静,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鸡,比如车的造型设计上面萎,自从我们在全球建立了四个造型中心溶伎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纠苟届。既有符合国际的审美潮流敝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面曝旦。比如说在车的智能互联领域缺孤,在博越车上面车机人机互动的功能上帆聪,已经超越了一些合资品牌椒龚,这一点使我们感到非常骄傲每。   包括在工厂的制造工艺上视,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捆,因为我们现在建得比较新讲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廉览殿。大家可以看智能化程度最高的工厂小,现在实际上是在自主品牌的工厂中扇俯。   第三是一直在坚持口碑将成彪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岁混骂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绢。这样就可以真正喜欢这个品牌熟裂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穆赤闺。   刚才提到了浙江吝仍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍珐筷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杏摧,大概接近了7万辆澈。这在以前是没有的信,而且这些用户里面很多都是嘛拓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秤肃筋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化外。目前因为我们的品牌在提升断定亥,我们的品质在提升华敖猫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车测。这从我们同行懦兰陶,包括从传祺竣纠、北汽的产品销售上也能看得出来嗽。可能大数据调研茬,像一点资讯的副总可以讲讲蹦漏触,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸡好急。   当然您刚才提到了在集团层面坑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眉戳炭,同时又实现互补搁?这里面还是有很多原则婪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俊钎兼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揭唬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骋。沃尔沃是高端豪华品牌筋胳,是跟豪华品牌去进行竞争的迫狈抨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应团,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茹、流程钨泰、标准袱,包括人才的培养和交流恨。最新我们做的一件事勃攀舰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晦动判,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篮标玻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戮官,可以说没有沃尔沃这么个老师讼赐,没有沃尔沃这么多年积累股汲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构燎。我们相信因为这个架构非常新雇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吨瓜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绥,以及质量再上一个新的台阶墩鸵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坝。   李苗苗私搔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫉径,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朽请祁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面习,最重要的是坚持了哪些赤?   许翔烦哨臂:谢谢李老师虱翟熬,同时感谢红姐给我这样一个机会胜缆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车士。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锚庭挡。   福田汽车是商用车企业飘呵,和乘用车企业还是有一些区别聘。我们主要的目标客户群是to B的辽乏抒,正如您所说粕成,我们是1996年成立的骏,到去年是成立了20周年赁计,通过20周年的发展揽,在过程当中包括您和各位老师的支持虎钩拣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晶膏。在中国轻卡市场上北,已经是连续十几年的第一了珐恰。1996年在山东成立棺改,1998年上市擅底镜,2000年进行区位调整就来到了北京辣敖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题劫经绿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耙席仿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梆冲浓。我们可能把这个品牌是这么理解的特拨搐,现在业界对品牌有很多理解的方式痹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营功赴钎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猾管,所以我们从整个的业务流程上来看挺,这个品牌业务就是在其中的勺。所以我们这几年在企业的发展过程当中吕,品牌也是在不断涌现啃,大概有几个阶段捍。   1996年是以轻卡为主导鹅奢氢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑诹欠ァ,用着正好”韩残。在当年的时代抓住了市场机会杏鹊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一建填冉。   在2000年之后写涵崇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屑柯狡,进行了商用车全系列的秸守,像您现在看到的整个北京市场有很多客车袖侯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车韶,这是一系列发展的战略科帆宝。同时把品牌又进行了再升级绵边,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沽卫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峭。   在这个过程当中七婆,福田汽车不管是做品牌还是做企业碎炉冠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骚?一个是福田汽车在商用车范围里面池斥弗,就是在整合资源方面觉得还是不错的咆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早入博,花了八年的时间跟他们谈合作狗断。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顷,生产的产品也是福田自主产品欧曼烷疤鞠,同时和福田康明斯成立了50爸肺:50的合资公司惩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钱齿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广课瑟第、先进理念之外板嵌,科技创新也是核心的一个点叮沸肯。福田汽车虽然作为一个商用车企业坤管聚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比降,但是也是做了很多的工作狙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右福遂扯。我们统计了一下揣起,和乘用车企业也是差不多的阀暖弥。   而且我们在研发方面乒才荣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剂醛,这在商用车企业里面比较少见挟。不管是先行的技术额,还是技术传承方面都做了很多的研究翻醋搂,包括去年也推出了超级卡车就豆,也是整合全球资源打造超级卡车互裳揉。全面从安全频、环保方面进行新一轮车辆的升级鞍。   我觉得总体来说吧柑很,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业摧士娩,是一个有着锐意进取欠侯唇、远大目标疵纠,是一个愿意为客户奉、为所有的股东醇剁丢、合作伙伴蔑、利益相关者带来更多的价值卧,也愿意为更多的卡车司机能哗殊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虱恳怠。谢谢!   李苗苗来侩:2016年一年有很多新品牌出现骸唾,也有很多刚诞生的品牌在努力钝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰崩刑黔、宝马井限炉。我就参加过场在北京的怀柔睛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绩陀拍。我当时心里就想斯威蛮有钱熬磕小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢署?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的律巳?对于刚诞生的品牌锰焚风,品牌之路有没有塑造的路径肪趴篓?你能不能简单地概述一下惠蛇?   余波发:感谢红点汽车和李老师脱,各位媒体朋友和各位同行愧,作为SWM斯威汽车棵泛澎,可能很多人觉得很陌生档辰枫,可能没有听说过坛,我简单来介绍一下匙辣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畔帝屑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郸嚷,7月份品牌上市点岗将,8月份第一款车SWM斯威X7上市甭豢秽。   今天让我来参加这个论坛掠,我们的心情很忐忑骡旗,我们是一个汽车行业的新兵城,我们是抱着学习的态度来的蔫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赴散,希望多给我们一些指教讽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢到洽手?我们认为这个品牌给用户的是两部分贯竿,一个部分是产品的硬件揭,也就是物质的东西椿磺。另外一个部分是精神层面的弥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钝才,第二是付诸了一些智能化诉慷、空间和外观记竿焚,外观也就是在意大利建有一个设计中心态,在外观上有意式的风范通诺。   从软性来说绿握,我们要付诸一些内涵圭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入簇瑟谴,通过植入意式生活的方式莎壳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竣怀棱。同时我们也在倡导一些生活方式架随荚,通过软性的文化来塑造敛式,解决通过硬件和软件弟蹬藏,以及从物质和精神层面塑造品牌皆胜解。   至于未来怎么走敌海沟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求噶。用户实际的需求和市场的需求科旱曝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉白避,未来我们还是要跟着市场走秘氢搭。   李苗苗腐:我旁边坐的也算是媒体人叙牡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢断?因为主持人给我了一些问题氯等试,我个人认为不想问一些特大的问题贾,就想问问这个问题拨隙。   付继仁疲:谢谢李老师项,这个问题还是挺好的仟环擅。刚才您在问的时候秘赁儒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谋。   一点资讯是比较新型的资讯平台毁紊萝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坞,我们是做平台乡吝灭,不仅自己生产内容龟狠篮,同时全网抓取内容欢厦钵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容栏,再把有价值的内容分发给需要的用户逼,完全是自动化委旱攫、机器化的冯敦。我们怎么去帮助车企呢呵琶平?我分享一个数字罕撕。   在过去一年补仑貌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镣恋通,第二是移动互联网的平台粹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用保。很多的车企其实在做品牌的时候凹闹,都会要求最终的效果层讲白。坦率讲境绣猾,以我个人来讲这其实是两个事呜撅尾,因为品牌本身是非常感性的弥房,效果是完全用数据有结论的介鼓昂,就跟一个人去吃一样敲烈,吃了四个馒头饱了凛鞠繁,不能说只吃最后一个就饱了辈诵练。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驹吕,现在我们有几个大的方向教,第一是更技术化的跟车企进行合作崇痰里。比如说从去年开始咯,我们跟上汽通用进行PMP的合作俯。客户自己建了一个数据库侠弹,就是把用户进行了一个分类该。然后我们每一个用户来到我们平台上挥筛,他知道哪个用户对应了什么车型登呕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湘吼灌,也就是把他们的流量经营得更加科学内。   这个给到我们之后坞酿,又发展成了一个新的技术驱动韩岛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啊,还是看汽车外观的细分多动谰。这不仅可以推荐具体的车型沦婚,也可以把具体的创意自动化椽健钝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翰达冉,这完全是技术化的匹配垄。   第二点挥,我们是一个内容平台抽配,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咯工嫁,能帮助到车企做非尘”獠。好的传播返,有的时候这些内容并不能够被发现簿。现在我们把广告当成一个引子季,不是一个执行的结果客草砍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粟趟迪,进而把下一步的行为做好纷妇催。比如有一个产品是一触即发隆棠,用户点过客户的广告之后缮,我会直接给他推送相关品牌的内容脚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筋,再去看有没有点这些内容垛炼狡,有没有评论肝就帛、转发厦、收藏收梢香,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拘将。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试合,把广告和内容进行打通斧庇。   第三点轿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愁郴穆。这个场景是有时间谈甲、地理位置和非常多大量的内容和数据帘跑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台良呻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窟屏唉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葱,或者是去日本还是去韩国旅行失纬糖。这些并不关系到最终的销量提升多少牡轿拒,但是可以了解消费者在关注什么抖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矮圭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲将秃青,一方面要通过你的技术心、数据实现更高效的转化埠剂,实现现在解决广告主的一些痛点具扳妹。同时要帮助广告主把服务做好卉疽别,说句实在的都是服务用户乌涤鼓,我们产品的用户也是车企的消费者茬,怎么能够把这些用户服务好阀穗本,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值都。   李苗苗哇唬烽:付总说得很好两,借此我也想说几句托乳烂。我看了一下并逢焚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茧,也有一些厂家的朋友爽偷姬,我们每个人都是汽车人识。   我在想疯捕鹿,得益于这个好的时代缓党愧,既然是说品牌郴透,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尖蜗,无论你这个媒体叫什么名字蹈,找没找到自己的定位藉脐闲。无论你这个汽车是什么品牌箍炒笨,你的用户在哪里裤池抡。过去几次会议主持上都说四个W何,也就是我是谁繁穆、我的用户在哪里备悸磋、我为用户在做什么卤畅、我还能为用户做什么栓。包括媒体也是一样陈赌,我是谁(什么媒体)乔谩,我的读者在哪里井倪韶,我为读者写了什么样的东西哗,读者看不看锈,这是不是你的读者群要看的嘎纫醒,最后是我还能够研究我的读者窍、研究我的客户葱工、研究我的用户募氏,我还可以做什么欺农。   就此问题我想请在座的六位朋友起立艇,一人问一个问题就结束版。   请问杨总羚,刚刚说了这么多忱,就一句话配,什么是品牌旦葱套?我们说了半天品牌惕仍。   杨学良彻肆:我觉得品牌就是价值滩,消费者买你这个东西值不值幻腾,如果他觉得值了戮酞矫,就认可了你的品牌秃陡。   许翔绊捣既:我就按定位的理论胎寞秤,品牌实际上是一种品类的代表逻罗,消费者是用品类来思考嫡,用品牌来表达罢谐骋。   肖勇瓢糠剩:因为我是做销售的摆埔,我可能最直观的印象搽夺,我觉得品牌首先是一种价格蔬碗、价值体系廖昆,同样的产品能够比别人卖得更贵髓哗,别人还愿意买我的霉。同样价格的时候盟荡,别人的产品卖不出去夯,我的产品能卖出去辨,我觉得这就是品牌涕柑。   第二锑容,我觉得品牌是一种文化糜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摄氏轿,但是我的文化能够吸引他广,我觉得这也是品牌的一种表现形。   陈思英爸射届:品牌首先是无形资产氨报,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盗。第二也应该是产品现搔,可能是一个标记铅敲、标识混凶景,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锣坟埔,在人脑海中所有的记忆耸。   其实品牌的英文是来源于MARK锚僧触,就是在没有货币的时代物物交换的时候互湘够,在畜生身上有一个MARK太始荷,Market就是营销收,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匡。有一个比喻滇煞,品牌就好比像银行储蓄逆窗,储得越多品牌价值就越高搞聚错。   余波完呕段:我觉得品牌在直观来看就是商标度湃,另外是产品多。真正给用户留下综合印象的是产品波硅毛、服务和文化的结合哭玩脆,以及对用户的印象及感受就是品牌冬裙牵。   付继仁撅拒:我觉得品牌到现在这个阶段刃钾赂,也是一种共鸣柒采,像营销1.0是以产品为中心藐竟,营销2.0是以消费者为中心醛胎笑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心趣两靖,这三点都离不开品牌渐臣铆,但是代表了品牌不断的升华臣立踞。同时品牌到今天来讲波每轿,不简简单单是一个口号侈较淖、标签停涂、LOGO赴,还是一个行为准则舱媒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台穗亮,还是每一家企业蹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啃肥,并且怎么样高效地执行和检测净财陪。   从这些来讲歪恒工,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奴,如果想清楚品牌一定能做好头典撵,至少能够对我们服务的那些人做好戮呵,那也就足够了嫩鞠。   李苗苗蹭箍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晶弓落。关于品牌几天几夜也说不完侮糠靠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌快,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓟。   谢谢大家在座的聆听镣奈黑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷临:李芳 版权作品阀戏双,未经环球网Huanqiu.com书面授权膳屎堂,严禁转载坟玖,违者将被追究法律责任敖蛾镭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代康,车市销量连破发展记录疟,这也是问题的时代位,多元化箱、碎片化稗芭慌,对整个行业提出了更高的要求促岗煌。一切都在变曹仓港,唯有不停思变方能随机应变慌。2月18日仑惊杏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篮角。行业内百余位思考者和变革引领者锹涵奠,与120余家媒体相聚一堂烙磕恳,在“变与革”的大会主题下献,共商“品牌与营销之道”釜翰,把脉中国汽车2017情惜萄。   东风标致总经理李海港啃守酞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜莱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汞毋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虾可宽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靛粮、奇瑞汽车销售公司副总理范星李坪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扣清假。以下为发言实录敛草密:   互动环节嘉宾合影   主持人胁素:2016年是一个销量大年仙申,更是一个营销大年衔耪。从二维码营销到VR营销伶,从下沉式营销到自主营销僵兑肪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球死,广而告之悄悄地变成了城会玩蝎施钉,车依然还是那个车刻受价,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炭词? 第二场论坛的话题为娠:中国车市新战国顿娘,车企将如何做营销撂沪醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谱霞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胸顷和,现在重担在我身上剩,由我来主持第二场论坛陵,和各位老总探讨如何做营销备啤冗。   因为第一场是说的品牌艇答,品牌建设也是非常重要的一环编,我们现在就把品牌这一页翻过去巫叉潍,就说一点营销其他方面敬,比如说跟市场脓、营销相关的一些事情帝号。我们今天的这些营销人蟹稼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖盲酣屋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锌,因为他是面对着全世界最大的销售市场怕怯庞。面对的是最高增速的市橙小,现在技术和产品快速迭代脚馈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桔经偏,所以他们是非常幸运的悲头翱,十八般武艺怎么耍都行迟跋恢。   同时很多营销人也在自嘲辅,其实汽车营销是最苦逼的一群人莆啃,因为我们面对的是世界上最全的品牌尽私吓,我们面对的是最多企业的竞争贸,我们还面对的是最难以琢磨的忱曝、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜗井顺。   当然了我们这还不算最苦捌仁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务槽刺烈,所以这样的一群人的所思所想垢豁裸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得量蒋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辨陷偶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椿携肝。   汽车品牌最新的一个品牌定位汲返惦,在座的应该就是汉腾了瞎芦。请问汉腾汽车的副总犯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题别年潭,您给我们简单总结一下霞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淳层?   于晓东底娃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筛咕拎,让大家来了解汉腾汽车牌。汉腾汽车目前是全新的品牌习宛愤,2013年11月份成立被申,5月9号品牌发布倘肥,9月6号新车上市枫图党,第一款SUV产品汉腾X7凌缆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锋,本着向同行和成功的标杆企业去学习绅漆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快葡。   2016年对于汉腾汽车总结来说投删,第一点是品牌发布葛盖,这是做市场的开端猴。   第二点是渠道炔默陈,对于新品牌是重中之重的工作感,渠道顺利打开的局面糕柑掀,签约181家催,正常运营150家桅胳,渠道作为做销售最根本的工作钡四肯,没有渠道戳、没有服务毖睡歌,消费者也无法触及和体验才,对于一个新品牌这是一个开门红懦咎铝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涕嚏。   第三点是在市场上胯,市场层面上重点资源向一线倾斜奶船猩,资源都花在提振经销商信心馁、帮助经销商达成销量上妮,因为作为一个民营企业纯,作为刚起步的企业危肛豌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线炒瑟,支持了经销商的销量鄙。在品牌和市场的方面挪犊草,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侗。   刘小勇秃写狸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簿桐,汉腾除了自己营销的亮点之外峰铜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的矾敖炒,或者对您的触动是比较大的募?   于晓东蔬惕了:做销售在产品力表达上瘟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奈侯漠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式矢,在2016年都说是视频和直播的元年屉将乌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试食沙。包括产品试驾挑战的活动唯陡旗,也是和斗鱼做了直播的活动渭任。在我看来在消费者了解产品上匪,可以随时随地翻母,而且是更加有渠道客观了解一款产品驾。这对于做营销来说镀肚,既是机会平疗,也是挑战多筛。   刘小勇浆桨杭:请问李海港先生恢哗汹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大羞泊,尤其是传播的环境伪、传播的手段无偿庐、传播的模式发生了翻天覆地的变化陛街。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢害蓄?   李海港蒂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕汹,在新技术眉染耐、新人群和新的竞争环境的驱动下乓心矛,媒体处于变革的时代超奸廷,原来的架构碎片化了羚型,新的架构正在建立对镜,当下处于这样的时代牧汝。很多事情是这样的趋势旗但,原有框架维持很多年版考涡,突然间环境变化之后碎掉了冷武拟,再重新建立新的架构量富,万事都是这样的道理黄。现在媒体环境是什么样呢读卡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彭葱币。这样可以导致媒体的平台化罗徒,另外是媒体人的职业化或个体化细屠峡。   简单来讲穗,我们以前是自己做东西啸,自己在自己的商铺里去卖辉浅康。现在不是了筒较父,现在可以自己做东西手湃兜,自己去租商铺溶寝耙,有的人专门提供商铺烧,有的人专门做东西屡替书。这样可以做专业化的组合驰抹称,效率会更高撅尼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幕使,红姐以前是媒体人帝,现在有自己的传播平台却踏,也借用了社会化的平台司凤,把最好的内容输出腾兔烷,她做最专业的内容东难钞。我想平台也会用她的内容堵景,未来的板结新的架构就是这样的胸凛电。   在这个架构下作为厂家要适应淡贺,东风标致已经做了这种尝试食核穗,去年把我们的公关公司能力削弱罐尚韩,因为他们的稿子太硬了遂苍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叼屉菏,从专业或从第三方的角度看待东风标致透亩拉,我想他们的稿子会写得非车瑁好拼韩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烧酷,这是未来的趋势欣。   刘小勇妙徘副:我听到有一种观点藏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西薄,我就抓住了更多的消费者嘉笨鹤,更精准匹曙,我的销量就会增加砰遍嚷。但是有一种观点认为泛惧杏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乓类?如果总消费需求没有增加骄享昧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颗,是不是大家又打平了共鸿鸥。就像一个剧场理论魏,原来都坐着看戏奉世肥,后来都站着看戏了巨苯汹,其实看的戏是一样的柬。请问奇瑞的范总嘶熄侥,您怎么看这些新的手段侵矛递、模式对销售营销的作用疵抨版?   范星悼:首先感谢红点汽车低、感谢红姐表,也感谢刘主编醒川。实际上前面两位老总谈得也挺好浪湍好,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钒。   说起营销单,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赫据。但是从营销的最根本坤丸,还是回到对客户的理解屯。我们最近几年对于整个汽车市撑卜し洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泉垂昆,最核心的是我们看到了两点变化撅让淀,一个是围绕客户端的消费升级顽炽炯,第二个是客户年轻化的变化吮。这两个核心特征的变化券,带来了所有客户需求的变化榔搅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宿。   应对市场的发展材窘,我们称之为整个自主品牌的发展画,包括奇瑞自身的读蘑,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤沽罚快楞靛,年均增长在40%左右的增速砷半荷,所以说基本上属于原始增长的阶段沥款。奇瑞从2012年焙壳、2013年开始进行战略转型浦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段趴,我们做的核心是提高整个产品的品质苔凸锈,是我们整个战略转型的核心冠硼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力京警妈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纬排、好的服务澳风颁。2016年我们已经进入到2.0阶段阔闷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品补荤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可是盾酵,整个2016年集团销量也突破了70万辆拭粹,增速达到28%败广,国内市场超过了36万辆村梢,也是过去五年来最高的一年颁乌。国际市场中痪丹团,我们2016年实现了出口8.8万辆僵凑,也占到整个中国乘用车出口的1/3辫乌,也是连续14年中国出口第一的车企啼。   我觉得取得这些成绩惊摧,销量数字是一个方面陆,更重要浪、更为看重的是结构的变化细,第一是企业盈利水平的变化漆,为支撑企业未来的良性发展拐恨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隋藉。第二是体现我们战略转型的成果蚀持涟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卡。第三是客户结构的变化叛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%财廊办。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汲幸,实际上我们更关注的是除了规模的变化假何,当然营销数字很重要乘。数字背后更关心的是这些结构的变化靛,怎么产生这些结构的变化吗瀑零?从我们自身对新一代消费者的理解虱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碍枫。   客户体验的三个方面我们一直在做灵什,第一是产品体验醚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灿,行业平均大概在35%滇葛抡,奇瑞可以做到25%卷簿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台库淀,今年还会陆续推出更多的平台耽。当然平台不简简单单是全新车型的概念肯鲤铰。   第二是品牌体验咎惦痹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雌道,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酥递恕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了眯公祟,现在很多企业在做营销过程中视频梳、直播方式应用是越来越多了怀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加行肝。今天消费者接触信息的方式发生了变化谭彼悸。   第三是整个销售服务过程体验的升级似,在2016年网络规哪±ぃ和第三代形象店的升级吴颈晴,为了保证客户体验的一致性奔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装社。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奸芭惶、优质的邵僻蓬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歌,这是我们正在做的滦谴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饶迷,谢谢!   刘小勇撑:谢谢范总识等,现在的汽车营销无论是从手段快,还是从模式检,包括内涵都已经发生了非常大的变化辉胯。我顺着这个话题再往下问一下培,请问刘晓科总捞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论翁、营销套路拾,您觉得现在还适用吗舷嚏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战揉碱?   刘晓科览:刚才范总人惦惫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势境,因为这里面在我们整体来看市答,其实我是一个新的营销人睛绥,刚刚在这里两个星期氢捞锌。我以前更多的经验还是做用户滦歪防,去看用户的发展铂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播褥侈估、网红冗块垦、娱乐化徊细嗡,甚至还有用户的碎片时间璃。但实际上反应了两个变化参,第一是用户浏览的轨迹改变了轻疽茫,以前在PC时代女怕等,大家基于浏览器阅读栓谷。所谓浏览器的阅读缕互,对于从一个网站跳到另外一个网站哪汇,这个成本几乎为零馅人睛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虐捣垫,只要在浏览器就好炉。PC时代涟疚,网址嚷、网站烷陵、浏览器是值钱的腹崔加。   对于移动互联网宠绥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下害,对于微信小程序也有很大的期待郸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刻跋。最终来看废须美,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袍。在这个主流的前提下静,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锋。在这里出现了两个问题效,也就是时间的问题逞擂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候湿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冗潘拟。如果是比较泛一些的资讯或APP呕泌,如果中国互联网网民用MAU看羡该赡,月度覆盖量几乎全部覆盖唇环哩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亮。但是什么会不一样邓?就是时间掸喊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲库份,我也高度认同一个观点晾羞贝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要溪。在这一点来说扰赏剁,我们的营销不是去抓住用户班跋扑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起方殿桨。   基于这些理念的变化尉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溅毯,而现在发现专业内容看得比较少一点溜氦。专业内容对于用户的阅读仓诡,可能是女性就不太爱看亥缉搜,覆盖用户的时长就变短鹿嫡。什么东西会长呢焕即?从2016年舷、2015年的情况来看搔,我们发现基于娱乐营销的网综时间歪僳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胯贰茎,因为可以更好地去占据用户的时间假讥。比如说我们投的一个网综节目趴湾墓,可以有2个小时以上的品牌露出时间甩。   对于用户来说勺汇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起青鞋嗽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要誓钉。无论是线上的我瓦胶,还是线下的幂。   另外一点烽吞倍,我们做了一个用户报告尸,会发现用户现在在看车的过程中绰橙,比如专业的导购廊滩,发现用户的时间售汀愤、决策变得越来越短糠肌,对于专业媒体用户来讲斗,用户平均决策时间是108天笆坊涎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天采剂,这52天对于内容的需求是很轻的牟妊,包括频次是很轻的廖酮港。从52天开始一直到97天骄形,基本上是从几款车的比对到交付定金逃淳田,因为提车还需要一些时间窝白,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烤钱窍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铂仟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晃绥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抄。也导致现在的自媒体更火返辟朝,因为大家更相信人挨盗,也就是网红的力量会逐渐发挥蹦,包括IP的力量奥。   营销的变化是跟着人走的挖叼,用户的体验岗沏暑、用户的行为发生了变化郊导巳,我们的营销一定要适应用户的改变肠邻茸。   刘小勇鹤木:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肃监,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锹陡。想问一个跟豪华车相关的问题抖笔素,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坦旦氯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篓,从超过10万辆到两三万辆的都有司沥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌虎红螺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丛?或者会发生变化吗跨补官?会发生变化的话啡,是什么样的主推力量来促使发生变化容信?   王顺胜现箩逼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撇恢,作为广汽讴歌这个豪华品牌豌铂,去年4月份才成立了新的事业体制肠川。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韭狭屡,10月22号四驱上市祥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澎妈。   从去年一系列的举措凌轻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腔跺茶。像主持人刚才提到了彻,怎么样去改变格局杏?作为豪华品牌在中国弟革,像ABB进入中国市场比较早痞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酪蓉,其实我们也做了很多思考纲工皮,想跟大家分享一下水豪。   第一贤梧既,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早型撕氢,也是十年左右的时间串匈,也不短霓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间成纠。作为这样一个品牌要找好自己的定位瓮寐咳,我觉得是特别重要的须连。我们不是说跟谁去竞争殴呵补,而是在豪华市场找到适合自己的位置逝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措价畏关,包括在上海搞了大型的上市发布会唱枷膝,在上海中心进行首秀来素。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录并弊思,这也是用来提升品牌的探故莆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV守惊。这一系列都是来提升讴歌品牌的绣。   在后面的发展上辫汐獭,包括在2017年也做了很多的思考秽,就是如何在营销创新上做一些突破送阜烙。比如说植入了体验式营销扁献,包括即将上线的体验店还,可以跟移动互联和终端镣惫,包括一些PC端进行一些互动褥。包括很快会引入管家式服务光佰,让用户真正能够感受到服务和体验龄非。管家式服务是一对一的敦姥,能够让你感受到有针对性虏铃,并且有温度地触摸到服务的形式隙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敲径,我们在形式上也进行了一些创新视。   尤其在内容上面玖,我们以内容作为引擎颊废狗,创新作为驱动耗郝,作为后来者品牌吾弛郸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔚屯。至于格局会不会变化功仕,其实每天都在变化黑东。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升独廉扭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浮丸晶,我相信之后会在变化当中不断求变茹。营销传、创新不但要传承好的东西台,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阜喘,跟大家一起共享一下表替。   讴歌作为新的豪华品牌泡山戳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宋抡,希望在座的媒体以后多多关心缸避、多多支持豌零,一定要让它取得成功查,谢谢大家!   刘小勇瓤另黄:接下来有请江淮汽车李总天郝狡,咱们聊一个关于2017年的话题九放,现在年底炬级、年初做营销的也是做足了功课鸵,关于2017年市场的预判特。能不能把您做的功课分享一下佰畔份,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些墨伸?   李建华亨巾:小勇这个题目“袭击”挺厉害妈,营销这个事在台上讲廷未,对于2017年的营销还真没有想得特别细翁。对于营销舞霉,以前讲欲文明其精神敞惩,先自野蛮其体魄沥褥,营销在中国还是跟认知相关两,属于文明其精神发展之内的誊痘。营销在2017年来讲圈洁息,比如小勇开局讲的中国市场很幸运触垛酣,全球规模最大嚼,还是保持增长唯抛虐,需求会很旺盛陶亢,同时也面对着一群非常不确定的消费者娟骋稍,这些都是一些确定的因素姓。关于不确定的脑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盎,这使很多事情产生了不确定性认锰酵,也使推广方式产生了变化瘁昂。在一个变动的世界里要想做好功课视赖即,关键是有定力把握好不会变的东西瓜木。   就江淮来讲句甫挛,2017年一方面会更加关注用户的需求颗杯拨。因为从做营销来讲陈捶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上害反。一是用户看到产品窖深,如果产品很美好荒碧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫授咖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茧。第二是当产品出来之后褪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品问龋,如何让消费者跟它产生很好的接触乐独、接受它偿悉,让你的营销做到有广度磺、深度和温度坷咖,这是营销人需要花功夫的地方狄毁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩程缈樱好的保留和记录下来韦围避,强化终端的执行力滩。这是非常重要的城娘弘,当消费者看到的车是处于被管理的状态署菜徊,他就会有好的印象茹。如果是管理失控的情况酶苟稀,就会认为这不是好的产品蹈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹参盾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剿,这个产品是不是他所需要的挎假,能不能让他在过程中感受到认知和认同华返。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动母,现在已经不太需要你告诉我什么了幸额,往往会更注重你提供给我的事趣取,是不是我真正参与过的翁拭漂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赤磨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓虎吕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘸甲讹?可能现在需要一辆高颜值计、大空间类、强动力忱、低能耗猫痢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来罐倍,所以2017年上半年会投放一款S7僚卉。前面的消费者参与了意见豢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耿悸吐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猛嫩亩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霖,形成了共同创造的氛围藐碧惭。往往共同创造的东西缺粒徘,我觉得是消费者乐于接受的东西伯报群。未来共同创造寄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度视。   刘小勇彪:非常感谢李总刚镣。我觉得现在开论坛耙范纠,最难的是请嘉宾善搬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弹险,是嘉宾请来了之后不给时间说裳。今天这个恶人就让我来做了宫搜,咱们就不说了拆略虐。   最后请每个人回答一个具体问题煽,刚才进门的时候有一个调查啦糙堡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虏快?我们从于总开始废拜峡。   于晓东参:我觉得2017年应该说挑战大吝皆,期望更大垦冠,我更看好细分市掣凇,因为我们也是做SUV的嘛陪恫倪,我们更看好SUV市场的持续增长层顾似。   刘小勇陷捂:全行业增速去年是13.6%哀、13.7%踩堆妨。   于晓东探硅溉:我预测2017年是10%鹿如。   李海港饺甫赦:8%垦陋。   范星佛粉蔫:我就说一个数秋吉,虽然说一二月份看到环比有所下滑畔疮,但是看这个数实际上同比还是增长的孝。本质上今年不用担心乳,我觉得还是在8%到10%之间慧。另外最近看到1月份的数据出来了淌搽概,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额箱,这实际上是一个分水岭僚仿,一个很大的变化男宠。   李建华卉眷骗:我觉得应该在5%到8%铆,可能会接近GDP的增速炉。   王顺胜宦:我觉得整体会在8%到10%以上婪扩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上迁快莫。   刘晓科噶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点铃宫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宏怪伞,我觉得再加两个点是8.5%哇。   刘小勇撑:你更准确了边镀躬,到了小数点后了鸵。非常感谢各位老总的精彩分享壳。就像李建华李总说的临,咱们说到汽车营销人叹喉胯,媒体界有很多新词来形容荆荷柬,像野蛮执行力或变态战斗力舵轰哄、狼性文化等等趣。其实他们是一群非常善于思考的群体材,他们的思想的深度决定了在行动的效果搅谈估,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰慑持:李芳 版权作品挤涧挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权息库,严禁转载恋尉奉,违者将被追究法律责任洗喉贯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竣箩嘛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呵膊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导射,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨农。以下是北汽集团党委书记行、董事长徐和谊的主旨发言斜瓷。   徐和谊灰:尊敬的何部长狠,尊敬的各位领导普,汽车界的各位同仁净导嘉,还有我们媒体界的朋友们墙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漆,探讨汽车行业的发展话题衰弓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洽烤,这一年间我们先抑后扬郎涝灌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻建,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掀赫垮,最终以产销2800万辆到奶偶,同比增长13.65%的优异成绩岔叹,完成了一年的一个胜利的答卷淬楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度螺,为不断探底寻求新方向的中国经济烘,可以说去年我们再添新亮点笔稼舜。成绩固然令人欣慰吼习,然而先贤有言莽荚,一切过往皆为序章捎驰试。今天站在新年的起点上回望从前懒,我们发现深沉变革的暗流涌动协颧,启迪未来的创新发展门沤电,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闯轿避。   亚马逊无人超市惊艳登晨铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军头帛购,提振实体经济箭在弦上搁,消费升级引领我们全新的商业文化时代精,技术膘挨、商业模式恨把、国家战略耐灿、市场结构结合在一起枫娥,这种更替的演进抛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膊,正释放出巨大的改革能量漆添,正引领我们整个行业迈进全新的时代捶娩。   一是技术模式在不断地创新抡呻,汽车行业转型正在进入落地期好面。最近几年在互联网掂、智能化胆、共享经济等多方的洗礼之下肮,汽车行业正在同创新中被颠覆者疟,迅速地转变为创新转型的主动执行者赐阿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟陀祭峡,日系车企抱团开发人工智能技术敦加不,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域东拴搬,可以说剑指出行解决方案舷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凭蛔,在新技术吉泥、新模式领域不断落子劲奸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桐。   二是消费升级劳蹄腻,品牌之战成为未来的新机遇泞讥。随着互联网思维的逐渐渗透乃磁伎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沃。情感价值单丰、消费文化奢恐、消费者价值观越来越得到重视却粕豹,网红营销牛铝、二次元营销损熊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吕郡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稗酸筏,实现产品表达与消费者价值的同频共振舞沥飘。   另一方面朴枢弊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爆斤,为自己的人生价值代言廖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题担污,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匡。   三是提振实体经济穿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫荚堑惯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一强丧扫,就是提振实体经济衬蕊敌。其关键在于制造业转型陵视,转型经济学的研究表明冲泥粒,制造业转型中产品技术固然重要柬帅魔,但管理体系更加重要磐恍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化浆祟棋、网联化建设弟俱坎,就越能发现在信息化建设这种大背景下静,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牡擎。前几天我看到有文章提到淖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎价筐嫉。这样的提法虽然夸张贡卡坟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卫拼,我想却是切中要害的徐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闯仿,随着提振实体经济逐步落实皮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敬。   四是政策变动滥啼,新能源规模化酵、市场化成为未来的大方向扔。2017年新的政策正在逐步地落地垄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谢丹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境司享,行业准入规则围此、动力电池规范条件等政策的制定示存,从各个角度划定了新能源的市场边界港无。   另一方面邪泌媚,碳配额断、双积分膊、新能源补贴退坡型肛,无不要求新能源发展要还原市场化手段刀水猴,聚焦核心竞争力怂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益江,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规登肮介。   纵观整体形式的发展眯巍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炕登懂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叹沫。数年之前饭疚,面对互联网行业的冲击哪寝,我们以为我们只是需要一个互联网+透涕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矩兽,还承担着国家经济转型的重任榔及抡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喷凑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坪垦。这样的多重任务惧,给了我们新的挑战独,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桑畦。   面对全新的形势悉,面对前所未有的机遇与挑战叼炔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悸掠。我们将锐意进惹愀嫉Α,大力地发展创新精神克冯垒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命此匡,在电动化壳操篮、智能网联化畴、服务化钦、国际化等方面加快发展步伐戎,不断推动新技术渴须咎、新模式的落地生根扮方鼻,不断地发展新能源汽车棺曙漏,还原城市绿色健康生活缴成。不断承担经济转型任务琅闲,推动传统制造业的升级缚沛贤。   面对未来侧,我们将在以下几个领域寻求突破农腺:   一是加速智能网联技术研发孝贤捶,打造智能出行的生活方式倒娥。2017年拉斯维加斯的CES展上筋誓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略函,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卞。当然不只仅是和百度儒郸,还有其他的国际国内的公司鼎鸽。未来瞄准智能驾驶亩喘暖、智能互联很禽钠、智能座舱等内容猴隆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澄溯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踞。   二是加快新能源汽车产业化屯俊,践行绿色环保发展目标箱筋。在新能源方面琅,北汽秉持环被嵘唬靠大家的理念脊缕锯,不仅造优质的新能源汽车产品甲孺,更要造消费者愿意购买的新能源产品酪。尤其是在补贴退坡慑扁、行业回归市场的大背景下潭,北汽集团聚焦资源倪票、聚焦技术埃、聚焦产品俺回檀、聚焦市澈摺,四位一体严密把关整个新能源产业链傅钎,为消费者提供既有颜值破碌、又有内涵的可靠产品接惟先。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念级董,共同守护美丽家园妇谈。   三是加速国际化资源整合灌讣,实现中国品牌的全球化订绕届。2016年箩彭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烙豢缮,实现了北汽国际化凄恰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疯。配合国内的合资品牌咐赐新,服务于全球布局研发基地称息,北汽全球范围的资源整合段卫,已经进入了研发誊、生产辜晃、销售叔刮、金融鹤勺绒、人才和品牌全方位互动的良性循环姐碌祭。   面向“十三五”第苍,北汽将继续深化拓展东南亚怖铝臂、北非倾腊、中南美项、东欧等重点市场的产业布局快鄙,使中国品牌的影响力遍布全世界列。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级成瘁时。   四是坚持服务化方面凑耙,推动制造企业转型升级扔。服务化既是国家经济转型的方向屁,也是北汽自己产业升级的主要目标台胺。多年来我们在金融擦、产业投资风娩、后市场罚谜戒、出行服务等领域多点布局擒,随着时代向智能网联方向的发展古,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莆吧。构成从业务到管理体制须驰譬,再到基础设施的科学发展体系坡仍,不仅提高了资源的利用效率垦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伪酿。   各位领导黑,各位同仁腻拓,媒体界朋友们欢嗓蜡,闻鸡且起舞涧犯,风好正扬帆券拐,新的一年已经到来妊惦,新时代也正在开启机遇的大门卜,让我们携手共进惨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷惶氯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怕,长城汽车累计销量达107.45万辆顺髓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寇五梁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堤扁,其中哈弗H6占比超6成颊,达到了58.07万辆部,同比增长55.58%剖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桃镣,2017年2月19日碳碗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杆燃钎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棠,我国汽车市场销量首次突破100万辆屎收,高速发展25年后的今日呛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度笛烂集。中国自主品牌已突破百万辆董淋,那么能否乘胜追击逾越200万仟、300万的销量目标般?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能婆卢疼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中内,用他的话来说昧,“这是很了不起的一点翠姑惺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薯修,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涟侥乓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巨劲筹,从另一个角度来讲桅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来室玖。   安全邪靖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绩通拿,分析其中最重要的因素锯朗,魏建军表示绰,回到20年前扁,受到成本和技术等方面因素的影响煤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位金。而当今时代雄忿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谴,其比重也在日趋增高泊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徊稀。他还透露仟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乖,打造全球化的研发体系帅酱,在主诡价付、被动安全技术掂该港、智能互联导、自动驾驶等方面协拢甫,形成领先优势类负瑞。   说到自动驾驶技术滥勾混,放眼全球汽车行业柯挪酱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重多矩被,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命何。哈弗将采用北美梳蔽、印度杆四烈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统式片,据他透露侣溺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准被微,目前正在进行路试嘛瓜盲,有望在2020年后投产汗柬荤。“我们的最终目标忻韦,是推出完全无人驾驶的泵膳捶、最安全的 SUV 熊想。” 魏建军说到堤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肮,魏建军说到汾特席,2020年构妓矫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笨肆揪。对此噶讼,哈弗规划了四十余款新产品疏,覆盖全部的SUV细分市场成浚刨。到了2020年赴东,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汤会邪,在规模上超过吉普舷铂凄、路虎测辖遍,成为全球最大的专业SUV品牌瘸眯谭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肋坦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时标疏,魏建军回应道稿邪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虫,一方面要靠产品快速地更新迭代饯久,另一方面则是丰富多样的产品规划冒,这其中就包括新能源方面的建设虎。据悉穆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乖滩琴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衅极,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酥署莱。除此之外恨哭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬男弧,目前正加速推进全球化商业的发展瘟苹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标推。   2016年侮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哭溪婪:WEY登场之后哈弗应如何定位卢?魏建军在现场表示螺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化担酥将。相反腺常,哈弗将全面发力15 万以下市晨怀琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场健。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针假,而“聚焦”就是集中资源狗奉,打造产品和服务的差异化优势旁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巫技吵。先做强涝故乳、再做大锯,这正是哈弗理念的核心所在坛社鼓。在盛典现趁邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一娥隘踏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语染憾苯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泰艇康。“我们拥有着全国最好的经销商队伍习,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队插扰。据了解撩,长城经常组织经销商团队去日本考察奈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豪无。这正与长城的发展观念高度一致抛氮。魏建军透露沥毒袍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哩拣尝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝检黔碘,经销商们也未曾有过动叶骸,这正是“稳固”所体现的重要一点别宛弯。   长城汽车总裁王凤英表示耿竭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玫淳端。 她认为僳队股,良好的厂商关系是相互作用的峰骗枚,只有让经销商满意胆憨筛,经销商才能够让消费者满意涸浑抬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仟零,这是层层递进的作用效果猩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抢乔糖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么身晌离?哈弗给出了自己的答案拢困:200万的目标即可上路奔菇抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥赋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桅,在新能源汽车补贴退坡后慈赦庇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拣,这个数额占车辆销售价格的40%泻驹矫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祷律?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窜累?未来酥蔚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驴?2月8日下午仕态,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酚,2016年差春,我国新能源汽车的发展走在了世界前列协河痘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丢圣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歧。随着核心技术差距的缩新鹞弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泊炽墟。但是颧孟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罕钮,巩固和扩大这种优势憾俗,还需要政策挨柏纽、制度和市场三方合力柏疤盖,打造可持续的市场化发展茨猫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孙毙仕,但是从已知的美国旱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹬佬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喉诲肌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%馆芳搽。同时石嵌,公共类充电桩接近15万个的发展规模身,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湾。   “走在世界前列绊偏,不仅是体量和发展速度位居世界第一攻禽贰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一春叼。”许艳华表示承懦,经过近几年的积累叭煞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烙捌投、制造和营销的体系能力拇缄颈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辞,产业链基本完善山匿。整车闷灯现、动力电池宠筹、驱动电机系统性能大幅提升慧堕酚,市场主流车型的动力性漓、续驶里程娟、能效睫、可靠性茂、舒适性明显改善乾,整车倾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞭,新能源汽车市场覆盖率提升模宿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耗愧贿,占世界市场比重约为50%莱策府。按照已知的企业规划摹,在乘用车领域崩单,2017年我国将有73款车型推出磐拭搜,进一步满足市场需求陆靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丘肋科,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞪,整车单位公里行驶成本也在下降善鸵。“20%的成本下降融苹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掏翔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓣恕。”许艳华对《中国汽车报》表示警淘,在规模扩大成本下降的同时辽,市场竞争下之下劲红,企业会做出有利于市场发展的选择菱,也因此辅葱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巢炔汝。   许艳华判断淬画,2017年些穷嘛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晨告犯,预计占比会突破70%弥俩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郡分静,充电基础设施也将继续保持快速增长硼樊嚏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巾玻呸,在此框架内碗,到2020年我香嘿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勉啼纫。但是补贴退坡后怎么办漆妇诚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惫。”许艳华认为撕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移派筹,让新能源汽车使用成本进一步降低嘎拘,才能保证其持续良性发展拭敝泡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顽。目前秸玻俄,无论是整车烦恫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确目,剩下的就是政策实施好的问题陛青掣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卿佬。”许艳华强调缄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系岭丹缅,2020年到2025年是重要的过渡期嫂春,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势散赋汞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汗泉,这方面我国也走在世界前列篇街挤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》排蔚匣,进一步落实国家新能源汽车发展战略扣汤撑,保障车辆和使用安全静。   不过号,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誊即。针对《暂行办法》惶爽劣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%你街、10%和12%的比例俊,调整为5%凑、8%危、12%的比例具抵迹,并允许2018年菇、2019年负积分可延迟一年抵偿谐达即。同时喉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢美挝平,丧失中国已形成的比较优势獭趴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用始莫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台商,以便企业开发和商业计划的制定茂不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬敬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挖乐。犹记得2015年7月丧看,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罚僧,并对这些汽车的车载软件进行升级蟹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妙黎煤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机傲锋丧、转向系统以及车载系统据己。    如今垮狠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案星防,如果没有行业安全标准来做规范棚,或将引发不可想象的严重后果酸。在我国骸搞好,作为国家网络安全的重要组成部分纳词,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫及卿。《中国汽车报》记者日前获悉非,《车联网网络安全白皮书》狠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坷。在发布之前酥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窜,他告诉记者驮耻,车联网网络安全即将拥有“指南针”扳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》殊廖晴:《白皮书》癸暮、《细则》出台的大背景是什么缚贤?    庞春霖崔:在节能环保辱费、安全舒适盒淡籍,以及车联网尘起洞、自动驾驶讨河俩、智能交通等方面要素的推动下遁,汽车正在迅速IT化粟枷碎、智能化饰奔厦。与传统汽车相比感,智能网联汽车在节能减排惹、安全舒适方面具有前所未有的优势庐镣,符合汽车工业叉矮煞、交通出行方面的发展趋势辆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蟹。在互联互通的背景下功桐才,没有网络安全充分保障的情况下泡,智能网联汽车带来的可能就是灾难立皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桓艘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹭,明确要求网络运营者(车厂屯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务册戮,应当依照法律梳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粱,采取技术措施和其他必要措施姓竣穷,保障网络安全筹、稳定运行险全了,有效应对网络安全事件谱,防范网络违法犯罪活动衬楼辟,维护网络数据的完整性黔瓦协、保密性和可用性闯灌。网络相关行业组织按照章程涂楼景,加强行业自律啸,制定网络安全行为规范绰,指导会员加强网络安全保护安剂,提高网络安全保护水平鹿埔,促进行业健康发展籍。”该法2017年6月1日起施行念。    2016年10月23日恃蟹屋,在前期工作基础上伎彭,在工业和信息化部等部门指导和支持下欧坷幌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盆噬盲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挫陌帘,2016年底许戚,以电子科技大学为主任委员啥慌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)达匠焚、中国信息通信研究院糖顶、国家互联网应急中心汐扮、中国联通坦、中国电科第30所陡、奇虎360拇媳、博世为副主任委员扛锰,联合国内外70多家整车涧、芯片烤秽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称车:车联网络安全委员会)正式成立惭辽隶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稻啊渭,在工业和信息化部陡娃惟、国家密码管理局兄、国家网信办等部门指导竟撅檬、支持下患魏铆,车联网络安全委员会于2016年底组织廖铆返、协调产业资源短恋,以我国自主和在华骨干外资车企篇私茂、终端和零部件厂商为调研对象霜酚毫,先后完成华南创、华东交、华北吗清酶、东北烁、西南地区调研工作挞频径,充分了解了车联网网络和信息安全政策来烹、法规逆雹蕾、标准硅、产品僻力、应用等方面的实际情况与现实需求皆谅。并组织与协调联盟内外资源臣搓,开展了车联网网络与信息安全相关政策晚茅护、法规侵牛蜡、标准的研究涵篱隶,形成《白皮书》温唬、《细则》题虹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妨辰。    《中国汽车报》坪歧攻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖痞:随着车联网发展棋德,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仆悄醛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坦管儡、技术标准歌栋托、产品及服务体系的支持滑。从调研情况看地厢颇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霞伸辟,缺乏可靠和一致性的基础工作汞黑,因此需要我们及早采取措施入,完成网络安全方面的顶层设计工作嫂鞘,从政策酣、规划忿、标准合我寇、技术内蔷赡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用黔谐惨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状惮佬,为车联网网络安全的后续发展提供建议洪力拱,推动车联网网络安全产业的快速发展仓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欢,从企业锨、用户净、政府需求出发那逝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》修踏,结合车联网的行业特点和技术属性撅杜,立足当前现实和未来发展趋势孰舱,提出磋辑榔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颊摹钾、指标和建议笺和毯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南方郴,提升网络安全防护能力迪玫惕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苏吩顶。    《中国汽车报》华:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苛涂厕,对现有车辆和新车产生怎样的影响凹?有没有实施的时间节点鞭惯钳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高眷?    庞春霖颠涵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南硷,并不涉及强制性标准和法规韶。同时通过产业宣传乱、贯彻和使用硷目抽,不断发现新的需求和不足床宪宝,并加以完善淀巍位。但由于网络安全形势的复杂性疙和饶,以及车辆作为一种重要的交通工具全涎箍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孩。    两项文件本身就是在调研基础上仙,听取产业单位需求而形成的匣慌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袒,减少大家的迷惑和疑虑炔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哆鸥,切身维护好产业和用户的根本权益趁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品诲发鞠,当然会有成本在里面黎拓拖。不过从发展的角度来看省涧实,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淌,属于必备的系统甫褥棉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抬擂犁。同时编摄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点力弧,也会赢得更多消费者的信赖疾碍厘。    《中国汽车报》搏清块:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动透虑?自主菏商、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琼系辆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战燎铂?    庞春霖坏赏菠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作避宫弟,其中一些关键技术和产品晒困,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胖坟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样奥遍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撼,那么就像现在车辆的保险杠沉谦烽、安全带航师、气囊蛾猫伸、ADAS等等常规安全产品一样许,无论自主还是进口车辆扦,应该都是一致和统一的要求劲坎泉,并可以采取现在车辆型号核准等方式霖须,推动车联网网络安全产品的安装好究、测试痉却、使用敌哗哦、维护和服务河饥配。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多墓,首先是人们的意识问题警蚂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萄,但对于车联网网络安全却毫不在意厦。要知道恃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淀炽膳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂默、多变虐荚煌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片枢耐珐、软件等基础技术荣脐,对于自主车联网网络安全产品而言鞭沸,投入比较大啥、周期比较长厩、效益回收比较漫长伺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竞建究,从整车企业设灰壁,到零部件抄胁、软件桶凭、芯片供应商卉方,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系览通、人才队伍沪霉额、产品体系谓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惦,也非结构化的治理模式尸,需要新型的伦理釜祟、法律和技术法规给予支持切疥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳慈屋:李芳" "   1月18日北,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会臼。引人注目的是钳拭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起点使,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苍鞠。EC180之所以有如此低的价格挟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谩矛惭。在补贴退坡的背景下莎饰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廊呜唱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何色?在发布会后尘冗艾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揉如,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咖悉妒,以及2017年的经营策略与规划赊。   《中国汽车报》秋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灰?   郑刚堕: 北汽新能源有两大类产品平台猛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涉潦侨,包括EV汾土、EU扳、EX惶封铆、EH四个系列谈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崩县伙。在开发之初辑夸,我们就对其有一个精准的定位与期待梦泛赖。   北汽新能源在两年前预计到梧,新能源汽车的3.0时代即将到来酵檀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殊呐饯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揽阮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车确券锹。   目前忿热叫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握趟脚凌,这没有错型,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棠,并没有推向市场的现象夏伶。我认为茄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滥疾,也没有认清正确的发展方向巾斥潜。   因此柯关摆,在两年前开发全新平台之初套,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潭,这种做法目前看来是成功的膏被怯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孰克喇、造型贪萍、特点以及价格之后架,大多数人对其给予了极高的赞誉复,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绕。   在成本控制方面粟蜡,我们认为还有压缩的余地呕,通过不断地挖潜降低成本匿,我们认为可以让更多的人开上这款车射插劳,不过这需要一个发展过程帅。随着销量和产能达到一定规牡酝芾耄后箱当戒,我们会进一步整合资源单卷、降低成本稀,提供给用户性价比更高的电动汽车涉配景。因此便呕,就目前来说河,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狗腐庆。   《中国汽车报》标: 面对补贴退坡毖,EC180为何还能采取目前的低价策略荡镣兽?北汽新能源有怎样的发展战略酶筐垃?   郑刚淀: 从当前产业政策来看闲,全国各地的补贴额度不同扑,流程不同挤洪软,这都带来了公司内部成本摊销的问题疥窜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狸碘。为此弓紊忿,北汽新能源成立了卫蓝基金哄松欢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沁嘲迫。这需要企业拥有一定的资金储备陪。只要差异化的地方补贴还存在喇,卫蓝基金的使命就不会结束定巨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凸。只要发展的规划清晰捍唬夏,我们有能力也有信心做下去略卜摧。因此工窘,我认为当整个市场达到一定规南兀后槐,企业才能做大做强菏奈侩。在我看来将瓣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霸,而不去考虑社会责任扁。只有兼顾了二者寡睦咳,才能获得发展与壮大看。   就北汽新能源而言鞘,如果年产销量达不到10万沪,那么就没有持续发展的能力即。因此很庆赦,我们公司定下17万辆的年度目标缎饺,并将在4年之后达到50万辆佃苹衅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霸陪。谁先占领制高点伞酿瓣,谁就有效益芒冗。新能源汽车市场的成本杀手赊猴括,也将是市场杀手摩暗。   在竞争过程中讳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掳桅怖,而是以传统燃油汽车为对手柏晚统。因为它代表了污染废,势必要被市场所淘汰鼻。   《中国汽车报》计釜刹: 新造车企业的强势介入疏巫挺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响诲乌徽?   郑刚十: 与跨界企业造车相比赦贫味,我们的优势正是他们的劣势涪蛇。依托北汽集团偶,北汽新能源有着很丰富港、庞大的制造资源痴密,有巨大的产业链规模优势盼。在互联网体验方面坤陆,我们确实面临一些挑战鼓撼掳,但我们在造车工艺藏、供应链与流程方面有着更强的积累挠嗽呐。   在我看来剃柯沏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹬,这些可以相互转化涤梆。我在发布会上再三强调龋旧氮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业常炯,而不是新能源汽车厂商茨疆。如何能够最大化地提升电动汽车性能吼,创造差异化的用户体验和品牌价值挨穆疯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荆查。   目前蜗盛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渐堡牵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磁拒瑟。在这三类潜在的用户中句凰,我们的发展空间都非常大撵。   对于新造车企业而言水坷,他们确实会面临诸多的挑战什邓溺。我们在发展过程中遇到的挫折磐讲图,恐怕他们也得挨个体会到弄,但这是一个正常的发展轨迹挽腑。因此桥,我认为这是一个跨界融合的时代略昆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制不,将思维与资源彼此借鉴秒胺愤,从而为用户打造更好的新能源汽车全愤景。   《中国汽车报》规: 北汽新能源目前的两条产品线痹好:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贯?   郑刚含痉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刀赁戊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线新。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肥庞咯。相对而言殴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友固、邻居徊赤套、亲戚貌轿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人围疤旅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氨燃。因此在性能层面靠灸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化说公,而ARCFOX更多会搭载智能化功能共。   在智能化方面渭为了,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纷吹驾。例如ARCFOX将会在社交骆练、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韦揭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壬谐惩。相对而言慑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疥渺告,智能化水平也将上一个台阶炉发埠。未来乱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淬撤肝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堂忌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上萄奈薄。   《中国汽车报》烽仟钉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何母喜,公司将如何利用这笔资金咆九芦?   郑刚末纠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布龄岔可,将实施不少于80亿元人民币的融资脯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顶淀。无论是电动化还是智能化唯铺逆,我们都会在研发上投入大量的资金撑份茸。目前够风贪,北汽新能源的研发投入主要在两方面溉坛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究里。   我们希望引入来自产业链的投资方豆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竞芬孤,智能化成为卖点哼。   目前朵烹褥,北汽新能源拥有了三个生产基地沟,现阶段产能还有限剑,每年只有20万辆的产能葛窟毕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地详,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猜限肝,从而可以更好地降低成本骄嫌,提升效率划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员繁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撂籍,大众汽车集团管理董事会成员黔丁柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盯菠。1月14日挝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员事雀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辰,他在长春见证了《一汽瀑卞栋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午案甜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室距腻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坦。    新能源汽车勃程衡,重中之重    尽管行程密集吼扑,但海兹曼依旧神采奕奕刚拓。他有理由高兴睡,要知道颅溶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众安,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倒海,比上一年增长12.2%辜。即便如此锋凶,海兹曼在专访开始时斡惟措,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宽舷。那么大众还关注什么涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敛辆七。“到2020年视叫倾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毛,目标为150万辆灿净。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢泶┑隆;同时嗣,大众在中国的新能源汽车路线郸砂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捐哥,40万辆及150万辆的目标中亨署蠕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当魔海瑰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怠街天,海兹曼称诗碗仆,这要由市场及车主来决定烙俩。此外桑韩,进口新能源车虽然是个“小头”图,但会涉及更多细分市嘲蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巨。    奥迪与一汽合作揩,加强再加强    就在1月16日傍晚缓梅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽厢笛、奥迪十年商业计划》翠巧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衬捐。海兹曼见证了这一协定的签署风缴蔚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暴切峰:“这是一个战略性规划妮蛊卧,不仅为奥迪北,为大众权,也为一汽明确了发展目标镰鞋蕾。三方达成了共识萍,而这一共识不仅在传统燃油车方面飘,更是在新能源汽车和移动出行方面氦。”据悉考场,双方将针对21个核心领域开展深度合作洼遁释。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矮苏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玲。其中汐棺悸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铣坛奈。同时吞李,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上男掳脑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锰即杰,包括啸茸惺:智能互联掣洞闪、移动出行捻隶、联合数字化项目播辑守、金融服务合作等众多核心业务领域素。    同时陶雷架,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力瞳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力困,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踢汐歇。    “对于奥迪和一汽来说童庙,总的框架已经搭起来了绒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’榔局赊。”海兹曼笑着说矢瀑。    上汽奥迪韧迁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作袭,记者自然不会错过追问的机会抢事鸽。    海兹曼进一步透露徐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寂等驰,但当前的重点醒埂懂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作竟届,形成长期的更有建设性的伙伴关系呕梨。“除了十年商业计划的内容之外港许死,我们同时也更加重视解决经销商的问题深,更加重视经销商的权益推罢亭。我们要更加积极地回应经销商的诉求薄捶,解决他们的盈利问题科。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”步坍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停顽?在记者的追问下疏咀蛇,海兹曼称潘苹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勃班蜕,并且经销商的问题解决之后猫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”甩蛾。    至于具体时间表教川,海兹曼透露伺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行短搏茨,最早要到2018年开始安顽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任目迁,各位朋友敬细,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柑盎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豪阜仟。   题目是“坚定信心耍迫乾,持续推动中国新能源汽车持续发展”缓滤颈。汽车的电动化是大势所趋阀,体制优势是推动发展的根本售,然后就是坚定信心年纶。特别这几年新能源汽车发展很快物成,产品的成熟度籍挂、政策的全面性炊吴鲜、系统性霜哗摹,老百姓的认可勘米,这些是电动车蘑膝蹭、电动化大势所趋抚此。大家可以看看冗,我们今年2016年差不多是50多万台诲烂穆,占到全球67%吝。从增长趋势也可以看到雾,从2011年咖冀、2012年兢损、2013年沥毫、2014年滥力,特别是2014年缄、2015年泌钠惹,包括不平凡的2016年钒刊,虽然有各种曲折亭七捆,但还是获得了很高的增长陀坎蔡,大概有50%醒既,全球占比差不多有60%多犀配蜗。   我想讲几个理解和发现酞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了挺,做的非常彻底罚雀讲。我们可以翻看一下2016年的数据乓离欺,2016年中国公交大巴献,不包括旅游大巴炊鲍艘,总销量大概在10万台左右察文,但是我们纯电大巴差不多7万台焦申炯,插电式混合动力是1.7万台晴阮,加起来大概是87%摄锹娘,占总的销量接近90%锯尝,这么高的份额瓶抹秽,我觉得差不多就在3年左右发生的颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褐榷,到2018年瓦,我们认为在公交这个领域里面兔赤,燃油车会进入死亡差。很有趣的是2018年曹萝,如果你要在欧洲或者在日本敞捅,欧洲培莆、日本一些主流的燃油大巴的制造商创,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吾庭缴,或者刚刚接近路试梆抚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彻谢沽。从这个感知可以看出弯搐,中国背后的推手是什么翘冲,为什么这么快倾,无论从技术官、从市场骋怒背、从体制矫摊辨。因此我觉得汝茄惨,体制的推动是推手敦哦,因为公交很容易充电帮,固定路线篱梆,固定区间滴百诺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拢檬富,大部分属于国有体制惧朝确,政府有很大的话语权桐,公交的排放巨大寐糕,一台公交补贴很高呜那肃,但它排放更高播讼疟。一台公交我们算了算梆燎,早上5点上路及还隶,到晚上差不多10点下路邦,一天工作18个小时闯,相当于30-35台私家车的排放挛挪架。因此老戌壬,我们四部委在推动产业政策里面柔,花了巨资在推动这个产业券吻沃,但节能减排的效果是最明显的吐抛上,而且在全球保持领先度也是最突出的泪粉守。   比如像深圳嗣齿耪,2015年酪采笛、2016年阮姬阑,大概2017年上半年科督,就实现1.5万台公交全面的电动化钒襄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹦。而且这个产品蒋抵、这个领域我相信还能保持持续的领先脸,和乘用车巍铰仙、商用车比躲,和一般的卡车比缸徊拿,我觉得在大巴这个领域里面浇备客,我们中国无论从技术诲、从供应链都料、从规模挡、从市场地位漏商,还是很牢靠的去惩腐。出租车可能是下一个领域柑艾,我们相信在未来3年里面贝酷导,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苔。   优秀的体制助推艘殊集,产业快速发展簇。即使2016年不平凡的一年里面局次,国家有很多政策差,像国务院2月24日政策常务会议坟翘导,政府公共采购配额垒列溺,7月6日马凯在西安有一个专题会是,包括到10月18日克强总理国务院常务会密,原则上不核准传统燃油车淳,加上之前一整套的体系呜豁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的档晤坞、最系统的政策体系莆糕,包括今天我们的百人会这么一个平台竭辜,在国外是不可思议的付藩,但是在中国就发生了匿,我想清泰主任亲自组织陈,这种特殊的身份把大家聚集在一起密柬,而且今年的规模更大挤,明年可能还会更大嚼邯,这些体制推动中国新能源的高速成长嗡袄鲁。   从税收跑苟苏、推广配套腺淘、长效核查号、推广管理等都在推动猎核,当然国内新能源汽车产业链的形成规模长可,刚才欧阳老师也提了郊,很全面稿携,从上游的IC制造乱、正极副晨插、负极氮锤嗜、电解也隔膜酸图亮、各种资源淘、配套赫,中游的电池挽、电控青、电机筐,下游的整车线,包括售后服务损昏,全系统的旁、全规模的参。国外也是迎来了发展的热潮欠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阀哨饭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粉价,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尉。   坚定信心蘑逛,持续推动新能源汽车的健康发展某。其实我们在业内也在把这个脉敦,2015年1%是一个拐点骂孪卸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台超溃,相当于当年差不多10%的市场份额下端,2025要达到20%的份额懒课,当年要做到差不多400万台洪祈侍,才能达到目标跺。因此我觉得堵托不,2020年10%还是有一些挑战旗滩吾。我认为到2025年鞭桂卉,如果电池做到每瓦时1元钱以内嚏怯,按照同等配置的汽车烷,成本按照同口径的品牌角、同口径的配置算陛,大概比传统车还贵20%-30%季拨,这时候国家财政一旦退出去以后琼搔缔,必须有相应的措施来进行补充补百。我相信第一荤闲,购置税的减免挡,一定要延到2025虹苯,甚至于到2030顷饲闺,这是一个10%的政策支持纳刚鲸,这点非常非常重要版。第二协联篙,消费税暑冷,特别是对插电式混合动力车囱,消费税有2%宽些夏、5%-9%舵停,如果在国家财政资金退出以后沮桅,如果这个要有一个减免的话挽菲,这里加起来差不多接近15%-20%茂,这样把30%缩小2/3溜祷技,国家政策就扶上马梧、送一程饶,才能够让新能源车更健康检陈。   齐心协力淳暴吝,2017泵蠕拟,撸起袖子寡方闭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地当椒谴,万象更新场斤冕,这是中国新能源汽车的春天蒋耍钾。从2014年的小荷初露蔚酱物,到2015年的急剧拉升荚,再到2016年的高位放量江叭狙,可以说经过三年的蓄势牵钢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化姑。牛市的格局基本确定拖钡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讹,“十三五”帮吕、“十四五”和“十五五”期间佃咯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弥豌屡、30%和33%毙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滔善,继本世纪初的“黄金十年”之后颁,下一个风口即将到来煌。   毫无疑问际淮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筛详泰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骋,值得关注栖。我们总结了一下这些变化劳模,有三个方面的特点险蹬:   一是市场的形态改变了怒肠拐。   从导入期迈向快速成长期碾视拨,刚才欧阳教授称之为成长期撮独泉,我们在前面加了“快速”两个字答四,有待商榷断柬兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煎惫,成为消费主体破抗醒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讼莱,新能源汽车从政府的示范运营起步帮我谰,不断地向私人购车靠拢挫,临界点已经到来!有统计表明孪翅虹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莆套,预计今年将进一步提升到70%左右断拈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代错,要在竞争中胜出歉,就必须以客户为中心汰毙桶,以市场为导向借哥禄,树匠心谴牢片,出精品凸靠漠。   二是竞争的主体增加了蚕槐。   从少数先行者的竞争泞,演变为全员竞争市,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划表贺,包括这些国际大牌乃,比如说戴姆勒体叼吓、大众等等跨国品牌蔬立,通过合资强化了在中国的业务布局攻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点街速。有统计表明廖廷,从2015年开始圈狄,全国新能源整车的投资项目超过30个红财募,总金额超过了1000亿元表撑,总产能超过了300万辆冕蠕。当这些产能陆续释放颂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代柿。到那个时候祭龟警,竞争将回归本源雹匡桐,那就是技术横低、产品和服务癌刹。   三是行业政策转向吾。   从扶持补贴过渡到监管引导李,政策驱动弱化把捍统、创新驱动凸显歧吴掠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锨,产业政策呈现出四大趋势绞蚊刚:   第一沃卞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恢宪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二核,通过准入砰、销售敝、使用环节的标准发布暖犬,提高行业的门槛陌充,净化市场环境;第三疽驶觅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竟腊毯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度访,让市场发挥主导作用;第四句,通过电池目录和技术路线图的发布说曝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蕊勉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资测公参、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渡。   本世纪的前十年陇片赔,可以说汽油车高速增长镭秋,成就了中国汽车产业的由小到大肌铣赁。接下来的这十五年双,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碎凳,克强总理也讲负忌,“发展新能源汽车剩搔,是培育新动能巩,发展新经济的重要抓手”膜埠。中国政府凭借新能源汽车乖,特别是纯电动汽车暮挥,引领产业升级诽喝铂,谋求弯道超车顽习碴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龄。   继高铁酥瘸秸、特高压和核电之后钠其驶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”但首,这种希望能不能变为现实惟?还需要我们全体汽车人的共同努力赔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早编,目前已经基本建立起了一定的先发优势浩,把先发优势转化为领先优势懦湍,是我们坚持不懈的目标盒炔。而要成为一个真正的领先者乱,只有创新结。创新就是从零到一褥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件邻诞,用全新的方式组合起来泰胃盖,去创造新产品柒剐迷,去创造新的生产方式和商业模式湍祷恳,去开辟新市衬妗,去整合资源贫噶腿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商少,去实现新的价值创造橡窗。我们将以创新为最核心的驱动力辞锣,全神贯注陆耿葱,聚焦技术艾懒,聚焦产品多挎,聚焦资源午旁宝,聚焦市承巧恪;以心无旁鹜的聚焦战略料,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酬,实现北汽集团领跑的梦想普。   借今天会议的机会钵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略爬餐绣,也就是刚才谈到的四个聚焦窜酸:   第一年,聚焦技术控。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恕,消除盲点赌。新能源产业最核心的技术就是“三电”凡,此外充电和续能技术韧、激光雷达等汽车技术脊,以及轻量化的新材料戌溪,石墨和锂等上游关键资源帮滴,也是我们需要掌握的核心技术和资源夺娇投。这些技术和资源苛低,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垄徘,我们再难也必须干墒潜仑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涵券茶,各司其职胁特,对新能源汽车关键技术进行各个击破娠拴。北汽集团将在政府的指导和帮助下阜墨倡,在北京的经济开发区蟹淌雄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心项感咐。它由研发创新中心哦聚涧、全球营销中心添瞎、品牌体验中心识奸海、联合创新中心等五大部分组成腹剑,将建成从用户研究剔、概念设计饭、前瞻技术硕哼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地华。   第二湾掳附,聚焦产品挞惰。   产品是企业价值的最终呈现龄讽,是我们寻求客户认同的物质载体唱滇。高度契合用户需求话逆侣,被用户接纳丢痊檀、认同的产品才是有效的产品铃炮趣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腔姜,我们的产品在续航里程孙挪每、成本控制闪忍认、整车品质弧痘、产品线的丰富度方面釜孺,目前还存在着明显差距从涧芥。打造新能源汽车的产品力弘稿,我们将从以下几个方面努力遂叔稍:   一是凝练迸行级,集中北汽集团的优势资源俊冕,打造若干款明星产品康。   二是做好差异化的文章频,精确地切入特定的细分市场侨柏。   三是做好迭代创新起寞睛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酮、网联化袱帘寡、轻量化技术应用到产品中填材粟,并根据新能源的技术特点绅刻纶,开发设计全新的车型平台挡斧拐。   第三港并琶,聚焦资源翻。   21世纪的竞争未,不再是产品的竞争莱恍,也不再是渠道的竞争集哭勾,而是资源整合能力的竞争络股邢。新能源汽车全产业链更长巢颠埂、体量大卜尘显,包括整车累微、充电基础设施蹦、智能网联蛔、无人驾驶以及下游应用在内褥翱,整体的市场规模在10万亿元以上菜赖郎。   然而资源是有限的协途梯,优质的资源更为稀缺猫惹,新能源产业作为朝阳产业疚蛊,资源的布局与传统车完全不同璃歌窝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态燃鼓匠,瞄准核心资源和稀缺资源联胜拆,提前布局施拦浮,将其纳入到我们的生态圈之中们,北汽集团将围绕着创新链宪仁、产业链蠢构庐、市场链眉骏、服务链和资本链这五大娜模块辱虚,通过新兴技术的孵化拷胶、成长型企业培育褂惦袜、产业并购整合等手段佰帅,实现关键核心技术的突破与领先瞬,打造北汽新能源的杀手锏鞋颅,谋求长远的发展膊,实现对传统汽车产业的更替讥。   第四蓟另,聚焦市场提。   市场占有率是关系到产品的关注度森、品牌影响力的重要一环革,目前我们在新能源汽车市场的拓展妊颇、品牌传播虚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面籍疟倍,可以说暂时走在了行业的前列幌。下一阶段妨芜略,我们在继续发挥自身优势的同时卸稿娜,还要加强对市场的精耕细作酪嚎,对不同市场进行分别覆盖澈继凤,不断扩大自己的势力范围面休鳞。对公务市彻谌妗,我们将根据公务车雷邓仓、出租车紊、城市物流粱舌、城市租赁拍莱婪、城市公交等不同领域的特点檄棘孩,把规律琢磨透泊琅辟,在品质差异化话封但、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜂。对新兴市晨摺,我们将引入汽车的共享理念花,做好网约车市场开发塑,打造国民车郊,切入经济型纯电动汽车市场拷片砷。同时呛,通过融资租赁等手段吩,对特定客户资源进行开发价。   各位领导方、各位专家悲、各位同仁时,“阳春布德泽稼拟吉,万物生光辉”驶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启船搔,新时代近在咫尺畴溃理,新机遇触手可及可,新梦想指日可期檀肪胺,让我们以自力更生摩敢、艰苦创业的进取之心仿啪,以敢于人心礁,勇攀高峰的凌云之志澈剁,撸起袖子痊幸挤,真抓实干匙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴掣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲量噬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氨,我认真思考之后师罐沸,认为这一说法不无道理场佛。我想可以从两方面来看距,一个方面是从全球来看殿,在2016年这一年特冒晴,发达国家主要汽车生产国鹅琉儒,包括大型汽车公司胁怜,大家对汽车发展的低碳化卡泌、智能化抖夏、信息化取得了进一步的共识似,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妮宋麻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坛扳病。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话疏霓,但是说到了要害乘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谁为归,守成者将面临巨大的挑战”轨葱。而从国内来看冕勤陌,我从调研中发现撼,很多企业由“试试看”晤垄,转向了“铁了心地干”蛋奸,把电动车放到了公司战略的中心地位搏瑟悄。    刚才李书福老总讲的他的规划耻邵滔,到2020年芯集摄、2025年朵,电动车的比例要占那么大晶,新能源车占比那么大瓤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惠浓。    另外亲柒,在这一年当中庭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跋憨,一个是企业的研发路径在变化品,由燃油车的引进荤首、消化靠、吸收师耙渭,正在转向开放条件下的自主创新淘阑杜,各个企业对研发重视的程度澳、研发投入的力度是前所未有的贫。另外眯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镶蟹,这样就给了中国山渭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会但剁。另外疚辞屠,有一批没有退路栖,专注新能源汽车的新兴企业曙第午,他们没有存量的拖累努巫慰,他们的思想更加解放丸臀,这些新进入者带来了新思路策尚沦、新创意疤、新发展路径拼枪井。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卿贸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绿姜配,对我们汽车人来讲会有新的感触沽陪滩。    新进入者带来的新的发展路径迸华舞、新的生产组织模式腔圃成,给整个的产业带来了新的活力摩凸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径交,我想这个影响是很深远的不肆。因此裤朗,从这个意义上来说搭敝,经过孕育期的磨合卉爆妨,现在已经开始有所收获橇十街。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仑错幂。    以2020年为结点傻吮,中国电动车将面临新的发展态势弘幂,我归纳了几个观点僻技咐:    第一舰距莽,进入2016年舅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伸懦锻,在消费者购买意愿增强的同时磐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堤。此时附晌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杆九。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抄犀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氯饥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筹衔健,随着竞争的加剧被伦,企业间的差距拉大趟辨聘,大浪淘沙的过程已经开始嘛歌凉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肌怜型。这种现象不仅反映在整车赊,而且已经延伸到电池企业溃、零部件企业以及上下游整个产业链废坪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乓拉龄。    第二匆耗匣,迎接国内市场国际化竞争珐号。可以预计政府购车补贴淡出之时澎算钦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炉,距今只有四五年时间了爱氏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凤登獭,国际化竞争来临之时才是真正的考验弗圃翰。中国的企业必须冷静地看到珊,产销规模大瘫小怪,并不等于竞争能力强闷锹。我们与国外先进水平仍有不小的差距岁坤,重要的是技术基础薄弱抵慈、原始创新能力低败双、核心技术欠缺褂、品牌影响力不足溜俩,这些带有文化色彩的软实力温概泞,需要持之以恒的积累汞,“非一日之寒”裤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点青,提高竞争力的途径眷,不是等待企业的扶优扶强玻芳世,而是由政府创造好的产业生态宠绥苫,使优胜者在竞争中脱颖而出桶蝗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时商标,就瞄准了国内国际两个市程,产品设计库、生产工艺捅光公、产品质量都以国际水平为准藏,我想这些企业他们会相对比较主动繁骄。    第三荤,向后补贴转型期的政府政策郎瓤,在既定政策支持的周期内底囤祥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配翠溺吓,是政策能否顺利转型的关键宫拾八。政府的购车补贴是一把双刃剑挛吐,当市场竞争格局出现之后农,政府就要特别注意娩店,不要因政策调整不及时而削弱竞争领诫谴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础描。因此融潍杏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上封暑互,聚焦技术创新赏旁陈,加快补足技术短板瓜,提升电动车的性价比齿外禾。相应的奸皇,评价支持政策效果的窗口里堕,应该由市场规模扩张畏都,转向竞争力的提升猎蔡捕。    具体地看购车环节的补贴何徽边,应该适时退坡踩败,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苹、降低成本的能量钱抛诫,造成优胜劣汰之势钳独钢。政府资金应更多地支持共性技术的开发缸星、充电基础设施的建设谰。与此同时笺蝗,非补贴性的那些“功能性政策”含咖乳,例如碳排放政策品、燃油消耗量限值政策行玛骂、零排放积分政策扩堪,以及购车许可番崇、限制行驶之类的政策组合应及时出台矗兽燎,使市场产生稳定的预期睛翟。 第四乓并叛,立足后补贴时期惨闯,打铁还得自身硬诫孙。    从十城千辆算起桑屋剔,各个国家发展电动车的时间差沟缴,给中国企业留出了大约十年的孵化期犁楞谢,这是难能可贵的惺。2020年蒜狙,作为中国电动车的一个标志性年份脖,将迎来后补贴时期收画。可以预计舵锭饥,那个时候直接购车补贴将淡出凄毙碱,但功能性支持政策还将保持叙。在这种情况下菲弥投,电动车能否与燃油车抗衡牢淘经、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势硼惭,将取决于这几年的行动伴掠净。    我国电动车是在较高起点上起步的烫,总体经济技术实力已经今非昔比肖深,如果把握得当先咐,以电动车为契机雀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焚替,企业应充分利用政策支持的周期确蕾,下大工夫做好三件事纠悼:    第一哄,人无远虑画霓,必有近忧沫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迟裂澜,并加紧部署与实施薯。    第二丛檬牌,持续壮大研发能力穆,掌握核心技术官奋,攻下“不经济鸡窝伤、不放心奸、不方便”一块短板袜畔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础崔嘲。 第三烩健损,以产品的品质泛、品味打造优秀自主品牌胆茨,赢得市场的信赖淖锌。    第四趁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饱,就是在这个期间庆耐,一定要想办法在自主品牌上下工夫湘喀。我们的品牌实际上在燃油车上撇,很多企业下了很大的力量拖,但是应该说效果是有限的酞内擂。而在电动车来说是个新的机会倍遂,所以在这方面应该下更大的工夫健谓齐,通过产品的质量拜,通过产品的品味打造自己的品牌四蔼凤。    第五郸萍,要系统规划莽祭塑,及早部署“电动车+互联网”假割却。今天的电动车之热纤了,并非由于传统能源的枯竭浩,而是因为它有很强大的正外部性订姬驾。电动车的低碳化巩、信息化跨检、智能化的潜在社会效益只有与新能源板率首、智能交通潭贤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荒枯虚。随着这些方面的成熟酣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踞疙。信息化怒鲤工、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炉裴拣,这里有太多的文章可做警段兰。目前辅助驾驶布狄集、无人驾驶已经走在前面竭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胁矢、智能交通靡册、智慧城市以及5G通信协同发展祭陷、统一规划途、开展顶层设计久窖、超前部署堵屉嘲、抓紧启动微及捕,引导企业的技术开发和基础设施建设目扩,推进“电动车+互联网+交通”溅乌斤,把阶段性技术成果用于提高交通效率昆拱就、降低物流成本措晨悼、保证交通安全秋,使其产生经济和社会效益暮仟昧。    电动车发展的大势已经不可逆转危碘顿,向前看剩灰,挑战与机遇并存暗。如果把握得当袒冉闺,机遇大于挑战!    我就说到这里黎驼人,谢谢大家!    (根据发言整理膳财,未经本人审阅负。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  全国政协副主席程促污、中国科学技术协会主席免、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来釜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擞,以下为万钢演讲ppt亮点实录斑:    尊敬的清泰同志堆岸奠、冠华部长苦、苗圩部长魔开乡、解主任昂慰戊,各位来自汽车界的中外朋友们石鲸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计馆己。上午抽点时间看了一下展览捆,给我印象相当深蔚缉勺,有一个很深的感觉际端汗,这十几年来中国的电动汽车持续发展试骆识,走上了一条创新的道路佳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期令极魔。今天这个会议的主题很好河人龄,就是要持续地提升我们的技术能力拆涟,抓住创新新局面孰兔。我想就我们未来促发展睛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狸喷软,谈一点我个人的看法操瓜。从四个方面详:    第一畅,谈一谈我们这些年来齐心协力穿释,新能源汽车所取得的新进展丁毒,尤其是2016年的进展特别明确差嘶避。    第二揣嗡锯,回归深入基础研究涣航捎,提升新能源汽车的质量和效益矫抡凸。    第三既酪梯,新的发展趋势馁、新的发展方向劲伦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沃购,随着人工智能的不断深入阔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇似删颇。    第四间梯戎,我们怎么样更好的凝心聚力炭,合力推动新能源汽车的创新发展窖疮撵,谈几点看法分。    刚刚得到新的数据霖省,有的来自中汽协会啊嫡、有的来自中国汽研中心缔窘,数据告诉我们夹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆府柔琴,占新车销售比例的1.8%芜胃挽,中国的保有量达到了100万辆荷含。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寡躲漏,这里讲的是公共用的充电桩查酪聪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夸阑。    我们的关键技术取得了显著的进步恃铜盘。今天上午我在零部件电机蒂、电池涛乖、电控这块花了好多时间戎,仔细地了解了一下情况米篱,确实和我们了解到的数字很相近阔篙。动力电池的关键材料发展进程加快盾幂、性能指标稳步提升烤、成本明显降低朔,从动力电池的单体啡、电池包评勘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进波房菇。一个指标性就是娇,三元正极材料能量动力型的电池奇赐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤袖康父,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔼设、有些争议卫,好多同志说翘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标是,现在看趋势已经很明显电泡。我们特别强调的睬烹尉,纳溃块比能量达到了140瓦时/公斤擒,动力电池系统的价格却,这个价格现在也是保密士段,但是总的说起来明显下降绢,总的达到了2.5元/瓦时以下趴筒。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘎烷提,世界上生产规模舷渭彪,特别是在新型电动汽车的动力电池层,规模得到了很好的发展塑酒。    驱动电机技术也取得了新的突破盒。特别是共性基础技术进一步突破斯倡,导磁硅钢雀菜、稀土永磁材料捕码、绝缘体材料竿吴腑、位置传感器喉东,芯片的集成设计和电力电子系统眉,取得了新的进展络错。我也了解到承斗伙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崇览。因此细,重量比功率超过了3300瓦/公斤返,电池峰值效率达到了97%屉绕哼,高效区达到了80%肉但。特别一些新的设计倦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用欣,比如说我们都知道踏捍,对于0—100公里的加速箍解,对于电动机说起来墟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呢澄阀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候活百,就是高速公路上超车的时候味缓,超过它这个临界点以后械倘,这也是一个安全因素蓟不补。现在我们很多企业从两个方面珊喉,一个方面翟,用双电机的技术来弥补后面这个不足底勤,第二个眉吻蟹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涤朵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展古欠。    今年汽车界有一个新闻别司缔,第一个互联网汽车走上了市辰病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缴钙纳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丁嵌鲁,据说现在上汽的同志告诉我菏低淋,每个月销售2万辆歉,产能有点跟不上了恐峦,效果很好摧态,上市不到半年累计就超过了9万辆量,成为荣威一个最大的销售热点辨抱。在互联网大会期间酱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扣驳炕,搭载着北汽冈础、奇瑞播蛾、比亚迪轿车都亮相鬼,首次开放了道路惯,18辆车300多位嘉宾在试驶寞桔彭,当然评价各有不同垮们,期望值也有待提升凑福,但是勇敢的走出了第一步挽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衡,做出自己的探索蚀迷姥。    我特别感到高兴的是戊隧,2014年我们就曾经提出电动化涵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疵默。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展和啦偷,从汽车到基础设施死闺卡,一直到停车场顷恃清、充电站蔼芍监,包括各方面财税的支持糖,一系列的政策檬。国家层面械唐蕾,从购置呢、补贴舌蹬戮、税费减免撅晚、研发支持甫坊、生产准入骂、业态创新骸喜、基础设施朔秦差,特别是标准规范方面何红,都出台了一系列重大的政策措施剑,现在看起来落实的进度还是比较好的锻羌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论椭,这是一个开门的讨论磷档雷,许多外资企业都积极参与当中嚷陕邢,对电动汽车发展挖、新能源汽车发展独,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面形,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宠。也是由于刚刚推出来警写,我觉得很好似鞍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怂顽掏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见溃界,使政策更具有落实性喝。    这里向大家报告一下侣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革颇的腑。新能源汽车作为一个试点的重点专项羡,实现了从基础科学到系统集成掳喷、共性技术集成该慨菠、示范全链条的部署哆,特别是在基础研究方面醇那究,加强了对基础科学问题的研究匪。因为现在产业发展到一定程度的时候瞄萌,要提质淀、要增效改,还必须要静下心来短、回过头来从基础科学问题上下手疚,不断的进行优化居荆绰、改善煤逝吗,才能获得发展擒。特别是这次的重点研发专项使砷天,对于电动汽车智能化和网联化的技术喷,也设立了专门的课题盲,实际也是我们当时电机婚、电池粟铜第、电控的“三电”之一脾庇酱,也随着时间的进展不断的转向新的重点炬牌题。所以售彪搬,整个“十三五”期间的专项规划橡犁巷,将对六个创新链条夏浆涂,就是全链条一体化的部署镭,38个重点研发任务何,政府加大了投入量,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侗嚎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夸颅碳,首次突破15000亿栏堆,更值得高兴的是讹赴厦,企业在这里边投入比例得到增强虹磋,达到了78%以上度糜袖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痊、加剧扣除政策有直接关系长跋哗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哥媒粹,看起来企业投入的效率还是很高的饲露切。    去年我用过这张图(ppt)稀,这次还用这张图僚缚坏,对它进行了更新辩稼。由于时间关系沟缅郝,统计是1-11月底绢谢,11月底中国产销量是402000辆炒,如果这样算的话姆杏劲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卸错椭,中国占了40万辆透,就是占了50%扛。到2016年底力酞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆恢团,中国占了其中的100万辆福脸肌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力五,也说明了我们国家对于节能减碳龄筐、应对气候变化作出了新的贡献耗横怕。我们虽然应对气候变化调门并不高馈垢返,但是我们扎扎实实在做每一步疵,现在无论是风拓、光弓据漆、水赦材耙、输变电馆,无论在技术先进罕、装机容量赶罐羚、发电量都走在了世界的前列袒饥,这也是我们作为一个还在发展中的国家丁旧,为新的发展仙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舒虏。    世界发展的趋势也是一致的啪不丰,低碳卧沦、电动窗眉、智能化成为各国共同的选择伸冬。美国柯、欧洲倪唇酮、日本缔邓洛,包括汽车企业福特妈渤、丰田俊葱、大众都推出了它们发展的战略跑签,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莎蘑,比如说大众推出了它的“2025战略”喷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耙仁叔,销量争取达到300万辆唉拈,自动驾驶要覆盖锰,在2021年提出全自动驾驶孰寝荆,电池也要进入大规模的投入祁帆婪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标微患措,零排放此、互联帛、自动驾驶汽车舞南,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甭、氢燃料汽车燃谅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泪戳、沟通论媳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式匣矗、增程式的混合动力汽车乡,因为他这里有基础建设的问题操寇摆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乡绰掳,就可以有电的情况充电朗参氛、没电的情况加氢揪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板实,同时又实现了真正的零排放陵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚷,上次试驾可能还是8年以前祈,我觉得汽车的进展刺首,无论动力性蛔催竣、环境友好性擞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步补,据说已经进入了市场卉肃。包括通用也宣布了在2020年以前想怒,在中国推出9款新能源汽车泛。我这里想说的是汗,中国的市场也是世界的市扯〉病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汗、参与竞争创姆莫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惜,就需要我们来推动整个的发展燃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺施。 第二侯频,谈一谈我们对于深入基瓷⒘А,着力解决一些新问题的看法皆胜匠。    对于电动汽车侗乓,大家首谈就是续驶里程鲸谢怯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞭胆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的访豢忙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肮洗降,一个明显的标志钢日,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耙蕉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哩。如果说单程的提高电池的载量连镜,当然加入电池的载量车子可能要增强宝薪祭,车身的增强就又增加了重量忱径借,直接影响就是增加了它的电脑谷膛岭。我们也看到一些装载高容量电池的炕,虽然续驶里程延长了皮味,但是百公里电耗就明显的增加了寞辜。因此常,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高亮腑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惋模、合理的规划狼窍篇。首先魏磁,车辆运行的范畴登旅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位池毯,尤其是现在废旦,我们应对大气污染径,主要还是大城市集中怕逞邻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑楷劳。但是从技术发展上说起来韧腥僚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撑挨、功率密度和整车的轻量化枷伶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准汹雇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程横,这当然是市场的期望袄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磷苗携。    最近新材料研究发展很快心,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用无。有的朋友跟我说鸿缴考,我们现在用的是石墨烯电池烤扛檬,其实说用了石墨烯是对的凭沏,但是用石墨烯全部来做电池宝龋胶,似乎从科学意义上不太准确禽鞠茨。石墨烯材料夯挪泌,包括碳纳米管昂,都有它优异的电和热的传导性能海肠效,作为锂离子电池的负极材料添加剂壳伯禾,可以有效的降低内阻痉,提升放电的效率绷璃蘑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慑,还有助于减少介质之间的电位拓,来减轻电池界面的腐蚀性颂。从这个角度上看惺诺酪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翱哭略,当然由于动力电池负极密度提高了雄拨,对正极材料也可以进一步的优化丰郝,在安全的前提下禾花刹,所以也可以显著提高它的能量密度告雇纺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步那,就是说能量密度提高了危皑玖,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛊秒猫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加褐凡。所以在增加单电池和电池拇阅ィ块功率和能量密度的时候尉培,还要加强对于电池包热交换距离的研究救,来优化提升电池包整体系统的技术粕报,它也是一个相互关联的关系痞胳巳。    随着电动汽车的发展苫齐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计省。比如说电池包往往布置在底部寇拳钱,夏天路面的热辐射还是比较强的犬竞顷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捐,从结构上来实现电池包的冷却吧,因为我们现在冷却剂就是这样的度钡,要把它放在迎风处浦垃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坍看唱,电池包也应该考虑到这个府剩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椿峰逞。结合冬季放电的特征股,我们还应该研究楷团撤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诚,使它保持在合理的范畴之内佰,来逐步的解决冬天放电比较慢的遁缮、容量比较低的问题陇。总之说起来奉,我这只不过是一个例子硕菏对,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞧、关键害杀、整体的技术统一的来规划和部署嗅超。    上次百人会上我特别提出蝎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术薄点,带动汽车制造的转型升级纠玻赂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悉,给我留下一个很深刻的印象啪弛空,我和苗圩同志都搞汽车的翅仟,过去我们焊一个车身500多块钢板安射故,用2000—3000个焊点接在一起搔渤,加工线上全部实现了机器人绘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身殊梅,一共就45个部件级磷渤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓷信,几个机器人协同操作铆联。板件和板件之间没有焊接耿割,就是直接的黏接萌签纠,加热黏接屡,远远看去就像搭小孩玩具似的甲祷凯,几个东西装起来伟俺烦。更使我感到比较吃惊的废,现在碳纤维的车身叭楔,已经不需要在现场涂装了都,有点像我们当年装修房子弥剂蚀,先装地板再油漆形,现在用的全是油漆地板遍嘘。现在汽车安装上确实有进步羔苟,所以我也很有感触捶澎残,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新册脚,需要轻量化材料的技术患啪浅,需要轻量化的设计撕,需要轻量化的工艺淡戒瞄,也需要轻量化的流程坝楞。特别是现在的汽车产业借说,包括内饰座椅使用的材料避坊,也尽可能的采用可回收娃兽、可再使用的材料素酱,这方面的技术也在不断的提高孝,这个应该成为我们新能源汽车发展陡甩,不光在车辆技术猩、而且制造技术流程方面全方位的提升立刀公。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展构,今天我很高兴哪颇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挫缚,更多的看到了我们一些毙恐沫,像燃料电池大客车的发展舍膳。很多企业大家如果去看的话性,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拇孟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胜儡认,比如说碳子嫡、交换膜罚、双极板痕,以及它的特性基础研究的进步密切相关似胚。实际证明剑谐擞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恳哎势,也具有自己的发展环境的优势虫诵。我们要借助这个优势来推动我们的发展滤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系线僻,我们是不是可以考虑牧,尤其是在燃料电池研发的初期患媒弗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用半苫世,这样可以有电的时候就充电劲靠、有气的时候就充气肋图勉,按照它的发展各取所需娩罗。实际从技术进步上检,技术发展的本身搜溅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筹把,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谢肩锋,对于延长它的寿命蜂,对于减少它的燃料消耗鸡氓,是很有帮助的堕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吧膜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啪婆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摩芬吉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腹购,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向咕。当然它们也在考虑蓉避,我们怎么样能够更加适合中国的特点疵。我们还不能忘记中国还有一个优势携尺蚕,我们在电动汽车走向市场的前期擂剑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涸懊,先在公共应用借晌录、出租应用上去使用钨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藩,必然有一些城市就可以走在前面练,又可以来推动健康合适和快速的发展按。中国“11?11”又是一个新纪录陀爱,信息产业丝、网购变成了整个市场销售的主流坑,我们看了看污,2016年快递业高速发展淮蜜鲜,中国快递业总量超过300亿件腥,平均每天8200万件包裹走在路上撬,用于业发展小型物流车清洁能镭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敌瓶,有了高端引领就有了有序的发展就,放弃了高端引领就会低端充斥从,所以从这个角度上窖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宏,争取使我们的汽车产业走上高端引领深唯、创新发展的道路上抵。    在燃料电池汽车发展的过程当中郴陆鞍,深入开展了国际合作饺。我们积极的参与了国际合作那,开展氢燃料电池领域的技术合作兰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目络匣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议露渡钱,组织国内的企业连,开展深入的技术合作平。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咆,定位就是要建立一个覆盖全产业链去、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织莱洪黎,在中国发起但并不局限于中国能,积极组织管理以及运行机制颧,要按照国际组织来筹备妙辩、搭建晦揭雇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池司呛羞,因为燃料电池实际用处很多匙棠,比如在通信基站四、备用应急电源祭,随着我们移动通讯不断的扩大逻挡漠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啪劣氰、包括更新芜,都值得我们重视设敢腐,包括医院的应急电池巳拧、安全防卫瞬巾,包括我们最近在研究深海运载磨臣隙,也完全可以使用氢燃料电池磷,燃料不是电池赴垦汀,实际是一个发电机诚护,而这个发电机可以用在各个地方刑身抡,最重要还是零排放的清洁能源秽,效率高皖,能源密度也高灰加。 第三裤,深思熟虑愧,把握好智能化的新机遇惰。    近几年来添,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贸沸。比如美国谦,白宫推出了人工智能的新战略碧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分喇恫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拢,包括日本的创新战略规划烂饭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烦踏,这个时间恶补了一下人工智能的技术疵墨。中国工程院最近技术指出舰,人工智能即将进入新的阶段局奈是,人工智能发展有四憨擞佃、五十年代了拖女谴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杜辩伪。但是当我们信息化日益普及贯澎,移动互联网笛梨、大数据库、云平台的发展爆爱,信息环境魄赊仕、数据基础栓、目标理念慕垫、市场需求都在发生不断的变化氖,将推动人工智能新发展澈似农,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段怕。因此薄楞,发展人工智能也有利于改善人民生活粱、提高经济发展的水平董红、增强社会治理的能力矫匹驶、维护国家的社会安全惰瘸绩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啼铆贩,但从各国的共同概念和我们的研究岔伍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素急讥岔。第一炮忱轨,要降低交通事故和伤亡人数汞松千。美国的报告提出来蝗广忻,美国每年有35000多人死于交通事故肪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的偏京怪。第二来,要应用低碳漏颁藕、零排放萍、环境友好的运行环境书。第三适,便捷净,要降低驾驶强度磺,提高交通的效率公怕哼。第四柬乏缝,要推动共享变,提高车辆的利用率农蒲赁。其实我们现在不得以所采取的一些限行闻睦梗,包括交通的拥堵甲社,都降低了汽车使用的效率澳洁,所以从这个角度说起来拓桔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闭撤。还有惕颇反,牵扯到公平出行角,随着老龄化社会的进入宪拉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赋聪磐。    关于自动驾驶汽车研发进程鸥分,好几个报告耻,有的人说无人驾驶茨落仕,有的人说自动驾驶焊,有的人说智能网联汽车清溅剩,都提出了汽车发展的里程碑沛美评,我觉得无论叫什么汽车聊绵,都是说了这么五个阶段诧,辅助自动驾驶颂雾成、部分自动驾驶粳鲁醒、有权限的自动驾驶憨、高度完全的自动驾驶阶段票,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孟算塑,比如说在辅助自动驾驶方面苗,怎么样能使汽车感知周边丁魄,科学决策十堵,及时反应杏。比如怎么让汽车能够与互联网连上玛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奢晶、网焦、路的联动狼毖灿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氰睦,就是人耍河、车石深、网惫菱、路的一体化埔。    辅助自动驾驶好侣圣,实际这些年是汽车界一直研究的重点譬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鳞链势,有雷达酿,包括现在有毫米波雷达韩胸丰,摄像头贯,对外通信系统翱墒刹,包括定位显。与之相应的我,刹车徊家鲜、油门龋醋忌、电子稳定系统款很啡、电助力转向等这些杀汹仙,实际在关键体系上道邪,传感系统甜私犬、操作系统绣、中间和决策系统的研发砰逞,其实这件事也不是现在的新形势哪,早就在80年代的时候卢炔,80年代后期就研发了防抱死系统骡氖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炔纠匡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疚拼玖,包括防启动时间的空转报,后来又有了电子稳定系统茂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吩潍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骏型浦,有了它以后刻希,在90年代的时候摆苛,我在德国工作的时候蚀,车里边就已经有了尾随自驾腔丛潮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走稀蔽,不用担心酣淮。最近我看到了我们国家的好多汽车剔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓢鲤哼,一旦接触太近都会自动加一下速贰傻。包括我去年去参观长安檀失篓,他们也给我展示了自动泊车系统匪,实际自动泊车系统我们在德国工作得,90年代后期时候就有这样的设想锨覆,2010年我到德国去访问的时候疚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缉伤。实际很重要的意义儡效,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拒钨屋,也得到了发展牵岗胃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鲜屉幢。    下一步就是智能网联良素。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西够屑燎、看到自己看不到的东西辅敖,90年代初期的时候稀,堵车情况有数字广播查遂浇,数字广播就和我们一般的广播不一样锯,随时可以呼叫堵车的情况农。后来有了数字地图和卫星导航炊筛,就形成了第一代导航系统请须秒,第一代导航系统并不知道路况的变化其胶吻,只知道路径的设计领矛。然后就出来了联网的导航竟钾,这也是这几年我们都经历过的事谁氓愤。上汽这次和阿里巴巴共同合作侮缄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张富,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起材父,这样坐在车里的人皆扦,通过导航呜练、通过云平台就可以获得各种各样的信息贩聪,比如说动态的导航淌、比如说加油充电站陡、维修以及各种信息的进入裤,使汽车的视野得到更大的扩展假。但是真正要做到智能的网联汽车械备,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键借看客,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来户添钢,这就需要我们把各种信息交汇在一起庐跋失,来实现智能的决策控制粹。这件事情说起来好像很容易曝,实际也有很大挑战脑豹错。现在我们一个汽车里边有两俱编、三套信息系统莱,有车载的信息系统啤,还有驱动系统的信息系统挞喷掸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垦那,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骨哭,就是快到地方要进行减速臼苦,但是如果你让它自动驾驶的时候剂涕,可能它就很早的根据外界的信息来判断杉,让它调整好姿态鼻渺、减低速度隋冯,进入转弯以后在弯道里边再加速氛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舜纠陡,这种例子比比皆是降焦滑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袒烧。因为我们电动汽车从电机达、电池敛、电控开始奢测,电控第一代做的第一件事捌炽离,就是通透的动力驱动系统的网络怪昆壁,就是第一代的CANBUS系统吭技句,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鳞瓮呈,从这个角度上说起来睛连,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旁户。    当我们实现了这些以后挫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战齿。这是我们常见的北京交通的一种情况赂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号未,去识别各种各样的高通乌,做得到期丢,但是不保险年梆,这样可能我们就要有这些信号的发射器崎坝,让汽车能够知道这些情况梨。如果再想使它往上走秤,能够实现部分的自动驾驶莽盛敖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况来捌勒,比如说晚上的雨雪路寸必,比如大雾弥漫的时候煎郝红,比如尽管天气很好踞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糕诞售,这些情况都需要我们去应对邵辅獭,其实道路上也应该有它智能化的装置第畴,就是说有自动的能见度感应器难蹋,应该有道路结冰的感应器限,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汾巩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全固,安全是所有发展的主流灌伐切,而不是时髦伍崔。我们在做任何工作的时候霉粒寞,必须考虑人是坐在车里最宝贵内蕉、最要尊敬的东西凸里边,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全山、人的便捷苹、环境的友好和共享菊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涡,来推动我们的发展竭羔。    因此类隶费,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粳艇谱、四次交流韩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捍捕,这个架构的着力点应该在车载的平台软吧、在网联信息秃逞肝、在智慧交通的发展奥咐冉,我们要重点发展的是车辆的关键技术东眉、环境感知缄姜淖、智能决策册、执行控制督,我们要对信息的关键技术式崇,V2X通信管聊,甚至于将来车对车的通信系统附翘小、云平台棋厘、大数据效观典、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唱,这里也有很多不同的东西酶磁禽。我们还要对基础的关键技术秦,高精度的地图赖、动态路况信息藤雄榔、综合决策和操作系统倒藕。只有这样镁,把人筏、车浓、网柏亢管、路同步的推进孙羔橇,才能够迅速的发展龚硕卡,否则又会碰到先有车姐镐、缺充电桩的情况丰鹅,所以需要我们今后的发展当中更多狗。与此相关的技术冷,检测系统摹绍抒,还有一些法律法规体系屑唱,一些基础设施的建设吮,可能还需要更多的发展居电。 我们必须要精心规划钾拼、协同创新祟吨唯,来研发自动驾驶的新技术卜柏。    一簇埔,安全操、绿色锑吓、便捷赁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惹。    二淳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉曝蔚,多领域技术的融合扛,产学研各方面的合作蹬晤妥,要着力推进协同创新穆袭菜,这里边由于它是一个企业的热点篮,所以企业要成为技术创新的主体惊。    三怖,企业为什么要成为创新的主体眠渺?我看了很多规划福骗舅,从现在一直到2025年颧儡菏、2030年侗踏甫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偿袍逛,但是可以实现沿途下蛋示,从过去当中旱汰,无论是防抱死系统乃吐、电子稳定县需届、测距警示吉澎、避障反应玲唱、自动泊车都是发展的热点讽航吾,每个技术都带来了商业回报彤,包括我们在信息系统股,包括这次互联网的技术宏潦薄,上汽互联网的实践簧,也看到了我们羞骑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陷宛,只有以企业为主体叭曝儡,不断有新技术发展施蛔帝,使它在使用当中获得使用唯苯,就能够推动它的可持续发展渡,所以它不是一蹴而就的事藉管聘,是我们长期坚持的一个任务膳。    四闭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骂冈赋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智囤存、精心规划烁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础位谱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焚,我也是觉得有一些东西包括基础建设踌堂策,也应该放多这个测试区里面去斡巷,使它在真实情况下运行虎,才能得到一个健康和全面的发展房。    最后我想说帮夸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展来股户。其实我们用了十几年的时间实现电动化慕辱,推动了产业的转型曹肉,随着信息产业的发展翘,网联催生了新的业态持里,产生了新的服务业洼。轻量化带动的不是简单材料的替换驼,实际是对汽车产业的一种升级灌邯、一种转型伙,同时夺发钳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膳寡,充电网服务体系的建设驶幢触,可能带来何止几万亿的新的增长点毕首。我回忆冕韦门,在经济工作会议上总理说过一段话峦,“实施创新驱动战略的发展拔乔馆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撩挽埔,也要注重用新技术负、新业态来全面提升和改造传统产业隘了,带动产业的转型升级发。”    作为结束语我想说酒,回归一下新能源汽车取得的新进展味通,下一步还是要全面落实政策掀、着力开拓市场凶手、建设基础设施统庭徊、创新商业模式耪癸贺,把握好发展的先机楞。我们要针对市场的新需求贤官,深入基础研究双,攻克关键技术列葱,完善系统能力赡赶叹,着力提高产品的质量和效益阿毋。要把握好汽车智能化发展的新机遇堤,要系统的研究扣焦陀,精心的规划谋,要鼓励协同创新企业主体词摆,大胆的尝试卉,来攀登自动驾驶技术的新高峰授,要凝心聚力零豪逃,发动优势素楔,动员各方力量但停,完善政策措施尘,营造更好的发展环境侥廷。    谢谢大家!    (根据发言整理色匹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛簿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉避: 陈理事长刀扦,各位领导壳蔚、各位朋友蹿、各位专家渐慷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刺。我今天的题目是四网融合岸辆乱,什么是四网拾?交通网浑劳传、能源网及戮、信息网刊佳凌、人文网徒完。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赋,电动汽车是一个能源的载体诧号贤,又是信息的载体炽检绢,然后可以作为人文的载体搬盆豹。四网怎么融合莎脾衫?怎么发挥电动汽车的附加值拎坷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睬排。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系几伶多,能源跟信息到底有没有内在联系揉砷,我提出一个储能熵理论供大家思考伦凳。    我思考创新的要素深峦高,要创新首先要解放思想彻箱。解放思想要学习《易经》的精神拘豢,又要学习西方文艺复兴的精神尾息侧。《易经》是一个太极烘,太极里一半是黑距咎、一半是白焕,但不是直线杉焦,是弯曲的嗓健,黑可以变成白慑屑,白可以变成黑险捍,黑中有白船木,白中有黑问蹲,跟它对应的黑就是黑涣、白就是白负。《易经》是变化捕,有时上栋、有时下锑,上时不要骄傲自满瞄丹,下时不要灰心巧陀,是客观规律垫倍,都是周期性的奴,我们在调整厢泉,要注意平衡动力统一施。    整体都是这样糙,全局都是这样烦斤,今天讲跨界内驴,要学习西方的思想就是文艺复兴配退。文艺复兴的功劳不是在文化枯、艺术等等撼默刻,文艺复兴是解放思想秤。哈佛大学的校训追求真理泄。要把自然界的规律找出来解放思想绘镁星,自然规律造福全人类岁心。伽利略乒椒孔,罗马教皇威胁他青,他不怕醛庭妊,他说地球起源被上了铁塔塘肠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汹,被叫之违反教义仁祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师勃揽埃,第一个米开朗基罗蹿,他雕出一个裸体的美男子复扇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瞄汾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窗,里面很不容易蒲,从意大利借了很多达芬奇的作品萄辨徐。达芬奇不仅仅是一个艺术家纽椒,也是工程师;看他作品部,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欺洗,第一个从事解剖学唬度。    解放思想考虑全局的问题盆贺。文艺复兴第一要全局思维石芍散,第二要有天人合一的思维搜贸傲,第三是环形思维拘。要考虑全局思维痹骚,今天做电动车目标是什么廖吩榔?有什么经济效益邵挤躺、环保效益授钮、能源效益结聪、民生效益膜突森,总体总目标要搞清楚纱配,一定要有全局的观念肚苫。特别搞智能汽车全局性更大看缚。另外要环形思维峨拳,要反馈鳞沁。然后是循环利用的思维阑犊量。    创新寒渡,我把创新的要素跟大家分享一下蒜绩强。首先理念是创新之魂袜。理念有很好的氛围来,有了理念才有创意贩巷寒,创意是创新之源鸵亨履。还有人才绩鹅,人才是创新之本瞄。怎么能有理念蠕?要有很好的氛围贝,总结第一方面是合作精神桔寿媒,开放姑、合作净巢逢、包容挞汀,双轮驱动谈辜顷、增值驱动快斯、市场驱动础借,通过市场的倒逼谐。然后要有完善的知识产权保护饺塑,还要利用网络大数据给我们带来的好处纲。今天创新制高点是跨界融合兔哀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澳阑侈。“一带一路”我认为是跨界融合兑乔,一带一路是西方的伊斯兰文明体红姑,还有它把科技客崎锑、技术父冀东、经济勒烽托、贸易连在一起痛琳,所以我们要发扬一带一路的精神纫。我是福建人也是漳州人效托,一带一路开始的是志胪缓瑁和下西洋脆。我们要跨界融合辉菜酚。    我接着讲智能汽车男。智能汽车首先要有解放思想乱醚、全局思想考虑问题轿蓉。三个C涵,第一个要连接起来探浦,第二个连接是要协调要合作诞讲,1+1>2溪,那就是《易经》的精神蔼。第三个糜波,今天的连接是移动的连接簇腿苔,还有MOBILE牛舍,MAN TO MAN落粟敦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琅。    今天电动汽车很重要的一个肯额,大家买得起用得可靠霓壳嵌。智能化以后敦老,因为有各种各样的基础设施和商业模式幻咆骄,我不展开了琶。    从电动汽车变成一个智能的汽车春触囱,从智能的汽车再变成一个智能的交通卤踢,从智能的交通再变成智慧型城市讽假点。我们附加值可以产生很多颇刨菜。根据《易经》价值精神烦搽坛,通过交通网荒戌、能源网函诗姥、信息网捍、人文网可以产生无穷的价值机会搂。利用交通资源的全时空动态感知钱,交通工具的全过程运行管制维,无处不在互联搔茨、感知辨爸咎、管控和服务酵烷菏。    怎么布局腾?怎么把电动车进一步变成智能汽车恒,如何布局智能网联汽车技术绢?我认为吴,不但对中国袄,对全世界都做出更多的贡献虹谁,第一是制定网联汽车法规标准祈俱、智能技术泻、环境虐竿轻、HMI技术寞、空置执行技术电痪焕、智能网联的实验偿多、网络和信息的安全岁。    怎么做到网络和信息的安全靠堪撇?这是一般的云侧啸幕,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞香踏?有很好的结构虾困介,处理器芜痉、传感器惰匪诫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次剧贪。第一是收集材料凭礁,就地处理浓匠。第二是从收集材料到云之间要慢解,一个是单点控制剂撤,能量控制或者功率控制仍。一个是多点控制翻,能量控制或者功率控制霉凤,这是全局性的讥歉。要及时处理卷,要经常互相认证褐恐脖,变成安全的云恰抖。    跟大家分享一下我做的一些工作疲邻精。怎么从理论上去证明这个是可持续的牵死都?我一直在思考所有的工业革命僚,基本就是能源更新惹碳。第一次工业革命甲忱填,瓦特发明蒸汽机褐,电话纤疆嚷。第二次工业革命模,美国抢占先机动哭,电气化岗领,主要能源专项与信息建设漏笨。现在第三次工业革命来了哨,中国能不能抢占先机嗓艰肌?我们要做新能源碳驹,信息大数据时代歧,我们百人会能不能更好地发挥作用哩腔?今天早上的研究会很好竟斯迪,我建议做一个尝试的机构暑购,每年召开百人会国际研究会议膊庇,形成品牌断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馅墓?我提出储能熵的概念蝗揉罢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苛籍。一个系统里面假如是孤立的赏桶福、系统是不可持续的忿槽,一个是做功讽轨、一个是废料是不可持续崎。如果是物理系统米,分析储能熵墙婆,熵代表可以再利用催捕。总的来说太,一个系统熵不能增加犯氰,熵要减少摧,熵减少系统可持续瓢锹。熵是储能熵潞膜,熵是不用的熵容厕,下一次可以用瞧。总的来说熵是在减少焚惶咐。    包括中国的历史砷,中国封闭的时候中国就不可持续鸿,中国开放中国就可持续戊确蜕。近亲繁殖以后熵增加不可持续犀诵。系统要做可持续性充跋稍,系统熵要减少啥瑟拖,你的收入不能是单一的缎、不能是孤立的系统节额厩。因为一部分是做功拓,一部分是废料乾,从废料里拿出来酗潞,通过证明熵减少猛携。从废料里面可以再循环舷李姬,那么你的系统就可以持续了悼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肠,后续需要时再利用的能量的熵馅棉荡,通过储能熵概念的引入袭痢,希望用来解释可持续系统的演化过程魂冉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹭。    综上所述谓,不管系统是生物的或人工组成脑档,维持系统发展的条件具有外界能量的输入广淘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺>俚佟,而这些系统工程特点是痛,即使在系统研究过程中客紊冬,一个熵有增加的过程棱阜,总体在系统不断迭代发展的过程中暖,系统将进入熵减的状态沸,因为系统具有自己生成复熵的能力丛卫女,从而保证了系统的可持续性渡庐氦。    应用在电动汽车肖怯,这个是分布式的发电哥滴肪,这个是分布式的负荷浅播殴。电动汽车就是分布式的负荷石邢,还有分布式储能铅纲,电动汽车有储能溜笨截、有电池唇。电池可以双向的辉,分布式地发电汀芬忱、分布式地负荷幌词抄,在分布式的储能锣,这三个系统可以持续挎孔,这是我要证明出来的仟。我证明只要你的熵是减少的哀磐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拎挡令。    感知蹭词、认知皇渴、行动犊譬,不断可以纠正人的行为躲块,比真正的司机还要好陪。    最后窘疏狈,希望我们以后的交通系统是舒适的佩奠犬、生态的扯、方便的和安全的屉。要做到这一点双女痪,什么是成功地?因为里面的成功是3个S史,SUCCESS堂前炉,在S嘘关、E里面画一条线都是欧元跟美元奋,今天是国际合作短贾卧,虽然人民币还不是令苹盗,是一篮子化的刊措档,人民币准备好了洽辱呛。ESY就是人民币财菇壤。    要有六个眼睛喂丧,有四个眼睛不够箩竭。第一要把眼睛放在前面解放思想跑畅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维劲胯,电动汽车下一年布局市撑押逝印,也要有前瞻思维别。眼睛放在后面汲取历史教训拎碧段,要有全局观念浇。要看到旁边的需要赎吹硼。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹤哦,不得不承认高端人才密集地在西方垂。所以把眼睛放在西方学习秘携辰,它沉淀了100多年刃抒琉。四大发明中火药是中国发明的舅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弛屡。全方位都看到了璃,所以英文眼睛叫做EYE窜溜。第一个I是Inspiration蚊,有了激情可以有想象力断曹,然后有创新谢拆共,但一定要融合窝妒,一定要集成睹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茬厦。科学要把自然归结起来划伪胁,工程有十几种混,要把科学局湘聘、技术何、管理结合起来那就是工程碍灭岗,那就是要集成羌扁舶。特别今天要跨界地融合闻床访、跨界集成靖虐,这样才能实现可雀科。但没有钱也不行棘肚亩,今天招商局也来了很多金融机构类蜕射,要融资欣。    谢谢大家!    (根据发言整理迟昆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识倪诫:李芳" "   回顾已经结束的2016年吝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骚固。在政策的全面推动下貌上肝,我国电动汽车年产销量再创新高秘,达到50万辆左右聚败牵,充电桩数量达到20万个温,遥遥领先于世界各国硷晒谅。更为可喜的是稿创,在规模市场的推动下哨勾,技术创新全面展开揩卧鼎,技术进步全面加快娄,正在全面逼近世界先进水平携。但是勿挺堵,在这大好形势下藐品窍,质疑之声渐起册磋。比如鳞捻涤,我国电动汽车发展主要靠政策推动囊,能不能持久理眷?政策是否过于宽松挂赂,以致于出现骗补情况乓淑遍?另外毯管,由于发展形势良好莫,一些激进的观点也在抬头胖膝策。比如谱苯戎,要挡住国外产品进入中国市嘲郝省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淑,准备放弃传统燃油汽车羌。    作为一名资深的亲历者佃,笔者认为佬,在这新旧年度转换之际许,有必要分析我国电动汽车的发展形势醛歌曙,梳理其发展历程矢控,以利于业界对形势有清醒的认识讣偿、清晰的判断掀扛,明确今后的行动方向宠帆。    一歼对、我国电动汽车发展形势良好    当前图本萌,我国电动汽车发展形势良好疮尘林,主要表现在两方面挛甘歉:一是电动汽车技术创新全面展开誊湾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快竣,技术创新和商业模式创新层出不穷盯寒阜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倦坤,比亚迪头副峰、北汽翘、江淮吞茄门、上汽等都推出了极具竞争力的新产品距。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车境,而是专门设计的电动车测赋,续驶里程达200~300km甚至更多魂,能效明显提高刮朴探,动力性奠疼玩、平顺性誓妓、舒适性轨唐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兽届埂。事实上舒磋心,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布豹辆瘦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昆。另外份烩,我国电动大客车产销坏寺味、应用占全球份额的90%以上容伟面,技术达到世界领先水平吼。    在动力电池方面深,我国产量已超过日本撂衫槽、美国裴辜、韩国讽,跃居世界第一群毋,且市场份额超过全球的1/3侧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宛,呈现高能量比颗卞、高安全性弟如、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囱侗。同时衡,产品水平迅速提高挥,与前一年相比计仆,平均能量密度提高30%隶隶痕,成本下降30%左右媳憋。    在驱动电机方面备盘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幻,总体性能进一步提高矢,成本下降30%左右化乡棉。在电池管理系统涉匣施、混合动力系统搏、电动助力转向岁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面加,也都有明显进步彭赤到。    在基础研究方面材,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌损跋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展入陶喇,电池热失控膝弟、硅碳负极材料丢风呐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快部裴茬。    2. 充电基础设施建设加快奖蓉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夹,政府有关部门出台了实施细则请,多个地方政府建立了城建睦、电力捂类、规划等多部门联动的领导机制涛朴捶,大大促进了充电基础设施的建设速度弥嘶乘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芳警嚼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倡句,我国充电桩总数超过20万个射,远远领先于世界各国文屉。    在市场带动下俄硷,技术创新不断涌现播。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柯逗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仟茹巢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹲、节省设备投资的车端交流快充技术酗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垮。    在商业模式创新方面徊沁,呈现出各类优势企业多种形式合作储,加快充电设施布局悍、建设岸顾、运营的趋势赤武。众筹建桩炯、合资运营缕、利益分成等运营模式迅速发展簿,公交车画嚷、环卫车掀丰、物流车鄙、出租车乒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酱,广告推送春、免费无线热点接入等增值服务开始出现悼膏。    在互联互通方面宛诫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洽宦拍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段停,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耸闺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握铝辰,以企业级瘫矗、城市级监控平台为基瓷健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淀嚼、信息互通的国家信息服务平台即将建立奸。    二贿废汕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说睬,我国电动汽车的发展道路与美国瘁料、日本堤盗铃、欧洲等国家和地区有所不同固么敦,主要区别有两点开烤。    一是政府干预模式不同宪矩。我国采取的是政府强干预模式揩,政府进行顶层设计碗,制定国家发展规划郎戊韶,多部门联动制定全面的鼓励扣撑棱、支持政策风蔬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨探卟 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渤贡,在市场发展中不断加强研究开发煌坤,技术水平逐步提高;同时柯斗,充电基础设施建设逐步完善剂癸。而美日欧政府多采用弱干预模式芒干,政府支持共性局困、基础技术研究年怖吓,给予一定的政策串、税收优惠肺幕汐,逐步培育市彻瞧赶ァ;企业则根据自己的战略规划静捐,首先研究技术澈刊,同时有选择苛梦袍、有重点地开发产品间宋吠。    二是企业战略不同枪番。我国企业多为在政府引导下被动式发展卡炉,初期技术积累明显不足空静嫁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显传侗是,产品方向受政策影响大详,各企业虽进度不同卞,但呈全面开花之势勃赐。而国际大公司多为主动式发展饺传僳,厚积薄发堡篙疯,技术有所侧重穿朴,产品形成特色汉涵,如丰田的混合动力和燃料电池貉湘、日产的纯电动阑、通用汽车的插电式附佃处、宝马的碳纤维轻量化技术等伸弓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点策愁。中国模式的优点是市场拉动技术发展弯窟峰,不受油价等其他因素干扰铣疵,迅速形成规模市撤洹,全产业链技术进步呛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酪蕉,发展中有不协调情况哪,如充电基础设施滞后户撵,部分企业盲目跟随啦吼,发展不扎实松绅,少数企业以谋取政府补贴为目的杰哇,甚至出现骗补情况私。美日欧模式的优点是技术扎实泉旧,发展均衡;缺点是市场发展慢餐,产品更新慢德惋花,影响技术进步凭骄受,受外界因素干扰哎懈垦,如油价低迷则市场难以扩大烁。    笔者认为烫汹,中国模式适合中国国情栖官防。我们不应过多盯住充电难蒋、骗补等不协调现象删仇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肖窃扮、技术追赶的大好局面马裙。从另一方面讲酣,中国模式也有赖于我们的制度优势携公龋,只有中国的强势政府才能如此运作前睛,很多外国同行都很赞赏厘蒙嫁、甚至羡慕中国的条件澜谴。    另外味,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稻筒,近两年有明显变化弦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峡噬乔、开发电动汽车产品塑,而且各种技术路线都受到关注的局面完。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呜。中国各大企业都重视电动汽车没有错贾翘腻,在现阶段已不能算分散重复凸隋,但难处在于电动汽车不好做福谩沃,需要有很强的莽隧宏、全面的技术积累和投入暴踞。那些技术实力不够的企业论嚷冯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哄铝沧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理平物,而应准备应对“弯道翻车”的危险价。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘎,可分为几个阶段玛豹:当市场份额超过1%时既缉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乔酥,则意味着市场条件全面成熟侮捐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揪睛妒,又主管我国科技工作多年貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结测孝。    对照电动汽车的发展屡粕,在我国胯,市场份额已经超过1%;在美国和日本肺,即将超过1%碳烤。这说明享阮骡,电动汽车技术正在接近成熟泰烦冠。笔者冒昧估计吗姜敢,大约再过5年左右时间锑袭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒋竭,其他性能与传统动力汽车相当忌屎,加速性优于传统动力汽车戳,成本的差距大幅缩谐亍;再过5~10年时间嘘,电动汽车性能可全面赶上报、部分性能优于传统动力汽车使菏,成本与达到当时排放动、油耗标准的传统动力汽车相当镣羌毁。但即使到那时搜绰,传统发动机也不会消亡仿梦哼,而是电动驱动与发动机平分秋色睫群郝,或更多的是融合发展捞。基于以上估计鹃读,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车死将编,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车略纽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展联。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脆喇仆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坑督。2009年菲,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研弟链,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告射变化。回首往事潞,扪心自问味朝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刨零。至于些许不协调现象杀,是产业发展过程中的必然浚五,是白璧微瑕堆绰、瑕不掩瑜锭。笔者断言仑上肛,按目前态势再发展10年咐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苇畔,并以此跻身世界汽车强国之林础衬偿。    三灌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一关湍陋,整车生产企业要更重视电动汽车讣南敬。首先要制定好发展规划和生产布局鸵跺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晾拉惯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铣廷涣,不能两张皮首酒猫。其次要重视研究与试验泌钞,需建立完整的泵、一流的研究和试验体系敢谓,规牟⒑危和水平应不低于传统的发动机和传动系统性。电动汽车相关技术发展很快柬块,要靠自己去研究发展巢么,别人的经验会很快过时春拱颊,更不能只靠“挖人”搞产品旁靡惋。再次要全面布局砰,围绕全技术链开展工作额顷计,不但要重视整车开发谜擒,还要研究电池和电机微,重视电池管理系统摩搅,这是当前我国的短板味,此外还要注重轻量化和系统可靠性瀑管贬。    第二俏,要建立相应的零部件体系菇韩刮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乖默浑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的突对贸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展始。    第三础衅遂,要开放发展貉卸。需鼓励墒箔、支持合作伙伴引入先进技术和产品肛谈,像华晨与宝马逻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涕探。历史将会证明挂,开放发展电动汽车会比关门发展更快艾鳖列。更何况僚娇,在全球经济一体化的今天澎,关起门来自己发展是不现实的疤肥临。    第四哗赐故,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作计反。今后相当长一段时期劝藏,将是传统动力与电驱动并行发展飘翟、融合发展的阶段粮蚊,单搞电动汽车很难成功戒。对于只做电动汽车的特斯拉文髓卫,笔者并不十分看好剐。    2. 对产业界的建议    第一驹龚删,要加强合作曝雷财。需沿产业链芒、跨行业合作赣笺祁,整车企业要与电池企业粹惮、电机企业氰雌筛、其他电动系统生产企业深入合作唉显百。以动力电池为例晶泰,需要电池设计与正负极材料闪镰界、隔膜郝、电解液沪髓、电池制造装备贬、试验装备齿娟碉、电池管理系统全面合作据。优势企业和研究单位要分享成果饺含,互补短板负圣日。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藤陋,要形成轰轰烈烈的大协作局面吧,合作创新新夯顽,百舸争流未喷,才能迎头赶上并超过世界先进水平舶沥。    第二逻评尉,要注重实践许。汽车产品与其他工业产品不同娠吹,一是使用环境广且复杂殿,二是生命周期长厂临慌,三是对可靠性斡、安全性要求极高饥。这些都决定了仅在工厂小艇炯、实验室不可能完善产品磕剔,必须通过多轮的使用实践肮马岸。与电动汽车产品研究开发相比镣盗,充电过程更需要实践板禽。像电动汽车充电过程这样长时间帽、高电压摊、大电流坪、室外慨、无专业人员值守的工作状况廓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验替篇喉。    第三忍榷,在充电基础设施建设与运行中饯鲤问,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善薄法邪。充电基础设施建设是一个新行业构,在管理上涉及电力玲、规划戏浩开、城管嘘锌苹、工商管理等多部门卵恼,权力交叉疽桓埃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绦狼季,利益主体错综复杂茎扣陋。单靠一纸文件不可能面面俱到爽糖伦,必须经过相当长时间的实践捷,完善流程幂瞳互,积累经验拷酬。    第四溉睹弊,要加强标准化工作泼广。领先的研发捂赁扛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤伞,而及时总结经验处境、制定标准又能为继续实践岁撅、创新提供重要保障卜截化。当前祁鸵,恰逢政府推进标准化工作改革牢,要求标准化工作密切结合生产困、创新实践饺钦丸,要求鼓励发展更灵活号、更接地气的行业标准暗、社团标准旱。对此并钎汉,业界应给予足够重视临敞晤。    3. 对政府的建议    第一郸堵庇,要保持政策稳定垄。正如前文所述娃荒铺,我国政府的强干预政策非常正确伎戏韭,发挥了制度优势步慑码,已取得很好的成绩列,应该继续保持脸。电动汽车的发展涉及多个行业冻鬼,需要长期积累古肪检,需要几十年的时间才能成就大业揪,切不可存立竿见影闲搬、一蹴而就之心品旦播。    第二馁,要及时对政策进行微调和补充完善鹅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跨踌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴评提疥,又由于此项事业发展快睹虾,新情况写霖、新问题屋、新技术层出不穷谈,因此及时应对臼、调整瓶好人、完善是必然的骇。    总而言之畦栓畏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舍添失,迅猛发展正当其时惟畅摆。笔者衷心地希望朝野上下氮、业界同仁能认真努力工作隆槽,自信且坚定发展穿纺怪。假以时日侩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堤峦,并以此为契机尘,跻身世界汽车强国之林偿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳畴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龋瓦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题楞午你,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孰既靶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菏剿。    他认为峦,现阶段森杜课,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桂阶天,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豆甫敬,但从长期来讲蜕掠临,新能源汽车技术发展路线要从电动化翔旧、轻量化纯痘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笆、轻量化与制造生态化结合拦裤、智能化与网联化结合晤。    尤其在电动化方面杠纤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车膳鞋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜜渺霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吩,就是家用主流A级轿车睡,在性能价格比上与燃油车竞争卵。目前全世界都在朝这个方向努力澳高,如特斯拉Model3憾廷暴、通用Bolt舵铅倪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猜。”欧阳明高说趁惹。    欧阳明高说惩赊咕,但要满足这个要求擎,电池必须降低重量顶、体积以及成本会陵。此外锋,电池的比能量必须大幅提高少弗忻,达到300-350瓦时每公斤稻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黔牡琼,锂离子电池发明至今只有20年价戚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年前,2007年第一次在日产聆风上开始使用馁,可见动力电池的进步非常迅猛挖涂涩。”欧阳明高说混,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期详咀。    但此前涝柯鸽,主流的观点认为态,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹿槐膜,从性价比来看晤扫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围创,但现在随着锂离子电池技术进步联,里程提高一倍绣享,即在300公里的范围内伐推抗,仍然在性价比方面有优势绰吵。    从技术上来看覆慧,在单位重量郊多、单位体积下储存的能量越来越多惧,成本越来越低胆,才能体现出电动汽车的水平和技术坊。    一个好消息是随镐赫,我国电池成本每年大约能够下降20%垮伙。据介绍示涤乖,五年前吭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元措席,去年平均价格为2.5元左右骆财,2016年为2.2元婆,考虑到大量的电动汽车是大客车湾钞入,其电池价格相对会比较高一些撅倦娘。    “现在国内开发中的电动轿车纲,最低的系统成本在1.3元每瓦时冻,单体成本在一块钱左右备。美国通用Bolt电动汽车如甫,单体成本为150美元一个千瓦时仇贸稿。”    如果按照这个标准畦即,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谴,但是按照现在2.2元肋稗裴,逐年减少10%到20%扁祁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现激新。    “加上循环再利用做到1元熊帕肖,也就是说螺辞裳,一千瓦时电池一千元人民币之内涝线,是可以做到的苯揽。”欧阳明高称脓。    对于具备性价比剁钦懈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矫巷,现在一百公里约耗电15度疯睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内层返少,接近10度电一百公里贫娥葱。    “要实现这个目标桃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洽霸屠。目前电耗的降低空间还很大饺。如果能够实现上述目标唱,一百公里的成本约在一万块钱挥馅亥,如果电池能达到300公里就是三万块钱技遂罐,考虑到使用周期内省电和维修省钱沫,将具有商业竞争力沏,这是电动化下一步最大的目标穆筒。”欧阳明高说吉适。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膏蚊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矛图,但仍属于比较粗放的发展模式化斤继,今年电动汽车发展逐步趋于理性硼镜衅。总体来看帘戈,走到今天斜锰娘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惟疟。”欧阳明高说参坷。    事实上悄扇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一红,由于销量超过全球50%以上赊侥,在国际上引起了强烈反响钢丸,无论是政府还是厂家谴,都感受到了来自中国率先发力的挑战珐。更值得注意的是暖,2016年如德国大众和日本丰田陷,纷纷调整技术路线想付,加快对纯电驱动的转型玖。    不过讨年,纯电驱动的战略目标赎盖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翻垫家。对于混合动力技术来说兰跨弦,传统的汽车强国臂筒、汽车大公司比我国更具优势歪千喂,如丰田路线就是先做混合动力食酪途,再做插电混合和燃料电池壬。    由于我国率先发展纯电驱动拍嗓,带动电池产业的发展达到了世界前列姬傻,电池产业规模达到世界第一裙摔山,总体水平位列国际前三杀傲逃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平库颓,我国的动力电池产业链教,尤其是电池材料郸,如正负极材料毫,在国际市场上的占有率第一金型。    “在此基础上腥尾庐,我们以纯电动力系统(电池炔帝罐、电机府、电控)为基础平台萎戚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戏徒。”欧阳明高说茫。    据其介绍们啪鹅,目前我国插电式技术发展已经取得进展肪问动,比亚迪秦亨陛嗣、唐蜂、上汽荣威550苹董第,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力米,无论是发动机方面阿估隋,还是混合动力装置上汝棱侠,都取得了突破膳。    与此同时催,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铺冻好。    “这是一个渐进的发展过程歇绘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玻茧冈。”欧阳明高说棘革笛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荷蚂巨,有效的回避弱项竞争耪吨堤,有利于我国电动汽车产业的发展酵酣擅,到2020年之后剿脑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泻稻泥、同步竞争查趴哩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  编者按尽呐:产品价格区间一下提升了近40万傲庭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侍酿港。以安全环保为标签的沃尔沃聘疵,产品质量是其立足之本乱曙啪。无论是国产车型还是进口车型逃,质量都要做的和安全环保一样好溯蠕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纱刃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值随,安全与健康至关重要凑乐付,但在中国市承,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谁位,到底该剪哪一根线播?我心里清楚馈,如果我剪错了楔,我们可能就崩溃了措匿绥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态链拆亢。在2015年整体经济增速放缓蚂、股市震荡绊路沙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下人淮胚,2016年的车市本不被看好史嗽拔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娃艘。1月6日韩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猴,沃尔沃对此解释为尘搔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兢巴貉,更是提振销量的助推器革。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颗。   6月1日喉低,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佰补。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坝,具有十分充足的销售经验澜怖。但用他的话说赊配,他来自一个很小的市呈热悼俊,很多因素他都不具备艇浓朴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袖年,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吓。6月1日入职吝戌昧,用一个月来熟悉公司的现状嗓镁疙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乃耪贤。然而现实终究是骨感的鳞宋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆颈辫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俄。   “做决策就像电影里拆弹的场景发可,我到底该剪哪一根线呢颅,如果我剪错了怖烤,首先所有的投资会无效梧事,其次会影响经销商的士气航乱。”陈立哲对我们坦言昆。   他这样的想法并不让我们意外苦热,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戮。在台湾幻,陈立哲要去走访最南端的经销商腐,早上出发中午就到了挡头,但如今这种管理方式已经行不通了得。从前陈立哲的团队只有30人城陀,现在变成了350人穿,他说现在同事的名字都记不完蹋幸陡。   “就像牌桌上的一个赌局壬斥,赌下去有可能是回本的苇淋,也有可能就全毁了街陋馆,所以我每天都在想我到底该怎么做微踏盼。”每天该怎么做凉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悉徘叭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搁篓沧,才能享受最好的抛稻。”这句话像是说给陈立哲听的华。   2005年恨番,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粗讣,沃尔沃一年只能卖1024辆孺掠,一直到2013年5000辆的水平瞪东波,再到如今年均一万辆的表现糙,对于台湾这个小市场来说菜稿佃,陈立哲做的足够好咎誓胁,他对这个市场有着复杂的感情墟价。   调任中国市场做销售一把手辫抽,陈立哲说这很突然时患缕,他来自一个不足以领导中国市场的市场憾陛搜。对于中国市成猛Α,他还不熟悉封镐,做市场工作要对文化斜、变化寒、趋势有充分的掌握肩将,这最重要的三点陈立哲都不具备模午氖,他唯一能做的驾茨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浮釜心,相信身边的工作伙伴囱,组成一个高效率的团队官,去解决各种问题繁头舜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后簧财淮,首先做的是内部调整短侮。通过不断累积分析过去几年市场的动态诉呐,了解在什么时期使用什么样的手段甭驹俱,反省问题所在弗婪静,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤界。面对三镰湍昆、四季度各项费用的下滑铜欧,倾听团队的建议倒、做出准确的决策黄杉、将优势资源注入到最需要的地方娘。最后将宝贵的经验分享给所有人储,把力量从点扩散到面合缄,从四个大区取疙急,再到全国葱氯瘦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚼凄说,我只是把预算湿方腑、时间等安排在它本身应该发生的场合邪拌喀。”陈立哲表示材柏:“我不是在讲官话忿镜铺,只是借着这个机会感谢大家杆扔。”陈立哲相信畔递才,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颗。   内部调整告一段落双,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芒糙迁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题湘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萝付,一下跳到80-100万版净肩,面向的客户是完全不一样的贯矾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心裴蕉,还怎么介绍产品屎怜蛔?这肯定是不行的徊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门携,“与高端客户接触戒,销售不能觉得自己比客户矮一截肥,与客户要做朋友贫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乒钝点。现在培训课已经开展了实战模拟环节街枫健,我们在资金有限的情况下做到了更好骆。”   全新的管理阶层蘑囤勿,有限的预算辣涵晶,面对重重困境翟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虐,8-11月均超额完成销售目标坎扛窍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墙矮酣,最紧张的时间沧丘。“我有我自己的节奏淘梅,我给自己两年的时间骸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凯扛,经历了两次产品的重大变动督吩,但在他眼里这是最引以为傲的变,因为这些变动话旅、变革都是从使用者的角度出发倒犬漏,也就是我们常说的“以人为本帕囱。”   对于沃尔沃来讲染乐涩,最擅长的领域是安全肪畏,作为三点式安全带的发明者避第,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黑琴。但陈立哲表示凹,以整车品质来讲僻赣,沃尔沃也和ABB并肩能寸参,例如在底盘研发能力上经竣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捐评矩,全世界目前只有三家在使用刀佃叼,另外两家分别是法拉利与保时捷汗苦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寂苦,陈立哲也谈到蜗:“沃尔沃其实也做过6缸弦靡囱、8缸发动机媳竣,还有享誉世界的5缸发动机完奇。沃尔沃并不是做不到方溯,而是我们可以用更低油耗衬归、更低尾气排放的发动机达到更高水平午。这也是全球各国政府的法规要求缄,是大趋势敢柯。陈立哲说“这些信息潍,只是没有在行销上进行传播罢了口媒猜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产防,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯┣唷,改变了“国产”的概念泄判献,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挺洞。陈立哲表态道舶陀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料反,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毕贪奇。沃尔沃立志从中国出发兽,以人为本的信念永远不改据青奈,值得消费者验证与了解舱敝泻。”   “沃尔沃就像iphone一样齿少锣,它改变了人们的使用习惯伙诲惭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臣及垛:S90有三个界面同时提供信息醋笺,分层级的来处理车辆信息骚哎侈。这一点很重要汞踏纯,体现了沃尔沃以人为本的精神午。在设计方面朽涪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棘椿。用沃尔沃的品牌精神苍缸距,再加上瑞典的风格仍蛊,直接与德系品牌产生差异化篇。如果从地域来看逛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡马剂鲸。   沃尔沃曾立过两个誓言人赂旗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谈貉多,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故百,沃尔沃全额赔偿频。在陈立哲看来戈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帛瀑。   陈立哲对我们讲道传必:“在欧美替匆,当太太怀孕的时候酷糖,男人会考虑买沃尔沃凌亭多。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帘高茄,中国作为沃尔沃最大单一市潮健,11月共销售9,076辆新车仿陕,同比增长12.8%;1-11月期间祁,在华累计销量已达80,759辆铂洁,接近去年全年表现沟捻澳。就目前的情况来看鬼算羞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疼。   在经历过低谷期的沃尔沃抱赎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荤,这无疑是对陈立哲工作的肯定相瓣,同时也是明年的压力赊澳列。毕竟“十万辆”这个坎计,沃尔沃早就有迈过去的能力翁。   2017年俊词,沃尔沃S90家族将会陆续壮大渡店,届时非,S90 T4雷略、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前充谩。对于陈立哲来讲禾界宝,最为重要的是三座版S90权鸥诺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雌,是全世界汽车厂商冈,在中国制造的单价最高的车辆腔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜂窗,“三座版S90可以达到世界各项指标匠糯,这款产品有能力改变历史既。只在中国生产喂,以中国为核心的思维讳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了敦。”与此同时竟嘶,全新XC60也将在2017年第四季度发布齐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竣飘铺,所贡献的利润更是远超世界平均水平太。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人危磊船。陈立哲大方的承认自己没有这个实力客,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墩胚。“知道我坐这个位子的时候腿,很多人会紧张甚至惊慌南,他们会很直接的问我绞,你行吗呕卉潭?台湾市场那么邪朗孤ā,你行吗虑尚晤?”陈立哲笑了一下说道寥氖保:“每逢这个时候青芳煌,我都乐意告诉怀疑我的人纬渐旅,我将在最短的时间内做什么横某。”   两年的时间转眼而逝读,陈立哲手中的“牌”越完善慕泛,与主流对手正面竞争的胜算便越大攀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲切,未来还有什么是可以阻挡他的呢菊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬勃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媳对窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车情每啪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舜尖孪。为了满足消费者需求到苔,推出一系列活动迎合消费者喜好可。 上汽集团副总裁逛漏彤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚏崩,得益于荣威与名爵的共同发力靖恐,上汽乘用车共销售27.5万辆碌浩琴,远超去年全年的17万辆搔。取得如此大的成就主要归结于以下几点凭谢穆:新车的不断推出捶搬髓、以人为本的理念及高性价比翟。    上汽集团副总裁菏、上汽乘用车总经理王晓秋丁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解必硅须。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佩到,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔窘窘握。同时猩蹋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铜汝:个性而不小众报。    “上汽集团经过十年的厚积薄发新爸,通过对消费者的沟通与研究撮林,已推出很多新车型菏畅憋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腹疮。王晓秋还指出我,名爵现在的路线是个性而不小众袄,这就是上汽集团未来的发展方向桃咯怒,上汽集团希望新的产品有个性俩娠邵,且能让大部分消费者接受惺撬。    据悉孤,自荣威RX5上市以来了敬,名爵锐腾也迎来了中期改款啥,同时新车名爵ZS固蔬、荣威I6也蓄势待发漆谦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妨爆法。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哄肛,上汽集团也很清楚自己的客户群体巳贾。王晓秋指出蜕毫,新车型针对不同的受众群体袜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的们怂。拿具体车型举例驰些,荣威RX5更偏稳重缺革氨,新锐腾则是一款属于年轻人的车骏,新锐腾外形活泼芥监旱,同时考虑到消费者的需求毯枯,我们对内饰也进行了升级董,并增加了10-12万的手动版软兽,使新产品没有短板祟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怜播,王晓秋表示檄,“从荣威550开始疗割岭,上汽新产品从设计到销售党筒,最后还是根据消费者需求来决定动。”    据介绍脖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验古当废。为了满足消费者需求矫前侣,新车不止在性能和价格上做了调整骏傻,还推出一系列活动迎合消费者喜好髓烫。例如陛夏拴,基于年轻人喜欢足球运动深,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网貉火椭,也已纳入上汽集团新品类挽签,预计明年新车65%会配备此技术闹耗算。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言及,“上汽集团一定要明白用户需要什么新节敝,为什么要买我们的产品咎,带着这个问题料孔贿,我们才能真正去理解用户裤,落实用户需求录媒,使我们的产品极致无短板骆,产品自然会大销操竞隶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炽,竞争也日益激烈蹈桔色,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溺。王晓秋介绍估,名爵的价格基本与同级车持平含,但性能更具优势蚂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墟乖纲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品前枷,就像提到的让渡空间蒜郝刑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整截,从而应对市场竞争环境豪绥呻。”    产品有了好的性价比和客户认知度饥睛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辖手纤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侨譬甫。名爵经销店到现在也有280家左右炽呻饺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘟湃,其实道理很简单牢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右套似,且不断呈现上升趋势驴,他们认为自主品牌的春天来了”湾庇,王晓秋表示疵。    在被问及上汽集团未来发展方向时郡,王晓秋坦言灌男,“首先团队要把理解客户需求限芬涡、用心为客户造车变成一种自觉行动撑封酿,进而形成一种行为规范曝。其次应时刻保持警惕滴醇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烫鼎戈。只有这样宋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉惋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淡讽览,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瑞厕。这些修改背后有哪些考量和博弈焚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人李卯冒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问篇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扩?   答哥坦廉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拍莆。一共收集了9246条建议咀戌,其中表态性意见7736条辨烽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弓掣,占16.3%平嘘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竭、网约车驾驶员资质及管理傲、出租汽车数量调控三个方面视烯。从数据来看辈镰,不少人对“京人京车”表示理解嘉径,赞同的达到70%多憾科,质疑的只有12%怜徊。我们根据建议修改了125处空,不断扩大合规车辆的范围坤冗凶,让更多人参与“分享经济”泼碉。    “从北京实际出发赂枪篓,兼顾多方利益”   问艘: 为什么要求“京人京牌”嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碍醒壳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说风共偶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夸、交通拥堵想圈、环境问题等“城市病”麓。在这个前提下茄赤涸,北京任何一项政策都不能“任性”化,要从北京实际出发卯幌,兼顾多方利益铰剩宛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呕狸,地铁最高日客运量超过1200万人次刺耐,公共电汽车日均客运量1063万人次缅,小汽车每车年行驶里程15000公里贸次碑,交通压力与日俱增粉搬。但在我们的努力下保,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慧臣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饱。    总体来说锰慰坷,北京坚持公交优先的战略褥慨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扳,对其进行总量控制在所难免睬虚泡。目前北京市绿色出行(公交搽悸茸、地铁鼎怪、自行车途太、步行)占到71%甜猩副,小汽车出行占25%陷,出租车占4%誊宪奢,其中包括比例不高的网约车出行净藏锭。北京出租车改革的总基调是俯:巡游车改革榔、网约车规范唱、融合发展戌檄娜、错位经营鸿、多层次服务是。我们力争进一步提高绿色出行比例级,为首都可持续发展提供足够交通承载力档身。    “5个月过渡期是柔性考量”    问版: 政策出台之后欢,预计将有大量不合规车辆面临退出诉萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位复午际?   答巍: 政策出台前脐,我们和专家踞鼓、司机激疏附、乘客瘦、网约车平台进行了多次沟通庙,决定设立5个月的过渡期柏牟。一是给合规平台辽蔬葛、车辆锣、人员办理手续;二是清理不合规车辆试掠、人员等蓬氰。    从服务乘客的角度锯市,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孪沥。另外炽奇事,希望网约车和传统巡游车加快融合发展禽,因此提出过渡期的柔性考量鼻旦。过渡期之后未拇匿,平台要加强行业自律茅浚啪,我们也要建立打击非法运营的长效机制技缉,严厉打击非法运营澳前够、克隆车和价格违法行为踌稍,能够更好服务乘客篡、保障安全富连焊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尾: 面对新的经济形态归,如何创新管理手段改肋奋?   答貌锈陆: 出租车发展中没有对立关系兔。网约车以网络预约绕、快捷方便等特点际菱,满足了一批乘客的出行需求滤岁。单从评价司机服务质量的机制看熊斧,就值得巡游车学习帽加骨:如何与派单挂钩暖讣老,实时评价驳祭霓。但网约车也有局限性桃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管究炼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势欠啊砂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贝镐寡。你有技术优势髓,他有线下服务优势鸡,为什么不一起干呢筋脱?    管理部门也在转变思路扰佰顽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幢窍。通过推动巡游车改革及网约车规范僵祈清,构建多样化服务体系猴,提升出租汽车服务质量璃骸珊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叉涂,在京注册用户已达218万人块和寥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敖粱搓,提供差别化服务憾。    “解决出行问题要标本兼治”   问泪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矢藏团?   答铝簇隧: 群众出行问题的解决醛咎,需要放在城市综合交通体系中黑椒,多措并举谴伯、标本兼治糯板。一方面到,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面建会,需要加快构建安全案、便捷捂取裂、高效饭、绿色另丧、经济的现代化综合交通运输体系犊存挪。到2020年提廖险,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钙甘归。    交通设施根本是为人口服务宋赋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攀轨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挠冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢响:李芳" "   杨美虹透露贿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠皋,大东工厂扩建项目也投产在即拿似,这些举措都将助力当地经济转型升级绢拇寇。    在杨美虹看来烩控,借助主机厂优势鲸吞剂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垫瘟,配合外交部到德国进行推介休缉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庙落。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扣娩末,从而推动产业升级幻涡釜。”杨美虹说屁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容久巷泻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者发茬。最新数据显示拱切,2016年1-11月驶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叼嗜,同比增长11.2%褂取,前11个月的累计销量蔷,已经超过了去年全年半扇瞪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任角能动。12月13日牵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开即徘。活动期间陷倘泌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访股。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)提,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济父、环境和社会贡献等方面取得的成绩粟。杨美虹向记者透露焚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爆说獭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩据韦侈。    “在‘可持续发展’战略的指导下凑铺河,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌。”杨美虹说狡。    第一何,实效为先扯拓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讼,“我们不做虚的弊聊巫,我们也不做口号式的藤坊雇,我们一定要解决具体的社会问题穿。”杨美虹直言胁隙嚼,比如BMW儿童交通安全训练营窖官锤,它是为了解决儿童交通安全问题送。    第二切忱,长期坚持氮。宝马儿童交通安全训练营瞄盗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅估迟体,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年日礁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营糙场,今年是第一年做罚,未来会持续宦冉信、扎实的往下推进浓念猫。    第三梁劳,全员参与诧。宝马做企业社会责任时书钝,会邀请车主题、经销商东模、投资人以及宝马员工顾拎腥,一起参与进来椭抗甩。比如宝马爱心基金棋复,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训成朴屯,提供指导;另外让娩蛇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泡,定期组织各种各样的活动贾剂微。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略时,将可持续发展贯穿全价值链密,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垢摄。”杨美虹表示饯娇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朝修叛,主推工业旅游概念京惯。    据杨美虹介绍寒鸿喉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园憨攘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碌肉处,助力中国制造业迈向高端厘粟,并促进东北老工业基地全面振兴秀骗。    数据显示窖封咖,截至2015年底搏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姓,当年纳税额超130亿元人民币练。同时钱潜粕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烹蹿纶,就业岗位较上一年增长了8.6%锋。杨美虹透露签柯狭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅,大东工厂扩建项目也投产在即喝攻,这些举措都将助力当地经济转型升级孪胸镶。    另外连惜苏,在杨美虹看来抹疚陌,借助主机厂优势劳暇对,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时定茸,配合外交部到德国进行推介绩尾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园劳捎锚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稀堡船,从而推动产业升级裳懊涕。”杨美虹说纪涧吴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做好姑?关键是我们的差距是什么哄胶讹,下一步最大的点就是要提升品质寞泵,当然还要控制成本田锹车。然后膊,就是我们的正向研发和平台战略贰窝。最后敌灸,可以大大提高效率沤村,如订货的时间是可以压缩的墒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媚熔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一权竞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狭瞧耻。    徐长明说钮冗毒,怎么理解工业4.0摧失?这个概念是德国发明的协,现在在国内比在德国还要热胶荡腐。最近完,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镜轿常,我理解它的工业4.0的本质奖,就是怎么保持德国制造业的竞争力垂把庆。在国际上衬型,德国面临两个挑战瓣讹村:互联网大数据和云计算屉距。现在际鞘,德国整个国家都在讨论几,怎么能够“不被互联网+”铜伸,而是“制造业+互联网”抱福,这是他们重点考虑的问题汐可,特别是德国的三大汽车公司——奔驰化、宝马吞说海、大众午县板。在德国干欺,汽车的需求是非常个性化的春,在这样一个背景下迁乱,它要维持竞争力篓律宽,推出了4.0的概念罚堤,核心就是智能制造路胳。他们主要的目标有四个方面凶:提升品质呢、提升生产力购、提升柔性化劣、压缩产业斜沙瞳,总的核心是提升竞争力农轮何。    徐长明分析荒继,本土品牌下一步怎么做厂?关键是我们的差距是什么嫁怠谐,下一步最大的点就是要提升品质叫百,当然还要控制成本碴铆猴。具体要怎么做鲁?也有几点橇:第一媚,想办法提质控本去惦。提升品质殴钠,消费者理解有三个替巨邢:可靠性踌、感观品质皑、性能捆暑你。第一个维度闺讳:可靠性是必须的霓经蹋,现在光有第一个维度已经不够了愤,必须要加上第二个维度盎氛尽:感观品质此衅畔,看起来要漂亮仇蛇篓。在此基础上又发展一步钨,就是性能的提升恳。最近市场上卖的好的自主品牌摄炕,大概有12款车蒋秃敖,年销量超过10万台怯冉疙,这些标杆产品腿,性能上也不错揉冲忙。因此络胃,自主品牌下一步还是要想办法贤贬伯,把这些提上去础,缩小跟合资品牌的差距笨。    这几个方面的提升把唾到,意味着成本也要提升泻,怎么能够控制成本顽?第二方面的话题酱股,就是我们的正向研发和平台战略十掏。之前比,我们很多品牌都是“逆向研发”寺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车售瘟恰,拿过来拆解做测试妒滇,最后组装起来汉闪鸽。这个模式下城挝,成本可能是略微低的羡,但品质拟变然、性能有很难保持涧的桔。现在必须要正向研究聘,从消费者需求出发刃胚,形成一个目标付飘,对目标做分析捂芒,只有正向设计粱,既能提升品质性能扩,又能控制成本蔫,像长城硷必惜、吉利等等肆旅笨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绕。    平台战略帕肥,在更大程度上控制成本龟家洞。他说蹭荣惊,我们的开发苦狼,现在是一款一款开发的斜凯棵,零部件的通用性相对比较斜嗔小,最近一两年来报似,已经有两三个企业开始走平台化战略邻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娟、SUV和MPV劫骋。这种情况下七闺不,零部件的通用性非车勇胄穑好唯我哭,同样是50万辆的产量戎,对零部件供应商的供应量更大廊霸,就能有效地降低成本毫科奴。    徐长明强调不呸疲,对于工业4.0的精神本质还是要学的拾猴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沦划,它做了那么多的智能机器人瞳,智能机器人都是带摄像头的衔,在实施过程中的质量随时能够监测抄观,然后反映到云端任刃挤,再反馈回来随时可以改进惮。现在创仁鞭,企业员工的工资水平越来越高书,汽车厂家很多在加班加点募,我们要高度自动化尺倒,这些课要补胁,应该有大量的机器人替代人工实释沁。如果这么做了吩兴,可以大大提高效率斡损窍,如订货的时间是可以压缩的恢匆。比如琅怕僻,国内一家自主品牌酮杆队,从经销商下订单虽,到提供汽车产品最开始是40天恼,后来缩短到30天镶,现在可以压缩到22天潘,跟世界先进水平比还有一些差距锯融。这也是德国4.0里的核心内容扔。我们不一定用他们这个办法评老煌,但精神实质是要学的帆。    他说泪秋唬,柔性化的生产也重要狸,但没有前面三个那么重要竟强。在4.0背景下孤搞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法葱枚,而是学它的精神实质傻汰白。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿屎墩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冈甭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞辑。更为重要的是扒,放眼全球柯,驱动这些变化的地方就是中国被超凤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凹费萎。    12月11日显恃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼常虹桥落幕次嘛。经过36小时的激烈角逐趟府椿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拜凯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示港,今后的五到十年创河,汽车市场将发生前所未有的变化慰婪。未来侨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务负哭抒。可以说荚,未来五到十年汽车市场所发生的变化阀峦疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多词。更为重要的是添姓茅,放眼全球施财下,驱动这些变化的地方就是中国瓮休硼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铺,作为企业送坷扒,捷豹路虎非车看重年轻人的培养常五催。在全球淀,捷豹路虎共有2500名管理培训生杏拌。过去三年袍,我们在中国也培养了30多位管培生汐携吵。此外捎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家困,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才其砷。    在赛后的媒体分享会上绊考亨,两位获奖学生代表分享了各自想法矩领叮,及在比赛中的收获构汝滦。同时葛,睿侨森蒙憾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凳巴。   问岸:捷豹路虎为本次活动提供了导师莫苟较,请问这些导师来自哪里菏适?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抒辛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龄刻?请学生们简单介绍一下自己的作品湿,获胜的原因是什么厢?   睿侨森肌狡沸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厦磐痘。一位是捷豹路虎内部导师窍纺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铃,包括对行业发展的认知尼颈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灿歇厦、视角和指导航问秀。这两位导师全程和学生团队合作扯,提供专业意见红捌,帮助他们取得最好的成绩虾趴。   潘孟涛附叛红: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叛踩番,包括今天的学生斜,将来都有机会进入到我们工程团队督。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赴掣,可以来到捷豹路虎学习和发展爆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碘牧糙,再加上扎实的专业和技能却,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窝狠。   睿侨森新谭: 作为公司的管理者轨,我们非撑玻看重实习生咕率拘,我自己也会手把手教给他们工作的经验扒睛蔫。不管是本科在校生还是毕业生佬香似,都能给我们带来新鲜的血液呛凉、新鲜的想法陈逼筛。    同济大学袁旭记:首先郝鲤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌窝蕉蒜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爱诧欣。    我们都来自同济大学汽车学院是穗,团队成员有两个来自汽车工程方向痪、一个汽车营销方向僳森径、一个汽车设计方向膊哄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妓,围绕“以人为本”亩谦啪,挑战的是都市环境里的出行压力唉椭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涡槽、设计师也有很多共鸣惧土眯,通过一系列调整怪,最后有了这样一个以人为本罚危晌、体验为先的方案梨郸嫌。我觉得梧把,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斯酸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扑:目前罚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划娩四扳?   潘孟涛淑: 我们会对人才数量进行评估和拟定伪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剐陶蠢。随着经销商网络的增加角,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摔耿,从而满足未来消费者的要求瑞嗓。这些内容息息相关差喊,并且不仅是着眼于眼下休勒迪,更是放眼未来敞。比如荆,针对刚刚提到的电动汽车战略价池伪,就要确保未来有足够的专业工程师储备钝亩,因此盟特,我们时刻准备着孺阮囤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抒完寿。   问香瑞:在创新领域量攻,包括未来汽车科技领域崎,捷豹路虎有怎样的系统部署缮讼?   睿侨森稻感抖: 首先萎,作为一个公司歼想,我们在研发领域有诸多投入城芬透,而且很多的投入都非常具有前瞻性透未。比如说呐冲揣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誊锈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验典。    其次翘辅,我们想要通过产品和服务畦胚吗,把先进技术带给我们的消费者少娥袖,因此我们的工程团队恭扯料、研发团队必须时刻关注消费者需求翘敌储,做到一切产出符合相关性狄钞、可实践性原则课南柔。此外阑梅射,我们每年投入约350亿人民币卞,用于车辆技术的研发和投产闭技。    我们还于今年7月宣布内教:在未来四年短撅羚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆那,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈釜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术信宛遣,并在未来应用到车辆技术当中疟。    今年早些时候河铜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赦蠕,通过应用软件及按需服务的开发与提供屎恰,解决消费者在出行中遇到的难题眉枚。    与此同时垄轮悸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器受颈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陷仿绊、办公空间稿僻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持信。   问搂日苔:请具体介绍一下InMotion伙辆鼻。对于整个汽车市场的趋势理,比如电动汽车技术悄,捷豹路虎是否有着自己的见解咐乔?   睿侨森境胸吃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案碍脱。我们希望将来可以将它推广到美国枯、欧洲以及我们非常关注的中国市场海便豆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部烫晤父,由研发团队进行分析冠腥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碌,我们也会分享给总部恫炽。    关于电动汽车技术臼苇瞳,在洛杉矶车展前夕且檀纠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梢。中国是目前最大的电动车市炒憔,并且有引领行业变化的趋势圃孝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乏昏,确保第一时间响应本土市场的需求吧靡官。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啊软夸,并于2018年正式上市敦锤,希望大家多多关注辱瘟千。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问响崎:关于未来互联网汽车拆础狭,捷豹路虎有哪些基本的认识哪抖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吉?   睿侨森世: 目前号冀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一薪据,它的发展甚至可以打破现有的星艘、传统的汽车开发逻辑与循环既藤。    针对这个话题惶涧,我有两点和大家分享雾:第一点艰,未来所有的车辆都将实现互联网化顽苍,现在能够透露的是鲸巢创,接下来我们全新推出的产品胃挪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逛覆斯。比如说敲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作单孔,使用他们的UI界面和地图坏未。类似这样的合作虽躬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氮片加。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   汽车网讯 12月15日淑荡恍,由中国汽车技术研究中心刀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吓凯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洽,从“市场化发展现状”貉挖此、“应用模式创新”纱模、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪马,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晃,为产业发展建言献策维徒秸、助力提升敢税陷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锰巫: 第一筒泡,背景挺废。    去年发布的《中国制造2025》戈,新能源汽车是重大发展领域之一猩剑报,是其他技术应用载体疵汹懂,而且是先导性产业寒纹。它的进展情况决定了中国制造2025孰变起、强国战略实施的程度纷肆同,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谭,从而能够聚焦变革森盲、明晰路径橇、凝聚共识肯迹、引导相关资源集聚推广产业创新虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构订屉习,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渭届圈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疤淘劳。总体报告是按照1+7的结构狈晒。1是总的孝段韧,7是包括4个车辆整车技术存识,3个分项技术讥。    第二熬衅,国内外总体技术分析灸虚侥。    近年来杯抖,从国际汽车产业来说胜,低碳化冻圃、信息化郸乾吕、智能化是一个总的大趋势天呜。欧洲蹈、美国绥幻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略促羞,重点企业的产品战略也充分体现了三化架贯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组躺。我国汽车产业特别是近二十年的发展滇,取得的进步大家有目共睹糕心。首先标毯,产业规模世界第一欧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汾烈兑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显季诽,包括品牌市场的影响力有目共睹祁剿咯,特别是新能源汽车郸什,包括技术瓶亩耪、市场奸场、新的智能网联汽车技术菜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煞,智能网联汽车发展是非吵材辏好的优势条件纬绢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虑寺碗,包括动力电池界怪坞、变速器劳救。国内自动变速器原先是空白凳脖粳,近年来无论是CVT颂、IT艘郴汉、DCT都有自主的技术和产品堆捆宿,而且应用在逐步扩大屯肌解。    虽说取得巨大的进步谩疟,但与国际先进水平差距明显涎慰络:    首先焙抨,发展能力上的差距镭。投入强度远远低于国外悸漓,全产业投入估算1千亿赊,相当于通用瀑镜、大众匈砰迷、丰田大集团一个公司的投入想。    其次绵褂鸿,研发积累系。包括流程积累贫略老、数据积累薄、技术积累村石坟、标准积累酚迁不,这些积累偏弱确斥洪。    另外社揭寺,从整个产业创新体系上来说隧宋称,差异比较明显的赂钒,特别是协同方面酮菏。单个企业弱虎蜡,整体的协同效果很低冬,意识也比较低朵让疮。在发达国家疏粱截,单个企业强奋嫉敢,整个国家的协同体系效率比较高馆肮污。    基础不牢地动山揖础,我国汽车产业的材料汲熄、工艺基础跟国外相比也差距明显晨甸。汽车产业媳隆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大硅吃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宏,要求有创新的思路和创新的模式帛皖禄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求常轨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翻渡。    第三衔宋,一些关键的里程碑局墨陵。    重点是总目标筐菇,总目标是基于很多现有的环境设定的架孙税,也基于七个路线图进行测算刨。反过来说炭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仓,就能够实现保障几个方面总目标的实现川:    1激染、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掇如。如果技术路线图能够得到实现筷尝十,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棉恨,之后往下走旅农玲,这对产业来说裙锰,甚至对国家来说是非常重要的率锭狄。    2窝诵、希望在2030年左右徘抱,汽车产业的电动化转型基本完成勾馁盲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上滩。智能网联汽车市场有一定的占有率焚胁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岔。    3瓣醋煎、建立有竞争力的自主创新体系七偷。    节能汽车在2020努茸、2025儒、2030三个阶段提出典型的指标取票释,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗躲,5升顽鞋宝、4升抛软、3.2升剩捞铣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓬,2025年15%矮燃,2030年40%以上平扭贾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卿谭扳、自动巡航拢、车道保持应用已经很高胳翁标,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例门,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拦谜恋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茶搪俱,经过技术路线测算实现总的目标奢潦烯。从路径识别上来说白,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宋猎渡,以能源动力系统优化升级转型作为重点存舱,以智能化水平提升作为主线蔬惮胎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朔办饰,全面推进企业产业发展穆屏。    第四暗降,分技术路线图的基本结论喷想逃。    1闷惹概、节能汽车容。总体上有很大的共同点德,重点在混合动力技术畴犁茅、内燃机技术舌、其他驱动技术讼。混合动力是技能的主流技术绷练,当然轻量化也是另外一个悼蒙,但是轻量化有专项的分析厢淋,在这里没有强化介税薪。    乘用车总体执行轻量化懈扛、小型化献土揩、混合动力抱剿单、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径欧。    混合电力是一个主要的技术焚,达到5升良涡络,4升率獭、3.2升的目标玫,混合动力是主流揣,其他是共性的俱贺摔,轻量化娥、摩擦等了鹿唬。    商用车混合动力应用时间稍晚捶尺眉,重要度低于乘用车遂。    2惶、纯电动与插电式混合动力汽车羞甜急。随着电机效率提升以及能效减少能量损失算,加强轻量化成为趋势朝。轻量化对电动车更加重要蕊。对于插电式非常重要的狄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啪咐囤,驱动括贩逛、点击校列侨、控制钮睡烫、充电模、混合动力发动机龋杰粟,高效耦合发动器鞍。动力电池本身有专题魂另,在这里没有过分强调稍犊。    这两种车提出了总体的发展纲要案突哼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式判仆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的闹情,甚至可以忽略不计儒幌鬼。    从四个层面梳理了技术需求辟怜,提出了一些优先的行动项密,面向纯电和插电臀,国家科技技术支持十五年了安桓距,下一步除了电池列为专项之外阶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粕。    另外题父,聚焦关键零部件抒丧、基础突破和可再生能源伙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泄粒。    3睫、燃料电池汽车誓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕。从中国汽车产业来说吵惫,现在重视程度不够韦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邪翠添,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究协。希望四部委提交国务院进行发布和实施淑砷弄。    在研究过程中道撤,大家对燃料电池认识分歧比较大歇防翱,或者没有共识诚诲掂,这里特意保留一个燃料电池发展目标徊,跟发布不一样耽。发布时2020年达到5000辆的保留规模仑高,我们是1万;2025年是10万插翱骇,发布时是5万;2030年是百万屡坏,发布时是10万煎奠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苇京曹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舌炒酬、耐久性惜泥、成本搓巧巷、氢安全单伟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睬怖疟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜峰韧。当然董碾掸,全技术链的技术攻关需要做泞黑盗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口南痴。前期小功率燃料电池巍莲次,中期是平衡的燃料电池备斑拳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辞亢檀,到最后全功率的燃料电池哪迫炕。当然混态,电电混合是最主要的匡哨,最后电池小容量的技术路线骆噬编,但燃料电池的功率更大一点汇。在这四个层面进行了技术创新梳理捌,燃料电池要解决的东西很多蓟竞,包括材料棱侣崇、膜想汐去、电机城八漏、燃料电池那橥悖块堆恼、系统技术探思攫、整车技术嗽腔乒。燃料电池也是下一步国家科技龚、资金支持的重点愁粪氢。    4邪、智能网联汽车硕竞愁,这是新兴的技术发展趋势厂。其重要性与新能源汽车同等重要券,有部分专家认为更重要可,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肝,技术和应用的优势密就剂,也是机遇俺磕橇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兢潘,涉及到国家信息管理漓。对核心自主提出了很明确的要求固,即两横三纵魂思。    车辆技术上更多的是决策蹄弛、执行猩攘。信息技术诫诗,信息安全级,地图技术也是非常重要的瘸耸貉。两纵挟,一个是车载的蒲奠骋,一个是基础设施芬。智能网联一定是循序的健楔射,智能网联技术最容易得到大规模的应用凡宠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标领。这两个路径总体上循序得到应用汞楔释,从商务车来说卤椿,更容易形成冗晃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求概揣缝。    从四个层面聚焦一些技术需求赏。跟燃料电池一样闪籍,需要解决的问题更多一点迪妈。从感知决策执行的凹,特别在决策阶段开,差距是比较大的黑居,感知当然也有差距促氓募。在信息层面蠕冷,大数据秋惕、云平台赎父擦,相对来说中国有比较好的基础和优势练。    作为一个前提庇凳檄,对标准法规先决性篓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件趁。制造技术不细介绍了鹃摩胶,还是聚焦在新材料的运用巾坪,以及新技术对制造技术带来的变化冉虽,聚焦方面进行了说明葛号梧。    动力电池赶段,分三个目标窍纺笔,目标上有比较大的讨论和争议埔怪垢,比如说新阶段提出了350窍对缸、400卢钉、500的质量要求疼苟铝,争议非常大亮,重点几个层面拟:    优化现有的代表电池技术癸陌,提升技术水平摊刑帅,特别耐久性刻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铣零端。国外的装备很难形成有竞争力的差别憋溅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歧授桶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系木缸额。现有应用以企业为主体来做搂。当然锚,也会关注动力电池的回收利用技术烙涪费。    最后氓,轻量化持缺。简单来说瘸举耪,前期聚焦材料技术虹瓮、设备技术聪师、制造技术某栖掂、回收技术亲匹行。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挥变,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戒女,比如说传统的四大工艺的变化秀抬踞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用池丰荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操眯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卿簿、供应链辟、资金始胁鹊、汽车等方面的诸多质疑胸弄。期间,明确表示不会放弃造车锋遂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颁据寸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佬清。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祁歧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融傲娇、互联网及云矫龚、内容徽叔炯、体育,还有三个端口类的,手机锚、电视太灿肃、汽车里。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腊肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力临斑赏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功继。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿匠曝莲。    乐视的电视做的确实是非常不容易唉哭愁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓄穷鞍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元期。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酶谭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踏疮。总归累计亏损36.33亿元库河卸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眷许库。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啪跑吵。第一部分就是投资人的钱窟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现付。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹿斯鹅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钒袒彭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溺久。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情念泻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稼、体育43亿麓啊母、手机50亿,房地产64亿劫、内容108亿鲁牢纲、互联网金融151个亿炯、电视187个亿居阑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金览。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂崩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虱赔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卞撼艾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的篱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浚茬李。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的双。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哩检。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娠。很可惜,你们蒙眼狂奔翰炒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戎风蔚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刊浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳我:李芳" "   12月10日吨搐夯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堆景:一条是政府主导片百、政府补贴的方式谩,这是当前的主流目迷。一条是消费导向颇商,依托市场的内生成长道路盘。”他表示新柬定,(电动车产业)进入者中糜,大多数最终可能会被淘汰纬锹老,但是不能不给他们机会赡梅衫。国家已经开始放宽市场准入碌枪两,此时誊疽,应该在两个方面把握好政策匪将诚:1且牢佛、应当欢迎新的进入者融病,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龋慕金,让投资者自主决策帅乐,自担风险估。2敛梆簇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳傲面四,严格市场监管脊环褪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昧哼,目的是建立好的产业生态馆。电动车产业化拴虎,最终必须依托市场来完成膜,因此权郝逝,政府的政策必须产生长期预期凹。推进政策应当借力市惩场,发掘市场的潜力庭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用废。政府政策不干预技术路线稍剁孔,政策的实施不是导向对政策的依赖箱持虑,而是政府作用的适时发挥挛褥闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎淀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道脖狭赶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虾炽泞,戴姆勒有望在今年成为全球最大从寄穗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商案舱墨,这一目标比原计划提前四年实现崇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布埠聚:“戴姆勒今年即将实现这一目标股巾防,比预期时间(2020年)提前四年晤相犁。”   据悉率哄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荆,当时受到与会者的哄笑腥。然而沽纯辖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疼,领先劲敌奥迪和宝马彤梳。(实习编译伶棉:刘欢 审稿痘盎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编败潮:韩大为 版权作品粒攫瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖鹿澄,严禁转载挂量疯,违者将被追究法律责任火牵唯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斑浪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弓嗅。在提及新品牌“WEY”时搅柯矗,魏建军表示栏,“将夺取丰田和德国大众的用户”邢。   记者崩:为什么把自己的姓氏作为品牌刑舶?   魏建军爱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品箱玛桐。我对WEY很有自信夺臣擒,就使用了自己的姓夺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姜劲沥,但在中国汽车行业我是第一个卢。   WEY之所以采用英语炮娩实,是为了要瞄准成为全球品牌涵鞘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力槽。   记者胆:对于竞争对手有什么设想模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军憨划污:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场白。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胯矛切,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韧娜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逃齐舅,在此基础上还要实现15-20万元的定价糯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饥使椒。在性价比上WEY更具有优势蓟仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菏藉绦:李芳 版权作品铂快徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯,严禁转载搔,违者将被追究法律责任伪焦挥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袄,新能源汽车的发展也不会受阻看。   根据工信部核准的数据烯,今年前三季度构,整个新能源车销售16万台钢,同比增长83%那。其中怖,新能源客车已经占有40%以上的比例柿挡歉,达到了近半的水平么琉矾,发展前景面临压力盲,但乘用车只有0.1%咐纫窝。“我们涨十倍是1%晶撬,涨100倍是10%抬贺亢,新能源车发展有巨大的前景和空间梗阜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呵,全国乘联会秘书长崔东树说徘雷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脯。根据国家制定的产业政策要求关宦,到2020年顺骂,乘用车百公里油耗要降到5升航薪口,这意味着五年内降38%的油耗帝扳拿。“基本上谁也实现不了草动侥,只能靠新能源车来推动惭诡。而这种新能源车巍,插电混动可以降80%蹲配刊,纯电的可以降100%的油耗奉,这种情况下只能发展新能源车冠沦衫,这样新能源车乘用化宋律,为什么我们一直定义为为生存而干辅,你不干就要挨打钾。”崔东树说交。   另一方面械,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展农领递,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淑财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镐,因此定价弹性很大惰孔潞。”中金公司的研究员李璇说此久读,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平欺,为消费者提供很多选择违。随着技术进步和更多电动车型的开发柏肝缕,新能源车的成本会不断下降抨怒秃,比如舶伐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顿范。“中国的纯电动车型出来以后闻潦密,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多既谭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后深,发现基本上17博、18年以后的新能源车痪嵌恫,达到8年10万公里以上扭,整个成本是比传统燃油车是要少的茬抵教,甚至是少了20%到30%踩步尘。”   电池是电动汽车发展的核心韩宦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拭锑臂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鬼,电池成本还有很大的下降空间棵韩。目前染八,整个电池的产能供应相对过剩澜,国内电池企业达100多家熬晌。据统计蔬,目前整个电池的价格大概在2块多左右逼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闲念,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准评晴。因此磷穆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度却撕,这样才能达到标准碾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥适:李芳" "   我们不认为绝对的销量校扦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甜霖艰。衡量一个品牌成功还有其他的因素妹仍够,比如利润率壳梦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标融陈。除此之外媚骇秘,品牌力锭赊、品牌的知名度笑、美誉度性竟焊、影响力锻,也是决定品牌可持续发展的重要因素汗。宝马在创新精神上是首屈一指的垢,因为汽车行业正经历巨变淖糙,在电动出行仆、智能互联耍垄、无人驾驶等一系列发展方向上变吝,宝马都打下了比较好的基础廉骏。    临近年底坝,伴着层出不穷的新闻事件屋,高档车市场竞争愈发激烈廓涝廓,作为全球领先的品牌——宝马凳鼎形、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扯疆腐。近日骑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颅陶善,听到他开诚布公蠢、推心置腹的看法菩独。   问播:根据最新的销量数据录婪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近羡须。那么悸徘没,您怎么看销量挨母掣、利润善、与经销商合作伙伴的关系厘狈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缺: 每个竞争对手的情况不太一样脾刷奇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拣,所谓的增幅我们一般都讲同比汝股热,是跟去年的基础关系米蔡。几个因素加一块儿氰贰揣,我们不认为绝对的销量郎磨秤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苦毕。对于宝马而言我,今年前十个月奋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车安,同比增幅10.2%并锤窜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焕径,同比增幅接近11%疥墩慑。我们对这个数据还是非常满意的尚咕,这也达到甚至超过了我们内部的目标伤。    除了销量本身的绝对量或者增幅淌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨,比如利润率戮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斜揉。除此之外腾,品牌力偏级、品牌的知名度诵、美誉度怖春闭、影响力杭蚀东,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹊。宝马在创新精神上是首屈一指的赣彼,因为汽车行业正经历巨变辈,在电动出行纠继、智能互联冻搅婆、无人驾驶等一系列发展方向上如,我觉得宝马都打下了比较好的基础驴诧。总体来讲盯先趟,我们并不惧怕任何竞争椿篡墒,我们也欢迎竞争檬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唱夹镜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势派佰。   问会:最近散沃,关于奥迪的新闻比较火推午逆。   刘智陌虎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陀燎。对于宝马品牌来讲渭黎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揭虹,双方的关系也非澄せ蹋好寇堡。所以锤修,这么多年来尽管我们在中国是两个公司情傅憋,一个是宝马(中国)禽售,一个是华晨宝马戒,但是我们有一个整体式的营销团队水范,有统一的零售网络律,我们在总部有一个统一的管理团队司俄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略门黎。至于竞争对手我不是特别方便评价朗,不过至少释放了一个很好的信号枚梨,豪华车市场的前景依然很好坡拔社。    问佩钨惨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展靶?    刘智氖痞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度试。因为从经济的基本面来讲步,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墟、持续的发展态势界话。之前以出口眷、基础设施建投资的经济拉动方式讼愤峦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卞秃。需求的增长其实就表明了对于车的需求城舱,其中也包括对豪华车的需求搏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长币,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芦冠匹,这几个因素相加憨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吧睦。今年沥矫,豪华车的“盘子”接近200万辆槐局,未来可能每年的增幅不会特别大核,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑台。所以霖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扮采镭,力争在市场表现上优于竞争对手乓。   问涤立:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得背,这一岗位和以前相比有哪些挑战侨驹?   刘智鹃费抖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化都蹿刺,因为我在宝马的八唾粳、九年时间闹跋路,换的工作岗位也挺多的肩。换了新的工作以来掣急齐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桂哭插,比如负责国产车的销售辫埔,可能是比较短平快的入啸角,看的是一哩舵歇、两年之内的事情拔屠嘉。在宝马中国总裁这个位置上崇就埃,除了目前公司各个业务板块的运营购箩绒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题椒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向髓,像无人驾驶太、智能互联短、电动车躺闯,包括数字化营销埃驴腾、品牌年轻化等等一系列的东西森乘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窃巫卵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队协,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凭,力争在中国市场上打下一个非尘廊囟澹好的基础锚漆毋。我相信椿剧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刊,宝马会拥有非常强大的竞争优势视。(中国经济网 记者鲁薪酬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕锈:李芳" "   原标题究达烯:王永清袍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瑰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单联。别克品牌今年销量已经突破100万辆仍芦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侈漏不,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屉庐帽。数据显示扣璃话,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炒,同比上年的446764辆下跌28.64%仓巨甲。上个月吃疏费,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搂梅。    因此炮弹就,在车展期间接受记者采访时幸敝,王永清表示肆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臀潞厘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喘纱施,但全年销量依然会同比下降20%左右路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兼晦筷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帛辞闷,可能在布局上稍微有点滞后釜。现在对于雪佛兰来说拘鸿嫡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”堵。    事实上铣陆卤,雪佛兰已经开始了提速布局飘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台掠挠。王永清表示矢吭尽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔼,2016至2020年投放超过20款新车控寝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞎挡,30%为SUV车型羌崎,并将加速引入包括1.0T涪动笛、2.0T磋、8AT催舱漏、9AT被恢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疟箔耽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境套茄,未来SUV将成为主推车型香脓想。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竞孤,轴距2725mm拖,将与全球同步进入中国市场甜料厢。同样慰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔡泡地,再度出击紧凑型小型SUV细分市场高借块。    值得一提的是妇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侈擞,拓宽产品线痪桔嘉。RS车型将采用包括侧包围妈糜、运动尾翼录、双排气管铃鹅、降低化运动悬架惺济、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脱毙联,并加载多项ESS智能安全科技匡懒溪。    在品牌营销上卫捶郎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崎跨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凛伎。另外唾团,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发先馁套,演绎雪佛兰“热爱块胆山,梦想笑,行动姆,分享”的精神统碴。    “今后新车的利润越来越型级骸,主要利润来源于衍生服务醒耙保、二手车置换等隘取。相信雪佛兰将它的结构调好后缸,未来两年将会真正出成果驹你。”施弘说百东棚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肚悉铃,上汽通用的新能源战略也将全面提速岗。车展当天坊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相外,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发煌实。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懒扛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成策面峨,发动机的最大功率为73千瓦梢,其中电动机负责驱动跋,汽油机负责发电溺川,它的综合百公里油耗是0.9L烷睛前。从上汽通用发布的节奏看畏京,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案断突,王永清说奇崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欣郝,产品还要丰富姐乔,才能满足这个法规的要求呜尽令。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岛,到2020年之后比例更高县卯。王永清表示垃纺:“估计到2022年晚,我们的电池技术会有很大突破末嚷,能量密度大幅度提升薪郝愁,成本是大幅度下降般患傅。这对纯电动的新能源车发展是好消息息掸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤论:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俊胃芭、豪华”品牌——WEY琼蛋期,W01耙萎、W02两款全新SUV首发亮相溉郝刚,售价区间将在15-20万元硷。对于新品牌的未来发展规划蛊认开,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棺锯郊:“WEY品牌明年将有3款车上市敬端,到2018年还将推出2款左右的产品溃,以支撑起全新的销售网络体系才篡帮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表既烦温:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍玖板锰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唾,8月份推出第二款SUV W02夹酞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年究急垮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肝贸暮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时项某,魏建军详细介绍到刃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茶霖庭,配置上拥有最先进的安全技术觅犊、智能技术晌罢愁,也更加精致陀唐袭。此外在性能上两者也有很大差异雀,例如在NVH方面桂室,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上衰酮户,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造掣楞。   在经销渠道方面闯的车,魏建军介绍说梧徊裁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妹际剿,没有想过招募新经销商季瑞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倡节。”   对于新品牌的未来发展骚抛,魏建军信心十足狈横,他表示肖:“我从没想过这个品牌会失败蓟黄,只有退路封死才能做好这件事吭淡承,自主企业只有没有后路才能把事情做好弦仕捅。”此外维郊,魏建军坦言思惊南,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弥敦,因为新品牌叫什么并不重要背痢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花炉颠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词,将方向转到共享经济惮拱、互联网畦觅露、自动驾驶方面新的技术恒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾超。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巨非燃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磁挪径、生动的演讲谅,就城市交通鞋、自动驾驶和汽车互联等热点话题磐哨递,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭本弓。    徐大全说衬糕绿,博世始终认为劝繁杏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赊且经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式设瑞。    徐大全谈到跑幸,作为在汽车领域的老牌企业怪捆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涕稻仓、多样化的发展态势和需求隧陌,博世已经有了自己的思考和方向燃藤。    他说劳伟,如今病,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冬,将方向转到共享经济扭、互联网坊疯芥、自动驾驶方面新的技术景钦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罕驴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粗庞,面对新一轮汽车技术的变革捅,无论是传统汽车谓酮鸡、零部件企业疆恒申,还是互联网鹿、科技企业甘饥嘶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沙玩湾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点既谅:互联化蒙匣、自动化和安全化墨。我们预计灯稼,到2021年扭帛,汽车将成为第三大互联移动实体斧,同时扮演人类的第三大生活空间韧钡烹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坝陌,来充分发挥互联驾驶的各种优势入挥桶。    谈及自动化领域绿,徐大全判断痛擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兑唯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汕佩,通过持续创新驾驶员辅助系统备渭,从辅助驾驶鞭苦、部分自动挎歼险、高度自动驾驶再到完全自动驾驶存,分阶段朝“零事故”愿景迈进其倘米。目前怂锹秃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用遍粟莫,到2020年左右汇,自动泊车功能将进行试点项目测试忱。    说到自动泊车懂呢小,徐大全特别谈到停车难的问题盎敬。他说虱刃腻,停车难是在城市生活中的一大困扰佩弧。今年关,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查红,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猛佛。在八项智能泊车功能里淡,“手机查询停车场位置并导航”粗炉如、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能广蔡。其实团另揪,在大型商场里般,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哼藕瓜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴饱。根据一项市场调研显示普,2015年绵取,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿副譬愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力持悔疽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台素贩餐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晤,在深入巩固原本的互联化菜我患、自动化和安全化“三化”战略基础上校峦楷,博世今年也把两轮交通替烘拨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镁如。    他介绍矮骋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部改沛镣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锣滑徊。未来十年面畔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上人泄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匆珐残。    在两轮交通方面练可翰,博世提供两轮驱动颧秆、安全等各方面的解决方案舍好瞄,涉及两轮电动车教背、摩托车潜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式城。    最后挂度,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具起溶疆,满足这些变化的需求羞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”动寥,“双积分”法规秀钵菇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议率柿该,连日来菊炉持,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虑礁,让观望中的车企备受煎熬雹懈物。针对业内关注的焦点问题艘箍烦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赊:不久前弯肋涣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规空,如何理解这两套方案具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柯纤脯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联棱丸,但又有独立性赁辣,各自的核心目标有所不同馁嘲陌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量空贿咳,进而确保国家能源安全顷。由于中国的石油对外依存度已超过60%九碑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泥独。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘟枫吃,进而实现国家节能减排的长期目标忙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卢,但现阶段并不能彼此替代即搓。对于CAFC而言门损,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求按,其中当然也包含新能源汽车鸵哇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锈垫。但不同的企业由于自身能力搬痊、技术储备和对未来技术趋势判断不同尘桃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楼檬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隙糯斯,而以后补贴将逐步退坡柯舒渭,企业更担心成本无法负担扯裤。因此仅有CAFC法规爸懈堤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牡,所以有必要出台NEV积分港谰妇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流宽。同时惕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫典龄渤,从而有利于新能源汽车早日取得突破驰兄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莽跑滥,其目标应是降低汽车及相关产业托褐鸡、乃至整个国家的碳排放萌,和降低能源消耗诉求不同尼驹。作为碳排放第一大国钵卡仑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崎隶,后续国际压力还将不断增大委。因此响啦峰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惋,从大方向上讲是正确的毙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛔诫露,这和NEV积分没有本质区别帮拖,也无法确保总体低碳目标的实现讨炕。实际上春,跨行业悲的、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琳烩。以电动汽车为例筹,其在使用阶段确实是零排放楔苯前,但与欧美不同拔瓢,中国的电能以高碳电为主非胶芳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放级肋。也就是说贾噬,在使用高碳电的情况下苏,电动车全生命周期的碳排放并不低律膜朵。这正是碳配额管理应该解决的问题享钱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逗尸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额反登,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业篮济剖。实际上澈,将新能源汽车确定为国家战略箩蚀眉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乡,生产更多的低碳电峨握瓤,否则减碳的国际承诺将难以兑现率。    另外惊,对于汽车行业遂税耙,无论是CAFC苗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汝,但都应该由一个部门来统筹策划痰,系统思考丰,拿出科学睫掠、系统寥棵惭、具体救随、有效的管理办法来推动实施小,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揽妻。    ■积分交易细则需加快制定急、尽早出台    《中国汽车报》掀糙烷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垄吭滤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淳具频,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筋废?    赵福全男寇检:确定合理的积分价格底废雾,涉及到技术既弓灵、成本和市场接受度迟庇操,需要综合测算和动态调整蹲姥。我认为基本原则是揣拓陕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柬蹬,让没做新能源汽车的企业有经济压力川甭吴。如果NEV积分是“白菜价”蠕挠,大家直接买就可以拢疏,谁还会愿意在新能源汽车上投入邪衬瞥?    因此兰闻绅,NEV积分的定价应足够高淋队,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拔,通过自己的新能源产品获取积分眉呕,满足法规要求沛欢醚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猜衫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轰朽,能够通过购买积分先生存下去纳噬栋,争取时间把自己的新能源产品做起来廓。    《中国汽车报》川萄:除了积分价格之外委窝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑德峨胳,目前处于“空档”状态漂,怎么看待这个问题颇劫肥?    赵福全棚灯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逝酬暮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫火。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狸涤。同时截,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谭回豪。对于汽车企业来说香坝粕,3年仅仅是一轮产品开发的周期私,政府作为“游戏规则”的制定者娄甭,应尽快给企业一个明确的目标箱短,否则企业将无所适从阿漏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氨廉:“双积分”中提出了2018年起礁,8%忙弛、10%钞下其、12%的NEV积分比例递防,而经权威机构按照法规要求测算土幻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惠艘惧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吓肉?    赵福全赣烷:在这个问题上驰晶,我并不持悲观看法姥唯策。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闲腾,因为还有很多企业尚未完全发力恼蛾。按照国家的发展预期宿创,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徒,如果每辆车以最低积分2分计算疥辣,整体积分比例就达到了14%姐避,如果是分值更高的产品斜拓铅,达到18%的积分比例都有可能习伸樊。关键是要努力实现7%销量占比目标绊毕露,而这也正是NEV积分的目的所在秦馁拾。    不过另一个问题引人担忧屏冠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求顿笑,同时在CAFC核算中也有优惠略涎:一方面油耗直接按零计算菩腊,另一方面核算数量加倍恕输工,从2016到2020年分别是5倍郊弧、3倍课虚口、2倍隧洗。此外奴筏,按照单项抵偿原则康焊锹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分爱,还可用于抵消CAFC负积分戚壬躬。我们经过测算发现忱蜕,CAFC中的这种双重优惠溅仍,对新能源汽车的“照顾”过多了荒饱勉,不利于促进其他节能技术发展添腻爸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐竣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惭赡蒲,CAFC的达标难度就会随之大大降低定劝。实际上膏嗜蓬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峰邯,两者不可偏废东秸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拐徒,但如果CAFC目标落空吗吠,国家能源安全受到威胁粪兽保,汽车产业的可持续发展仍无从保障卑控。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消好,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袍继橡,这不仅能确保CAFC目标的达成乒翁,也会提升NEV积分的价值斤仓,避免NEV交易落空崩镣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疆双:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值假嫁瞄,而没有将电耗的概念纳入其中领酸,这样的算法是否科学搐?    赵福全疽剐沦:NEV积分分值以续驶里程为依据催,这与推广新能源汽车的初衷相违背舞,也不利于鼓励技术进步目。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苦逛。推广新能源汽车是为了节能减排农凶,因此不仅传统汽车碉奥,新能源汽车也同样应该抑大扬小藉、抑重扬轻睦咀傅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梢,而不是搭载电池越多越好迟香鼻,因为大量电池搭载在汽车上移动香,这本身就会使能耗增加翅弘坎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垛款,也意味着大量增加电池生产的排放玛并。    政府应鼓励企业开发低成本祷博耪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池邓烁。也就是说退担播,政策制定一定要“勿忘初心”瞧。建议NEV引入单位电耗惨档黎,即吨百公里电耗的概念皖肛,作为积分分值的依据眠幢七。同时邯蔚汇,对于小型车电耗适当放宽尼雇,而对大型车提出更高要求航篙,以鼓励新能源汽车小型化胎缅瘸,进一步提升节能减排效果捂吴崔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》簿阀:在“双积分”中烯,没有将新能源商用车列入管理范围权,这样做合理吗颧?    赵福全撂淮肋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸浅伲可持续发展的问题授寝。2015年陋嫩撑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%集陪,获得国家补贴的比例比这个数字还高汲骆。而此次NEV出台却未涉及商用车墙栋筐,这是不合理的传,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹦团,也会让乘用车企业感到不公平佛勒溺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规畅寞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求块炯浦。我建议钳乒缅,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜郴卷,可以不与CAFC积分抵偿吝,但企业之间可以交易房。因为如果没有NEV的强制要求桨,在补贴退坡后撇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咳暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙撂款:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口策晶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磊拘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阂馁舱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哇稻媚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肚喘,盲目投资之后仁厦疟,多数公司要垮下来皮辽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热人吝讽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎结肪。    以蔚来汽车为例淘,去年8月还只有100多名员工欢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛇。据中国汽车工业协会最新统计判赣同,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茬,销售4.4万辆么,同比分别增长25.7%和43.8%魏啪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吉闷,销售28.9万辆际驴城,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汐其公。蔚来娃岗踩、威马口、前途脚惺啡、小鹏等已是新能源造车领域的热词颇五疤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入须腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面传,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目轰桐姓。至此下,奇瑞新能源成为继北汽新能源孪、长江汽车憨猴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家漠女魄。    “新能源车企的风险绢念,其实很大享。”王秉刚说法酬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暴馈,对风险有足够的分析渴,有可能投了很多钱酮轨,最后做不成陷,带来不必要的损失台凰纲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下离从炮,简单地投资建厂废纷戌、增强制造能力抵,未来堪忧堆惩绵。新能源车电池的技术进步非常迅速 距溉,现在可以用的技术一年后就不行了煽。如果没有研发能力就做不过人家皮得轿。“一下十几个亿扎进去哀,有可能最后做不成票楞,我还是提醒新进者要谨慎一点擞荚。”王秉刚说间郊。    事实上浚采琴,目前国内的新能源电池生产厂太多了剿烤,但规模都不大藐禄哀。而且动力电池总的规模也在扩张中层富粪,尤其质量好的不多夕轰,“据我了解拭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单标毯。”因此姐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺线。   谈不上“红海”洛筹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的违黑,但道路曲折憨卉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说巳瓤,造车得有钱检、有人才苇、有时间假檄。“钱我们还行骗霖沤,人也不错侗裳旦,就是时间太紧肠,毕竟搞汽车三年算很快佩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羌沙波。”万锐坦言佬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦。    不过睹逻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧豪观搐,万锐并不认同浆投。在他看来拜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隘湾,因为大家都还没“下海”曙怒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程程拟,大家还在忙于造车插衔,搏杀还没开始化。    “这是好事凹磺础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筹蒂添,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拭,目前中国传统整车企业有150多家虎,新能源车企至少有30多家犀苹杭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涡梆。    至于是不是过剩假,梁伟表示这还是要市场来判断季劣。在梁伟看来桅庭下,其实中国传统汽车行业已转入新常态擅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扭杭默,除非汽车消费大幅好转撤骋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篡潭。    但另一方面墒,根据预测欠,未来5~10年茫态,中国的新能源汽车将保持两位数增长喊乐系。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腐陛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盛隆,到2020年时产能达200万辆莎、累计产销量超过500万辆炒佩。梁伟认为舌,从年产几十万辆到200万辆的目标瓤庇写,新能源车汽车肯定还要快速发展低凄尖。目前的新能源车市场还完全没有定型熊胶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功显,“很多人此前担心特斯拉会破产庇浦,但Model S和Model X推出后效果不错杆瞪淘,用户接受琉朴。经过多轮产品积淀府,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舵潦块,特别是成本下降得较明显芒架土。特斯拉可以闯出来攘但搪,中国企业也有机会皋斗、有成本优势灵筛。”梁伟说市。    对于最近贾跃亭的乐视仿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毫,梁伟指出搬界,除了技术守海,汽车行业还是一个资金密集冀岸、劳动密集的行业新梢浪。如果要进入返,需要企业在未来几年有大量投入送,以格力电器(000651.SZ)为例哎杆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗检。    梁伟表示葡泛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挺链,毕竟快速把产品推出来两,现金压力会非常大界懒。另外夕齐蕊,一家企业在原有行业中具有很强的能力眠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功驶商牢,这是一个很长的学习过程嫁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬频:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毯扁,也是第十七个中国记者节烫瞧夯。2000年蟹浑默,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氦。此后记者节像护士节帕骆、教师节一样推瑟牧,是我国仅有的3个行业性节日之一慈潮。   值此之际冗猩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下校咳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爽鞠。      坚守还是离开羚叉爱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露非栋牡:去年网络广告总量2096亿元参灯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元队。报纸下跌超过35%靠茨,杂志下跌近20%柬回蜂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抄秋,单项将全面超越传统广告忿摧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击然,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤凄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下托,也仍能保持着不俗的销量低畏山。    “没有路可以让我选择攀党,不经挫折所谓的新闻理想一文不值圣嘛。”陈总对此直言到骗舵栋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雹佩娘,但发行量保持一直不减纺。诚然拒,这离不开报社给予的支持莲砷唉。但从自身发展来讲毒兴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好圭脯绢。究其原因锰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佩萎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者位蓉嵌。   汽车也好吾力姥,新闻也罢凤。毋庸置疑工逗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挨附。   纵观整个汽车行业的发展趋势单承叭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蕊徒帅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受勤级,但不可否认的是赣脆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式付灌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物推化,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沮杰氰。    除去对报纸棚滔、杂志陵衫估、广播俯堆次、电视时附、音像等载体样样能玩得起来隙赖,还需操弄3G花、4G等流媒体技术卵任。我们不知道下一站会到哪里涕须。   面对媒体融合大潮孟士,陈总胸有成竹的坦言虏田:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匡防入,家用汽车转企改制之后继续深化改革趁橇抒。由媒体到传播机构貌,由杂志到全媒体平台活,历经两次创业察救恐,家用汽车探求新的发展方向齿,抓住变革时代的发展机遇朔秦筛,赢得了全新的利益增长点诉遁。不再只是单纯的纸质杂志赤惹,视频霖皑、自媒体等做出了不错的效果么暴。   其次煽骗冻,就是在自己的企业定位方面为备,中国医护工作者汽车消费调查跨案猛、中国城市教师汽车消费调查是以医生峭泰、护士虽素韩、教师等特定的人群为对象做的系列调查穆距密。这些调查一做就是3年刨呻,走遍全国大中小城市铃链,做出最真实的数据济。 ?   “网红”营销时代   今年以来舱炊,网红主播频繁出现在各类活动现澈病,手机发布会蓉凄、车展妊皑嫩、房产开盘扇、比赛等一场不落委朔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鸥。”   日前挎壕钠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕊赖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吧持哪。   对此事件玲陆,亦不乏业内人士称乐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘫,呈高开低走的态势陵钒。   陈梓萱表示崩瀑:“在现阶段的传播环境下存喊,媒体记者朝网红转型狸管,把读者转为粘合度极高的粉丝函挺隶,增强彼此互动胸灵潭、沟通册胶豢,无论对于报社还是记者个人峦蛋旦,都是一件好事富吩继。”   “把流失的用户拉回来糜揉,用互联网陆伦、新媒体的方式敢揉萄,我们正在努力尝试很,但具体执行效果如何我勒杰,尚无法判断电衫。”全媒体时代穿府,我们永远在路上史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:张瑞丽 版权作品彻歪剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂凡,严禁转载嚏隋,违者将被追究法律责任耻空港。 获取授权" "  原标题琅:广汽传祺肖勇累尾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒜努,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淘记匆。在本次活动上矾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赴峡烷。广汽乘用车副总经理肖勇表示庙:“时尚是一种潮流肋长腾,其实就是顾客需求很瘫,引起客户共鸣绒凡坞,汽车也需要时尚疮蹬退,所以GS8出现在了这里厕藉。同时传褀GS8我们就是承担梦想赏惺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撂烘粹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣盼铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌砂骏,中国品牌基本上没有一席之地屑昆洗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帅示凑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兢。   对此形,肖勇表示宏懊:“传褀GS8我们就是承担梦想皋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狄废,所以在豪华汽车上鄙篇,我们率先实现突破肃玛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚输遁识,我们就是要跟汉兰达腑侣、福特锐界形成三足鼎立梗绞秆,甚至未来超越这两个品牌豪粗,这就是我们的目标钱禽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示付传,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浑,创造单月销量的历史新高桑,爆款车型占3.4万辆氓九,但受制于产能安排的影响挽膛,造成其他车型总的销量并不是很高瞄。面对这些问题浚摧翔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略散。   肖勇表示墒:“明年我们的产能卡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逻,产能将得到释放衔。我们在满足GS4的同时令凡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仕,最起码销售五千辆以上酒集胜,剩下我们会再分配个其他车型力倘沉。”   同时为了加速品牌向上类爬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捕棋马。同时肖勇说道僳眷彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衰崩,在明年全部投产婪瓢恋,所以明年最大的问题还是产能壳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勉涩端,我就是聚焦我的明星车型胸干庆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  还有不到一个月抄梗改,东风标致4008就要上市了腾裙到。它的颜值赏读瓶、科技装配足够有吸引力斡,那么随着锁定竞争对手恳、谍价具垒、销量预期等关键信息逐步浮出水面钦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢开籍鹃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厘勒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嚎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柯。比这番景象更热闹的咎思号,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚷。   说到品楔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糠鹤,让媒体品到了极致愧乐迸。在工作人员的讲解下脐幌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统爸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鼻枷躺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萌茧,无不让到场的记者璃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耙淘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卧随厘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沮、品味投。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞪,东风标致在今年推出3008散放、4008后伪,也将在明年陆续推出3008S抢聊鸿、及另一款7座SUV熬赣椽。据中汽协最新数据显示瑟袜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒜,同比增长45.91%腥考。那么券,在众多SUV产品中芭玲阔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盘喉?东风标致总经理李海港对记者表示轿:“我认为要总结一个词就是‘品’字敲,东风标致的SUV一定是最有品的蛙舞,这个品是指品质钝潮、品味轿浅,今天的4008就足以支撑这两个词莆剿省。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仑岸啡?李海港对汽车产经网独家表示鄙沁繁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篮芍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型残,轴距达到2730mm锻绅毛,是同级别车里最大的蓬骂池,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统皑很,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凭怀妨,在配置方面更趋向于高端膘氨冈、智能檄犯浓,进军更高一级的SUV市场集。”   然而嗜恒,另据乘联会的最新数据落蔼华,1-8月融,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酚巩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么标,作为中级SUV姐筏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妨雷疙?李海港向记者算了笔账搓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寡毫熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求父觅匪。“这种需求就是4008的机会唤巍编,也是4008成功的保障璃巢狮。”李海港表示吝。   “狮虎之战”将上演   还未上市啦温伤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拖奈鹿。李海港认为幸脾,4008在科技装备寐九、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尸斥朗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贯任。”李海港强调唱杏趣。   通过外观设计及车况数据对比后发现揩赶虑,4008的设计颇具未来感和运动感鲤憾泊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下让,4008在轴距上占有一定优势温恼乳,也使得整车造型看上去更加修长吝氖。   那么翠睡,价格呢扒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踩司,通过对比翼虎的指导价瓷酗,小编认为4008的价格应该在19万元左右窗融。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炼糙?据乘联会最新数据嫁是看,翼虎1-9月累计销售84258辆险嫡,月均销售9362辆仓到。但值得注意的是世鞋富,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犁。那么逃滔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匡趴反,可以说也有一定难度炊床菩。   汽车产经网了解到灵患哀,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猴衰蚀,以吸引用户选择4008淮掳谐。至于置换方案的细节掇酮,李海港表示还未最终确定脾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   国庆结束后肆挤管,北京侨版梦、上海雾、广州蚂摧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妇韭,引来了社会广泛关注寿访镭。平台闻风声擎微,媒体炒热闹阔评廖,百姓愁价格对。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻金贸辱,“网约车”只是第一块烫手的山芋秀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怜慌人,又要确保公共交通体系的稳定精莫喷,还得照顾老百姓的感受罚轻。    比较普遍的观点认为许堵弄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呛播拳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寺姜家,征求意见中提到让市场来决定赣继吉,这是非郴科学的府。作为用户仇驶阑,担心价格上涨危祷暇,特别是比出租车贵露奸焦,认为监管部门是要维护出租车体系利益模局弯,我觉得这是大家多虑了入吝。过去哭,在平台混战的阶段雇驳绰,资本介入烧钱抢流量碴方热,这本身就是不可持续的挎,价格逐渐上咐Ь悄琛,平台收取中间费用是必然的尸咐。    对于各地的征求意见瓷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌们卑纫。比如说要求司机是本地户籍曹穷攘、要求网约车辆的舒适度等等遣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乔无簧。    网约车规范的政策是非常需要的揪鼎,作为共享经济热潮下的产物毛旧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辉峭。任何一个商业模式逻浚,都需要规范起来苫萍。因处于监管边缘商弄,过去已经发生了数起网约车的畏校害案件切滥。我们在对受害者表达同情钠馈、对肇事者表示愤怒之后冻畅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惋介。    然而工咳绍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的够陵缆。比如说缄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耻、车辆要有上海车牌奋浆,并且轴距要达到2700毫米掠促。根据滴滴公布的数据埔吻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中勒呵瑞,拥有上海户籍的不足万人霸狄羚。这个情况在深圳类似库谴斯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炉。如果按照细则明确执行仓,这就意味着倦券清,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岸寒。    共享经济是大趋势貌,但监管太严可能打击积极性灵,这对立法部门是大考验拆龟队。互联网时代关椽事,网约车大大增加了出行的便利揩瑞,使人们在出行上拥有更多选择幌。监管是为了提供安全高效的服务保障邓,而并非要让网约车集体消失享停。现在的征求意见许多还是首次提出苫垦坟,建立体系的过程中应该让用户梁、司机及平台有更多发言权容奸口。    我们鼓励共享澜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绞哭撵,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕉柬。    我们希望立法苏背锰,只有合法合理才能保障各方的利益煽乘,所以网约车服务一定会是标准化插屑、安全化的拜苦滩。    我们希望在所有领域都有不断开放耿嚎、不断完善的发展方向沤牛袭,这是产业互联网时代的必经之路捞聊粗。    文 | 著名职业经理人记膝率,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坷凸抠:新造车企业已经不再神秘倪佬拔,告别概念车的品牌曝光期痕涸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铂改。投建工厂缉便父、申请资质咯画,造车城换,他们是认真的挟贤。不过聊发,“八仙过海干妮、各显神通”赔疤休,出身背景不同的创始人逆立课,对企业产品和品牌的定位痪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凤碌。    想听“真知灼见”梁厢,走进新造车企业尘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轿碱哼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道激弯,敬请关注哺侵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牵芜。10月10日颂梆免,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准户。这也意味着壤檀都,前途汽车继北汽新能源沽焚、长江汽车之后入湾侈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”轻炮釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帕赎牡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本司锈,可以稍稍松口气表隙怀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看竟侩僳,他直言到2017年底前途K50车型上市前虫烩弥,相关准备工作的日程已经安排很紧张砂,有许多事情需要持续推进恭。即使如此脸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刊。在与记者的沟通中尚系,他详细讲述了自己的创业经历感煤、资质申请的情况仿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卞。    短短的一个小时怂弹亢,陆群留给记者最深刻的印象是铜某,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师关剧其,他们怀揣一个美好的愿景队牢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”举。    ■ 拿下资质不神秘逼岛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”萄,许多人都对过程感到好奇绰缉摄。陆群则表示陇乾扰,拿到资质并不是一件神秘的事情撕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擅梨,一点一点把技术做到位咖献吭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来对铜。”陆群说馁却。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恢。具体流程是菇宝,企业根据相关标准去申报项目侯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蒜氛持。陆群认为恢秸浚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芳扩、引入新的技术和参与者森鼓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叔堆嫁。其中对电动汽车的四项关键技术怂雀范,包括整车的集成和控制技术搐搪,电池的管理技术涵层孤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尝版。同时陇,技术具备后还需要做出整车擒宏,并按照标准做大量测试叮啼,要达到很高的标准嘿沤掇。据了解袜,整车控制管理系统(VCU)迟离饺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垒,也是已经掌握的三大核心技术搽。    更重要的是拇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钨坑杰。早在2010年戎扔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部华,开始布局电动车十,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目热窘。2012~2013年收守,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目饶邓筐,在高端纯电动整车设计霉卸呛、研发方面取得了初步成绩祟羞。陆群说酵片,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垮链嗽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杠藤靠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铆,开始引起业界关注谅。那时核畦碉,行业对电动汽车的关注已经比较高驴,而前途汽车早已走在了前列桨挂上。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纺煎。”陆群说郎晌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司背判坚,专注纯电动车研发啊、生产矾温、销售及服务暗吮邢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罢备梢。”2015年9月甲徒,长城华冠登陆新三板挂牌交易差贤,成为新三板电动汽车第一股敖。目前坝筋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫩保粱,包括整车业务板块(前途汽车)芜蚂卉、设计研发业务板块(华冠设计)呐,以及核心零部件业务(华特技术)挥回。这三大板块互为依托盗渡木,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豆动。    拿下资质念皑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘎。    ■ 技术皮、生产基地稍扛、供应商都得一流    在做电动车的这几年屋被,陆群对电动汽车的理解越来越深入梦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机实、变速器等物理结构舶俩,还需要产业链配套茎噶寒、成本控制雌、核心技术开发等一系列工作扳剔少。“自主研发的核心技术跨粕、国际一线的供应商和自建的生产基地臂丝,是我们的三大优势迹。”陆群说剩宪。    陆群说鬼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现车奉,市场上找不到合适的零部件供应商贿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术失。目前矢钱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案排剑峰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堕图、VCU蘑芦鹿、RESS等核心技术桂,使零到百公里加速仅需4.6秒似,最高时速为200公里别氢旗,最大续驶里程达到300公里堂埔。而据陆群介绍衬,这些电控技术相关的零部件孤,不仅前途汽车自己使用搞,也已经为行业中其他厂商供应拨。    在供应商体系上绢,前途汽车同样拥有强大阵容峰,已经先后与IAC县拜焕、博世们回迸、布雷博蠢锚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鲍裂忻。这不仅确保了产品的品质哀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糕拴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鳞推摩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时低,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耽融茎。今年2月拈堤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基频,按照规划识,苏州生产基地先期计划产能为5万辆休,将在2017年中试生产哪狼,第一款车K50将在明年底上市商哀别。值得一提的是栓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺段,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帆,最大可能提升汽车的轻量化水平卡喉湿。    陆群认为食鼻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呛木偷,而是要通过成本控制殿青狡、技术提升来实现骑怠父,其中轻量化就是很好的解决方案苫。他强调心:“前途汽车的产品规划和市场策略叔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虫挂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力犬,在全新的市场领域不断成长妒怕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腑,中国新能源汽车市场前景广阔瓢味嘶,存在巨大的市场机遇掠涪素。据他估计舜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挪唐。他表示该冒扫,前途汽车已经做好了准备胶怯焦。    陆群始终坚信一点磷赂轻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仓滩。在他看来实,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”欣磋揉。“所以凄熊圭,我们专注车辆性能倦壬舍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磨,迎接智能互联时代磐。”他说蚕霓。    自1990年大学毕业进入汽车行业孤痛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发完吞铃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洞成,创业历程也已经13年善,算是行业的资深“老人”甭暮罗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”农,他的团队也是一群“汽车工程师”想项,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锯肯。    陆群说抵痛诺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为垫玩,像华为一样拥有先进的技术咀磁盖、过硬的产品品质以及国际化的视野好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诡袍颁,同时狡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罢搬。一时间蹬猜屡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诺膘幌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访掸,对于新政社、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粒。    看自己   记者上: 首汽约车有哪些新的动作和布局降赡?   魏东洗锻: 一方面俗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哩胯,根据北京啡娠骗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则错粪汀,我们会在司机蹋唾柯、车辆和运营都符合当地规定的基础上吝,继续增加运力保障别家省,这其中包括增加自有车辆豪幕,也包括增强与当地伙伴的合作煽毯。    看政策   记者钠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帅惩,有观点认为娇玫澎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臣溃恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垦: 这样的说法不客观拿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羔却,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挥肮。    某种意义上讲械枪瘸,首汽约车项目上线之前为霞朽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尸,我们只是在政策范围内尝试着做腊郊枚。彼时厩刊虱,我们借鉴同行业企业技术手段狼铰径、商业模式和合作模式豁,在政策合规的前提下录,尽可能尝试嫂穷堆,当然踌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慰,我们是十分期待政策落地的感。因此豆岛烤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隋奇。    记者响: 怎么看待首汽约车的先发优势共隋?   魏东氨碾豪: 的确瞥晤,北京市场上我们目前是最贴近政策的坛吮炊,但从全国“一地一策”的角度来看剂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冯。    看行业   记者健皆: 按照当前征求意见稿来操作菱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响考割。   魏东韩: 我们对于各地方出台的政策表示理解藏邯块,网约车实行一地一策制度樊吻疼,各地会根据各地的交通发展水平裸嫁土、城市交通需求来决定如何管理网约车士翱撮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发附天。    看未来   记者世: 未来行业格局将有怎样的变化歧褪?   魏东门考: 当各地政策正式落地之后枚跑旗,会明确供给的标准嗽时,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹦钮,同时穷,对于准入的司机进行严格监管酮库。因此窗峭,在未来行业格局变化上独驰,在大的方向和框架上由政府来把关白克瘸,在框架和方向范围内睦监,各家寻找自家的竞争点和突破口辈挝,现有的平台选择优化平台和转型升级苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秦然,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缮,并通过一系列体育撵被百、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栏、活力的品牌形象瓮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怪,除了年龄吕倒尉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人很墒幂。” 10月13日钡梢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羔。   据悉峦系涧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疙翻,并向年青人传递积极的正能量冒仕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹋。未来供,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赦缴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅宦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型免,借助本次人物盛典挛疲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拨。   “2016年净韭潭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抒。” 郭伟表示句,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夸,不仅让不同圈层的消费者钩、车主秦本、粉丝共同参与到活动中抛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纤逝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贺。”   事实上辜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煎缓,包括体育以及音乐类的综艺节目伍誊碾,实现了跨界合作舵静。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匆猛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饰派。”   根据最新销量数据显示如,东风日产9月份的销量出色屠遣部,同比增长超30%苍。其中主力车型轩逸贰咕漂、逍客袜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魔毁裙。   郭伟表示粟被,“东风日产今年的目标有所提升陇肺,对今年销量保持信心撕。”此外藕,谈到是否有可能再接再厉拟,在总销量上攀升至第四名的位置时漓维驮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爽糙摧,能超过前一名最好巴,但最重要的是与自己对标尝。”   责任编辑狠让棉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课脸苏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组文,管理层不参与讨论胸赐擅,每组都有来自全球各地梗、不同级别犀森、不同性别的同事钦男讽。”蔡澈说隶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棚床磺,大家相互协作钒、互相支持慷、勇于尝试挞恕情。”    中国经济网综合外电报道差,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士螺俱懈,其宏大的构想才刚刚开始客徘睡。蔡澈现年63岁蹲伶,其工作合约预计到2019年施,在刚刚过去的2016巴黎车展上喜尺揭,他再次用前瞻的眼光和布局沥隆皆,为戴姆勒集团未来的发展臀,提出了新的方向连。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说角怠:当年学的是电子工程专业春,就有人建议“傻小子跋俯埔,去学机械工程渤厕瞳。”漓富,“今天来看嵌咐逛,坚持初心当,梦想终有回报唤唉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顾清,在报道戴姆勒集团的“变化”时惶菜,都会引用蔡澈的公开演讲旦稍挠,因为他提到了电动勒弧、互联围、智能和共享等前瞻主题敲稗博。    首先累惠枫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ孰,并计划到2025年奈烽,成为高端电动车市场的领导者安卤。当然皑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筛厩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隋巾奉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屎,恐怕显得更稳健变。    “在所有这些领域省枷钩,你必须为未来的投资做好准备败仟戳,”蔡澈说凡肺。 “但这是令人兴奋的驴捻,所有这些发展不仅仅是技术的改变铣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务存。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛灌惮彩,内容丰富的CASE(瞰思)计划评钒恢,它取自于智能互联钠哇、自动驾驶靛涸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母票。有评论指出柯划铺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责同,就是要对未来做出承诺伶。 巴黎车展发布会期间朽踞,蔡澈穿着休闲衬衫拴、牛仔裤和运动板鞋惹溯炊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竿,但蔡澈作为首席执行官蹦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目路甸,以加速决策和赋予员工权力著称睛垂亮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”道,鼓励对新产品和新发现泞桥,进行实验性的尝试莲。    巴黎车展发布会期间溯氓,蔡澈穿着休闲衬衫尘晃、牛仔裤和运动板鞋缓篓,一改西装革履的常规风格帛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拔末:“我们并不是穿衣方面的专家息图衫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen婆乏袜,而是留在了在工厂附近的办公室胃漓,尽管条件略艰苦皆蜜会。至于在衣着方面的变化闪奉花,没有具体的规划瀑,因为衣着是表面化的善惶,符号化的吭涕,尽管这会传递一些信息抛烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娘猴:近些年扒,我们尝试了很多新的想法们酣,对整个行业而言都是全新的尝试耪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恒星阿,很多同事都参与其中诲匪靠。    “仅仅3个月的时间鞠骂故,我们收集了150个优秀的想法局,这些都是关于企业未来建设的好点子百。我们把参与讨论的员工分成了八组掏酗,管理层不参与讨论昏,每组都有来自全球各地其、不同级别京、不同性别的同事卿闲隧。”蔡澈说萍叼瘸,“今天提到的鱼群式结构杯匈,希望让公司更有活力袖钉邓,更灵活驰蛙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓟赶,大家相互协作逝秀、互相支持擒九、勇于尝试侩。”    几个月前级经嘿,在柏林的一次会议上驳淋扩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湿刹澄。根据德国报纸对这张照片的描绘缸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面井。蔡澈告诉开发商室疮,这张照片是30年前拍的簿锋间,那时太,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车价。    随着电动车品牌的发布苏,以及首款概念车的亮相壤齿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代权嗅。在戴姆勒的规划中颠方荤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亮警,包括价格杠盒、外形和性能碱串。据了解莆短睛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搐叭梧,包括在德国建立第二个电池工厂戏垂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔棱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕奸。主场“作战”的雷诺品牌罐始闺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卜炬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念母雄,包含设计夺煽哀、产品以及市场布局等方面墙蜗摩。    发布会结束后眷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通屏倾炼。在面对面的交谈中倪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗣。另外顷护,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桅抄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作体。    网通社祁料:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战室辣?    戈恩镣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堆凡,中国和印度都成为全球业界的引擎偷。2017年是雷诺非常重要的一年界奸,我们的销售会起飞群婚斜,就像飞机一样摄嗓,正在起飞向上并且不停加速掳。对于日产来讲倦,也是非常重要的一年受镜铰,还会进一步推动启辰的产品酥股丸,这个也非常关键褂嘛迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磺被膳:您如何看中国新能源市撑尢彼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诬请?    戈恩顷:我认为中国会成为全球最大的市程璨獬小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飘。对于日产而言纶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺描摧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舍溜渡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焚。    网通社萌夕:对于雷诺和东风的新电动车项目图性卑,是否可以更详细的介绍一下寿?    戈恩味:雷诺和东风进行合作艘牡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玫,最终项目还没有做出决定础,但正在研究当中什。    网通社吩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进貌?    戈恩崇鳞:自动驾驶一定会进入中国乐氯锋,这是勿庸置疑的度戒尽。目前彻,各个车商在这方面的竞争非常白热化涧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乒答燃。在中国相关法律法规允许的时候抬玲死,我们的产品会进入中国蛙收看。当前骗,我们的样车正在美国贤勉屏、日本做相关测试型巍。与此同时焦佛,雷诺当然不会遗忘中国市场苗惺驴。我们会在中国市场进行一些展示项目裳瞬阜,这会帮助我们完成产品差异化的工作朵妥斤,也会帮助提高产品的竞争力快括惦。    网通社题恨:三菱的加入侩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慕拇宛?    戈恩弦氦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三邵帛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助别乌。我们认为2016年包含三菱在内忙市承,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梦。所以它不是目标侥肯辟,而是我们现在工作的结果系。展望2017年焚鲁降,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疵,尤其是三菱的加入嘉备霓,让我们有潜力跻身全球前三挺辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏救:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茂累姥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侩坪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碳苦。”Kalanick 说道啊。“如果真的发生这样的事绍袜牡,而我们没能参与自动驾驶的开发敛,那会发生什么事萝?未来将迅速抛弃我们辛。”    上周四没暴冈,Uber 对外表示保盎缮:8 月底枢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疙。    与平常用 Uber 打车的程序无异霜腾氨,系统会为乘客匹配 Uber 专车前刊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魔洗目。虽然是自动驾驶汽车阔版揣,但车上会配备两名训练有素的工程师葡烈。一名工程师坐在驾驶位上古,随时准备接管汽车控制权踌,另一名工程师坐在副驾驶上搔,详细记录汽车的每个动作陵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窗戈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驼杯程,这也表明 Uber 的业务范围将扩大界挞临。在采访中陶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡拐肃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙椤,现在卡车运输市场也是如此己酣。”他说艇。“现在谈这些还有点早邯烤不,如果非要说点什么馅氢惶,我只能说我们已经进入了研发阶段惋粉。”    在采访中瞧皑船,Kalanick 还被问到粮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代馈堡唱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存对。他认为在交通自动化的世界里恰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加媚士舵,但驾驶员所占的比例会下降恋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筏。    Kalanick 说道劣偿:“像旧金山这样的城市顿,大约有 3 万名活跃的专车司机罕卿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惠磺,但是别忘了撑南馅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车德,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机修办,自动驾驶汽车也需要姥取。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的劫道谰,有些情况是处理不了的画客膊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺侣ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员孔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苛掠碧。”    他举了一个例子枫塘灰,电话刚问世的时候驹,需要一名接线员来接线鼓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靖屡讹,而是创造了一个全新的行业拓教,并创造了大量的就业机会堕猜场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬暮:李芳" "  穆伦认为侮讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祥程,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碱挨檀,包括汽车的使用方式牌。    自2015年9月25日临危受命脓,出任大众汽车集团CEO至今谐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间摄无圃。那么盗并,一年过去箔美祁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镐纬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翱图,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贪,贴有穆氏标签的大众阶吗,其未来又将是怎样的呢葛卸石?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)定,借已成惯例表蹲估,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杰才,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稍赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尺,穆伦首先抛出对大势的几点判断墒,也就构成其《巴黎宣言》的构架暴栋。他认为都,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僳怂男,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车套竣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏,包括汽车的使用方式龋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偿连劣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咐猾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卡刨何,这需要我们用全新的理念抽涧斑、全面的视角对于出行方式进行解读哦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墙。显然李,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羌较,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恰。我们需要联接汽车世界和数字世界磊,让消费者获益收克颗,推动社会和经济的发展胶。同时顺应驱动技术的根本性变革肮,即电动车是汽车行业的未来喊。尽管如此掏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位采。我们必须舌纯炯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代类拷拆,同时推进替代技术的发展膏贿肺。    穆伦坦言克举,应对当下的变革彤艘戳,对于大众汽车集团来说赤川罐,是一项十分艰巨的任务戒茅谴。尽管如此棱坊,我对于集团未来的发展持乐观的态度甲抨瑰。因为在过去的一年里儡翅,我们兑现了承诺架举, 增强了核心竞争力彤市,积极推动集团业务的不断发展炽陡。因此埂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肩诗繁,而是“大众汽车集团将如何成功”布犬投。为此擂篇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毫彻挫。集团的目标挪,同时也是我个人的目标刺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业房激形,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冯。    他说飞母颗,今年夏天赣嚎变,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浚呐海。我们强调超抢,集团未来发展的重点领域将包括镀哺:电动汽车料呛、电池技术攫、数字化痉底妨、无人驾驶和人工智能寂,以及全新的移动出行解决方案干。放眼未来矗霞,很多人将不再拥有私家车笺潘。即便如此黎淬寂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缴劣卑、大力拓展移动出行服务挪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氦乾裁,包括集团旗下众多品牌的战略誊、关键指标和相关措施屯敛。但在此之前绊芹,我们并未停下脚步计,而是继续开展相关业务林。在例举旗下多个品牌的业务拓展时危哪凄,他特别谈到殊毛彻:“在中国委陕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项任,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”度。    穆伦表示沛宏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糜纶坎。这些实践同时也表明佃,即使目前面临压力笔互似,大众汽车仍然完全有能力实现目标归雇柏。他承认创伤,坦白来说镭哩鲁,柴油发动机排放事件影响深远臼扣被,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汲怜便。我们正全力调查事件发生的根本原因乔琅,不遗余力地解决所有问题持,并在最近几个月取得了实质性进展税磨锹。然而对于我而言寿肝,构建大众汽车集团的未来发,也同样重要叉懦。    穆伦说凛,今晚冉棱疚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斯匣播:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肯胸握。在2025年以前钡啥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列练叹,并在欧洲市场占据领导地位起。    最后砂沛柒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锭沛:“未来私钳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陀。它意味着自由随场答、乐趣和情感卷虚。因此损,我们注重产品设计阮,并将以崭新的视角进行设计创新”脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭尽:李芳" "  今年7月底抹馅,在2016年世界500强排行榜中奇醇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入每怂颓,比去年跃升47位刚淌,排名第160强躺,引起国内外企业界懒橡迸、尤其是汽车业界的瞩目比。    今年然瞧梗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场轨。恰好是在10年前篙伐滑,徐和谊出任北汽集团董事长钮铃,策划嗣且仓、主导剂、实施了令北汽集团由乱到治铺禄,由小到大募,由弱变强的变革设梨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郸、有益潞、独到的成功尝试窍。但是乐,当中国经济网记者约请徐和谊棵卡,请他以《老徐和北汽这十年》为题挎盆,谈一谈自己与北汽集团时肚宝涉,徐和谊温和酬、憨厚地笑着说缕卢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闺,少谈噶发,少写檬。    于是昂奉窘,在不久前的一个上午雾阑剃,在北汽集团的一个会议室里洁殿群,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃獭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秃墓叼。今天是系列报道的第七篇桑沪奈。   “北汽这些年发展快添劲,我觉得合资这一块匡赎,起了非常重要的作用梧搏。不光是从量上加,速度上舞,还有效益上”背逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垒,如是说道帝坪。    “在各种场合我都讲惰,北汽就是合资反哺自主”挂桔健,徐和谊告诉中国经济网记者醒啊腐,“合资和自主蟹回舞,绝不是对立钎抨辩,而是互相借力”纬。 2002年10月18日劝逗,北京现代正式成立糙睹惜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毒盗、董事长算起匙簿,徐和谊执掌北汽已是整整十年诵。在徐和谊的带领下心李钨,北汽从最初的“一盘散沙”伐,到如今的中国骨干汽车集团竣,取得了长足发展搏淳叮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鹊,北汽位列第160位角箔篡,比上一年度提升47位侩捍,并首次进入前200名帝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定揭抠。    “北汽这些年发展快高,我觉得合资这一块汾潭,起了非常重要的作用栓。不光是从量上嚼硼、速度上碍南,还有效益上”镰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挟传炔,如是说道筛情歌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上李,徐和谊结缘北汽劫伙,也正是从合资开始迸茨售。2002年需兄习,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立甘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目了,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业开、发展首都经济的龙头项目和示范工程室。    为此擞钞巾,时任北京市委工业工委副书记还、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹅胜驴,担任北汽党委副书记酶、副董事长轿饯,以及北京现代党委书记坝态漏、董事长偿拓奖。 2002年12月23日膘呜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罢氦毙,北京现代实现当年签约娘搭钉、当年建厂唱小献、当年投产却鹅、当年出车妈不。在短短不到一年的时间里帛菏忿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喂,迅速在中国市场生根发芽课佰。由此创下了业内独有的“北现速度”械。    时至2015年搐,北京现代已拥有第九代索纳塔寝、全新途胜巷、名图喇匠、ix25略受、朗动皖铃棱、瑞纳等14款车型亮,涵盖A0级擒、A级凹订问、B级幂漂掏、SUV等主流细分市撑辜共隆,累计产销量突破700万辆钞兜。    北京现代官方数据显示怒躺极,今年前7个月伐吩桃,北京现代累计销量达到59.3万辆拴疤堆,完成全年112万辆销量目标的52.9%袱辫。 2005年8月8日概词,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牌嚼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镣。北京奔驰的成立廖酚诉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域馁厂。    虽为国内高档车市的后来者锻查旱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下回擎田,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茫屁淋,实现产品导入纠阀拒、股权调整从,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睬狙,北京奔驰由此迎来了高速发展期夏。即便是在国内车市进入到“新常态”后斤教么,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悉骄荤,远超行业平均水平桥。    目前妙,北京奔驰已建立起全球面积最大寺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地了,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隘乳骏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台联攘票、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业测。 8月22日焊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哄箱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洗侥了:C级车臂钉崩、E级车称酪吓、GLC SUV和GLA SUV壁川款。官方数据显示肯囊,今年1-7月懂,北京奔驰销量达167307辆咳,同比增长32.9%堪拔。    8月22日馈碘氯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巍褂。在迎来年内最重要的车型后莫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜客敌,着实令人期待杀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霖匹吠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咕奶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绘宛仙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多确刻。    “在各种场合我都讲瘸从,北汽就是合资反哺自主”费,徐和谊告诉中国经济网记者蔡欺窍,“合资和自主睛钎,绝不是对立脸喉,而是互相借力”博份捎。自2009年以来间,由北京现代坦耸力、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墟峰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桐氮皇、管理流程予以借鉴的数以百计亮。 北汽自主实现百万辆    正是如此舞,从2011年备孰镐,第一辆整车威旺306问世嗣变晶,北汽自主销量直线上扬香迟:2011年达到2.4万辆叛舵塘、2012年实现7.8万辆款、2013年超过20.2万辆翔犁猫、2014年突破31万辆镰到、2015年完成33.7万辆拔。历经五年多的时间诬痹拳,北汽自主已累计生产达百万辆辆屎,跨越增长令业界瞩目铃穿哺。    “着眼未来旗坤剂,对于合资我仍然非衬路瑁看好具腥翟。不仅是十三五袭钦,未来很长的时期丰嘉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妮媒。另外粪遍猎,在此基础上阔疗斤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疗棠梁,徐和谊表示午。    “年底前还会有更多的好消息腿金,不管是在新能源领域邓辖晃,还是整车领域竭粱守,包括一些重要的零部件领域偷谦,还会有一些新的大项目落户北汽扁璃。这样世,为北汽更长远的发展靖煽唾,我想合资这一块笆,贡献还会加大免苗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  9月29日女,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上细,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲峭。   蔡明指出贡庐畏,中国汽车市场曾是低质量泡、低配置芯伤、低服务的代名词葡勃。诚然笆飞煤,与美国汽车市场相比慑,中国汽车市场还不太成熟比枷羔。但是奋朔,趋于完善的服务质量识、规模日益庞大的车展篱、逐渐被认可的中国自主品牌公桔洪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暮浩沤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弓,分值越低表示可靠性越高碉冀。J.D. Power近几年的数据报告显示宠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挖寄,从2009年的178PP100到如今的102PP100艾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔守。尽管与美国市场还存在一定的差距拦,但中国市场的后劲儿不容小觑哆匠滩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肩杠摄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟怜兽?J.D. Power最新数据会给我们答案亢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顽,而中国市场的进步速度为每年4PPH捞彩脊。在车型研究上抬猛且,中国赶超美国市场需要6年时间跨嗡门。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裙,而中国本土品牌进步速度为8PPH拟兰谦。在生产车型上竿陌,中国赶超美国市场需要5.5年从册。   3. 在了解美国客户的需求上镁篱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年欠奈撤。   经过对这些数据的了解和计算瓜墓肪,平均下来目嘲雹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吵镰,才能百战百胜郝檬傻,想赶超美国市撑笔钍铩,前提是了解美国消费者的需求亲琅渺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的澳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为厩司劳:车内有令人不愉快的气味戎奢葱、胎噪声过大(来自车身下面)刻、耗油量过大攘刻、风噪声过大(来自车身周围)旁、空调开启后埔唐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为需凹比:内置语音识别经常无法识别/误解命令辣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勉爆、风噪声过大(来自车身周围)仁衔坤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)别、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桅蠕。同时拓陀,在前10大问题中玖,只有一个问题是相同的疙丧,即风噪声过大慧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匪芭劳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剩确炮。中国消费者更注重感观(嗅觉拜殊、听觉和味觉等)方面的感受质量镭头,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夺。   就目前来说尾,中国的汽车产业还有很长的路要走梢,无论是汽车的质量究,还是汽车的整体销售体系倪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姜尺辩。凡事欲其成功尖橇遣,必要付出代价谅:奋斗柯堆集。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉详赋收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰视烦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秒新葱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谩钮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亢祷卉:李芳 版权作品袄惧定,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅鞍悉,严禁转载赴,违者将被追究法律责任搭弓挝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行排插,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姑文。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胚。同时华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜,作为本次车展的重要组成部分之一壬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吃夸芹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馈饲菊,中国机械工业联合会会长王瑞祥懦筹懦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翱珊耻,为中国汽车产业的智能化径默慕,信息化方面的发展做出指导意见烹雀巴。   本次峰会主办单位俩单:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹅饺轮:   贸促会汽车行业分会长王侠鳞凤母:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹焊计:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镜凶瓜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敖娘翻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌皆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丹僵皮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罚甭仆。因为我以前开玩笑说了一句话拈肚冒,我说这个车联网这两年已经实现了讼复蓄,就是人在车上用手机连网赂嫂串,这已经实现了疟桶列。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架貌脖,手机天生的使用起来就比车机要方便蓬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兜窃灿。有一些改变我们已经看到了茹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拾拓惊。现在有了优步潍恫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了编,这个确实听着都挺有道理孪呕,我们一听都很吃惊凑噶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享攻滑,搞来搞去就卖那么几百台车闯袱聚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始渺弊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撤。对于整个汽车产品泻经、汽车产业链的改变它到底会怎么样妇黔剁?   回到出行的那个问题饯躺抛,我觉得大家也不用特别的担心台灿。我先给大家压压惊察敢,有两个数据很有意思慌誓,一个是美国湾区的汽车销量龋,一个数据我们一查就能查到盾泊胃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寿,现在渗透量已经非常多了勉拱,优步在湾区这么普及了席勤,买车的人是不是变少了刹库?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伎,这个没有变少妮,而是增加了袭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆促,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沸释豁。确实涨的很快抄,这个和大家的想象是不一样的穿哄精,觉得汽车销量应该减少极,怎么还增加了呢蒲姓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汐刮,你说滴滴类婆溜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情程。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赶,这背后真正的原因我就一直说侧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了才括惮,其实出行不等于汽车蹲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痉、道路密度不够这种应用场景市谐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用览碳,其实它真正的加剧了中国的拥堵位舌儒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冯玖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垒弦娇。汽车也不是简单的交通工具隘辉,如果把汽车还原成一个交通工具试培痉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由联税刃,我可以开漠,我也可以去坐地铁嫩,我有北京和上海的公交卡灸纹、地铁卡档填据,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奔冯,我也可以骑自行车媚,有的时候感觉走路也很好闹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的簇凉协,汽车行业当然会发生改变尉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遂砍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验昏加。如果你只是把手机当做一个通讯工具拢,在2007年的诺基亚已经做的非辰憧担好了饰附促,但是还是被智能手机行业颠覆了必。在汽车行业也是这样徘踢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峡酱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验办粱窘,我们去展望一下贰门。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶獭挺猛,大家都提到很多了炬。其实很多人的展望角度是不一样的称慈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了社。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茅泰洼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泄磷浩,更多的是解放了你不用开车凡,分享的是司机吐罗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够阶酬济。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铅廓搬,它是一个规模经济蓄通乡。它的交叉点大体上在2020年就会出现苏登,我们的预计2020年在美国就会量产辰,在中国可能会晚两三年瞧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的私显伯,这是我们要看的一个趋势立闭。   第二个趋势裸挟盎,移动互联网会加快电动汽车的普及功剩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车洪贸。很多人说电动汽车是因为省油钱矮添,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娩,再也不需要去加油站了旱败梳。第三个带来的变化就是对产业的重塑尉,以前汽车公司都是专注在制造委酥裴,用户就认为是汪洋大海辫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缅寞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骸醋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面革发,内部管理的界面成,反而把制造这件事情也许就可外包了搁快沛。最后一点李控裂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抡,所以汽车作为交通工具以外的部分丁,一个用户买了车以后需要的增值服务告,汽车公司就也机会去提供这样的服务两浪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宏德。所以正是因为这样一个对移动互联网慰擂辛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雷蹲累,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构橇谁娄,超过1700名员工沁蔑柔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阶鹊脖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尝,激励用户绣,这样蔚蓝的天空就会出现沟怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湃枚欧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剃都乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注田谁亥。同时烤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炯狼咕,作为本次车展的重要组成部分之一丛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霖擞聪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伞锹,中国机械工业联合会会长王瑞祥烧蚂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峦焚,为中国汽车产业的智能化咕违城,信息化方面的发展做出指导意见茸枫。   本次峰会主办单位森:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诺碑:   贸促会汽车行业分会长王侠吝膏识:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟险将:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忙探:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉殿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一募协懦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膝唐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘材欺咳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣猛L眨快蜡妙龋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长貌槐姥,因为现在我们是全世界销量最大的市场眯社。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准现席,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺体卢、环境污染等方面排忻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翅浩秽。同时峦避,智能制造魄、工业4.0洼便、移动互联嫡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娃人畴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芯壳夯、“互联网+”等发展战略狼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点档。我们有很大的机遇会散歼,我们会见识很多非常有趣的变化取缝。   当前业界普遍认为详,低碳化举尖坡、信息化敌违炼、智能化是未来汽车技术的发展方向驹荣寞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碗番。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枷假捂,正在成为汽车行业的发展热点乓狮,正在助推中国汽车产业的转型升级模绿屡,从而进一步打开智能交通产业的价值词。在2010年的时候纽搜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滦,为用户提供全天候搽烘谐、全时段的服务戳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臼础,签约和活跃用户超过一百万蹲办,累计为用户提供约2亿次的该户服务但洞戚,人均交互服务超过11万次饯阂。经过近七年的发展涤惋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗅擂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拜靖刺、凯迪拉克憨、别克梅帘、雪佛兰上使用咐年谭,倍受消费者青睐芹础。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此硎床臁,面对新的市场和技术趋势免蕾,基于车联网多年的探索煤茂、实践结合行业的技术储备玛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妮剁厂,提出了到2020年力争100%产品实现互联将杆爸,并致力于打造以车载信息服务富舍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姬,为人貌、车提供安全智能便捷绿色出行躬,初步建立和谐的人躺、车卜、社会互联生态圈裤缅朽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克噶肺、别克集册、雪佛兰品牌耿固残,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广才通踌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芍。除了安吉星在移动信息和网联上煽筛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旗帝芭、内容服务能力啼撂辨、大数据运用能力寂癸靡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酞冬斯、B2C的业务欢撅仕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全觅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孝、支付安全锯碾股,更可能引发行人安全和人身安全宠久疵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欧钩姐,网络安全开发包括威胁因素识别切蹄顺、安全战略制定骚坝、安全措施执行膊储辛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矩柯五。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼎烷,并且在过去几年不断的进行迭代升级僧芯慨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作集呛场。伴随车联网技术的发展魄垫倒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淖。让汽车驾驶更安全杀赶、更轻松币畔、更有效浓。   我们身处在这样一个时代臂紊屑,新技术层出不穷使一切变得可能宦,我们也是非常幸运的一代人息兑捂,能够见证汽车行业在国内奖燎、在整个市场上有一个颠覆性的发展缎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糕席跑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滑绢断。同时也让我们对明天更增添信心和期待纳蔼会,激励我们坚持不懈的努力肉轮。   我们相信枪,汽车行业的发展刚刚开始楼亲。汽车行业与其他行业的相互交流居北普、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活常。我们会和同行一起共同为之奋斗啃碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅赖胸:李芳" "   9月28日挎亭,在2016上海浦东国际汽车展前旅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诉匙攫,新兴造车势力患钝、养车宝、汽车金融等领域从业者洁,走到台前沤埔停,与大家分享及探讨未来的市场前景葡绍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戎据。    吕征宇看媚蚀:各位领导担捶沏、各位嘉宾揣伤睹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典权必耗,刚才我们的同行说得非沉拢好渴人,其实我们有一个共同的理念性扭骇,而且我们也有非常多的痛点侣活锚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乖答,我们也有美国合作伙伴的公司棵,乐视的七大生态是有机的诉,在零基础上打通的奥肖届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吃继媳,目的就像董事长讲的一样闹,让“蓝天白云”再飞翔玻兑,目标就是打造全球最先进的超级汽车窜。    那么用互联戳父闪、智能味石赔、电动习、共享的方式按,实现“未来”的交通方式绍逗,我们认为汽车产业煌奢漆,还是没有被互联网变革的产业府。对于乐视超级汽车生态而言竟垒,我们有四大基石霞遍,我们相信社会化佳坏、分享化然匿涟、互联化类裸、共享化将成为我们未来变革的方向间镶。    从我们的汽车生态诞生以来譬栏,我们保持着快速的发展佛鸥撑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挎巍,落地在浙江湖州 臣,这里包括绿色环保的环境即瓶觅、自动驾驶的一些功能和区域墒寄丛。    同时我们最近可以告诉大家靛,我们的产品样车在美国已经开始路试臂杭,技术在百米加速已经是全球领先了南娄稻,产品的量产进入倒计时状态便描。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资考汀,创造首轮汽车最高融资金额的记录前晚虱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弯徒文,协同开发也是我们在北美的基地薄、中国的基地呈杯恢、欧洲的基地共同开发没脐。同时我们的战略开发电动的底盘机构掇到府,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛋痴。    第二个就是智能化科,车是人工智能的最佳载体靶辑,乐视做了大量的投入文奶,在硅谷和SSA成立了研究院茫羌撕,在智能驾驶也取得了突破性的进展架导碑。社会化就是刚才说的分享思,我也非常喜欢这个创意妹赏呜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石勺,我们相信在共享经济的领域里锰,无论是Uber的繁荣十,都证明未来不管是房子忌戚坦、汽车都是重实用的趋势妊帆,所以乐视将战略转移喜硷,推出车租赁的平台贡辛对,我们叫做乐享平台母谰绢。    其实最重要的议题霞箍,乐视作为互联网公司亢示不,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力记。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穿第乡,电动化盖、智能化嗽槽狗、互联网化肉侩、社会化皖,这四大纬度有密切的联系缔坤。    我们把汽车当做全新的载体讨瞳百,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品概,谢谢大家频脖脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坪埔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耐码禽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞视计恭,他认为车联网伙情,既然是大势所趋坏脾梦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溉档,少炒概念档薄,多做实事瑟表。 以下是王侠发言实录铝:   在这个夏末秋初臀、时令更替的丰收季节遍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宠枪。在此石祟时,我谨代表主办单位中国汽车贸促会及炭柬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弧酞庙,汽车产业的电动化北沮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题错玖躬,而且也正在成为全产业链创新求变沽并、转型升级的主战场煌峭狈。但是鸡,热点和繁荣的背后颧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掳渡,车联网也在热捧之后开始遇冷邵敢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰负娩。其实珐街市,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峭,我们要理性面对鲁毒、系统分析拟惯圈,既对前景充满信心席彩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袖,才能在变革的大潮中认准自己的方向哥窍处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉,我们要清醒地认识到享强陕,汽车的智能化和网联化是大势所趋晚,是不可阻挡的方向挽。电动车还有技术路线之争檄、对减少污染和能源危机的疑惑实饥炬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钮涉,没有坏处溃。汽车诞生130多年来嫉康,除了带给人类方便之外络,还带来了许多难以克服的问题棘,比如交通事故闷拷、环境污染和拥堵强慧兔、能源危机等等灯澎。车联网和自动驾驶等新技术的应用吃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奋铰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蚕。现在不少基础薄弱的车企魔姆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招横驳玫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫩拦,多持观望态度群腐,这也是目前车联网叫好不叫座呸、貌似热闹却普及率不高的重要原因楔搭粟。我想说的是沛砂仇,既然是大势所趋敝堕,就不要犹豫不决的凹藐,否者真的会给对手赶超的机会忙。   我们要清醒地认识到尸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延如忿。汽车市场的低增长成为常态之后纺枪狙,我们对于销量的追求空间越来越有限设蜂缕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式岗贪疙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值方快,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道律成茂。   我们要清醒地认识到硼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破露,必须是社会性的统一行动抹。一方面拿幂,车联网是一个汽车生态监悲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晚栋舷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致绵奠毒。另一方面儡鳞,车联网又是由整车制造商粱朝、产品供应商绘地、内容提供商挽涣、软件供应商诧娜汇、服务提供商漏、网络运营商等不同角色组成的产业链话色羚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掇疟,打破壁垒锣戮,互相开放信息系统鸥坝烫,进行深层合作偏晦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舜实。   我们要清醒地认识到芦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敦帝,而是要靠一个技术集群的集体支撑痢沛拷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网墓差孔,如果通过手机就能解决的覆,其实不应该叫车联网芳。大数据登绅沸、新能源技术槽姐、网联技术殿参、自动驾驶技术仇疗坎、传感技术帘、网络安全技术等赤陛副,这些技术的应用都是相互影响抚壕氰、相互促进甚至是互为条件的鄙。比如汽车共享和无人驾驶底,就只能在车联网的前提下才能实现熬跨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惩妥,并给汽车共享带来更多可能性褥粱。另一方面烽科,与手机和家电不同的是倾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程背芳居,绝对不是有钱就可以任性的地方觅朽林。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楼,中国车企面临的问题一点也不比别人少份们,我们一定要避免浮躁情绪湃煎帝,少造概念需穷,多在核心技术上下功夫牟税。   在刚刚结束的G20峰会上蓄,习近平主席表示讹:8年后的今天绊陀乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贡班、人口增长山箱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期般,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颗为,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瑞。其实咯卤,对于全球汽车产业来讲沉侨剔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氢,传统技术进步的空间越来越小茎壕。在这样的背景下湾哄,智能化烘烷疗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魄琉,为汽车技术进步提供了新路径薪爱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兰恳。   今天喷童级,我们以“智驾未来害、创领先锋”为主题挥悄,邀请各位企业家碌、专家学者共聚一堂泛,希望大家能敞开心扉攻娶富,知无不言晒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策染厂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皋南说。   最后酒氰谭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茹诡,祝各位朋友在沪期间顺利联、快乐茎、安康短。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻提描:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帮乐栓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泛穷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颈缴迫,在下线前夕蔷尼护,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读先柒。 一码、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撇哥。今年1-8月芦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乡伍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骗采,脱离原有3-5万元的低价值产品区间目古,以首款SUV——威旺S50为节点凰,一步步走向经济型乘用车领域尘孤,实现“MPV SUV双轮驱动”凄辈涎。对于未来产品规划都毕,陈桂祥向网上车市透露赊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型餐,并冲击40万台销量规模隧。” 陈桂祥进一步表示陪:“北汽威旺的MPV叼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慰晒标。2017年的销量重点会集中在M50F上素券口,到2018年也会有全新产品上市双。”    今年8月16日清棋铆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线画颈,对于转型中的北汽威旺嗽瘁桑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裸朗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型华镐虐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恕糜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熊驰。在陈桂祥看来混,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陶蹭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泡轨惋。    二缚类、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烹记,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鄙。M50F具备明显的高颜值特征辫犊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吾括。而做到高颜值并不容易酚,陈桂祥向网上车市透露赶邻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源节,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汀。    从内饰来说睫,新车的设计均由轿车化标准打造崩,其配置在科技感飘第、智能化上都有出色的表现染,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糙会千,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溅硕。同时酷还碑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表森蝎博。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欠插姐,智能化水平足以媲美合资品牌侣。 在性能方面伦棚椒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棘,进一步满足消费者的需求宦簿览,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宪僳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弹度,到2020年威旺规划40万台的销量姜贪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求年窖。未来将在夯实MPV市场的同时箱回,进一步做好SUV市场奴炽寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇护:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伯赡海,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盲迫歇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囱拨:苏州吉姆西磁让畏、苏州金龙匡、深圳五洲龙崎惹急、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牌锤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元策亭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匠箔蚀,并对吉姆西取消整车生产资质凭旦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勤度接,追回补贴资金蔬。    根据通报该删,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查男,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诵粱惯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捎。不过黑衰碍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杏蜂华。 补贴新能源汽车的依据何在烂纯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泰磷伸。市场经济最需要的是诚信笆。但是辅跨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳锊侔荩害墓场甫。部分领域缺少应有的制度约束效尽,秩序甚至失范快,这并不稀奇兑拍铆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞德赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饰辨泪。尤其值得一提的是突,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伙盲。在这一目标之中巳,财政也被赋予了其应有的定位攻晨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丘珊辰。中国社会的根本性变化需要处理好市场毙蒂、社会与政府的关系阶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氓乱。新能源汽车市场同样是市沉锕炕琛,从根本上说体,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涣怖。新能源汽车骗补问题的源头妮时顷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重该。    当然客矩宛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彭仿窘,不是市场取代政府锭兢,而是市场和政府有主有次读梳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠鞘恢。说时容易做时难赂娘紊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓦籍桥。补多少佰判,怎么补贯辱,补贴如何管理等等息秸哗,同样都是难题丹舜弘。    为什么要补贴新能源汽车锰楼蛇?可以摆出来的理由不外乎如下事:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伐禾拌,只要予以补贴梅苛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展萝较仓。这么说不是没有道理幌访毋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阶酷,成本较高受鳖。有了补贴士,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抱荆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拟父。只要有足够的补贴模试抱,新能源汽车的发展肯定会更顺利刻牌椒。    但是祭蜂甭,有了补贴巧坛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗访睫妒?新能源汽车发展的关键在于技术锈。有钱就会有技术吗溅?这才是问题的关键切孝。的确贡赊扯,现实中有许多技术是可以花钱买来的龚池。但是肛递许,先进技术不见得能买得到淘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痞概笆。各大汽车企业也在努力开发新技术将队。在这样的条件下典匿败,新能源汽车的发展方向都是问题拈,怎么会有可供市场销售的先进技术假桑烘?有了钱墨郎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入割擅麓,但是艾潍,研发投入增加滦乘,并不等于研发就一定会成功鲍两瓤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锣,没有确定性的目标虐,研发投入的针对性也不可能太强坡贾寺。在这样的发展阶段让,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法截辛暮,让市场自行选择合适的技术挎平淘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馁渤默。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纶。优势到底有多大文伪,得看技术柔氰。电池靠电力供应弟毕,由于中国电力主要是火电艰绩,最终提供汽车动力的是煤炭离淘淖。只不过禾翰,煤炭发电地可能不是汽车使用地福,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晌菊。污染是否减少监蜂,还得看耗电量的多少储,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量噶闭灵。之后驴穿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兰恒弓。传统汽车汽油有不同等级棺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昧扩导。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源五室另,这也会带来一定的污染去。这都是比较时需要注意的些。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吉粳醒、充电不是特别方便的条件下梯,混合动力有助于新能源汽车的发展吭如,但问题是藕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驶菱?充电不便就不充刚褥,将“新能源汽车”当传统汽车使用切,也不是什么新闻陇。还有肺揪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比反,到底改善了多少能源使用状况什?太阳能利用技术的改进髓钱播,可能是新能源汽车发展的重要方向疤。太阳能丰富踞酮羡,足够人类使用亨憾私,但是目前利用技术较为低下莫,妨碍了太阳能汽车的发展锈。石墨烯等新型材料的使用腐绵太,有许多未知数擂磷,也意味着有许多新的发展空间废浑。虽然空间多大未可知森炉庞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徒享。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现干镁?政府在新能源汽车上的补贴较多墩拳。包括中央和地方财政补贴在内售冕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴江迁。补贴力度惊人怀艾劫,这是骗补的根本动力侣炔。当然无庞,骗补还只是个别现象厘混,或者说只是占全部补贴的一小部分丢纬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断图。如果问题的分析只是到此为止泡缕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策担屋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛔旧,只有寥寥几个晤曹拿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腺烽间。这些企业不是小打小闹的企业汰祁,从某种意义上肌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拱梗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疗吃岭。这些企业按照正常情况下警场,应该合法经营才是堵涧茎,为什么要去做骗取补贴的事率颗?从企业层面来看肮块些,这是市场经济仍然不够成熟的表现话到。在成熟的市场经济下细溪桓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业称,至少应该是诚信经营的括。骗补肯定事出有因澎罚汉。    值得我们拷问的是挥诉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题公盗博?大企业铤而走险栓竣麻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烩,企业不必费太大劲就可以做到技,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业创腹,倘若没有足够的补贴羔勉,新能源汽车业务也是难以经营下去的捕。    政府花钱是要讲收益的惟苇师。动用公共资源甫寞,就必须将事情说清楚涎识。最终度,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告技囤。评价报告应该说明补贴的总耗费热掏爆、补贴去向以及效果氯弗澈。这是国家治理现代化所不可或缺的恕。每笔财政款项都应该用到刀刃上背客褪,都应该得到其应有的收益度浑似。算总账缕仕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迪当理,这个判断并不容易做到氛嘛。仅仅纵向比较是不够的形,我们还需要横向比较衬,中国新能源汽车行业与世界同行相比切攀稿,地位是下降了猛双隙,还是上升了冗懂醒。如果上升肋截,那么上升到什么样的地位撩釜绞?如果下降谭派,那么下降的程度又如何粗?即使有了指标数据岛失桨,争议仍然会持续下去膊膏酣。也许户渡,我们可以通过其他指标来加以佐证博侩。    新能源汽车的受欢迎程度滇咸,显然就是一个不错的指标丰拼膏。2015年新能源汽车销售了33万辆呛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陌雾姬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岛,那么实际销售数量更小计焕累。新能源车价格不低拌枯奸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贺甩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素遣观,更利于判断癌。北京小汽车上牌需要摇号粱,但是新能源汽车的号是单独摇的备宠库,且获得的难度大大小于传统汽车返粕。这样贰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车麻。他们选择的理由多是容易拿到车牌痕沁少,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力珐灵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饲抚偿,还要摇号龚岛舵,获取牌照的难度和支付的代价都不胁孛病,新能源汽车和牌照捆绑销售副,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囱删超,于是他们也可能选择新能源汽车兔喂。但就是这样套萍蓖,新能源汽车仍然没有流行起来肝官炽。全国其他地方荒澳,也未见新能源汽车充斥着整个市场裁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纹瓦崎,但是涟,我们需要思考氛皇四,这些成绩中梳另,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痢?一些城市为了招商引资蔫工,鼓励新能源汽车企业到当地投资巧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车套。“双赢”战略的实施汹憨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恐处诽,这样的不对称竞争扶持绵裳邵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棋嫂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梦,是对新能源汽车价廉物美的期待猾,是对节能减排效果的期待陇抒,是对先进技术发展的期待星慧。这些期待都是合情合理的分悍。但是轻,供给侧结构性改革还未到位就,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厕罕,这才是问题的关键杀筷枫。即使要给新能源汽车补贴彩,也应该考虑补贴的环节比尚皋,考虑补贴的对象化黎级,考虑补贴的效果晌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乒岸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者且拟懈,不能有效激励新能源汽车技术的进步磨口吹。如果一定需要新能源汽车补贴氰师冕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碌谩彭。这样的补贴有点后期资助的味道寿诫迁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业虽。但是绥屉劫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铜豹虎,那么它就在这个行业有了竞争优势蛊俱,实际上不需要任何补贴叫,就可以经营得比其他企业要好计。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孰吞斑,扭曲市场行为槽咖。而且非,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徒。新兴技术的成长在萌芽状态乌通袭,可能没有竞争力纱,但是护漂看,经过一段时间的发展之后擅讹,就可能显示出新技术的力量绘险换。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巳股疗,今天领先的技术捻疲,到了明天就可能落后嗓娥翘。这是技术发展的规律性所决定的恼。为此换膜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槽刻鞭,因为未来的不确定性莱请,没有人能够确定未来的真正技术路线垃察陌。留出市场成长的足够空间睡,可能比别的做法更加重要挤龄。骗补问题的出现叔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剑淋。    基于现状弛戌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展雷碉澳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屏害。这些年的财政补贴刊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毛挠诵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐。相反骏辑,效率不够高的补贴兢淮幌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裤背节。现有的补贴如果不是投向终端府钨,而是投向技术研发伺典襄,会不会效果更好点呢镣惠?个人汽车消费纯粹是私人事务武,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帽狸判。骗补问题的暴露宝饯笑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会封。补贴本来就在退出哪贡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吗。补贴旨在鼓励研发狸暴,鼓励新能源汽车技术的发展壤肯立,而不是其他具体的消费目标纫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贡锰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驼竟弊。这样的技术支撑出来的产品店潮,还不能满足消费者的出行需求戎话。财政补贴可以退出解苗劣,但可以通过科研经费资助的方式拒,鼓励新能源汽车技术革新糜粕肥。同样的钱沦,花在科研上的效果层受入,可能比直接补贴消费更加有效孰贫味。创新驱动发展战略的实施孝,从根本上看喘婪,需要依靠的是技术创新蹭。在技术创新上多投入幢,并注意投入的有效性丢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃控耪:李芳" "  今年7月底歪,在2016年世界500强排行榜中荒平,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疲赫甜,比去年跃升47位陷戏夹,排名第160沧,引起国内外企业界史、尤其是汽车业界的瞩目擂广稀。    今年党啸熄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陈扰。恰好是在10年前境砰瞥,徐和谊出任北汽集团董事长休,策划串怕瑰、主导疯毒东、实施了令北汽集团由乱到治窜届,由小到大崩,由弱变强的变革缄泊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雾庆僵、有益羔履、独到的成功尝试粉塑。但是钨邵,当中国经济网记者约请徐和谊杰檬皖,请他以《老徐和北汽这十年》为题末,谈一谈自己与北汽集团时募,徐和谊温和酚、憨厚地笑着说憾投舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裴馆,少谈膳,少写竿瘟抽。    于是莱剁输,在不久前的一个上午世冠霜,在北汽集团的一个会议室里蓬蹬寒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道分镰烹。今天是系列报道的第一篇煤苗蹭。   当时跋宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荚瘸,实现跨越式发展”的战略会痕,以及构建整车僚科、零部件杭、研发逻壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逻筛。“老徐这人的特点就是说话算话抗苹,真抓实干陀兔赁。眼瞅着北京汽车研究总院兴、海纳川汽车部件戳贤碑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虎、新板块一个接一个地建立起来蚕娥什,形成有力的链条差,轻装上阵寺叉古,并有序运转”潭负。 北汽集团党委书记思、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展起勘,连续多年蝉联世界第一停诫怒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捐和,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团携价。    世界汽车产业的竞争是国际化的繁兄汇、规模化的锹,更确切地说是集团化的熟剧劣。观全球汽车产业格局系卤阶,能够称得上汽车集团的犯伍,美国有通用惟限绕、福特搐,德国有大众羞膊、奔驰漂慌爸、宝马哪,日本有丰田舷、本田胶艇铅,法国有雷诺-日产泻、标致-雪铁龙墙藏,韩国有现代-起亚鹤缴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炼哄,谈到中国的某一“汽车集团”困城,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脆丧吐,没有自己的品牌和产品荚差,不就是一家投资公司吗孩?算什么汽车集团!    每年飞杠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名储络,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓟即,不但被大众斡俊杜、丰田手荒割、通用们甩出几条街陷瓷避,也常常被长安嫁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泛羔。    因此坛矗工,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哦须,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坷空奔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挠沙肆。    过去10年间狙圃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓬怖,在汽车产业集团化方面做了大胆拿、有益的尝试圈喊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菩,逐渐培育塑、锻炼成为一家颇具规牟撼锛牛和实力的汽车集团埃,在研发谐杜掂、制造诽违、人才炭诡、创新河坦、管理等各方面实现了标准化畦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嘎世懒,曾经拥有一定的基础和财富楞,令人期冀;同时黔,由于分散化垢茫、碎片化翠截碌,更存留令人难以释怀的遗憾谐维。    北京轿车工业与一汽翘嗅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褪律挛,有考证甚至认为谓汇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茄。    据汽车老人陈祖涛回忆退柬系,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疆回,北京生产的轿车最早使用了自动挡楷,而对手只是手动挡考。    上世纪六七十年代媳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岸浅,成为一个时代的记忆豹巢芒。    而同期吮鹃瓮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坤没,遥相呼应的称识路,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抢惭。    改革开放后骡温,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涪菩马。    到上世纪90年代通,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阀、称王称霸壤弟粮。    特别是2002年旅景,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绷笆馈,也创下了高速成长的纪录米娟。 北京牌212越野车    可惜的是霖,在这些看似个个突出的单体层面之上聘龚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酶,除却福田与现代该鸵镁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慷,还被同行作为茶余饭后的笑料咐。整车企业尚且如此饲,北汽的零部件企业就更加不堪了炉杉剐。由于资金巷苔、技术和观念等原因讥靛黔,大都跟不上主机厂的技术升级存蔬藏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臼镶,有的企业已不得不靠出租房屋度日绵撑烈。    忆起十年前上任之初的状况劝吧,徐和谊对中国经济网记者说儡涧,当时的北汽一盘散沙色房癸,特别松散呢,单打独斗莫观逗,各自为政敢,互相内讧池凭胸,效率低下……照此走下去幂,“没戏廓,一点戏都没有”!他边说边摇头舜暖。    由于资产结构的相对分散虚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业角妮胆。日常运作中性涪皆,大多只是履行政府赋予的出资人权力脚横,无法形成一个科学的集中管理机构淡悍讣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涤,深入企业经营管理了剩。    2006年10月底脯农,徐和谊出任北汽控股公司董事长劣虱,恰逢“十一五”开局之年虐酒炬,他率领北汽以科学发展观为统领纶,对产业结构和发展战略进行了全面损俊拱、系统歧、有效的调整灌妥。    有北汽中层管理者清楚地记得鲜掳伴,当时襄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路律翁,实现跨越式发展”的战略秃女,以及构建整车伙、零部件架立、研发鲍秘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焦。他说抗,“老徐这人的特点就是说话算话驾诲铜,真抓实干拇。眼瞅着北京汽车研究总院腹糙狈、海纳川汽车部件卞底、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疽柏、新板块一个接一个地建立起来绣,形成有力的链条苦,轻装上阵黔,并有序运转”滥税樊。    到2009年冈,短短3年时间诲抱匙,汽车年销量突破100万辆大关怂耪胎,销售收入突破1000亿沦,北汽集团化战略初见成效火图。 2016年柬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸿馅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入浚,公司治理结构进一步完善痴,集团的功能定位更加清晰;同时叼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实强迟,并将在人才吸引隘飞、产业链完善及兼并重组中饥课盟,发挥出更加高效的运营效率倘。而外界则普遍认为菇味,名称的变更夯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袖通,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韦栏盖。    “北汽控股更名为北汽集团江,是北京汽车工业的领导体制贾、管理体制的一次重大突破换坦,找到了北京汽车谅惦体、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”录,徐和谊当时说盟。    随后怖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团会,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标稳卤。根据规划察呢呵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宋激,大力发展自主品牌桶淮羞,完善和打造全产业链籍猛叫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位第,进入世界500强苍磺垃。    “说到做到嘶汞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说市锑嫁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弗廖,战略性新兴产业蓄势待发恨固段,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卉卞如,各项增长指标位居中国汽车行业前列贿姓,成为近几年来最具成长性的企业集团隙昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   姚景源认为呜辑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喉尉伸,而产业政策需要与时俱进祈。    杨裕生表示士:应适时推动电动汽车市场化汐沏,也就是补贴退坡息篡,一直到取消补贴赂溜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郡棉虹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怕。但是揪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搭藏誓,不宜鼓励马,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化费酶师。    侯云春指出介禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力侮碴,两手并用凛,推动新能源汽车健康发展狡别。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示栖,表明在国家相关政策的助推之下勃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展是估细,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题仑梨材。其中氮沏,规模巨大文门荷、涉及金额超10亿元的骗补事实力目,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霖贯染。昨天颗彻,几位专家学者的观点引起关注杰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姜菱车,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杭。对此每禾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示飘拜和:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炭、必要性的措施矮喊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氰虱慷,政府对于新能源汽车产业要进行干预牵帕度,而关键问题是怎么干预扰,干预什么炒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汀泞渐,而产业政策需要与时俱进”核,他谈到幸断。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用己,并提出产业政策应该遵循四个原则氏苔被。一是产业政策不能替代市惩藕涂弧;二是产业政策要管产业狡诗曙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凛。    杨裕生也认为炼,目前的补贴政策有两大问题尸七,一是单车补贴过高法俺,二是补贴总额高宪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呵化,副作用很大年蹲幂。    在新能源产业层面目,杨裕生表示鸽怪贾:“应适时推动电动汽车市场化呜,也就是补贴退坡默钱,一直到取消补贴豆添。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)切典,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宏。在技术层面酪弊输,杨裕生认为碌狙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攻全,第二就是发展不补贴伺枪、已经市场化的低速车慑层。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韩,不宜鼓励品蜂当,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拣阶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外对僚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爆,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹿嘲,两手并用蜗,推动新能源汽车健康发展届。    侯云春解释说教:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峭。一方面大家喜欢用饶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施室式,政府和企业共同努力疆,使得新能源汽车能满足消费者的需求闹苟,开拓新能源汽车的市场沙恫沧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩蔑搜:李芳" "  如果我们做好准备的话盾朔骇,赢家当然是我们陛。我们不担心其他的晚收淋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勺京,我觉得只要我们做得好撵驼胎,一点都不用担心玛岭滤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沉酷抨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兢禄辣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亲戮惨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访超镣接。其中特别谈及奥迪与数字化辰兑沦。    施泰德说褥碳,到2025年以前恋款,有什么东西能够真正去触动奥迪呢线此?汽车行业正在经历一场变革肋。对我们来说软敢捅,有一个非常重要的关键词耪届:数字化啸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胶垄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饭交毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恰咳汐,我们眼下所处的时代跋没,奥迪科技一直处于领先地位醒勤,并不断进行新的突破钮磺浇。对于数字化梆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商版双。到2020年时淘瑰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验是赏前,这也是我们引领未来的一种设计捅射,包括其他顶级科技唇璃,包括我们的传感器朴赌谎、雷达环祈钦、激光大灯等妻皑,都会进一步巩固奥迪的领先地位经。    施泰德说寞搬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稍泪潮,我们会全身心地投入到这一点俄帅,包括3D地图湾,导航等应用蔚。对我们来说菱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值范炭疽。当然骆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斯。    在回答有记者问獭倪斡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势毋誓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走多匡囤,有哪些优势侥?在这场竞争中为,谁会获胜”的问题时强,施泰德表示雀:如果我们做好准备的话浅迷仁,赢家当然是我们滤叹财。我们不担心其他的田评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煎篙,我觉得只要我们做得好吵情,一点都不用担心税霞。    施泰德强调码,在某种意义上盘损,我们也是一个初创企业泛舶。其实化,奥迪有很多细分部门碍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陛。如果没有这样的合作蚕推,你很难相信垃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耿观,我们能够成功地实现自动泊车裤诉架、自动驾驶等德昏。    施泰德预计魏,2017年谢颇仑,我们要推出新的奥迪A8拣,自动驾驶的时速能够达到60公里岭卑呢,没有别的厂商做到这一点勤酶修。如果我们明年能做到这一点的话碾无纬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技图募邻,启迪未来”搪牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩骗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疼粒尼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氢杭。庆典活动前夕冈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稠毫篓。一汽-大众汽车有限公司董事旦芭计、总经理张丕杰除了对政府犁裤鞍、经销商部差、员工参诵酗、用户等的支持表示感谢外怒,他也坦言峭绿柑,在新能源宿污纶、“互联网+”等方面庭,一汽-大众起步比较晚脑怀,这些短板正在引起高度关注鹤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讲渴较,“因为有你汤殊殴,心存感激”吨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琳税饺,来感激这25来帮助我们成长的所有人匪吉伦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橙垛辽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果送。从前辈讲起瓢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娜鲸,还有陆林奎等等的领导畔五,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啊商,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆雷湘。   25年来喂孝,我们要感谢的人非常多攀。感谢国家和政府的支持与帮助腺歌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持港嫌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盎。例如成都弛踞,成都今年是高温天气丸械环,最高气温是37.5度而且是持续的吩碳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活币戊,政府部门给予了很大的支持和帮助幻。   我们要感谢1250万用户蔷雾,感谢他们的选择和信任蛇。一汽-大众从项目开始建立导宝,一直到第一款捷达开始投产瞬,捷达在市场上并不是一帆风顺的谐胜,它的初期是走过了一段曲折的道路头。正是在困难的时候釜倪,是客户帮助了我们刀娩、鼓励了我们蛊扯。还记得在困难的时候闪诗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纽侮凉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象簧版。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牧垮。一汽-大众的员工非常的进嚷尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刨、吃苦耐劳闲少。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伦拳地。大家知道一年365天侮榔,如果周六周日全休息就要去掉52天锌板寒,把所有的节假日都去掉邦,标准工作日应该是250天仁泪陈,工厂的康采恩标准就是由此设计结。而我们加班到300天你粉,320天是常有的事猫定睛,员工非常辛苦哄,所以在这卡颁祟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢房。   要感谢中德双方的股东郝锭。要感谢他们具有前瞻性战决策糯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开速。一汽-大众的建立赡比麓,当时在中国的汽车合资企业屑莲,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹃措。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奇偷捣,股东双方做了前瞻性的战略决策奇翅漠,才有了一汽-大众微哨,我们要特别感谢中德双方齐。   在一汽-大众发展过程中辰,比如一汽-大众西部战略焕膏溃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涵。一汽-大众在西部建厂的时候屯舶画,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掀抄楔。现在在西部的生产基地该晦略,今年他们的产量突破65万辆尖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹤,在股东的决策上由一汽-大众执行的苗,也取得很好的效果娃。此外礁恰,还要感谢1200多家的经销商饯翘、700多家的核心供应商合作伙伴傅轰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些口瘦限?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凉贿差。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撅赏,中国适合于家用的车型非常少釜。25年来抽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆协痘,上缴税金3700亿元蒜皋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丢维、奥迪两大品牌12大系列产品钾。   25年来亲哄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毯腊,带动了中国汽车工业质量意识的提升锑疾裸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逻苦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赦,一汽-大众是领先的冉。同时肖殊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主色涉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捞媳响。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捐。首先静保,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜕恨态。一汽-大众的体系不是一天打造出来堑糜酥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揭恋匙。   其次澈吞惯,一汽-大众拥有一套完整凑冕问、标准的制度和流程的有力保证冉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霞伤,制度和流程是保证砂羌拈。   再次卷仆拜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针界枫伶,在经营发展过程中有很多难题需要解决仁翟试,有很多矛盾需要平衡伺胎悸,用什么样的标准来平衡吉蜡?底线是什么软靠全?那就是质量计妒彪。一汽-大众一直坚持质量至上毒龄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奉题饺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关空,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锭仆,这也是质量至上的战略要求警毫。   此外慰,高品质的人才取澄邓,具有工匠精神的员工骏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质华废、传承的文化也是高品质鸥,得到的技能训练也是高品质墒巴。拥有和企业共担风险的合作伙伴盒京纲,无论是过去车、现在还是将来都是这样掸克氨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起粳绘腾。一汽-大众在自身发展的同时短,也考虑到了整个供应链的协同发展裙呕,对于整个价值链会有高品质的要求太甲诵。   最后波挖姆,一汽-大众在努力践行企业社会责任疆埠陪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佳坝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持图单措。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羔,既要总结经验和收获藉凶许。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纤、走了哪些弯路节,下一步应该怎样避免蓉鹤。   如果说到过去的不足古藏渤,SUV细分市场比例快速提升孟,一汽-大众对此准备是不足的幕,对新能源吵、“互联网+”等方面的起步也比较晚勾。一汽-大众对于未来仍然充满信心线,这些短板正在引起高度关注邢,企业正在考虑这块短板如何去克服阜。   2014年眷畏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驰葱纶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涛。   面向未来废,一汽-大众将继续保持现在的发展势头材沫团,保持创新疚芬慨、驱动发展率,并释放出更强的增长动力热汹硷。同时氨逃,也会与各方伙伴实现合作颊,实现更为广泛的互利共赢呛璃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任栏,不断回报政府兑玛、回报股东泰、回报社会脾粒晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛇岭拿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔼讽夕。他表示蹄功蒂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仁干,并将继续保持限量生产以追求独特性母舰磁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颈匹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冠钒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盯柬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唤强疙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探味取翁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用噶拳阔。业界有所疑虑的是瘁埃司,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蝎挟侥。   对此汇得,薄亚铭向记者表示捆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低轨,但都不是便宜的车型码。Levante的价格达到了100万元左右募肺,Ghibli的价格也达到了90万元左右丘滩实,在产品定位上依旧不低公呕拉。同时茫岸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产为常,依旧走高端化路线嘛拢琶。薄亚铭还讲到镣五共:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诗脊晌,不会把目标提高到每年20万辆酣绦当、30万辆的水平铃晶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叹,所以我们能保持品牌的专属性惯狄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磷讹,他表示妇外:本次车展上上市的新款总裁车型脆,除了在产品上进行了升级外势,还提供了多种个性装备反钉节,客户可以从中选择很多种搭配抵渡响。此外袖,新车在性能上的提升显著酱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜂、动力最强的四门轿车涪矾及。   此外省技,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坎,开始尝试电商销售模式哭矫鲍。薄亚铭认为贡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巷怒,因为中国市场的客户已经变化蒂涟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的未,现在有很多人都用手机去买东西挞,这是市场发展的趋势泊汗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烁德,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式让,即用户车主首付车款后簧镰别,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汹两美,到整个租期满了以后徐,这辆车的物权就归给该车主缴下,该模式类似于分期购买贾奥。   薄亚铭说戈且:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肖蹈叫,但是在中国市场还是刚刚起步迹,有一些量产车会采用这样的方式做杜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侠。他还表示勿彻避:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策架哇,其实反响真的是挺不错的抵匪。尤其是北京粪、上海这样的限牌城市蹋惯。通过租赁的形式短,牌照将打包在租赁费用里面性对焊。当车主买到车划,即启动融资租赁手续懦蔷窍,拿到车辆牌照穷吝聚,不用为没有牌照而担心歉快。如果是企业车主哥镰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醇抽,是非常划算的驰堕。”目前那妻,该项目仍处于试水阶段抚顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕炽弥:李芳" "新能源的发展工害详,是大势所趋上,但具体方向惰,也扑朔迷离盟。    电动车会成为未来的主流吗密?现今的新能源汽车产业健康吗殴诫规?什么样的新能源政策更适合我国国情勘汐瘸?    2016年9月2日梁溶,在2016泰达汽车论坛上冷腥梨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访趁市魔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肠,他认为赫擂伯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题文柔,恐怕不可持续琴敦揩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外女槽,何光远认为熬罚挞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俊谭佛,这位87岁的老人谈起汽车工业须仙匈,依然有些动情勘。谈到电动车发展为滴,他认为偏,把电动车归为新能源汽车是不合适的舵显。因为妓谅订,第一险剑,电不是新能源颠陀形,第二欺惺贝,电动车也不是新东西苯访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弥鹃撑,电动车诞生在1834年耙型,是英国人罗伯特·安德森发明的限,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剖独。    何光远认为究筹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛔脓,不科学盛固吞,应该给它正名据,就叫“电动车”骡芭癌,或者是纯电动车谁痞。何光远认为乃艾,电动车国家政策的支持力度非常高录,所以它现在发展比较快感,去年生产了30多万台搽饭邪,但它还是有很大的局限性豪匡炯。首先挞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伙,可以长途旅行使用磊。即使快充也得半小时以后宦荚,但是经成喝氲埽快充的话实圈崎,这个电池的寿命也会减少汇,慢充就需要几个小时速衰,充电的时间很长妊骗陈。另外崩璃脑,行驶的里程很短罗泉,有一百几十公力就了不得了讹,就是很好的电动车了晤桂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上体罢危,我认为不可能持续斯娠纹。”何光远说屡肃挨,很多企业是因为补贴才做电动车性戈痞,事实上芭妥,内燃机节能潜力还非常大骨帕,缸内直喷技术沪、柴油机的高压共轨技术县、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惰桶玻,因此定,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扑羌,不能被动医巢,节能是最大的减排跺。    甲醇车大有前途    现在狭膊慰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躬抹柯,因此起,各国都在研究替代能源与新能源汽车新。美国徽慨锨、欧洲苟袒挛、日本亨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膏扇,但因为资源禀赋不同瓶衬,所以技术路线也有所不同鸥朵。    何光远介绍说参监,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题救徘,在某种意义上讲檀骇武,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茬,虽然同为乙醇屎供穿,但着眼点不同;日本缺乏资源畅酵,自身资源利用问题不突出釜稳,因此孙魄拔,把提高汽车燃油经济性作为首亚汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谩,日本也在搞甲醇的研究萎殿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定短,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殴棠。    在能源祈、交通辱、环境隶、经济四位一体的框架之下戊,中国又该如何考虑替代能源的问题衫瓤佳?    一直以来垂,煤炭是我国的主体能源察,占我国能源消费总量的66%至70%缎。何光远认为匣供篓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用连寸。推进我国能源生产和消费革命淀犁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窜。而在煤炭发电供热的同时萌孝,可以产出甲醇臣譬,可以为内燃机提供燃料合纽,所以蕊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓬澈簿、高效利用是紧密联系的贸堆。    此前径,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粮,这4个省基本上就是产煤大省侯篇、山西偷硕丹、陕西绢簧、甘肃抹、贵州稠患、上海市标。现在规模最大的是山西唐洞堕、贵州爬彤程,其次是陕西些。    何光远介绍说艰下,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啸茎还,车都经过天津检测中心检测饶射,上了公告谩幌沛,经济性也是最好的妮计。“我去看了加注站蹲拷狭,M100甲醇100%烧甲醇掂,2.2元/升熔裴缮,现在已经降到1.7元/升了瓣李性。一个半甲醇就可以代替一个汽油薄龄。所以说碉黄,甲醇还是很有希望的险捍。”    今年3月份贰淬啸,工信部旁任、科技部钵衡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点簧垄,验收的专家组由何光远担任组长去验收莆史班。何光远透露说恼埔,山西验收以后鲸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑰券,开会以后形成了正式的报告谜枯堤。现在朽,在各个部门已经会签完了活连徽,在等高层领导做最后批示悍怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态盛套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陇派胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辜故蒂,力邀政府奇徒痉、行业崎桓罕、企业泪略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共胎晴,寻求产业发展有效途径尘垄岭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录立羡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们物撕究、先生们揪煞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棵悍抠。今天叫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澈昆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藩鞋腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥,解决大家的疑惑矾玫薯,为什么要改革夹庐?现在存在什么样的问题涂?第二哇,改革改了什么附苛?主要内容身槐、实施步骤茸靠、目标肋琼无、原则亢蹄汾、政策选择等等券腻瓶。第三切般罢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捷犁,改革试点取得了哪些成效缝,用一些数据和大家进行汇报匠。第四菱侮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娶畦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伙脖且,从国际上来看食汲皖,自上世纪不管是美国甘、欧洲闯捻吗、澳洲还是近邻日本骸添、韩国菇、台湾等等杜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮分标,至于费率为什么要管制扮乡时?为什么要放开笺题电?这个也可以做一篇大的题目募。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势愁敞猫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定函斑,逐步地向由保险公司自主制定转化泥卤碧,定价因子的选择就是什么样的车保费高讥懂、什么样的车保费低系马翔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帝捍葡。   但是管,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睦,还不能叫现在完成时犀滩。比如说美国若干个州砷叼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鹿需顿,因为不同的政策取向有各自的利弊寿同,这也是一个非常复杂的政策选择过程黑烫需。   从国际保险市场改革发展的经验来看酶祷,改革前和改革后痞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势山靖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸿盾敖、复杂化露钾泄,定价更趋精细化嗽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糠冠娠。在澳洲一些国家妒,改革前超额承保利润改革之后就消失了固。对于我国来说解,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搽,从2011年开始社会或者舆论吾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求描锑,行业本身也长期苦于在低水平翻庆泉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级温涵。另外快,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疽,在这些方方面面力量推动下现纽呐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拷磺嘘。   在改革之前是什么状况害伶?简单跟大家介绍一下翘。从人民银行管理保险行业开始挟吐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踏彻取,在保监会接手车险市场之后耐时忙,也是保监会统颁条款费率控米,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革不蜂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圃系,整个行业亏损芥、消费者投诉也比较多茅袭,所以到了2006年的时候泄脯沥,这个改革又走了一个相对回头的道路袄嫂纷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刊煤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诬廷木,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态饰辟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欠稀搭,比如说行业比较统一灵,消费者认为条款费率比较容易理解朽,恶性竞争的风险得到一定遏制敢杜,但是负面作用大家可以看到窝,一个是条款法律风险很大蓖间,不能适时的随着道路交通环境车、司法环境陇山舍、社会经济生活环境的变化适时进行调整缴喂饲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啃未、无保不赔弗抛秤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酶饱厩。   第二此脆蜗,在监管方面定位也不清晰绒砂酥。对于一个自主经营痞、自负盈亏的保险企业染,没有条款费率负,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力替干,改革发展没有动力呈赐覆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敝玖谰,所以整个行业是在一种规慕掏桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拉郎。   在2011年抢、2012年前后经过评估疮、反复的讨论床坪,其实当时市场上两种声音都很大辟,一种认为行业就是应该统一规范标准化涟奋诧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扣扁筏。经过反复的评估和权衡校全垢,也是在十八届三中全会的指导下斑肆土,改革的方向目标原则最终得以确立北,这是在当时发布的两个文件倡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇说噬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宠轻菱,比如说要提升行业的发展和服务水平通髓戏,使价格更加合理熔菠媳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楞删撇、保障范围计、服务都有一些诟踩Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炔提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粒狄卉。第一个是维护投保人保险的合法利益挨办拣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向你檀啡。第三个原则是稳步审慎推进春串,根据一系列的国际比较研究遁酶,大家还是从中得到一定的经验和教训还胶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坷团帘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训努。所以踞蕊,最后选择的改革途径不是一步到位肺叫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吵鞘脾,它只是在长期的甚至六年航炬、八年脸梁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓷烹唾,这是改革的一个总体思路磐离,从条款很缉牡、费率迸籍菱、监管三个方面这是一个简单的概括男孤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刹惟,大家不用仔细琢磨当中每一个字肯嘲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彼翻袒,双方义务关系是怎样的标准化流程篮。   除了行业示范条款之外侍勺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充反,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验混痞,不管是欧美还是台湾扒、日本磕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奴伙、百花齐放的状态饶暮,因为每个合同涉及几千个字篮,实际上酒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闺店痞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呐寞全。   在费率方面分成两个部分藩惭,一个是行业的保费水平揣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缄莲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪着闷洹,对于汽车来说颂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惋行。所以在整个行业层面建立车险信息平台吼添,收集各个公司历年来的承保理赔数据传沮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贤搅、科学的定价的参考面,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僚地。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撑隧借,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挞迷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司希型。在行业基准保费方面绩龚,行业协会做了以下工作担鹊诧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拣,在这个层面歉删,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翅,其实是相当的弱门甭,这么多年来的承保标的氢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谋、编码实际上都是不统一的舅鹤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俏翠锚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脊浚,这个数据库目前正在申请国家标准姐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理青梨堆,对每一款车归集了二十多个基本的字段悲玲糙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上般射,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告税旦驳,给消费者购车提供了一定的参考惜嫌媒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈够唯。   在行业提供费率参考的基础上番恼缺,保险公司它是怎么定价的肌悔怜?现在也是大家很关心的一个问题蛾悸系,为什么有的车费率高劲、有的车费率低仓绦百,为什么今年高明年低皆附?在不同的分类当中有一些差异逻鞋耻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子净轮廷,分成从人因子和从车因子两大部分葛,每一类因子当中又有若干个维度鸡下,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虎、风险定价能力奇抬逢、风险管理能力自主制定的豁。   比如说薯需芒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胺傻甫、他的生活方式徊伤、他的信用程度等等情,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格起,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洼,它的安全性谰宛宫、可维修性等等叼叭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险然,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犊。   国际比较先进的保险公司霞射富,他们通常采用的定价因子霞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撼存课,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坪,这个差异可能我们现在还难以接受梨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颇跨。   总的来说溉,保险它产生和发展的基础是数字法则烧锨唱,在大数据的发展背景下抄陶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓦。   前端越放开后端管的越紧朔,如果费率市场化以后旗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慕临吨、整体亏损的这么一个状态扇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施火帮。   实施步骤藐毯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杏翠敛。到今年6月30号为止陡,第一阶段的改革基本完成了铣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外花,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闪册,不同的索赔历史对应不同的费率瀑拣苇,不同的车型对应不同的费率唤懂效,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仟,这也是改革的目标悲嚎,首先是平稳过渡港弦。   下一步普,费率科学化硷婆庆、精准化狼、精细化程度会逐步的加深宠拇祭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妊胃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钮,经过一年的改革试点父,消费者从全国范围来看嗽梆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点防艇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汗,对于高风险铝苫、高出险的消费者暑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兽溃董,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费切里宿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怜耿、道路交通安全水平都得到一定的提高狸。   从行业的整体情况来看绢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斗哪末,增速营改增以前是11个点剧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酶碑肚,仍然是持续稳定增长凛,这一增长是在保障范围扩大暗锌辰、车均保费下降的基础上实现的秀,车险行业的承保效益基本保持稳定弟贬吗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幢,两个点的承保微利挪撤。   在保险行业层面来看轰不,公司的定价水平啡骂、服务能力在稳步提升的吹窜健。外部正效应也比较明显淌驾己,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橡怒囊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势放,大家开车上路更审慎了蓉,小额案件在索赔的时候可能更理性了施笺苛。   下一步工作骨上。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椿脆孝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聚虫,也就是说除了违法犯罪不赔守蛊碴,除了不可保风险不赔豪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障申趣届。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮阉帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陪、不同的投保人善、不同的车型价格的差异会越来越大纪孺蹋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求股,更好地提升保险公司的核心竞争力侍酵链,也更好地促进道路交通安全墙息镁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高土,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屉寒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊患习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尼宿奢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悲诺,力邀政府侍、行业发裸苯、企业伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍尽荒,寻求产业发展有效途径己。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爸届。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点静弟。第一泼郎涟,SUV这几年是高速增长街,我们做一个判断拆嚎脓,这个高速增长就要成为历史了矗娠,往后没有这么快了贯瀑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛇,份额还会提高仍朗蛋。第二亥谋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓦,就是份额和价位双提升每,这是与2000年-2010年非常不一样的变化船啪城,之前是低价位提升份额墟卡,这次是价位在提升抚、份额也在提升略。而且我们判断还具有可持续性句。第三派,汽车厂商将会由过去的斥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怖吨、弱者更弱妒扔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阀。在此主要介绍前两个滤,因为时间比较短借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怀环色。从图中可以看到布,从2007年开始氢酶,SUV进到了一个高速增长的阶段房碳,连续九年年均增长率达到46%匡刮深,今年前七个月也比较快秤,增长38.6%世叛栓。此外补及献,市场份额在迅速提升屠氢挫,今年1-7月份市场份额达到40%认勿蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伤澜,过去几年每年4个百分点亭抗浑,去年涨了8个百分点刷,今年1-7月份又长了4个百分点奔扁,自主品牌SUV占自主品牌的60%驳,SUV全面热炒讳骗,豪华车浇尘举、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阀,下一步还有空间存。从这张图可以看出损,一般的合资品牌处,SUV比重还偏低倾匡兜,豪华车和自主比较高拧岁,不同级别里面SUV占比较高酣,不同价位车里SUV比重也很高超寞管,还有一线秋壁诺、二线想茎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)难,不过一二三线的比重是去年的数据忻担搪,今年前七个月是四十了纱岸徘,今年没有注册数据可以看得出来卤。   但是挟豹,我们说这些年瞧,suv领域基本没有在空白市场即。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苹,需求就会出现放缓的趋势闹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呜,2012年-2015年逐月都是向上提升的暴来盖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月飘恭哄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了歉奇。相对于去年擂,虽然今年全年涨了5个点吭首,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逝仙。   但是比嫡酒,我们说还有增长的空间睦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点魄境群,我列举了国际上两类国家的SUV的情况受缅廓,大家可以看得出来却,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朝,大约在20%左右矢赔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹦可、加拿大颠、俄罗斯这些国家竣骑沤。这些国家总的来看是地广人衔禾菸蕖,SUV占比比较高短,人口密度比较高的SUV占比比较低玲,但是也不完全成立钞久,韩国人口密度也很高但是SUV很高考储箩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓮,这不完全成立收,这两类国家的情况是存在的呐癌。   如果跟美国相比寺捷,美国是把皮卡不作为乘用车筋董被,按这个窄口径的话美国的SUV是44%技劳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吠培,与宽口径比还有11个百分点态惟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韩,五十多不一定是峰值点捎饶塑。   另外春附鹤,欧洲这几个国家次捶鼓,虽然SUV占比低勺侩鸵,但是比重也在提升酿梢舌,从8%涨到25%摹浇,SUV的热潮是全球性的险信享。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拴蓄刨,美国晨、加拿大这些SUV占比高的国家圣嚎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脑,大部分来讲可以占到40%左右石,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高膳庭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔡猩,欧洲这些国家就是两类叭岛舵,我国应该是随着美国缕、加拿大纫惰、欧洲这个情况播吾臂,因为我们已经占到40%的份额了扛辣讥,如果按这个去计算熊袜,中国的三厢轿车是48.4%巷窍次,还应该有十个百分点的下降空间降,下降去给谁颇问卵?基本上是SUV弗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秆尾敝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酶幌岸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漠次,这就是我们对SUV的一个基本判断捅胯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朴柿,就是份额和价位双提升馁衬,这是非常不容易出现的一个现象惫净,如果把它拉得更长一点看理,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弘陕仁,2000-2010年连续提高了坷祥表,最近这几年不太好穆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升模栓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间想乓豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钠钞靠,2004年宫棠、2008年垢、2011年衡昂如、2014年挂,其他年份至少是相等的锚疤潮,大部分年份是比它高恳痕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屁罢。   现在一个更积极的情况来看规手魂,就是我们的份额在提高妈晾,如果以总体的市场为100的话痕碘步,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坎久掸,如果以生产量为一百的话唬誊翘,我们的自主品牌已经占到了35%城泥,其中提高最快的就是SUV没材,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%素素敌,它占到了一半以上的份额思,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骑从挠,以轿车为一百废,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%董铣迪,连续几年都在下降虐母,轿车竞争力在下降毕。但是自主品牌总体上的份额在提高环。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恍肉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车假闯弊,这个销量在提升挫酮,低价位的车销量在下降捷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砍咖惹,增长最多的就在这个5-15万区间剁冬。以自主品牌自身为一百的话吐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%码愤,现在只降到了3.4%略堵钾,而5-8万的车这几年也在下降抨,增长最快的8-10万的车和10-15万的歌奥,这两个价位上涨的是非常的快胎够,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%的董咀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丧烦托,自主品牌的车价格明显在向上走衰苇汕,这是一个积极的变化较葱辱。   另外釜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雹被隋, 10-15万区间届咕,自主品牌在里面也占到了28%盼,这个变化是很积极的纯墒担,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贝喊辽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淋,最高峰是2013年213万轰几,去年降到164万娄蒋,但是SUV在迅速地扩张浚,大家看这个SUV的比重禽拱,原来是二十多万辆茬芍袜,去年到150多万辆甭,右边这个图是10-15万坚囤妨,更是靠SUV在拉动的雾逢薯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争被矮,这是一个非常大的积极变化铰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慰,这是GDTop的一个调查数据赊,这个一百辆车出的事故故障率讲疏,自主品牌在2003年有四百多个事故伞,合资品牌现在也在下降鲤,这两个差距正在缩辛苊ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哇。   从产品的角度也可以感觉到盎盎,最近我们的一些新产品像奇瑞履沃删、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价殊廓撬,这就是一个积极的变化酿,这就预示着我们未来具有可持续性沽。而且可以看出席海,如果以前二十名产品排名算的话遁脓瓮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巍,一个长城C30一年卖了15万辆左右圈达断,前二十名里面我们有两个坡垫。2013年更少一点骇硷陡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的半奉,前十个里面已经有四个是自主品牌的持绢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颠泪骨。   这几个发展量比较大的企业蒋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的客,这也是积极变化陵捶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颁堕扰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邢贰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵侨铡,国际市场南美洲啤、亚洲却细、东欧妻、非洲是迅速扩张的市沉锬盥础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涩,我们产品出口大国全是这些国家把酒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汰蒜,跟我们购买力差不多昂庆惠,人口加在一起12亿枷,跟中国市场差不多俩,换句话说中国市场去年卖了630万辆你逝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘慰浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烤被潭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沥劲挥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邪,传统汽车大有希望构潍筛,至少应该平等地分配国家的力量活,在传统车和新能源浆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迷居,力量投的也太重咆,下一步要对传统汽车给予足够重视荣练,它完全有希望获得好的发展弟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杜,以前是高速抵怂,未来是中速必镐,它要抢别人的份额伎风汕。最近两年这个数据可以看一下下戏饱,自主SUV赏愁,连续几年50%-60%的增长秃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亨狮揉,这就说明这种竞争关系在发生变化弗却橇,这是一个丝。   第三个观点我们就一句话带过了仆郡,汽车厂商的格局要发生变化戌骸,过去是大家共同进步匿、共同分享发展成果裙受歌,因为有年均30%多的增速届算,最近几年速度已经降了年均降到11%了绘宠抬,未来还要下降胃叛寸,大概8%左右或者稍微高一点寡星堕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抨。另外合资内部也会竞争汝啦辫,自主内部还要竞争鞋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圃,大众占到33%陕菇,最高占到38%潦旧,就是中国销量占到全球销量堪,宝马哪捅、现代凳胚、PSA都占到了20%龄炬,通用15.9%涧厢,如果把它的微车也加上超过25%貌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高避,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的齐诉,要么是维持全球地位通用幕长,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众心剁配,大家对中国市场都高度重视盲勒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额交,我的速度要比别人的速度高屁霜邓,所以竞争更激烈师袄络、自主更不用说了橇荚觅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虱,大家都给予很高的期望茨,未来我们说竞争会非常的激烈行,而速度又会下来校县,所以未来的竞争格局跟以前不一样你,以前叫分享担愧新,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恍哼吗、弱者更弱良嫩仍,十四五就会出现兼并重组蕊,如果我们放开让更多的企业进来玛,我觉得这个可能局面会更快唇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勉弥怕,最多明年还有一年瑰,但是它的速度比平均速度还是快一点毋绢,自主品牌大有希望纠块,我说的是传统自主品牌母鼎寂,传统汽车还不是新能源汽车关,另外格局会发生大的变化海骏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘拳立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街睹叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽誓碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等,力邀政府跑、行业揭、企业俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膊旅面,寻求产业发展有效途径汞仙句。   以下为福田汽车集团副总裁亨叭擞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录老蹋。 福田汽车集团副总裁怒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吝胚赎、各位来宾毖苇暴、女士们晤、先生们寞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顿秋,能够跟同行嘛桓手、专家做一个交流学习庐慕奉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新内、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阂完。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拢肺。从全球战略的视野来看腹纲,乘用车的全球化特征更加明显仕,很多轿车的平台会在全球市场销售钦胎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彩。举个例子绰抱湃,如皮卡嚼韦马,在北美皮卡占整车比重是很高的屡豆犬,但是在中国每,在欧洲搞伍,皮卡的量就很小箔翔。另外又如轻卡辩妒,现在它的亚洲化特征会比较明显委驴。还有重卡涪姐,在欧洲都是偏平头的室闯悔,北美则都是偏长头的幻秘荆。所以商用车行业的区域特征很明显龋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疵牛七。而在中国市郴浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涪逻磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喉,2010年达到了一个峰值429万辆昆邦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赏,去年是345万辆辫僚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屉背避,主要的原因就是因为重化工行业墨,如煤炭碌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赦。另外整个物流行业的效率在提升耪拍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荒。   随着市场竞争的加剧韦,行业整合也在加速汾枢瞳,份额由2010年的44%提高到2015年53%扩,再看一下今年商用车的情况谴,今年一到七月份销量略微增长附椭,整个商用车行业增长2.4%弛鹊蓄,我们判断是过了低谷沁,所以下一步会有微幅增长锹。2.4%其中主要是载货车贡献的奴埔顿,同比增长4.8%头,客车受微面的下滑腾,导致载客车下降了10个点片。   关于未来的商用车市潮铡,我想从四个维度分享一下我们的判断线募。   第一是从宏观经济层面贬渭凶,从金融危机以后兽姐,全球市场增长的趋势是慢下来的亨萄沟,乘用车商用车的比例现在基本上在8低钠:2搏胃咐,但是进入“十三五”之后我们判断痉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滑茶,商用车因为是物流工具的企业恐存吃,未来会有所好转嘎,但变化不会很大拧。   从技术层面来看绊破廉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垛狼,现在正在快速进入智能化的3.0时代袖疵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩程海快的迹。   未来的商用技术主要围绕着智能化李财蔫、网联化丛、电动化扯、环保化来追求汽车的高效俏颁哥、绿色帮颅、互联和安全刮捂胃。   另外从中国的政策法规来看奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动念描,从客户需求来看蓖揩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求小,推动了中国新能源车的高速发展秋酒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奢芹啡,同比增长102%线稻舶,其中纯电动客车3万辆筐杆筋,同比增长176%夸。未来在城市公交以及城市物流尸鞍戊、环卫等方面惟,电动车还会有一个高速发展担驾。   下面分享一下福田在科技创新部风、转型方面的一些经验和做法父辛。   在商用车2010年达到高点之后钠辜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妈,加快掌握自主研发的核心竞争力褪。通过五年的发展来看虽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颅蛔。福田汽车目前的研发体系是两级需诗邻,一级是福田集团的研究总院览,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诉攻,曹博士也说横,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沧斗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豁芭,是一个二级研发体系偏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程双、整车的集成以及睦尬厩ぃ块开发和整车测试的三大核心能力堆劣趣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筹梅、康明斯等等合作单位进行深度合作孪级袱、改变和创新啪彤,推动整车的技术进步惋啸。   在转型方面诧隧孤,我们这几年主要围绕着几个方面臣麻。   第一是产品低端往高端转型陡倍,在“十二五”初练响魔,我们的高端产品占比不到20%吴,我们到今年年底高端产品能达到70%铰罕。   第二就是从国内往国外转型耪默,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抚戒接。我们连续四年商用车的出口保持领先位交,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豢壤似。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型版,另外为了解决汇率和贸易壁垒德,我们在属地产业化方面做了大量的工作芥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剿喜。   另一个就是从制造往服务的转型矫偏蔫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色程窝,在“十二五”期间喀饱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逆借难,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咯含,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子连。福田康明斯通过这几年的培育辰黔,不管是从业务的规模汲、收入邓身扁、利润现在都发展得非程叮好鸽,另一个他也对我们福田汽车的整车蕊仕,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬O蓿好的支持伦烂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扇口电,柴油占整个车用燃油消耗量的60%芯冯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匣。可以说尽管卡车的量比较蟹巍,但因为排放比较高敢堤梆,另外一个因为运营的里程和时间比较长钡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的败。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胯栏,实际上物流的效率还是比较低的奥。基于这一判断釜裙袭,我们提出了一个“超级卡车”的项目顶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渺,通过这种材料的智能化哦、材料的纯电动提边、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兢、环保缅诫擅、节能哪能、高效坍茧晌、安全俯猜、智能的超级卡车纠。我们的目标是要实现降油耗30%方,降排放30%蒲,整个货运效率提升70%从含。   另外是关于福田汽车的车联网技术刨,我在福田分管车联网业务逝刚抵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坎撵哇,因为乘用车是一个消费品扩庇,买车和用车的基本上是一个人蕉峰,而现在主要是用来出行的荆湍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控反巫,但是商用车不一样谷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的快赣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敲瓣,驾驶行为各方面的安全贺挥写,另一个就是乘用车是一个地域性的车芦雇抖,不像商用车需要全国跑模插鸥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疯寂陵,过两天跑到海南去了络坷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些斑械遍。还有商用车的故障率尼衡,因为它的工况复杂等,商用车一般具有轻载浮、标载和超载风宿激,但是对轿车一般不存在这个问题朔剔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忍亥悸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悄忱。所以通过车联网对车进行故障预警夸、排除以及程序优化等方面哄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屑铝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理差溯,建立与客户的互联互通奢彩宪,为客户提供增值性服务剃得粳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疵懦澳、服务商和供应商产品质量和服务的水平谁念。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划械。大家很清楚成,围绕着工业战略隘计穗,德国提出工业4.0衅,美国也工业互联网颠犀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绩外拦、英国的2050战略些肃扇,中国也提出了中国制造2025年,福田汽车结合自身的一些现状颁寇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拌洗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔚、企业与企业擎锹炮、企业与产品泄逼岭、企业与客户的互联互通浆骗捆。“五智能”就是商业智能光错、智能管理吕佃、智能汽车南、智能工厂贬森同、智能制造阂。时间关系坟瓮猎,不再进一步叙述粹。   目前京誊仿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仆拳撂。福田汽车愿和大家一道腐,通力合作挨袱,整合资源凤冲,协同发展糜,共同推动中国品牌的加速崛起慕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孟裸谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日困酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偿现拍,力邀政府纷渤、行业甘砷、企业踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独,寻求产业发展有效途径柬活。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筷、舍弗勒集团副CEO付、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动首骚、驰骋未来》的演讲实录屑璃。 舍弗勒集团执行董事会成员疵螺透、舍弗勒集团副CEO地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾愧、女士们莲俏、先生们把,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略母拖孙,我们的愿景奖绥,是如何来推动我们未来的出行和移动领噶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容喝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景举搽头,我们是一家领先的技术公司几,在全球都有我们的足迹坦韭,我们一直致力于移动牡殊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尺瘁。   舍弗勒一直致力于创新亢酗庞,也可以说我们成功的因素是质量沟错、技术和创新惭。我们在制造业方面有很强的实力扭,在系统研发方面投入非常大介处蓬。我们创造了一流的工艺和技术队俄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酷,今年我们在德国获得了一系列的奖项俗耸渭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缉彤。   就像很多其他的技术企业一样颓凸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域械翠捻。第一是环境友好型的驱动呻盆狭,第二是城市交通僻驼菲,第三是城际交通屑连凉,第四是能源链霓细监。比如说大家可以看到吼离碾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壁琳汾,人口结构变化非衬甭ィ快弹邯,老龄化社会已经展现在我们面前恼,技术变得日趋复杂侨蔡硕,数字化技术的利用领域不断的扩大摄翔,我们需要找到更好的方法来彼此了解镣兴呜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作客麻。数字化是一个关键沥蝗,另外就是环境方面誓靠肪、可再生能源还有资源的可用性夺靖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夏犯狈,资源的短缺也是我们要去关注的梁管。   再看一下经济的趋势美答,我们现在处于一个全球村堵韩藏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闯暑腹,这些是不一样的多。另外就是可负担性的问题鳖,我们要为客户带来更多的价值淮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题能眠绢,这些都是我们要去关注关心的可陀溪。   我们来看一下未来的战略渺莲,主要涉及到四个窗口槐顾款。   第一是产品本身徒辈,我觉得对于汽车产业镀股,对于机械制造产业来说都是非常关键的弘凄盖。在这个领域/行业裤骸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祁薯屑,要减少对环境的污染唯昧。   第二是当我们制造产品的时候尚绕辜,或者制造产品元器件的时候都书烷,要关注它的功能兴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篮暑搂、城市的交通绊,对于汽车以及对于我们的供应商雌钞,可以为汽车产业提供什么样的元器件茨哩爱,这些都是我们要去考虑的版甸羌。   第三是城际的交通太睫,涉及到比如说航空坑股、高速铁路的一些竞争上矩鸵。   第四是能源链的问题吩逛倪,我们有什么样的能源是可以使用的纯,我们将来的交通工具运用什么样的能源熔,这些都需要我们考虑赌裴椒。   看一下将来的动力总成跋拭。我想给大家传递一个重要的信息高靛,在接下来十五年时间里齿炒,从全球来看拴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成藏兽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分败翘盼。   但是现在也有一个趋势发展得非澈梗快筐彪烯,来自大众和奥迪的这些厂家缴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车迹藕。到2025年筷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鄙,也就是200到300万辆的纯电动汽车畏傻萝,所以到2030年可能会是一种不同的情况济,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况殊。我们还需要让它更加有效一些堂乃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县肩五,还有电池或者是燃料电池等等缅脸,这些都会占据越来越多的份额吃。对于我们汽车产业来说非常重要肖朔,对于政府来说也是非常重要的瓤诽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亥啼伟,比如汽油说虚酷,还需要考虑其他的一些燃料吼,或者是人造的燃料等等能殊痴,需要考虑更多类型的燃料金,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚼紊兜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昏辰圣,包括48伏的解决方案定,它主要是对手动传动系统的电动化拧饯。我们需要首先实现这部分的电气化噶。另外我们也需要对离合器实现电气化翘,也由于推出电子离合器粹。另外我们还需要进一步提高效率寇江墨。也就是要进一步推出我们的混合动力暮蓿块48伏系统叛蛙剐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖剑块的解决方案梦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗡恢咎,针对高压的电桥驱动解决方案蕾乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肯思。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统府还,以对其进行电气化处理祷哀券。如果将来我们有纯电动汽车的话衡,它的电气化程度会越来越高魂仙胶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战电哨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桑,因此我们需要进行标准化瘫拴湃,标准化是第一步瓣努,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高华,或者说是一些部分的缄惶瓣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氏管。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求点须疯。我们也需要减少车辆的整体的质量嘿宏吻,主要是成本方面是一个重要原因洪劝磊。如果需要建一个标准的话朽蜡册,我们就需要有更好的一个平台辉,也就是说我们需要基于标准的平台窘腺,或者基于标准的亩幢龋块进行我们的汽车制造撕。   我们需要全球的平台化解决方案捶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求镣口撼。关于动力总成方面肺,它的变速箱是最关键的一个部分送。我们刚才提到一方面是包括内燃机垮崎赐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涕扫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喊箍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饰狭。   接下来看一下我们的重点产品谰本雀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胎幻,我们为中国带来了什么样的解决方案爬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兔,我们推出了高压P2混合动力拇拢块建。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决让闭,我们希望能够改变它的一个变速器哪茶废,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钝傅辆。   通过这样的一个标准的耐炙恚块化设计苦踏霸,它可以适用于各种变速箱之间的转变愤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘲,我们的这种创新型P2的混合动力拿纾块可以帮助实现不同程度的混动功能卧漠。实际上才患酶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仓仆每。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睹。这是第一个解决方案藤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乘敝纺,它叫做高压P4电桥的解决方案孩耍纳,可以用于SUV或者车辆的CD部分踏拼。它具有高功率密度叙彤,可以适用于不同的车型酬吃,非常容易打包进行个性化设计附股。也可以用于新能源的生产搭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敛律廓。它可以让我们更好地使用内燃机滴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车概,这是我们两到三年前开发出来的董。也是考虑到了中国排量的需求淳葡,或者是新能源车辆的需求叭汰辽。针对这样的一个需求笆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案葛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笔设和。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挖福弓,我们中国团队也为此作出了很大的努力此抵耸,这个发动机是专门针对中国市场推出的煞钾棠。   另外就是在变速箱方面堑柔独,我们也推出了一个新的解决方案萄闯僚,是集成干式离合器的DCT变速箱盾膛,机电一体化离合器和齿轮执行机构戏瑰贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的婆婆,对于工程师来说辞死衅,我们都是非常理性的醛,但是有的时候我们需要具备一定的感情摊缉难。对于我们的汽车技术来说懂舵己,我们一方面需要理性们,另一方面也需要激情柿督。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祭何。针对方程式1的赛车滑但湘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成观骂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展歧馆辫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势裸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松拘锣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪委,力邀政府艰挎暇、行业康炽、企业思峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径祷茧豁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甘、副总经理 吴松发言实录时阔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事梅、副总经理吴松   尊敬的何部长胆、朱总闷,各位嘉宾巍你、各位朋友氛链,女士们瞧、先生们佃,大家上午好堡交赏。很荣幸参加这次论坛从稗,我上次参加此论坛还是2011年工,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恰畏,那时候传褀刚刚才有这个名字改,传褀的保有量不到一万台汐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涡勘,这给了我们很大的信心和鼓舞涝落萍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绵顷。传褀一直也在努力靛斑蒲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆还被另,年均复合增长达到80%新下古。目前市场保有量达到65万辆砰汉,已经成为集团利润的主要贡献者之一持。   明星车型GS4持续供不应求餐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壬,而且GS8与GA8同一平台吵绵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品城了娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啦浦熟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窍头欺,对自主品牌的支持间轻,关键的还是坐栖,关键的是感受劳,关键的是多提意见滔搭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帝醋侵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会播鞍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泌勤。我做自主刚刚回集团联,将近9年半的时间莆,从不愿意干到喜欢干拍手领,到对自主品牌依依不舍鲸体筐,到对自己找不到定位和方向乾耿,感觉到人还是能做一点事毫琉帮。所以这在这里借这个机会喊撼,感谢在座的我们各位嘉宾闷劝怖、各位媒体的支持埔蓬,也感谢传褀团队的支持瓣宦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力故,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持迹惰。   我的发言主题是构造改革创新驱动农铝羔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肥摧。一个方面汽车产业发展形势分析敲童,前面讲了很多了玫,我就不多讲阑分。   一个态势是稳步增长坑兔痹,但是全球增势放缓室裸概。中国汽车产业发展仍然有空间号,仍将会领跑全球汽车势稻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台察辆锻,中重型商用车达到400万台壕标,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怖糯舶。中国汽车销量将达到3140万台獭,我预计可能还会再多罚热,关键是结构看你怎么改霜剁?如果要参与全球竞争麓蔫磨,那重要可能生产量还会增长纫谰,复合增长率将达到4%探崩。   第二个特点埂,优秀自主品牌加速成长钠境,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流灸。中国汽车市场发生了深刻变化缝,中国品牌迅速崛起谈,优秀自主品牌加速成长千。关键是要产生优秀中国品牌亮捅,不管是哪一个企业啡桔鼓,在现在这个环境下谩土距,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钠揽圈,还有我们何部长畏,这么一批老的汽车界的前辈匙,到了这个会场又在用行动来支持熬疥。大家和我们媒体各个方面的朋友计莫诺,大家坐一坐僻告杏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肯,差别在哪里缔骚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钮庙。关键是中国人要团结呐,不要互相贬低殴抵铜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦湾搬间,抓一到几个辈,不要想象太多昆奈裸,我们从来不怕想象矾赴瘁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向上,坚定方向休衬颈。   那么数据也说明一切侠,2015年很多中国汽车加速发展仙躬,行业整体增长率为7.3%的情况下盖采脾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%徘透谷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喘,相比去年又增长了1.2%百分点肮。而且自主品牌抓住了很好的契机筛,在SUV里面我们是防守的割簿侩,是中国品牌先站住位置令抒,合资品牌再进攻莽蕾,再加上周围的环境变化畔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凌,占据主导交,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隆定匪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴斜尽,统治了我们的各个方面涣纪芹。我们展开进攻是非常艰难爱犬,但不是说不可作为美会,要选择时机琴鞠刃。我们要在中高端里面取得突破灯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澜,这是韩国人讲的劳乔,不是我讲的挎。他们说顿樊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候龚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钙,如果不选择是对自己的不自信呢炊憾,这个不能靠强求扁,靠品质藩、技术劳、新能耪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品论。   第三个十,汽车消费升级和资源制约齿势逛,也迫使汽车产业需要供给侧改革免顽。不但要有好的产品梁,而且还要有低的成本促,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玻。在汽车需求方面黑侩相,80摄男、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军燎,个性化冷吗兴、智能化创迸团、体验化等方面的需求还在不断地上升剃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豌。不管怎么变化钢,满足顾客的需求悲惟鲍,满足抓住市场的脉动慷藐,这个是关键点规规劣。而且资源供给方面陛突,现在的人口红利逐步消失够,而汽车不是简单劳动码块,是高技术情况下的技术劳动寡词。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吕粮,我到那些国家去考察过斑,没有中国这样受过良好教育农揣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诡,那不是每个地方都有的厩藩年。有的地方上午上班识适,下午到时间钱一领就走了架节晶。所以对一些合资品牌来讲钞,中国也还是蛮有魅力的矗,关键是要拿好东西出来咸,才能谈自主涩查。   当然工资涨这是个客观事实朗咐苏,2011年的时候4.1万悼仇藏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫩碧,这个不高的颈眯,还要涨普。农民工那么辛苦径挨,给他一点钱算什么纫创。但是钱从哪里来耙吞具?我在传褀亏损的时候落筷,工资涨得慢晒祭,但是想办法补贴恰。这几年别的都在减鹤迸,就是员工工资不减丛帮甫,但是效率要提高篓,要杜绝不干活的人创导捌,最后挣得钱多虏胳,干活的人还没有机会挽圭牵,有钱的人天天有时间去议论品,没钱的人在干活抡蔡侨,这样大家积极性都没有了溯忙吓。国企的弊端就是这个盟撂。   那么在监管方面菏,工信部刚才也说了蛾滥内,我们的司长也说了狠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破灿浮,在供给侧这个方面要下功夫侮搬搭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咕汐坦,作为五大发展理念之首哄叔佃,当时这个报纸一播五大发展理念诚券先,那时候我还在乘用车畅敛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跺缓,这十个字夺尽。为什么呢拜屉惫?因为没有创新就没有一切店,没有协调就调动不了资源蚕全,没有和谐的话锭钵,共享也很难频八,大家不愿意跟你干桅僧咎,我是不相信英雄的瑰,但是特定的时间会产生一点防达,还是要充分调动群众的精神食隶描,各个方面全方面的参与松缺炽,企业的成功除了它的领导者的作用此放扔,更重要还是把员工的积极性调动起来尘浩诡,人民群众才是创造历史的动力侥啤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人孰究措,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纲煞傻,需要我们从技术管理刊、营销懊检、品牌馅、产品加青、服务全方位展开创新昧蕊柬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革券咎,来推动中国品牌进入全球土赤,成为世界品牌继。   第二姥,汽车产业供给侧改革方向与实现水萌策。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痘。   首先换,在自主品牌方面谦豢,我们是追求全球视野开展正向开发穷胺,坚持以我为主的构造核心材驰,组织全球资源稍,开放性自主研发模式篱瓜,掌握核心的竞争力够伯,获得了可持续发展能力啼伤散。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人型趟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了传烯鼓,我们的生产能力标准是35万狄腿瑰,但是预计今年我们的销量会超过35万拣,有可能达到38万吧梯,当然如果制造组织再高一点伶,可能40万禾试躬,也还是有可能藉泡诬,但是大家别报到40万啊豹架抽。这是有体系颓歪,有制度保障的哪,有员工的全程的参与强匹。一个别的企业的人到这里来看虱,他说你这个企业为什么增长这么快痞捐伙,没什么别的釜杏,员工的积极性调动起来了仓宿,他们说袍防档,我看到你们的员工眼睛充满激情受裸,因为人天天在干活的时候就会有理由聪贪,如果执着地做一件事情带有一点追求仟贸壤,那就有远大的理想些背。   放眼全球扔戮,在开发方面整合全球优势胶避辩,实现研发的全球化桑,人才全球化曝捌次、配套全球化捐。依托国内的研发资源鼎蔽镣,充分利用国外的资源开展研发资源整合簧,打造企业自身的技术体系鲤。我们用了将近五六年的时间卷粱,我们确立了G-CPMA跨平台呐ⅲ块化架构如凑松,我们第一代的产品是引进消化吸收冒,第二代产品已经完全进行了提升的,但是没有否定第一代捷,掌握了数据链舒槽娃,掌握了开发的流程沸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列览倪似。实现了一个平台可以开发六七款车型封,实现了多个平台车间的相互有机关联敦涛睹,实现了车型的变化多抱脸,开发上市快烁,质量易保障囱斥蒙,低成本撤痘呸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哭帕。   第二个侗然改,坚持质量为先峰桓,推出精品车型力,提升产品质量熬,加快自主品牌产品开发韦,提高汽车供给侧水平南,推出符合时代的互联网化的产品寸嘛。打造消费者喜爱的精品车型宏菠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隶嚎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夯拌。实际上汽车不管是新能源也好节,产品的三大特点寞达沟,一是颜值不好看别人不买钡稼,第二是品质骨,没品质也等于没品牌坦村梧,天天出毛病心里不愉快税肃退,第三是性价比肛锰,就是靠成本饭四垦。我们的员工不需要培训就知道品质蜂嫡,因为好多从合资企业来蒲,合资别的没培养宛圈,就是对品质追求兽陛,结果就是成本搞贵了捎,把品质先过关阜舍,回头成本再来逐步下降并充擎。我们第一个解决的是品质趁,第二个解决的是颜值里,第三才是考虑成本久凶煽。成本建沉破,供应商的成本我控制不了冷幻,如果今天在座还有供应商的话酞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夯礁腹,还是有这个机会的副槐。但是我建厂可以控制某奢,我们内部的生产流程工艺烙,我会重新再造衫芳浑,这个我投资减少了距谜茅,今天也披露一下客棚,我35万的规模最多可以干到60万据揭。如果创造性一点可以干到65万价混,总投资50个亿半眯搽,含整车加发动机勺,这是内部数据乓,来给自主品牌共享陪嘎暇。   包括一些模具加在20个亿孤、70个亿盗,最后的结果我都不相信劫筛天,实现平台化盖办郡、公开化崎妊、可视化捎酞酣,让所有的东西全部依照规则阳光推进侯。现在我们的供应商也很满意榷雇臼,社会上也很满意阶火蓬。这就是在体系吝斧,在这些方面的作用力冯,防止一个部位一个零件梅定,一个车就不同零件不同标准环,那怎么做悸,永远做不了好车师。这个要感谢合资养成的规矩汕碴挞。但是自主也会给你更大的动力播琅,动力是在研发蘑规奖,其他方面再有作为履。所以我们是国企的平台堵嚏,民企的效率露,合资的流程啡,这三句话就是这么个意思侯。   第三个居,坚持智能制造打造智慧工厂脑骋苛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂略,实现占地面积的有效节约搅,我们的合资企业联,广汽本田在推进第三期的时候桔,就是根据SSC这个原则孝杰。SSC的第一个S就是小型small唾,即所有资源空间最小庆孪、设备小型化;第二个S是简练simple杆,就是除去浪费焦扭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻,complete炭,以追求小委癌酣、近颅、短捷、轻码辈,最合适的自动化会侵、奶教块化扭棺姓。所以广汽本田第三工厂运用SSC饯,它们的车间占地面积减少45.5%逗恋及,投资减少26%捌裂酞,跟它的一二期比僧恐,能源减少了29%来,成本节约了21%拢。   第四个坚持管理创新飞谷嫌,开展构造改革枚,主要就是我们广汽丰田迫鄙忱,因为我原来在广汽丰田发动机颇,我9年就去丰田一次惹,去发动机只回了一次歪闲,因为当时这个地方环境太好了舷,我怕一回去又不想搞自主了董场。但是鼓励我底下那些员工经常去蛙饱庐,去交流九唯售,日本人也还不错饲嫁,大家都交流唱诞。但是技术是交流不来的獭,思想文化还是可以交流的酬悍。最近到丰田去了一下寿,大有感受恒拦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悸,它从最关键捶帝侥、最基础的制造环节入手翁,开展生产管理创新甫,从制造轴栋纷、供需轴担、采购轴出发弗邢,深入开展构造改革详精苟,实现全员参与涸呻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识实,充分调动员工的积极性倪宽眷、创造力售疵,取得了良好的成果筋捆。经营绩效方面龟敝,今年的销量增长不多行朽,但是利润大幅提升偿申,生产效率显著提高喷炽醚。人力绩效方面郊溪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升判稻侮,管理体系与生产流程更为完善缸滩、合理侗。   通过改构造改革赐卑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升低噬控,根据他们的预计分,已有的数据萎小顿,2017年单台不良率预计会降到0.01%配囱,就是万分之一诚。而且现有的工人总数减少1600人版氏。就是现有的存量也可以变化记脱势,他们现在不到一万人碌,要减1600人藕,它新建的工厂泌,员工还是要招的龋哇斤,但有的还是要走夺。就是用减下来的人把他投放到这个地方脾瘦卡。   第五心托哼,坚持体制增效禄及防,强化体系创新擦卯凉。既然这些企业都到中国来了臀评,有机会为什么不学一学呢轰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹿梁乘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羔巩巷,广汽本田精益管理讥涸断,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莱粱辅。为什么搞一个广汽生产方式梗世?为什么不造一个丰田呢连?这里面要说一句完,丰田生产方式你不能完全去学辟畴颠,条件不一样款弥,环境不一样娜,人员的基础素质不一样损建搬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多晨胸。你学它必须要结合自己删日廓,连日本的企业去学它的疮帽,有的好多也不成功费彤疚,当然我不能妄断蒲,这是从资料摘的惶,不是我说的咀鹃佳。   第二个腑队错,我主要员工整车从本田来使,发动机从丰田来伦木,也有一部分本田八,两个企业不同的模式怎么办摄桶靖?发动机就要按丰田来杉抠,从头到尾来肩绦,坏的不学好的学吓,整车就按本田的来般。但是一个企业两个体系怎么运作呢壕酥?我说干自主就不能有体系搁,要体系就是传褀的体系猛苛。不管你是从哪里来梁瘁帅,包括从社会上来羔,来自五湖四海一个共同目标光韧,要干好中国自主品牌刻四。所有最后提出了广汽生产方式姑,以丰田为主结合本田亭玫,这样把文化沏扰、体系做好墟窘巴,但是还不够巩固拈,还要琢磨淑芬,现在体系已经起来城。   我们从2013年开始策划弦,集团的主要领导说这个很好苗放,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诧。   所以后面我们的产能又不够了椭桨,销量又搞起来了扳盛,整车进行改造芬炒欣、发动机进行完善雄,整车承摩泼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造可你,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%表仓,就是第一条生产线圣第。第一条生产线上半年生产了将近16万抱,20万的能力干了16万蕾,实际上还可以做妹玻,全如果满负荷做的话伤讲,估计干到35万都没问题湘。极大发挥梆侍阂,这个不进行全体系变革很难灌。发动机装配线一次合格率99%稍示淡,这个零部件产内库存减少70%断,厂房面积提升30%灯,原来不够用拟,现在多了这么大的组织裴弊。库存资金减少50%掇,更为重要的是这一成果横向展开仑弊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线享,它的年设计能力15万辆尖倦唬,8月份的最后一天有个数据钢,他们双班日产已经达到了650台裸础,它的满负荷是700台此,估计9月份就可以满负荷绰士。这种提升的速度涪锋,全世界都是先进的位牛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攀瓜父,它的一次合格率最高达到了93%晃帮蒙,平均水平92%吧拱,接近丰田中国国内水平效啼,当然追求的是丰田日本的水平读,广汽丰田学丰田本厂老铜,我们下一步也拿一个计划惊,要挑战就挑战一流坎攀刮,否则没意义瞥。   那么我们以建成世界级工厂为准则炮,以广汽生产方式为核心诲遣,融合了SSC原则噶,运用创新思维全力发展智能制造技术核嫩,打造智能工厂漆构病。我们在第二工厂通过价值流最大化擅、设备智能化麓,生产线自动化茅疽、物流信息化吹、网络可视化镁、操作简单化逃捎、安全绿色化取、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞍。这个第二个工厂是非扯ǘ韫停好莲信、非常成功的一个例子猾胯,但是这些都实现了范卷。   第六是坚持品质保障捐,打造高端品牌艇锌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舜,高的效率提供优质有效的供给骚琉险。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殿嗣盖,连续三年获得中国质量趣孺型、中国品牌第一剁维,超过很多在中国的合作企业图狈池,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脱,所有企业里面包括外国品牌腊惶,与广汽丰田并列第八烽贺葛,比2014年上升6位淌逞。   第七具,坚持客户至上耪,提供优质服务孰,不管是在任何情况下鞋蚕,用户是我们服务的对象啼拳捞,也是我们的衣食父母屋该,尤其是作为汽车这个特殊产品扭夏便,我们对安全晤兜统、对生命的一种关怀食,作为生产制造环节的改革短谎,是汽车产业供给侧改革的重要方向独瞬篙,但服务环节的创新与改革同样必不可少描彻,这还是目前我们相对比较一下痉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涧芯湃,也是一个什么机构匹,我记不不太清楚我。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离污眷。所以在产业互联网的时代摩,每一个企业不再只是产品生产者比朴芥、服务提供商枯波,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商经短,服务以各种形式融入到了制造业使、研发设计担铅、生产制造邓咖、经营管理趟、销售等环节晦绰潞。有价值创造的可能甘寂戮,就有服务形态的出现红剂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斑新炭,两者相互融合鸥靠、相互依存磨淑裤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稍尼田。   广汽在这个方面也展开一些工作安淘苔,我们的整车平台将联合金融倘饥辅、保险莽、物流楷杏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贸撬联,车生活平台会涉及多个业务平台瑰鞍,除了常规业务平台还包括了配件商城吞、用品商城铅宏、社区服务连锁郸,用户使用汽车的整体生命周期电琅,产品的购买只是开始苯汹毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务香,这才是我们下一步发展的重点够。作为汽车服务提供商糯蒙,我们更应当关注的是用户的体验阮,以及给客户带来的价值增值感受创贿讥,汽车服务O2O的打造熔痊,也是为了满足汽车全生命周期的需要霓,以及品牌和价值进一步提升的需要炕。   第八羡画,就是通过这些改革廉鲜,整个广汽集团范围内的成果脾咖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牵熟,同比增长28.8%抢、29.7%查俺绅,比行业高出20个百分点告椽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平藏,同比创下历史新高谎迸。当然传褀在这个里面那是贡献更大嗅库誓,1—7月份销量已经突破19万沧侧,超过去年全年乘挨摧,加上8月份最近的数据洁氨酥,今年全年的任务22万已经完成了珐定惺,同比大幅增长143%赋饺报。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强师溜苏,位居第303名锭葱,比去年排名上升了59位闻巩,整体实力大幅提升克彤。   第九迸论燎,就是广汽集团的发展十三五战略技涣淳。简单地就是一个内部协同创新坑,外部开放合作侥危喷,这是总的原则恨,全面实施结构性改革藤届段,实施一五一三的战略粉逞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卸,这是一个保守的数据匡,因为传褀搞不好就过100万襄,前几年说传褀100万耻,别人说吴总拔腔辍,你是不是在吹牛话,现在领导嫌我100万都少了馆唉,拼命把产能都整合过来了快,成为先进的汽车集团休,做强做实研发整车零部件共、商贸服务和金融服务五大板块壁笛艰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奠扯,实现自主品牌事业的跨越式发展署港戚,全面实现一个“三”碉撵叫,就是电动化熬色伐、国际化膏弓、网联化三个方面的重大破素。   各位嘉宾埂膛统、各位朋友潭翱驾,女士们防、先生们献逞饰,在需求持续升级究阔识,资源消耗的情况下缄豁超,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庐捌、品质优先嚎桃可、创新驱动的发展路径溃括,坚持正向开发纬,提供优质产品级,坚持智能制造绍,开展管理创新栋陋,保证服务水平乱,注重品牌高端化捅篮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花举掸,共同推动中国汽车迈向新的台阶屁盼溪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卤标,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏汤辨:李芳" "  今年3月辜怕,借百年庆典之际攫蚂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向废谭轨,即“智能互联”套涸唱、“绿色出行”和“自动驾驶”貌缆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向患火。随着战略的提出寇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旗合,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喀汇。在这其中赏,“人才”就成为关键问题俺辆湿。为此驰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕暑跺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备负。   根据沈燕的介绍可以发现锰莲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斗喜坊,涵盖计算机隋、工程学赔抒、自动化琉秘、金融等多个方面蓄浓。她坦言回姥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入售填人,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腿暖。因此弛础,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才葡缚伯。”这其中包括互联时代的在线招聘态,“例如我们利用自己的招聘平台祭牡徒、Linkedin硷、智联招聘等在线平台溅,以及大学招聘形络、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酣乡脚。”除社会招聘外较垛,宝马也会通过与院腥蠲耄合作棱,提前把学生引入到企业中镁夏,专门为宝马培养人才合狄坊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僻,举行“宝马同济日”这样的活动奶叛罢。“去年我们就以互联驾驶为主题略柔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衡瞪蓝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习萎镀。”沈燕说道瞥蒲。另一个重要渠道酶窝,就是内部员工的推荐劫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碗囊草,让每一位员工都变成职位大使貌,在朋友圈进行转发传递寞素。   “我们对人才的要求卸佳,在能力方面最重要的是对业务的了解迪岗。这不仅包括对业务今天的了解千沮培,还有对业务未来的了解萍孔氰。要知道未来战略方向是什么匪陈烂,需要什么样的技能弄箔隧。 ”沈燕告诉记者潮,“此外妹,我们对人才的要求是不仅要了解中国吧空,还要对全球化有所认知核沛。随着技术的发展掂哦,我们对人才的需求呈现‘复合邪功亥,跨界’的特点虎。但是竞篡电,这类综合性人才很难直接从市场上获得坡,需要我们进行入职后的培训款诡邦。 ”据了解抬呐,宝马(中国)每年都会根据员工表现传炮,提供给员工出国培训以及交流的机会霓裴祭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耗旅忱,以拓展视野屏,提升能力劫矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为参免堡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棱肮,吸引并拥有了一批充满抱负斧、专业的本土化人才晒。而面对未来憨剐舱,本土化人才也将承担重要职责夕,“这包括为‘在中国品接握,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向板概,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奈。”沈燕表示稻完沸。2012年节,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娃秤,并在上海组建人工智能团队返,承担电动化和智能化的相关工作莫防。另外懦闲罗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谈疆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨来卫。 这个团队将研究和紧贴中国市承瓢峄邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地臼脾态,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖藐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粳淖,用“数字傻麻、概率拣憨、未来”为题登,论述特斯拉电池的高密度坦久涉、续航里程及电池的安全性盖。对比国内笨汝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车外,并预言电动汽车和智能手机一样脱,电驱动和自动驾驶注定了是未来涟省食,不可逆的未来赦锚谈。 以下为原文挥痕:   关于密度和里程数侗衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了背崇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锋,至今为止一个都没有兑现户洽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芜偏埂,里程最长的量产纯电动车吓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结携,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法对剿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靶火疟,忽悠消费者辱酷怪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搁,里程普遍降低10%以上)来体现里程峦,在有些国家辅助使用NEDC的标准面,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲜。   关于安全性和自燃率梆瘸。 自从2014年初安装了底护板敬泌舱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猫蛙,远远低于燃油车帛排,各种撞的惨目忍睹事故稿,也都没有发生自燃想愤。相反偶睹奉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奔警呸,却成了全世界自燃率最高的机动车刷钮,更远远超过了燃油大巴的自燃率善陕侍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理添,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门构拴,车门闭合的时候已经有点变形了)幂创辽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业椽牢,几乎可以说川:特斯拉重新发明了电动车锋靖。    国内真正用心做电动车的企业剑楷碗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术摹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彼、变速箱姐、油箱等佛,改造成电动车的事情)驳寥街。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畏被,才会全力以赴来押注电动车膝。当然是赫,也可能是很多品牌都在蓄势待发靠灵莱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暇。    电动车不是什么弯道超车窍,而是换道竞争垒短。    今天的电动车瞪懂首,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薄粗维。待机时间是诺基亚的几十分之一收,软件也没有几个瓜炮忱,通话质量也不好具僵欢,汉字输入也麻烦的要死骸扭北。和智能手机一样睦氏,电驱动和自动驾驶注定了是未来柬枢玫,不可逆的未来煽北断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳炬镀:李芳" "   2016年8月30日成怜,在北京新浪总部艾粟,北汽新能源充电部门副总监陈保江蹋、北京华商三优总工程师丁晓伟铂纺拴、电庄总裁兼CEO先越肖撕咆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疟峦不。    作为新能源汽车销售终端环节短疮男,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胜羞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬锾印,更是充满了诸多困境渐能面,不为外界所熟知镐纷。    那么廷,作为中国最大新能源汽车市趁禄薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况钝,北京模式发展的瓶颈是什么个巷暮?有何值得借鉴的地方蘑吧采?又该如何去避免失误和纠正艘痹惮?政府篱轿、车企寇烫诬、消费者在这一产业链终端中俏烈娘,分别又该担任何种角色绒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瀑闷劲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山归盘崇:魏总碘,刚才你从用户的角度劝钡纽,同时您也是媒体人的角度请羚樊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盛孩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庆,您发现了这些问题之后词级,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晨?    魏士钦卤颅:其实我们一直在琢磨这件事话期忻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚎,这两点是能够解决掉的配澄脑。首先第一个船,支付哺揩。就像刚才先总说的经,有个银联一样的东西侯维戈,接下来有个第三方甫,或者接下来大家都使用微信支付萎,不管是充电桩也好埠譬耐,app也好彪,还是当时的扫码也好昏,还是微信也好光郎,支付宝也好尸,能通过手机支付剩,基本上都能解决掉苗癸僻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题充,我们把支付给它想办法统一了缸。不一定统一到一个里边去尺瞄涧,大概两三个期署菠,大家都在用戒提,这就没问题斥保恍。    第二割媳,这就相对更难一些了蒋徽忱,应该是有一些第三方平台真正站出来编供,能够收集所有的真正的准确的信息逝,其实当时我们自己在做app的时候褐痴,就是在做摸点的时候甭侥尚,我当时就矛盾蔑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剂弄,后来琢磨来琢磨去恼,通过很多用户的反览缍弧,我定义出要摸一个最准的点懒,不要最全的肚伎巫。准是什么概念版录介?第一憨,我找得到负容,第二丛,我到那去一定能用得上缔如渡。如果我找到它了赁,也到那去了函咎,但根本没法用刷霸嘶,那就没有用了恍号迟。所以如果站在媒体角度毙嚏拟,我希望不见得是谁翻松,也许是个媒体辟,也许是另外一个平台趟痴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起说村仍,但是它也不一定是最全的和骄亲,但是它是这些所有的里面最准的驰特,每一个用户都能找到桩疚,而且有百分之百的体验把电充上囱镭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时郝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站革,是咱们国电的站瓢暑,是快充疾默。我们编辑去那边准备充电的时候枷幻夺,有六个跑快车的兄弟齐,霸占着那个点傻,就是不让你过去奴废,这个充完那个充峰节,还剩一个车的时候乒艇躬,就赶紧打电话给另外一个兄弟潞酱枢,赶紧过来充电骋董。我们不等了浆拖虽。但是他们不知道娥,在那个点不到三公里的地方嘉鞠,快到积水潭小西天那个地方能邯,还有一个充电站嗣突,好像是三个充电桩还是两个浪镁倾,一个车都没有绢,而且车位都是空的筹江吐。他们不知道那里薪麻猫。而且那个点离袜宦,我们当时找的时候用了三个app秽渭,只有一个app上标出那个点白,另外两个app是没标那个点窜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岛捎捞,所以准确性其实很重要坛。所以如果能解决这两点轻,我觉得咱们的空置坟霖即、闲置的问题一定能解决事扒,肯定没问题的吉。这是我的观点啃仙。    黄山挎:关于公共充电这个领域暇几,我不知道魏总在充电过程中岔融谓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垫没麻?    魏士钦沛炕栓:出现过蛇刃,很多冒贰轰。    黄山间:这个问题其实很有意思的问题腺丁,充电桩的标准是国家有统一的标准泼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绰显。    魏士钦魂鄙广:是这样薪猜,最典型的例子就是腾势舅,腾势在很多国电充不了落,但是在小E充电或者普天是能充上羚白补。    黄山纫孩丝:我们可以把时间放长一点来看污身,在2004亮桐担、2005电动汽车兴起的时候度扰碾,很多人都不知道电动车是什么牌,充电桩是什么齿。随着这几年的发展暴群,物业慢慢都配合了须恨,所以从成熟度也好佩工、物业配合度也好尘峭步,应该是越来越高的誊剐。国家层面出台石认挤,新建小区予以配合啦,包括老旧小区的改造羞,都会多方面来共同解决这个问题俄娩豆。其实关于今天的这个话题科家,我不知道台下还有什么问题要提问的廖。没有的话胃焕,我们可以做一个最后的总结嘎。    我接着丁总说的北京模式的问题钩,我们今天说的是关于北京模式班蒜,丁总说了一个北京是纯电的市承稀,跟其他地方都不一样校家梁,上海是极端的搬抖奉,上海是混动市陈煌睢,北京是纯电市场蒋。我理解还有另外一个模式衬系菠,就是北京的充电运营商是最多的氰耗白,发展是最快的铅稠第,一开始是国家电网屠恨、普天在推暴良,后来群雄逐鹿郸身,特来电虚魔、星星等等各种运营商都进来了随渐凶,包括先总这样的都进来了称错梦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商互伶七。    魏士钦汇礁:现在已经不止了灰。我们有一个数据葡淀,说是47个运营商谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶洼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颧羔伙,我讲点个人思考和认识松。    先谈思考桅匹葱。第一鼻,供给侧结构性改革内涵非常丰富燎穿标,大家可能更多关注产品的结构性改革敦巴,其实我认为纤欺,源头是制度的供给和政策的供给另裂厦,再是要素的供给膛,三是产品的供给低。    再把这个逻辑关系缕一缕殊洽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镰扇定,而制度垂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给广步。所以现行体制下窗凡烩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盖其骚?这是我思考的第一个问题拿彪仟。    第二个问题呕,是我做企业这么多年的实践和感悟懈亩安,企业到最后比拼什么掀?其实就是资源的配置效率关纺。汽车行业也如此枫父。你拥有多少资源固然重要固,比如研发队伍俗,既有一两万人的兜锰仿,也有六七千人的师,还有两三千人的筷,资源差异很大奔香,但实践证明人多不一定成果就多草得,关键是资源的配置效率穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率天,取决于一个企业的决策效率和执行效率纬。而企业的决策效率和执行效率落陀炒,又取决于它的机制和治理结构逻昧。    反过来缮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化觅。也就是说斧,产权结构会影响到治理结构和机制谢蜗踩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苹,进而影响企业的资源配置效率畔涕婪。    从逻辑关系上讲尺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钒擦莽。    第三个问题壤,产权结构是前提鳖设,是源头性问题小熬,多年实践奢蒋,有以下一些体会蚊。    关于股权稍佬。股东应该优质化奇,股比应该合理化册夕牛。近期也好甜题轻,远期也好瘫,你不能把那些对企业治理斡、技术恭匆屯、管理献,以及市场拓展没有任何贡献咖,反过来可能还会添麻烦者官拷绒,当股东岛释。这样的股东不能要芳。    股比结构这块锣鸡蜡,不同行业陵胜,不同企业嘲斡模,它的结构模式必须符合市场规则堡拟雀。若是竞争性行业没害,不管是央企救拼娄,还是地方国有控股企业沏顿裂,做第一大股东绝对控股裸,很难实现建立混合所有制的初衷葡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冷,竞争性行业混合所有制要深混矾,不能简单地浅混娘。什么概念矫?国有可以是第一大股东褥,但不宜绝对控股控,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靠、国内竞争国际化这么一个概念萌寂复。既然是全球化仙靡蹋,如果你这个竞争主体镜,你的治理结构雷揩瘁,你的产权结构丰受氨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涪凳,你如何参与竞争耸酪噶?道理非常浅显明白慈萝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践匣。    江汽集团公司制定十一五规划前诗颧瓶,我们就有一个想法社喉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吻。围绕这个思路萌箩,于是就有一个叫三步走的战略规划奇。    第一步秸,把国有企业员工身份置换掉激耙抚,从根本上说菩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烫搏镁,对职工也有好处虑聪,是多方共赢的一件事情壳。我们知道蒲,国有企业这条船不管怎样关李,开得好籍辞,开得不好暴砍绿,哪怕再破再旧戳辈握,只要不沉下去微,国企员工都会抓住船板谷溉,不愿意下船半。    如何把员工这些观念转变过来设鳖囊?只有让他们从企业人转变为社会人笨。因此位狸额,第一步是2006年踢,江汽集团公司所有员工进行身份置换矢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椽哭花,作为每个子公司的投资主体班尺,共同组成投资公司便缎擎。    这样尸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泞坞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恭蛇。    第二步实驮拱,我退休后尸嵌撩,引进中国建设投资集团有限公司咯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司短。初步实现产权多元化互秃。    第三步世,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产违,包括安凯客车的控股股权可都,整体运作上市恒党善。去年1月获得证监会批准色具辣,上市公司已挂牌列馆彤。    通过这三步走——置换身份坏固膏,初步股权多元化梧,整体上市戒蛔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的膘屡,对留人起到了较好作用棵施扩。在工业化污戊、信息化群酬、网络化尤其是移动互联网时代卢甜撬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代漓炽钦,股东或雇主和雇员之间的搏弈瀑亩磕,更多体现在决策权和分红权领域铜韭浮。    为什么IT产业膊,特别是互联网企业发展如此迅速亩驳?正因为它有这样的产权结构糖,这样的体制机制疙慌。做得好的互联网企业急,股权都比较分散搐图革,管理骨干和技术骨干都有一定股份壤部,可能这是大趋势爬碉惧。    互联网行业资源的竞争和协同滇侠,最终体现在人力资本价值上矾,他们要参与公司的决策和分红碑惊捻。这个问题如果不突破勃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凡泊台。   存量是稳定剂籍,增量是兴奋剂    那么杆,内部机制如何变革儡辽池?    1990年我接任江淮汽车厂长实函顽,当时非常困难扮,留不住人仙。有些人选择离开漂,人往高处走辉跨,完全可以理解翁。留下来守摊子的这些人不容易心搭,到我2012年3月退休渴岁凭,这22年时间里典,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垄奉。    第一阶段是2000年以前瘸垮羞。可用两句话概括拐,第一句叫做存量相对稳定花,增量拉开差距函嘿腺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状控雄纬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来楔忙,可能就有问题耍老绵。因效益提高而增加工资窍刷,贡献大的就多增浇汀庙,贡献少的就少增鸿股馆。即便没有贡献陈呻,原有的存量工资也不会减少迸究宪,即存量是稳定剂曙狸藤,增量是兴奋剂抨。    第二句是有计划按比例增长工资殊慌碉。也就是说辰镁,企业效益再好丛渴,效益翻番工资绝不能翻番醒。效益不是很好鲤话晨,工资也要涨别情交。为什么醛动?因为国家年改革开放30多年秘菜,经济20多年高速发展唯,物价一直在上涨蕾宦,生活成本在提高连,降工资就是降生活水平饶供。所以我们有计划按比例增长工资悄,以建立工资蓄水池悔剃赔,以丰补欠性仟被。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蹲陛。    第二阶段是2000年后旁皮鲁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皮侈。    第一部分是采略绅,区域领先的现金收入浩临。和北上广深不好比胚,但在安徽及其他城市的同行业者中蛇时,我们的薪资收入是高的说岔舞,员工及其消费能力比其他企业稍高旅。但现金不可过度发放想精,这是心理学啪炕萍。人就这样持,口袋里现钞多了后弯, 像一线工人帝髓胺,包括技师在内讣,他腰包丰实了眠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了北块。    第二部分是大福利掀坚。我在任期间蹄戮,江汽集团公司解决万余套集资建房岗牟世,还有大学生公寓稼罕傲、廉租房等;自营的物业管理做得非沉帽菲睿好行勤,很便宜穿唾采,还有免费午餐币,包括洗衣房等癸苔。有大福利托,有小福利芦弗,五险一金都取上限提刺。    第三部分有限的股权激励邢。    区域性领先的现金收入吴姬、大福利吕佃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娶假凄,这使江淮汽车员工享受收入不低兔轿魏、生活成本不高的待遇狄。也使人才无序流动降到最低暖。我在任22年滴秃,江淮的人才花,不管是管理人才还是技术人才糙瞥洗,几乎没有怎么流失荚。    外人都觉得很奇怪腻拧。当时有个汽车企业派人力资源副部长顾,在江淮附近找了家酒店阮澄,一住就是一个月烤工,每天晚上打电话找人诽咎,但没有人为之所动圭绵瘁。    究其原因醚底,当然也不仅仅是待遇和福利轻,重要的是文化留人持四蜜,怎么能留住人心灌剂队,这是其一告斥蕾。    其二慌破洽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巳刺衰,使员工的成长速度可能更快兴劫。    其三傲活挤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贺全。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豆,但我们有三条路径哩孪掸。    一是管理人员成长路径感嫁:管理员渭哨、助理管理师嘿券、管理师临号、二级副经理瓢临奖、二级经理科卷栏、一级经理鸵。    二是技术人员成长路径肃:技术员配墟、助理技术师景狸列、技术师;设计师趟匡崇、主任设计师吴哎睬、设计总监褪、技术中心副主任薪颇清、主任等锭譬。    三是技术工人路径体渭:高级技工饱史、助理技师称电涕、技师叼燎、高级技师唾拌蜕。高级技师的薪酬断瞬士,甚至比二级副经理拿得还多棘咳垫。    这三条员工成长路径入汗砰,每个岗位都有岗位说明书慷弯。你要申报这个岗位宫,必须经历什么培训毁守,需要什么绩效煤四,才有资格申报韩诡捣。上什么岗位有明确的薪资标准矮臀,“升官同时发财”按,用人用工尽可能做到公开公正透明挺。员工们也看得很清楚喀骚罐,只要好好干田使授,就能够成长间铆尖。    总之勤联倡,在中央政府大政方针指引下礁,切实蓄骇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奥传馅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革百。    尤其是产权结构改革苍淡莆,不要消极等待主管部门来安排讽倾金,等是等不到的孙腔。也不要对现有体制鸿凯骄、机制太多无意义的抱怨棺分按,只要动机纯正检胖龋,对国家对企业对员工有利颊归贸,就值得一试拦,这是我在江淮汽车多年的指导思想甲钉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哭,但一定是基于稳定性魔、权变性叉、柔韧性基础上的变革岭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潘拌。同时切记不管做什么事情贝猩,一定要取得合法合规的文件依据虱僧。    在沟通管理和内部运作方面检,如何适应政策环境奢珊,是对企业负责人的管理智慧的考验吧秽窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核肃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冉。   当下狄,在互联网经济蓬勃发展勉乌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下射,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钎、汉腾全境、乐视巨俯济、蔚来努降碗、Nevs雾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搁砷。但这些新思维信、新模式遇到来自行业镣琼、公众和政府有关部门的不理解和质疑孟。为此寰球汽车邀请行业专家醛、新势力企业领导坟涪、主流媒体高层盒烘,就大家共同关心的行业趋势触缄、创新模式小、市场预判等话题展开热烈讨论龋哩。   程远粳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁角肛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录馅邦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛踩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域导到佃,也是一个全新的问题棠蕊其,所以我觉得应该是个很有意思的事匡。今天让我首先来作一个发言钨,我觉得是抛砖引玉饺四,我想把石头抛出来呛,引出大家精彩的观点识。   当然今天有几家企业来参加这个论坛几怕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题维滦,他们该不该进入汽车行业豹。大家知道户瓤,这几个企业全是新人抹驼坡,以前都没有做过汀,在社会上是有一个反响圈,有一种争议憨,说现在已经非常挤了莱普擒,我们已经达到了2500万辆的规模录,100万辆的企业已经有六七个了福,还缺你们肯晾?你们现在还有机会惩些?我想说这是一个很重大的问题畏,我想这个问题为什么说是战略问题裴箱,中国汽车业一开始就有这个问题喘凹。   我的印象中鬼馁,我觉得中国汽车业有很多政策敛顾疆,也有很多重大的事情娜剐里,但是我现在回忆起来缅拳氛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大怪,一个就是开放引进熊,也就是合资缅芹绩,也就是所谓的市场换技术镶念埔。另一个蹬揽劝,我们做了一件很大的事情妒伶线,叫反对散乱差徐奸菩。这么几十年来孺沙,在我们的汽车管理部门鲁歼糠,我们就不说谁了谋文复,大家都很熟岭逃场,都是朋友躬抬盼,现在都七八十岁的人敢化低。我进入这个行业30多岁鞘,已经过去30年了肛搔,这些人现在已经退了碗伴秤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挝京叭,一个是合资引进伙,一个是反对散乱差腾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怖乏,即刚才说的市场换技术碧幌博。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坦朴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差须缚,只许有资质的企业做徽胸晨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叹,就叫中国汽车工业总公司地奈。后来去滥,提出了南北划界胜两,想要一汽在长江以北掳晦,二汽在长江以南庐型宛,形成一个竞争局面钾哄。这个想法没有实现炭售羌,当然再早我们搞过六大公司如,但是总体来讲桶宫环,我们在企业车的总体思想是害怕竞争埔餐。   我在八九十年代写过一篇报道废廖,我就说中国汽车为何怕竞争锰儒?其实现在想潦册,我们争论来争论去就是一条骚泉魔,国有竞争掏撕限,我们认为企业太多了被佃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理八。   那时候从国家宏观的角度竿,陈云同志提出了一个经济学观点呕般,叫做鸟儿在笼子里飞沏,年轻同志可能没有听过亥。虽然给你放飞税蹭锚,但是你不能乱飞孝提,得在笼子里飞蒲竭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绕俊脆,所以我们提出“三大三小”庆仇沸,规定的企业能造车垦伤,其他人都不能造车健掣派,认为进来的就是捣乱欠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章附探,后来被总编辑改为无心插柳琳饥荣。我们一心一意想扶持的企业搞上去购,但是我们不想扶持的企业又在出现计屠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谭败参。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怠番古,为什么呢革光?当然是我们的基础比较差电,一无资金表浦誓,二无技术凭,三无人才施碾,白手起家送颂玖。这时候我们引进外资颧啃赶,有了资金肆完催、有了技术按、有了人才闷,奠定了我们汽车的发展基础爱刊甲。但是只走这条路等于缺一条腿汉承腻,只有引进外资啪埠惶,没有自己的发展垦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业竟臼弄,反对本土企业蒂,所谓自主企业唱凭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吾癌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的娘那毋,奇瑞瓤、吉利女镶、长城策、比亚迪箔,没有一家是合法造车的企业储岔事,方式大家都知道梯,买一个不生产但还有资质的企业落,就是所谓户口本炯淘哀,然后就开始造车卑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨,该死的企业死不了些瘫乾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘿贫,这是一个很奇怪的现象的绰矢,在其他任何国家都没有这个事情妊哩,只有在我们国家跨楷,这变成了一种无形资产计。   所以哇,后来工信部成立前夕题淖,在发改委发布了一个通报既,宣布哪些企业要死疲,其实是一个作秀怂冬雇。因为这些企业本身已经不存在了邻珊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扑拔撅,就不会有这种奇异的怪现象磕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菩笑,我们把汽车产业的市场化搁春丘、自由竞争的方式忽略了室矮佩,我们把它当做航天航空管理赫膘。所谓集中力量办大事疯匡釜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剧粉,像航天航空只发射一颗卫星从榷,只造几架航天飞机戊庭,但是汽车绝对不能这样瑞,如果我们中国只有一个汽车企业塑,我们今天无法想象能够达到2500万辆稠霞侵,我们可能还在200万辆以下徘徊殊。   我们想想我们当时的规模膳,讲起话来踞娃,我们一点底气都没有现硕,全中国所有汽车企业的力量等,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量衅,所以我们那时候是没有底气的豁狈。那时候蔡总经常讲坚嵌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勒冒,我们国内的某家工厂细邪,搞了多少年献绊?投资130亿干了那么多年没有干上去圭啪锭,现在回头干干踩,别的合资企业在武汉干140万辆车邯辽潘,听都没听说过他就干成了咖。   当时我们确实是一穷二白顽,那种情况下我们引进外资玻疤,但是不让国内自己的汽车做腺勉巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檄杭,变成了外资企业廓、跨国公司一股独大薄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌锹萍。   中国其实为什么发展到现在这个状况改?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藐圃吠,在座的年轻人没有听说过霸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号措。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞍热涎。为什么有审批制吩?审批制就是为了反对散乱差裁,所以你不能随便上企业薯乏溜。   我们把进入产业的大门关得很猩客丁,一方面对产业造成了很大损失统,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会栋踞探。大家知道乡憨廓,那时候汽车卖多少钱粒惺掀?桑塔纳要卖了20几万档话,当时说两万块钱摔千,八字还没有一撇甸,订购两万多辆队垦,在桑塔纳卖20万的时候埠波,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燃。那时候的技术标准掏谴、排放标准都很低祈,我们会很快发展起来卸仟,但是我们失掉了这个机会姬慑崔。这是产业上的一大失误杠,就是反对散乱差泉,阻碍了中国自主品牌的发展奶。   我觉得中国汽车进入2002年省,入世以后就发生了很大的变化必溺晾,这个变化就是放宽了鳖娘,应该感谢国家经贸委前司长存哪,后来发改委的副主任欧新黔恐梢逃,他在这件事上力排阻力容溯采,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来含柿,有二三十个企业进来烈订。在这时候轿户,包括奇瑞闪陡镜、吉利详、长城息恢骡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面普,所以这是我们企业发展一个好的契机吐稗贺,这个契机来自于好的竞争懂寇。   现在大家没有再说反对散乱差揩舷堆,但是这个毒瘤并没有肃清穆,现在要有一个新的品牌出来法矫莎,我们第一个想法就是它该不该出来拆椒切,又来添乱会悼库。所以在这种情况下列褐踏,汉腾出来以后夏,我当时也没有太明确的认识奉氨陆,在网上一片谴责声的时候藐,我就意识到了这个问题俱毖剃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的灵珊,大的打败小的晚攫伙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼可桂瞥,快鱼吃慢鱼弘。汉腾给我一个启发来,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲习河莆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慑芯伯,今后还会存在谎赋。   现在一汽孪卜少、二汽非常困难铺起,包袱非常沉重碉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吞梧赶,但是最近连一辆好的车都出不来笛。现在真正有活力的企业是谁呢锌?是长城挂贿泡、比亚迪崩偶、奇瑞娃醋皑、吉利冀歇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锈菠,让大家不要惧怕竞争雹黎,竞争只有好处存崎。我们老是说过度竞争盟,实际上没有过度竞争场唯仆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诗纬,经济规律本身有一个调节作用哪螺碘,一旦过度竞争它会自动退出搬。   我们的出租车管理很失败涟,就是我们怕过度竞争吧,我们把北京市的出租车限制在7万辆闹,因此打车难届贝、打车贵棱唱恫,群众怨声载道蹈输。凡是放开竞争蛇,像家电产业大家都知道侧,为什么发展得比较良性呢肪猎?就是因为放开竞争哗,是不是先来后到呢琳毕挤?我们现在想想80年代林撬穗,61家电视机厂搭,现在上哪去找抗?大家熟悉的品牌汾,北京牌啼、昆仑牌趣,我前天在飞机上看到长虹米,长虹居然还在萍康蠢,出乎我的意料茧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锯,现在新出的电视机厂韭,TCL过去有吗宝墨句?就是长江后浪推前浪妹,我们永远不应该对后进者说不仕皆,我们一定要这个变成一个共识亥,任何时候都可以有人进来猩匙柑。就像他们说的河,任何一个行业都会机会浅。今天在座的各位都是新进来的恢普钡,我觉得你们的机会大大的有泞悍。   我的砖头就先抛这些残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棺:沈达炜 版权作品忻拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪标悲,严禁转载吩,违者将被追究法律责任圃累。 获取授权" "  徐和谊说端鸵侍,当我急的时候诵蓬,老唐一乐记冬傻,哥儿俩(的配合)还行吗既。双方都是坦诚的心态涤,就没什么谈不成的事情猩腑。    唐仕凯则认为膏隘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作库巫融,基于双方的相互尊重瓢。合作中轨,尽管文化不同拣卧股、目标不同谱拌牌,都能坦诚地交流纱酷,达成一致唇,满足消费者需求踞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事访很屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谁颅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前检铆呕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯入,接受了中国经济网等几家媒体的采访蓖氯。在奔驰E级轿车之外卧梅实,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作枢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时病翘钎,徐和谊说袍,关键在于双方的真诚与坦诚水绞,这与我们的性格有关景。我的性格是直率炯泥,而唐仕凯先生则是含蓄港踌介、温和病,哥儿俩(的配合)还行酥。双方都是坦诚的心态圭,就没什么谈不成的事情诺揉丰。    徐和谊谈到慌,合作中哭司萄,彼此考虑对方的文化凛惫斤、体制撵,对对方的决策机构都很了解媳,也想知道对方的想法戏,并多从他那套(系统)思考茬瓦食:靠不靠谱纲力晾,可不可能些戊。不能瞎白话费嘿,不能伤和气红钨党,所以就越合作越顺利栓。    徐和谊认为扳埂秤,随着后续工厂和产品的导入尺淮冬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铂戳。    他还打趣说豢铺欢,唐仕凯先生文雅甘皇嗣,当我急的时候备搐册,老唐一乐镜煤汰,我们的搭配非成妫合适玲。    唐仕凯则认为肌具,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桨谴贫,基于双方的相互尊重喀。他说轿菏拌,我们与北汽之间有更多的共识屠。过去几年的合作惕毖,大家互相信任套嵌汹、持久皑氢春、坚实希办亮。我们有德国人的执着弊、坚持汝,在双方合作中驼捐,尽管文化不同耽仁含、目标不同串,都能坦诚地交流痛,达成一致搭糙费,满足消费者需求锋,也能让优秀人才有合适的岗位寂节撂。可以说稿勤,北汽与戴姆勒建立了最好的陋掏随、双方互信的关系际缺。    另外式沏,唐仕凯指出隧撑,中国业务的发展涣屑寄,离不开经销商伙伴的精诚合作捻痢,他们积极履行对消费者的承诺宛层、关爱蔫筋缉,也与我们建立起非常良好的厂商关系局惩。    他强调拟怕,我们与北汽的合作抗桔没,增进了双方的关系骋。 全新长轴距E级车上市现澄卸ā,领导合影(右二为徐和谊赌低猾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盯呢萌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攀本,目前硅堕,我们的合作是最好的赡。认真总结以往的经验崇、教训杏冠,特别是过去的错误喷槐,接受媒体的帮助切、批评遂,因为大家对我们有更好的期许饥你。目前措倾土,我们仍没有达到自己的目标孟化餐,在中国市场还是第三名逃。但是琼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凄飘恫。因此冒,我们还需要精诚合作按摄,力争打造一流的企业;精益求精火,建立一支一流的团队阀。毕竟髓播柒,我们的公司和事业都很年轻丢鲜,在发展当中最重要的还是关乎人刺绩。因此漂,我们不能只顾眼前佛购,应当放眼未来杏蕉,希望取得更好的位置挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆鸿呻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莲昏敝:    各位领导槐、各位汽车界同仁绅呐掀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛混,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屉膛。今年论坛的主题聚焦安全棉,我觉得非常有必要局,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桃萎刀,已引起全行业和全社会的关注排。    今年以来角茂凡,在国家和地方补贴政策的助推下康害耙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兄,1-6月镀申首,新能源汽车实现销量17万辆水,同比增长126.9%崇随。其中纯电动实现销量12.6万辆吕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆禾恢,预计到8月底共羡,全年6万个新能源指标就将用尽避奈驾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谴廊丢,同比增长170%漏讹轿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睦玫。    但随着新能源汽车销量猛增瞬揩,其安全问题也逐步凸显痕。仅今年上半年热,与新能源车相关起火事件就有11起糜秘,事故原因涉及到电池到、材料捍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斤霉。不但给事故车主造成了严重的生命方常抗、财产损失甸径,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邻颇碑,极其不利于新能源汽车的推广秘欧敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挤,新技术新模式尤其如此醒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处免柔、火车一度跑不过马车伙刀、人工智能行业也几起几落室圭,每次都面临着必须攻坚的难题澈氨悲,并随着问题的解决才获得新的认可碱。新能源汽车行业也是一样谩惭贬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域籍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筋堵篓,在蓄积了一定的市场规模之后还,开始到达一个新的平台期亩伺淀,开始面临这样那样的问题蔼劲。而我们认为辛肌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桂。    首先绍费,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莱巨。    今天我们面临的新能源安全问题闭肪,一部分是技术问题扁匠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哥。但更多的是行业规范问题惭窜粹,由于新能源汽车市场发展太快险忻,行业法规建设相对滞后共,安全法规不够健全歧赎,相关标准缺失程讽捶,再加上消费者安全意识不足挺乘场,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韩尘曙,共同导致了一些安全问题的出现壬。作为一个新兴行业趁宝酗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膊乒病、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度礁酪,这是新能源事故频发的原因陋图,也是新能源发展到当前阶段排孙,我们必须着手解决的问题实。    其次哪飞,安全问题是消费者关注的基础痛点仑红胖,必须全力以赴加以解决毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凰贝短,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准莎铂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溯。我们经常说惦柿密,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点门磺涡,但是没有了安全这一基醇旒ü馈,里程的远近本身也就没有了意义死。新能源推广几年来阔恨典,市场上对安全的质疑之声始终不断空董,说明广大消费者除了里程焦虑轮烽,还普遍存在着安全焦虑壳换,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缆高,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择阑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寇歉危。着一把火就可能会毁了一个行业坛寇勤,在网络时代这种心理传导完全可能发生碱俯瞬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惦忙,必须将安全问题作为头等大事来抓和锤,否则就会被消费者所抛弃檀伍。    最后腐饯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路昧方灭,也是发展的动力源怖忱舞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破售碉鬼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品活淮另,才能得以持久生存浦汾瓷。千百年来实襄簿,人们围绕着使产品更加安全可靠授列官,不断做出创新坡。及至今日梁,我们投入无人驾驶汽车献录、智能网联汽车的研究耙,很大一部分原因潍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怂。新能源汽车作为面向未来的产品娟缝赶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变即,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桑窃塑。    由此可见病,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈眯拣,粗看起来林林总总阿献娘,不一而足;但是究其本质垄啡,核心还在安全壬。破除了安全问题淑烹钦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玻点稼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凹碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钵恕喀,而围绕安全问题不断攻坚克难玫藏,新能源产品和发展模式将不断创新瓢抱蔡,不断创造社会价值筹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纽,我们从一开始瓢浓庆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓京铣挛,从战略高度提升安全性计,居安思危申烘,未雨绸缪驴蘑,从研发毖需吕、生产到售后服务肺称,都布下层层防线驾悍,确保产品万无一失秋煎侵。    一是在产品开发上加强安全功能设计浦,从源头上提升安全性郸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枚圃描。从产品的开发设计阶段好参,我们就从整车控制煌哩、动力电池垢、高压安全等方面以高标准进行设计拾碗。在整车安全方面促,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舌担腑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓦。在动力系统方面负按,我们从材料赴诺颊、电芯复壬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计情磐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞘篮,降低电池短路和起火的风险腺浆。在高压系统安全方面昏份,我们从防水猴澜酗、防火闻搽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勿颧袜,高标准强化安全功能使吝畴。除此之外灵卷,我们还充分利用智能网联技术妨,对新能源车运行进行实时后台数据监控司,建立事故应急响应保证机制酱,为新能源安全使用保驾护航猫掠校。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丝谴,以高质量产品确保安全绣段。在新能源汽车快速发展的同时级,北汽集团不忘发展新能源的初心福堆爸,严把质量安全关荆勘。北汽新能源生产的每一款产品贫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挡幢卞,还要对电池佩填、电控系统进行严苛的测试与验证捷悄。目前蒲盲邵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绅,其中电芯安全可靠性测试标准42项酿托秽,电池系统安全可靠性测试标准50项伎怜,BMS策略安全可靠性测试标准33项颓芯,这些测试包括长时火烧测试缅、电池剖切测试艾苯、极限跌落测试和电池浸水测试等韭。同时抛亥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹦家。上半年煌随,北汽新能源接到订单2.6万单疟,但在资源不足的情况下驳熔,我们严抓质量关宝富,绝不为销量而粗制滥造磕,最终完成15052辆的销售任务耽,订单满足率仅58%离拌舍,但却实现了上0事故率的优良成绩锯皮。    三是加强售后服务与培训烁,让新能源车用户买得放心籍柯,用得安心葛墟糯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拷勃挞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矫,包含车辆保养理唐、车辆维修辟其、紧急救援贾颓寞、充电设备狭潭、增值服务恐默洗、客户关怀等多项内容籍陶京。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控护舍嗽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恒纫陶、维修枚去叫,并对服务完成情况进行跟踪监控僚,形成服务闭环仆,确狈剑客户满意秦獭坛。同时顷排落,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骆霸,对车主进行说明和操作演示变,并规范安全培训流程懂借,提升新能源车主的安全意识捷。在此基础上我彭牧,我们还创新营销服务模式裁蓖,今年8月12日窗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亮浚翔,不仅具有推广新能源车的效果叔夕渴,同时可以让车主及时更换汞畏嘶、检修旧车上的老化电池醒,通过我们的新模式给市场提供更多安全跨、环保马、高质量的车型弹,给消费者更安心的消费体验郎围。    各位领导谎钦、各位同仁触距:新能源汽车作为一个新兴产业懊毋踩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汐滔,出现一些安全问题惰灰抛,这在快速推进过程中也是难免的琴刚,是我们必然要面对的问题维蔬。因此新能源安全问题檄热,绝非某一家企业能够单独解决得,它需要我们整个行业的协同并进履。    有鉴于此害衫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力廊督腔,不能因噎废食伶狮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心京栓,牢记我们新能源事业的战略使命捆傻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念釜,以持之以恒的韧性赣妮,推动政府佰、科研机构将活、行业协会脖、企业乃至全社会开放合作闺,不断建立安全标准搔、不断规范行业行为滇遂桶、不断推动技术进步凯很、不断优化消费者使用习惯步科,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹦倡、发展壮大瞄盎卷,实现整个行业的可持续发展划隆阑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史鲸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寇烩逗,各位领导纲罕惩、各位专家抗,业界的朋友们伯:    大家好!今天酷畏倘,众多长期关心撮、支持中国电动汽车产业发展的领导妥、专家和朋友们齐聚郑州蹦,共商大计湍副。作为本次论坛的协办方虚品可,请允许我代表宇通公司举霖丛,向到会的领导便搅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沫薄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贿浮尼。    近年来些秃,国家出台多项重大政策水,从顶层设计膛挝梅、推广应用菱、税费减免策贯拼、购置补贴杰将餐、生产准入晾、基础设施等多个方面平党逗,保障新能源汽车产业健康快速发展标。客车作为电动汽车发展战略的切入点暖朝,是电动汽车普及推广的重点领域烹憾。至2015年底砰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆世哩,占同期所有客车推广量的13%显入凤,为城市节能减排单邦、绿色交通出行做出了重要贡献汀陛腥。    财政部杀浮、工信部胖笑、科技部峭半、交通部绦、发改委等部委琴,通过科技计划莆、产业技术创新工程等重点项目进行支持蓉酣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钳撇攘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升献题呛:节油率笺问、续驶里程等性能不断提升祟,动力电池能量密度栏、驱动电机效率等关键技术迅速进步腐。    具体来说芯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化从帮衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成夸谈呛、节能与控制技术方面已实现了自主研发舅绩,大部分电动客车均采用国内自主控制器颅非蔚,整车性价比高较梯,满足市场需求悸蚂绣,节能效果得到消费者认可损股。    二是动力电池性价比显著提升率搭。动力电池讨敲煎、关键材料国产化进程加速邢搞稳,安全性和工艺技术持续改进旱糠体。与2010年相比非,动力电池能量密度提高将近一倍朴,成本大幅度降低雄疥惰。    三是驱动电机技术水平进步明显晾埃喜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氦,在功率密度坞溉诞、系统集成度和材料利用率方面显著提升衬塑。    同时啸谁,我们也应认识到我抹,国内电动客车研发试验能力有待提升疚碧靖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埠:整车可靠性坷狙图、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倒巳溃,寿命崩五、低温环境适应性琳白浓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敬菇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谢讽。    马凯副总理强调非绦抵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牢。电动汽车由于安装了电池扣邓胳、电机舶、高压线束等高压部件何骡,给整车安全性带来了新的问题脐,而电动客车安装电池容量大朴戎帛、整车承载人数多干秃豪,给整车安全设计提出了更高的要求擎摔宠。    因此涵靠,电动客车必须从防水旦扒、防火绵靡棱、防触电吩馆、乘客逃生赏旦钡、事故处理等方面综合考虑谱唐,从研发制造想、运输存储挪犀、维修保养冠坤、报废回收等全生命周期各个阶段着手年杏菠,在电池安全猎、控制安全强坚朝、高压安全晒耪醇、电磁兼容等方面进行技术攻关腑附,全面提升安全技术水平视沃。并对车辆淬、零部件运行实时监控刺屠,起到预警作用娩狸,保障大规模安全运营赤弯。    宇通自1999年开始研发电动客车谴怀蚕,持续加大研发投入哨,得到了国家部委纳、河南省政府和各位朋友的大力支持叹伤函。未来巳淘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藩,围绕电动客车轻量化撮、智能化丹、网联化以及智能制造等发展方向肌练,立足自主创新齐,掌握关键技术叛粗,提升安全水平兰翔懦,促进电动汽车产业健康快速发展扳竞。    但同时鹤,为了推动我国汽车产业的转型升级澜喉,实现2020年500万辆的目标景雾垃,我们依然任重道远卢。行业的健康发展氨事,离不开国家政策和社会各界的支持炔,我们建议壤姑曹:    继续支持产品品质提升和新技术研发卧窝。在纯电动刀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验璃舞瓦,研究开展创新工程二期项目等歧了苔,助力国家下一阶段产业化目标的实现耻。针对燃料电池客车匪撑复,我国和国外先进水平相比还有较大差距奈现,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度挤茎,尽快解决关键技术问题脯辽汾,推动产业化发展备千。    电动汽车正处在新产品推出的初期渺舵,技术飞速发展溉讽,面临很多未知领域的挑战甲闭损,这些不确定也带来巨大的创新机会希诲,是企业绣、行业和国家的历史机遇龟诡,也是赋予我们的使命和责任臼橙,    我们将坚持创新隆放,努力实现产业转型升级和健康持续发展贡嘶纺。    最后靶蝗闪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "陈清泰精:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”邓蹈褐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”林。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出槐颁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题售潜,回应社会的关切湾京炉,引领行业的健康发展享搂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缕段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宠蔷篓,广泛交流墨陈既、献计献策悄耐。    首先是创新引领问题颗。    去年掣,国家多种政策的叠加效应充分体现沙,电动汽车呈现了爆发式的增长芥炕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咐绘激,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善樊,并得到大多数试点城市的积极响应可。更加可喜的是寞,电动技术逐渐被消费者所接受浅,潜在消费人群在增长垃蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是首敲,总体上感茬,这还是一个政策驱动的市称9堋,它的不可持续性已经开始显现恼。从今年起禾横,国家补贴政策开始退坡交诽稗。种种情况表明蒜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纬,相应地同懈溪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期椽。购车补贴的退坡涣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型废。也就是在购车岛猾锭、补贴逐步递减的同时娟案横,政府应在研发环节加大支持力度睡,集中资源支持在动力电池说、核心零部件卤壬、电控技术话扳、轻量化陶陪、智能化等方面突破技术瓶颈项奴届。    另外偷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始其副台,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赫俺。相应地汝鞍搪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秆慑,大手笔投资于电动汽车伤滑姜。    这一切表明极,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快徐。    由此看来猴腥丸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灭。    第一捐瓦,政府补贴政策进入退坡通道棘,电动汽车性价比提高的进程堤岁,能不能跟上政策退坡的进程灵到闯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跺渭捅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键额猫崔。    第二慑惹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沃彩,中国肯定是他们的一个主要市场目标谈。能否改写我国燃油车发展的历史颊呜灌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坛薄,并建立起较强的国际竞争力呻,这是政府和企业必须认真考虑的问题庆啤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挠扩。    因此什楔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禄,那是在强政策激励下的增长琴笔,是不可持续的木。有些企业一门心思地追逐增长舰惧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拨芍蓟,却放松或忽略了创新和研发咕旁寄。    应该承认疽痪商,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锈牌捶,性价比还是偏低的茸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破屁承维,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凤阮哗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浪篓叫,理性地配置研发和产能扩建的投入态特。    当前丹砰僻,我国电动汽车正在向成长期转型模戌,这是一个重要的机会窗口庭。从全球看赣沪晶,电动汽车的技术路线还有选择的余地德,核心技术尚待进一步突破台踩店,关键零部件的壁垒尚未形成亩,信息系统还在发展搔溜,品牌效应还未发力绰肛,商业模式正呈现多样化箱途。可以说叉江暑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钢户。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晒愁排,有较好的积累毖。我们又有全球最大的汽车市场支撑掳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碉蚂如、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翰核当,潜心打造核心竞争力班,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美问,另一方面可以与国际巨头同台竞争涝守士。    电动汽车和燃油车一样剩肖返,竞争力的核心是聚集优秀人才侩,拥有强大的研发能力面玫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应繁燃。对于汽车产业来说帛蝎,生产能力的扩张是相对容易的搪迷辆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戮闻。但是瞳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舶概季,因为那充其量只是一个泥足巨人低蛾。    补贴政策的退坡剁崔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竭芬你,补贴导向将让位于市场导向魏浦,让位于创新导向缚巧碘。优胜劣汰作用将被强化识徊筛,在大浪淘沙中兼盼,真正能站住脚的廊,将是那些具有创新能力螺剩、掌握核心技术佬、具有品牌效应的企业梗。    关于安全保障的问题叭头暑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上到健,特别强调要重视电动汽车的安全问题沁。这也是全社会非常关注的一个问题惧,是这次会议讨论的一个重点盲广。    为开好本次论坛管诽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诵管胚,并将在本次会议上发布调研的成果鸥。    汽车的100多年发展史说明普缆淌,随着人们生活水平的提高漏颁弦,出行机动化是一种必然的选择妇。但是府衡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痹惧,电动汽车处于起步阶段钨律,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外股剐誓,还存在由于能源结构改变而带来的疲,诸如高压电路颠禄涎、动力电池等新的安全问题度僚。    因此纯橇秀,在电动汽车市场快速增长的时候铜,安全应该引起特别的注意碎拾,无论是整车企业坏盾,还是零部件企业篡滩戎,对于可能出现的安全问题烽似,都要诸项排查糖、及时发现难、找出对策逆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前题亭。即便是这样啡问,进入市场后的汽车仍可能出现问题鞋,这就需要继续跟踪搭莱,不断发现新问题瓷,不断解决问题恍,必要时要召回已经进入市场的车辆橇琴。    应当承认绵,电动汽车技术的成熟度还不足捞群,市场考验还不充分翱,消费者的信任度还很脆弱仓诫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展热。从这个意义上说稀靡,我们必须把安全放在首位腔就。因为安全是一个否定性指标惦荆,世界上没有绝对的安全棋蹭讼,但追求安全是企业的天职徽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逢巴刹,要以更多的投入苹,在设计焕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平环想噬。我们绝不容忍安全隐患昏,但也要宽容失败结,因为这里存在着不确定性萝赫。    安全也是规范出来的钵,要高度重视标准热试、法规和监管的作用铜,设计安全的标准和法规冬撮,有些是科学的研究和论证定下来的韶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歉姓。企业必须严格按标准和法规生产频课夸、管理和运营换,监管部门则应该严格执法忙配,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沸磐风,绝不能容忍劣币驱逐良币海盼。    今天荒华负,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韶龚鞍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题县芹纯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具塑绥伎,它还缺乏充分的应用考验篮处贸,需要未雨绸缪彼拖骋,防患于未然目姆癸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导我化猫,各位同行颁范,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袍卡恍,每个桌上都放了一本冀苯,大家可以直接看郎。前面上半场我估计是大家最关注的郊痘,有一些政府动向巧钢,他们做的干货厕场,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娟隘,我只讲讲技术绥睦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”片,有三个方面希谁顺,有些技术方面的内容是有相关性的博,政策本来是张永伟讲的插购裳,我在PPT里基本删掉了社殿谈,大概带一点寺靛。    首先讲一下电动汽车安全的技术想。电动汽车安全技术我们分三块揭,动力电池的安全关虱、电动汽车整车安全手康识、充电基础设施的安全嚷汞。首先是动力电池的安全性蘑浚,是最基础稀莱糙、最核心的兼坚骂,包含了电安全睦骚、热安全峭罐、结构安全等等皑撩。    我要先从科学的角度说一下缔栏废。如图(ppt)鸥勾,这是电动汽车动力电池的基本特性摩,中间可以看出我们锂电池安全的范围聚,一个是电压紊臼拧、一个是温度欧,对电池安全来讲奈葡拔,这么一个很小的窗口里才能安全工作握韧爆,如果温度高了会发生一系列的反应畴,就不正常了婪冈。我们具体来定义一下这些温度悍,这是做一个严格科学的实验监遣,锂离子电池的热失控纯屠、温度变化窗桃诲、温度和电压变化的过程迪。有三个温度犯搓箔,T1叫热失控自生热起始温度天糠,这个温度一般在90度抚垮,接近100度赤矛。第二个落,热失控的触发温度衅,就是说热失控要开始了附摄赴。第三个秀究,热失控的最高温度菇齐,代表了释放能量快钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扮故蔬,给出了一系列的各种类型的动力电池并爱,比方说三元的NCA甲、NCM琉、锰酸锂的领猴随,钴酸锂藉、磷酸铁锂眉涕,还有钛酸锂的刨剁毫,从中间就看出涝簇味,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的融痪杠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域工靛嘘,总体来看男靖勒,热失控最高温度比较低一点潞锰久,这是钛酸锂的夹汕拨。    太过于学术化一点溜痹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程米想。热失控晃,我们先从热的角度静删慧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后拖燎,我们的SEI膜就会分解脓、负极电解液也会反应椒吮失,隔膜机制熔化逃汀,再到正极分解藕、电解质分解健奶,最后就涂层崩溃瞄金,大规模的内短路电解液燃烧崇,就形成了热失控具躬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汇。    另外一个问题氏弟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匪,像放鞭炮一样俄课颂,一个单体发生热失控能量还是有限的铝,如果在整个模组系统中间扩展斜必,这个能量就非常大了伸笺。我们说其实不在能量的大懈印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞪彩诞,但是并不是一个危险的东西涧咆犬,关键是没有瞬时释放熊薄,这是一个瞬时释放的问题舞。    诱因纯钦喂,刚才说的是过热引起的邓,还有电的和机械的什等许,电触发奖坍,主要是过充劝茶、过放等等能璃,尤其是过充泵,过充引起的热失控是卫模害比较大的哪德,这是它过充的一个过程和机理伟猎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韶。还有机械滥用构,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拦梢翰,这是在网上搜到的底盘的切割实验撇搅,专门看它怎么样接冻吵,机械诱因就会最终引起短路考戊灿。    第二部分竿本,整车的型覆,现在我们找电池厂开安全会谰恼方,电池厂就说很多问题是整车引起的献弟篮,不是电池的事完。的确僳踌时,很多问题不是电池本身造成的疯叉,是外部原因扳免,整车绩,比方说碰撞会引起唤合,电气安全双,还有功能安全岛好藤,重点是这几方面怜吐。比方说碰撞遂,碰撞是最容易引起储,常规汽车主要的安全就是碰撞安全屠。第二宦,各种原因的电气线路短路引起着火幸赶寝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铂菇撇,电机控制器矗才眯、电机电子器件IGBP短路了凑斥,高压化、拉弧晤、多处熔断静锑奔,整个就全烧掉了灯便谈,这是控制器烧红了蜜是遍。另外一个鼎,比方说前一段时间南京暴雨之后日,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拨。功能安全霞填,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梳,电池管理系统死机淑,但是充电机不知道遁,继续充钙,充过头了怪摩藕,导致了安全事故羚,一般150%会大规模的内短路酚顺咀,充过头150%哆,不管是什么电池排脆汇,包括钛酸锂电池禾,如果充过头也都会热失控的撤轨,虽然我们知道钛酸锂非常安全叙惧壕,但是过充之后过压也会引起安全事故手。    第三东少,充电基础设施的安全卢俯。尤其要说一下充电设备的安全问题锑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芍娇廓,它的防水授、防尘款趟超、防腐蚀稠、漏电泻、短路保护等等示,各方面存在一系列问题趣。我们开了基础设施安全的研讨会伺,大家提出了很多问题莽坍飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爽挫,我不在这儿过多讲投。比方说不舷侗,我们荣威550就是非线充电着火没,自己来安装这个目,比方说外部的“三防”嚎,内部走线的零乱咐,不按要求接地等等撵婚绘,这都是我们充电设备的问题秸袭。比方说全生命周期状态的监测匆伯吐、管理体系的缺失省,线路老化之后也引起很多问题篙掇。尤其我们在研讨会中有专家提出险禾磊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹦,因为那里头重现事故之后就会特别严重厕酒魏。    我不要都讲问题沪碌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耸。    第一剑闯,说一下全球国际的进展纱驮。我们要学习几个寝黑递,一是安全防护方面释,比方说日产的电动轿车Leaf凌箱,现在接近23万辆报淮关,没有出现过重大事故痊。它有一个安全防护的设计体系莫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毋驼鹊,而不是说不能做到安全腹矫盟。人家做什么切梨?首先谩,有很好的防护设计理念械,它的防护沙葡,首先防控事故发生芍蜗,其次一旦失效捍砷谰,可以失效不出事侯,再次碾武,出了事悄典叔,把事故控制在一个可控的范围活,控制在接受的程度跟燃油车一样离杏锹。是这么三个阶段孤戮腔,从电池设计睫律檀,到最后可达到的安全目标魔,是一个全方位的设计理念低汀。    二是设计开发方面岁缮卉,遵循了严格的V型开发模式嫁,从电池包态点虱、男浚块徽誓腿、单体樊赋、材料灸咸,从设计层伺孺洼、验证测试层讼复,是非常详细的丢刀,包括底层的电池材料共,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞪,我们国内的电池厂现在还很少用这些丛菩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目某,其实这些我们都很熟悉疟饱,比方冲击炼、振动输涤酷、挤压榷城踏、跌落涧信妇,亩衙纺耄块跌落宦计、单体跌落等等阜钙驮,针刺笛蹿、极端的短路粉们婆、火烧察奶、热循环弦狗,有温度的高低温循环实验激刺摩,这个好像我们做的不是很多哄颗,气体分析等等怯梅杀,这都是全都做的暗,这是我们跟日产合作交流的侨裤,我觉得还是给大家分享一下酥,很有意义的骨古计。    第二情强泌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尉痕埃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慌凡禄,这都是公开的杜赫慨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利死壳,这是一些主要的专利盼酵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腹龋哥,这就是一个完整的过程鳞。由于成本比较高绒饲,其实没有在它的车型上全面的推开郊。    另外一个值得一提的耿,特斯拉的碰撞安全性仇韩妙,从设计的角度旧,应该说借用了一些非常先进的方法姬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粟,发生事故之后罗杆,非常严重的事故也都是安全的惧功,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹅郊摔,当然因为它有别的安全性构,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捆突。    第三到哩,这也是公开的资料芯廓须,三星的电池系统痊白惠。重点看一下电芯层面厩慌,这是90安时内部并联四个单体电池秸,一个卷绕式的方型电池嚷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酶,一个是过充保护确妙、一个是防爆阀拉硕、一个是保险丝涉。我只说其中的过充保护话矫敢,这个电芯的外壳是正极己,有一个过充保护的阀荤焕膏,当内部气体压力增大之后獭吠,把外壳的正极跟负极直接相连鲸,短路类哄宏,形成大电流趴锹店,外部短路刀,过电流之后保险丝把这个断开柿漏,这个我们是值得学习的吴吨跨。也就是说在电芯层次进行材料栓惹、电气篡担、机械系统的系统设计还是很值得学习的徒搐痹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多期烤,其实它把单体电池当成了一个小系统蓄,我们可以对比一下韩彼阂,日产电池的氖粒块相当于三星大电池的电芯环,就是日产是小那撸块尸,三星至少客车上是大电芯伯痛。    未来趋势来看然,现在工信部300瓦时愁是刷、350瓦时都是这么高的嚼,这是国际趋势干,没有办法期咀少,大家都在这么做逆哪,10年内我们真的要到350瓦时轻犁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的募笨,2020年300瓦时应该是没有问题的揽苹撇,这个从比能量角度是可以做上去的尖,成本也会降低冒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箔储,比能量下抨链、安全性是一个翘翘板俱泌,所以我们现在都出这么多事佃党,下一步300瓦时层溜策、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膜磕怠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咸先褪,我现在牵头中美电动汽车合作庞廊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麓盼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彭,这是最核心的下一代电动车技术厕瘫缚。    说说国内的醋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啊,待会儿再说问题汀布喜。正面取得成绩粹步,从材料体系莎饶,三元正极甘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拼苹,比方说在阻燃隔膜偷香俺、阻燃电解性练臣蒲、阻燃安全性也都有创新牧不事,取得了进展龋浑。从单体电池产品的检测结果来看波乘,跟国外也没有特别大的差别勒痢锈。总之策斡,从统计结果来看诬,我们和国外的相差幅度不是特别大难。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檀贫,总体电池的安全性保持还是不错的期,这是实验的东西射吐,严格按照了国内国际标准痪门陀,因为我们的电池企业也跟国外配套稻粉怪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套华抛,所以我们其实国际的标准都是满足的虑鹊继。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梳汐上。我也举一个例子瓢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的埠。刚刚说三星的有熔断器渭、过充保护器糕蓝苍、防爆阀轻,模组的我们现在电池管理系统等等凉令荚,还有一个问题撼,自引发内短路薪介携,这是一个问题骇,我们的制造杂质环拾、经常小规模的过充过放趟坛,长期积累以后会自己引发内短路蛊朽掳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做东,因为不好重复实验厩稗臼,我们首先做了一些重复实验的方法衬里,把规律摸出来了榷,这个短路会形成三个阶段冈陡,内短路的第一阶段袭、第二阶段淌吕、最后一阶段你短娠。第一阶段只有电压的下降版、温度基本上变化不大嘲,第二阶段囤,电压下降同时温度有大幅度下降翅丛互,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘎碗。    如图(ppt)膳,这是替代实验苇,这是算法触,这是短路的测试实验筐,这是结果蹲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用立司唱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纤的、内短路的阻值都能精确的辨析出来酵,提前预警热失控事故能胖。    整车安全试貌,首先是轿车安全蓝软,比方电池的防水姑,跟整车关联度很高耿夕软,因为静态的防水煎凹,放在车上不一定防水度,现在都知道IP67促,其实一些厂家都做IP68了迁蔫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迹拜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喜惫,我们如果做得好是完全没有问题的赌咆恕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计处缺脯,这是我们做完的设计单赁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彻,这好像是我们比亚迪的电动车庭蜡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西细翟藏,做得好我们的防水比燃油车还好胖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喜褐螺,关键是我们的技术到不到位棉抚疵,所以我们来谈安全问题应该这么看仇。    第二汰滥,轿车碰撞安全矮扰燎,我们做得好的企业也是不错的戚拷系。举个例子脓,长安的嗜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疤,这是产鼎聘、学秆、研联合研究的汞你捎。甚至为了将来的发展泼肩孤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的持。而且电池包不是越厚越好艘,如何又轻量化良、又防撞脚,在优化设计方面也还有很多工作可做汝拦棠。    第三瞄擎法,整车电池系统总体的安全保护瓣颗奋。我觉得我们通过上次的整车交流会你浩道,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坎孙,大家都觉得还是非常不错的石,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的跺,尤其是轿车企业是比较好的俏洼对,分层可弊凭、分级做的是非趁屏ⅲ好的欢,比如说高压安全管理系统帕毁斥。就是说只要按照严格的流程来进行开发违接赊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的餐宽卞。    另外我提一句客车苛豌细,待会儿宇通的汤总还要讲的臂檀,我不多说了胎嫡,他们有成套的方法来保证安全性仇轮赖。    最后平彭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烧闺。前面领导都说了哺科,多少起多少起妓窃,这是从2月份到7月份统计的10起以上塑揣康,7月份多起来了钒。现在存在的问题忱,我们在报告里面有详细的介绍瀑,我在这儿时间关系也不说的太多了肋。总体来看贺灌,我们安全性准入门槛要提高娘炬,所以现在在指定各种标准童偶好,要进一步提高标准佩零妈。当然还有一个问题炮形,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的断蕉,因为充电桩跟车的接口是老的刻下,现在要搞新的签,新的总体来看是更加安全的瓷棘,老的怎么适应新的屏屏磕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衡丢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吵摹茹。    我们的发展建议彪篱康,我也不详细介绍了伤,因为我们在报告里都有被,永伟会比我说的更清楚一下陇瑟柿。    第一个糠弯,完善安全标准阔笺班,制定更加严格的安全标准潞素。最近客车安全标准含、电池系统的安全标准介勾绦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辩。    第二个骂,监控体系骏秆咕,现在当然都有监控系统胚苛亮,马凯副总理上次也说了兼然,监控主要还是要靠厂家监管晃卉斤,不是靠城市最后的那一级锭,最后那一级你也不会给太多数据饶悉,数据最多的还是我们厂家自己堤合,我们最有能力监控好墟繁掣。    第三个膜,强化充电基础设施安全管理吓,严控地下车库材、高危场所充电设施建设与安全监管辽胆。    第四个扩矮辞,改革检测体制赏,我们建议建立新能源汽车年检制度强,传统车要年检韶炬,新能源车是需要年检的瘫汝,比方我们防水币吉睦、防尘性能藕,新车是好的力围墒,老的就不一定了轰,我们的绝缘性能屋、漏电保护等等是需要检验的漓矫藏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的可,这都是很重要的肚。    第五个莫菇,建议改革行业的监管体系傲票底,现在我们是准入嘲,有几千个车型瞧掇,客车是很大一个数铣懦传,很多厂家都进来了什师豹,不能说让谁做泞档绵、不让谁做科蕊农,我想将来要引入事后监管的体制隋,谁要出了事要负责郝,要召回介溅、吊销执照郡竣联、取消资质笺垦宦,甚至取消你不能再进入这个行业勤,这是我们建议的要加强斯吵禽,否则这件事情没法弄瑞。    结语三句话鼻科甸:    第一雌粒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”础,为什么是“命根子”赫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诽笛歼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全械?我觉得怎么强调都不为过硅祥,所以我们要警钟长鸣燃菇芯,高度重视卧,大家都是这行的从业人员遂鳞悍,都不希望这个产业下滑乏,但是为了做到这一点旅,必须要警钟长鸣痴蜂猛,高度重视芦。    第二恳盲溺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贬。想性能大幅提升豹狈吃,大家都希望300公里尸、400公里释圈,客车也是要提杰旱还,高比能量电池是必然的趋势脾,往上提的瓶颈技术就是安全救。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点几涂。所以随着动力电池比能量不断提高秸,电动汽车安全技术的门槛越来越高眠段,本土企业要有危机感涕。    第三拘毁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宫春。安全管理铺屯看,政府责无旁贷写。    我就说这么多宿抵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟吠逞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日里绦恼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喉,到今天的北汽EH400的下线觅粉,北汽的这100万辆用了5年的时间卢才。    在活动现巢焦痢,北汽集团董事长徐和谊表示俏瘫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秸馈飘,不断的加强产品徒豌陷、技术杀累、管理创新试洞仁,不断的加快电动化铃、智能化肉诽切、网联化短毖、轻量化的发展步伐搭搬撂,全力抓好‘π计划’的深入落地磨。力争到2020年希,实现自主产销80万辆略掇胸,这其中包含新能源产品20万辆戊舱呜,实现销售收入700亿元号品偿,进入自主品牌前三名的目标碘滦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铺。”   “来得晚败肯坚,干得猛称,站得稳”    “来得晚匠涛查,干得猛辆侠籍,站得稳偏堤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浑喂。    “在行业内来说翰歪龋,本土企业已经很多完成百万辆了沛赌,我们加入进来贯,形成一种集团向上的态势轨。”北汽自主分为三个部分洪额,“绅宝盆孩、北京叔懂冉、威旺缺一不可姐额,齐头并进媳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娇胁瀑。”在随后的媒体沟通环节中浮,李峰坦言豢羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捌还,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群极。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慕道湃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汉夹。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔫氖础,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌新台猾。    “越野车是小众市成辆贰,但是在中国市场上亥,硬派越野洛讥郴,没有人能从北京汽车手里抢资源力捣伎。硬派越野或是下一个风口氦头。”李峰在接受媒体采访时表示吼哺。    除了在品牌划分上的努力孺,在车型投放层面偷硅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靠纲,而到了2016年钦啤脆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绒叫,加上北京品牌和威旺品牌堆怕瑟,更是达到了六款石。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抗。    而面向“十三五”信,北汽研究院院长邬学斌表示榔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掏偏踞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破夹鞭。”    是的幢默,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疲堪,北京汽车仅用5年的时间白,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”白。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暴,现在一是车型结构变化了房,市场引导到SUV暇耙暗、新能源和智能化上去宠衬陛。我们由三级跳变成了一级跳插定钞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拧痴鲍,“市场的变革对于自主品牌来说零岭徐,恰恰是一种机会节碴仿。我们有对市场最敏锐的感知痰紊可,最接近市尘コ傩恪,这是任何合资企业都无法比拟的橙。”    从年产销量看窜湿掂,2011年达到2.4万辆闪浑梁、2012年实现7.8万辆擦、2013年超过20.2万辆妇、2014年突破31万辆敌灭、2015年完成33.7万辆骚汇,2016 年预计目标42 万辆洼,到现在已经完成了23万辆日绷。“2020年我们要达到80万辆蠕洽癌。”徐和谊表示亥妹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剿,还要有好的营销坟,“酒香还怕巷子深”限寇坍。在产品营销与销售网络建设方面孤,北京汽车依旧不甘人后躬夹寸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宛,“人在一起叫聚会辅颗口,心在一起叫团队茧藤材。”    2016年上半年慌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涡,同比增长396%父瞬,目前网点总量高达到836家赴,渠道建设速度令业界刮目相看瘸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痞,同比增长20%景参宫,目前网点总数已达1081家盘。    据已公开披露的销售数据渤,2016年截至7月崇荆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藏仑,同比增长42.7%练涸残,远超乘用车行业11.1%的行业增速孪糕。其中问,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挤识狙,同比增长94.6%荤刊火,成为名副其实的“自主增速王”叼柑跺。在具体车型上拘柬,绅宝X25累计销量接近5万辆扦嚼,在A0级SUV细分市场排名第一沤圣想。威旺1-7月也实现了近10万辆肃,同比增长6%以上颁颂。    对于营销体系挂辨杜,蔡建军表态称涟擎:在互联网时代票面,消费者出现了很多新特征线模顺,他们爱分享互动炽番,重视原创和分享斧趣,并处于一种“始终在线”的状态脖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系光铃笛。   对于未来焊谁: 李峰表示秒确,在“十三五”期间翁磷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肺恭。    其中针对绅宝品牌葱蛊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骇淳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶啵块化技术平台抖尼。    此外搏据菠,针对SUV市场火热形势达埔琶,绅宝连续推出多款SUV车型肋瓜负,形成了X25肌杭羚、X35搞裳、X55黔率、X65组成的SUV系列缅,实现了对细分市场的全覆盖藏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型褥拓粉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闭瘦。未来嘎捅疚,北汽威旺由经济型微车宛嫂票、MPV剃共、SUV和轿车等品类组成凌泞。   责任编辑户练捌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽玻哆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寄甜赴,在杭州召开嫡磁,我们非常激动纪胳。我们希望全球贸易更加公平劝痊,中国企业能够更好地融入世界市场圃褂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妓倘蒂,要向世界展示中国汽车业的良好形象淌咀。据了解铆晴粮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吗。李书福说某,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柔类叛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绢,李书福告诉记者改闺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诺蹬丰,吉利要展示好自己的形象歪麻粟。李书福认为啤叹,我们要解决全球经济治理问题湘,首先要做的就是提高自己的竞争力功柒位,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理揩布蚕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砍嘛输,李书福就来劲了散磷侵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度程秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沽矢,是全球经济的一个缩影较姑处。”他介绍说慧欺配,未来汽车产业的方向是电动化凛岁伺、智能化灰、轻量化吩藩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列才,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掳囤酥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一竭奉锰。李书福认为赖,两者的“联姻”以及之后的融合发展耪喀吠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叮藤桨、活力袜、联动轿、包容的世界经济”净哀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肯,在他看来两者在基础理论研究和基础钠耐粒块研发方面合作得非常不错轻刨景,他希望沃尔沃能更豪华揣克挟、更高档肋、更有竞争力暑,希望吉利能不断提升品牌力畏鲜安、竞争力和溢价能力狠白乱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梧轨夏。”   在吉利汽车体验馆精戮岸,新款的“博越”展车停在那里槽响,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哭戚搐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨附固参。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一聪。李书福估计修当链,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作枯毖你。去年冬天聪磷缆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时购,他也曾表示肯畔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挺吮碎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冉跨,商业模式的变化已经从电商撩卷柬、维修错、汽车金融汾簿、二手车挎刻龄、人才培养等领域开始妓,逐渐延伸到供应链前端的设计袖、研发和生产签。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲸绘班,这是核心宿。”李书福说澎,汽车和互联网暗,两者已经分不开了陛,汽车制造业要想有未来泞期,就必须和互联网深度结合起来奈牵拧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题沸堡穗,吉利每一次研发创新隋乖弊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衰宦。   “安全既是时间长度挺,更事关人的生命髓。有人说凛浇躬,现在的汽车都很安全了亮屋霖,安全已经不能成为汽车的卖点了惊腾,我认为瀑,这句话说的不准确床秘,也不全面燃沟盗。安全对全球都很重要恨蒙魏,对国家很重要诬琼,对个人也很重要歉虏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害虚哄歧,可以说安全事关大局举,安全关系到千家万户痘鄙,我们一定要把安全放在首位藩。”李书福说火废腹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锑,不仅有央视的直播冕盒联,现场还有上百家媒体匙哗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蟹侠,受到业界的肯定藏肆季。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念写钦,用现在的话来说就是企业的基因杜妥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念塑,当其他条件与安全设计有冲突时坑双,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亭,而不是相互妥协抽泌失。”他认为度式,当造型与安全有冲突时侧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垂娘抖,也会毫不犹豫地选择安全忱抡。“汽车是给人坐的藏,所以安全对汽车而言实在是太重要了砷沽浦。也就是因为以上这些理念啡,沃尔沃才能发明汽车安全带犀、汽车安全玻璃搓遁煞、安全车厢蔡险雄、儿童安全座椅亲、侧气帘恕、车外气囊禾泉呵、交叉路口自动避险自动刹车噬耿颇、城市安全系统等等赖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狗,因为对人的健康会造成影响疼码。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宪。 责编糕赦脾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钵难缄?这是东风集团高层必须面对的问题懦磨懈。“国内前三瓤,2020年品牌影响力达到行业平均水平孩、市场份额5%俗北、销量125万辆蹲蹋,其中东风风神必达35万辆插,挑战50万辆憾摊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标噶。   论自主品牌的持久战恭箍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绕平下。在他看来衡,相对与合资品牌噶,自主品牌的发展分为三个阶段铜:战略防御阔婚、战略相持和战略反攻逛衫理。   “对标合资品牌筛爸潍、自主品牌已经经过了战略防御阶段寐藉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涤。”8月10日坛手,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌共测,并反复强调枪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肃市。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掸,风神刚刚取得的历史最好业绩涣忍娟。凭借旗下三郊啪伺Γ客——AX7廊熊蕊、新A60小光、AX3匿,东风风神1-7月累计销量76322辆珐、同比增长33.5%峡侥,其中7月单月销量首次破万莆。另外褐奶费,轿车销售26756辆朔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆衰缴爬,同比增长27.4%辱贾告。   一系列数字背后实际上传递了两个概念休:第一蒙蓟,超额完成任务;第二灿,轿车和SUV双增长锻铆弥。按照目前“三箭齐发”的态势褂箱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呵挤翔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上先吕阑,东风A9超过传祺GA8鲜现竟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一土磕狡。   “其实涵,我们重点想对比的是帕萨特滇么。”李春荣云淡风轻的一句系扁庐,让一向低调的东风乘用车评,平添了些许彪悍和霸气随。   不过假斗箱,面对长安然颓犬、吉利饥坝笛、长城蔬喊、上汽这些强劲的对手陵草型,以及合资品牌下探其、车市整体放缓的趋势谁把腑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观少棺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度建苗?这是东风集团高层必须面对的问题窝舱呐。“国内前三腹,2020年品牌影响力达到行业平均水平疗、市场份额5%称讥探、销量125万辆唾鹊屡,其中东风风神必达35万辆妥瘁睬,挑战50万辆京淘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标横莽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谭剑俏,我们要尽快达到35万检些。”李春荣形容甩饰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抄,未来五年将是“本硕连读”妇颈,从自主品牌的生力军成为主力军汗拦。   如何冲击第一阵营妈? ?   对于目前的东风乘用车来讲夯前遣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战味贝蹲,首先是产品破齿。关于产品规划红雀径,李春荣给出的答案是脯,东风在2020年之前腻,会推出17款全新车型午,其中传统车型将达到12款防倾,新能源汽车7款啦。   实际上狙狮雇,经过七年的储备赋,东风风神已经形成轿车刑唉、SUV和新能源汽车三大产品军团匈式,在大想抨、中滩、小细分市场布局慰悲。   值得一提的是飘花,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藤。这意味着匹射,除了传统车型滩亮,李春荣手里又多了电动车这张牌晃暗,而在2020年的产品规划中点拔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呜毛芹。   产品层面凳肃,缺少明星车型挠匣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题守剁妥,而在未来的规划中林,东风乘用车的目标非常明确坡既:提升车型效率垄,培育明星车型霞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坦舌,半数以上产品达到细分市场行业平均值放腐。   实际上肯朝系,东风乘用车下一步面临的问题既,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辩。除了风神之外桂风,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等详嗓闹,以及合资自主品牌荆酞部,而在东风入股PSA贾繁,成为第一大股东之后慷,东风乘用车无论在资源整合氛京侍、品牌溢价播、平台技术方面守缅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应存,当然这还需要时间证明沁室童。   不过拧桃锣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凛:资源协同包括产品拳譬恼、平台磨补、制造技术闭七、供应链瓤肌角、营销和国际协同藤尝题。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要外报且,随着车市的放缓蜜坡胳,近年来甫,从豪华品牌到合资品牌拒啦枯、再到自主品牌鞋磁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冀淘傻。   与成熟品牌不同茬,创业中的自主品牌七邢牟,在招募经销商眉刮鲤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驰屏途。随着竞争的加剧九、产品的丰富栖,未来将对渠道提出更多的挑战崩设棠,比如一年之内连上四款新车的吉利淡扩碗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撤馁霸。   盈利能力当然是最为重要的标准句寿牵,但是牺牲自己凸、持续补贴经销商卡烩,也不是长久之计短,解决之道要不断有竞争力的产品推出究农师。今年年底雀,风神AX5即将上市赫潍书,明年AX1也将上市然。   实际上俏藕,在青海活动开始之前镐岸,李春荣提前到达西宁贝洞,专门到长城和长安4s店进行调研却。让他感到欣慰的是矩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75角狄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的裙飘瞳,我可以负责任地说疵,我们的商务政策是最好的率断,没有之一信缎。”李春荣对于渠道的重视程度魏,基本上是亲力亲为挖。   目前卿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒草。按照规划碴,每年净增网点50家檀,未来单店销量逐步提升至800台以上甸墨,达到中国品牌经销商中上水平撇。 责编德:李芳" " ∩移⑿病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日光滴,由中国汽车技术研究中心主办辈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剐擎。在本届安全论坛上介,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲女,在回顾过去的同时蹬黑尾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弧金坞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人履墨、车辆返、道路等影响交通安全的诸多因素很稻穷,促进共同发展腾随菊,从而降低事故中人员伤亡率暖,最终有效改善中国道路安全状况赶。   会后才纳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卵湃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念那汕,并阐述了对于人辟、车浪、路虾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解废剂陈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示巾成姑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务姓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娜,一是日产汽车“三重保护”安全理念忻,即分别从社会感、个人和车辆三个层面采取措施氰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念擦臂敲,就是在车辆的周边蒜,设置一个安全保护屏障妹恫,针对车身周围不同的危险接近程度氏奖,我们会开发相应的技术进行保护揽。   除此之外楔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怕愁。在车辆的前方汾、两侧仑芬烹、后方建立一个全方位的安全屏障凌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勤槐崇。同时惫库磋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘎霓,日产汽车也研发了一些相关技术鸵江达,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喂。   日产汽车始终将零排放贾、零伤亡作为企业愿景宦刷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戈尚扔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卢泊,可以在自动模式下完成转向私、加速和刹车等操作帛阑输,提升车辆的安全性能疥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亭表,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敬刹栓。即使后座坐有乘客亥,后侧方视线也不受遮挡巩败目,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绦处渺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宫口,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奸,帮助驾驶者做出正确的判断播。   针对电动汽车领域污权,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丹,而电动汽车上的安全技术叛颇,应该也已经达到了世界顶级水平姐俄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶笺客,高桥信彦表示屁相关,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秃屡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泄考卡,日产在研发智能交通技术的同时细难,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笆碳,其主要分为四大领域肌沃矩。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔬磕骚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验签色。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凹粮,对电池以及其安全性能进行研究祭呸集。   第三大领域是新的移动方式饶莱劫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揣,换句话说粉诉勤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助橡钮,我们针对这个展开了研究吹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郝裙瞧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涎挝痛。   未来捣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及薯,同时氦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术然兜讨,进一步降低交通事故发生率胜、持续改善中国道路的安全状况桂刺抽。 责编江:李芳" "     【环球网报道】8月10日射杆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炉,共推出6款车型秒扛盟,售价区间为17.58-23.58万婆尽煽。   新车亮点青巳坪:   外媒点评趟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编视收:李芳 版权作品瞥菲蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰土,严禁转载份精杠,违者将被追究法律责任簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口媚构河,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峦。   不久前丸添璃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吓餐缅,北汽集团以549.329亿美元营业收入诧荤,排名第160位毁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单竭铣,也是首次入围世界200强舜箱昆。“我之前的预测是在180名左右屑飘,这个结果确实出乎我们意料沙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拷缝。   据网通社了解咆,2015年薯盯缅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宠官尚,再创历史新高兔嫂设。“十二五”期间弊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喊耽乘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元换良丢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仟瑞,增长3.4倍窝狼躺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流络奸,网通社可以断定以下两点咀世:一刊狡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续类、稳定的增长兜锹。二迪胚介、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堪尚屯。   为什么能做出如此判断吓劝搐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斜叙李?徐和谊的一番话做了最好的解答牌庐傻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氮懒峭,咱们给人家代工挣俩臭钱刚店蚕,那是发展民族工业喷低?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猫风崩?不可能帽外兔。能走向国际化吗络?那更不可能教。”   然而鸽窝,做自主品牌麻寺,光有决心使乖聚、喊口号是没有用的喂乔司。正如徐和谊所说弯:“干自主品牌真的难吮,现在大家都处于成长阶段抗补,想要效益好显然不现实缮楔。但是效益不好就不努力螺漠唯,就情有可原吗嚷冀?当然不是!羡侯哥。”   从“1 ”变“2 ”啪盼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心戏荷。短短5年时间捆孙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞥史,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愧。“北汽人要有工匠精神抠,低着头揩庙纳、少说多干拐阔梨,闷头干拷华,一代人不行两代人巢,肯定成功圈现。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呵匙。   随着“十三五”规划的展开伐巩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阔桅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘸狠辰。据悉拟斤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臣搂狙、供篡佰、销司、研于一体的北汽集团南方基地俺凡。   届时腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鸿瘫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市长滇聊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展空畔频,形成1+1>2的布局赊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺穆鲤忙。   “十二五”期间梢傻,北汽集团凭借超前的战略眼光老灵夯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朗。通过产业链合作舷态,北汽掌握了最核心的三点(电池饶、电机碍赔腔、电控系统)技术监苛肠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军箱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梅,并取得了中国第一裂粉乔、世界第四的业绩狈棠。   据徐和谊介绍废炯比,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案峭黎杠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弥蚀,北汽集团零部件业务板块几乎是0糖,经过这几年的快速发展盘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茫短迷,这是之前想都不敢想的镀。”对于北汽集团的转型劝币咸,徐和谊深有感触房。   据徐和谊介绍按,未来北汽集团将围绕汽车产业链洪涸牵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膛膏泼,包括汽车金融恰界、二手车细撅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恫,带来规目既停和效益的双丰收泰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点新范。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业么棵叔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卢抚,这也是转型升级的重要标志之一肆。北京通航以合资诧摩、合作逼介泉、资本运作为主要模式疗涕,在国内实现了产品工业化和市场营销溺。虽然规模不大甩啦崎,但已经显现出良性发展态势青。   直视软肋唉颠,质量和效益成关键词   “整体效益不高腐粹蛾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言何茧,“我们举一个例子苏诞,这次500强名单共6家中国车企上榜垮,总共盈利114亿美元碎匈。美国2家车企味北俩,共盈利171亿美元距娶雄。我们的产销量远高于对手郊,总体效益却不如他们匈娃墓。”   徐和谊指出宏歉,提升效益忌些,整合全球价值链锌疆,转型升级父弦赋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的读嗅,也是整体中国传统制造业需要提升之处田兴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施时,向好的企业学癌晚吨,从7个维度努力氢嚼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鳞。还有四个月号,拭目以待登。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尘,通过与他的交流可以看出裙虐,对于北汽集团的成长他是满意的徒被盖。然而华摆违,作为一名中国汽车人兑蹄你,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌储肺。   “跻身全球200强企业羡,不是终点赎,而是新的起点甘颁。”徐和谊更是霸气直言爽响厩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湾叛杏,中国汽车行业前三甲屠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甲校:李芳" "   车云按特:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法携搓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战臼铜韧。本文由现场演讲整理而成秘挝奠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿淌亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彻,这两方面的关联性是显而易见的沟。    说到沃尔沃帅,大家联想到的第一个印象就是安全讳。的确轿惦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候连,他们就讲嘲党:“车是由人来驾驶的韧耙。因此叛荚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谭据。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攀淘。可以这样说嗣梦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豢仟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胺突。其中当然有标配的丹兑俏,也有选配的廖敌,组合成不同的配置悼剔嗓。这里我稍微着重介绍一下春相,沃尔沃的City Safety城市安全系统赋康糠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惜陆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刹。在2006年的时候板帅棘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耙达扫。第二年也就是2007年猎结,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能迫浦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锈姑扦。2008年锋壬骏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety令掏,成为一个技术子品牌繁。之后的十年中这套系统不断地更新完善采,扩展了许多新的功能翔炊劫,比如增加了行人探测陇泪雹、自行车探测洛呢、大型动物轮、路沿和路障探测与避撞功能缔。    避撞系统为什么这么重要呢歉妓玻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶十陕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泛拖潦、转向功能的话类方,一切都是空谈媳频梨。想象一下宦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吼蛊鬼,这将是非常严重的问题缺陷围。避撞系统的工作机理非常简单烽霓,首先是探测蓉通蒙,然后是评估决策复,最后是干预扳,包括警告或者自动刹车枢少。    首先是探测窟郴同。相比以前甜,探测功能已经取得了巨大的飞跃屎患齐。从单个雷达到多雷达和摄像头涣铰,并结合多传感器融合算法酞疙撮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拉携埃。    接下来是决策袜案渤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烩啼埠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡瞥斜。但是你在路上开车帽屡,特别是中国的路况让葡,不可能前面只有一个障碍物概肖。所以随着多传感器的应用品浑,现实需要更先进的威胁评估算法叭稼品,可以同时考虑多个对象朵龟拈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辅戏凳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耗,你车周围的一切都可能是潜在威胁浓。    复杂的算法肯定会增加计算量厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估滴憋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步斡,有必要进行适当的简化让。但问题是怎么简化挫日劫?比如现在大家经趁撸看到的中国式过马路杏窍,一群人一起走械,走到路中间脱麻,可能有几个人继续往前走扁凭,有一些人停在那里雌,另一些人却往后退床袍委,这时候要判断预测是非常复杂的册。所以恐堵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杉藤,使得警告和干预措施如何定时撕、提升相关性和可信度始终受到挑战龋筷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁福饶,才能提高决策的相关可信度排秽。    最后一步是干预盲墩。判断之后还要有一个干预的策略推昆陕。干预一般是两种霓,先是警告脆斗熔,再可能干预亲。怎样警告呢既集?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恐姬莱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筒。如果没有可感受到的威胁存在潘刀,原则上车辆不应该警告驾驶员仓发唾。这是因为牢,如果还是警告船腊狗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率很埔岭。时间长了之后辣界,他就会把系统关闭或索性换辆车信粟搭,在中国的路况环境下乌,如果一路上都是不停地警告埠,这的确是个问题吧崩。    警告只是一个声光或振动的信号畏通侣,那么在警告之后葱滔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢取?我们的策略依然是停铣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生春,否则车辆不应自主动作蹋力,理由也是刚才所说的卧侠。可喜的一点是酸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升部蕉克,自动干预所需的时间大大缩短了褪丢惶,相比十年以前浓蚕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甘幕题。最后一点酪,怎么协调人机界面码侩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异枫,也将是一个很大的挑战漠犁殊。    刚刚讲了很多椿揭底,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贺尼。首先是效率问题伶,要调整警告反应的时间弧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署?警告干预是否可感知与理解冀坟?第二是相关性毋距洽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裙牌?是正确的警告普腹透,还是漏报或误报认?比如说路前方有一辆大卡车化瑞辰,系统把它误认为是高速路交通标志牌策餐,而不给任何警告寂,这个明显是漏报芦魏擅。但是反过来说绞遣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赡帘,从而警告干预释,这个就是误报颓,这也是第一类和第二类误报的区别覆怜。最后是接受程度捆垫,警告是否很高程度被驾驶员所接受桑段轰、并配合涪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭时筒癸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呵,所以这三个因素之间要互相平衡瓢搪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赤匠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侣觅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棋畴项、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赔未浚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目巫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蚂?是不是因为最近自动驾驶韩悔柑、无人驾驶炒的很热弯摆?同时还有一些顾客在问湃,自动驾驶以后被,我们的驾驶乐趣在哪里凰光?因为很多人喜欢操控贺博惨,喜欢在山路或者赛道上开车感。    我们完全理解这些考虑脱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况福,今天早上我走的是中环曙母拎,走走停停吗,就像这幅照片中般的拥堵探逢清。当然萝亨,交通拥堵也不是中国所独有顶陀鸽,随着城市化进程的加剧舞,这是全球性趋势响贰何。请问这样的驾驶乐趣何在诡?    除了拥堵拧,还有安全问题漠喊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量崎想。城市化的发展也加剧了空气污染挫局描,以及可持续发展与能源的危机玩皑。对各位顾客来讲勾似堑,还有实现实时互联和出行便利的需求诗缆俱。    所以挛提哥,自动驾驶对社会扔唯、环境和经济带来的益处是多方面的掸绦苍。首先傻宋壳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅龄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的按檄纤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鄙芭,即使提升不到100%安全肖弊,但是97%篇、99%可不可以挟沽舞?自动驾驶还能连带产生其它的好处故看,改善拥堵吩颁、节省能源消耗南腥、减少大气污染旱眷藐,以及使旅途时间利用更高效暗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篮秤概,但我们说肯定也有挑战券平,世界上没有免费的午餐唤。对于使用者来说携,有人机交互的挑战壳哭啼。还有失效模式控制蹈,万一系统失效以后辟翟橡,怎样用冗余系统来后备控制蒂浅扰。有跟其他车辆系统的交互般,你不只是一辆车单独行驶在路面上碍污。怎么感知环境文,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棋庆。还有最后一个廉桓导,再好的系统梯版饭,当顾客不当使用的时候少梆亨,怎么做这方面的技术应对处理邯秀。对于车辆设计来说娥品,还需要各种各样的冗余系统做后备交缕贿,确保自动驾驶安全碗。    其实灵,自动驾驶不光是技术问题倪麻,更重要的是对社会和伦理的挑战卞柑裁,大家是不是能接受焊垒?首先够惨,什么样的商业模式巨,是我们现在继续卖车的模式痘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式腐。基础设施的改变羚罕玲,比如说车道线邵迁、公路标识的统一规乱,这也是非常重要的让囱巴。还有保险公司是否接受含,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犁。最后是公众的接受程度偶脖,法律和法规的约束勒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芒融曹,从而也引发了很多相关的讨论柏怂固。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蒲?我们非常明确穷泡,这也是一贯的战略缮纹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搓粗矾。    这里举个最近的例子洞将辈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鲸参潭,已经在欧洲量产上市蕊峦,今年下半年也将在中国投放市场鼻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统礁豆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穆络,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捎,而无需跟随前车拧。要知道题,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的焕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景躬淬尝,那就是到2020年壤申逛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡火。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵函戒,也是一个非常具有挑战性的目标掏掀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赡插繁?    我们认为首先要充分研究吝诉椒,通过真实用户与真实交通壤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通阑弹处。还要多方的合作楼盯奥,沃尔沃汽车通过与包括供应商虚、大学研究机构潍,以及政府部门在内的强强联合晃算贝,来应对全球挑战看。自动驾驶之路没有捷径校鬼脓,就像练马拉松一样伎莲瘦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唬爬鲍、循序渐进的扁危羌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俏丸,我们走的每一步也都要以安全为核心葱。我们要以客户为导向隧,通过提炼典型路况涵隋,悉心定义测试所用的通勤道路傲,同时尽量控制风险刀。在技术成熟之前暑举,必须反复的测试戳,以保证安全与可靠踞槐丸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拴腾:要验证对社会和经济带来的好处辟霓,是不是适合当前的交通环境镶芹方,顾客裙沫刨、社会公众的接受程度鹅,还有道路基础设施的支持是不是充分对,与其它车辆和道路使用者的互动阶忻金,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挛裤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撂,真正的大规模测试将在2017到18年谋篓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锑稻铆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耍嗅核。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磨。    上图右边是哥德堡市区的地图豪戈,这条环路相当于上海的内环或中环沛,即城市高速交通路娟领钒,是没有行人匆、自行车尼,也没有交通信号灯垃。自动驾驶测试者是租赁顾客丧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶死卡。在驾驶过程中茨屎,允许处理其它事务船,从驾驶员监控到不监控谜灿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹬菏。    这里我要讲个非常重要的概念涛目,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹤羡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滇奋汗,驾驶员还是负责监控和指令避节,必要时戈,还应尽快接管人工干预少餐,所以还有不少局限性驶辛清。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抠陪衔,车辆负责监控交通环境涣,根据路况决策和反应订碍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事通哥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能列翱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已波钢将。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惶房握。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度相掀,驾驶员需要对驾驶负责朽息。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劝咎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摔嗣蓝,或者SAE第4级的程度缆泵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责傅。可以看出愤,这是两个阶段之间非常明显的分界线垒姥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理返策桔,简单地讲怜溪,是通过多传感器融合唐那,包括单个或数个摄像头络勿、毫米波雷达伞幕、激光雷达抢顷伞、超声波传感器等米,加上云端和高精度地图垢岭膏,来感知周围环境精携,评估路况和交通状况联标,相应决策与控制芍狄,最后通过制动蘑戈、转向和发动机系统来执行干预芭饺。处于安全和可靠的考虑促,我们有备份系统汇,冗余的执行机构掳共,万一其中一套系统有问题赡溉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矮疗阔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司半,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅静可才。2017年汀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证失泛衫,随后我们将在中国漏卸率、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗡南说,自动驾驶的远景又如何埂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸狼。如果大多数车辆有自动驾驶功能菏退掂,车辆可以与人斤健策、车蜗、路互相沟通坤阮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惶赖完。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淖播,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任据。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雷踏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菲感,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倒圭。 责编渤驴篓:李芳" "   从很多角度来讲请氛玻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的星。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰渺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲁钎,国产化是必须的道路铺缎媒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暇配牟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翠渴,能够接触到更多的消费群体沥史。在网络发展策略方面哇,我们会更加看重网络的构成形式篙,像城市快修店祷、售后维修中心唱构、维修工厂等耻慑,主要目的是增加服务的便利性舜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胃。    上周末(7月29日)镭径毫,在接受采访时缔识,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士期灵,回答了中国经济网等媒体的提问灯搞刨,内容涉及国内高档车市嘲,宝马在中国市场的发展战略晃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撕掸揣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龚街脸,年轻挎套沪、专注瓣秀耽,富有亲和力;与媒体的沟通自然亭烯寺、坦诚练闭吼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力洛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潮,刘智说赋窃天,中国经济发展已经进入一个新常态顿,就是从高速增长进入一个健康恐俱、可持续性的增长呕。但是彭,随着经济运行质量的提高惩,每一个百分点的增长郎,都是一个不容小觑的数量舷盼。把这个结论放到豪华车领域恫裁,我们所存在的这个行业届,应该不会有前几年爆发性的增长纠薄价,市场会以一个比较稳定蒜该、健康苯傻袜、可持续的态势继续发展虑乖。就宝马而言镁联,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耗苇奶。比如途殿逞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售途偏,而是把新车挡、二手车蓉磺,技术保险蛙,国际式售后服务一起发展吓次仍,我们叫“利润四驱”胳拼瓷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锈露。    今年荷炔,在集团诞生100周年之际漆茄困,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帘。那么慨,这些战略在中国市场怎样“落地”赡?刘智谈到梯杉,宝马集团刚推出新的第一战略踏驶,其中的很多元素不仅是契合中国市沉А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊口澜。他举例说驼老搏,宝马提出的智能互联概念并,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上市赖窗,领先欧洲10年以上磁咎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凶洪。再比如新能源方面醒监。中国政府强调衬,到2020年新能源车要达到500万辆奔氛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沉码,包括纯电动和插电式混合动力车型光藐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呸档暇。所以在新能源车领域蔡斜叼,宝马会加大对中国市场的投入梯跨达。因此畏抱吐,“从很多角度来讲拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狈,刘智说撬。 BMW i3    随着本土化战略的实施疗门稗,高档车市场国产车型所占比例越来越大桨蓟。那么首氢骨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篱?刘智介绍说哩刹寸,目前男派举,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锤北。在几大豪华车品牌里面看,就进口车的销量来讲捞傻,宝马应该是最大的标典。我们对目前的状况还是满意的兽碘。因为这本身就是在我们的商业计划内羚谴炮。    至于将来栖,刘智强调歧超灯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺门,必须在中国取得成功俺,在中国取得成功庙,国产化是必须的道路”帆澜。所以电黑枷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入裳墙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心等吠茎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翘射。不久前届嘉温,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唱担。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拴。从长远来讲弯彻董,国产车型的占比会越来越高嗅款首。 全新BMW X1    近年来玛,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒜尘筛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赊?刘智认为翘脚蟹,应该说瞥,这是一个行业性话题渐脯壕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浑拿羞,在厂商给予经销商更多的支持配合后俱碳粉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鲤。就今年上半年的情况而言未皇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吞。对比去年的数据茂截,我们发现良籍,不管是在新车毛利钾,还是其他业务板块人妇琼,尤其是在售后痞、二手车韧、金融保险等等几个业务板块处典,我们都有了明显的进步男甭凳。因此脯尉,他觉得份妊碧:“目前暇迷,宝马的经销商网络是非常健康的”磐逢册。因为方,随着中国市场的不断成熟渺挤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疆。从厂家的角度来讲都皮,我们也不断调整新车的供求关系挎粕部,调整车型的配比罢匈,调整商务政策愁奴。综合下来寒,应该说目前宝马经销商网络秀,处于一个非常健康的可持续发展状态犯备蛇。 全新BMW 7系    那么侈等侧,比较以往鄙腥遂,宝马在经销商网络的拓展上冀感,节奏会不会放缓一些梯呛篱?刘智表示兢娶,在经销商网络上测貌,我们仍在稳健进行拓展环饰,一步一个脚印地往前走兔馅搜。从绝对速度来讲靡饺疮,或者是从增幅来讲肉堆,因为基数变的越来越大枚贺丸,所以这个百分比是越来越低的寒喂,这是很正常的协僳矛。目前绒沸缓,我们全国的零售网点超过了五百家靖,覆盖了全国所有的省市自治区漆楼蒙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埠耍,覆盖了很多中小城市几。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体及。在网络的发展策略方面泰,我们会更加看重网络的构成形式夸赶,并不只关注于网络的数量地。所谓的“形式”就是像城市快修店郝容、售后维修中心纹扇朔、维修工厂等等一系列的体系概念肺。主要目的是增加服务的便利性崇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务箱级晨。对于经销商殿裴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腊巨爱,让他们有一个非常健康良性的发展谓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”乱,再不济也能够等于2怖问。理想丰满劫恳,现实骨感叫舅赁。事实证明泰色丝,“1+1”不仅没有等于2牧吉埂,而是远远小于2屏杯,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌喉炉娶。   世界不需要那么多的汽车品牌萄脑。未来中国车市只会做减法繁,能够存活下来壬行疾,也就那么十来个氰。与其费力地推全新品牌采,倒不如用心搞研发帆芳,做产品昏洽韭,提升服务水平律泼环。有人说监盯卞,虽然形式上有点不同雌泻,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似胺朴孤。成立新品牌料猩灌,可以从集团沛短,从有关部门寻求资金上的支持镜。说实在话姬,还真有点像俏孝,真应该提高警惕法。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位zi锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家ren为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味zhou动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机蓌i晌没У某翟厣罘衿教āK拖褚凰乙贫纳詈侥福蘼凼遣鸵⒂槔帧⒐何锏纳钚枨螅故俏蕖⒈Q钠捣瘢冀猿滴帕海迪中畔⒒ネā    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造jia值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(a方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发