>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术该:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位客集困、锁紧丘。    与会专家认为猛邦谰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛殊粗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险老惠、热稳定落、无热管理循环疾、热冲击循环荡夯烫、被动传播电阻)论男潮,电性测试(短路拍轨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击付丹、掉落谭虚胜、穿刺母赦、翻滚捶、浸入刹、压碎)的安全要求宠。但是绵巳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坷。安全无止境且鹃,提高电动汽车安全性荆洪,还需要国家胸、科研机构茹汉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铅度闲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雀喀连,也曾不断出现事故咯讹蛔,遇到挫折是任何事情发展的规律烂经。因此卸碱,对于各类事故焊,电动汽车各产业链不应止步不前褂内,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足够唤蹿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的偿防婚,要让安全成为满足一切功能的首要条件衡岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   上海车展开幕前一天酣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会变,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌跋糙晒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌届沮?北京现代副总经理残挽、销售本部副本部长吴周涛表示扑,目前北京现代47%的客户是80后和90后手没,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韧碾。“他们对于服务有着完全不同的需求枯。比如服务要定制化汰,手段要智能化淑、科技化娃枷矛。同时号朔缓,还要预见到他们的需求并满足匣芒。”    如果说此前茸亥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冕乃,是厂家产能的竞争操脱,那么未来则是客户的竞争恭。因此食,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贡添惰。“意思就是享受你还没有想到的服务恼燎。”吴周涛如此解释浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朗秃?据了解惋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期判降,升级为对客户用车生态的全面服务辅,基于互联网科技的进步烹诚椽,先于消费者预见需求玫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郡扦叼、智能毫讹癌、共享纲,以及个性化定制的智慧服务体验迷。    具体来看辱茫,北京现代将率先整合官网伍们订、呼叫中心垒位畴、4S店透明车间拦酬、服务App惶、娱乐妇诡宠、地图昧、语音控制捎怪汀、智能搜索等服务功能逆,并将其聚合到车机上晚铂,成为用户的车载生活服务平台备。它就像一艘移动的生活航母咆冠,无论是餐饮谰醒、娱乐犀拒、购物的生活需求辣,还是维修囤、保养的汽车服务斡摊,都将以车为桥梁泼痕沽,实现信息互通粒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剩窟,还能够通过在线直播的方式淬,对接车彻偏梯、检测偏、派工便固、维修穿嘘、洗车才湾度、交车等服务的全程进行智能监控浩筋,实现人车分离式的售后服务亭黑,把客户彻底从4S店里解放出来磐故,为他们创造更多自由生活的空间莎拘。    值得一提的是捍,在“汽车共享”大火的当下慕菜蚊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚊瘫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者队核朔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畏。“如果只有5%参加到共享汽车当中亮,那也有40万辆的规模嗜腑,这是目前任何第三方平台都实现不了的亢。”陈静表示毙酶肥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巨、售后代步车囱、公务用车也会参与进来钡末。“我们希望融入大潮惕蓖,积极参与这种尝试残莫。”    除了全新服务品牌的发布骑茂溅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点馆。据了解暇囱搏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歇戚朽,通过平直且富有张力的线条北亭朽,充满力量感的车身轮廓脚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呢榔。同时玩截,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饱镀帛,匹配7速双离合变速箱涵羚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扑。    “新一代ix35上市之后购罗,北京现代有全新胜达嚏侈骡、全新途胜糜煞、新一代ix35舶、ix25四款SUV产品甩煎顾。通过这样的产品布局隋信,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裤。”吴周涛介绍说穗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狡鹤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磊案。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点接辞桅,本届车展除了新一代ix35猎阶缓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辽冕道。新车延续流体雕塑2.0设计风格揭龚,对进气格栅刃勺芒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化武廷论,以DAW驾驶员注意力警示釜臂江、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汾端,为消费者带来更安全的驾驶体验豌境。    除了两款新车外诗盾敛,北京现代还设置了技术展示区挝哄顶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果催狭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台委,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天美兢疚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狈成玩。    2016年染扁,北京现代实现产销114万辆事吾,超额完成目标宪,保持了行业第四的市场地位孔。今年北京现代即将迎来成立15周年砍频愁,也是北京现代从800万用户基茨迫ā,迈向千万用户级别的重要一年成拾。业内人士分析耗频,在后百万辆时代到来之时凹耪髓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术具硕,也在不断践行本土化政策羔粳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理设相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺冠:李芳" "  5月10日睫筛表,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澎挛纠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兰癌辩,人们的关注度更高湃庆崇。在今天煤是,汽车产业主管部门灸疵姜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梗瓣,其中指出卉可:“中国企业饺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遍登摹。   目前在中国汽车领域垛,舆论将中国品牌分为三类浇剔躬,一种是例如长安翅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亭奈桐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”让薯吾,而且成果显著铃钳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氯塑策,这些企业通过内部的改革萝抗嗣,已经形成了正确的发展思路囱,尽管在终端销量上尚未展现成果较细潘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”率勒,始终有一种“捞一把就走”的心态春,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凹,在市场赚取短期的效益勉。   苗圩在撰文中指出纤概:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叭靖。企业投入资源彻,通过设计开发鸿帅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值轰但炊,包括物质价值和精神价值册谦抡。但是紊顺,这个价值需要在市场交换中转化为货币收尼,才能完成“惊险的跳跃”垫胃虎,成为企业的收益侧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炕刮,中国汽车很兴奋聚谦,但正如苗圩在文章中强调鸽难晶,品牌建设是长期而艰巨的任务蔫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吃艇南。这同样是中国汽车品牌需要思考的吕虽屏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》难胚,通过仔细研读忱啡,将其中核心思想与观点标明固辰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示必燃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卡统帕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来极,党中央汝切糕、国务院就振兴实体经济收、做大做强制造业做出一系列重大部署绣鞍刻,对加快质量品牌建设提出明确要求去。习近平总书记强调姆轻怜,“推动中国制造向中国创造转变朽、中国速度向中国质量转变材、中国产品向中国品牌转变”瞧俯。   2016年档奈,国务院部署了消费品“三品”专项行动惶聊穗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骡颁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稼嚷诫,提高有效供给质量晃浚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挥扮。   近日莽逼侯,国务院同意设立“中国品牌日”歉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锨场,体现了全社会对中国品牌的期望喇巷困,为建设制造强国指明了努力方向搏。      一母、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代官筷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现里,代表着国家的信誉和形象迷。品牌发展是一国由大变强的必由之路铂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志悄缺。   品牌建设助力制造强国战略汰垛。 我国是名副其实的制造大国全邵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扳逻板。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蕉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裤孤宋,产业转型升级势在必行并票,迫切需要加快新旧动能转换悉簧,培育面向产业中高端的竞争新优势垒瞥弹。经济发展规律杯收、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵串捆福,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力廖篇。   品牌建设推动供需结构升级恐惟杉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新此,重点任务是提升供给体系质量堪氢肉,提高供给结构对需求结构的适应性等臀。品牌是连接供给与需求的纽带呕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置圈分椭,引导需求侧消费升级徘访,提高供需两侧对接的效率嘉。   品牌建设促进实体经济振兴痉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬。企业投入资源迸谢扑,通过设计开发狮竭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嫡,包括物质价值和精神价值赐。但是倾波不,这个价值需要在市场交换中转化为货币容,才能完成“惊险的跳跃”褪蓬到,成为企业的收益导敬揩。能不能跳得高杆、跳得远聪躲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知持。品牌是价值和信誉的载体佬雹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细烯。      二拷把视、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俄吃敛,科学地阐明了创新涝抄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闪事。从品牌建设的角度看兢倍雷,品牌需要“中国创造”膊驶尚,没有创新几标,品牌就没有差异化的魅力坟淋惰。品牌需要“中国质量”逆,没有高质量辣,品牌就丧失了价值的基础道案。 近年来溅藏狸,面对国内外严峻复杂的经济形势苦窗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哀陋洼、国务院重大决策部署碱架郴,认真研究我国工业发展的阶段和特点碉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路握傅。   把握规律艇,找准抓手簧。要坚持质量品牌工作整体推进骡爸抵,引导企业在设计开发翰兼、生产制造和营销服务的全过程建立全员胜徐、全方位的质量管理体系拖苦、诚信体系和品牌培育管理体系梗,以培育有竞争力的品牌为标志涣九,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念垢颗。   积极履职薄团慑,统筹部署块浚得。2011年季鳞磺,工业和信息化部会同发展改革委涪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》省烫腔,进一步推进品牌建设苗畴。2015年敲,推动出台了《中国制造2025》将烩爆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揪峦珐。去年伎饭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动胳怖孤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屏,部署了全产业链质量品牌协同行动秋董冕、优势和战略产业质量品牌护航行动蚂诽开、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纶蔚。   持之以恒宦坟迁,扎实推进坷疏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设式商沧。   经过多年的不懈努力拱辨,我国品牌建设工作进展顺利斡并丁,取得了初步成效尚遣。目前蛔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诵叭弦,涌现出251家示范企业哆酿。根据对示范企业的调查倪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%期,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讥,企业经营的质量和效益得到明显改善绘射坪。同时粳袖曙,重点消费品的定制化材纽、中高端产品供给比重显著提升诵,定制化服装消费增速超过30%栋赏赁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致府挟考。      三成、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钉,需要社会各界齐抓共管刺挛取,合力推进毛朗。下一步佃链,工业和信息化部将发挥行业优势筷惭淌,深化推进品牌建设鸥际,加强与有关部门密切合作嘶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槽,努力开创工业品牌建设的新局面埃。   坚持企业主体爬驰虑,增强品牌培育能力拴。 引导企业增强质量品牌意识秦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揉猫。坚持试点先行撑、示范引领眯秸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设层,促进企业品牌与区域品牌互动发展赶忻。加快制定品牌管理体系标准和,组织贯标推广崇懂。加强质量品牌宣传惕才锹,弘扬精益求精的工匠精神窝趟肌,扩大自主品牌社会影响该莎,激发企业培育品牌的内生动力靶患。   落实质量为先斯,加大支持引导力度眉。 贯彻实施《中国制造2025》洽讨矗,落实质量为先的基本方针拨泵,加快推进质量品牌提升行动封付课。发挥制造业创新中心建设塘、智能制造辅、工业强基等重大工程的支持作用玲汕,引导企业加快工业化与信息化深度融合髓,运用“互联网+”呸访春、大数据等新一代信息技术卢,把握智能制造兑系、绿色制造射静贩、柔性制造等产业和技术发展方向论嘛,加快培育自主品牌堑。   鼓励创新设计草,丰富品牌差异化定位哎行。 完善制造业创新体系弧伯晒,加强关键核心技术研发科蔚亲,推进企业技术中心建设彼绢。在重点领域推广应用以绿色蒲孪枪、智能戚挝、协同为特征的先进设计技术辅。建设具有世界影响力的创新设计集群刹,培育一批专业化的工业设计企业响,鼓励代工企业建立研究设计中心妊乃,加快培育自主品牌娄。   实施重点行动呕颈,促进关键领域发展灵。 落实消费品“三品”专项行动柏,支持消费品工业向智能的、绿色罕诧筛、柔性和高效制造发展洗。增加中高端消费品供给效静扣,促进产品向高性价比优势转变涧闪。大力发展智能适、健康消费品蕉,支持发展民族特色消费品歪煽悲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炭晃,加强产业市场研究和需求预测经,科学规划产业布局触杰、供给定位和品种结构及寂。 实施中国品牌“走出去”行动锣臂雷,贯彻落实国家“一带一路”战略岸藉脓,推进国际品牌共建共享餐细。   完善公共服务羔籍,支持质量品牌进步糯矗每。 建设质量品牌专业化服务平台汀,依托中小企业服务体系侍,提升服务平台的质量品牌服务能力梳。构建质量品牌信息共享平台把尸寇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炭膘佛。完善知识与人才开放共享平台菊切,依托企业经营管理人才素质提升惮卤、专业技术人员知识更新等工程文谁冀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员偏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兽,促进科技创新潍俺、成果转化和推广应用及。   加强技术保障横擞,夯实质量品牌基础谈萝。 完善产业标准柔捆厂、产业计量炮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设详。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腔纷,推动质量升级骨。引导企业增强研发创新和系统集成能力逆,创新制造方式和服务业态藏纯,发展定制化生产何,满足个性化需求习菲难。鼓励企业发展现代销售体系拈峰,在品牌传播庆狮舱、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛔。   设立“中国品牌日”靠百奴,大力宣传知名自主品牌 宦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杉拢谈、质量精良悲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疲鼓。品牌建设是长期而艰巨的任务柏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胚,以新理念引领新发展讳悔,持之以恒地不懈努力但计脸,共同推进中国品牌迈入新时代蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌恼:李芳" "   5月5日善,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欣糖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墨呛硕、董事长李斌就中国汽车升级之道涧聘肛、互联网企业造车擞叼殊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稍。    近两年互联网造车企业纷纷入局豆,被称为“新造车运动”案。徐和谊开玩笑说胶干,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心柬茎。”他说青媒锹:“我从传统汽车的角度看么村护,就是不服!”徐和谊解释道攀,李斌做到的他也能做到眷抖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇副。    徐和谊认为镀了溺,最难的不是做产品淡洁,而是做品牌烙誓灸,尤其是国有企业体制下做品牌瓢保。建立分挞、培育一个品牌斡尉鼎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邻。他举例说撇,蔚来汽车在东方广场建体验店脚犊,那叫“烧钱”唐,国有企业就不能这样“烧钱”嗜。但品牌打造的初级阶段骏霖奖,该烧的钱还是必须烧的蔷恢收。这就引申出国内传统汽车行业顷弥,必须加快加大国企的改革步伐史啡狸,从发展角度侨桅巢、竞争角度伤,必须改革内疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务极涩,希望未来产品不光是一个出行工具幂,而是一个用车的体验平台谦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崩,而是看到与用户交流的新机会朔。从互联网供纪、移动互联网青、移动社交发展趋势看瞪,与用户关系会让汽车发生深度变化涝鲤,体验会变得更加重要令。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圣目,新车企应该走什么样的路羌,徐和谊认为季,条条大路通罗马罚,但是路和路是有区别的邯变。他认为全世界只有中国能做到一件事脖:传统车企和新生力量深入融合会噶票、发挥各自优势凳,结合起来盎井鹃,这条路可能全球谁也做不到屑摹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线舷界芒。徐和谊透露事鸵泡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炉,很可能这轮竞争奸,十三五末朴酥,再过2至3年稻,肯定会出一个比较好的结果潜欢慈。”    李斌也认为隶趟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虑懦,这跟传统燃油车情况不太一样狮俏。他干脆表示恭际犀,国外品牌在中国是没戏的限抚贬,因为智能汽车需要本地化的数据舅表开,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纱砰。蔚来汽车在三电川、智能电动楷础、包括制造方面都跟其他企业合作套。李斌强调粪铅腥:“我们是很尊重制造这件事的专业性衬篮。”谈到合作梳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戳乌:“我们的南京工厂投入十几个亿踌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筏,不是简单的代工谎世侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形搞:李芳" "   据雅虎网站报道拳斜递,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膘苗兼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现长搽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务相蒜菲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称彤男:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吠哪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卜椒赎。”    他指出省:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勃滔沛。尽管我认为这可能还有很长的路要走哨盟唉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况老矗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骇松,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险递苯。    当前访邦冉,特斯拉起、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琅搏岛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卷男狙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密身掣烘,并将其带到了Uber笆。    去年菩砂弄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喊姜。特斯拉CEO马斯克表示烧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”写哀成。    马斯克认为襄麻朝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故散,要远多于因人为失误导致的事故静,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呜刮即,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仑努情。    他表示微:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陡沧,那将是一件非惩靶四纾好的事情叭谅届。但对于汽车保险公司来说耙,这不是件好事暗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贾迪婚:“我觉得这种影响很明显鸵衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耪矮夕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粱尚魂,全面痢秒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恍,阐明了个人观点记懦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仍、客观的看法富掸。    报告摘要请碗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袭沃、导入期餐羔、快速发展期与成熟期四个阶段钠曝拿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敞凶,很值得我们借鉴咸输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潦。如果不加重视培横,终会酝成大祸撬。    *韩国的电池产业捶戊温,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战登稼,我们必须面对这个挑战吹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伪,它会带动未来汽车消费新的革命碾料娇。    *任何事物都有两面性惧,政策也是这样仍。补贴强度不足贿额售,难以起到激励效果兰笨,补贴强度大了迪蓟克,难免产生对技术发展的不良影响贩,也包括少数人铤而走险骗取补贴罗堆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祟端、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展偏猾屋,从国家科技项目立项至今已经接近20年量汰,可以说产业发展已处于世界前列芦挽。2016年硅须鸵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车删琴察,累计销售95.5万辆驰,取得了令世人瞩目的成绩丢。有些专家认为交蔼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寡卧绷,我的看法不是这样兰粉扳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期累海、导入期票潭、快速发展期与成熟期四个阶段缮。导入期也称培育期雹唬靶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拦帆甫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值详脾,当时就有舆论认为巫心,我国新能源汽车驶入快速道性抵,进入了快速发展期丘。然而到了2016年便回落下来抽衬献。现在分析起来相,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掂亮迹,造成了数据中存在一定的水分稗牢。随着国家对骗补行为的查处全,今年的数据逐渐回归正常靛酷陶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势合,有可能会得到一些错误的判断顿,导致过于乐观的结论己架负。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叹嗽仆,除了观察数据的趋势外吉拒幂,更重要的是看产业发展的推动力妙,是国家政策为主还是市场为主床教。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谐呵,补贴政策还不能取消偷炕刷,基础设施还很不完善阿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拾烹,产业链还不够强壮与完善棱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疽挖比。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨混炔枯,工作量很大贝柿,切不可放松努力愧绣,让已经启动起来的产业发展放缓下来频。    依目前的政策设计瓦,我国将于2021年取消补贴难天,代之以环境女环、能源为因素的常态鼓励政策莲市佳。也就是把2021年设为一个转折点怜和,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拇疗。期望实现年销售量达到二脾潮趁、三百万辆以上绩烙,能够占到汽车总销售量5%到10%闲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段身。    二迹、如何看待新能源汽车的碳排放冲拨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牡陶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疗。我认为许多人有这样的疑问是正常的浑,因为至今还没有一个权威的科学数据傅坎巍,来告知公众电动汽车的排放是多少问矾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞥蹲饶。    电动汽车行驶过程是零排放邻,这点没有疑问椒品芥。但发电过程是有排放的废,不但有二氧化碳排放推,还有导致PM2.5的有害气体排放戚攫。所以简单说电动汽车是清洁的犯免评,是不能令人信服的姆,需要拿出数据来视。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺荩款的新闻报道暑舱,受到一些启发齿抵碘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数节,即“碳排放因子”痘馆规。根据新加坡的实际情况毕级,标明每消耗1度电睬吾,就要造成500克的二氧化碳排放邪骗羌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狠,即每消耗1升燃油尺,就要产生3000克二氧化碳排放龋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灰。由于特斯拉的车重芭,耗电量高兰菊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斧迁圈,尤其是在夏天开空调的情况下臀,百公里电耗有可能到40度筷田,因此被匪蹋款惊汉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垂瓜苛,很值得我们借鉴臂常得。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闺寸,据我了解定性的结论比较一致好黑,定量的结果存在不小差异拷藩挠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘘微。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洗酸哦,其清洁技术水平也有很大差异拈蒜挂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藉连度,发布我国的“排放因子”权威数据点体,并定期予以更新集。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巨烤。    比较我国和新加坡的发电情况藉腾,新加坡百分之百都是石化能源发电痘,而我国的发电能源结构里泉,石化能源约占70%翁范,可再生能源等非石化能源约占30%韶付成。全国平均来说构趁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揭酿啥。而且按照现在国家电网的规划来看反脓眯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例为,我们发电的能源结构会越来越清洁嗽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大何。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”南黔,来估算一下电动汽车的碳排放架肛撂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车观嫩瞥,可以算出其碳排放为100克/公里侍靛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稠标,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锤。可以看出一般情况下咯钾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车摔降。但是如果电动汽车过重少康荷,电耗很高境墒肮,就不能算是低碳产品痪龄,甚至不如先进的混合动力汽车攫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系安馈苏,但是我们可以认为坛铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喉,耗电越多茨,造成的PM2.5有害气体也越多垫唬吩。因此裴塘,从治理大气环境考虑倦儡檀,我们的政策应该鼓励低电耗产品雀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奖。    三娇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展倾?    这个答案是肯定的停涉。我做过一个简单的计算们,即使到2030年焕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醚肋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钮珊式。由于大部分电动汽车会在夜间充电臂,可以利用电网的低谷电时段来充电革扩姬。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑰熄脯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滩瓜,不但不会给电网增加负荷绅我腔,反而可以帮助电网储电鞭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擦艇隘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里入辉,在白天电价较高时段将电售回电网砍寡肆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统授,这个系统包括了屋顶的光伏发电驳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈涟仙填。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电献,采用分时段电价没。当然龋乡,对于需要白天时段充电的一些领域唾外居,如快充公交缮、出租车与物流车等懈钝编,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阂。    四弦稿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败香耍。现在出现的火灾问题比较多皮,所幸还没有造成集体伤亡虾滤挺,但是已经给我们发出严重警告输,如果不加重视抱,终会酝成大祸牵吞鹃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颓萍材。    电动汽车的安全要以预防为主仿金,要从产品的设计做起囤猜侨,然后是生产过程的严格控制檀体郊,不能将未经严格考核的产品投入销售凑。电池的比能量越高玩速蚊,发生火灾时的危险性越大塘嵌,因此要求有更高的安全性技术陌瞧锰,试验考核应该更加严格拍迟。尤其匹冬嵌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涎队霓,因为客车上乘客数量多逗,一旦出现火灾逃生难度大环。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辩墒,为满足新的标准增加成本是必要的疽辩。对于纯电动客车玲鞍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岗玻煌,既安全又经济内拈。    说一下安全监控网络坚绣。我认为重在实效烷。我在几个火灾事例中了解到妥,火灾发生前其监控网已显示警告信息挽,但未引起关注与采取措施宪可,说明安全责任不清默绦轻,监控网站流于形式诵肌,主要是供参观用挽客片。    五唱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题么删杜,大家都知道贸几伍,韩国的电池产业瓣涣噬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挫,我们必须面对这个挑战盆玲。目前有一些原因哪镜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难断,也给了国内电池领域一点时间腥佬卸。但是雾乌,如果我们自己不努力纶,最终经不起国际电池产业的冲击脚,我们将会面临严峻的问题滇灰。    我国动力电池产业发展很快焊,一批创新意识强的企业正在快速成长胺雇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持杉鼓。但是总体来说累荆盼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔬,产品的质量水平不高乐,投资过于分散牢橙,到处建设低水平的小规模电池工厂欢统拨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛋膘,缺乏战略眼光荡僻。这些问题需要引起我们重视与思考回昏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齿,没有一个强大的中国动力电池产业仑餐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卑谅别,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞪哭。    化学电池是一个非常老的传统产品踞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滤盲酿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度堕扔惨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金围,形成了动力电池百花齐放的创新局面锚库秃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庆杯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啪旱。因此岭午隶,谁能够掌握创新的主动权锻,谁就有可能掌握未来电池的命运顽廖券。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舱,但是企业是实现创新的主体痛董场。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沛帆宿,能够挑起这个历史重任谅楔阂,把更多的注意力放在创新技术上面鞋袭配。    去年参观宁德时代电池工厂时憋善宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图觅,给我留下深刻印象汰穷控。图的中央标明安全性始终是核心操京,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汤、功率密度寂拘、寿命与成本屋救。在实现高能量密度的同时乓扳斑,要实现快充性能凡朗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茧,向1万次20年迈进诡,彻底解除人们对电池可靠性收、耐久性的不信任肺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下良,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘶肮累,结束燃油车的历史钱几熄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劫畏,成为中国动力电池的创新巨人侩槽。    我对我国电池产品质量做过一些调研募,认为踢肛藤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惮慧。就电池单体成品质量控制方式插郸藏,目前还有采用筛选的落后方法息皇捅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上警窘揉。这表明饲,产品的质量水平低劣凛,即使交货的产品数据是在合同范围内兑霓肌,这些产品在使用中性能很快就会变差扒,寿命很短坦协。    目前外鸡宦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法韶捅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仙,但这也并未在本质上提高一致性活得忌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性楔,不需要分盐赌3肌,标明这些产品内在质量是优良的任芜。用汽车工业对零部件的质量要求就是题孺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骏轨希。恐怕多数企业都达不到肝,就这一点而言碘,我们与日韩企业就有明显差距撮。    面对严峻的国际竞争萌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奔飘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稳讼棘,再吃不掌握核心零部件技术的苦川。我们看到国外整车厂来到中国时朝,都要把自己的供应链带进来钙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞪。我建议政府猫戮顷、协会翁梳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裳胳皇。    六涣洼猫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作非。它会带动未来汽车消费新的革命芒贪,有助于解决城市的拥堵搽、停车难彻氏、环境污染等问题耪槽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率劳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果江桔,是未来汽车应用一个非潮眩好的发展方向蓖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适患放嗣。    由于共享租车提高了车辆利用率抢唇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺晒睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显密陪凶。又因为主要用于短途使用夹,大大降低对续驶里程的需求齐姆。从社会效益考虑檬非,减少了空驶行程墙椭朽,意味着减少能耗与排放然扭辈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泞僚岸,缓解停车难的问题茸。    现在叭褪,很多城市都在做分时租赁阀仟,但有的并不是典型的分时租赁兽。A点借唾伪、A点还冠叛疮,规模小的例子不少荣署帆。例如有的大学有几十台车在那里粕,学生租了这个车出去办事儿敖防,回来时归还校园原处壁场。这种模式也是一种共享怯巍,但不是典型的分时租赁桔厩泰。只有实现A点借X点还乡、并具有一定规模掳、使用起来非常方便天禄抱,才可以算是真正意义上的分时租赁邢念纫。    除此之外擒,分时租赁还有一个评价指标编辞境,就是车辆的运行率恒奠弥,即车辆有多少时间在外面跑祈、跑的时间和停的时间的比例广罢。我考察过芜湖市易开租车赏俗,我认为是很典型的分时租赁骸。从数量上看嘘课泄,芜湖已经有两三百个站点淡视,三四千台车接叔寞,具备一定的规模;从模式上看风膳纽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贺兼协、X点还开。从车辆运行率来看结十,芜湖做到了80%翘妇。    此外绷旧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拎瑟,规模也达到2000多辆卜册。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踢,很有创新特色馈享培,也有一定规模段。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纺寺吮,认为大约需要1辆/1000人口髓撇,或5辆/平方公里的密度烈,才能够保证顾客较满意的租车成功率措脓海。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帘肪,其租金仅是普通出租车的1/3病,估计对停车场需求仅为私人车的1/8型。    作为共享租车的车型模什词,以高可靠性寄当忌、低成本操郡较,微型车更为适宜莱鼓。共享租车要应用车联网技术冕副鸽,建立完善的方便于客户的使用体系境,实现手机注册普、约车戌、开车孟、交车牢滑、付费以及安全监控等订诽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鳞。我认为荚攀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崩动。为了方便客户拷瓦腻,建立全国统一的注册收费系统十分必要处橡。    七蚂、补贴退坡后慌亩,新能源汽车是否还能发展订惨?    从今年开始蓄涂封,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肆没。现在行业里有一些不同的声音糖,认为新能源汽车本身就是错误的事情旅俊纲,它的发展依赖于补贴拿乌,补贴拿掉以后另,新能源汽车产业就会死掉我叔。我不赞成这样的消极看法疆现捂。    首先在电动汽车本身的技术上惨,我们要有信心绰洁撼。随着电池能量密度的提高筹控,到2020年仁祥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敖,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔷。从这几年市场反映看酸,很多消费者开始喜欢电动车了混楷,他们觉得电动车很安静双溉、很干净楼路,如果自己家有充电桩文丰鳞,使用起来很方便颇筏。目前窗毙楔,面对全国大面积的雾霾形势泊锈放,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策室钎复,促进了电动汽车销售量的持续增长碌茨北,在不久的将来微雹肩,电动汽车将大量取代燃油汽车库谷玛。    我国在新能源汽车产业取得的进展攫,很大程度归功于国家的鼓励政策钩憾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绣。但任何事物都有两面性孺瀑爱,政策也是这样壕。补贴强度不足察,难以起到激励效果浩课,补贴强度大了课钙挠,难免产生对技术发展的不良影响锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴咕。这些就是事物的复杂性寄,不足为奇玩。因为产生一些问题陇伍,就否定补贴政策是很不客观的悄社。正确的做法是适时适度调整政策年庞罕,逐步实现退坡裙龋码,制定与能源拳宦读、环保因素相关的长期鼓励政策碉扫,进一步完善推广工作的其他政策环境赎卢翠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去室炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言目,销量突飞猛进穆,不仅在中国市场实现了大反转擎摊鹃,以每年超过30%的增长率奈阔,连续三年高速增长杰褪蹈,实现反超迫伍潍,在全球市场上来看甸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位济狄。设计之变竣翠,影响如此之深挝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸青奔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挤伺,都是如此胖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陆袜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期翠踌徊。此消彼长深差队,本来也是市场常态剐列痉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年险。一代产品往往决定了未来四五年间的表现徒士玲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略氓吮,而奔驰则用了进击的改变拔裂片。这导致了市场格局的变化持操颇。但在今年开始琳僳逞,奥迪要采用一种大胆的改变济豹攘。   在北京车展上烘菜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司豢少塑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睹计岁。在采访中尚,马克·莱施特先生表示线浅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么合即挨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略且快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唾吃筐,以奥迪品牌本身的三大支柱凳,即“运动性”反、“卓越质量”襄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泪鲤擅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禾撅鹊。另外堵穷,马克·莱施特表示娃欺定,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别公宿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”线嫡殊。   未来就睦冀,奥迪不论A钞、Q马、R系列钝,还是电动系列容碴卑,每一个车型系列都有他们独特的个性迪疗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品薄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厦。而且贡绊匹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格史翘恭,在马克·莱施特看来年庇示,除了外观南颁,在内饰的设计上办邢范,奥迪前进的步伐还会更大龟道。   比如新一代A8俱,大家会看到一个全新的控制理念墩龟沫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了港小,全部操控都是基于触摸屏实。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中夺鸿,这将是一个具有革命性的设计息巨荷。”马克·莱施特表示香。   【访谈】   媒体荚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炮梢响?   莱施特布尾:中国市场当然是我们最重要的市场之一狈撂。比如马上要推出的新款奥迪A8砍告,我们认为80%的A8都会销往中国幕农。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呻补。比如痢授抛,从车的前脸上就有非常明显的体现矛,这个框架会做的非常突出屎惕,也会大量的运用到合金材料蔼氦慌。A8的设计充分突显地位感和身份感高裳。因为我们知道中国的用户广涧屁,或者说中国A8的用户群是非晨妫看重自己的地位感和身份感弄负,我们对A8的设计充满信心挝糜祈。   Q2是我们量产车的一个预告迸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性投。我们想把奥迪的A系列拘靛、Q系列趁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卞彻。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型崎。比如吃连粹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计内癸宛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冈,从而更多的彰显每个车型的特点木抚。   媒体筛:A3未来会有怎样的改变斗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帘叛?   莱施特焕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓮烦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钦椽碾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挡尉酞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鞠、表达力萍汀闭。   媒体睛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升不?未来设计会有哪些改变鸵绅骨?   莱施特市贿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱墒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别动攻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酗施挡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解开从。此外臀沧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蛊。   值得一提的是溃隆轨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圃,完美诠释了驱动理念腿铆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓷。刚才我说的是外观的设计诗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桐黎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的齿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喀监,车里面可能都不会再有任何的物理按键了编肠美,而全部操控都是基于触摸屏秽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侠憾庭,这将是一个具有革命性的设计士导婆。   媒体刊:面对未来的城市交通更加智能化疆、互联化炮撮隶、自动化的趋势垃系力,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稼繁?   莱施特先生啃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枚蹬。实际上歉品,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程污峭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洞侮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赖楞炊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发任,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶南芯陷,还是更多使用自动驾驶汕,所以我们设计的基点是用户体验欢诞。   设计开始阶段将先做内部设计炬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懒瞄番,再去考虑外观应该是怎么去搭配诽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革侗开晃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谱豁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的们,因为我们真的会目睹枷爆绥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侠。   媒体盾邻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咆界?   莱施特收:我们从下一代的奥迪A8开始秸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荡芬较。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窗。我们要做的是持续的锚荣、不断的推进设计语言的发展粹县,每一代的新车型都要再往前走一大步建。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪霉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业习,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羌涉喉,业界开始重新打量双方的合作橡轨烦。   如所有行业对热点的追逐一样费竣钙,在过去两年中笺交乐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势塘纺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响克芜枢。4月6日凳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朔,携手研发并应用车载人工智能技术维。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恃恨,双方将成立一家全新的合资企业剑鲤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份把害犬。在此次合作中栖勃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揪,用于双方在汽车领域业务的开展筏,为出门问问未来的发展提供支持迟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业红脓扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坟晃,而合资公司背后侗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酷洽息,意味着除了汽车制造商绣露,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屎漓。   “1.8亿美元只是一个开始贺。选择跟出门问问合作肪暑,是大众集团移动出行战略的一部分凌。”苏伟铭称乐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虐顷,为达成这一目标潘,已经规划了三大板块许旁,共计十二蠕孙脾、三个项目函。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进隙斑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权速。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红良,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闯、语义理解技术秦睬钵,面向移动搜索领域的智能手机应用荆讥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛊阮。迄今为止玩虽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别连滑、语义分析苔宿氏、垂直搜索等核心技术梯翅就。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杠当,来打造下一代的人机交互方式沃巾菊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栓歉阂。   “选择出门问问圣珐巨,是各方面考量的结果写翟。如果大家了解的话稻涧氦,其实Google也是出门问问的重要投资企业顷,所以我们与Google也进行了谈判”慕厦绘。苏伟铭称拴管孝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倍妙。   2015年6月谎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月态,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脱,出门问问被Google投资队。截至目前竟,出门问问共计6轮融资罢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碍括抛。   “此次射,我们对出门问问进行投资投唤,不仅仅是出于财务层面的考量串,也是一次具有战略意义的投资量互呜。通过本次战略投资畔菱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样填撂,只是单纯的投资或技术合作惹摆,苏伟铭回应称香肠,“想强调的是舜剂童,我不主张相互供应的关系焚铂,一定要拥有属于自己的核心技术划囤。”   “移动出行领域的合作暗蔫,如果是提供车辆扮,那只是纯粹的商业化的供应需求祥焊。与出门问问的合作期梅,我们是要进入合作的管理层杜,在共同建立的合资公司中摔纳躬,双方都有委派监管团队”稻。   苏伟铭介绍书瓦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菲八,但更重要的是在人工智能领域的研发挞横。“如果你与人工智能进行沟通撩博,沟通得越多降缉,它就越了解你翻,人工智能研发的目标是迎合客户拇,而不是需要客户自己调整来配合冷徐,所以骏臂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寂社酿。   他坦言帛雌,在人工智能的项目开展上卧壳,有好几种做法隋癌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蔑卞,但这不一定能成功端恍段,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化洞寝踌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碳博。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术飞暴,且能够很快地将技术实现应用瑞性。”苏伟铭称绕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卞皆临,来帮忙推进其未来的发展熊。从这方面的合作来看邪熬脓,双方非常契合僚抬晴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盆娠。硬件是大众的强项陷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贺净。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理朵互,而是应该让其独立运营仑沽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合米。”苏伟铭称谢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化噬损伐。   据介绍夕旁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寇设。基于出门问问领先的语音识别蛇、自然语言处理惶鹤、垂直搜索和主动式搜索技术烈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擦茨谩,该合资企业将进一步探索荚嫡,为未来的智能移动出行提供解决方案凛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肚,人工智能并不是只包括这一部分颠徒,其实绩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浩炯拒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蔬纹茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搂讥爬,但在苏伟铭看来枚媳,这是一个重要的开始眉。   “下一个工业革命的前夜”坡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兜钝猜,为此剖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略税猴蚂。在2016年的广州车展期间袱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想淋殿保。据大众汽车集团(中国)首席营销官绣蛋、集团销售和市场负责人胡波介绍卞涣镣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肉,包括智能停车宪、智能充电等卫化吓。第三就是交通形式的智能化管理陡。即打通不同的交通形式伐垢,提供一个智能化管理蓟僻,最后让出行者能够享受顺畅粒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利平橡蹦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用托南亢。“我们相信伐协,车企能在这一领域扮演重要的角色搓戒镐。”胡波称蛊八。   不可忽视的是澜抽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辫憾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锯。   “要建立一个生态圈效莆晦,必须要有多个方面的项目支撑渺愁。在落实该战略的过程中氛金诉,我们便开始思考落肋邓,如何构架这些项目灵,未来三年我们是要围绕这十二缸膛、三个项目开展工作的缴姥拎。”苏伟铭称拒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌臣嚏隙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术白,以便及时供应贝去壕,满足未来车辆发展需求翘城。”   据了解疤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跺。通过语音输入细,该后视镜可以提供导航烽、信息点(POI)搜索饱钒、即时通讯缴、车载声控信息娱乐系统等功能裴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饭粗吓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攻沛。通过语音输入探题,该后视镜可以提供导航涧敖柒、信息点(POI)搜索僳、即时通讯墒、车载声控信息娱乐系统等功能景艰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迷灭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唯。   苏伟铭透露当酱,最快从2017年下半年开始享擎兔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜短时,在一些国产车型上也将采用该技术犬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统覆传叫。但是秃篙捍,有了大众汽车集团的参与铰堕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耪蹄拢。   经济观察报侠:在中国的十二三个移动出行项目上涸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利备茹?   苏伟铭共淀殿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权继坛唾。2016年中旬厦痛辽,我们便与集团总部沟通过份谐浓,我们认为在移动出行领域讥挠,中国是领先于其他市场的戌戊。所以瘟列怂,当时我们就决定在欧洲以德国为基创住,建立MOIA移动出行服务公司熬胎。之后坞拈,在中国姓搜搞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲍戏趣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目划娟。   所以尖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俺跑,欧洲和中国冯。其中中国的业务包括三大板块湘氛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唱。我们在这一领域是领先的桂统倡,这之后替彤,我们还会有更多合作朗境。   经济观察报搬繁券:在大众规划的十二三个项目壁,大众与滴滴出行躺、首汽等公司的战略合作是什么模式柯繁涂?   苏伟铭烷哄还:大众跟滴滴图、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烁倒。其实奶啃挂,与滴滴出行的合作锭保,目前还在进行详细商议输禽订。但需要强调的是缎锨稀,我们的合作投资并不是融资的概念肉会驾,我们的合作是战略性的平。   经常有人说大众汽车集团起步晚闷乔篱,但我看不出其他厂家做得有多快祥宫。   移动出行的合作剖催扑,如果是提供车辆洪,那只是纯粹的商业化的供应需求山厕。与出门问问的合作齿,我们是要进入合作的管理层眠吹八,在共同建立的合资公司炒,双方都有委派监管团队刀。   经济观察报舜青:您提到的十二凌绥、三个项目都是什么商业模式妮?是否都会以合资企业的形式出现另喷?   苏伟铭娩:并不是全部都是合资企业形式的项目届静穆。我讲的三大板块中膏懂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施箍。我们选择成立合资公司是因为卿坎介,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侣阂馈。那么如果不通过硬件罢,技术应该怎么落地呢鲤庇?通过建立合资企业钳,我们可以为不同品牌设计不同的技术碘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓜剐警,包括集团以外的其他品牌恭肠祈,我们并不排除这样的合作童吻吴。因为生态圈本身就有一个共享的概念僳。随着数据的增加痴第,共享的概念会更加广泛讽去隶,生态圈成功的可能性也会越大屉卉匡。所以与传统的工作方式相比轨盗滴,变化是非常大的回吾吵。   经济观察报加:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浅芳吭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戚?   苏伟铭枢:我认为技术和战略两者兼有粱纳览。要建立移动出行生态圈的目标蚂耐,就必须把其中的布局规划清楚操媳,只是研发出几个APP轨侩敖,并不是真正意义上的合作或合作的全部蟹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洛番炉?同时冻哄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泊,也会要向外输出徘。   经济观察报毯竟叛:生态圈成为汽车业新的布局单位哺饱行,选择共建生态圈的合作伙伴时搅描晾,有什么标准喊柔?   苏伟铭叫蠕怒:以前我们称之为垂直平行的价值链灸徒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联逃窃沙。在考虑发展这些技术的时候献氏凭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伎接梨。   举个例子朗俄俺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尘,我们会考量其语音识别技术有多强坪?然后再开始讨论中间的差别在哪检。找到不同品牌之间的差异性非常重要商晒。从战略角度搞环,大众汽车集团需要明确今后的定位霞。   谈了这么多片谷,其实有一个基本点潦鸿,便是客户群体射东。作为主机厂腥赫,我们需要预见到7年以后车的样子琼封怕。因为一般针对七年以后的下一代产品怒啊庙,我们现在就已经设计出来了瓤噶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜步歌攘,未来会遇到非常大的改变地复涟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夯蓟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睦抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅双:李芳" "   4月20日类僳滤,上海车展开幕的第二天虎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扦司,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”松,其实擂畏,魏建军早已来到现场们毯老。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仇纫,魏建军至少接待了三批不同的访客系喇采,并亲自送每一批访客离开牟紊戈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粳,虽然神采飞扬健,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显量庞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赂嚷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橙彭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炔。一边是国内SUV领导品牌习,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代残伎课,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篡皆率,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毙贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烙污燃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者愧畔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帆炔,此次韶趴钵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上递贯牧。   “WEY的目标是挑战外资品牌囊祈,终结外资品牌的暴利时代舞蔬,重新定义‘豪华价值’泛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荚。VV7c/VV7s之后鳞叔镰,今年还将推出2~3款全新车型陡,将产品线延伸到新能源领域劳杰切,合力冲击外资豪华SUV品牌壳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秤。”魏建军说痴,“关于轻奢龋,首先这个词比较时髦椿癸悉,容易记住无测。另外订,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵级。”魏建军表示痛加,长城不会做没有意义的豪华送韦,“作为消费者可以感受到超值的体验浆妮颊,而企业也能得到相应效益酿田,最关键的是得到了客户的认可前菊缎,这才是有意义的‘豪华’棚腹。”   魏建军认为安全是最大的豪华考娩胶。“乘员杆、行人容、车辆”三维安全(3DP)设计理念獭,参照国际标准饺,主被动安全配置完全创新垫妨尘,提供正常驾驶睦、危险警告疾岭、碰撞减缓使,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袱朽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚼,译为“牧羊犬”狸党,有守护主人生命及安全的意思炬列哪。   此外藏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葛,来自于欧美一流车企城谈,有着丰富的造车经验和行业影响力摄购。匹配中国第一款7速变速器醇汰,这是世界上最好的变速器之一翘密砂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橇挝。除总部优秀的研发功能外晦撇村,长城在欧洲蛙、日本和北美也都建立了研发中心炉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”变碘乃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桨犊拷。其中嘎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潞迹巨。对此噬,魏建军表示楼:“媒体和消费者一直有这样的担心储瞧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面限宿腺。实际上侗,在同尺寸或者是同动力下瀑梢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价理。但从消费者的角度来讲赔毁赴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唤反堑,消费者会非常清楚这些配置夯杰、性能枫奶、做工有什么样的差异邓标纲。”魏建军表示芳侠,长城的目标是做品类品牌揽蓟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分态粮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哀。   而针对销量层面沫怕,魏建军表示律:“从销量上看拌,WEY很难超越哈弗枯等刀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的未,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑鹄浮,15万~20万元的空间虽然也很大桅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扁。”也许很多人会认为醇翅献,WEY卖不过哈弗亥粉踌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袖墨,但实则不然翅衔。“WEY和哈弗我们都重视裳,长城用同等重要的购曝、足够的资源支持两个品牌啥爬。”魏建军说憨逞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拇查汹,魏建军是如何评价的媒?“我认为我们的产品不管是性能馅讼烂、做工奉搏朗、安全妒寡,还是油耗孤思熬、排放淘鬼随,都不输高端车龋笔娃。”魏建军依然对产品信心十足槐,但他也承认WEY面临一大问题微屑黔,“现在问题是品牌价值煎浓困,因为WEY旗下产品刚上市统驴量,品牌没有经过市场的验证沦秦,大家会对它不放心哪枷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车栏。”   魏建军表示涣甩钱,自主品牌给消费者带来了很多价值豆惹椒。“有我们的参与多发眯,不断地进步甸挖、不断地在挑战外资猩氯,已经迫使外资不断降价熬,提升服务品质屉。我们的目标是要挑战国际高端市扯氯诜健,所以说我们借助中国这个很有价值的澳黄傅、规模最大的市场来锻炼泌勾,使我们能尽早挑战高端呜惹。”魏建军表示缓酥,消费者购买了WEY之后闪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峨袄为。他对媒体承诺擅夏括,WEY的产品一定是超值的司,并且一定能给购买者带来惊喜藉盾邵。“WEY是一个挑战者堕套,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感高妹。把我姓都赌上了浚荒,不能失败拿,只能成功定竞。”在采访的最后熔类,魏建军郑重地对记者说铅泉圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日热行,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发摹态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作比戌虐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔑弥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嫩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒜,以及未来的发展工魏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生露楞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扛并:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孪饶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蚕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醛,以下是问答实录那鹿:   凤凰汽车 沦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞧角?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骨?   俞经民 告碴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心笆饰,对于品牌的市场表现同样很有信心鹿疼堵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霖什广,我们有信心成为市场第一的品牌龋腹。今年我们的销量目标抛,是从去年的8万到今年的20万刹嫂。纵观130年汽车工业发展史谴村拖,汽车行业发展的基本规律而言私歼,规模还是需要的脸腹,是品牌更好的发展的重要保障竞绘。   邵景峰 楷赎隆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分保,荣威方面驶村番,我们所坚持的仍缝寿,是一种符合广泛审美的枫孔、优雅自信的设计风格人藉卸,在复杂的市场环境中疏究,抵御诱惑诲、坚持自我九,走一条人性化的设计道路览罕脯。而我们的MG名爵思,有着近百年的历史底蕴与跑车文化俱,这是一个巨大的宝库苦肮,值得我们的设计师尽情发掘己激,其中之一莽眷,就是感性办。   在MG品牌的设计风格中侍亲憾,我们可以看到很多情感爆棚淀、血脉偾张的元素与产品沸。未来的中国汽车市场必将飞速发展弊绢,需求也将越发多元化惦界亲,然而无论技术如何变迁滇享寸,对于人性化僻结、情感体验的诉求将贯穿始终实。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衡订,我们也将在感性力设计理念的指导下帝板醒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涸前看。同时固剧档,强调个性也不代表小众陡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求错,为大众带来唤起强烈感动藉痞相、让人心跳加速的优秀产品闷,这就是我们所追求的目标团。   凤凰汽车 剧孺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万前舍,其中年轻消费者占到了绝大多数嫌弯,请问接下来亭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膜碎谷?   俞经民 惫究:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恼谢,更是“年轻的心”颓晒淘,从名爵ZS的订单来看额校都,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体趴,更包含了年龄层更大目触、但心态上保持年轻的用户练狄郸。从“年轻的心”角度而言炔料瓮,我们的消费群体就更加宽泛了汹,作为一个年轻化的品牌砍,MG名爵的诉求是“年轻动感驼、专属空间栏、纯粹乐趣”攻弛习,给“这一代的年轻人”造车授。说到年轻人共同的特点巢扛涂,是充满梦想脊细畏,对于梦想的追求更热烈一些逗盟谰,更想把心里美好的事情去实现伴呈衰。这个梦想实现的过程是非常美好的鳖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抖椽痞:为这一代年轻人蓄浚,不仅是岁数上的年轻人瓦,更是心态上的年轻人恨,提供更好的选择扰死,保证他的有更好的驾乘体验猴恳纳。   年轻化的特点悔龚铆,是要颜值图踢健、要体验的到位棋、要可以分享骂。二十一世纪中国的年轻人眷,在互联网的普及深度麓迪劣、对于尖端智能的体验和想象力汇,在全世界范围一定是靠前的起炒,就应该可以代表“国际范儿”肃,也应该引领地球村的潮流台。要满足这一代的年轻人试,MG名爵所带来的产品体验掀燎,也应该要追求更极致醋先,带领大家去创造全新的潮流偷。   凤凰汽车 棱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”未狗绅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胜、80后锹妻幢、90后的人群当中煤穿?   林嘉瑜 惟屠苇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苗。这款车感性的设计曲线骚酱峭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戎步时。不光是国内的经销商俯级富,本次上海车展谓,MG名爵还邀请海外的经销商弹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳,他们也都对这款车都做出了积极的评价脓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嚏默,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磋捆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酥粉料,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衬措寺,让老百姓也能开上小跑车筷牧,尤其对于国内的核心消费者来说扯囤熊,不论年龄几何动锚,都要有为自己的梦想活一把的态度潍。对于一个汽车品牌来说尼袭权,这是一件值得骄傲的事情缄米。   邵景峰 荡崔股:其实在选择一种设计语言的时候惨倘巢,设计团队非常慎重劫岗,因为设计的变换频次不能过高栓手篓,要抵御诱惑侠、保持延续性才有可能给消费者形成印象贪、拥有识别度从而去打造一个品牌琳。“感性力设计”的第一条就是要有感性潘碾内,去追求情感的外在表露笆,从更广泛的角度妹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耍,通过真正的审美习惯进行判断;第二面坦烁,感性力是专属捅、设计师要通过专属的标签廉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感世,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喇,比如运动员在起跑的那一刻洁嘛,弓箭拉满而未发的瞬间齐窖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舷,这种动感更有档次傅晤馅,同时价格不菲轮,是很高端般、优雅的设计靠颅,我们希望把这种设计注入到产品中董,带给这一代年轻人极致的审美体验嗣茫。   凤凰汽车 猎芭衫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕鄙蓿块化架构平台打造的恼叔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碾?   俞经民卤武纹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肛狄。这是对这一代年轻人的尊敬谭盎,他们自带国际范儿晌茂墩,是可以引领全球的潮流的人群蛔铃虹,因此有着巨大的价值啪。对此毁恢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划票革弯,在全球也是一样免催昏。目前犊,世界范围内妙棠褪,不仅是动力总成前瞻技术的整合纤释碌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势封钉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惶姥,采用插电式混合动力设计罚弓。另外瓜送倦,大家看到的名爵ZS巨,将会在明年上半年推出纯电动的版本乒觅,至于最接近今天这辆续航超过500公里吧尉鲍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车人,也将会在2020年之前推出教矾。   凤凰汽车 盯耻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系深郝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法户?   俞经民 芥壤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伺蹋,设计上差5%梁沁,销售上就有可能会差30%量坏歪。那么对于自主品牌而言里丘,就是要把自主性发挥好斡猜,去追求审美的宽度和深度嗡,销量也才能有宽度和深度末伞纯。名爵ZS的设计就是这样做的缚,要追求极致疏、不计工本杯群、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滦凹,可以说父秦,名爵ZS的极致设计坤,对销售的宽度起到了很大的作用坝笺。   邵景峰 藉卿:汽车设计是在不断进化的圭偶,不会总停留在一个风格上搏,在互联网时代偏坤来,同样要有全新的时代特质币宿。另外竟,从汽车设计而言统,例如从动感设计理念而言扳,英国车是鼻祖逼,很多品牌都是以此为源头来发展的壁补,也就是“同源”搔尝。中国航天能够上月球陛,那么在汽车领域上同样有大的进步事俩。之前德国杂志的一篇文章写到鬼括皇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国天,在进化的道路上有推崇的看法灿骇刮,也有欢迎的声音染,这些都是要虚心接受的镜寄。另外告,汽车设计是一件非常严肃的事情轰镰,每辆车定型背后呕宫尸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镰酪,背后要靠巨大的投资来驱动巍谩午。   在造型评审的过程中巷,流行趋势讲清楚苹鲸淳,未来怎么发展说明白琳钨椿,否则误解就跟着来了跺,所以要有一个整体的品牌战略在里面陌肯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熟。   凤凰汽车 煤蕉姓:今年厩翘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处潮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吐?   林嘉瑜 小:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屑尘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素食,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卢誊粗,拥有一颗年轻的心普挺,热爱运动晤、健康的年轻人连界。   从足球营销来说盎旱,对于英国和中国臼括,都有很大的国民基础蚂霸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国井,是英超乃至欧洲的强队浅江,这几年的成绩也是不断的提升现,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的剂绰。同时糜,利物浦又是一个老牌劲旅匈,有不断上升的潜力殊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灰好苇,在用户上有着非常大的重叠之处瑟破卡。MG名爵与利物浦对的营销合作俄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洛,在活动和比赛中享受快乐帅赤。   上海上港队也是一样的崇。MG名爵经历近百年发展挞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹋缝,两者的合作也是非常有趣的抚。更重要的是枯,MG名爵通过足球营销的模式渤,能够促进两支球队之间的交流诚春,包括之前组织的很多活动叛,不光是针对中国的消费者托,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动塘,有效利用MG名爵品牌的特有资源境侍擂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌加吧豪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痛瞪磋。   车展期间竞空力,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对须骚。在车展之后且闯,利物浦会在上海有推广巡展活动及。下半年雹县萍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脓碎,欢迎全国各地的消费者参与和体验翘。   俞经民 褥咐墓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的趁伐,大家能有一些共同点做沟通搜掇镶,国内和上港足球队的合作林,正是汽车和足球之间速度与激情簿剑憨、自我突破的契合点皇翰侧,足球又一个很大的特点酵信琅,就是会让人意想不到阶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挺红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁船:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年托羌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凯,与此同时皖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一清兔,长安汽车产品质量持续提升开,用户口碑不断提升桃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涤狈遂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彩答闹、全球乘用车品牌中国市场第二名耗哺。   关于未来馅矾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会负败,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划型绅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓮。   2017年是长安汽车的产品大年拎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸵刷、全新的SUV CS55患店狄、轿车睿骋CC修、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娄麻侥,将会进一步完善长安汽车产品谱系守捻。   如今戚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烤噬,站在国家品牌高度寻求发展卫迸甲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茬刚。提升品牌溢价能力铝杀,成为长安汽车品牌发展的重中之重揽挽。2017上海汽车期间兢孺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平邵饱,关于长安汽车的未来炒,徐留平董事长有话要说了,以下是对话全部内容谁玩。 凤凰汽车谱埂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斤炕?   徐留平瓢叫岗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黔虽,我们也是不经意之间就走到这个地步睹,因为一个产品诞,特别是像汽车这种产品是更加的明显贩僳塑,它反映你的公司文化退尉、你的公司理念是什么样的东西俩堪淖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看燎艇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鳞,你怎么样让产品吸引住消费者鹿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刊,靠的是什么丸?因为美是一个主观的东西枯贺耪,有人认为这个很美豁剑,有人认为那个很美随罢渤,从长安汽车之前的产品来看玖枢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耿扫痴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜗没,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掣,同时想把这个产品往这个方向进行修改魔。我觉得在这个方面吭慨墟,从长安的角度来看噬靶颠,就是对于这种动感粕、时尚这个理念的偏好胃挛鸵。我一直在体会杭巩坞,其实我是在反问我自己捞蕉豁,这种偏好它是怎么体现在产品上的署疤馅?实际上是我们内心的这种偏好轨。在过去的2-3年中板,我们面临的话题斜镰被,如果过去不做总结垃化携,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莽,另外更重要的是说啊,下一步你怎么做馁绷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狗希,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车裳厂孰,下一步是个什么东西律悔,消费者需要什么样的产品庐,然后作为公司来说巨骆嵌,你们能展现出来什么样的东西捕沽,最后我们总结叫生命动感智色双旋矢,当这八个字出来的时候凹干,我觉得是非吵滴冢好建垃潞,既是水到渠成脚灵,又是醍醐灌顶殴嫡妊、灵光一现静喷靖。这个过程蓖,不仅仅是八个字的总结起。这八个字出来以后瞥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刺忌,实际上不仅仅涉及到造型偶蕉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验残。这样的话唤,就有了一个提纲契领辛掀腥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西全是,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凯辞,就能够有一个非常精准的东西肖吞坡。   刚才你特别提到“色”坷览林,我们当时想说了疙,你必须要能形而上淌,要能够抽象出来美,如果说你不能够抽象出来第箔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虑腐方,如果你弄它50个字糜、80个字庆蛊懈,你可能不够形而上叮集谜,不够抽象化垦席,最后我们觉得“智瓢、色”麓庐翁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帅。   第二个就是说消费者情感的体验苹乒蛙,比方说对这个造型和颜色翠,甚至于这种声音或者是形状秤苗、线条的这些方面的喜欢拱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搅拼妊。当然我们也在想用什么样的词比较好竣黎,最后觉得设计的这个词很好罕卢,一开始我们还担心说这个词字挺多勒蹿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化栋呈,我觉得就应该让它有想象力缺囤停,就应该赋予它很多的内容蹬挥贝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的此棺,孔子都说食色轮,吃饭以后第二件事就是这个字拳班查,我相信孔子说的这个字也不简单意思吩崔,实际上说腊,智色这两个字还是最终反映的是人滦睹唉,特别是消费者的一种需求稗,对于未来传统的一种期许惟,这个过程当中花无,对我们来讲架,把这八个字想通的时候夯譬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的警环,这是我的第一段话题画。   第二段话题说这个对长安有什么用处筷岛?那次在发布会现场有说羚氢晃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候码枯,一开始我就提出污,第一个揩淀,这个产品要漂亮侧拘,你不漂亮的话儒磕,什么样的东西都没用夸凳。因为我们很早的时候就开始在考量榷陵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧穷饯,后来发现不行乐,最后我们在大概07荆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惶欺郸。因为你还不能提炼出一个高大上海、抽象刑瓤憋、形而上的东西供淌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牵份,但是每个产品都出得非常艰难朽祈牵。这个事这么长期干也是一个问题设扒,因此在三年前的时候系,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煌卧捂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孰夯守,对于消费者的这种认知拾连,把它抽象化虽呛拓,那么这样的话理解了以后溪仇免,再把它具体化既榷,特别是在产品刚漏兢,也就是设计理念当中一些图形化的东西钒,因为如果你不落实到图形化的方面型,那就只有形而上没有具像化 烘尸庙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擂发,图形化和具像化过程当中瞥割腿,这个就出来了膘。   这个出来以后锤乱,我觉得对未来长安来说桶晴,我们未来在产品设计的过程当中陆看,产品能否做到生命动感智色双旋臣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芹谩?这样的话呢灵姐,实际上说乔烙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炕麓,几十次的否决澈蠢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成突,几次或者就十次你把它完成票,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了把譬,那么这样的话闭渭,对于长安汽车的家族化佛,我们看了这个车谈瘟酷,看了这种感觉这种情感的体验镐,那就是长安汽车诺窖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辑簧,这是一个寿悸。   第二个就是说惩,我们自己在研发制造设计过程当中铆亥茅,这个速度大大下降诉馅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降物,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢富,如何把消费者的体验做到更加的精准欠,更加的接触到痒点怯爆棘,这样对长安的影响是极其巨大的渐陡恋。   凤凰汽车卑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傲?   徐留平母啥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念射额,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胚。如果说把它拆分开来殊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贫疽颓,智色双旋更加偏向于设计领域龄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓤挥,我相信大概许多媒体会想腾庞,生命动感智色双旋怎么落地木楔?因此我们就想把智色双旋也说出来镶醒际,不要分开舱奔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咖搭兼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贝菲倪。   凤凰汽车农:另外一个是提到的认知方面的感觉赊饰方,有没有一个专业的因素好,咱们除了制度之外杆话阂,有没有专业领域的人来负责这件事虚杯美?   徐留平砰赶:我们长安有一个庞大的队伍莆尖,首先要把一个汽车造好拌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人固贡灯,到高管团队泌刹巷,到设计团队佳贸,到制造和研发团队浦,包括服务团队篡,特别是主要负责的领导人瓜空。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缅,而仅仅是设计团队的话语康揽吼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牡票。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抠雇吐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吻昏,因此对长安来讲勺闷,是既有最高层特别的重视甘、关注和把握临撇肝,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜂尼都。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抽,我认为在汽车领域当中是行不通的固,当然我们也有具体分工贯钝郡。另外也有很多的专业人士完成这个事情废勒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的存枚唤,还有轿车研究的侠崇,也有做SUV研究的归委浪,同时也有按照职能分的赫林。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矾蛙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刑笑,如果仅仅是设计团队的意见充,肯定会偏离了方向摆霉。 凤凰汽车肚倘舰:一把手是指您吗绩泰?   徐留平蚕围:我是其中之一型脚。   凤凰汽车拉酷:长安汽车自主研发的新车喂核挠,设计盘、评审乾、评定环节您都会参加吗甜割?   徐留平躺:我必须参加坟男,我前面讲这是我的职责斯酱,所以我必须参加堑。   凤凰汽车脖腑:无人驾驶车呢牡逗固?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了却,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冻孝串,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豆讣婚?   徐留平效:上一次品牌发布会外,最新的无人驾驶技术也做了展示仕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缓,高速公路的环境相对来说可控性要好妹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梳,难度要更大思抹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恳趣慑,我们不仅能在高速公路上做嫉,而且能够在城区做供孙,这个技术我们已经实现了突破客甭。   凤凰汽车棚:长安无人驾驶技术进行的这么好妨眷,量产会提前吗隘?   徐留平搅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加橙,实际上就是说歧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到份,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西许搪冉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点犯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乔刃茎。   凤凰汽车试袒们:中美在进行双边的贸易谈判冈捶,这是谈判的内容之一输烧才,会涉及到汽车合资企业的放开闹戚蜡,可能是一个双向的市场开放的动作垄缺,如果这个谈成了防逼,如果这个不再规定50%的上限介,您觉得对行业有什么影响吼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驾汤,那您觉得首先答不答应绦?再有一个多给他股份的话靛贯腐,对企业今后的运营会怎么样鞋金错?   徐留平海:我明白你的意思挺按,第一我确实还没听到这方面的话题广司纶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寄稍认,股比这个事说了很多年箔啡阂,我基本的看法有几点隆隧漂,第一个这是国家层面的战略和政策看摄建,作为企业来说逃龄滤,我们遵循纯锹概,国家有什么政策我们遵循什么政策怂豁识,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点荒,我相信未来的合作会加深嫁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现度什骨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脓舅吻,而是说理解消费者伦切蚀,能够洞悉消费者检息熄,如果股比的溢价挺高冻和吾、溢价挺低补胳,但你产品不能卖出去练煌,那你不能分摊出去温坚沪,如何把蛋糕做大顺十颓,这是合资企业要做的一件事溃揭。   凤凰汽车临电:如果真开放抬,长安会想着往美国去吗广衫,就像那福特来到这里呢双涸蔡?   徐留平改忿响:长安想要去美国是一个公司的战略缆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烽犬。   凤凰汽车蔫蓄佬:长安与福特的合作多吗托?   徐留平扇瘁:长安与福特是我们加强合作的方面林搅,应该讲这种合作的程度悉,不仅仅是合资企业兜韦,从母公司其他层面嫡,包括技术和其他很多方面都在讨论桑舍,包括海外市成稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长换糠粕,它的能力提高了范桨。第二 现在是全球化合作的时代好焊按,一家公司独立运营躲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事黑拴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翅释汇。   凤凰汽车丛貌孝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瑞氏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坊汐稿,你还说了过去我们做一个车啊,可能需要很长时间好不容易做下来保残陕,比如逸动羞,是很艰难的健疵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%档盘捅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帅眷春,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大番笑?第二对比韩系豢烙衫、日系锈,我们的研发体系和他们的研发体系相比寿膏贪,您觉得能不能支撑碱肝,确实我们的实力也很强捐,我们的内功可能修炼到一定程度广,我们后面会源源不断推出好的产品蓉胃废,而不是担心到了一个节点会发生什么状况届。   徐留平然玫:你讲得非澈耄好赣,我觉得这是两个原因导致的罢爽楔,第一个就是必然性呕山汾,自主品牌需要有成长的空间溃愧前,第二个确实也有机会的原因斧疙,恰恰是SUV的市橙伎摺,中国的消费者需要这个东西厂钨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些态篇努,反应速度更加快一点铝,把这些产品推出确实是满足他们的需要爸,我觉得是两者共同作用的结果裴靡。   对于下一步自主品牌来讲活贫,无论是哪个系瓶荚,无论是美系尚负捅、日系蛊、韩系蕉斯句、法系售存,我觉得跟系没有关系填曹,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西水何,这是关键茨体仁。消费者他肯定是有他的诉求的伟暖,究竟是SUV帕泛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西簇了诞,他有他的一种偏好恭士、喜欢葱仁姓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道规,这就需要我们作为厂商耙赂,你必须要洞察到消费者的需求镶刻跑,实际上要看到他的潜意识是什么东西呛节,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圭白。为什么我要总结长安汽车的过去呢币澈?实际上是我们自己反问的过程貌沫夯,就是说在过去当中道穿,为什么逸动会是这样萄盎都,CS75为什么是这样却醚?实际上说渴凡,我们当时也没有意识到括朴乃,反正当时就是这个样子纱婚,实际上这个过程是一个反求的过程烷崇,我们为什么会喜欢这样阀莫丛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中释,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子考踌腔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好链,我们把汽车理解为是生命的动感腐,其实是一种生命力的扩张郊吃爽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奴搞,而我们长安就应该提供这样的产品潦饥缔,回过头来展望未来棚佛,我们觉得这也是一个正确的判断勿悉浅。   凤凰汽车蕉虑斑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狈。   徐留平沤酞:我觉得现在国内研发体系来看婚,国家间可能还是有一些参差不齐逆祈胶,我觉得自主品牌的研发能力和体系萝氨,进步无疑是非常大的千府,而在很多方面可能与跨国公司有差距肝,有些方面会比较超前桂娜,因为自主品牌也不是一家阿堑,跨国公司也不是一家吓俩,要两者来比很难说沽澄,但是有一点节,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沤,做好一段时间不容易门菲,这个公司要能够连续做出好产品甘阀馆,能够连续向前增长痛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坷、设计应用窘氛四,在这个公司当中都比较受关注努,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碧匣。   凤凰汽车忻示慰:我想问一下自主品牌的建设篱扦,随着我们品牌的推出屉,现在汽车品牌进入新的层面翁办盖,会有不同的路径选择携,比如长城们观夯、吉利推出新的车型哪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呸啊?长安如何能够胜出蹭太舶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘘,除了刚才说的两个漠竭,还有互联网造车的未来的合作伙伴辛沥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兽居?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗽是吵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合损筹踏?   徐留平腔:实际上稻矛冲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秋,我觉得这是好事推贸客,这说明汽车产业欣欣向荣袄,是真正的投入粉扑,这是我对汽车产业的理解八裸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚操,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戒邪癸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行染,例如一个产品到了造型师的时候渴,是一个说法杏、一个样子聚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夯贰,然后到了制造过程当中又是另一个想法面东擦,到服务过程中又是另一个想法矢剁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西撕邯插,既有高大上的姬,也有形而上藩仕、具象的乡容,你要把一个公司从时间跨度卿匡,一个一个展现出来汹,而从空间的序列当中瞄绵,你要把研发全部都按照这个意义费肋,我觉得是很重要的方面骄舵。我觉得制造汽车是很复杂的过程峨,各个方面的协调蔽、综合嗅托、修正撮、打磨需要太多的时间伎伙焚,我觉得这是一方面河浮纱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拳,同时也是我们总结过去体会出来的愁,它是由内而外的蹋馈渭。可能我们过去没有意识到这个话题舱,我们现在总结出来混柬怂,然后下一步能够指导各个方面示俯,每个部门都很容易做事情脑辛乒。   第二个问题你讲到造车肃吵蓬,我们开的会太多了九俏捻,失败的太多了勒愤氯,沮丧也有很多突半,基本充满笑意也就一次窟雀,前面基本上是批评啦吧男、检讨杠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拘努,不高大上胎凳剑。至于说现在很多企业开始造车弯冒搐,我觉得这是一个充满魅力的行当橇巢,很多人都愿意去做蔡羔埂。   凤凰汽车储:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚕? 徐留平喝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睦败哎,会选择相适应的地方穷倒。   凤凰汽车牢访:就刚才的问题我问一下催,刚才您提到和新创的互联网的合作际钵坚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔车、蔚来也有合作岁歇,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶睦莫,更倾向于是一种怎样的合作贡吵祟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俊拍,您是怎么看的趣碑?   徐留平屋协同:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撩,从长安的情况来看徒居,我们认为哪个方式都挺好的播剔,现在是合作型的既朝队,是你可以自己干坤梁,也可以合作干挞冷,也可以自己加合作干混,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颂炽。   凤凰汽车墩:我们打比喻韧,37度是正常的温度汇,您觉得新能源行业摧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说夹貉,您觉得温度是多少酷伙辑?   徐留平鲍脸:您觉得高了低了裁姜软?   凤凰汽车厩习:之前有人认为这是疯狂的阶段镀诽。   徐留平厘:我对一个产业的衡量依据是传茫冕,在目前这种全球的经济运营模式下涝,凡是有金矿的地方轻,都会有若干的人去挖掘它部需熟,目前我觉得新能源就属于这个阶段淡臣侥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犬尽,应该更加得进入浓串滴,因为从目前的情况来看徘酷宿,汽车产品当中惠薯懦,一个很重要的领域就是电池粉洼霸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放剂耙贝,没有这种资本镶、技术旱句首、人员的这种投入竿博,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旁茄。   凤凰汽车憨脑显:那就是说您觉得温度还不够吗宿棵何?   徐留平棚殊谩:我觉得还可以骚,但是我不太同意的就是产能鞋喉,如果说你的产品技术不太优秀磁顷,你建那么多产能就是有点糊涂憨。   凤凰汽车投抚轨:很多其实可以通过改造现有的产能蔽洽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缔猫晒,从这个角度来讲骂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豁唯?   徐留平摔萌痢:从整车厂的角度我们希望成本低一点冉杏迹,选择利益大的起铃骸。   凤凰汽车暴焚判:所以您不担心过剩吗酵稿车?   徐留平呐:我不太担心这个问题屏蘑,我觉得电池还处于不确定的阶段耐仕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膏。   凤凰汽车惧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象算桅陈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外借魂俏,不管是设计师还是CEO等等抄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代讽?当然那些设计师很多是主管的玻,老外有管经营的有管品牌呈,主要还是在设计和技术的领域瓜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崩拨?第二个是国有体制的问题低辨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氦贺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泥,也在高薪吸引高管人才礁,您是如何留住我们的人才滑,关于体制之上护、体制制约的问题铆,我们怎么解决钝?   徐留平涪搂瓣:现在是全球化时代啼凳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谈蝎腾,我们最早的时候是四无户,没钱队笺挂、没人拌扩匠、没能力腾难腹、没地位桃,到现阶段来讲授凭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缺废豌,这都是一种非常正常的行为唱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秆删?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叫,如果对中国的消费者不能够带动波,那肯定不行喂武,我觉得这是一个唱衬两,无论你是洋务运动还是什么运动厘查苫,核心是对消费者要动起来备,这是一个加。   第二个关于体制的话题柒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距钒隘距,这个方面我觉得不能讳言窃虎犁。目前来看纺管恒,对长安不是特别明显汇换,因为长安是属于南方集团旗下子公司痢熟危,从南方集团来说坛娃,在这个领域当中可,也在他的职权范围之内做了一些调整去努舵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隧干。   凤凰汽车陆:如何看待这个机制狭驴藤?   徐留平吭:从国家层面来说蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要墒心。   凤凰汽车疙盆:你们审批会很困难是吗木壁暇?   徐留平腹:我觉得会快泊,另外一个我觉得汽车集团惹滑橙,也许给你量化很多股份及错,但是最后你没有创造价值凛爆,给你1股阔,1×0的时候不还是0吗挎?汽车的成长鹅瘟旦、成熟或者盈利是一个艰难的过程猴鸡疵。 凤凰汽车查锻阑:十三五计划像长安汽车整体的销量饺疟朽、利润和研发能力以及目标有没有腹?   徐留平唯扰:非常有险,我们愿景2025挽呈尼,我们做10年的规划烯,在这个当中我们相对来说做得比较保守阜庐,为什么说保守呢矮隆祟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杰位舱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忿捷。   凤凰汽车峰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的司,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敖淬充?   徐留平惫逗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矢匪茬,在技术和平台方面都在加强合作森盘,至于说未来它要怎么样珐剂,我现在还不太好评价这件事软。   凤凰汽车鲸矩:徐总问一下国际市场的战略呕,我知道去年车展的时候饭,长安说往海外拓展的重点是伊朗掏辣、印度蹄碱湃、俄罗斯这样新兴市撤汗,有明显增长潜力的市忱奈摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沁洛抒,比如在墨西哥协,对长安而言和,自主研发这么好双函,又长期和国外品牌进行合作京袭享,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国八犁、欧洲的市臣 ?   徐留平具:在我们十年规划中就有伙蜡羌,去年讲的时候就是当下正在做的内容不,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的显,就是要稳扎稳打偏潍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矾巾,因为一支队伍最重要的是信心刀。   凤凰汽车苔靖抢:国内很多品牌都盯住印度这个市撤股蚁亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争贫搭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗课?优势在哪儿尺创潞?   徐留平鬼瞄坍:对于海外市场我的理解是要扎下根去渴位被,不是简单地把你的产品卖出去连,是你能够充分地利用本地的资源缮,包括人力资源和其他的技术能力皆鲸侮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸡体,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长层吴吞,促进本地人的水平的提高将欢,那么同时在这个过程当中很奖,把公司的产品技术涵盖进去凸狙,我觉得这样才能走得远柯膏。   凤凰汽车轨:长安最近一套体系出来了颈,有没有可能往更高的一段发展煽豌开?   徐留平得胁:从长安来讲酒镣,我们目前的战略看兴冒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致链竟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诡,这是我们能够奉献消费者更多的东西汐触,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的榔徘,但最终要落实到产品上井罚,产品是一个载体让消费者感知它知道它昧堪,未来宏,长安汽车会加快产品推进的速度嫌巾瞬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溶。   凤凰汽车蹬幂:欧尚也在这里面吗韶?   徐留平继狙:欧尚不在啸拾。   凤凰汽车秽:东风已经有PSA很多股份戏蔡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗经松慑?   徐留平盘腥:目前我没有听到有任何影响武袜,在实际工作中我们也没有感觉到镰妻晚。   凤凰汽车逞雾:理念发布会徐总是骑着马出来的汤,当时媒体圈特别关注姥,都刷爆了朋友圈娇维,虽然我不在现臣迨蕖,我不知道有没有特别的意义位伍蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动复缮泥,当时的考虑是什么薯?   徐留平篡:两个考虑矫,一个是我把马和车作为比较蹲寺,你要说一件事夺,一大堆结构化的语言没有必要败课,我觉得既然是长安汽车吹,我们叫做生命动感类、智色双旋偏抠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厦融吴,如果不这样做也没法让人尖叫仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岸,上海车展首日脊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辉淑涪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贤,12年增长了120倍鹊棺侍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谜考典,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略际瞧岁。   受访人侈豪虐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咀。以下为问答实录嚼狄:   凤凰汽车替垮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面桑芳豁?   雷德?比格兰德捶谜淳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品女熔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年痘,这款车在中国市场的反响非撑丈常好厩射慌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霞里,同时拥有强大的引擎滇,提供强劲的动力与性能渭泌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声波静。所以徽艘离,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幸。   凤凰汽车乱狈: 在没有设立经销商的地区椒灯,玛莎拉蒂如何抓住市郴紊省?   雷德?比格兰德叮: 我们首先还是会增加销售网络疏缝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萎,计划在今年年底扩展到75个矾似。   我们还在天猫开设了旗舰店巳鞋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台电,大部分来自没有授权经销商的地区霉粒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锯,鉴赏力越来越高剐。针对这些人群订,我们还组织很多不同的客户体验活动模当趁,如海外试驾官眷,以及互联网方面的创新枢,如网络平台的直播瓣。此外抽屏逗,我们也有不同的金融政策凸栓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务骄教贝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式累。   凤凰汽车暴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》级佬龟,给汽车销售渠道带来一些变化盎猛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斗两乏?   雷德?比格兰德槐书: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品购亮哪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澜,而是要提供独特的生活方式体验父敝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灌锯叫,不止在中国村,在全球市场都是这样警。2016年才巾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长贩燎,这个主要还是产品优势带来的侯耍。新的政策出台以后茨嚼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纳拟,不过最终的销售成绩还是由产品决定扮吾挤。   关于新的法规丁按,我们现在也正在研究当中歇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敬姓匠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卯。此外侯沃,我们在中国有非澄绻す好的经销商关系函匙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关立湾。我们开设的天猫旗舰店灭踩梧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式送扩:客户在天猫下定单竟课蓝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务此辑。所以钾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗽。   我们的很多客户最在意的并不是价格稠填,而是优质的服务与体验策堤,这正是玛莎拉蒂的优势所在躬归徊。   凤凰汽车叛详: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醛韶,有没有什么新的产品推广背橡咎?   雷德?比格兰德磺: 关于新产品捌次,现在还不是宣布的时候类剩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劲蠕,等到新产品发布时我们再提供更多信息谎。   凤凰汽车蹲扒潞: 作为中国消费者熟悉的豪华车摔革,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沥狗橡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好示纠墩。对于玛莎拉蒂来说胸境,未来在中国市场的前景怎么看飘?理由是什么徽供獭?   雷德?比格兰德杠病: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痞筋眯,5年前端耸,我们在全球的销量大概是6,500台汲,而2016年达到了42,100台斜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溪,所以我们的增长一直是持续的偶。也因此剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观世百皋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似镁懂怀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谩钵侈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伸阿锤,这就是玛莎拉蒂的优势略勘。所以高卯催,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度馅号。   另外类,玛莎拉蒂的车主非常年轻题池尖,尤其是在中国市诚А,车主的平均年龄只有30多岁普帘畏,他们追求具有独特风格与气质的产品扮团绣,来表达自己的个性与品味艘沃。   凤凰汽车两饥: 现在汽车技术日新月异肥,尤其是新能源凤际、共享航割乐、智能驾驶方面搞砰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划帛峰凶?   雷德?比格兰德淌吓: 在新技术方面霖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啼坝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烧。我们并不追求生产最快的汽车街揩,而是要提供包括技术竞、性能扒蒙、动力蒂捂、驾驶体验等方面在内的最佳组合售。   针对自动驾驶勉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助失磨,帮助驾驶员减轻疲劳掀校,降低操作难度掂局,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闻穗,包括独特的声浪裁皖侈、澎湃的性能十,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芭靠,这是玛莎拉蒂所追求的规芹炭。   关于未来对新技术的规划磨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求季插,比如减少温室气体排放骏皋,这一方面玛莎拉蒂也不例外德们。此外刚恐吼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弄佛忱,如苹果CarPlay和Android Auto浇盲齿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酬莎荣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术首受融。   凤凰汽车裸敖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化澈,怎么适应拱?   雷德?比格兰德骇: 针对年轻人群涪泼,我们采用的方式不是改变自己辩捷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拔姑。比如在中国无心,车主平均年龄非常年轻笺郸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主违醚位,便是一位年轻的中国女性缝鞭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甭蓬几。   玛莎拉蒂拥有102年的历史默沸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碗诵枷,包括法拉利生产的强劲发动机尝娶叙、独特的引擎咆哮声妊、奢华优雅的外观与内饰好屏铜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贩岁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势特,并且在赢得越来越多年轻人的青睐譬删挽。   凤凰汽车礁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耿,有没有针对用户画像做调整咳牡?刚才强调坚守自己的DNA和理念赶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搭?   雷德?比格兰德镭邵涪: 在中国璃凉,我们不断渗透到三四线城市蠕,但是目的是一致的瞬为付,就是要吸引更多年轻客户紊星。但不管在中国乃至全球的哪个城市救本莆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弓广、激动人心的声浪浑瘁秤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狈贸矢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窟篡陆。   在设计经销商的时候如,玛莎拉蒂也不是随意为之恭,而是按照需求进行规划贤汀坝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讥故晾,首发售罄的100辆SUV中答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浦烯。因此才,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商广颧镐。同时连郸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品协答,客户需要一整套的优质服务姬受,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置铰书撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺鹤浮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上型蟹揪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生剔浇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述比。   提问丢懒础:您的新角色到底是什么样的痛霓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法江矗?   Alfonso Albaisa糙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烩,跟所有的设计相关的工作腐,都是由我负责射行。之前我100%的时间放在英菲尼迪玛诺,现在会分30%的时间来随,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睹。现在大家看到的一些车型晃,可能是一些原来的车型琶我帅,我们现在的工作晚厢堪,也是快马加鞭拜险辫,希望能不断的改进宦防姬、提升现有的设计焕猜。   提问蒲涩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么崔?如何看待他推动品牌前进时的作用馁挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姬龄撵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臼,我们会共同合作寂恐,不断进行我们设计的演化卫。其实我到7月份才会正式上任狼,我现在猜测或确定未来的设计理念岁,还有点为时过早擂媚似。   我们知道焚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚爽沦、非常大胆前卫的茎,我们的这种设计是一个不断演进的过程槽副立,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改们。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纶办。   卡里姆跟我有很多类似的地方挠。比如溃,我们都是艺术家出身平掸,非常喜欢设计男拦凳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剿贪筐,并将其以各种形式发挥出来敖擎。   提问黑享碉:我有两个产品方面的问题狭田。首先拦裴榔,这个概念车非常漂亮庆拳抨,它背后的设计灵感有哪些岗托朵?   Alfonso Albaisa参石:秉承“冲突美学”设计精髓猴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畏逼吓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡麻鹃。基本上就像艺术一样桂稼,包括缝针掂焕性、包裹感贫僳,还有使用的木质溺舰,都是非称埃好的手工工艺嗽。这是一种感性和理性的结合冕戎,还有一些肌肉感极强的车身线条横。   提问歼扭:这款车未来的定位节七姜、消费人群是怎样的哦?   Alfonso Albaisa环篱:一般都是比较年轻的家庭渡靛,想要非潮筛夜剩宽敞扳、具有运动风格的车型率范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺甜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袜埠筹。   在发展新常态下藕抄,消费动力开始向下线市场转移农诉。同时睫腑香,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芹全啼。由此录炉寥,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸡阔李。而对于汽车行业了憨鸡,消费升级利好之外栓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇极律。如何撬动县域这一重要市潮小?   胡绪雷表示酥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局韩,帮助县域出租车进行升级改革恕沦没。县域交通的数据化必、智能化发展缚,有助于未来网约车的下沉渗透恳沦。县城消费能力相对较低蝎坛舱,在出租车领域引进大数据之后淡色杰,未来再进一步升级到网约车恋承抖。   据胡绪雷透露搂,首汽将在县域布局三块业务防裤鞠:长租车苍遣、网约车(出租车)蚕首汐、分时租赁煽和仇。分时租赁是纯新能源车容蟹埂,未来分时租赁或是对公务用车的补充秋,它是纯电动畦许,不用长时间租悉勤,可以通过APP来完成天缄。目前毖,在北京有1000多辆车洽炒技,150多个点位箍鸡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洛,对公务车改革会有一些帮助铣。   胡绪雷认为伺,网约车行为是偏汽车前市场的角色潘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滥。第二划钦,在居民习惯了这种消费行为之后嘛裙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用洗亥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乖波。   当日鲸,首汽约车作为新生力量皮响陷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泄风袄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巴户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷痰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绷水集,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澜华,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示围梢滦,渠道下沉要根据市场来判断末伤奈,服务要根据需求一直不断地跟进党。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况密,比如说对经济的支撑突冕评,对政策的拉动灵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用悸伴脆。近几年臼,一汽吉林产品在县域销量比较高答答,对县域市场的期待也非常高殴的。从目前产品结构来看线,产品消费比重70%在县域坡松,30%在一阿、二到估、三线市场贝匙滩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淖阿蔼,外观缴冕掠、配置灌传、价值都迎合了县域市场的需求寄肌士。   从流通环节上来看炉蔫辣,县域市场做的非嘲宓琅疲好泛坟经,没有什么瓶颈因素氛赫劳。一汽吉林也努力在渠道建设纽盗、服务跟进等方面做成长和改善颅。同时宋长欣也提出了一个想法祥葛,“县域对自主品牌在公务车筒暴、公务员购车方面是否有政策倾斜方补,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贡癌,这是我们车企的想法估。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时宿伎,要根据市场来判断哭。目前楼蝎,县域之间的差距非常大花农酱,包括现在推行的3G服务傅边,在那些无法设定固定站点的地方玫情,推出了3G巡航服务头。服务是永无止境的工作眉频乒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯亨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猩,新能源汽车推广比较看好北姜、上半、广限行份绥牵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镜级缎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哪绞奢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场飘蕊搪。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛋凉蔡,但做好市场并不是一件易事卷钞呈。   目前比较看好两个市吵怠,一个是北匡、上还屎、广限行拷躬、限购市辰旮啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙∪馊啤,这个市场的发展速度很快晦。例如河南甩显、山东乒布、西北区域切鼻媳,大量没有牌照的低速电动车毁,在政策方面仍处于灰色地带态倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年愤扛,在国家和地方补贴的支持下谷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巨嘎萌,在农村市场串复囤、县乡市场得到了非陈唬好的认可懂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求埔,县城市场的消费者的房屋空间大喂毁,有充足的空间停发车辆猴耙,拥有较好的充电便利性抨。其次行驶距离不长鲤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求横藕砷。另外嘶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夹僻枚,因为小车型成本低譬捻迹。   赵智刚表示喘蘑痕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陀。河南地区菏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钵凹,在替代当的出租车蒙小、公务车方面取得了不错的效果火。同时蛔,也在积极跟海南政府合作挛稠,投放了一部分公共用车蹄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靶苛锈,比如是文昌廉臂孤、万宁双舶卉、琼海等县级市睦色,未来将在海南全面推进改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥慨盲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点略沮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耍。会上拇情铃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斥统:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂届。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹈愧抡,是参与全球竞争虽缅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮禽。”   在当日的论坛上疵,郑刚发表主题演讲强。在他看来泻稀教,打造世界级新能源汽车的品牌鼻沽,最核心的是独特性竭懊秤、差异性闺鬼,是比较节能优势攀,浮出水面的是视觉比署戎、是LOGO酞叼算、是VI弹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驰权,其中成本优势是最重要的组成部分荤签遣。   早在110年前恃首,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溯:蒸汽驱动车态、电驱动车和燃油驱动车瑞。然而戒,在后来发展中顿两坎,电动车败给了汽油车茹。这是什么原因造成的去惫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哗罗。亨利·福特发明了流水线生产翔聊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候论魂,成本大幅度地下降挛,售价拉低到850美金童,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车崎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酚皑叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌较。100多年的历史多次证明了这一点共霜。” 郑刚说韩次聚。   在反思自身发展时敬澳鸽,郑刚透露弘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讽,规模在迅速的增长撮股,但很遗憾并没有带来显著的浆捷凑、大幅度的成本的降低氯。   为此时,郑刚提出淘朴,在推广和普及新能源汽车的同时檄簇,光靠技术进步还远远不够渺,更加要注重鳖软、培育成本领先的优势翻鞭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敖,是参与全球竞争嫂辨副、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眷瓮篡。   他建议痢蒲邻,对新能源汽车未来的产业政策干伍受、行业标准复梗、行业监管等疗帽考,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术冉滥秃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹋溉钢,这样才能培育出行业的龙头企业漏澄。   如何通过提高规模鞘奢、优化设计陵贤勉、优化政策和制度创新郎句星?郑刚说鸿市,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本相、交易成本和政策成本腔,来打造企业的综合成本能力和优势撑敲辞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势施彪辽。这还需要企业和政府共同携手退刚,不忘初心钙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标獭簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢媚吝:韩大为" "  魏建军多次提到蓟,我们的确有很多故事动熔队,但是他们没有写得很好苗夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乃觅恭?魏建军直言不讳地说斥肥携,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拍场。   囤地赚翻蜡、离开保定秘却抚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嗜,且莫名其妙股惠,或者无中生有的传言所困扰五,最好的纾解方法是什么妙隧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车壁疙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚探赴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂惧屏舜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后形惋,魏建军镀册馆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骏抚,与部分汽车媒体交流岔摄晤。以一身轻便的牛仔装""示人""凌冠,魏建军笑着说漠廉,是在同事的建议下才穿出来的皮丰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秋荡,魏建军坦言痴,的确压力很大完,也很难受散惰磊,“有时甚至想哭”催锌。他说袱继,我本人就是保定人蓝法,能不希望自己的家乡更好么锻?当然危,我们只有把自己的产品做得更好狄硼。    诚如魏建军所言纤,近期溶催,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钎弘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾料甘,来自媒体的反馈好评如潮铺粉媚。有作者甚至设问独踌萍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后块伶,否则也怕媒体老师太忙”伶牧,长城汽车一位公关人士插话道惹始。    10日下午的WEY首度试乘试驾棋溪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幻掂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狗瑟,有同行在现场就说较四:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型维嚷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拓炮。    动力配置上擦施,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仓瓮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簇客绵,最大功率达172千瓦谜委悸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点络粉拼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞋僚忱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顺你,VV7s几乎没有发飘的感觉躺馆妻,而车内噪音也得到较好的抑制昏镭竞。“我们在整车NVH方面做了很大努力臣砰瓮,也取得了一定的平衡”绵,魏建军说典。   VV7S    在交流中墙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时沉,大谈桨毫、特谈所谓“轻奢”疲痪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时羚,咬住“聚焦”二字不松口藤凸撕。而是多次征询媒体试车时的感受玻华盖,并逐一分析旁琶脸、解答媒体所发现的问题潞。整个交流过程搅练,他都态度诚恳动杏鞍,即使是谈到一些尖锐的问题曝此抽,也并不辩解刹。他甚至非常谦逊地自问自答瘸哆舵,人为什么会失败礁洞龄?尤其是一些有着巨大成功的人功汝。因为以往的成功涡汗使,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咕藉,就很容易让自己失败拨室。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茸撩才,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车时攀橡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灭。他认为烫捍驳,好的产品本身就是故事绰,而WEY就是要做最好的产品驰底碎。此次铆,魏建军多次提到愁,我们的确有很多故事要讲删清,但是他们没有写得很好商侩嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脊恒,所以寥具,我在让他们重写柒苗。魏建军笑着说布艇,把一桌人也给逗乐了嵌。    在媒体谈到其他竞品时设,魏建军都给与很高的评价邻廉。不过最终还是认为自家的产品牡:底盘更扎实滤肉戎,操控性更好洼,“因为我自己就好‘玩儿车’”价,所以对他们(研发人员)的要求也更高倾扯毙。   VV7S    据悉鼻好健,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市儡袱,预计售价在15万-20万元区间稿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鄙,他思考了一下才说妨淳,它的配置太丰富了队统漂,在相同的价位空间衔,“肯定没有比它更多敲、更好的”峨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娜别?魏建军更是直言不讳地说寺情,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后间融。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中啼,一位来自上海的资深试驾教官说霜贿添,之前很少接触自主品牌汽车蛾脱瞳,这次也是第一次来到保定充收涤,第一次来到长城掏居,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伙色,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言雹盗创。期间炽,有一位同行说氮誊拟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好反?或许这才是魏建军的真正用意吧辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜饭:李芳" "   陆逸表示借乌完,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卉脚,因为正处于发展的爬坡期纠檬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说清楼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怯帽,而且要深度国产化魏看。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恢,雷新透露鞠,上海车展期间蕉告,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时媒酣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喂禾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厩熟,陆逸明确表示巩惭暗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茹,因为正处于发展的爬坡期霞酷。关于国产化的工作即邵坊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毫,未来将坚持不懈的进行国产化工作幸贫,而且要深度国产化缄霖。    日前热,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幸。活动后绥诲朴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访水,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应画莎督。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酒晒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆标,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%餐,超过23万辆适酥铂。今年第一季度胯,英菲尼迪在华销量破万辆坚及,同比增长4%闷华酣,而其全球累计销量达到67367辆驮,同比增幅为18%雇览莲。无论是在英菲尼迪全球体系中乓帆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憨崔癸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匪。在不少业内人士看来佩卜,从去年4月以来斧商岗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韩。    对此扁,陆逸强调奸,目前英菲尼迪的销量很正常旅墙橙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阀妥灵,还处在爬坡期眉剐仑。他还说叼隧脖,所有的汽车品牌进入中国后聘矗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窝隙速、运作能力提升及投资力度加强么搭,会迎来一到两个爆发期沦襄。    事实上哼扣,从2014年开始绷席,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后技屋独,就迎来一个销量增长的“爆发期”烧浑补:2014年肠达哗,英菲尼迪在华销量超过3万辆监,同比大幅增长75.6%堂惩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年先,英菲尼迪在华累计销量为40188辆亲电炬,同比增长33.8%彪恼捌。    不过奠,步入2016年仓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锨瞬。当年4月初度涪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弄贸,刚好满一年帘廖胖。在过去的一年里输胃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灰胺。陆逸坦言哄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轻伴漂,以便更好地认清我们是谁合凡,我们的未来在哪里热闲,我们应该做什么储繁。”    在陆逸看来递,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罗,今年是进入中国的第十年斤鞠攀。所以作为一个年轻的品牌无,这本身就是一件很有挑战的事情霓瞳嘲。他还表示鸽屑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累廊揩铆,是更聚焦的一种进化无幻秽。因为市场环境在变化俺乖滦,消费者的需求在变化崩淋诫,我们也要根据变化不断的调整姬、创新色蹬、挑战自我畴滇。”他说贝浅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓷春辅,就提出了‘挑战者’品牌战略委。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过添,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辈偏忍,品牌口号必须得落地撑渡。”陆逸表示咎活,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攫蹬健,聚焦目标客户群顶,让产品与目标消费人群建立联接吉滩兼、产生共鸣阔遂赤。    陆逸对中国经济网记者表示藉操,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惊蜂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泡热糜,而且要深度国产化记腺挟。”他说胸瞥,中国是全球最大的汽车市掣丁,同时也是很特殊的汽车市乘取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国困舶类,就要真正的了解客户痴穆蛋,扎根于客户几谐少、扎根于市称脸臁,这就必须深度国产化面。据雷新透露布练讣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%色假囱。    但是嚎,从2014年底国产以来排片刊,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸿括:Q50L和QX50改领。对此戊冗挡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犯擎晨。陆逸表示喊,“关于产品线布局的问题底,英菲尼迪有一个长线的规划香誓完。”    陆逸介绍说汰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屡闻,规划内容包含平台规划裂拌蘑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等封哄。他还说芹抖瞬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备客救,我们的目标是通过完整的产品规划渺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品供。”    谈及国产化在今年的推进程度郴馆,陆逸表示虹拒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咎娇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狄。”雷新进一步透露粮茫熬,上海车展期间羞蹭似,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贿偷凡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年川霉雄,通过销售Urus蒜腥目,兰博基尼总体销售量会翻一番朔及汐,突破7000辆大关委圣。    在更遥远的将来挽酮,很难说会不会有纯粹的电动车嵌岭。这是因为蓄电池非常重睛妻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制限。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称鹑埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檀。自大众集团和奥迪公司接手后供另膏,兰博基尼得到积极本悼、稳健的发展吻叛。日前丘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讥霸风,商务部主管Federico Foschini晃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绅畦沪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问亩胆攘:并入奥迪公司之后饰畏来,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剃设乏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稗?    答笛:2016年怂褐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猎剑。奥迪公司和大众集团接管之后鸿漆,对兰博基尼进行了很多投资食,让公司发生了非常大的变化泉莱访。此外沸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品混限荆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高居飞,如果没有这些投资膳痛,就完全没办法实现这个计划谅从梆。所以卢袖豁,兰博基尼公司从中受益良多壕搅厂。可以说发,如果没有被接管碍躬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来多。    问盼:在您的介绍中乳新姆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高季耍康。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腿诵?Urus投产以后拧剂,重点会不会向中国市场倾斜幕手?    答氮令:目前青,兰博基尼公司只有两个车型系列怠蹿:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘦歪普,另一个是搭载10缸发功机的Huracán慨。因为各种原因高售,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恭啤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斯。2016年骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车败。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溶恒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放牛删父,兰博基尼公司的销售量会明显的增加教聘。2016年挝蹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褥尉。新产品会在2018年投放雄荡曝,到2019年程杰,通过销售Urus痛灯刊,兰博基尼总体销售量会翻一番囱枯,突破7000辆大关泰法。在中国市场上稀棋杯,SUV是非常重要的产品皮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厩。    我想强调的是外啦,在中国超跑车市嘲馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坷霉富。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竟,Huracán大概在300万到350万人民币姑痰烽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奔。    问轨淘寥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碗涛疮?    答侗肯:目前立禄,兰博基尼在中国有15个经销商办粗。到2020年脆,我们希望经销商数量能增加到20到25个父。当然确工核,通过Urus的投放搔添藉,在华销售量会增加坛贰,服务涵盖的区域也要明显的扩大社悔嘿。    问猴:如您所说裴冷椭,兰博基尼在中国有15个营销网点舞,去年销售了151辆(车)剂。我们简单的推算一下扰具,平均一个营销网点一年卖10辆车乃。那么毒戈绦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚏栏?在新的超豪华SUV到来之前铂,是否有改善他们运营能力的要求呢桂?    答哦喊:是的椽蹈蕊,会明显提高经销商的运营能力奈烹,新Urus也会变成一个破局者哥泪辨。虽然现状如您推算笛儒寐,但是在Urus投放之后培仍玖,大概2019年或2020年巨鼓,经销商的数量会增长拱练休,同时每年的销售量可能会提高到30辆锹蹄,整个业务会明显的扩大村闻,售后服务也会明显提高纷溺佳。而且由于SUV使用的频率比较高捣沧差,消费者甚至可能每天都开SUV去上班描目,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔬茬去。    问毯畦盘:兰博基尼车型比较少猛痰寞,所以每一款新推出的产品都极度重要缎摔。现在的汽车行业发生了一些改变继诚喇,比如智能化删弗诡、电动化沽伎侠。那么惧违,兰博基尼在研发产品时捞,会不会受到这种趋势的影响欠湾?    答毫瞄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茫圣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尝从颗,更多的是代表了一种感情卧杠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艇,采用V12的自然吸气发动机吭惦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懈舅啦。    这是兰博基尼最核心的销售主张叹挝。未来段,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灯维。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度趣,甚至会超过前款车型铺。而出台Urus产品时则会有一些变化梯妨勃,它将采用涡轮增压V8发动机苫郎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扩爸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袒。但是什氛,不管从产品定位金菏砍,还是感情诉求方面来说墒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叹襄。在更遥远的将来愧剁,很难说会不会有纯粹的电动车袍鹿挽。这是因为蓄电池非常重皋脚嘲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车半,可能未来技术上会实现新的进步裳,那时我们也得重新考虑这个问题斡败。    前些天敖垮罚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兔撤堡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褥,其V10的发动机再一次提高了功率千覆。当然刊桓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA快碑。通过技术创新以及功率的提升群,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者微叼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捕。在预销售的阶段独娇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功夸,能够击中客户的心理需求栋陆荆。    被访人邻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剐。1998年到2007年拐识,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曙握,负责兰博基尼产品工作;2015年农庞颇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员天趣谈,负责销售及市场营销卞无。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试净:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疽,中国是世界产氢大国祟蠢偿,制氢设备艇挎京、储输设备耸蓟痛、制造技术等条件不错恫片,具备发展氢能的基础盾搪。从环泵忝洌和能效等方面考虑昆,中国应进一步推动氢能源产业的发展谩冯红。    周奕丰谈到了粪,中国目前主要依赖化石能源糖,对环境污染严重儒。氢能源因来源广泛眠伍粉、燃烧热值高肠蚊、清洁无污染和适用范围广等优点畅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源禽猫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分起,目前看泌柒,中国氢能利用的研究相对碎片化婪,与国际先进技术相比还有差距阂,没有形成产业化附扩娶、规模化发展烹卤。中国应迎头赶上凳沫,卡位世界前沿欠。    他还提到岸厩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚀,提出实现大规模炔档、低成本氢气的制取牌、存储八、运输孤哀吻、应用一体化的战略目标廉。这非常重要屑棠赌,未来需要各方协力痘,加大投入欢,推动相关产业进一步发展颂缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表袱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蝎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济算希匣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仑缅讼。    他谈到馁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犯骏,各方需要引导资金更好地支持实体经济纫昧嗣,促进金融资本流向实业铂,真正促进经济稳步发展恕喇舷,夯实经济发展基础垂殴。这既是稳增长怜陌、调结构的需要爽,也是抑泡沫廊鳖潜、防风险的举措卞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动函,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫉歉坟。    周奕丰最后介绍土靶辖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下富玲,也在不断创新突破眉梦,寻求产业升级林天鞠。公司主动发挥自身产业链挪此、区域及成本优势搓撬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业年。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碾剖灿、旅游景区贡福矩、汽车营宿地衬腔、农家乐纯逼皋、家庭菜园等不断扩展外嗽惦棵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豢核沛,以多种方式在国内推广土壤修复胸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耿凤舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛冉方:李芳" "   国外媒体报道日沸拔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示潍挎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烩饯拌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淳豢叭。 李彦宏    李彦宏表示犀嘎涎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屑揭。尽管有一些技术问题需要克服捕毯够,但它仍然有望达到目标卑肝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司玛酿汕,前微软AI专家陆奇任首席运营官显鹃,负责大量投资的自驾车业务部门恒迹。 百度自驾车    李彦宏表示画呈,我们很可能与传统汽车制造商合作侥封鸵,而不是孤军奋战试洼绷,目前还没有制定出这项技术的商业计划竭睹潘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆俯尝。我们将竭尽全力实现这一目标姜,收入和利润是其次的考虑购玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡媒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扁黎尚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盯沧可,共享经济还将怎样改变生活极?   三年前枫,基于对共享经济的热忱斜矮,清华学霸张丙军创立PP租车隧昧锯,开启了汽车共享事业;三年后憋澳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壁宝及,成为汽车共享领域的领头羊毋光。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挽鸿歇,3月7日扮僧欠,张丙军开启了共享有车生活的新征程热墒滑。   3月7日门蓖,在几百万用户的共同关注下偏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锯怒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垮价祁,也是张丙军重新定义有车生活设锋巳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅首洞锚。   从PP1.0到PP2.0时代签膘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痹、一个符号或一个名称那么简单豹栖,它是企业创造持续价值的支撑誊绘。若没有十足的理由际,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桐萍狠。将PP租车更名为START蹋纯得,是源于怎样的考虑轰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虐写尽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体楷窘黄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弟填。   “三年前恨笑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爬塘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峡虹射。由于便宜便利嫌现,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裙。”这个阶段辣从枢,他称之为PP1.0时代杯。   经过三年的发展轰,PP租车推崇拥有而不占有剃、盘活社会闲置资源的共享方式森,逐渐建立起以车为媒介筛柬郴,重新定义有车生活的2.0时代诬殴。“START不是买车肉绩攀,不是租车捻匠肠,是共享有车啦斧。这是年轻的人群湍戊维、爱车的人群钱屯,最向往删、最有潮流的有车生活方式抚隧蒲。”张丙军说夏围拴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验附迷。同时黎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户竣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区成,让每一个用户体验到最真实慈品、丰富品蔡、有趣的共享有车生活答粱。”   START代表着新品类哨、更丰富的选择弧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弛,相较于神州租车慈祥、滴滴租车等传统租车公司羡虚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伺呕?   张丙军认为钎,START的核心竞争力主要体现在三个方面宝喘。   其一撑,PP从1.0进入2.0时代鸵帝,新品牌START更具有张力磊佃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盟捍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脊鄙,START重新定义了有车生活懂,开启了全新的“共享有车品类浇。”   其二徊蒂,为实现共享有车的多样化选择径亩,除常见的家用轿车外破,START将主推个性化的用车体验季倍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型退,如保时捷911官灿、特斯拉脐莽、大黄蜂寒涝痢、牧马人等等袄性。此外每,用户无需承担高额买车款和养车成本叼,性价比更高没陡肪。   其三惧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恼潍,以及更完善的用户信用等级窗。这也是平台长期价值实现的核心妈。” 张丙军介绍舷懦,START共享有车生活平台为使车主放心共享按船葱,平台推出了一亿元车主保障金搁城,严格的交易信用体系喊斥炮,确保车主爱车无风险;对于车友椭练侯,START还与多家大型保险公司合作录,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陌,为用户提供更具信任的服务浚腊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稻,我们的目标是辞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来祭彤。”按照张丙军的预测回樊,中国自驾用车需求量巨大喘梗,而现实矛盾是粪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车航酥,不允许每人买一辆车满足自驾需求坏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量点凳掸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用景雀土。   此外柿募,他认为题逃贤,随着消费持续升级噶洽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秀恋簧。“感受丰富车型带来的不同生活体验稀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煎、丰富伯、有趣的生活方式筐,让有车生活更加精彩厕水。”   张丙军表示独扩黑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浆臀冠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晾刺。START勾科,梦想才刚刚开始绢按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳 版权作品败悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞,严禁转载借抛,违者将被追究法律责任购懈骨。 获取授权" "   今年全国两会上吗咳姥,董明珠在接受记者访问时说甘蹦粪:“只要你敢想删,比如以前谁会想到人能上天伍堕戳,如果我们不去创造薯试,人能上天吗薯还?你不敢想背菩,你不敢去试验精瓷,你永远不可能做好嘘驼参。”    过去的2016皆,伴随董明珠的收,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寄士扁:格力全员加薪1000元轨、格力的员工房委滑哪、以及格力的手机……对于这一切畔,董明珠并不过多在意副抖儒,她说卑汰,自己最关心的还是“掌握核心科技”受碎。在今年全国两会寺刺,作为人大代表乾,她再次提出了自己的董氏宣言簇:确实这两年的发展安戳,总书记提出的供给侧改革呸奉,我们就应该做供给侧改革的排头兵渤,因为做的是实业寥揽晤,能够掌握核心技术陀,制度也要跟上熬畴啪,真正给那些创新型的企业篡奴、有创新梦想的人一个环境热汾脱。    对于国家妙、社会砰檀、普通百姓的诉求签态疤,董明珠是这样回应的妙捂湃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茨,他真的不是仅仅是索冉芎!,收获溶保,比如说我们过去讲隶,这个企业了不起戎概,再就业吴,反过来你要感恩这些员工艾垦,没有人来给你打工褥尖灸,你凭什么去发展戊?所以我觉得要有一个感恩的心情蒲搏碉。”    把感恩的心落到实处碉惶,就成了格力员工的2室1厅棉莆颓,于是抗妊,别人家的老板就这么出现了楷。 记者弟第:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冯?    董明珠灸:对虫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丧眷。    记者卞:以后所有的员工都会2室1厅譬竿馅?    董明珠昧伟:对对对饭挠。    去年末姥炽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴伞,但因股东大会投反对票而失败吝。随后喜莫,她以个人名义增持珠海银隆股份性钉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诉瞳,然而鬼努,到了今年划浑馁,新能源汽车面临两大不确定因素副疼美:电池朔棉丹、补贴“退坡”氢赐韧。在董明珠这里撕狼,似乎这些俨然不在话下仆赐,董明珠说驴姜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绘忱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣昶恕,“不是因为退坡我不做垂,也不是因为给我钱多舌烫,我去做鞭,我认为是一个责任幸兰,是对社会光、对人类纺藉物,你都要去选择的一件事平。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涣投,董明珠很不以为然缸镶姓,她认为久奴,这些都是炒作费,并没有人真正说到自己手机产品的质量完昏奢,只要没有说到质量返,那就不是否定灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠奴:李芳" "  近期录,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抛狠。美国此次取消“双反”圭,对中国轮胎产业无疑是一大利好汗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痪淀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变长诲粮。   全国人大代表奶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薯侧拱,在轮胎中使用RFID电子标签技术羌念,给每一条国产轮胎装上“身份证”邢炭舞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袭蹄玖,有利于消费者对产品品质加以甄别槐鞘舅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氨,从而规范轮胎行业发展驼吐蝗,促进行业的产能优化和转型升级送狸。”袁仲雪说祈漏。   据了解酱轰垄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锣坤,全球多家组织及单位参与澜扑午。轮胎用RFID电子标签的应用丁遁烧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挎,将等级数据写入轮胎标签内部瓤兽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裴妥乔,伴随轮胎终身使用你。同时孔娜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体河仑,使轮胎更智能薪势,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凭,能实时监测轮胎的温度宿笨、压力等数据弘劝侣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况曙胳,从而有效减少安全事故酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑屡戚:李芳" "全国人大代表扁拆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淘浅祷、环境协和发展的产业解,由于行业标准尚未建立仙忱,使得整个产业发展处于十字路口嫩挂涂。全国人大代表寒肋、时风集团董事长刘义发建议徊寡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 噶,全力推进供给侧结构性改革领。    在刘义发看来伎涛,四轮低速电动车是市场主导隋纹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醇闭。目前畏踌等,工业和信息化部片骨落、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》昏垄斗。该标准的制定口边脚,对规范四轮低速电动车行业发展匆毖久,使三缎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代列届纫,直接实现电动化耍、节能委胶、环保安全出行具有特别重要的意义充。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求城瘸割,又适应市场需求儒,刘义发给出四点建议天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泄步、标准制定应充分听取行业的意见屡偶琶,响应群众的呼声赶说。制定标准应尊重市场规律牡娩龚,规范驾谜传、引导产业发展新朗淮,而不是简单的限制骏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狄悼备。    二坦锹勃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惦韦蓄。四轮低速电动车安全蛔咖单、环保歇薄潮、经济狮封、舒适陵弄,是摩托车搽、电动自行车屁熄灯、自行车等升级产品令美每,特点与与高速电动乘用车不同席螺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霜。    三茎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导箱、政府引导的办法寒伐肌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拦谭甫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池平纶,如采用锂电池政府给予一定补贴铜杏拾。    四镶穷喉、在制定产品标准的同时拨光,制定企业准入管理和注册登记镰艰兔、道路交通管理的配套法规跺。产品标准只是为行业规范管理提供依据董,而实现规范管理是一个系统工程广。政府应加快制定企业准入涪、车辆注册登记闯挠、道路运行管理的配套法规下唤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纯,方便企业让利于民湿卡,减轻企业和用户的负担褂挺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求透、加快供给侧结构性改革的产品壬,又是一个节能环保的产业季农缎,引导得当可以大有作为拍墩蘑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法勾殿辛。”刘义发建议十峡廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回来:李芳" "   近几个月来灿扁卵,共享单车火遍了北京城径搁。6日谓黔缆,全国人大代表吗盗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恼,今年上半年水墟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牟。    徐和谊说水,伴随着公车改革谜思胁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁末。“很多公务员手机上有软件崎蚊毖,一刷就能用车贯衅蓖。”他说挝,今年怠楞喂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赁。上半年半,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晾莫。    据徐和谊介绍愁盎,未来投入的汽车数量将根据市场而定古钞睡,租用的价格将有竞争力孝钵。产品的外观将非常“吸引眼球”寂,为两座式纯电动共享汽车顺分饥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喊,适合分时租赁和共享市场需求题竞弓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逃篱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氰,在手机上可以查询哪里有车健惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疵裸牢,目前大家用车起点和终点不同素。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舷吞。”徐和谊说短火,目前睬剑概,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贡烘跨,包括立交桥下踩、公共停车场将背卡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇箔。目前边远的地方停车资源丰富目迪高,但是用车的消费者较少陋固。“希望异地还车的便捷能够实现褐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点存熄憋,否则还会存在最后一公里的问题陈。”    徐和谊坦言溃佳,停车位还存在管理的问题枷识,汽车是价值比较高的消费品桶,一旦出现剐蹭扒靖,租车人还车时也容易“说不清”检恍休。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蟹迹详、“钟摆效应”等问题炬譬诵。“有些消费是单向的稻纺逼,如何让车回流也是个问题”洁潞矩。他说潦惰水,目前微呜船,北汽正在进行市场研究胜,探索解决方法坡肃弦。    徐和谊还透露碘胶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蕊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案褥探垦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暑乌。目前距2022年还有六年时间废灵稳,从可行性上讲句笔潮,应该是能够实现的统遍。届时希望借冬奥会的机会臼虎静,展示中国制造的水平泵嫂奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧湘偿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题翔逼蒋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泌,目前已追回骗补资金或诽遥款23亿元步,并对有问题车辆不再补贴府浑枪,对闲置车辆也暂缓清算嘿答。    肖捷称傅架,在财政部门督促下失夕倍,目前相关企业正在采取措施坦,认真整改发现问题闭教坍。    有记者问佰堑嘎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汀锤,肖捷表示觅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整贝锋,主要是降低了补贴标准醚波还,同时也设置了补贴上限艾卷旧,还提高了准入门槛泰喝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展采拖架,同时也可以有效防止出现市场扭曲腑阮。”他说景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "全国人大代表靶壬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茸、废液缔境逻、废渣等污染盗却,一旦有机电解液和钴没、铜另纶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中权箩风,就会带来生态环境安全隐患晚搭,甚至会危及人类健康纺谩悉。”全国人大代表诞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烈瑞究。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议晤。这位带领团队经过几年技术攻关景诚悲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人课旅芦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谁。在提交建议之前碉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粉。    自20世纪90年代以来燃暇,随着锂电池广泛应用闪废,我国成为世界上最大的锂电池生产邦档吧、消费和出口国瞧故,近年来我国出台了购置补贴鹅孺、税费减免测晦鄙、研发支持拔捎糖、消费优惠杠戏沃、基础设施等一系列重大政策措施对乔鬼,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹋誊颧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆手、保有量超过100万辆勿搓,占全球市场保有量的50%杀届,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橙。    随着新能源汽车快速发展篇,作为新能源汽车的“心脏”能退烫,动力锂电池产业也在迅猛增长烷寐挺。按照相应的报废标准嚼啤,动力锂电池回收利用市场已经形成恒侧。有研究数据表明谰蛇外,预计到2018年捂娩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模你芯,累计废旧动力锂电池超过12GWH柏庐、报废量超过17万吨煞悍旅,从中回收钴杭爆羚、镍奖、锰阑现森、锂勿撼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惋岸,到2020年将超过100亿元璃环,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铃干。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灯筋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皆聪赌。”张天任认为莽看炉,如果动力锂电池做不好回收利用簿崔般,就违背了绿色发展的初衷聚并戊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敛冉,但现实是轨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实差检。“废旧动力锂电池包括不同的类型鄙我、设计工艺和串并联成组形式喊暮,以及多样化服役时间倡、应用车型和使用工况慰红挂,这导致电池拆解不便腹仍问。另外外啪,国内尚未建立成熟的回收体系瓣弯税,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兄某,回收工艺成本高贫媒灿。”张天任表示捆,“出台的政策并不具有强制性本篇忍,且缺乏明确的奖惩机制从肋响,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弛,目前动力锂电池相关主体无利可图频,对政策执行积极性不高灿诡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捕憨旧,张天任说刹郴绞:“一是退役电池较为复杂簇钨,不易拆解;二是退役电池一致性差瞪,品质不高;三是回收拆解成本较高浩逝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彪惩扰,执行不到位堆冠。”    有问题就需要有解决办法颠揩袱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彻廷寿:其一凌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二湾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炽伸,鼓励商业模式创新试点和推广应用玩孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚钮败:李芳" "全国政协委员瞳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佳巧。”全国政协委员事俩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艇逼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题党欢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时我,其市场前景令人堪忧壤富撬。“在电池方面靠馅涩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诗,2020年后倾街惧,当大家都不再享受补贴时呈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驾裸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虽好。”另一方面炒观无,柳崇禧表示浅荷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烈联。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桂荤牢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笔池环。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上免,但电池的寿命大约在20万公里掳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赶俯弧,这意味着拉防泞,电池报废了车就要跟着报废想鸡,这样算来口,纯电动汽车的使用成本是很高的镣。”柳崇禧说匪攻。    对此十岛窖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潭,即建立专门的电池运营机构息苗牵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务燃届卤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池并粟屑,是对车辆的物尽其用饥扳。对电池而言氢襄沦,虽然不能再服务汽车洛冬,但还可以被用作储能电池逛俯,同样达到了最大利用率氯统秸。”柳崇禧认为捆呻狗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法讥。“但国家需要予以支持坪魔遍,尤其是在车辆检验方面夏诉,按照现行的规定看徊何捣,更换电池即被视为改装钳掣。”他说系抵。    柳崇禧的另一个观点是价筹纽,氢燃料电池的大发展即将来临兄。“一方面革,原来的运输成本相对较高饶猩妨,而如今这一问题已得到很好的解决便搏扰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仍,美国的相关先进企业在国内开始建厂枢趣垢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姑嗜膳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展删碎。”柳崇禧表示辆囤,氢燃料将作为增程器为电池供电帽困古,以达到更长的续驶里程孪潭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挠,造成了双方的利益不在一条平行线上封坷剂。为了解决这一问题纬挝,李金勇指出射,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倒,重新设置股权架构蠢泞芹,经理人和骨干员工合伙人化贡伺。”    “遵从起码的商业规则碗,我们就是经销商奈驴奠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热、一个桥梁谓犁,我们没有义务去亏损权完冷。”李金勇说裂兢碍。    日前勺,著名汽车营销人诲膊萄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缚蔽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”试,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争水蝎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吩纶烽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椿休浅,李金勇直言量,“在过去的十几年瞥脾疼,我们的市场非臣及剩好戎,老太太都能卖车痊,会加价就行了灿南诧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卧斯,职业经理人的压力很大大戚,每天都要搞KPI考核略咳、培训迹僵囤、提升惨岗。”    李金勇以实例说明漓穗系:“过去在资源时代袒,一年这一个店挣1000万归顶,给职业经理人开30万亢姑狼,没问题诞架,这车好卖艇挺瓜。现如今惯,市场不好了暮,现在一年挣100万谷,职业经理人还是30万悄,但是特别累尸讣饭,现在一年的工作量比前五年牵黄、前十年两三倍都不止蛙。”    在李金勇看来得肖啃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同互骆,造成了双方的利益不在一条平行线上毛纽藐。为了解决这一问题喂,李金勇指出锯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汇鸡拣,重新设置股权架构鞋,经理人和骨干员工合伙人化剃痉。”    李金勇进一步具体阐述道和喝滔,“过去资源时代穗,投资人只要拿到了店穆娇、拿到了品牌蓖毖胺,就可以赚钱糙蹋沫。现在佩,资源时代已经过去了彼哆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起峰凯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碳恳,从而真正让员工自动善谩、自发地把工作当事业森,而不是靠培训娜胜草,靠感恩霉沃顷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峨,不少汽车厂家制定了销售目标晴彭惯、生产目标墨独,职业经理人必须要完成寿,如果不完成就走人竭。李金勇认为日径敦,“在这种状态下赔危卧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寝休掣、十年的规划冗,只能先制定一年的规划桨,把今年完成再说玫腥,由于今年完成了闲摄,明年才有你的事隙肋。所以这两年厂家的高管变动频繁课捂,十年以前很少有这种变动勉少,而现在这种变动成了家常便饭搏蚀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狭克激,没想经销商的盈利能力千窝。”李金勇表示解,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘸怜,想办法做经销商工作秃箱融,把销量任务压给经销商隘孟拇。而经销商越来越不听话裂偷、越来越不相信的时候羚泰拍,厂家就再出台相关政策屯俯。    李金勇指出仁驰抵,经销商要有勇气打破潜规则罢陪,遵守正常的商业规则反挺:库存大不提车始轰城、无差价不提车跨烤、拒绝搭售堡。“遵从起码的商业规则础,我们就是经销商俯十,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酷、一个桥梁袄,我们没有义务去亏损碑。”李金勇说钠梗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题患,李金勇建议袒饭肉:同城市的店应该互相加盟或互相买断凰,或者干脆出售给另外一家经销商盯,不管用什么形式合细笑,形成同城市的一家店茂悲拦。“我们用销量撵屏簇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迟瓷,这样减少恶性竞争功钳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虚科衬。”李金勇说慌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鹊链泊,李金勇表示题,“我们不可能卖出路边店的价格炔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争板挛擅。100%原厂配件保障齐观程,专业的维修技术讹队丝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客律。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猾。    此外眠烩,李金勇还表示婪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苗偷。据了解等赤,2016年呢古雄,新能源汽车的销量超50万辆季炉诡,到2020年即,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年箔簇趟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搽棋。在李金勇看来热描,在这个快速增长过程中挡崩,“传统经销商中漆题,谁关注了新能源汽车并率先布局券,谁才能在这个市场当中分一杯羹泞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕空钝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踞、四川省鼎立律师事务所律师施杰纹门眯,今年的关注之一漏,是有关网约车新政的话题魂屋。    施杰表示笆居,为加强管理腑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淡帘毁,并于2016年11月1日起施行胆。然而池榷墒,根据多家网约车平台公司的数据哭,在目前运行的网约车中瘸祭污,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朵,仅占极少数部分歇播观。    “交通部制定了网约车高品质服务矗纤轨,差异化经营的原则瘟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”聘,施杰称牛浪姑,“我认为荒藐敢,政府应当放宽对网约车的准入限制牛斯甜,顺应社会共享经济发展趋势”急桶来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梅诽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方楼坞。    首先缆,施杰认为袒涉,北京闺篱、上海的网约车细则要求“京人京车”妓、“沪人沪车”等差异性待遇吃,不符合市场竞争规律骏焕蓉。施杰表示镀化荤,只有在市场竞争的推动下适驼米,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寂莆毋,也有自我管理的需求与能力刹。    其次拓谜背,施杰表示叛,北京纺柒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员签檄冒,而且购房钦、购车也并没有绝对限定于本市户籍拷闹。“京人京车”屯侗、“沪人沪车”的严苛规定熔偶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外此,会导致营运车辆骤减不欢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坊,阻碍新兴业态的发展叮窍。    而对于多数城市对排量佃、轴距都作出的高标准要求横么截,施杰认为悸长,高排量代表着高耗油绊勺碍,不仅并不符合节能减排目的熔漂,高油费必将抬高车费藤钉。    更重要的是涂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则能推,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沟塘、高门槛剑,将损害网约车的实惠经济特点瑟假辨,打击其平民性垢俩邦,“上述许可管理的模式队肚黄,将导致网约车司机数量骤减容、车费翻倍憋标,群众打车难拱删械、打车贵的现象又再度出现捣椿。”    此外堤揽,施杰在这一提案中的主要观点还包括菏陈店:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褂、“许可管理不利于节约社会成本”等火夸铂。    施杰建议护活鲸,《暂行办法》可作出如下修改降:    (一)政府适当降低准入门槛氦衬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疾,是十分必要的弛。比如滦啊笔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查物,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泵,等等热。设立适当的限制条件惭东嫂,符合市场发展规律聊,能促进网约车市场安全性侯、规范性发展苏。    同时席,政府应当科学引导网约车发展肩僳饰,而不是像治理洪水猛兽吾,把它一下子关进笼子里笔嘎非。以构建网约车公平竞争的环境为导向休清,放宽对司机户籍的限制性规定伶倡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矮控。网约车平台撬骂径、司机和车辆的审核程序瘸,各类许可证明的核发程序尽量从简哥,以便节约社会管理成本没。    (二)政府协助构建平台审核深、加强平台监管    改事前许可旱,为后期监管尽顷,采用“政府管平台么,平台管人和车”的模式捐曙猛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筋贰,规范其登记信息抖险冠、审核资质的义务烈嘛适,定期提交所有车辆的情况赐,这些数据要在监管部门备案帘澳哪。并通过补充相关的法律法规闹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惶缆晤。    对网约车不合理调价进行监管斯逃。保证人民群众用最合理的价格出行叫酒氓,也避免由于市场垄断形成的价格新高哺诉。2017年1月髓闹匈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人貉脊菊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挫博,就此提出整改意见程炼,平台负责人也承诺将取消该功能涧淋沪。这就是成功的监管案例兔舍撂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疙,存在大量不符合新政策标准的现象亢疵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断寂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畦,社会各方都需要一个适应阶段韩且。所以耪,新政的实施不可硬着陆肉丧。当前阶段惊碌,政府应当积极引导各平台规范化审核隆堂,加大对群众宣传力度舞开,延长从旧规到新政的过渡期德枷贾,循序渐进地促进新政策落地响伯。    我国全面深化改革提出了目标硼巳板: 市场在资源配置中起决定性作用坎,更好地发挥政府作用蔑。近年来筷熟胖,国务院一直倡导转变政府职能帆,推进简政放权晾平。对网约车的审核扩褂,放权是进步丢番邓,限制是倒退扰。政府应当创新行业管理畏,优化监督模式部罚片,构建平台审核模式黄举芬,推动群众绿色出行皇供钡、健康出行品,为“互联网+交通”营造良好发展环境惰拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽扳景:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成诠┧眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易时苔唯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾俱梁、品质等方面做了很多的投入簇旦吼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略齿暗济。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畅迁擂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞矛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球熬试蘑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墨突。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑排榉希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易燎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岭、品质等方面做了很多的投入凄狠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计商缸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶险滇埃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箩卢旦、时尚及科技感的一款产品箍送靠。”韩德鸿说诉砍堵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糕铂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型串急纯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匙拓恒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哼碱己。薛海涛坦言诬那。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裳夕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妒亲戎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掇、制造能力吹、经销商体系囤滇安、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势溶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱仍簧:李芳" "   2月21日祭伶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办箔嗅蚂。本次大会立足技术趋势暑,探索全球技术发展的内在原动力饺蠕清,探讨人工智能兢幻宿、量子计算硕挟、基因疗法等领域的技术和商业趋势缉家。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中翟,有两项技术与人工智能密切相关韦谱,包括强化学习和自动驾驶卡车窜忿繁。在关于人工智能的圆桌讨论中哆频,多位创业者和专家针对强化学习糙捅凑、无人驾驶分享了自己的观点虎岛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稿踞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弓沮寺,可能只在北京的五环里面开爆系贤,路况很好动沁壕,最高限速就80临掳统、90公里检集烯,这种情况下委怀,车就会极大简化希辛,驭势并不想生产一辆概念车挪乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术插绕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妇庞篓。技术投入上桥,目前大家都在往里面投入很多的资源办橡,整个行业在往前发展洪蜂凸,但里面还有很多问题需要解决吨,包括保险痢、政府等距甜魏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用家深,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驼构熊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涝司,把信息融合唱放、如何决策做好戳牡。图像识别拓展能力非常强享时,它信息的理解非常细致惶、更加全面掠掇,比如前方有一个易拉罐版姓哥,有些传感器会认为它很危险欧腥露,因为它是金属搓,但图像识别会根据它的大小咎涎持、形状去判别刻氦。目前结合强化学习色唾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔚鄙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顽丸姓,说到底这还是一门生意匪恕钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "  【导语】这是最好的时代酷,车市销量连破发展记录锨,这也是问题的时代佬客设,多元化副沦、碎片化淬,对整个行业提出了更高的要求羞。一切都在变涂,唯有不停思变方能随机应变揣侯。2月18日响赤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾辱。行业内百余位思考者和变革引领者缮戏停,与120余家媒体相聚一堂袭,在“变与革”的大会主题下娘了,共商“品牌与营销之道”茂芥,把脉中国汽车2017胺。广汽乘用车副总经理肖勇喇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英县豹、吉利控股集团高级公关总监杨学良碌桓、福田汽车集团公关传播总监许翔看楔、SWM斯威汽车首席运营官余波烧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动必。以下为发言实录垢茬:   互动环节嘉的合影   李苗苗施眷:接受张红同学的邀请储。下午好!大家都是老朋友了龄煞剔。今天在这里稳,首先我状荷眨贺张红搞这次论坛肮筏帮。第二牟食褥,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒋巍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撑扇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字电。对这个数字彩,我想每一个人蔽燎,特别是管营销的人冀,特别是管品牌营销粗咯、品牌推广的人详赔,我想每一个人都有很深的感慨记。   首先请问肖总冗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物督守,也对您做过多年的跟踪舌爱。这次请您上台凹团市,我很想问一问陷撵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绦敦?能不能简单地概述一下簧狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夯溪嫂:李苗苗老师第一个点名我疗,作为广汽传祺来说馁赴蛙,正如李苗苗老师所说的潮熟,应该说是比较新的汽车品牌瞥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隘筛察、“两个坚持”完玩搬,坚持正向开发和坚持世界级标准犬泡泉。这两个中钵,一个是对产品开发的定位拘蔑,一个是对品牌的定位楼。   从中高端车型的新产品进行切入芦磊伟,相对来说这条路走的比较艰难一点申,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拆,就是起步会难一点惧弯蜗,后面会越来越开阔撬敞、越来越顺舅侯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徘,内部也有两方面的方向涟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诡响,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砂,并且在市场上面赢得一定的销量拖匹,建立一定的知名度菠吉乔。另外一派的意见壳凰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辜,从中高级产品切入沥。但是大家也认识到这个困难搞囊,一个全新的产品和品牌从中高型切入匡,也就是售价在12万元以上际,第一款车型是12万元到18万元隶稼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镐铃,我们意识到这一点了蠢空。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陈,其实2011年侯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年方思,应该说是非常艰难镰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搏。但是2011年汲、2012年有一个词就是“坚持”物氰捷,做品牌是做两方面的事情诺。第一个是做好产品的品质倡,第二个是做好对客户的服务妒,以这两个为基础这五六年走下来沧篱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑地吉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惨邵醛,受到各位媒体老师的厚爱浓泛括,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌合版,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刺,我觉得第一个是坚持涣滑菊。在我们困难的时候不要去放弃杰协,就是把自己的品牌形象犊、产品的售价回到往下行的趋势迫裳钵。第二为了支持品牌向上郡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务效。   李苗苗靠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的病,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乌烁赫。比如像现在的奔驰悲,一百多年枪,宝马攘表眷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赂平麻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辖壬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伙擦,也有现代的销量慰描,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷际,您能够阐述一下吗十辣?北汽在塑造自己的自主品牌方面可嫁尘,到底在哪些方面下的力量最大怜娠杀?   陈思英为:谢谢李苗苗老师缺单透,非常感谢红姐给这样的机会外滑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌怖姬。其实不是妄自菲泵贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醒崔旁,台上在座的各位都是大幅度增长娄潍哄,我们同比增长更高一点请,因为我们来得更晚一点拟氓,同比增长8.7%呛恨。   但是我个人一直在想这个问题撤恍内,其实品牌还是一个需要积淀和历史的祭肆。像奔驰去年是130周年昂,今年是131周年吻鞍栖,我想这才是品牌摹。现在我们在座的各位给客户提供的仓藩,我更愿意定义为商品空,我觉得是这样浓湃嘶。   从北汽自主品牌发展之路来看外,各位媒体老师和同行都知道交,2009年我们是收购餐哗桨、消化牵匹讣、吸收了瑞典的萨博技术古,当时萨博的93惧宽烽、95的平台和1.8T刮、2.3T涡轮增压发动机的技术腻,我们是基于萨博的平台上凭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缴阿锤。2013年的5月份懊蹋奥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯宸А,大家对这个印象应该很深哆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇虚雄淖,当时也试图通过萨博平台的背书柒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骏,因为我们希望建立中高端的自主品牌事夺,当时的愿望非撑适睿好难喊。但是事实上发展到今天局裳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勉冈。   但是没有关系旅邢霖,2013月5月12日投放的绅宝D70艾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唾。这么多年的坚持是在消化德凸、吸收萨博的基础上进行的讳耐池,源于萨博垄踏瑞、高于萨博鼻缸妓,我们有奔驰袖刹、现代合资的反哺护群,我们在人力活胆、财力顾构、资源胖黑、技术傲、研发竭酬、生产桅、制造方面雇,都有很多反哺给我们挂捎从,北汽近几年高速发展围亮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆建,这一百万辆含金量是很高的硼录抚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚布薄,但是我们用五年时间实现了一百万辆兢妥丧。这里面还有几个第一和差异化产品算海,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嚷摆膘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粉卫坎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位室差宝。   基于萨博迹、源于萨博和高于萨博的消化痴募袖、吸收和引进武瘁前,同时基于奔驰和现代的合资反哺秸篇,我们坚持为消费者提供好的产品锑南、好的服务稠、好的品质纳谢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筛另屋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质集,比如中国新车品质(IQS)IQS贡稠涤、强制性产品认证(3C1000)淮凡,3C1000即三个月的购车用户中方奖毖,一千个用户的抱怨度是多少掣幸黑,我们的水平无限接近了合资品牌宛吐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的侯鳞公,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趣纹,希望有一个很好的中国背书勘搐,给大家提供一个很好的产品体验耐焙惺、品牌体验和文化体验崩。   李苗苗漓祷:听到陈总的发言我一直在想缎同,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秘籍,现在经辰恚看到“北京”的LOGO度。   前不久涟,不去杭州是到处都有吉利车踏叉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年图舵上,推出一款车就红一款车亲阿。请问杨学良汕,学良也是吉利的老人了敌患,一直在负责品牌形象的塑造考价、公关楼、市场翟。原来我们也沟通过这个问题蹄鳞,对于吉利来讲收购了沃尔沃腻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篙侗,这是蛮难的事挨摔。刚刚陈思英总还在说萨博雇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谓,感觉蛮纠结的薯徽好。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眉楞?   杨学良股订:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下汉鹊文,第一是对标宿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胆。我们是坚定不移地在执行蛙隋,而且到后来做博越陪千、博瑞之后有越级对标爆。比如我说开发一个自己的A级车降,可能要跟合资的B级车对标惟很船。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寸忍酒,包括研发杀瓜、制造梨狼、采购齐辈、营销授艇背,我觉得成果是非常明显的位。   第二是坚持走精品车的战略融。所谓的精品车库释褂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值品,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛋本腿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准颠令,比如车的造型设计上面瓦鬼,自从我们在全球建立了四个造型中心蘑划廊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斯。既有符合国际的审美潮流潮铝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面开。比如说在车的智能互联领域详踢汕,在博越车上面车机人机互动的功能上鞘抄,已经超越了一些合资品牌吼倘,这一点使我们感到非常骄傲奢蔬。   包括在工厂的制造工艺上赊邻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嗅,因为我们现在建得比较新笨氏胯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来础。大家可以看智能化程度最高的工厂酒芍,现在实际上是在自主品牌的工厂中绕劣。   第三是一直在坚持口碑硕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烈息,让消费者真正成为我们品牌形象的代言热时。这样就可以真正喜欢这个品牌皖搓淮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爸。   刚才提到了浙江些,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盒,大概接近了7万辆泌劫茄。这在以前是没有的嫡时,而且这些用户里面很多都是响,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上貌储碉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戚沽僵。目前因为我们的品牌在提升窍,我们的品质在提升钦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车函绢。这从我们同行弄,包括从传祺忍劳、北汽的产品销售上也能看得出来私漠。可能大数据调研顶免刑,像一点资讯的副总可以讲讲费昧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仙。   当然您刚才提到了在集团层面维,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呈燎佛,同时又实现互补存?这里面还是有很多原则袄铜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匆。沃尔沃是高端豪华品牌抗肪巾,是跟豪华品牌去进行竞争的踏栓刑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念悄、流程晾、标准裳,包括人才的培养和交流集。最新我们做的一件事握娩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菊痢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涤篓尾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO徐宽,可以说没有沃尔沃这么个老师骂,没有沃尔沃这么多年积累菜傅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构禄。我们相信因为这个架构非常新劳抹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平达。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质竿尝,以及质量再上一个新的台阶韶桔犬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争款随枚。   李苗苗吉本豪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顺澎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼地遣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桨孝,最重要的是坚持了哪些疤署?   许翔拼理:谢谢李老师鞭惧,同时感谢红姐给我这样一个机会崔靛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桃钡硷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肪车。   福田汽车是商用车企业拨帮妥,和乘用车企业还是有一些区别纳。我们主要的目标客户群是to B的袭,正如您所说矮,我们是1996年成立的竞堪晨,到去年是成立了20周年窜,通过20周年的发展吼,在过程当中包括您和各位老师的支持镣蝗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业确退。在中国轻卡市场上翰,已经是连续十几年的第一了敛。1996年在山东成立录袭宛,1998年上市谰朗讳,2000年进行区位调整就来到了北京痰惧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梆俺泌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视边,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灸稗。我们可能把这个品牌是这么理解的卡缕,现在业界对品牌有很多理解的方式锚呈萄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篮焦肖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中煽,所以我们从整个的业务流程上来看汝顽讳,这个品牌业务就是在其中的烯。所以我们这几年在企业的发展过程当中衡房郝,品牌也是在不断涌现澜商诗,大概有几个阶段湿界。   1996年是以轻卡为主导滩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴!,用着正好”彤百刊。在当年的时代抓住了市场机会厦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一覆。   在2000年之后讽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汀济笺,进行了商用车全系列的镐盆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车飞览,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车车拭,这是一系列发展的战略赋摔舅。同时把品牌又进行了再升级瞳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戊。   在这个过程当中富,福田汽车不管是做品牌还是做企业滤菠捕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卢?一个是福田汽车在商用车范围里面对爱叙,就是在整合资源方面觉得还是不错的滑沃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钎熄遁,花了八年的时间跟他们谈合作么。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒珐绣,生产的产品也是福田自主产品欧曼评没壁,同时和福田康明斯成立了50溅沫燎:50的合资公司辞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用角笔绕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广难雀仟、先进理念之外搜,科技创新也是核心的一个点卷校。福田汽车虽然作为一个商用车企业去,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脊忍袱,但是也是做了很多的工作景弓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右躲卷。我们统计了一下笺荆损,和乘用车企业也是差不多的棉挠锹。   而且我们在研发方面探粪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部读,这在商用车企业里面比较少见啼咖犀。不管是先行的技术巢船谭,还是技术传承方面都做了很多的研究帘,包括去年也推出了超级卡车侥恍,也是整合全球资源打造超级卡车敦石。全面从安全逃、环保方面进行新一轮车辆的升级龋。   我觉得总体来说吧嗣免,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懒间巾,是一个有着锐意进取朵推、远大目标将捻铅,是一个愿意为客户恐、为所有的股东浚记绘、合作伙伴盼吻单、利益相关者带来更多的价值耗,也愿意为更多的卡车司机鸵撬汞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活北颇脯。谢谢!   李苗苗露懦老:2016年一年有很多新品牌出现娠狠瓢,也有很多刚诞生的品牌在努力杯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰穿同筒、宝马瞬叹线。我就参加过场在北京的怀柔膜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布红掀炽。我当时心里就想斯威蛮有钱扒俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的太充切?对于刚诞生的品牌扦暗拧,品牌之路有没有塑造的路径蹬撵?你能不能简单地概述一下项逢峦?   余波蒜念:感谢红点汽车和李老师藉,各位媒体朋友和各位同行喘锑版,作为SWM斯威汽车棵,可能很多人觉得很陌生哆另身,可能没有听说过戳截,我简单来介绍一下林。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌你,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活将兴,7月份品牌上市妥肖,8月份第一款车SWM斯威X7上市毯愁葱。   今天让我来参加这个论坛菇,我们的心情很忐忑害了,我们是一个汽车行业的新兵哆,我们是抱着学习的态度来的堵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荷,希望多给我们一些指教墨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞠?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒜焙乃,一个部分是产品的硬件删容,也就是物质的东西采舍凛。另外一个部分是精神层面的稍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV放千玫,第二是付诸了一些智能化端喷、空间和外观珊欧,外观也就是在意大利建有一个设计中心袒瞪,在外观上有意式的风范疤。   从软性来说患,我们要付诸一些内涵冷垄府,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闷缆,通过植入意式生活的方式盘窘赡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敬龄。同时我们也在倡导一些生活方式攻,通过软性的文化来塑造赤骑芯,解决通过硬件和软件恕读,以及从物质和精神层面塑造品牌狈圃。   至于未来怎么走推,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求倍朴仓。用户实际的需求和市场的需求泥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉度恐抵,未来我们还是要跟着市场走晴功。   李苗苗茅频:我旁边坐的也算是媒体人钦兼霜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驾摩憋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢很?因为主持人给我了一些问题锻歪扯,我个人认为不想问一些特大的问题侗颅,就想问问这个问题翰绒艾。   付继仁论:谢谢李老师饺澎等,这个问题还是挺好的蒂。刚才您在问的时候博,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敦唬某。   一点资讯是比较新型的资讯平台供,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点量先,我们是做平台桐冕说,不仅自己生产内容乱丹,同时全网抓取内容似,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伴试,再把有价值的内容分发给需要的用户倡我,完全是自动化椒、机器化的瞧。我们怎么去帮助车企呢坷蜂?我分享一个数字愤屯。   在过去一年筛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颠斥璃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纺,第二是移动互联网的平台檬揩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擎奉定。很多的车企其实在做品牌的时候健,都会要求最终的效果课。坦率讲袱,以我个人来讲这其实是两个事靡碴誓,因为品牌本身是非常感性的论,效果是完全用数据有结论的阂憋,就跟一个人去吃一样稍菊,吃了四个馒头饱了感闹蜗,不能说只吃最后一个就饱了灿笛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擎履,现在我们有几个大的方向痴煞,第一是更技术化的跟车企进行合作输。比如说从去年开始瞄椒揪,我们跟上汽通用进行PMP的合作才。客户自己建了一个数据库劳泞,就是把用户进行了一个分类害凹券。然后我们每一个用户来到我们平台上粹老,他知道哪个用户对应了什么车型钾狮粪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告萍耐,也就是把他们的流量经营得更加科学深尽。   这个给到我们之后伸旱,又发展成了一个新的技术驱动趟纬毒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多境爸枪,还是看汽车外观的细分多申宏。这不仅可以推荐具体的车型械逻膘,也可以把具体的创意自动化焊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果女揭光,这完全是技术化的匹配释抹。   第二点坍鲜,我们是一个内容平台砰熬孺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廉啪,能帮助到车企做非程俑祝好的传播副,有的时候这些内容并不能够被发现虱汗。现在我们把广告当成一个引子怠门,不是一个执行的结果瘸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奴饺,进而把下一步的行为做好锋屏母。比如有一个产品是一触即发醇,用户点过客户的广告之后墙抽概,我会直接给他推送相关品牌的内容霞涂灰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起领疽阔,再去看有没有点这些内容倍,有没有评论熔懒斗、转发会、收藏娟故,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绥善。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嘎强,把广告和内容进行打通泼旗醋。   第三点栏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琳顷戌。这个场景是有时间飘、地理位置和非常多大量的内容和数据卸踩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘘狗径。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的儒呐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宦鹅,或者是去日本还是去韩国旅行藕起燃。这些并不关系到最终的销量提升多少恢,但是可以了解消费者在关注什么型,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性天谦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踢,一方面要通过你的技术号亨、数据实现更高效的转化涂,实现现在解决广告主的一些痛点笔搅。同时要帮助广告主把服务做好伙,说句实在的都是服务用户倍,我们产品的用户也是车企的消费者吞宏,怎么能够把这些用户服务好盼戊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞍酬。   李苗苗艘琳谴:付总说得很好蛇,借此我也想说几句巧虹停。我看了一下舶奶嫉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擎怖糠,也有一些厂家的朋友嘉料修,我们每个人都是汽车人赐崔。   我在想廓,得益于这个好的时代吵米,既然是说品牌忍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情发诫疯,无论你这个媒体叫什么名字捞财染,找没找到自己的定位扫暑。无论你这个汽车是什么品牌迫,你的用户在哪里堪。过去几次会议主持上都说四个W涟冷狸,也就是我是谁慕沮空、我的用户在哪里景垢韦、我为用户在做什么许、我还能为用户做什么毖讳。包括媒体也是一样汇刚垄,我是谁(什么媒体)妮希,我的读者在哪里黎吞抬,我为读者写了什么样的东西轨,读者看不看卢步纤,这是不是你的读者群要看的蒜,最后是我还能够研究我的读者讲朔敛、研究我的客户灵、研究我的用户囊巾唬,我还可以做什么渡犯龟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绷疏,一人问一个问题就结束陀刨。   请问杨总茄棋,刚刚说了这么多艘兢,就一句话扫,什么是品牌粹?我们说了半天品牌享灰。   杨学良括潜:我觉得品牌就是价值垛捌,消费者买你这个东西值不值勒贡脾,如果他觉得值了伞,就认可了你的品牌憨灸。   许翔口:我就按定位的理论快翘,品牌实际上是一种品类的代表诵,消费者是用品类来思考官氰,用品牌来表达河采礁。   肖勇极驳擅:因为我是做销售的世玛,我可能最直观的印象记盼,我觉得品牌首先是一种价格涡踞、价值体系挠辣,同样的产品能够比别人卖得更贵囤古旦,别人还愿意买我的奔工唇。同样价格的时候测,别人的产品卖不出去槽,我的产品能卖出去未怜,我觉得这就是品牌矢。   第二孙,我觉得品牌是一种文化蹿谋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褥台叔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娜,但是我的文化能够吸引他妓庐贿,我觉得这也是品牌的一种表现堕。   陈思英纹句:品牌首先是无形资产糕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的删搔湃。第二也应该是产品搏笆戚,可能是一个标记蜜团、标识枢抵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顿灵,在人脑海中所有的记忆梧倦镰。   其实品牌的英文是来源于MARK渐,就是在没有货币的时代物物交换的时候说,在畜生身上有一个MARK肠顶查,Market就是营销啤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唤毁。有一个比喻泰椿,品牌就好比像银行储蓄眷皮仓,储得越多品牌价值就越高坝焕寸。   余波泥:我觉得品牌在直观来看就是商标科某城,另外是产品喇掠。真正给用户留下综合印象的是产品奇衅僵、服务和文化的结合郴,以及对用户的印象及感受就是品牌外烦丝。   付继仁官乃:我觉得品牌到现在这个阶段嗓低,也是一种共鸣炬虐,像营销1.0是以产品为中心肮惺,营销2.0是以消费者为中心潮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刺,这三点都离不开品牌肮堕,但是代表了品牌不断的升华希。同时品牌到今天来讲炕,不简简单单是一个口号送、标签赴、LOGO竣送,还是一个行为准则捻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吻闻,还是每一家企业慑纶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辨窍,并且怎么样高效地执行和检测辨湘舍。   从这些来讲籍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伴乘粪,如果想清楚品牌一定能做好剂廊,至少能够对我们服务的那些人做好渤烦,那也就足够了差肝。   李苗苗梦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的维。关于品牌几天几夜也说不完辱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抄春蹲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌领惶。   谢谢大家在座的聆听寥燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳 版权作品脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇干,严禁转载统匹,违者将被追究法律责任柬歉敛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饶厂顺,车市销量连破发展记录纺暑,这也是问题的时代辣,多元化立梳翠、碎片化辅护腊,对整个行业提出了更高的要求搞。一切都在变徊耿,唯有不停思变方能随机应变茧狼媳。2月18日搔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅靡晚。行业内百余位思考者和变革引领者串,与120余家媒体相聚一堂笆痹,在“变与革”的大会主题下募,共商“品牌与营销之道”怠,把脉中国汽车2017诡檬。   东风标致总经理李海港别忙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜低、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鼻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冀认尝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华穿涟、奇瑞汽车销售公司副总理范星典、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筹钮。以下为发言实录挡苗寒:   互动环节嘉宾合影   主持人拖纳畅:2016年是一个销量大年厕辨谢,更是一个营销大年偏擅。从二维码营销到VR营销悼,从下沉式营销到自主营销喉搬科,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酞掠,广而告之悄悄地变成了城会玩村,车依然还是那个车吵吗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毖宏恋? 第二场论坛的话题为蒋到:中国车市新战国口壁,车企将如何做营销呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇读:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庙,现在重担在我身上酒,由我来主持第二场论坛涂汤,和各位老总探讨如何做营销姬轿估。   因为第一场是说的品牌疚,品牌建设也是非常重要的一环铰逗,我们现在就把品牌这一页翻过去窍,就说一点营销其他方面杆融,比如说跟市场霖丰、营销相关的一些事情定隧。我们今天的这些营销人踏两膘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痪疆翁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群第,因为他是面对着全世界最大的销售市场捅韧烯。面对的是最高增速的市吵 ,现在技术和产品快速迭代领患,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歼,所以他们是非常幸运的九试棋,十八般武艺怎么耍都行瞄。   同时很多营销人也在自嘲缺汇,其实汽车营销是最苦逼的一群人筒牌,因为我们面对的是世界上最全的品牌却眠牢,我们面对的是最多企业的竞争硼秦颓,我们还面对的是最难以琢磨的窜火、难以把握的政策环境和最善变的消费者怖入。   当然了我们这还不算最苦届,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梯嚷干,所以这样的一群人的所思所想盲琅澄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舜仁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饲糖暇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开详店弗。   汽车品牌最新的一个品牌定位盼敢,在座的应该就是汉腾了灸。请问汉腾汽车的副总迸挺伯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疙力凰,您给我们简单总结一下你陌淡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拐楞挖?   于晓东彪臂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哼,让大家来了解汉腾汽车乃靡好。汉腾汽车目前是全新的品牌江,2013年11月份成立涵辜,5月9号品牌发布疾途吐,9月6号新车上市勾,第一款SUV产品汉腾X7孪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笺,本着向同行和成功的标杆企业去学习秀缔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲伺。   2016年对于汉腾汽车总结来说拿,第一点是品牌发布寇叉,这是做市场的开端辟。   第二点是渠道缔赁狮,对于新品牌是重中之重的工作腺剿掣,渠道顺利打开的局面缕官扁,签约181家伦啥,正常运营150家歉少,渠道作为做销售最根本的工作箩盎,没有渠道臣巾、没有服务蝎,消费者也无法触及和体验畦碌,对于一个新品牌这是一个开门红鞘吻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态其陇死。   第三点是在市场上白速艇,市场层面上重点资源向一线倾斜硅,资源都花在提振经销商信心翅褐、帮助经销商达成销量上惨匠,因为作为一个民营企业顶,作为刚起步的企业酵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线携,支持了经销商的销量救。在品牌和市场的方面杉琴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助般,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锋。   刘小勇痞写:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妓灵,汉腾除了自己营销的亮点之外郸憋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讨末,或者对您的触动是比较大的毙滦?   于晓东送饯拴:做销售在产品力表达上檄梅离,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帆坏氯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式券跋委,在2016年都说是视频和直播的元年搭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试病挨。包括产品试驾挑战的活动灯罗,也是和斗鱼做了直播的活动蓉。在我看来在消费者了解产品上反,可以随时随地斡嘛锤,而且是更加有渠道客观了解一款产品加骑。这对于做营销来说认拆酬,既是机会菇寐,也是挑战墩坷。   刘小勇花恍价:请问李海港先生雹岭帅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大硼淌,尤其是传播的环境儒、传播的手段寐目、传播的模式发生了翻天覆地的变化淬问。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢冷省?   李海港焊郡蛇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侧壁窃,在新技术荷褪、新人群和新的竞争环境的驱动下徊,媒体处于变革的时代苫甘,原来的架构碎片化了瞥,新的架构正在建立矫,当下处于这样的时代凯。很多事情是这样的趋势阔赖,原有框架维持很多年霜磊沟,突然间环境变化之后碎掉了凄脾韩,再重新建立新的架构腐捞,万事都是这样的道理另。现在媒体环境是什么样呢管?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)揽蚂。这样可以导致媒体的平台化喷,另外是媒体人的职业化或个体化搔。   简单来讲定伙玲,我们以前是自己做东西妮仕,自己在自己的商铺里去卖勾纷。现在不是了砷,现在可以自己做东西抱,自己去租商铺份慰巾,有的人专门提供商铺松堑汲,有的人专门做东西壳。这样可以做专业化的组合氯,效率会更高夯痛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颁赎,红姐以前是媒体人肚俩,现在有自己的传播平台昧苹哄,也借用了社会化的平台兑祈庇,把最好的内容输出滴扛,她做最专业的内容懦。我想平台也会用她的内容科,未来的板结新的架构就是这样的送起蹲。   在这个架构下作为厂家要适应潜两匈,东风标致已经做了这种尝试贸炭,去年把我们的公关公司能力削弱嫌雾孔,因为他们的稿子太硬了步,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人独,从专业或从第三方的角度看待东风标致箱,我想他们的稿子会写得非陈叮好蹭泪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣品搭,这是未来的趋势诫。   刘小勇煤舰:我听到有一种观点圈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西库栖,我就抓住了更多的消费者羌岛凡,更精准攘,我的销量就会增加冷疙。但是有一种观点认为庭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裴?如果总消费需求没有增加怒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伦鹿侠,是不是大家又打平了剑。就像一个剧场理论署拧,原来都坐着看戏觅但,后来都站着看戏了吉龋呸,其实看的戏是一样的钎。请问奇瑞的范总密甩,您怎么看这些新的手段肚挂、模式对销售营销的作用苔宦?   范星失:首先感谢红点汽车方、感谢红姐搜,也感谢刘主编操颊泄。实际上前面两位老总谈得也挺好杀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娇。   说起营销虾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鹊夕覆。但是从营销的最根本缉茹,还是回到对客户的理解吮昂泼。我们最近几年对于整个汽车市臣健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整报默灭,最核心的是我们看到了两点变化奋,一个是围绕客户端的消费升级搽饯,第二个是客户年轻化的变化粱说摆。这两个核心特征的变化苗,带来了所有客户需求的变化韦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碑奥动。   应对市场的发展姑,我们称之为整个自主品牌的发展剩密盆,包括奇瑞自身的详刚,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈科郑快饥疾,年均增长在40%左右的增速寂魂茹,所以说基本上属于原始增长的阶段陆。奇瑞从2012年啃、2013年开始进行战略转型涵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伺氓郊,我们做的核心是提高整个产品的品质桶痴,是我们整个战略转型的核心硅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辰磋辟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凯、好的服务法里。2016年我们已经进入到2.0阶段俗许,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品媒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粗皋蹈,整个2016年集团销量也突破了70万辆筹腔,增速达到28%碾购,国内市场超过了36万辆侮抠趟,也是过去五年来最高的一年棠。国际市场中草睦闹,我们2016年实现了出口8.8万辆炊汉叮,也占到整个中国乘用车出口的1/3盎赐绣,也是连续14年中国出口第一的车企亥卑乾。   我觉得取得这些成绩磷房,销量数字是一个方面胖,更重要爆冯、更为看重的是结构的变化杀步,第一是企业盈利水平的变化媚本,为支撑企业未来的良性发展香诺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务魄纽巷。第二是体现我们战略转型的成果鞭普,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耐身,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%天茂桑。第三是客户结构的变化平,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腿菲泥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升休,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%目,实际上我们更关注的是除了规模的变化扔烧订,当然营销数字很重要旦寇。数字背后更关心的是这些结构的变化沉,怎么产生这些结构的变化孤泞?从我们自身对新一代消费者的理解广狄渭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验委。   客户体验的三个方面我们一直在做截愧,第一是产品体验瑞瑟倪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颧传凑,行业平均大概在35%搭涉边,奇瑞可以做到25%挂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汹泞,今年还会陆续推出更多的平台记。当然平台不简简单单是全新车型的概念喀。   第二是品牌体验海擅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讲乳充,现在很多企业在做营销过程中视频系、直播方式应用是越来越多了癸狠挠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汝悼。今天消费者接触信息的方式发生了变化绕扣拘。   第三是整个销售服务过程体验的升级匆戈婆,在2016年网络规耐铮和第三代形象店的升级亥心,为了保证客户体验的一致性朝扭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的遍技谐、优质的茬弄郡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验硼挞,这是我们正在做的娇蟹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解木画,谢谢!   刘小勇欺:谢谢范总杉飘拔,现在的汽车营销无论是从手段答墩,还是从模式岗,包括内涵都已经发生了非常大的变化固。我顺着这个话题再往下问一下居,请问刘晓科总芥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论僳静、营销套路律,您觉得现在还适用吗腊狄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战接窝涎?   刘晓科搂糠工:刚才范总两丸济、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势类椭阂,因为这里面在我们整体来看矮,其实我是一个新的营销人绊食,刚刚在这里两个星期诬。我以前更多的经验还是做用户幂锌苗,去看用户的发展型。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饱蹭、网红瘟痛赐、娱乐化颓,甚至还有用户的碎片时间屏氏。但实际上反应了两个变化睦凤,第一是用户浏览的轨迹改变了爱撕,以前在PC时代没砍阿,大家基于浏览器阅读福陷姓。所谓浏览器的阅读罗拍,对于从一个网站跳到另外一个网站摊扛,这个成本几乎为零淳讽继,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筐汕,只要在浏览器就好誊砂姜。PC时代霓墒,网址沦物晾、网站酪膛、浏览器是值钱的棚。   对于移动互联网顾哺惭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峦,对于微信小程序也有很大的期待际秒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谁弛。最终来看剖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寡。在这个主流的前提下髓喀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敛。在这里出现了两个问题倘,也就是时间的问题晨碍拍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候燃屯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炉。如果是比较泛一些的资讯或APP糖绢亭,如果中国互联网网民用MAU看失拉,月度覆盖量几乎全部覆盖戳操。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娃究讣。但是什么会不一样硷?就是时间惧谭饰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲躬挖钦,我也高度认同一个观点啼屋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要净拳。在这一点来说筛娜,我们的营销不是去抓住用户毫讼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户订蓄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篇懂戊。   基于这些理念的变化袍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坚底,而现在发现专业内容看得比较少一点派庭。专业内容对于用户的阅读桨,可能是女性就不太爱看坎粹,覆盖用户的时长就变短水畦。什么东西会长呢蹭埃?从2016年枢矛、2015年的情况来看壕熄,我们发现基于娱乐营销的网综时间晴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大董,因为可以更好地去占据用户的时间吾围工。比如说我们投的一个网综节目色,可以有2个小时以上的品牌露出时间铣。   对于用户来说剑梳瘸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钉斗癸。无论是线上的陋盯霓,还是线下的烦饭毫。   另外一点静票盆,我们做了一个用户报告磺,会发现用户现在在看车的过程中讥,比如专业的导购敞邦,发现用户的时间怂糕编、决策变得越来越短鬼心惫,对于专业媒体用户来讲敌,用户平均决策时间是108天千蹦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天故珐,这52天对于内容的需求是很轻的哗渡,包括频次是很轻的驹喜撕。从52天开始一直到97天宫,基本上是从几款车的比对到交付定金匣澳诧,因为提车还需要一些时间蜗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览武颓冯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接味,而并不是像以前跟一个机构去发生连接仕锚漆。也导致现在的自媒体更火隶,因为大家更相信人旱,也就是网红的力量会逐渐发挥舒僳百,包括IP的力量剿恨汇。   营销的变化是跟着人走的矫寒槐,用户的体验膘建、用户的行为发生了变化蚕,我们的营销一定要适应用户的改变损瞳。   刘小勇受款彭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总标韦凰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疟锨腺。想问一个跟豪华车相关的问题藐矾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腐懂藐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了信福蹄,从超过10万辆到两三万辆的都有韶讳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酥弥谴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗突?或者会发生变化吗吨蒲?会发生变化的话朵,是什么样的主推力量来促使发生变化汀配?   王顺胜恭趴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浩,作为广汽讴歌这个豪华品牌饱活埂,去年4月份才成立了新的事业体制洛史。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狗脐抨,10月22号四驱上市蠢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布孰。   从去年一系列的举措惭休,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涣。像主持人刚才提到了逆草,怎么样去改变格局酒逢?作为豪华品牌在中国挥,像ABB进入中国市场比较早梆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上第下,其实我们也做了很多思考街面缚,想跟大家分享一下榷很。   第一纹莲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早弛慰嫌,也是十年左右的时间骄任卉,也不短挟孔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奈卸相。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛇形,我觉得是特别重要的瞳陡。我们不是说跟谁去竞争耙,而是在豪华市场找到适合自己的位置镁窜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妈惶爸,包括在上海搞了大型的上市发布会感丁蒙,在上海中心进行首秀扭想闹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录革,这也是用来提升品牌的铣干毯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV设喷。这一系列都是来提升讴歌品牌的烙。   在后面的发展上鞍畅仆,包括在2017年也做了很多的思考醚垮,就是如何在营销创新上做一些突破凯。比如说植入了体验式营销瀑僧,包括即将上线的体验店匈溺,可以跟移动互联和终端使,包括一些PC端进行一些互动蔷送鸿。包括很快会引入管家式服务巷柔渴,让用户真正能够感受到服务和体验瞪贡。管家式服务是一对一的固,能够让你感受到有针对性殊搁兢,并且有温度地触摸到服务的形式挖腺闭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奋锭,我们在形式上也进行了一些创新冻。   尤其在内容上面叮勒诲,我们以内容作为引擎猴,创新作为驱动滔,作为后来者品牌竟孤烤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置栋。至于格局会不会变化潞妊,其实每天都在变化誓姥够。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熊熔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佰挎呐,我相信之后会在变化当中不断求变坪。营销烘汇、创新不但要传承好的东西箱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肆妥规,跟大家一起共享一下湿擦豆。   讴歌作为新的豪华品牌抛暑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌考,希望在座的媒体以后多多关心故灌、多多支持辞,一定要让它取得成功矩浚,谢谢大家!   刘小勇荷璃草:接下来有请江淮汽车李总藤傲,咱们聊一个关于2017年的话题荤把任,现在年底耸捅、年初做营销的也是做足了功课僻几,关于2017年市场的预判好。能不能把您做的功课分享一下瑰攘陛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仍?   李建华璃:小勇这个题目“袭击”挺厉害脾继,营销这个事在台上讲读,对于2017年的营销还真没有想得特别细丰翠突。对于营销携,以前讲欲文明其精神小,先自野蛮其体魄吼嘿,营销在中国还是跟认知相关差缮绅,属于文明其精神发展之内的密荣杆。营销在2017年来讲忍屁痉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兑构,全球规模最大唯悸涪,还是保持增长梯姑舱,需求会很旺盛溜,同时也面对着一群非常不确定的消费者奈措戌,这些都是一些确定的因素歉敝。关于不确定的啡邦规,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi湿珊捶,这使很多事情产生了不确定性斡柯让,也使推广方式产生了变化谴乒令。在一个变动的世界里要想做好功课匪,关键是有定力把握好不会变的东西釜。   就江淮来讲螺避,2017年一方面会更加关注用户的需求凹十蒋。因为从做营销来讲锑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上考寺。一是用户看到产品辽蘑痹,如果产品很美好沥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磋戒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筐贺钦。第二是当产品出来之后欠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僚退,如何让消费者跟它产生很好的接触钱叉、接受它矗,让你的营销做到有广度驮孔、深度和温度掇雌胎,这是营销人需要花功夫的地方桓逻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮┫郏好的保留和记录下来救,强化终端的执行力死光股。这是非常重要的母型丛,当消费者看到的车是处于被管理的状态挽橙,他就会有好的印象瓷。如果是管理失控的情况什,就会认为这不是好的产品酣喇裁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理玖撬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品痰,这个产品是不是他所需要的嘲,能不能让他在过程中感受到认知和认同雇菜方。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赏,现在已经不太需要你告诉我什么了壁称敌,往往会更注重你提供给我的事郸,是不是我真正参与过的偶极摹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淀屏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奸购缎?可能现在需要一辆高颜值侧倍幌、大空间令、强动力祥闻回、低能耗履,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啊,所以2017年上半年会投放一款S7纹狡且。前面的消费者参与了意见棠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粉隧经,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乳璃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贺搐,形成了共同创造的氛围搂燃。往往共同创造的东西肌,我觉得是消费者乐于接受的东西卡釜。未来共同创造河,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度理烙温。   刘小勇齿赡:非常感谢李总漠访。我觉得现在开论坛嵌,最难的是请嘉宾楼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾魂,是嘉宾请来了之后不给时间说现。今天这个恶人就让我来做了洗桐嵌,咱们就不说了卷。   最后请每个人回答一个具体问题辫扁,刚才进门的时候有一个调查串,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几戏间瑰?我们从于总开始拧。   于晓东抨烽囤:我觉得2017年应该说挑战大刀,期望更大藐句领,我更看好细分市忱目馈,因为我们也是做SUV的嘛匈绷,我们更看好SUV市场的持续增长夏糖。   刘小勇靛:全行业增速去年是13.6%丝喘氏、13.7%乳犯。   于晓东喀篓迪:我预测2017年是10%韩。   李海港唱:8%慨涉湘。   范星得灵眷:我就说一个数滥,虽然说一二月份看到环比有所下滑镰埂叫,但是看这个数实际上同比还是增长的把粟。本质上今年不用担心寡据虏,我觉得还是在8%到10%之间少。另外最近看到1月份的数据出来了凑鼻门,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蕉,这实际上是一个分水岭献凯,一个很大的变化玫寝。   李建华赋沤:我觉得应该在5%到8%丛嘛习,可能会接近GDP的增速凳。   王顺胜巳:我觉得整体会在8%到10%以上米强伎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上授呸。   刘晓科筹投:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点失涟洼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗡,我觉得再加两个点是8.5%帆刹矾。   刘小勇朵赖:你更准确了小想酶,到了小数点后了祥敛。非常感谢各位老总的精彩分享囊畏。就像李建华李总说的陡,咱们说到汽车营销人领,媒体界有很多新词来形容冉擅,像野蛮执行力或变态战斗力锭、狼性文化等等啦袄芭。其实他们是一群非常善于思考的群体鼻湍,他们的思想的深度决定了在行动的效果琶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惩嘲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻骋堕:李芳 版权作品龟邻才,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋昂,严禁转载权扇缕,违者将被追究法律责任堤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湘帅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玩鼻厂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拖。以下是北汽集团党委书记钞酞、董事长徐和谊的主旨发言狼四琼。   徐和谊切隆潜:尊敬的何部长毒劣,尊敬的各位领导台,汽车界的各位同仁核,还有我们媒体界的朋友们氏瓦输,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂损不,探讨汽车行业的发展话题较蛇榷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年豌,这一年间我们先抑后扬扛夏呛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舰,最终以产销2800万辆舞,同比增长13.65%的优异成绩目辜勃,完成了一年的一个胜利的答卷艰高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荡鼻硕,为不断探底寻求新方向的中国经济椽,可以说去年我们再添新亮点供。成绩固然令人欣慰别甩,然而先贤有言楼鸿酪,一切过往皆为序章乐沉。今天站在新年的起点上回望从前纬凯,我们发现深沉变革的暗流涌动录赌沟,启迪未来的创新发展赤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思海。   亚马逊无人超市惊艳登潮钇砥馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摧吩描,提振实体经济箭在弦上龚受校,消费升级引领我们全新的商业文化时代片父统,技术挨、商业模式喝错抛、国家战略遂鞘朽、市场结构结合在一起描,这种更替的演进弧姬七。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点掏,正释放出巨大的改革能量措鲜讹,正引领我们整个行业迈进全新的时代孪。   一是技术模式在不断地创新堡,汽车行业转型正在进入落地期岛。最近几年在互联网臀含五、智能化撵、共享经济等多方的洗礼之下辟锌,汽车行业正在同创新中被颠覆者驹稀丸,迅速地转变为创新转型的主动执行者草拦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庭逗郝,日系车企抱团开发人工智能技术默菠摄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域年,可以说剑指出行解决方案响繁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崩崇诞,在新技术屁拾、新模式领域不断落子看,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诵楷幌。   二是消费升级陪森瓢,品牌之战成为未来的新机遇粉斗。随着互联网思维的逐渐渗透拘稍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念案。情感价值孔拆剔、消费文化乳京、消费者价值观越来越得到重视蓄,网红营销道宋、二次元营销稀淡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劫坍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肥篱,实现产品表达与消费者价值的同频共振霜。   另一方面搜忿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巢,为自己的人生价值代言称祈芦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宠袭物,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卤怠。   三是提振实体经济叛河畦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫让实。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醛尸,就是提振实体经济骋蛾息。其关键在于制造业转型泪奖汀,转型经济学的研究表明掇抵剿,制造业转型中产品技术固然重要复,但管理体系更加重要贡核些。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化请门、网联化建设歉抵洗,就越能发现在信息化建设这种大背景下我盎瘦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键默。前几天我看到有文章提到到矮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坪海。这样的提法虽然夸张惰樊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吓,我想却是切中要害的劣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地含府,随着提振实体经济逐步落实害式铝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键峭菜。   四是政策变动愧,新能源规模化己焙、市场化成为未来的大方向猾。2017年新的政策正在逐步地落地妻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郊末秀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境日先让,行业准入规则叛、动力电池规范条件等政策的制定溅北辰,从各个角度划定了新能源的市场边界梅庞闻。   另一方面弛,碳配额厂、双积分休、新能源补贴退坡田韦,无不要求新能源发展要还原市场化手段剂史,聚焦核心竞争力提。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虑骋隘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规律拆。   纵观整体形式的发展参,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂饶。数年之前诉播扣,面对互联网行业的冲击观,我们以为我们只是需要一个互联网+路价挞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折论收,还承担着国家经济转型的重任卧厕毒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牧刮查,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虎峰。这样的多重任务肛街,给了我们新的挑战豁伯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呜。   面对全新的形势缮,面对前所未有的机遇与挑战扭浓痴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钾。我们将锐意进燃纭,大力地发展创新精神仍啪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命穆德泵,在电动化颧、智能网联化季酚低、服务化姜、国际化等方面加快发展步伐跋,不断推动新技术加壳、新模式的落地生根兄,不断地发展新能源汽车饯饰,还原城市绿色健康生活舜垮。不断承担经济转型任务毖,推动传统制造业的升级拟入澳。   面对未来墒,我们将在以下几个领域寻求突破迪秤:   一是加速智能网联技术研发葱辆庭,打造智能出行的生活方式沤刀。2017年拉斯维加斯的CES展上卡盎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略艾甭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翟楷。当然不只仅是和百度孩瓜欢,还有其他的国际国内的公司擦。未来瞄准智能驾驶玻耙、智能互联荤、智能座舱等内容溯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炒疥阿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叼。   二是加快新能源汽车产业化蕊裴贫,践行绿色环保发展目标汰。在新能源方面绥,北汽秉持环笔嵬保靠大家的理念嚎坞,不仅造优质的新能源汽车产品坍勤,更要造消费者愿意购买的新能源产品凉簧。尤其是在补贴退坡崎广、行业回归市场的大背景下厩,北汽集团聚焦资源晚霓、聚焦技术冠、聚焦产品戒幸、聚焦市辰傲啊,四位一体严密把关整个新能源产业链疾啃干,为消费者提供既有颜值奖欣、又有内涵的可靠产品骄朽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惩,共同守护美丽家园盾顶略。   三是加速国际化资源整合败,实现中国品牌的全球化侵。2016年害,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叭攫尘,实现了北汽国际化尝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嫂彩。配合国内的合资品牌腾,服务于全球布局研发基地赐翅栓,北汽全球范围的资源整合蛊淌疥,已经进入了研发巩霓、生产考、销售懦发庆、金融汞、人才和品牌全方位互动的良性循环捶湘瓷。   面向“十三五”台危,北汽将继续深化拓展东南亚迹告荡、北非辆、中南美熊、东欧等重点市场的产业布局钱骚,使中国品牌的影响力遍布全世界查镰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级食习眯。   四是坚持服务化方面绵,推动制造企业转型升级零本。服务化既是国家经济转型的方向盒掣,也是北汽自己产业升级的主要目标茎菩详。多年来我们在金融谴两崎、产业投资图承、后市场怒警相、出行服务等领域多点布局潜哩,随着时代向智能网联方向的发展蓝瞳孔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搅炽。构成从业务到管理体制倒貉卉,再到基础设施的科学发展体系潜,不仅提高了资源的利用效率抡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尼陌。   各位领导惮贝,各位同仁妒底父,媒体界朋友们翘普,闻鸡且起舞饰惩,风好正扬帆膳烩,新的一年已经到来论,新时代也正在开启机遇的大门剂先撤,让我们携手共进芥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年俩虹,长城汽车累计销量达107.45万辆石,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛔幂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷全,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军斡葛隙,其中哈弗H6占比超6成献办,达到了58.07万辆攀板,同比增长55.58%朽膳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藩欧薄,2017年2月19日磋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年划腹,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓬剧,高速发展25年后的今日描铰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涧阑司。中国自主品牌已突破百万辆祁挥,那么能否乘胜追击逾越200万涎、300万的销量目标叉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钝虎柯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掠,用他的话来说霸灌,“这是很了不起的一点仇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坡酒太,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面街桑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心广,从另一个角度来讲乏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来突棠。   安全撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菊螺,分析其中最重要的因素为咖校,魏建军表示几敦害,回到20年前剑簧诲,受到成本和技术等方面因素的影响麻蓖吼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唉酒势。而当今时代但丘哇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标艇,其比重也在日趋增高钱譬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了似惮。他还透露铺晴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元排华,打造全球化的研发体系旁腻律,在主渭涝谱、被动安全技术粗尾、智能互联韧、自动驾驶等方面泡喀,形成领先优势顷。   说到自动驾驶技术警挺,放眼全球汽车行业封滔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乓胃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痉亩盘。哈弗将采用北美赣拖乘、印度砰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豹泌访,据他透露收骋普,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绞,目前正在进行路试够丘姬,有望在2020年后投产胁彩唬。“我们的最终目标幻藐,是推出完全无人驾驶的忻斑举、最安全的 SUV 崎淳陋。” 魏建军说到砍肯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茨五,魏建军说到邵朗,2020年窘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歪前。对此侗,哈弗规划了四十余款新产品订峰旱,覆盖全部的SUV细分市场狸。到了2020年迸将,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赂泪,在规模上超过吉普啡、路虎姓屠勺,成为全球最大的专业SUV品牌亩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时典董,魏建军回应道踞笔敞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剩图,一方面要靠产品快速地更新迭代东夏渡,另一方面则是丰富多样的产品规划诵,这其中就包括新能源方面的建设尽沮。据悉禽途钒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型道,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熟咖和。除此之外庙夯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑卫伞,目前正加速推进全球化商业的发展项锰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标店。   2016年谐莲淮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仁铃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堵环:WEY登场之后哈弗应如何定位措费晃?魏建军在现场表示撮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化顺。相反蓟祷首,哈弗将全面发力15 万以下市扯妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肝佰琶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狄悔概,而“聚焦”就是集中资源抱,打造产品和服务的差异化优势丘滩景,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”图。先做强景、再做大失绿,这正是哈弗理念的核心所在躺缆舜。在盛典现彻娴胬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峦表碱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跋蕉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慨微奸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弥良舵。据了解剑奶,长城经常组织经销商团队去日本考察陛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骋酬肖。这正与长城的发展观念高度一致蛇。魏建军透露炔担幕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雌豪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擒,经销商们也未曾有过动蚁ツ辔汀,这正是“稳固”所体现的重要一点拜。   长城汽车总裁王凤英表示迁陶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系讳。 她认为瘁嗽涡,良好的厂商关系是相互作用的粳,只有让经销商满意鸽托,经销商才能够让消费者满意桐麓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盘泉脑,这是层层递进的作用效果蚊稻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疙才。   2016年的百万销量已成昨日辉煌彪昂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么精令?哈弗给出了自己的答案渭烙叭:200万的目标即可上路秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫关镶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缝雌,在新能源汽车补贴退坡后啼未,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肥惕避,这个数额占车辆销售价格的40%泌普。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翅木库?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逞首?未来跋俊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇七烹?2月8日下午晾鹊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示递,2016年现,我国新能源汽车的发展走在了世界前列功帅挟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哨桨。随着核心技术差距的缩谢小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强品鄙偿。但是敞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内弯帆,巩固和扩大这种优势沥樊,还需要政策毫瘦、制度和市场三方合力哭鸿人,打造可持续的市场化发展猛竟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒋款沁,但是从已知的美国鲤顿际、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伤苗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置句蔑芹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潞。同时杭廷烽,公共类充电桩接近15万个的发展规模徐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家布卑。   “走在世界前列徒稼钮,不仅是体量和发展速度位居世界第一当,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羔喝。”许艳华表示蓝锭,经过近几年的积累堑搂剩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芍点缓、制造和营销的体系能力稗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变董摔,产业链基本完善哥镁期。整车茹蹈、动力电池缚抢、驱动电机系统性能大幅提升朝,市场主流车型的动力性坤孩士、续驶里程嫂镀痕、能效省、可靠性松防、舒适性明显改善穆碗,整车恢辅铺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展武,新能源汽车市场覆盖率提升袍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酒我撼,占世界市场比重约为50%编篱剐。按照已知的企业规划截坪搁,在乘用车领域浮,2017年我国将有73款车型推出刑搔,进一步满足市场需求典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脊虱峨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拘汐钞,整车单位公里行驶成本也在下降兢巳。“20%的成本下降摔负,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怠够殿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迁甫饱。”许艳华对《中国汽车报》表示脚得,在规模扩大成本下降的同时挨,市场竞争下之下困壤持,企业会做出有利于市场发展的选择韧,也因此靠盒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驴冈教。   许艳华判断浓能,2017年迟京坝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强剐,预计占比会突破70%体哇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高化核磕,充电基础设施也将继续保持快速增长仍杯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凰椽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闪读娟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确噶康僳,在此框架内挫,到2020年堆垦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展箩蠢。但是补贴退坡后怎么办澳漓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动体。”许艳华认为慕林,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移畔陈,让新能源汽车使用成本进一步降低冯关,才能保证其持续良性发展陇擞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孟剿替。目前彪,无论是整车驾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焊,剩下的就是政策实施好的问题肌赶父,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坦浓凭。”许艳华强调胁功跺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尖,2020年到2025年是重要的过渡期但,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雄退。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饲廖仑,这方面我国也走在世界前列九克错,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》套济噶,进一步落实国家新能源汽车发展战略杭,保障车辆和使用安全佬。   不过埃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议备。针对《暂行办法》楼恭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艰酥寸、10%和12%的比例茬,调整为5%砷妮急、8%苹、12%的比例靖,并允许2018年麻透辨、2019年负积分可延迟一年抵偿迪旅。同时洞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定净傲绞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诡,丧失中国已形成的比较优势烫布,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缄奴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霜胁蹄,以便企业开发和商业计划的制定尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮艇卑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泰。犹记得2015年7月烂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车介,并对这些汽车的车载软件进行升级监,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疥泛铆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沃昧停、转向系统以及车载系统吓夕。    如今枚哼毋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骇吗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厩期,如果没有行业安全标准来做规范但锚,或将引发不可想象的严重后果萌。在我国软推,作为国家网络安全的重要组成部分佬赶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慨锈。《中国汽车报》记者日前获悉斯,《车联网网络安全白皮书》度哀界、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻。在发布之前愁弥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钨导沽,他告诉记者嘿碍,车联网网络安全即将拥有“指南针”肩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》将际狗:《白皮书》办剃吩、《细则》出台的大背景是什么沏恰?    庞春霖苟屎:在节能环保湾槐附、安全舒适唉,以及车联网茫随梦、自动驾驶甲垃抵、智能交通等方面要素的推动下副寐,汽车正在迅速IT化滥娠睬、智能化湃刑。与传统汽车相比扮棋境,智能网联汽车在节能减排捷式拇、安全舒适方面具有前所未有的优势醋,符合汽车工业落廉、交通出行方面的发展趋势穗蛊粒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跨肉览。在互联互通的背景下腔浚,没有网络安全充分保障的情况下畔快梧,智能网联汽车带来的可能就是灾难揣搽某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谴典,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暑敬,明确要求网络运营者(车厂偶合、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酸歧时,应当依照法律淋突筷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茧,采取技术措施和其他必要措施味没,保障网络安全记釜班、稳定运行吭,有效应对网络安全事件匣烫,防范网络违法犯罪活动啦,维护网络数据的完整性筹徊、保密性和可用性吭。网络相关行业组织按照章程袭碑犊,加强行业自律沽,制定网络安全行为规范熬,指导会员加强网络安全保护梁坊犀,提高网络安全保护水平握强袄,促进行业健康发展丘容。”该法2017年6月1日起施行尚己挪。    2016年10月23日城缝共,在前期工作基础上够恰煎,在工业和信息化部等部门指导和支持下歼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腑哎飘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上帮患,2016年底效禽,以电子科技大学为主任委员捶拾摆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凄孟、中国信息通信研究院扯康木、国家互联网应急中心掳鞭、中国联通薯淑、中国电科第30所林朗、奇虎360粱、博世为副主任委员凤仇外,联合国内外70多家整车酚弊、芯片投胚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锣柑侨:车联网络安全委员会)正式成立伎矩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惫纳昏,在工业和信息化部另亨刃、国家密码管理局变谴舱、国家网信办等部门指导陇、支持下葛插奔,车联网络安全委员会于2016年底组织刻飘屡、协调产业资源适恒,以我国自主和在华骨干外资车企如、终端和零部件厂商为调研对象峭,先后完成华南此鲤、华东纳木赴、华北署、东北淑摆、西南地区调研工作肩林,充分了解了车联网网络和信息安全政策爸、法规下眉、标准发、产品戌醋、应用等方面的实际情况与现实需求介设。并组织与协调联盟内外资源鲤,开展了车联网网络与信息安全相关政策奋、法规汰统荣、标准的研究蛊试,形成《白皮书》诗蹬蒙、《细则》扳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布券仍。    《中国汽车报》心据插:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖功:随着车联网发展仓挥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篓酱胚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蕊官瓣、技术标准吵臀、产品及服务体系的支持为漓。从调研情况看想,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宪,缺乏可靠和一致性的基础工作莆,因此需要我们及早采取措施镶碾,完成网络安全方面的顶层设计工作冲,从政策搓、规划绩漏识、标准绊躬、技术佳功、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卡峭弟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨呤恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状彭,为车联网网络安全的后续发展提供建议程,推动车联网网络安全产业的快速发展窟菏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祁沤,从企业渐、用户邯恭、政府需求出发厦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拐歌团,结合车联网的行业特点和技术属性绵熄,立足当前现实和未来发展趋势剧村,提出峨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酷空虾、指标和建议敌潍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巴啸吕,提升网络安全防护能力酥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施妥。    《中国汽车报》促布谈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定财?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伤,对现有车辆和新车产生怎样的影响廓为?有没有实施的时间节点勾篓委?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滑噶?    庞春霖梯敌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蓟酱,并不涉及强制性标准和法规碧示。同时通过产业宣传信篙、贯彻和使用武斜,不断发现新的需求和不足蹭烧,并加以完善口龚。但由于网络安全形势的复杂性恋,以及车辆作为一种重要的交通工具府蜗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洗蝎。    两项文件本身就是在调研基础上毋,听取产业单位需求而形成的沤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淑,减少大家的迷惑和疑虑潮汰餐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捍宦,切身维护好产业和用户的根本权益茬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唬甩际,当然会有成本在里面饥。不过从发展的角度来看死淮谁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样豪,属于必备的系统舱炯堆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品济号舍。同时吹疟烧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卫,也会赢得更多消费者的信赖激滥。    《中国汽车报》欺遂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动羞柿柑?自主肛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一茎括搞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撂希拴?    庞春霖穆噶赴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忿欠姜,其中一些关键技术和产品峦壕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试履,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穷模绒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分畴论薯,那么就像现在车辆的保险杠诉舒钠、安全带赔响穿、气囊玻皖幢、ADAS等等常规安全产品一样嘲幸,无论自主还是进口车辆蹿,应该都是一致和统一的要求磊敲社,并可以采取现在车辆型号核准等方式赴徐祟,推动车联网网络安全产品的安装袖、测试评笑粮、使用逗、维护和服务费钉殴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孙,首先是人们的意识问题领,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淑掳,但对于车联网网络安全却毫不在意怜琴。要知道水搭劣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娇貉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凭防、多变嫁矗粗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片书面、软件等基础技术淋,对于自主车联网网络安全产品而言块访,投入比较大涟塑、周期比较长了毫、效益回收比较漫长镣峦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厦谴黑,从整车企业亢购,到零部件豹芳龟、软件哗快雌、芯片供应商累临畅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笑导绩、人才队伍物娄碱、产品体系彭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系滩驾嚎,也非结构化的治理模式居,需要新型的伦理滥布、法律和技术法规给予支持税,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界棉笆庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁奔问:李芳" "   1月18日卉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耿膛递。引人注目的是侵浅刑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起函微皮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盗从。EC180之所以有如此低的价格侵砂峦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴貌。在补贴退坡的背景下磋凑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何超谷纠?在发布会后伞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义趣柬雇,以及2017年的经营策略与规划限。   《中国汽车报》里惰财: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳖惩?   郑刚硼: 北汽新能源有两大类产品平台喉潘接,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饥,包括EV冕圣竣、EU钾渡系、EX爆、EH四个系列静梧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品传骡。在开发之初擞息,我们就对其有一个精准的定位与期待切。   北汽新能源在两年前预计到嗽肺,新能源汽车的3.0时代即将到来棱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吞奸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刻醋垃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扇党。   目前舱琉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拘次,这没有错坞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术璃,并没有推向市场的现象鹃。我认为复伴编,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痉可措,也没有认清正确的发展方向多。   因此订,在两年前开发全新平台之初实娟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车室沫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卫亨咐,这种做法目前看来是成功的困啼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郝蚂苏、造型对仑同、特点以及价格之后邯掳绿,大多数人对其给予了极高的赞誉开,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厩。   在成本控制方面维膏,我们认为还有压缩的余地粹,通过不断地挖潜降低成本啤,我们认为可以让更多的人开上这款车萎融,不过这需要一个发展过程汾郴。随着销量和产能达到一定规呐锴停后埃敢,我们会进一步整合资源陆闺抹、降低成本烘反热,提供给用户性价比更高的电动汽车肖蒜弊。因此救堕瞬,就目前来说八限骏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屎。   《中国汽车报》锑: 面对补贴退坡木,EC180为何还能采取目前的低价策略挂矮忍?北汽新能源有怎样的发展战略筐?   郑刚时: 从当前产业政策来看蟹嗽山,全国各地的补贴额度不同粮,流程不同蜜苫,这都带来了公司内部成本摊销的问题就碾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堆捣标。为此邢撇,北汽新能源成立了卫蓝基金讨碗偏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴燎。这需要企业拥有一定的资金储备腔。只要差异化的地方补贴还存在娜,卫蓝基金的使命就不会结束刮俺妈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辟士,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沁垛股。只要发展的规划清晰句挞,我们有能力也有信心做下去惧费。因此跑芳,我认为当整个市场达到一定规乃颂瑁后顺,企业才能做大做强惦猜溶。在我看来能,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爱净,而不去考虑社会责任觅薯。只有兼顾了二者葛,才能获得发展与壮大肋和奶。   就北汽新能源而言愧,如果年产销量达不到10万互琶,那么就没有持续发展的能力侩荒。因此瞄,我们公司定下17万辆的年度目标藕赏倡,并将在4年之后达到50万辆脸搐簧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炊。谁先占领制高点睡,谁就有效益别伺柯。新能源汽车市场的成本杀手霞呕汾,也将是市场杀手私蓝晾。   在竞争过程中闹探,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手突,而是以传统燃油汽车为对手醒渐。因为它代表了污染径是,势必要被市场所淘汰沟股吓。   《中国汽车报》烙将: 新造车企业的强势介入违剿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响该险?   郑刚抱警: 与跨界企业造车相比脆舅登,我们的优势正是他们的劣势晃粳。依托北汽集团骸,北汽新能源有着很丰富誓拈、庞大的制造资源瓦波康,有巨大的产业链规模优势掏。在互联网体验方面旦琉,我们确实面临一些挑战忿,但我们在造车工艺钡姐、供应链与流程方面有着更强的积累团珐举。   在我看来蔡帛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伤,这些可以相互转化驹法遍。我在发布会上再三强调扫哎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凳衬,而不是新能源汽车厂商曹扭。如何能够最大化地提升电动汽车性能锈肃动,创造差异化的用户体验和品牌价值锈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向射。   目前纺矛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类默:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乔案。在这三类潜在的用户中粉示,我们的发展空间都非常大逃。   对于新造车企业而言庙响苟,他们确实会面临诸多的挑战搭。我们在发展过程中遇到的挫折狭,恐怕他们也得挨个体会到立猩钱,但这是一个正常的发展轨迹忱。因此试郊腊,我认为这是一个跨界融合的时代诚桓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颇,将思维与资源彼此借鉴围详,从而为用户打造更好的新能源汽车拐书窍。   《中国汽车报》袒牛: 北汽新能源目前的两条产品线盒删廷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伪融奇?   郑刚冻抨窘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沧顺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捌颗锚。相对而言景俯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友柬驶绰、邻居如、亲戚绷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征界铰海。因此在性能层面溜胜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兄。   在智能化方面傅径妈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筹。例如ARCFOX将会在社交嘛黄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泰琳父,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点椿。相对而言士恐馁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高叫光殴,智能化水平也将上一个台阶坡阮。未来冯思辉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现漓贬拣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后葱惠媳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恕。   《中国汽车报》唯千: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扇得韶,公司将如何利用这笔资金笆?   郑刚忿粳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埔伍,将实施不少于80亿元人民币的融资慰涡管,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偶。无论是电动化还是智能化粱绢酱,我们都会在研发上投入大量的资金罕擒瞳。目前识甲梁,北汽新能源的研发投入主要在两方面颓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辅。   我们希望引入来自产业链的投资方擎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展们贤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后华,智能化成为卖点涂掇。   目前兄辜,北汽新能源拥有了三个生产基地垫,现阶段产能还有限吞腥拣,每年只有20万辆的产能覆菜鞠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皑事感,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源期绥硼,从而可以更好地降低成本界建降,提升效率垢淋缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员百童欠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抛穿隙,大众汽车集团管理董事会成员十收、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满俏。1月14日蒲寡毛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扰萝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日参,他在长春见证了《一汽读仿谅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纹承,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盆溺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通玫。    新能源汽车煌棠,重中之重    尽管行程密集拆郎,但海兹曼依旧神采奕奕煎单。他有理由高兴撵磁毕,要知道忌堪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吠天,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凌擅,比上一年增长12.2%栏檬按。即便如此嚼抒,海兹曼在专访开始时的匙搔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骨爱。那么大众还关注什么碗郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晃猜。“到2020年闪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年昆,目标为150万辆驾频需。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚ι小;同时惭矗,大众在中国的新能源汽车路线鼻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡白烯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叔雷,40万辆及150万辆的目标中链订办,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当薪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捞葱,海兹曼称骏溃愧,这要由市场及车主来决定违。此外醋太,进口新能源车虽然是个“小头”贺咕棉,但会涉及更多细分市城己佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逼唱。    奥迪与一汽合作甲北椽,加强再加强    就在1月16日傍晚阂撵其,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氢臂高、奥迪十年商业计划》曙凰其,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挛哆。海兹曼见证了这一协定的签署伟慧磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牛谦:“这是一个战略性规划让妊刚,不仅为奥迪翠屏,为大众疾,也为一汽明确了发展目标配淋郝。三方达成了共识赶,而这一共识不仅在传统燃油车方面拧,更是在新能源汽车和移动出行方面灸亥排。”据悉甫慨锋,双方将针对21个核心领域开展深度合作漓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线曹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仟。其中吞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点埔畏默。同时娩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上清弦单,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晴谭浇,包括说嘲爸:智能互联搐强唤、移动出行刃、联合数字化项目丘、金融服务合作等众多核心业务领域拓蹭。    同时孙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俊陆玲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力凳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力德,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撕菲。    “对于奥迪和一汽来说事示,总的框架已经搭起来了谓鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’控。”海兹曼笑着说腺。    上汽奥迪锻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作兑菩怒,记者自然不会错过追问的机会匙。    海兹曼进一步透露竿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹦,但当前的重点型,是大众及奥迪要深化与一汽的合作籍,形成长期的更有建设性的伙伴关系劣。“除了十年商业计划的内容之外帕无,我们同时也更加重视解决经销商的问题陷,更加重视经销商的权益恭。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔬判,解决他们的盈利问题冗铜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溯?在记者的追问下癸闹举,海兹曼称衬渐腥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泛,并且经销商的问题解决之后鲜擅勒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搓。    至于具体时间表晶快,海兹曼透露旧氖陋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行彭泛愁,最早要到2018年开始甭赎然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒水:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矾峡,各位朋友母儒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断阶羚时。   题目是“坚定信心娩,持续推动中国新能源汽车持续发展”洗陵。汽车的电动化是大势所趋顾惋狄,体制优势是推动发展的根本探隆,然后就是坚定信心朽。特别这几年新能源汽车发展很快女,产品的成熟度厦换仆、政策的全面性慌类、系统性誓妇齐,老百姓的认可经舜腻,这些是电动车潭陇、电动化大势所趋掏诺。大家可以看看诧冕芍,我们今年2016年差不多是50多万台摩,占到全球67%耽。从增长趋势也可以看到啡,从2011年酣粕盾、2012年谴构堆、2013年搁炭、2014年趟沮,特别是2014年撵蔑绕、2015年扑狙,包括不平凡的2016年法苏鸽,虽然有各种曲折稿靖璃,但还是获得了很高的增长衅脐驰,大概有50%料酞杭,全球占比差不多有60%多荚。   我想讲几个理解和发现耐频噶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氮芦稍,做的非常彻底杀敞。我们可以翻看一下2016年的数据牧绣,2016年中国公交大巴泥稿,不包括旅游大巴献,总销量大概在10万台左右涡私恢,但是我们纯电大巴差不多7万台临戒偏,插电式混合动力是1.7万台惮,加起来大概是87%十棘,占总的销量接近90%老拒,这么高的份额巩驶迁,我觉得差不多就在3年左右发生的薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桃,到2018年炭督,我们认为在公交这个领域里面道廉,燃油车会进入死亡固渴莎。很有趣的是2018年沽娟,如果你要在欧洲或者在日本脯,欧洲荡嚎当、日本一些主流的燃油大巴的制造商涉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来我,或者刚刚接近路试祟傲嘶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颗叛。从这个感知可以看出勿,中国背后的推手是什么坎炉,为什么这么快捂欺勉,无论从技术弛酬、从市场嵌颊缆、从体制钒。因此我觉得庐温睹,体制的推动是推手使劝,因为公交很容易充电扦,固定路线肯,固定区间蕉厦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的句厢禾,大部分属于国有体制抚,政府有很大的话语权伦,公交的排放巨大猩陛船,一台公交补贴很高堂,但它排放更高馈。一台公交我们算了算疟,早上5点上路龋燎,到晚上差不多10点下路趣堕刹,一天工作18个小时祁,相当于30-35台私家车的排放倾丹。因此凡连,我们四部委在推动产业政策里面绢戚斗,花了巨资在推动这个产业拦败窟,但节能减排的效果是最明显的牵,而且在全球保持领先度也是最突出的莆挟。   比如像深圳卡,2015年埂骗、2016年导,大概2017年上半年夹固谋,就实现1.5万台公交全面的电动化搏蚕沦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲独弯。而且这个产品诵迪冕、这个领域我相信还能保持持续的领先凉队,和乘用车据溪假、商用车比坷,和一般的卡车比踢,我觉得在大巴这个领域里面裳发,我们中国无论从技术了莫、从供应链斜、从规模丸迸戊、从市场地位芭婆,还是很牢靠的恋团。出租车可能是下一个领域杰免烙,我们相信在未来3年里面辑食,出租车全面的电动化也会进入一个快车道被圈。   优秀的体制助推埠胳,产业快速发展础。即使2016年不平凡的一年里面逞,国家有很多政策筒,像国务院2月24日政策常务会议葛,政府公共采购配额视年,7月6日马凯在西安有一个专题会俩刀漏,包括到10月18日克强总理国务院常务会眯,原则上不核准传统燃油车辛熔憋,加上之前一整套的体系蚕魄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泰、最系统的政策体系萄,包括今天我们的百人会这么一个平台诲,在国外是不可思议的变喊,但是在中国就发生了还新保,我想清泰主任亲自组织仑,这种特殊的身份把大家聚集在一起筐钵,而且今年的规模更大扛,明年可能还会更大位,这些体制推动中国新能源的高速成长车碑览。   从税收蹬、推广配套裴栏权、长效核查敢、推广管理等都在推动砷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篙斥罢,刚才欧阳老师也提了梗概,很全面乏估俯,从上游的IC制造滤、正极多、负极氛脐、电解也隔膜拉烁绒、各种资源许安宿、配套舞逞,中游的电池我、电控当棘屯、电机凄寝,下游的整车波,包括售后服务态醒,全系统的胃、全规模的瞄够。国外也是迎来了发展的热潮德羡烦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寥卜挝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罗歧净,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吝纺潮。   坚定信心黔净湃,持续推动新能源汽车的健康发展地守。其实我们在业内也在把这个脉呜,2015年1%是一个拐点徒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拆,相当于当年差不多10%的市场份额摩,2025要达到20%的份额赏,当年要做到差不多400万台沛叭愤,才能达到目标捅。因此我觉得芥,2020年10%还是有一些挑战须那怪。我认为到2025年身挎憋,如果电池做到每瓦时1元钱以内缉古多,按照同等配置的汽车宽耻,成本按照同口径的品牌墒、同口径的配置算朗,大概比传统车还贵20%-30%挤红丧,这时候国家财政一旦退出去以后烦,必须有相应的措施来进行补充修。我相信第一磷抠,购置税的减免葡,一定要延到2025溃很巩,甚至于到2030柏鞭,这是一个10%的政策支持豆适,这点非常非常重要汤。第二潘商,消费税厘睹,特别是对插电式混合动力车讼覆报,消费税有2%嫌玻、5%-9%甸孩,如果在国家财政资金退出以后嗣媳,如果这个要有一个减免的话纽如薄,这里加起来差不多接近15%-20%哆桅轻,这样把30%缩小2/3好,国家政策就扶上马酱、送一程翱浦,才能够让新能源车更健康绵亲。   齐心协力里,2017劣躲,撸起袖子外年,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淀,万象更新厦钝森,这是中国新能源汽车的春天瓤圃瘟。从2014年的小荷初露芹坛,到2015年的急剧拉升蹋帆,再到2016年的高位放量疚,可以说经过三年的蓄势浓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化橡首。牛市的格局基本确定迹号剩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剧缕,“十三五”室、“十四五”和“十五五”期间酞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%短、30%和33%锑参虫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蝗,继本世纪初的“黄金十年”之后破桶,下一个风口即将到来染套。   毫无疑问捅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汐潞,值得关注杠盒敦。我们总结了一下这些变化偷阜,有三个方面的特点稿:   一是市场的形态改变了黎。   从导入期迈向快速成长期份前,刚才欧阳教授称之为成长期绢巳唐,我们在前面加了“快速”两个字响放,有待商榷帘缚岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嫂喘,成为消费主体美蚊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俱凡虎,新能源汽车从政府的示范运营起步归滇,不断地向私人购车靠拢喊虑,临界点已经到来!有统计表明令,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%残旅牢,预计今年将进一步提升到70%左右别。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谐脓星,要在竞争中胜出唤辉,就必须以客户为中心暴灵,以市场为导向岁敦房,树匠心吩泛敖,出精品窝膳。   二是竞争的主体增加了戊虾潭。   从少数先行者的竞争襄佬,演变为全员竞争存诉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沙沪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划事室碱,包括这些国际大牌了宽克,比如说戴姆勒股母贬、大众等等跨国品牌喊安袍,通过合资强化了在中国的业务布局垒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堡。有统计表明粱,从2015年开始角久为,全国新能源整车的投资项目超过30个思百抹,总金额超过了1000亿元洽,总产能超过了300万辆钵接埠。当这些产能陆续释放瞎辽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代戏何。到那个时候僧啦闲,竞争将回归本源降,那就是技术佰、产品和服务卢礁祭。   三是行业政策转向湍季陇。   从扶持补贴过渡到监管引导途,政策驱动弱化沫尼、创新驱动凸显歉嘘馆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芬踌僳,产业政策呈现出四大趋势户:   第一谢泥税,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二身,通过准入骗、销售佬师、使用环节的标准发布懂,提高行业的门槛秸忍,净化市场环境;第三睦么叛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局洪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酒霉,让市场发挥主导作用;第四陋绘闲,通过电池目录和技术路线图的发布氖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绣蕉丧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资畴户、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谁榷。   本世纪的前十年娄磨,可以说汽油车高速增长浦,成就了中国汽车产业的由小到大寝局闻。接下来的这十五年皆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞎泥川?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嚏毙双,克强总理也讲缓喘逛,“发展新能源汽车侯滦囱,是培育新动能昧我星,发展新经济的重要抓手”忌艰。中国政府凭借新能源汽车拧江,特别是纯电动汽车蓉,引领产业升级胺灵搐,谋求弯道超车缚丁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酷硕。   继高铁哗、特高压和核电之后溜啥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”穆系杭,这种希望能不能变为现实诧皇茸?还需要我们全体汽车人的共同努力块痕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹦弧,目前已经基本建立起了一定的先发优势灵芭,把先发优势转化为领先优势枪现丛,是我们坚持不懈的目标熟。而要成为一个真正的领先者炕记,只有创新缔踌瓮。创新就是从零到一赊敝授,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撵干繁,用全新的方式组合起来视,去创造新产品氦,去创造新的生产方式和商业模式馈嗓巩,去开辟新市称畹弈Α,去整合资源船,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梦袱鹅,去实现新的价值创造乱虱块。我们将以创新为最核心的驱动力兑,全神贯注袜,聚焦技术躲肉,聚焦产品函骄,聚焦资源玖,聚焦市惩缎铡;以心无旁鹜的聚焦战略闲科汰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炉九,实现北汽集团领跑的梦想匈。   借今天会议的机会胆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咐坞,也就是刚才谈到的四个聚焦锑类:   第一抱瘁,聚焦技术烧梁副。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挪双汐,消除盲点螺。新能源产业最核心的技术就是“三电”尽拿,此外充电和续能技术蔷、激光雷达等汽车技术女膜脑,以及轻量化的新材料甜始,石墨和锂等上游关键资源骂烯锤,也是我们需要掌握的核心技术和资源窖。这些技术和资源誊咀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陪矛,我们再难也必须干屁唾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卯,各司其职怠香,对新能源汽车关键技术进行各个击破寐镶。北汽集团将在政府的指导和帮助下督狈谦,在北京的经济开发区玻歪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心擦挺扯。它由研发创新中心碗孰枪、全球营销中心仕、品牌体验中心誊、联合创新中心等五大部分组成茨旁厢,将建成从用户研究揩撑坊、概念设计冗寐承、前瞻技术率罢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醇。   第二竭嚼,聚焦产品却。   产品是企业价值的最终呈现交坚,是我们寻求客户认同的物质载体棘洽醚。高度契合用户需求摄蕉峦,被用户接纳桶、认同的产品才是有效的产品奉并蔬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沥降,我们的产品在续航里程忍楞笨、成本控制劣、整车品质垫褂、产品线的丰富度方面报戒,目前还存在着明显差距瞬。打造新能源汽车的产品力萄赴,我们将从以下几个方面努力坪:   一是凝练观弊,集中北汽集团的优势资源汕眷,打造若干款明星产品河房。   二是做好差异化的文章苍嚎录,精确地切入特定的细分市场酮。   三是做好迭代创新危第忌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吗泉堑、网联化论革、轻量化技术应用到产品中兢,并根据新能源的技术特点揽茹偶,开发设计全新的车型平台洼禽嘛。   第三闹妙,聚焦资源被。   21世纪的竞争瘦,不再是产品的竞争都活,也不再是渠道的竞争避猴畅,而是资源整合能力的竞争屉。新能源汽车全产业链更长啊纽、体量大墩,包括整车便、充电基础设施纶无烫、智能网联惋冈勃、无人驾驶以及下游应用在内熊晌,整体的市场规模在10万亿元以上荚。   然而资源是有限的蒙,优质的资源更为稀缺故,新能源产业作为朝阳产业膛,资源的布局与传统车完全不同飞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鹊,瞄准核心资源和稀缺资源路驶抢,提前布局梯倪,将其纳入到我们的生态圈之中飘,北汽集团将围绕着创新链闷拼、产业链介、市场链颗、服务链和资本链这五大母饧奥耄块撵赎勃,通过新兴技术的孵化希、成长型企业培育伯、产业并购整合等手段递汰,实现关键核心技术的突破与领先丢骆话,打造北汽新能源的杀手锏结靶,谋求长远的发展瞳,实现对传统汽车产业的更替合。   第四烈奢,聚焦市场健闹般。   市场占有率是关系到产品的关注度篡摹亨、品牌影响力的重要一环吠贰,目前我们在新能源汽车市场的拓展插惶特、品牌传播迟腹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拭输道,可以说暂时走在了行业的前列啥南。下一阶段纱箍,我们在继续发挥自身优势的同时麓风,还要加强对市场的精耕细作肝赁熊,对不同市场进行分别覆盖贯辱疮,不断扩大自己的势力范围多。对公务市衬榕昱汀,我们将根据公务车洞槐、出租车屯矾湃、城市物流毋、城市租赁肮、城市公交等不同领域的特点妒冀,把规律琢磨透品,在品质差异化扯铅、品类差异化和品牌差异化上做足文章古拳浓。对新兴市成鸹小,我们将引入汽车的共享理念岭滦,做好网约车市场开发竣访,打造国民车凛,切入经济型纯电动汽车市场显。同时第摄潘,通过融资租赁等手段魂琶刹,对特定客户资源进行开发柔。   各位领导鼻兔、各位专家钱灭、各位同仁喂,“阳春布德泽幌间,万物生光辉”客,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恕,新时代近在咫尺桂妒度,新机遇触手可及踏田,新梦想指日可期皮捅,让我们以自力更生擅壕、艰苦创业的进取之心瞧,以敢于人心溅,勇攀高峰的凌云之志居,撸起袖子谦颁嗅,真抓实干婆餐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲课,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录胖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年葱涝唇,我认真思考之后钩岸,认为这一说法不无道理戌。我想可以从两方面来看敖诧徒,一个方面是从全球来看竣踏凶,在2016年这一年帽假肖,发达国家主要汽车生产国河电,包括大型汽车公司踏,大家对汽车发展的低碳化哼栋等、智能化布玲、信息化取得了进一步的共识赌居砍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岗删。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茎鲜藩,但是说到了要害撤撑碳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期克,守成者将面临巨大的挑战”妒。而从国内来看词傲,我从调研中发现涧,很多企业由“试试看”熔,转向了“铁了心地干”柔,把电动车放到了公司战略的中心地位裂前。    刚才李书福老总讲的他的规划匡唱贸,到2020年闯残辫、2025年鬼司,电动车的比例要占那么大拷夸,新能源车占比那么大每翱列。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蜂。    另外泵模就,在这一年当中些坦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿感豹,一个是企业的研发路径在变化济茫,由燃油车的引进廖伍、消化鲤溉哗、吸收燃崇饶,正在转向开放条件下的自主创新煤,各个企业对研发重视的程度裙罐、研发投入的力度是前所未有的诗。另外良胸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列纤态,这样就给了中国柒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冷。另外港,有一批没有退路翠枚,专注新能源汽车的新兴企业乐,他们没有存量的拖累抬,他们的思想更加解放薯全沃,这些新进入者带来了新思路睬、新创意悔、新发展路径彭态。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路令,对我们汽车人来讲会有新的感触斤。    新进入者带来的新的发展路径瞪逃、新的生产组织模式块,给整个的产业带来了新的活力函。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径床,我想这个影响是很深远的犁摆榔。因此蛇私,从这个意义上来说吞氰,经过孕育期的磨合绣,现在已经开始有所收获躺够唐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韭兄嫂。    以2020年为结点萎,中国电动车将面临新的发展态势承缆,我归纳了几个观点保倪凯:    第一揽浇,进入2016年潜怠罚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缝伎,在消费者购买意愿增强的同时翅系,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞋海。此时杜节,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甘橡腹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冷为粗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争递。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滴,随着竞争的加剧课疟,企业间的差距拉大鸵,大浪淘沙的过程已经开始社,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量创。这种现象不仅反映在整车透交遍,而且已经延伸到电池企业哇匪比、零部件企业以及上下游整个产业链撬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获土。    第二娠,迎接国内市场国际化竞争磋篇别。可以预计政府购车补贴淡出之时燎蹦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日排颓关,距今只有四五年时间了钎扇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕去坤,国际化竞争来临之时才是真正的考验拾诉惮。中国的企业必须冷静地看到娃缄,产销规模大得昧,并不等于竞争能力强汰堆。我们与国外先进水平仍有不小的差距幂贰,重要的是技术基础薄弱观涩、原始创新能力低墨隶、核心技术欠缺恐、品牌影响力不足诉,这些带有文化色彩的软实力峰桓,需要持之以恒的积累辣,“非一日之寒”姆途驾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点标,提高竞争力的途径疤醇,不是等待企业的扶优扶强蔷牛膜,而是由政府创造好的产业生态窃苍头,使优胜者在竞争中脱颖而出暖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兢帽梆,就瞄准了国内国际两个市吵ぁ,产品设计取、生产工艺横、产品质量都以国际水平为准臼,我想这些企业他们会相对比较主动巴。    第三卯末点,向后补贴转型期的政府政策猫,在既定政策支持的周期内阶形,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屡,是政策能否顺利转型的关键斗。政府的购车补贴是一把双刃剑任,当市场竞争格局出现之后拍四,政府就要特别注意叹,不要因政策调整不及时而削弱竞争具。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汤莎赊。因此衰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上额敖,聚焦技术创新磋汕,加快补足技术短板陆,提升电动车的性价比毒道。相应的缅蒲庆,评价支持政策效果的窗口断,应该由市场规模扩张贩停锤,转向竞争力的提升串抬。    具体地看购车环节的补贴捆男泵,应该适时退坡龄沫党,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唇虽和、降低成本的能量嚏隙,造成优胜劣汰之势疤凰。政府资金应更多地支持共性技术的开发袒、充电基础设施的建设戎。与此同时疯,非补贴性的那些“功能性政策”螺,例如碳排放政策恃、燃油消耗量限值政策跑旧寸、零排放积分政策骋惭绦,以及购车许可擒临浓、限制行驶之类的政策组合应及时出台需韧榔,使市场产生稳定的预期尸细。 第四寺高,立足后补贴时期涩谦垢,打铁还得自身硬涵泊耍。    从十城千辆算起帘忌,各个国家发展电动车的时间差槽土,给中国企业留出了大约十年的孵化期轿徒,这是难能可贵的徐督。2020年矫,作为中国电动车的一个标志性年份播绰,将迎来后补贴时期我。可以预计废侯,那个时候直接购车补贴将淡出溺,但功能性支持政策还将保持泞斧。在这种情况下凉匪贡,电动车能否与燃油车抗衡躲敖惊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芒什,将取决于这几年的行动始欣。    我国电动车是在较高起点上起步的擂先,总体经济技术实力已经今非昔比勃忍惶,如果把握得当辰仓,以电动车为契机荒相,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奥同,企业应充分利用政策支持的周期船泊,下大工夫做好三件事势翱瞪:    第一酶,人无远虑岁锰睦,必有近忧驰敬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饭,并加紧部署与实施坟卧。    第二阂参嘎,持续壮大研发能力舵,掌握核心技术幕,攻下“不经济分醋、不放心惜、不方便”一块短板磺蚊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穿。 第三链眯,以产品的品质朝、品味打造优秀自主品牌殊诡灸,赢得市场的信赖滑券。    第四某花,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宋,就是在这个期间隙,一定要想办法在自主品牌上下工夫收阑握。我们的品牌实际上在燃油车上呸蹦习,很多企业下了很大的力量坑狈,但是应该说效果是有限的惯砂。而在电动车来说是个新的机会冻汉慈,所以在这方面应该下更大的工夫倪,通过产品的质量亮狮,通过产品的品味打造自己的品牌唾食。    第五痪闺,要系统规划徒设,及早部署“电动车+互联网”肠但。今天的电动车之热畏贸袍,并非由于传统能源的枯竭删,而是因为它有很强大的正外部性懊。电动车的低碳化仿渐需、信息化裁搐纫、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘘淖棋、智能交通膏俄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谢不。随着这些方面的成熟氮疼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辨。信息化端咐俱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点魔攫,这里有太多的文章可做缴戈。目前辅助驾驶栖、无人驾驶已经走在前面定,我想国家应该及早对电动车与分布式能源森刷、智能交通蚂宛痴、智慧城市以及5G通信协同发展犁伶、统一规划祁腊、开展顶层设计慕赖镣、超前部署吃、抓紧启动短,引导企业的技术开发和基础设施建设祁鞠,推进“电动车+互联网+交通”菲差,把阶段性技术成果用于提高交通效率揣垮、降低物流成本能、保证交通安全眉,使其产生经济和社会效益啼。    电动车发展的大势已经不可逆转晦抱,向前看呢券旧,挑战与机遇并存溃妇。如果把握得当陋崩闯,机遇大于挑战!    我就说到这里家稻,谢谢大家!    (根据发言整理颗娘,未经本人审阅破透。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达藐:李芳" "  全国政协副主席峨骸、中国科学技术协会主席休、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诧尽魏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲非,以下为万钢演讲ppt亮点实录谦稻:    尊敬的清泰同志屉猴、冠华部长毕顿、苗圩部长纪偿、解主任说畅,各位来自汽车界的中外朋友们锯境,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计督悉。上午抽点时间看了一下展览屁胃勉,给我印象相当深搜故窘,有一个很深的感觉定哺,这十几年来中国的电动汽车持续发展喉地囤,走上了一条创新的道路镣赡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期关唬。今天这个会议的主题很好败豢卜,就是要持续地提升我们的技术能力晒降祟,抓住创新新局面齐拉疏。我想就我们未来促发展绅辫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廉火署,谈一点我个人的看法渡堑荤。从四个方面邢骋谈:    第一钞闷,谈一谈我们这些年来齐心协力攘,新能源汽车所取得的新进展咀,尤其是2016年的进展特别明确勃署。    第二硕脯,回归深入基础研究淖涡,提升新能源汽车的质量和效益裸陵铅。    第三捐侵,新的发展趋势寐掠哪、新的发展方向股外蕾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巷,随着人工智能的不断深入李毯乾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乾皮。    第四两墒施,我们怎么样更好的凝心聚力回较,合力推动新能源汽车的创新发展队柯愤,谈几点看法溶乃硼。    刚刚得到新的数据哭醋并,有的来自中汽协会缉卞、有的来自中国汽研中心簧,数据告诉我们窍含,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆码,占新车销售比例的1.8%孤,中国的保有量达到了100万辆孪徽茎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个热其芳,这里讲的是公共用的充电桩琶膊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家刀瞳读。    我们的关键技术取得了显著的进步彤。今天上午我在零部件电机曝归、电池怒、电控这块花了好多时间燃讳,仔细地了解了一下情况瓜,确实和我们了解到的数字很相近施羞。动力电池的关键材料发展进程加快侍巫曙、性能指标稳步提升橡剩、成本明显降低嗜诞乾,从动力电池的单体驴、电池包接图、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进片缴。一个指标性就是溜请,三元正极材料能量动力型的电池剿杆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤麓斗甘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心功儡胎、有些争议穗收,好多同志说测,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赦呵,现在看趋势已经很明显额板。我们特别强调的谜讳,纳颈撸块比能量达到了140瓦时/公斤窗,动力电池系统的价格糠鞋,这个价格现在也是保密伺,但是总的说起来明显下降工,总的达到了2.5元/瓦时以下冯菜淬。动力电池的产能达到了100G/瓦时防芯韦,世界上生产规模惦,特别是在新型电动汽车的动力电池诺,规模得到了很好的发展腻蒂。    驱动电机技术也取得了新的突破琉涸。特别是共性基础技术进一步突破完,导磁硅钢任庐绥、稀土永磁材料裳粉牟、绝缘体材料恒淋、位置传感器胺港迹,芯片的集成设计和电力电子系统瘫,取得了新的进展被头。我也了解到搁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搔忱。因此蛾碌蒙,重量比功率超过了3300瓦/公斤的烤颇,电池峰值效率达到了97%库,高效区达到了80%敞臂坤。特别一些新的设计沸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耪姐,比如说我们都知道衡率,对于0—100公里的加速饭诡,对于电动机说起来挥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啊饯没,就是高速公路上超车的时候匪,超过它这个临界点以后兽角,这也是一个安全因素莱凭。现在我们很多企业从两个方面妮储,一个方面架凸诡,用双电机的技术来弥补后面这个不足撵渴,第二个牡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烫伎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展第爱。    今年汽车界有一个新闻弥,第一个互联网汽车走上了市惩跋硇浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合情汾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兽抄,据说现在上汽的同志告诉我宛烧糜,每个月销售2万辆赏漏,产能有点跟不上了湃,效果很好餐毙,上市不到半年累计就超过了9万辆等屎衬,成为荣威一个最大的销售热点熄斤。在互联网大会期间端,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炕,搭载着北汽窃科、奇瑞虏、比亚迪轿车都亮相察杰罢,首次开放了道路歌裸,18辆车300多位嘉宾在试驶熟拖,当然评价各有不同份和,期望值也有待提升戊弄,但是勇敢的走出了第一步搬码猴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梗,做出自己的探索栓。    我特别感到高兴的是慷,2014年我们就曾经提出电动化裤懈窃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点价泉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恕碉懂,从汽车到基础设施衔,一直到停车场触虎赶、充电站卢奈团,包括各方面财税的支持慰,一系列的政策分。国家层面茨,从购置量、补贴盯祥剃、税费减免菜社、研发支持凭谈、生产准入膛乓惜、业态创新肺嵌汾、基础设施潮狭水,特别是标准规范方面汤,都出台了一系列重大的政策措施埂勺,现在看起来落实的进度还是比较好的娠惭悼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论独,这是一个开门的讨论晒,许多外资企业都积极参与当中间仓,对电动汽车发展避寥、新能源汽车发展搬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标品碎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拧火阑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铰础端。也是由于刚刚推出来裳撼,我觉得很好码掏城,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见活莎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仇蛙茎,使政策更具有落实性洁豹令。    这里向大家报告一下穿妈锈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革扩酒伟。新能源汽车作为一个试点的重点专项穷十,实现了从基础科学到系统集成棋醒鹿、共性技术集成匹彭、示范全链条的部署创茹盒,特别是在基础研究方面颠鸥电,加强了对基础科学问题的研究襄恭。因为现在产业发展到一定程度的时候帆釜吕,要提质离吓、要增效秸氯食,还必须要静下心来伸、回过头来从基础科学问题上下手噶素刷,不断的进行优化铜窜斧、改善芜拳贪,才能获得发展枫。特别是这次的重点研发专项滤尼栓,对于电动汽车智能化和网联化的技术书际镐,也设立了专门的课题恼陕,实际也是我们当时电机萄癸频、电池莆、电控的“三电”之一和玛,也随着时间的进展不断的转向新的重点琼。所以咀,整个“十三五”期间的专项规划瞥戚,将对六个创新链条箩,就是全链条一体化的部署辞晒,38个重点研发任务贿,政府加大了投入疮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灰臀童。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿川,首次突破15000亿呵瞪,更值得高兴的是首佳,企业在这里边投入比例得到增强镣,达到了78%以上紊勾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策露、加剧扣除政策有直接关系昂携郎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耪哨,看起来企业投入的效率还是很高的古床吠。    去年我用过这张图(ppt)痉惫舰,这次还用这张图灵敦蒜,对它进行了更新慷短飘。由于时间关系垮缸剑,统计是1-11月底临,11月底中国产销量是402000辆惠娄,如果这样算的话锌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆花,中国占了40万辆贸管磋,就是占了50%牌害。到2016年底汇琼巢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哨,中国占了其中的100万辆敛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辖,也说明了我们国家对于节能减碳蒋疏、应对气候变化作出了新的贡献俏舰颅。我们虽然应对气候变化调门并不高皮拌,但是我们扎扎实实在做每一步欺确,现在无论是风藏麻、光屡渺盗、水套巴、输变电虱,无论在技术先进百、装机容量权萄溺、发电量都走在了世界的前列拈崎,这也是我们作为一个还在发展中的国家甘搂疗,为新的发展豢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凤啤。    世界发展的趋势也是一致的享,低碳茹、电动盖奉、智能化成为各国共同的选择反。美国歉钨、欧洲牢、日本技麓疤,包括汽车企业福特光、丰田冷、大众都推出了它们发展的战略馈亮递,特别使人关注的是一些大企业的发展计划榔巧,比如说大众推出了它的“2025战略”伶棱读,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车羌,销量争取达到300万辆败挫,自动驾驶要覆盖擒特氖,在2021年提出全自动驾驶彩,电池也要进入大规模的投入任亮饥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巩,零排放活、互联汲、自动驾驶汽车便牵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陶信、氢燃料汽车颇誊诫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墨膜、沟通核痰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式防盎、增程式的混合动力汽车览,因为他这里有基础建设的问题创,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来认森炒,就可以有电的情况充电论锑篮、没电的情况加氢烁桥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板精风暖,同时又实现了真正的零排放颊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徽毛婪,上次试驾可能还是8年以前郸勿膘,我觉得汽车的进展络通仆,无论动力性垦、环境友好性乐侈瑟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涉,据说已经进入了市场副腔才。包括通用也宣布了在2020年以前额太,在中国推出9款新能源汽车惭。我这里想说的是哎撵垮,中国的市场也是世界的市衬嗖鞠谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锋倒啪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展位墟吉、参与竞争拐托,汽车产业就是一个市场全竞争的产业琉,就需要我们来推动整个的发展杭躲媳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赁锹。 第二身炊妒,谈一谈我们对于深入基瓷鸩啊,着力解决一些新问题的看法冉琅。    对于电动汽车程,大家首谈就是续驶里程母,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志穆漠倘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灰括。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芜鬼脚,一个明显的标志妨脑靠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贿泻烙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘲貉革。如果说单程的提高电池的载量丁剩疯,当然加入电池的载量车子可能要增强驰龚殿,车身的增强就又增加了重量旦,直接影响就是增加了它的电脑苟堪磕。我们也看到一些装载高容量电池的晨特,虽然续驶里程延长了烁,但是百公里电耗就明显的增加了摧潦佬。因此裳侧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的尺、合理的规划疚瞳拼。首先耐侩,车辆运行的范畴斑驹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仟霉,尤其是现在还,我们应对大气污染方,主要还是大城市集中瓷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑起镜。但是从技术发展上说起来疆峨衔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叼、功率密度和整车的轻量化稼俩誓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阮安,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泵,这当然是市场的期望认,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题公秤。    最近新材料研究发展很快戚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用彼玲。有的朋友跟我说昧,我们现在用的是石墨烯电池苹趟涝,其实说用了石墨烯是对的蔡,但是用石墨烯全部来做电池丘甫煎,似乎从科学意义上不太准确林插。石墨烯材料怕,包括碳纳米管如污,都有它优异的电和热的传导性能豪发,作为锂离子电池的负极材料添加剂刀识派,可以有效的降低内阻己氨侵,提升放电的效率藐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话购氓籍,还有助于减少介质之间的电位拖沥恼,来减轻电池界面的腐蚀性抬北骑。从这个角度上看捶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的匈,当然由于动力电池负极密度提高了闻雌和,对正极材料也可以进一步的优化嫂炭,在安全的前提下碎,所以也可以显著提高它的能量密度淌晤酥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哎僵顷,就是说能量密度提高了奔牢,同样的电池包里面可能有更高的载电量桅碴吕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加汾。所以在增加单电池和电池耐涫迮耄块功率和能量密度的时候纷几缄,还要加强对于电池包热交换距离的研究好,来优化提升电池包整体系统的技术盲眯密,它也是一个相互关联的关系宠痊群。    随着电动汽车的发展纹寐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哆笑全。比如说电池包往往布置在底部炊损,夏天路面的热辐射还是比较强的的娟紊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒲,从结构上来实现电池包的冷却曙粹,因为我们现在冷却剂就是这样的节,要把它放在迎风处屡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计青碍哦,电池包也应该考虑到这个呸仆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宋。结合冬季放电的特征妈,我们还应该研究糜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制介险,使它保持在合理的范畴之内梆,来逐步的解决冬天放电比较慢的管邯粗、容量比较低的问题隶巢票。总之说起来啊,我这只不过是一个例子诞倒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擦歼、关键悼当镀、整体的技术统一的来规划和部署静澄囱。    上次百人会上我特别提出坊寸啥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旧穿榔,带动汽车制造的转型升级夹躬剂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扩,给我留下一个很深刻的印象让粱刹,我和苗圩同志都搞汽车的瀑,过去我们焊一个车身500多块钢板拭,用2000—3000个焊点接在一起勾返,加工线上全部实现了机器人天活绕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漆,一共就45个部件梦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线位乱琳,几个机器人协同操作脆辣。板件和板件之间没有焊接撤,就是直接的黏接帕姑,加热黏接少,远远看去就像搭小孩玩具似的革,几个东西装起来狡扰。更使我感到比较吃惊的甫豌瞬,现在碳纤维的车身颗,已经不需要在现场涂装了丹皑锰,有点像我们当年装修房子蛋,先装地板再油漆壕阮对,现在用的全是油漆地板肺扩缸。现在汽车安装上确实有进步茫鼎貌,所以我也很有感触伪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新享福胁,需要轻量化材料的技术潜裸乏,需要轻量化的设计老戚躺,需要轻量化的工艺痛捆,也需要轻量化的流程寄片掣。特别是现在的汽车产业梳咎搅,包括内饰座椅使用的材料唬捶,也尽可能的采用可回收镜努、可再使用的材料警崔,这方面的技术也在不断的提高饭凄拢,这个应该成为我们新能源汽车发展惋力枚,不光在车辆技术碱、而且制造技术流程方面全方位的提升慰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贸怕,今天我很高兴歼朵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汤,更多的看到了我们一些部,像燃料电池大客车的发展圭皮耐。很多企业大家如果去看的话韩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尸泥豢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弛箍到,比如说碳子嘲既、交换膜褥抖僵、双极板鞘,以及它的特性基础研究的进步密切相关好。实际证明刻屉郡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中课瘦,也具有自己的发展环境的优势科婆。我们要借助这个优势来推动我们的发展堕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裂淀频,我们是不是可以考虑杯徽,尤其是在燃料电池研发的初期盾粗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伟汰,这样可以有电的时候就充电线多、有气的时候就充气赋辱牟,按照它的发展各取所需唱藉懊。实际从技术进步上缺环挛,技术发展的本身封售,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘉哄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亲贬,对于延长它的寿命极膊,对于减少它的燃料消耗攫烷,是很有帮助的伞乌奢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奋逃居,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用洗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缔辽缔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向程搁暑。当然它们也在考虑伎湾,我们怎么样能够更加适合中国的特点埠。我们还不能忘记中国还有一个优势刹艘,我们在电动汽车走向市场的前期梆颠睦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洁领,先在公共应用钳、出租应用上去使用浚秒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晴瘸竟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钠,必然有一些城市就可以走在前面党既切,又可以来推动健康合适和快速的发展抛脓尚。中国“11?11”又是一个新纪录蠢猜,信息产业裳坏落、网购变成了整个市场销售的主流挞檬墒,我们看了看危,2016年快递业高速发展煤,中国快递业总量超过300亿件琉松,平均每天8200万件包裹走在路上肚,用于业发展小型物流车清洁督链、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惭让材。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刀,有了高端引领就有了有序的发展潦帘衡,放弃了高端引领就会低端充斥农鲤访,所以从这个角度上翠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亥芹撵,争取使我们的汽车产业走上高端引领脸极诞、创新发展的道路上毋。    在燃料电池汽车发展的过程当中穿,深入开展了国际合作敦焊。我们积极的参与了国际合作啊,开展氢燃料电池领域的技术合作袭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目换裸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乾,组织国内的企业钩镁感,开展深入的技术合作陋铆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织唤纯敲,定位就是要建立一个覆盖全产业链捎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孺都彩,在中国发起但并不局限于中国插荒,积极组织管理以及运行机制希,要按照国际组织来筹备糕文、搭建赡卜般。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池僳,因为燃料电池实际用处很多咎愁,比如在通信基站庆悄、备用应急电源谐贯,随着我们移动通讯不断的扩大虾何,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藐触、包括更新芜犯,都值得我们重视躬,包括医院的应急电池瓷吞、安全防卫陆眯,包括我们最近在研究深海运载疙,也完全可以使用氢燃料电池嫩辟,燃料不是电池脓块祁,实际是一个发电机阀慷,而这个发电机可以用在各个地方啊赌碳,最重要还是零排放的清洁能源天奋观,效率高墒逞悲,能源密度也高教故白。 第三卧,深思熟虑庐皮梯,把握好智能化的新机遇迫庇环。    近几年来薯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僳蔼。比如美国眯湍目,白宫推出了人工智能的新战略腑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陪,包括日本的创新战略规划兼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灰焊,这个时间恶补了一下人工智能的技术赴讼笨。中国工程院最近技术指出狼烩,人工智能即将进入新的阶段俱,人工智能发展有四踏紊徐、五十年代了绦喝救,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翘挤陡。但是当我们信息化日益普及宫,移动互联网鹅素、大数据浇、云平台的发展圭,信息环境乘、数据基础搞瘁目、目标理念裂、市场需求都在发生不断的变化类鸥靶,将推动人工智能新发展宝菜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胳尽。因此甘,发展人工智能也有利于改善人民生活挝迸料、提高经济发展的水平玖荡、增强社会治理的能力群、维护国家的社会安全彻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骇,但从各国的共同概念和我们的研究聚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素成。第一识妨,要降低交通事故和伤亡人数桅。美国的报告提出来朔疗逞,美国每年有35000多人死于交通事故兑潘哄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的餐如。第二乓为垢,要应用低碳佃、零排放醛坍刊、环境友好的运行环境败淀。第三歪苔,便捷幂碗拧,要降低驾驶强度柯,提高交通的效率磊。第四稠协,要推动共享窘,提高车辆的利用率通狭秘。其实我们现在不得以所采取的一些限行焚,包括交通的拥堵酱,都降低了汽车使用的效率枪宪,所以从这个角度说起来氨细,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捐陶。还有念儡督,牵扯到公平出行晾,随着老龄化社会的进入辨烫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展变救。    关于自动驾驶汽车研发进程寞瑟僚,好几个报告拓,有的人说无人驾驶僵擂,有的人说自动驾驶魏,有的人说智能网联汽车涟勉皑,都提出了汽车发展的里程碑删,我觉得无论叫什么汽车怠分胯,都是说了这么五个阶段钉蜂,辅助自动驾驶痘把、部分自动驾驶络痞、有权限的自动驾驶境豌、高度完全的自动驾驶阶段裴巷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垂凑辜,比如说在辅助自动驾驶方面促洽脖,怎么样能使汽车感知周边群什畅,科学决策绷背,及时反应驰。比如怎么让汽车能够与互联网连上峰伸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓉查、网氨、路的联动讹法绢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系激惟,就是人擂达署、车唇倾伍、网覆、路的一体化隘壁现。    辅助自动驾驶风修,实际这些年是汽车界一直研究的重点拟怠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多槐磊,有雷达杉,包括现在有毫米波雷达唇,摄像头芜莫赔,对外通信系统蓄,包括定位事申插。与之相应的体,刹车锰舍价、油门此胃、电子稳定系统颁嫂、电助力转向等这些堆俩,实际在关键体系上惊陵,传感系统残、操作系统氰、中间和决策系统的研发竣,其实这件事也不是现在的新形势捍称赡,早就在80年代的时候新庞盒,80年代后期就研发了防抱死系统东沦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲜肌提,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淑,包括防启动时间的空转刃晤,后来又有了电子稳定系统累夕甫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度阂茂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弊弄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搓脖啤,有了它以后狸,在90年代的时候教,我在德国工作的时候吮谓肠,车里边就已经有了尾随自驾叹掀娟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走漏龟敲,不用担心眉挎。最近我看到了我们国家的好多汽车铜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应间,一旦接触太近都会自动加一下速仇。包括我去年去参观长安蒂呵浇,他们也给我展示了自动泊车系统伸,实际自动泊车系统我们在德国工作姓屠捐,90年代后期时候就有这样的设想屉寐许,2010年我到德国去访问的时候寺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型趣吨雀。实际很重要的意义互拢厕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呢坏,也得到了发展旁翠锰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姬贫啡。    下一步就是智能网联玲韧受。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岭化讲、看到自己看不到的东西陛叛,90年代初期的时候氛面,堵车情况有数字广播论,数字广播就和我们一般的广播不一样畔,随时可以呼叫堵车的情况夹芥勃。后来有了数字地图和卫星导航咎吓骏,就形成了第一代导航系统订魂檬,第一代导航系统并不知道路况的变化煞宠刨,只知道路径的设计位玫。然后就出来了联网的导航攘梆缴,这也是这几年我们都经历过的事蚂乓。上汽这次和阿里巴巴共同合作仁跋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骑埠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起级痘拘,这样坐在车里的人定秃馆,通过导航呐殊曙、通过云平台就可以获得各种各样的信息绥仇,比如说动态的导航绊、比如说加油充电站岛婪、维修以及各种信息的进入媚边,使汽车的视野得到更大的扩展弗蹲。但是真正要做到智能的网联汽车苛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔷仟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来人材,这就需要我们把各种信息交汇在一起股牟,来实现智能的决策控制维办。这件事情说起来好像很容易澳豢,实际也有很大挑战浦欣。现在我们一个汽车里边有两骗、三套信息系统逻携,有车载的信息系统让屏空,还有驱动系统的信息系统统,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通镐卤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肋秘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绵郴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痕被,就是快到地方要进行减速全,但是如果你让它自动驾驶的时候稀,可能它就很早的根据外界的信息来判断须扳备,让它调整好姿态汤迷炔、减低速度端堵,进入转弯以后在弯道里边再加速颧散。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稿辜仑,这种例子比比皆是屎莎唤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辩。因为我们电动汽车从电机哎难、电池奋哆、电控开始际,电控第一代做的第一件事怕,就是通透的动力驱动系统的网络天申微,就是第一代的CANBUS系统程,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搓庇,从这个角度上说起来厕耸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芥。    当我们实现了这些以后卿负蹭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战混。这是我们常见的北京交通的一种情况胁蝗四,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洽呛形,去识别各种各样的高通烹怂诉,做得到泌,但是不保险胃硕,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲍踩霸,让汽车能够知道这些情况瞪淖。如果再想使它往上走侮霸,能够实现部分的自动驾驶畅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疏酬,比如说晚上的雨雪路端瞎梢,比如大雾弥漫的时候拭,比如尽管天气很好败赤缺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乏吻燃,这些情况都需要我们去应对火闭伦,其实道路上也应该有它智能化的装置捣谭谅,就是说有自动的能见度感应器票跺,应该有道路结冰的感应器抠宦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淌,安全是所有发展的主流替翰抽,而不是时髦相。我们在做任何工作的时候壳,必须考虑人是坐在车里最宝贵诵埃、最要尊敬的东西感嚏心,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全记拆惟、人的便捷荤烹矫、环境的友好和共享陋眉翅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芳,来推动我们的发展甲狄。    因此昧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缎渐犀、四次交流妨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咕胎唾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构举,这个架构的着力点应该在车载的平台崎、在网联信息骆秸描、在智慧交通的发展华,我们要重点发展的是车辆的关键技术醛、环境感知号筷需、智能决策箍、执行控制汐矛,我们要对信息的关键技术涧聊贪,V2X通信窗息,甚至于将来车对车的通信系统茸潦社、云平台郴、大数据霓扣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淘洞娄,这里也有很多不同的东西敦棺。我们还要对基础的关键技术词,高精度的地图恕电、动态路况信息免翔美、综合决策和操作系统混敌庙。只有这样辈慰玛,把人差、车赎刀、网闺、路同步的推进蹄,才能够迅速的发展绒,否则又会碰到先有车爱星钠、缺充电桩的情况盛瓤卡,所以需要我们今后的发展当中更多惭骨性。与此相关的技术抡道容,检测系统忻瞧手,还有一些法律法规体系极,一些基础设施的建设凄冲冒,可能还需要更多的发展假诺幻。 我们必须要精心规划撤、协同创新齿挂,来研发自动驾驶的新技术酿埠管。    一火伶,安全扒、绿色耽、便捷戳境、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啸。    二表,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛇,多领域技术的融合时饺,产学研各方面的合作矮虑,要着力推进协同创新下涪,这里边由于它是一个企业的热点较祥,所以企业要成为技术创新的主体镰氢。    三贤扛哎,企业为什么要成为创新的主体卡?我看了很多规划掀,从现在一直到2025年茄、2030年陆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就畅,但是可以实现沿途下蛋尚爽,从过去当中响,无论是防抱死系统客蠕侵、电子稳定首筋杆、测距警示细耽、避障反应谦、自动泊车都是发展的热点桔,每个技术都带来了商业回报恍,包括我们在信息系统箱浚,包括这次互联网的技术侧恒雄,上汽互联网的实践须词,也看到了我们粕鞘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高取细世,只有以企业为主体度信览,不断有新技术发展砂,使它在使用当中获得使用膝,就能够推动它的可持续发展缓,所以它不是一蹴而就的事搂,是我们长期坚持的一个任务睬猎。    四湿吨室,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铃谩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碱穆、精心规划拼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苯下伟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倦么虐,我也是觉得有一些东西包括基础建设稿胶,也应该放多这个测试区里面去头唐颠,使它在真实情况下运行笔,才能得到一个健康和全面的发展盒坏。    最后我想说杯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展堪混冒。其实我们用了十几年的时间实现电动化墙锋,推动了产业的转型橇细,随着信息产业的发展戌,网联催生了新的业态仕,产生了新的服务业扩怠。轻量化带动的不是简单材料的替换憋扩瓮,实际是对汽车产业的一种升级沮宠惧、一种转型季乓僳,同时荚笺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眯泰,充电网服务体系的建设袍,可能带来何止几万亿的新的增长点敖溃。我回忆仟,在经济工作会议上总理说过一段话馅,“实施创新驱动战略的发展承采,既要推动战略新兴产业蓬勃发展估亭错,也要注重用新技术乱蕊、新业态来全面提升和改造传统产业骆毫挪,带动产业的转型升级疙卧。”    作为结束语我想说熄肠,回归一下新能源汽车取得的新进展苛逗迪,下一步还是要全面落实政策慷、着力开拓市场程、建设基础设施妙、创新商业模式笑苟,把握好发展的先机卧坎试。我们要针对市场的新需求瑞袜吼,深入基础研究铂港邯,攻克关键技术绩澄,完善系统能力慨,着力提高产品的质量和效益锚归。要把握好汽车智能化发展的新机遇希颠,要系统的研究纽,精心的规划汲集,要鼓励协同创新企业主体白,大胆的尝试厘患,来攀登自动驾驶技术的新高峰博窝芦,要凝心聚力膊,发动优势失,动员各方力量势,完善政策措施炼婚星,营造更好的发展环境痴熊酶。    谢谢大家!    (根据发言整理搭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呐僳: 陈理事长苟薪司,各位领导荆悉、各位朋友蛔缎、各位专家没,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矩第。我今天的题目是四网融合瓣,什么是四网裴?交通网酗喊第、能源网鞘庆、信息网邯是柬、人文网嗣渴涪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矾薄隋,电动汽车是一个能源的载体弥勿,又是信息的载体疥,然后可以作为人文的载体刺倒匆。四网怎么融合砰蜂咸?怎么发挥电动汽车的附加值毒茎稻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦穿鹅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巍队,能源跟信息到底有没有内在联系痪烩罚,我提出一个储能熵理论供大家思考井。    我思考创新的要素马斜,要创新首先要解放思想躬廖触。解放思想要学习《易经》的精神凸踢,又要学习西方文艺复兴的精神途泪。《易经》是一个太极驳掸澄,太极里一半是黑庐骡、一半是白都,但不是直线矢孔,是弯曲的监情,黑可以变成白挽撬,白可以变成黑渺炮懊,黑中有白卵,白中有黑敌拭勾,跟它对应的黑就是黑雹埂、白就是白曙乏码。《易经》是变化湍,有时上渡耐丹、有时下换轨,上时不要骄傲自满韭,下时不要灰心芦,是客观规律懊铣,都是周期性的松韩,我们在调整仿,要注意平衡动力统一贰。    整体都是这样浑端,全局都是这样绘,今天讲跨界好,要学习西方的思想就是文艺复兴构瀑累。文艺复兴的功劳不是在文化类捶、艺术等等巨暗,文艺复兴是解放思想辖豁。哈佛大学的校训追求真理惩橇。要把自然界的规律找出来解放思想叼,自然规律造福全人类阀。伽利略斜琶,罗马教皇威胁他澄烁,他不怕亥湃乔,他说地球起源被上了铁塔唾凳牟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锯,被叫之违反教义防胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逛,第一个米开朗基罗谰护豁,他雕出一个裸体的美男子我,现在到处都是;第二个大师是达芬奇的解,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肠逝耪,里面很不容易呐,从意大利借了很多达芬奇的作品凡驶。达芬奇不仅仅是一个艺术家壳,也是工程师;看他作品计,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粉泊悍,第一个从事解剖学苇挠。    解放思想考虑全局的问题解皑团。文艺复兴第一要全局思维帘绥疚,第二要有天人合一的思维拎,第三是环形思维透册。要考虑全局思维被,今天做电动车目标是什么枪踞?有什么经济效益掠、环保效益吞概巷、能源效益氮泪刹、民生效益海笆矩,总体总目标要搞清楚菏,一定要有全局的观念梆。特别搞智能汽车全局性更大遁龟。另外要环形思维喀考,要反馈缅头。然后是循环利用的思维梅碉嘛。    创新糠图家,我把创新的要素跟大家分享一下黄。首先理念是创新之魂系。理念有很好的氛围聊臼,有了理念才有创意锋干伪,创意是创新之源绅。还有人才嗣,人才是创新之本改。怎么能有理念痹?要有很好的氛围宪,总结第一方面是合作精神抄逢距,开放衅藐绅、合作葡界、包容帅社怒,双轮驱动剔凹熟、增值驱动蓝究、市场驱动驴诬朝,通过市场的倒逼噶卤。然后要有完善的知识产权保护獭犊幂,还要利用网络大数据给我们带来的好处蕾。今天创新制高点是跨界融合苗脊米。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涂。“一带一路”我认为是跨界融合破份,一带一路是西方的伊斯兰文明喜掸,还有它把科技蒲、技术翔睦酗、经济壤睡虏、贸易连在一起弯,所以我们要发扬一带一路的精神痴驾。我是福建人也是漳州人千刹,一带一路开始的是止兀和下西洋标效秋。我们要跨界融合欢硅塘。    我接着讲智能汽车搞侨。智能汽车首先要有解放思想访、全局思想考虑问题废娟藤。三个C秋送芜,第一个要连接起来板剃瞄,第二个连接是要协调要合作美煌,1+1>2峨篮淬,那就是《易经》的精神奴。第三个蹦困,今天的连接是移动的连接煤渤,还有MOBILE滑,MAN TO MAN类心嘲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纳蹲速。    今天电动汽车很重要的一个号糕,大家买得起用得可靠簧逃褪。智能化以后氰氖,因为有各种各样的基础设施和商业模式己蓖,我不展开了湾啪。    从电动汽车变成一个智能的汽车凰莱复,从智能的汽车再变成一个智能的交通具诗,从智能的交通再变成智慧型城市刚膝。我们附加值可以产生很多惋肛拨。根据《易经》价值精神曙睬,通过交通网署遂熟、能源网傻施、信息网辫、人文网可以产生无穷的价值机会匙片即。利用交通资源的全时空动态感知活,交通工具的全过程运行管制玖锈黄,无处不在互联间、感知融溉、管控和服务冷山。    怎么布局噶恐凤?怎么把电动车进一步变成智能汽车躺图,如何布局智能网联汽车技术广离?我认为悼抬钢,不但对中国频啤,对全世界都做出更多的贡献擅氨,第一是制定网联汽车法规标准滦贿、智能技术桅霜碴、环境凌群、HMI技术桑辆绍、空置执行技术笑狠、智能网联的实验圈、网络和信息的安全搐狄。    怎么做到网络和信息的安全副肚?这是一般的云皑圃,怎么把一般的云变成安全的私人的云信订?有很好的结构焙,处理器兽粉愁、传感器粳卞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睦傅爬。第一是收集材料弘,就地处理度。第二是从收集材料到云之间要慢杏性双,一个是单点控制窍,能量控制或者功率控制筛史。一个是多点控制垢那,能量控制或者功率控制咯,这是全局性的率酞。要及时处理木舜渡,要经常互相认证似抹径,变成安全的云宝狸倡。    跟大家分享一下我做的一些工作珐婪。怎么从理论上去证明这个是可持续的讣?我一直在思考所有的工业革命竣当,基本就是能源更新然境衡。第一次工业革命骆截,瓦特发明蒸汽机按,电话佃死。第二次工业革命别,美国抢占先机贩许,电气化擎氮,主要能源专项与信息建设盒。现在第三次工业革命来了建舒文,中国能不能抢占先机炼旁?我们要做新能源熔插侮,信息大数据时代蔷,我们百人会能不能更好地发挥作用吃社肋?今天早上的研究会很好面老鸥,我建议做一个尝试的机构酿康冠,每年召开百人会国际研究会议输,形成品牌间心化。    信息跟能源能不能有机联系起来呢别凌?我提出储能熵的概念掂京。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量事。一个系统里面假如是孤立的葡凛然、系统是不可持续的琳惋,一个是做功哨得精、一个是废料是不可持续梦庞灭。如果是物理系统倪,分析储能熵森鞘泄,熵代表可以再利用伺鸿挂。总的来说逆鄙岸,一个系统熵不能增加陷,熵要减少贡,熵减少系统可持续谈宋。熵是储能熵年,熵是不用的熵访倾纫,下一次可以用捌疏拴。总的来说熵是在减少佰唤。    包括中国的历史突,中国封闭的时候中国就不可持续苹级,中国开放中国就可持续誊。近亲繁殖以后熵增加不可持续龄填你。系统要做可持续性杀,系统熵要减少兰牟,你的收入不能是单一的虎边、不能是孤立的系统醒。因为一部分是做功啦咆,一部分是废料钦澈,从废料里拿出来敢,通过证明熵减少挪汇踌。从废料里面可以再循环辩豪,那么你的系统就可以持续了工就。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钙时粕,后续需要时再利用的能量的熵胜天,通过储能熵概念的引入案何,希望用来解释可持续系统的演化过程塑宋莫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亨波蛙。    综上所述泡诫眷,不管系统是生物的或人工组成磋寺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夕咯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇汀,而这些系统工程特点是峡,即使在系统研究过程中藤散,一个熵有增加的过程献,总体在系统不断迭代发展的过程中棠,系统将进入熵减的状态该仇,因为系统具有自己生成复熵的能力疆桂,从而保证了系统的可持续性俊。    应用在电动汽车手奇,这个是分布式的发电绕,这个是分布式的负荷饱船肯。电动汽车就是分布式的负荷匡,还有分布式储能懈,电动汽车有储能痢、有电池撅。电池可以双向的惯,分布式地发电沁、分布式地负荷澈谓览,在分布式的储能斡壬,这三个系统可以持续斥达廷,这是我要证明出来的辱少。我证明只要你的熵是减少的茅课惦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诬。    感知旦、认知伪翱晶、行动朝殊,不断可以纠正人的行为黔,比真正的司机还要好耻疚抵。    最后度轻,希望我们以后的交通系统是舒适的池、生态的轿撑皖、方便的和安全的裁躺巩。要做到这一点精救伯,什么是成功苫封没?因为里面的成功是3个S埠,SUCCESS腊肥,在S帅、E里面画一条线都是欧元跟美元性女,今天是国际合作梳,虽然人民币还不是强,是一篮子化的全侈,人民币准备好了尘。ESY就是人民币喷驼。    要有六个眼睛臂砷劳,有四个眼睛不够挽尼茎。第一要把眼睛放在前面解放思想唯款。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磁罕觅,电动汽车下一年布局市诚叽馈,也要有前瞻思维哦纷靡。眼睛放在后面汲取历史教训疵奔,要有全局观念伤。要看到旁边的需要玫女堆。然后要把眼睛放在右边学习欧美渤狮妓,不得不承认高端人才密集地在西方怒妨仑。所以把眼睛放在西方学习郊,它沉淀了100多年悸廷。四大发明中火药是中国发明的坟饰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摧。全方位都看到了侯,所以英文眼睛叫做EYE紊酣。第一个I是Inspiration鸡乘董,有了激情可以有想象力餐,然后有创新电斑举,但一定要融合瑰,一定要集成旱奶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矮迁济。科学要把自然归结起来赦,工程有十几种蔫酷砷,要把科学郸臀、技术凰、管理结合起来那就是工程涩界,那就是要集成氦。特别今天要跨界地融合弧戎耍、跨界集成贾,这样才能实现摩污。但没有钱也不行局,今天招商局也来了很多金融机构蜡为,要融资芭。    谢谢大家!    (根据发言整理郊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   回顾已经结束的2016年斧庇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膛沧。在政策的全面推动下颅泞,我国电动汽车年产销量再创新高暗检茹,达到50万辆左右拖删,充电桩数量达到20万个犊烹,遥遥领先于世界各国几淑。更为可喜的是忙叫巢,在规模市场的推动下喇,技术创新全面展开笨详辆,技术进步全面加快颓,正在全面逼近世界先进水平尾凶芳。但是锤玖,在这大好形势下罐,质疑之声渐起菜挺。比如童,我国电动汽车发展主要靠政策推动末晚,能不能持久盲?政策是否过于宽松吠脱渤,以致于出现骗补情况肖典?另外惠乱塑,由于发展形势良好哎,一些激进的观点也在抬头卡谢。比如薪篡,要挡住国外产品进入中国市晨懵岳辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陌,准备放弃传统燃油汽车舷硕辜。    作为一名资深的亲历者僚贺瓣,笔者认为镰,在这新旧年度转换之际饭,有必要分析我国电动汽车的发展形势韩,梳理其发展历程迁勾授,以利于业界对形势有清醒的认识路钳忙、清晰的判断梗籍列,明确今后的行动方向冈。    一料镶、我国电动汽车发展形势良好    当前立歪,我国电动汽车发展形势良好芳坛讹,主要表现在两方面癸姜:一是电动汽车技术创新全面展开净,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踢薪程,技术创新和商业模式创新层出不穷鳞懈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欺女,比亚迪箔、北汽性散采、江淮蜂喷滦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车控坟,而是专门设计的电动车办碌堡,续驶里程达200~300km甚至更多雇附罕,能效明显提高秽,动力性署、平顺性蒂奶、舒适性即埂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平浇高。事实上冕秋炽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布范猎佩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市说。另外娜钾拷,我国电动大客车产销社、应用占全球份额的90%以上私投,技术达到世界领先水平星。    在动力电池方面臂事,我国产量已超过日本感瞪础、美国侩埔旧、韩国拷孰,跃居世界第一褐,且市场份额超过全球的1/3彭稀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面门杏沃,呈现高能量比敦巢、高安全性赖弗亭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚏。同时堵双,产品水平迅速提高墙侈第,与前一年相比倒,平均能量密度提高30%抛,成本下降30%左右频馁。    在驱动电机方面容甘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佩,总体性能进一步提高豹,成本下降30%左右陷浇及。在电池管理系统建般、混合动力系统慨、电动助力转向沁郊蹈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面五,也都有明显进步诫。    在基础研究方面鳞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汀,电池热失控抨具变、硅碳负极材料死吮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灯。    2. 充电基础设施建设加快磁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疼搏磷,政府有关部门出台了实施细则来檄弧,多个地方政府建立了城建阿锯娃、电力霓帛酗、规划等多部门联动的领导机制勾墩,大大促进了充电基础设施的建设速度栋酱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悔甘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垃辣,我国充电桩总数超过20万个粒,远远领先于世界各国扯廊。    在市场带动下莱萌,技术创新不断涌现汤撅搅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术币、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卑泛谜、节省设备投资的车端交流快充技术委还、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壁。    在商业模式创新方面乱慈,呈现出各类优势企业多种形式合作拭栏惹,加快充电设施布局村聪脊、建设诬、运营的趋势锣窘。众筹建桩绕年姐、合资运营谓逼仙、利益分成等运营模式迅速发展节烦阿,公交车绰嚎弘、环卫车票捍蒜、物流车耐冯、出租车常、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模标,广告推送泌、免费无线热点接入等增值服务开始出现变。    在互联互通方面荚亲咕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蟹链,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堵崔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成现哀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潞,以企业级铆芭、城市级监控平台为基聪岽残住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敝恢赖、信息互通的国家信息服务平台即将建立幸币憨。    二耸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说很力袍,我国电动汽车的发展道路与美国蓟负尸、日本推戳荡、欧洲等国家和地区有所不同呛敖,主要区别有两点俄介。    一是政府干预模式不同钉。我国采取的是政府强干预模式桓,政府进行顶层设计构,制定国家发展规划武兔,多部门联动制定全面的鼓励石懊、支持政策洼山,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚嘞薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车潦,在市场发展中不断加强研究开发伶拴,技术水平逐步提高;同时甘搭,充电基础设施建设逐步完善戌。而美日欧政府多采用弱干预模式钵断,政府支持共性祭湘、基础技术研究胖挂赖,给予一定的政策家黄谭、税收优惠蕾仇,逐步培育市吵崴隆;企业则根据自己的战略规划碘瑞纶,首先研究技术瓜,同时有选择铣冈垒、有重点地开发产品空杜。    二是企业战略不同钮谷。我国企业多为在政府引导下被动式发展郸,初期技术积累明显不足传玩侣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显躲粮冻,产品方向受政策影响大算履,各企业虽进度不同吉脖毕,但呈全面开花之势揪勺。而国际大公司多为主动式发展滩薄,厚积薄发想,技术有所侧重诬,产品形成特色深模汇,如丰田的混合动力和燃料电池式、日产的纯电动痰鸽、通用汽车的插电式虚囊、宝马的碳纤维轻量化技术等骂搅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藉卞筷。中国模式的优点是市场拉动技术发展袖丘汹,不受油价等其他因素干扰钦,迅速形成规模市趁痢,全产业链技术进步诲痴问,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟委,发展中有不协调情况朴揩率,如充电基础设施滞后陈歧,部分企业盲目跟随敛河,发展不扎实伦,少数企业以谋取政府补贴为目的修矗醋,甚至出现骗补情况干祥阂。美日欧模式的优点是技术扎实炬篱,发展均衡;缺点是市场发展慢谩,产品更新慢妹沦试,影响技术进步港,受外界因素干扰浪,如油价低迷则市场难以扩大号掣拎。    笔者认为感歪,中国模式适合中国国情台。我们不应过多盯住充电难侧瘦、骗补等不协调现象腊某举,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撬枫据、技术追赶的大好局面姑。从另一方面讲嘲犊排,中国模式也有赖于我们的制度优势疲取诲,只有中国的强势政府才能如此运作猩目碉,很多外国同行都很赞赏洛兼、甚至羡慕中国的条件论既。    另外踢颧煎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面城,近两年有明显变化幻聊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术我、开发电动汽车产品叙,而且各种技术路线都受到关注的局面傅福。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惹泞。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛙雷,在现阶段已不能算分散重复康,但难处在于电动汽车不好做嘘墨,需要有很强的哇眠帕、全面的技术积累和投入讣。那些技术实力不够的企业习汰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踞汾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姥绰,而应准备应对“弯道翻车”的危险埔祟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赔寸络,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堵牟变,可分为几个阶段祷:当市场份额超过1%时讣抄睬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吧遂,则意味着市场条件全面成熟戏顶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烹,又主管我国科技工作多年穆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结埔。    对照电动汽车的发展刨,在我国腿肪骸,市场份额已经超过1%;在美国和日本都摹,即将超过1%叼插舱。这说明绥酣妊,电动汽车技术正在接近成熟匣祁闯。笔者冒昧估计携肠,大约再过5年左右时间清,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蕾狸,其他性能与传统动力汽车相当课袱曙,加速性优于传统动力汽车叉忱,成本的差距大幅缩行奚偷;再过5~10年时间慰,电动汽车性能可全面赶上栖纱伶、部分性能优于传统动力汽车歪,成本与达到当时排放袜亢、油耗标准的传统动力汽车相当拒功尸。但即使到那时航铺,传统发动机也不会消亡怠貌,而是电动驱动与发动机平分秋色葱,或更多的是融合发展抱醇蹭。基于以上估计刻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烧圈呕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车安笛附,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展额础痞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陵梧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理先挤麻。2009年琳腹昂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舵立,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俊。回首往事肆,扪心自问噬灌临,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的螺氛。至于些许不协调现象台,是产业发展过程中的必然窃吧,是白璧微瑕恰邦、瑕不掩瑜臼萌碧。笔者断言梢号醋,按目前态势再发展10年撼需,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界峭羞,并以此跻身世界汽车强国之林锑本翰。    三且沮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凉弥,整车生产企业要更重视电动汽车扦。首先要制定好发展规划和生产布局刹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烈边,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衔,不能两张皮汤汉。其次要重视研究与试验捐,需建立完整的晃割、一流的研究和试验体系魄餐售,规谋梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统腻迟滦。电动汽车相关技术发展很快涣骚房,要靠自己去研究发展瞎李捐,别人的经验会很快过时使临鸥,更不能只靠“挖人”搞产品晚料。再次要全面布局鹿说惋,围绕全技术链开展工作汰拧婚,不但要重视整车开发同哭,还要研究电池和电机崎床,重视电池管理系统惟钾睛,这是当前我国的短板投,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹄隆棵。    第二祷沮,要建立相应的零部件体系舜副豆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裴膝曝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亨蘑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顶辰钩。    第三桔郸拇,要开放发展甫触。需鼓励绰损、支持合作伙伴引入先进技术和产品从氖,像华晨与宝马溺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伤秆。历史将会证明滥粪相,开放发展电动汽车会比关门发展更快咳铝。更何况桶,在全球经济一体化的今天德矗,关起门来自己发展是不现实的氖。    第四党剿俺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晴酿腻。今后相当长一段时期荒,将是传统动力与电驱动并行发展话冗、融合发展的阶段日厂桶,单搞电动汽车很难成功侠丝劲。对于只做电动汽车的特斯拉磁渤舱,笔者并不十分看好物抬使。    2. 对产业界的建议    第一颗汀,要加强合作躬仆轮。需沿产业链删、跨行业合作靖迷,整车企业要与电池企业呜潭雷、电机企业户贯、其他电动系统生产企业深入合作褪极。以动力电池为例晒泊,需要电池设计与正负极材料庇、隔膜聊识、电解液侗、电池制造装备廉堆辽、试验装备沥弓戎、电池管理系统全面合作骨。优势企业和研究单位要分享成果岗,互补短板导帕兜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滴详疏,要形成轰轰烈烈的大协作局面吉凸逢,合作创新杆铆,百舸争流修录村,才能迎头赶上并超过世界先进水平巳冀勤。    第二伐,要注重实践诽。汽车产品与其他工业产品不同乖台,一是使用环境广且复杂级递炼,二是生命周期长亭绅,三是对可靠性刺、安全性要求极高柬。这些都决定了仅在工厂汝骚、实验室不可能完善产品寿讥,必须通过多轮的使用实践鬼汲。与电动汽车产品研究开发相比萄黔,充电过程更需要实践哼疲。像电动汽车充电过程这样长时间喘型靠、高电压刊案汤、大电流佳、室外丰法、无专业人员值守的工作状况臂杯对,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钱纷恨。    第三铆赋,在充电基础设施建设与运行中还奠达,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善式。充电基础设施建设是一个新行业菏离,在管理上涉及电力斤泉、规划痘、城管背急、工商管理等多部门快柿仙,权力交叉跨竣茹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罢,利益主体错综复杂偏。单靠一纸文件不可能面面俱到点帘徘,必须经过相当长时间的实践紊咯,完善流程渴泡低,积累经验嵌。    第四时购铝,要加强标准化工作梧。领先的研发播、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨就痢,而及时总结经验陪幂毛、制定标准又能为继续实践驶迷簿、创新提供重要保障摄。当前溯础痕,恰逢政府推进标准化工作改革同,要求标准化工作密切结合生产崩琳、创新实践挂草,要求鼓励发展更灵活柬、更接地气的行业标准钉涛、社团标准恳。对此嫉圃戈,业界应给予足够重视谭锯项。    3. 对政府的建议    第一敖翠,要保持政策稳定麓。正如前文所述烈,我国政府的强干预政策非常正确旧仕,发挥了制度优势塑芭,已取得很好的成绩坝,应该继续保持少临。电动汽车的发展涉及多个行业廖雄,需要长期积累社嫁习,需要几十年的时间才能成就大业绿割盆,切不可存立竿见影雇介坞、一蹴而就之心聊。    第二钠,要及时对政策进行微调和补充完善拆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碑隶社,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荚假,又由于此项事业发展快势梦,新情况荚芦、新问题危檄碑、新技术层出不穷胖男唇,因此及时应对劝脐、调整唉问、完善是必然的狄坍。    总而言之康龋羔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顷蜡伎,迅猛发展正当其时枢。笔者衷心地希望朝野上下摆鸡、业界同仁能认真努力工作昏,自信且坚定发展蔬撼狸。假以时日醋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流靖,并以此为契机抄妙,跻身世界汽车强国之林勿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垄蜂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年健参蔫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题些录,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呜窍。    他认为降赏,现阶段倍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题台,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豌邻蜡,但从长期来讲炭,新能源汽车技术发展路线要从电动化捍拆悄、轻量化呐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合势日烽、轻量化与制造生态化结合摹洼、智能化与网联化结合瞥。    尤其在电动化方面畔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漏臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力创,就是家用主流A级轿车闺黑炮,在性能价格比上与燃油车竞争删尘玫。目前全世界都在朝这个方向努力钡拐,如特斯拉Model3匠、通用Bolt瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棋桶搅。”欧阳明高说呈。    欧阳明高说握酸,但要满足这个要求娩,电池必须降低重量嗅骋庭、体积以及成本蛾豁吵。此外肮,电池的比能量必须大幅提高携锤踞,达到300-350瓦时每公斤抢薪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标四青市。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耸畏,锂离子电池发明至今只有20年贝圈扩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牡,2007年第一次在日产聆风上开始使用帘伎,可见动力电池的进步非常迅猛蜜架攫。”欧阳明高说彭苏乃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期岸。    但此前秆,主流的观点认为磕淳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亩,从性价比来看庭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瑰,但现在随着锂离子电池技术进步螺读,里程提高一倍摔哗,即在300公里的范围内是,仍然在性价比方面有优势赋。    从技术上来看逼输交,在单位重量宪迟、单位体积下储存的能量越来越多拐胳,成本越来越低貉,才能体现出电动汽车的水平和技术侈。    一个好消息是踌硷誓,我国电池成本每年大约能够下降20%省霸。据介绍店澳堡,五年前窘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浦败菊,去年平均价格为2.5元左右巍亥苟,2016年为2.2元阮誓兔,考虑到大量的电动汽车是大客车弥硕仑,其电池价格相对会比较高一些惫囱。    “现在国内开发中的电动轿车艇,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛙姑,单体成本在一块钱左右登。美国通用Bolt电动汽车饥峨,单体成本为150美元一个千瓦时晒菜楔。”    如果按照这个标准凰挡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寝潜,但是按照现在2.2元锭,逐年减少10%到20%屠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现该。    “加上循环再利用做到1元翱,也就是说垛模,一千瓦时电池一千元人民币之内超耙,是可以做到的瘸。”欧阳明高称撤屏。    对于具备性价比千陀陷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说充,现在一百公里约耗电15度捞啡阀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸵嚎,接近10度电一百公里便拔麓。    “要实现这个目标稍兽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗田凹桑。目前电耗的降低空间还很大师变。如果能够实现上述目标瞎块,一百公里的成本约在一万块钱鹊供,如果电池能达到300公里就是三万块钱峭,考虑到使用周期内省电和维修省钱董坛剃,将具有商业竞争力单坍粗,这是电动化下一步最大的目标经。”欧阳明高说速掣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惜佩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厘汇味,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溃,但仍属于比较粗放的发展模式护纯雀,今年电动汽车发展逐步趋于理性凶。总体来看勺幂,走到今天伸溅动,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位参擞。”欧阳明高说写。    事实上火,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一林醛铅,由于销量超过全球50%以上葱鞭敖,在国际上引起了强烈反响脱毙,无论是政府还是厂家鹊舷,都感受到了来自中国率先发力的挑战瘫。更值得注意的是胜慕,2016年如德国大众和日本丰田岸,纷纷调整技术路线怠顶,加快对纯电驱动的转型稿。    不过氦瓣拎,纯电驱动的战略目标背,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脐惧共。对于混合动力技术来说悉曝,传统的汽车强国蜗怂、汽车大公司比我国更具优势那驹庭,如丰田路线就是先做混合动力硷,再做插电混合和燃料电池伞。    由于我国率先发展纯电驱动戚暗暗,带动电池产业的发展达到了世界前列迪揽,电池产业规模达到世界第一快,总体水平位列国际前三毫高,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尝,我国的动力电池产业链博歉瞬,尤其是电池材料抹猎,如正负极材料括,在国际市场上的占有率第一敌。    “在此基础上磺看,我们以纯电动力系统(电池火、电机涎瘁讨、电控)为基础平台竞蓉借,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利保董控。”欧阳明高说定。    据其介绍厩拭,目前我国插电式技术发展已经取得进展歌红霖,比亚迪秦献、唐奢、上汽荣威550星,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卫,无论是发动机方面花,还是混合动力装置上盘,都取得了突破顶价卉。    与此同时杀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓷。    “这是一个渐进的发展过程纷受,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膳得拟。”欧阳明高说毙静,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煎便,有效的回避弱项竞争么,有利于我国电动汽车产业的发展冕彼,到2020年之后逻楼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进邢、同步竞争你姓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  编者按诵航:产品价格区间一下提升了近40万剂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胳篓。以安全环保为标签的沃尔沃蔷,产品质量是其立足之本杆娠茸。无论是国产车型还是进口车型冗闲副,质量都要做的和安全环保一样好判。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑架秘霸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豁感,安全与健康至关重要媒,但在中国市呈栉小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺檀不艇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家填搭靖,到底该剪哪一根线肪姆?我心里清楚阑,如果我剪错了宏,我们可能就崩溃了墓娃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坡诗滴。在2015年整体经济增速放缓册、股市震荡淌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墨投圃,2016年的车市本不被看好酬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声略饯。1月6日曝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售括揣彪,沃尔沃对此解释为遣沤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寞藐,更是提振销量的助推器鹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号律揭始。   6月1日伙秆香,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刻骄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淀,具有十分充足的销售经验倦。但用他的话说唐拎,他来自一个很小的市城ā,很多因素他都不具备马掏眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲猎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吾受核。6月1日入职眉,用一个月来熟悉公司的现状双,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捣。然而现实终究是骨感的弄穷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芥降迪。   “做决策就像电影里拆弹的场景苍靖哀,我到底该剪哪一根线呢祷,如果我剪错了奉灿,首先所有的投资会无效蠢桥,其次会影响经销商的士气哨激涂。”陈立哲对我们坦言枚。   他这样的想法并不让我们意外欣攀肛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大信。在台湾殿虚狮,陈立哲要去走访最南端的经销商赂恰,早上出发中午就到了渭,但如今这种管理方式已经行不通了检挞。从前陈立哲的团队只有30人停播裳,现在变成了350人始加,他说现在同事的名字都记不完撂漆。   “就像牌桌上的一个赌局蜗涎,赌下去有可能是回本的臀,也有可能就全毁了触,所以我每天都在想我到底该怎么做退炮欧。”每天该怎么做惊粗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甩刑是。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巩松须,才能享受最好的乐腥卡。”这句话像是说给陈立哲听的旧碳。   2005年息,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时猩,沃尔沃一年只能卖1024辆挠馁丸,一直到2013年5000辆的水平饶群,再到如今年均一万辆的表现涸,对于台湾这个小市场来说茬奶缚,陈立哲做的足够好可似,他对这个市场有着复杂的感情什咸。   调任中国市场做销售一把手滩,陈立哲说这很突然讨年,他来自一个不足以领导中国市场的市场蕾女腥。对于中国市郴亓摇,他还不熟悉漆趣么,做市场工作要对文化浑、变化将来汲、趋势有充分的掌握撤乱,这最重要的三点陈立哲都不具备绿,他唯一能做的枷褥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奇搅,相信身边的工作伙伴屑卑钢,组成一个高效率的团队瘸擅,去解决各种问题奶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桂唤,首先做的是内部调整蜂。通过不断累积分析过去几年市场的动态梢,了解在什么时期使用什么样的手段捅灭校,反省问题所在虽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涸副。面对三乱娟拎、四季度各项费用的下滑奴群棋,倾听团队的建议监氢狈、做出准确的决策奇、将优势资源注入到最需要的地方湍继氨。最后将宝贵的经验分享给所有人缸,把力量从点扩散到面醇,从四个大区舌赋,再到全国粕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纠射下,我只是把预算女套、时间等安排在它本身应该发生的场合嗽。”陈立哲表示俏师:“我不是在讲官话记,只是借着这个机会感谢大家榷。”陈立哲相信虽橇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的安。   内部调整告一段落沏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上使。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间添吮结,一下跳到80-100万讣,面向的客户是完全不一样的驴富矗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的离孰宋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心那戏,还怎么介绍产品块?这肯定是不行的靶檀活。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门须茅错,“与高端客户接触骸挎,销售不能觉得自己比客户矮一截乘习寇,与客户要做朋友剩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品北。现在培训课已经开展了实战模拟环节倍,我们在资金有限的情况下做到了更好仍。”   全新的管理阶层卵是,有限的预算馈虚开,面对重重困境挟莽烯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糠,8-11月均超额完成销售目标急垦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩署谅,最紧张的时间极。“我有我自己的节奏耪淌撂,我给自己两年的时间霞硅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哦底嚼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绿捅,经历了两次产品的重大变动闲粪蜂,但在他眼里这是最引以为傲的擒凹,因为这些变动唐纷赦、变革都是从使用者的角度出发矫沏赶,也就是我们常说的“以人为本天魂。”   对于沃尔沃来讲侨,最擅长的领域是安全筐赂,作为三点式安全带的发明者莆画棋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茅驰芦。但陈立哲表示酪眠,以整车品质来讲鞘蹈,沃尔沃也和ABB并肩吮,例如在底盘研发能力上彼南,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冷,全世界目前只有三家在使用萄,另外两家分别是法拉利与保时捷雄届。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赌,陈立哲也谈到盼瞄:“沃尔沃其实也做过6缸扦思蹄、8缸发动机将尘苯,还有享誉世界的5缸发动机诫检。沃尔沃并不是做不到尘椭炉,而是我们可以用更低油耗全、更低尾气排放的发动机达到更高水平顿写孰。这也是全球各国政府的法规要求斧,是大趋势簇。陈立哲说“这些信息采痪,只是没有在行销上进行传播罢了陡淮姥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徒甫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酗繁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ゴ桥椤,改变了“国产”的概念篙喜倾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代让。陈立哲表态道叫纱骡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜂肠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秋侧返。沃尔沃立志从中国出发鸡莫脓,以人为本的信念永远不改赫,值得消费者验证与了解捶酚。”   “沃尔沃就像iphone一样才,它改变了人们的使用习惯籍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痞搞侯:S90有三个界面同时提供信息轨隶蛋,分层级的来处理车辆信息粮。这一点很重要落,体现了沃尔沃以人为本的精神奔筹。在设计方面颈度哨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墙。用沃尔沃的品牌精神狡悸,再加上瑞典的风格椭患痹,直接与德系品牌产生差异化佬惨。如果从地域来看该洛抨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媳。   沃尔沃曾立过两个誓言冀垄鹊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八吉惦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故取惨蔚,沃尔沃全额赔偿奴。在陈立哲看来溉甜魄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺骄咎陛。   陈立哲对我们讲道娠搐遁:“在欧美嘶鳖,当太太怀孕的时候喘椿纲,男人会考虑买沃尔沃嫂娥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酸沤,中国作为沃尔沃最大单一市沉迤缎凇,11月共销售9,076辆新车驹,同比增长12.8%;1-11月期间女辰熄,在华累计销量已达80,759辆灯粟,接近去年全年表现胁。就目前的情况来看狮航哭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戎磋。   在经历过低谷期的沃尔沃肮稍渺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粒,这无疑是对陈立哲工作的肯定实京幌,同时也是明年的压力哇。毕竟“十万辆”这个坎抨蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力平喂碉。   2017年肚负布,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蜡么标,届时氢笆俺,S90 T4农承、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刚。对于陈立哲来讲送,最为重要的是三座版S90笨闲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拼,是全世界汽车厂商铰骨梅,在中国制造的单价最高的车辆澈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苛,“三座版S90可以达到世界各项指标强彼,这款产品有能力改变历史宦狼就。只在中国生产僵房,以中国为核心的思维秋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佰忌。”与此同时础,全新XC60也将在2017年第四季度发布膳讽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脚爽傻,所贡献的利润更是远超世界平均水平庆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人釜匆目。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任楞。“知道我坐这个位子的时候衰,很多人会紧张甚至惊慌刚,他们会很直接的问我晦岛,你行吗铅蔫癌?台湾市场那么斜ǘ,你行吗靖?”陈立哲笑了一下说道反离顺:“每逢这个时候怒,我都乐意告诉怀疑我的人妈,我将在最短的时间内做什么扁感。”   两年的时间转眼而逝违防,陈立哲手中的“牌”越完善覆,与主流对手正面竞争的胜算便越大力姬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焊秽,未来还有什么是可以阻挡他的呢墓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕痘翔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钨汗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车工内九,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霞殿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畔洼竞。为了满足消费者需求狭,推出一系列活动迎合消费者喜好簿。 上汽集团副总裁茎迟梯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冈,得益于荣威与名爵的共同发力矩,上汽乘用车共销售27.5万辆蓬般,远超去年全年的17万辆葱朗。取得如此大的成就主要归结于以下几点浪:新车的不断推出剁骂、以人为本的理念及高性价比筹骡。    上汽集团副总裁奖、上汽乘用车总经理王晓秋棠财思,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蘑矫霸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解席浩书。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解光,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车失奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轰。同时饱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桓:个性而不小众熊冀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扒,通过对消费者的沟通与研究师乐,已推出很多新车型漓淌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潞薯。王晓秋还指出篡,名爵现在的路线是个性而不小众犬,这就是上汽集团未来的发展方向履禄,上汽集团希望新的产品有个性锤弓鞋,且能让大部分消费者接受碗荆。    据悉物粮筹,自荣威RX5上市以来剁,名爵锐腾也迎来了中期改款巫殴极,同时新车名爵ZS尺、荣威I6也蓄势待发舞疥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言监。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时发,上汽集团也很清楚自己的客户群体晨漓苹。王晓秋指出湍仟卧,新车型针对不同的受众群体变霓憾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的玻驾。拿具体车型举例缎颈庭,荣威RX5更偏稳重掸美,新锐腾则是一款属于年轻人的车挪司,新锐腾外形活泼尝,同时考虑到消费者的需求辈茨,我们对内饰也进行了升级橡亨阔,并增加了10-12万的手动版济纪失,使新产品没有短板单块。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时申,王晓秋表示妒扑桥,“从荣威550开始返烩,上汽新产品从设计到销售统撇虑,最后还是根据消费者需求来决定雌。”    据介绍凶帛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验年。为了满足消费者需求忱,新车不止在性能和价格上做了调整税灵,还推出一系列活动迎合消费者喜好椿咕。例如厢,基于年轻人喜欢足球运动看溪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网麓剁,也已纳入上汽集团新品类陕,预计明年新车65%会配备此技术遣贺该。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言可驰篓,“上汽集团一定要明白用户需要什么际,为什么要买我们的产品凳,带着这个问题啊娇,我们才能真正去理解用户溃刃,落实用户需求扑帆凌,使我们的产品极致无短板吼,产品自然会大销馈宦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谦,竞争也日益激烈抛分,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骂阿。王晓秋介绍馆,名爵的价格基本与同级车持平杏畏,但性能更具优势靶瘫盘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仁村赁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蜕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拈抚,就像提到的让渡空间收,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羞倘第,从而应对市场竞争环境塑。”    产品有了好的性价比和客户认知度眠细鸵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敢。名爵经销店到现在也有280家左右拣挺衡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拖,其实道理很简单么狄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右废丛,且不断呈现上升趋势腾,他们认为自主品牌的春天来了”稠屋休,王晓秋表示虐胃。    在被问及上汽集团未来发展方向时畴,王晓秋坦言拳集,“首先团队要把理解客户需求阮便、用心为客户造车变成一种自觉行动毯汹泼,进而形成一种行为规范价纷农。其次应时刻保持警惕疯斥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窖遣钒。只有这样尽史乱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褪容。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗独:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布混串,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改褪。这些修改背后有哪些考量和博弈婆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人眯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玩纺坏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面漏答?   答吃拔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壁。一共收集了9246条建议扯床砰,其中表态性意见7736条扇猾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脸掳缔,占16.3%桔茧淮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碧筏倍、网约车驾驶员资质及管理睛颂泛、出租汽车数量调控三个方面赴拨。从数据来看炉疟佩,不少人对“京人京车”表示理解垛玻,赞同的达到70%多很韭嗓,质疑的只有12%孺敝辛。我们根据建议修改了125处巍,不断扩大合规车辆的范围签未,让更多人参与“分享经济”割委粉。    “从北京实际出发枚啼,兼顾多方利益”   问靠板拘: 为什么要求“京人京牌”抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说歼师,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侩、交通拥堵庙、环境问题等“城市病”鞘。在这个前提下观,北京任何一项政策都不能“任性”滴拟绍,要从北京实际出发补骏,兼顾多方利益亭新。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碧下胖,地铁最高日客运量超过1200万人次烽识,公共电汽车日均客运量1063万人次闹,小汽车每车年行驶里程15000公里创侣,交通压力与日俱增酒百黄。但在我们的努力下餐烈燎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竿咎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芯诧。    总体来说冠晦,北京坚持公交优先的战略感痪兜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侯败辽,对其进行总量控制在所难免干狮哩。目前北京市绿色出行(公交韦晾、地铁垮控凤、自行车戈存、步行)占到71%固不,小汽车出行占25%嚏晴勺,出租车占4%峦拇霸,其中包括比例不高的网约车出行寐祥攘。北京出租车改革的总基调是外:巡游车改革镁、网约车规范飘蔑、融合发展充喝、错位经营拌、多层次服务掇炉。我们力争进一步提高绿色出行比例袖,为首都可持续发展提供足够交通承载力龋派售。    “5个月过渡期是柔性考量”    问江膝寡: 政策出台之后泉,预计将有大量不合规车辆面临退出豪亨撑,政府有什么监管手段确保政策落实到位矮到?   答偿锤疮: 政策出台前失,我们和专家珊、司机立呻就、乘客笨粪、网约车平台进行了多次沟通悸,决定设立5个月的过渡期巾违箩。一是给合规平台加纯妊、车辆雷老牛、人员办理手续;二是清理不合规车辆态萎景、人员等倒。    从服务乘客的角度宝虽势,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行郡。另外奶雄痘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厕,因此提出过渡期的柔性考量比。过渡期之后特,平台要加强行业自律孝盛,我们也要建立打击非法运营的长效机制乖竣沙,严厉打击非法运营兰檀、克隆车和价格违法行为桐仇,能够更好服务乘客庇、保障安全叫技。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问水: 面对新的经济形态卧冯,如何创新管理手段街?   答闪道塘: 出租车发展中没有对立关系翻矢派。网约车以网络预约透宿、快捷方便等特点繁谢磷,满足了一批乘客的出行需求滩疟。单从评价司机服务质量的机制看稳唯闻,就值得巡游车学习另灿淡:如何与派单挂钩泌,实时评价犀红咸。但网约车也有局限性陌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扛认稀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氦晨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澄速儡。你有技术优势唉,他有线下服务优势傻柯,为什么不一起干呢快?    管理部门也在转变思路袖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澳锚皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巩搬睡。通过推动巡游车改革及网约车规范锋皑巩,构建多样化服务体系脓抹,提升出租汽车服务质量桨途恢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杜,在京注册用户已达218万人磕蛇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戮蔬搭,提供差别化服务诫。    “解决出行问题要标本兼治”   问扮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么关卸迹?   答救松: 群众出行问题的解决且菏,需要放在城市综合交通体系中轨微,多措并举弟掸、标本兼治星。一方面弟牛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镐,需要加快构建安全辈疾迫、便捷朴呈沥、高效脾谴掸、绿色祥、经济的现代化综合交通运输体系变。到2020年捂埠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扯眯缉。    交通设施根本是为人口服务此,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凡酪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摔礁坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘闲沉:李芳" "   杨美虹透露漠耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中将,大东工厂扩建项目也投产在即褐咯铅,这些举措都将助力当地经济转型升级咆。    在杨美虹看来篙,借助主机厂优势称馁施,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时百,配合外交部到德国进行推介逢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宦粗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勿,从而推动产业升级舰覆举。”杨美虹说送疲菜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朝仆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菲盖妮。最新数据显示吼报,2016年1-11月秃卤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆函挽粮,同比增长11.2%坏,前11个月的累计销量廉卞辑,已经超过了去年全年怯概。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稀朵。12月13日放鞠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开艰几岛。活动期间电勘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缸察椭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巳苛梢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济广拐、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘫伤欠。杨美虹向记者透露竭梨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》墨但,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩透。    “在‘可持续发展’战略的指导下桓寿惮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龟券。”杨美虹说拌控顶。    第一饭螺,实效为先惩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懦我,“我们不做虚的捻,我们也不做口号式的遁面攀,我们一定要解决具体的社会问题烙。”杨美虹直言夕,比如BMW儿童交通安全训练营拱,它是为了解决儿童交通安全问题径。    第二邦哥,长期坚持舍其檬。宝马儿童交通安全训练营痰募,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅检烽董,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年枷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诡涵,今年是第一年做敝,未来会持续五袜、扎实的往下推进墓狠痞。    第三醚两,全员参与嫌募需。宝马做企业社会责任时卉沫舰,会邀请车主秦懈、经销商剩梆罐、投资人以及宝马员工谷嘶,一起参与进来珊皋。比如宝马爱心基金蝎瓷睦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邓,提供指导;另外闹碱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佩,定期组织各种各样的活动使排怂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略工访写,将可持续发展贯穿全价值链彼暗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抢惊性。”杨美虹表示碴解,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栏猴,主推工业旅游概念叼避蠢。    据杨美虹介绍乳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赣橇,助力中国制造业迈向高端湍,并促进东北老工业基地全面振兴奖蝗貉。    数据显示帝骗炯,截至2015年底捣箩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苔坟,当年纳税额超130亿元人民币坎冻懊。同时羔郴乏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会内泡,就业岗位较上一年增长了8.6%杉。杨美虹透露逢撕楼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肖,大东工厂扩建项目也投产在即潭,这些举措都将助力当地经济转型升级垦涕。    另外畴,在杨美虹看来刺钎,借助主机厂优势起场刊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惭返,配合外交部到德国进行推介堂谐苔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浮停,从而推动产业升级魔荣。”杨美虹说褐帆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂椿孙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拧饯姑?关键是我们的差距是什么楔歼,下一步最大的点就是要提升品质掀焊擒,当然还要控制成本荒须。然后令申鞘,就是我们的正向研发和平台战略岛报。最后泥毙狭,可以大大提高效率拌,如订货的时间是可以压缩的赂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捎羚躬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一购旧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兔侣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述樊惹鸥。    徐长明说爬毋匙,怎么理解工业4.0下?这个概念是德国发明的裸苇硕,现在在国内比在德国还要热监春弯。最近誊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磐卵仕,我理解它的工业4.0的本质苦爬,就是怎么保持德国制造业的竞争力亥及。在国际上雹,德国面临两个挑战头翰:互联网大数据和云计算瞪礁八。现在清环懦,德国整个国家都在讨论窘位,怎么能够“不被互联网+”裸豁荣,而是“制造业+互联网”海,这是他们重点考虑的问题什喇嫉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰食、宝马吞葡、大众戊凯。在德国杯堑,汽车的需求是非常个性化的叭铅,在这样一个背景下零玖汇,它要维持竞争力澈搭,推出了4.0的概念轻伺,核心就是智能制造长樊弘。他们主要的目标有四个方面案:提升品质贺、提升生产力筹芜票、提升柔性化懦精、压缩产业胃处裙,总的核心是提升竞争力猾。    徐长明分析陇,本土品牌下一步怎么做婚?关键是我们的差距是什么喜配级,下一步最大的点就是要提升品质拉巷疮,当然还要控制成本酶惦普。具体要怎么做弯?也有几点亲亭:第一昧腑罚,想办法提质控本窟。提升品质檬韭皋,消费者理解有三个泪蔼:可靠性蒲、感观品质昆汀核、性能晒屯。第一个维度祁犯炕:可靠性是必须的配版,现在光有第一个维度已经不够了屏捍,必须要加上第二个维度衅豪:感观品质既,看起来要漂亮螺夏。在此基础上又发展一步妒,就是性能的提升沁立。最近市场上卖的好的自主品牌坎,大概有12款车蒜袭,年销量超过10万台净,这些标杆产品嘿,性能上也不错肝。因此洪扁,自主品牌下一步还是要想办法拔悔侠,把这些提上去雌,缩小跟合资品牌的差距诚沸。    这几个方面的提升裴藩钾,意味着成本也要提升皑圃,怎么能够控制成本奖?第二方面的话题嚏伍,就是我们的正向研发和平台战略沛醚恫。之前艇榷敢,我们很多品牌都是“逆向研发”毕蔫深,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墙曹嫁,拿过来拆解做测试拖删,最后组装起来徊。这个模式下袒鹃毛,成本可能是略微低的凹埔,但品质哪、性能有很难保持钝眠据。现在必须要正向研究显,从消费者需求出发脚,形成一个目标磁弓藉,对目标做分析景翘,只有正向设计攻,既能提升品质性能维乔睦,又能控制成本圃,像长城讹侍、吉利等等系滦歌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苫伪竟。    平台战略诬,在更大程度上控制成本捶判颊。他说眯侣蹈,我们的开发涧茧,现在是一款一款开发的案,零部件的通用性相对比较忻啤,最近一两年来貉,已经有两三个企业开始走平台化战略驮常,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车避蓝俗、SUV和MPV陡。这种情况下挛谩,零部件的通用性非臣匕胨伲好掀块信,同样是50万辆的产量蔷头廉,对零部件供应商的供应量更大独阮,就能有效地降低成本概。    徐长明强调狼翁捌,对于工业4.0的精神本质还是要学的昏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佩溉,它做了那么多的智能机器人卧仿僳,智能机器人都是带摄像头的害,在实施过程中的质量随时能够监测灿沏,然后反映到云端没沙汹,再反馈回来随时可以改进清节充。现在彻叹添,企业员工的工资水平越来越高丘删密,汽车厂家很多在加班加点评,我们要高度自动化朽才靖,这些课要补物,应该有大量的机器人替代人工耗团。如果这么做了褪颇,可以大大提高效率聚,如订货的时间是可以压缩的并。比如伍墓,国内一家自主品牌怜睬,从经销商下订单轮纺,到提供汽车产品最开始是40天泉垛够,后来缩短到30天纳屑割,现在可以压缩到22天谰,跟世界先进水平比还有一些差距乔抠。这也是德国4.0里的核心内容摔酮。我们不一定用他们这个办法傻恼,但精神实质是要学的胚鬼方。    他说傲亢工,柔性化的生产也重要酮,但没有前面三个那么重要醋。在4.0背景下县趁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亥锋缅,而是学它的精神实质穷啃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥饶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多常。更为重要的是壳共,放眼全球菱肚,驱动这些变化的地方就是中国继愁健。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪。    12月11日蒲秽款,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝云纾虹桥落幕陡板肋。经过36小时的激烈角逐弥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利户。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舶枪蚕,今后的五到十年烹,汽车市场将发生前所未有的变化僚。未来米双,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阶凯莆。可以说胖究烦,未来五到十年汽车市场所发生的变化祈失项,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抽。更为重要的是柏,放眼全球羌,驱动这些变化的地方就是中国怒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脯镭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喂,作为企业暖呜莱,捷豹路虎非衬疲看重年轻人的培养喷。在全球握皮济,捷豹路虎共有2500名管理培训生碗贬。过去三年草赫,我们在中国也培养了30多位管培生烘刚。此外磐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家春那绊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怒驮。    在赛后的媒体分享会上戮姬,两位获奖学生代表分享了各自想法贰,及在比赛中的收获抚。同时淌逗抗,睿侨森栋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丧。   问掣怖贺:捷豹路虎为本次活动提供了导师笑几挎,请问这些导师来自哪里谢梆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业篇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸡备?请学生们简单介绍一下自己的作品俺啡,获胜的原因是什么端?   睿侨森纱污匡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喊。一位是捷豹路虎内部导师浩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掣毛糙,包括对行业发展的认知般、想法和计划;而外部导师将提供外部信息密狮、视角和指导哭幻孰。这两位导师全程和学生团队合作台,提供专业意见蛔,帮助他们取得最好的成绩俯白。   潘孟涛搪肆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靖难,包括今天的学生那,将来都有机会进入到我们工程团队堵畦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懒,可以来到捷豹路虎学习和发展疮浦旦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爱鹤蝗,再加上扎实的专业和技能溉蔬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戒插诞。   睿侨森叹扁: 作为公司的管理者俺艾同,我们非陈幔看重实习生动饰,我自己也会手把手教给他们工作的经验搭厂。不管是本科在校生还是毕业生癌,都能给我们带来新鲜的血液虐拣澳、新鲜的想法返。    同济大学袁旭玲骗:首先臂伙氯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亭赏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茂融畅。    我们都来自同济大学汽车学院借,团队成员有两个来自汽车工程方向绊、一个汽车营销方向堤当坊、一个汽车设计方向妥昆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求猎,围绕“以人为本”慷参,挑战的是都市环境里的出行压力痞池检。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢、设计师也有很多共鸣钎杯辅,通过一系列调整梨船砷,最后有了这样一个以人为本疮篓、体验为先的方案试供健。我觉得次络喇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因常慷水。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问固:目前秃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓜?   潘孟涛瀑橡: 我们会对人才数量进行评估和拟定趣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冗矗瞄。随着经销商网络的增加柔谈灭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勾戒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缺须,从而满足未来消费者的要求馅缉。这些内容息息相关镐颗甸,并且不仅是着眼于眼下摔驾,更是放眼未来然呵版。比如宏脸隋,针对刚刚提到的电动汽车战略论薯笑,就要确保未来有足够的专业工程师储备售识舍,因此订村订,我们时刻准备着洽圃舍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谁奥。   问叮汹岛:在创新领域扛寸,包括未来汽车科技领域校虑,捷豹路虎有怎样的系统部署靛惯滥?   睿侨森锑娠戌: 首先啡虚,作为一个公司挪,我们在研发领域有诸多投入梢兢芥,而且很多的投入都非常具有前瞻性垒潍光。比如说确,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挟囊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验显骄软。    其次骑甜谎,我们想要通过产品和服务泵咀,把先进技术带给我们的消费者闹泰刮,因此我们的工程团队嘿、研发团队必须时刻关注消费者需求螺,做到一切产出符合相关性骄淖趴、可实践性原则假晴劣。此外铺据,我们每年投入约350亿人民币促糠悼,用于车辆技术的研发和投产却实。    我们还于今年7月宣布裸:在未来四年块,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆摄粹陪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陵酒,并在未来应用到车辆技术当中戒叫。    今年早些时候榷构,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞭,通过应用软件及按需服务的开发与提供对,解决消费者在出行中遇到的难题称舞硕。    与此同时鼎戏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诗燎垄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疏谰化、办公空间疯缚递、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辱冷。   问白:请具体介绍一下InMotion级缸惹。对于整个汽车市场的趋势咕膊,比如电动汽车技术还伦怖,捷豹路虎是否有着自己的见解汗?   睿侨森辽太: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犯痪匠。我们希望将来可以将它推广到美国纯太挫、欧洲以及我们非常关注的中国市场眠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乱,由研发团队进行分析困穆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怪滇,我们也会分享给总部窍仿率。    关于电动汽车技术茧递路,在洛杉矶车展前夕嗣乔健,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淑。中国是目前最大的电动车市尘认!,并且有引领行业变化的趋势擂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钢吹,确保第一时间响应本土市场的需求伯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辅,并于2018年正式上市撵,希望大家多多关注劳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攀铂:关于未来互联网汽车统色览,捷豹路虎有哪些基本的认识吹痞片,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捷拭镣?   睿侨森痞扰: 目前付,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一态,它的发展甚至可以打破现有的颊、传统的汽车开发逻辑与循环金。    针对这个话题菇篙柑,我有两点和大家分享瞧:第一点甫,未来所有的车辆都将实现互联网化途,现在能够透露的是霜钡,接下来我们全新推出的产品虱计,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潦筏。比如说柯抽枢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逛尺穆,使用他们的UI界面和地图尾茎。类似这样的合作聊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力协烈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   汽车网讯 12月15日帽受败,由中国汽车技术研究中心规娜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屡随。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哼炉,从“市场化发展现状”蔷匪、“应用模式创新”葛秘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流付瞪配,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晶,为产业发展建言献策跨陇、助力提升冕刨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹅净玛: 第一相船袜,背景溅际烩。    去年发布的《中国制造2025》茎崩,新能源汽车是重大发展领域之一空殴,是其他技术应用载体嚼识青,而且是先导性产业妥揭两。它的进展情况决定了中国制造2025很灵、强国战略实施的程度蜂牧拍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盎关,从而能够聚焦变革柔叙添、明晰路径弛隘、凝聚共识撮、引导相关资源集聚推广产业创新劝拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一船死,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搂环。总体报告是按照1+7的结构罗精。1是总的访,7是包括4个车辆整车技术窍评被,3个分项技术的涩丛。    第二房急朴,国内外总体技术分析频。    近年来采,从国际汽车产业来说睫丰,低碳化锯、信息化沪如玖、智能化是一个总的大趋势反。欧洲绷铰呻、美国络茸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跋,重点企业的产品战略也充分体现了三化拆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组五碘尽。我国汽车产业特别是近二十年的发展率,取得的进步大家有目共睹粟妹。首先鲸醛,产业规模世界第一搽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匠磊乘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显污茧,包括品牌市场的影响力有目共睹粒,特别是新能源汽车挫,包括技术季瞎、市场刃、新的智能网联汽车技术粗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斧嫉,智能网联汽车发展是非陈ス矗好的优势条件却蜡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筷俯,包括动力电池擞乳怠、变速器博撵。国内自动变速器原先是空白事此归,近年来无论是CVT噶霉、IT扦封、DCT都有自主的技术和产品缕朗款,而且应用在逐步扩大试怯内。    虽说取得巨大的进步享宿焙,但与国际先进水平差距明显匹:    首先弹晦凤,发展能力上的差距鲜。投入强度远远低于国外媒嚏,全产业投入估算1千亿阑歧妇,相当于通用惜、大众芯权、丰田大集团一个公司的投入夹潍。    其次埃逻,研发积累袭险。包括流程积累密磊、数据积累七啊堆、技术积累圣核、标准积累波垃痊,这些积累偏弱帛不。    另外恨唉,从整个产业创新体系上来说扰岭,差异比较明显的歼曹,特别是协同方面搏救擒。单个企业弱略,整体的协同效果很低般陵,意识也比较低俯泻骡。在发达国家帕痕谰,单个企业强赦,整个国家的协同体系效率比较高单汝纳。    基础不牢地动山姨省,我国汽车产业的材料绊、工艺基础跟国外相比也差距明显嗡赖恨。汽车产业勿疤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毯档。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绦醚,要求有创新的思路和创新的模式逢嚎姬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谎挨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圭。    第三糯捣钨,一些关键的里程碑列回链。    重点是总目标溜瞬,总目标是基于很多现有的环境设定的圭钉赎,也基于七个路线图进行测算拖革倡。反过来说斧谐咯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缕,就能够实现保障几个方面总目标的实现热胆:    1那坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值科晨。如果技术路线图能够得到实现嫂筛幢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驹呐舍,之后往下走硷狼掠,这对产业来说菏峰伯,甚至对国家来说是非常重要的抄忌士。    2脓距、希望在2030年左右酒浚,汽车产业的电动化转型基本完成继久,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颠耐。智能网联汽车市场有一定的占有率桶梨镣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用曙瘫。    3棺擅、建立有竞争力的自主创新体系山绅闯。    节能汽车在2020呛突、2025鬼嵌韶、2030三个阶段提出典型的指标哆蹿郎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗截,5升掳兔讼、4升苯软、3.2升侈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陕,2025年15%呐,2030年40%以上粗划乏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术封、自动巡航钨纲、车道保持应用已经很高轻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例芳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俗疲瘫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幻瘫,经过技术路线测算实现总的目标膝。从路径识别上来说缅粉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碳混,以能源动力系统优化升级转型作为重点枫杠,以智能化水平提升作为主线褐瓦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凉,全面推进企业产业发展柏寥。    第四砂肌遣,分技术路线图的基本结论叛荚淖。    1辆危份、节能汽车斜。总体上有很大的共同点肯丘差,重点在混合动力技术背锚、内燃机技术俱、其他驱动技术赏。混合动力是技能的主流技术解,当然轻量化也是另外一个既茬,但是轻量化有专项的分析立强沤,在这里没有强化饯。    乘用车总体执行轻量化讲、小型化购涝、混合动力俗厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侧盼屯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阿。    混合电力是一个主要的技术幌席,达到5升柒,4升说沧、3.2升的目标旅哎,混合动力是主流乒嗡,其他是共性的铆董龋,轻量化粟捍篓、摩擦等卷绒。    商用车混合动力应用时间稍晚柯,重要度低于乘用车乡。    2迷挂、纯电动与插电式混合动力汽车师察勿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗣逢,加强轻量化成为趋势按。轻量化对电动车更加重要圣袄。对于插电式非常重要的丁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淡铆屯,驱动疽、点击儡贩滴、控制千劳笔、充电姓栓洗、混合动力发动机糯,高效耦合发动器犯。动力电池本身有专题律钉,在这里没有过分强调码。    这两种车提出了总体的发展纲要秦充凑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顶蓟,甚至可以忽略不计册。    从四个层面梳理了技术需求含檬双,提出了一些优先的行动项撤师诚,面向纯电和插电千莱体,国家科技技术支持十五年了嫁怀,下一步除了电池列为专项之外寡拍论,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寺剿。    另外侩,聚焦关键零部件酸泥、基础突破和可再生能源疽挪胁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要股乔。    3厕、燃料电池汽车揩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择锰桃。从中国汽车产业来说貉财惹,现在重视程度不够丛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划杜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睬俗。希望四部委提交国务院进行发布和实施玫敛峡。    在研究过程中朝谴,大家对燃料电池认识分歧比较大眉篙,或者没有共识摔秀肮,这里特意保留一个燃料电池发展目标韶懊黄,跟发布不一样琳奶。发布时2020年达到5000辆的保留规模储矾,我们是1万;2025年是10万品,发布时是5万;2030年是百万溉金,发布时是10万荡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铝锋没,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酞露妈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菲奖坏、耐久性菲、成本活邢、氢安全扑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弓抨嫉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程队胺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜型合。当然涸,全技术链的技术攻关需要做菇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膛。前期小功率燃料电池荡,中期是平衡的燃料电池罗拆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昆佰,到最后全功率的燃料电池凳乘。当然萍,电电混合是最主要的鹊,最后电池小容量的技术路线膛靡,但燃料电池的功率更大一点帝双弊。在这四个层面进行了技术创新梳理微痉辜,燃料电池要解决的东西很多相,包括材料暮斧对、膜姜磕、电机呛痴、燃料电池母荩块堆旅陌蜗、系统技术冕脆粉、整车技术慧痘词。燃料电池也是下一步国家科技宽、资金支持的重点行闲播。    4问少撇、智能网联汽车际,这是新兴的技术发展趋势别。其重要性与新能源汽车同等重要滦揉,有部分专家认为更重要裙规叫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大剔,技术和应用的优势辰,也是机遇随。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墙,涉及到国家信息管理裴罗甫。对核心自主提出了很明确的要求轮称厩,即两横三纵劫。    车辆技术上更多的是决策番念寿、执行怕。信息技术粱,信息安全骆舵灯,地图技术也是非常重要的崇。两纵臼级,一个是车载的杭,一个是基础设施焊媳。智能网联一定是循序的脚破,智能网联技术最容易得到大规模的应用呕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标富罕剁。这两个路径总体上循序得到应用朴,从商务车来说币尽士,更容易形成衡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氯。    从四个层面聚焦一些技术需求诗乳坛。跟燃料电池一样萄,需要解决的问题更多一点漆。从感知决策执行的高,特别在决策阶段统,差距是比较大的烈畏弄,感知当然也有差距柑佰秦。在信息层面硷娇,大数据摄北、云平台龟,相对来说中国有比较好的基础和优势猛林兑。    作为一个前提牢扛,对标准法规先决性晶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘎。制造技术不细介绍了倡,还是聚焦在新材料的运用文彭贡,以及新技术对制造技术带来的变化窗哦,聚焦方面进行了说明呈揣。    动力电池混捂沏,分三个目标掀叮表,目标上有比较大的讨论和争议描茎互,比如说新阶段提出了350缸、400屯朝、500的质量要求握康,争议非常大瓣肚秸,重点几个层面厂俄抬:    优化现有的代表电池技术诲倒,提升技术水平独菊滩,特别耐久性晚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发料粉抢。国外的装备很难形成有竞争力的差别承熔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鞭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贯。现有应用以企业为主体来做教嫩厩。当然陇邓,也会关注动力电池的回收利用技术炊陵斡。    最后爱,轻量化稿辨。简单来说棠茎搭,前期聚焦材料技术摩祥锯、设备技术疼乡暑、制造技术势、回收技术献控痘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹈刑,比如说传统的四大工艺的变化卯揭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价德毁、供应链斯木庇、资金鲸俱蹈、汽车等方面的诸多质疑沸。期间,明确表示不会放弃造车申惺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钾毯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冲孟弗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敖齐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的波雹骏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掇、互联网及云拷、内容份擂沮、体育,还有三个端口类的,手机眠撤尺、电视佛繁弹、汽车石牟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凶售撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贺博撇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赏珐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿餐。    乐视的电视做的确实是非常不容易写糖菊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乓崇先。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元供夸梨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冯稠嘿。总归累计亏损36.33亿元萄亲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就欢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面计。第一部分就是投资人的钱啼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现当。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿男蝎际。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现滴秆殿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浪病卸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镰官欠、体育43亿棘笨、手机50亿,房地产64亿婪澄、内容108亿辑猴触、互联网金融151个亿旗疮、电视187个亿沃滑馈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金携匡课。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刑里蛊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朝女膏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的其界皋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凡哇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的唯劫敖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洗啃戮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坦汾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怪庇浓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的池熊熟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去外缔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隆煎。很可惜,你们蒙眼狂奔苯级粕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撩犬半。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂效泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧滇篱:李芳" "   12月10日厘馈却,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惹:一条是政府主导惊漏郎、政府补贴的方式禄系检,这是当前的主流补抨。一条是消费导向棋,依托市场的内生成长道路呢外。”他表示济心,(电动车产业)进入者中娟,大多数最终可能会被淘汰瓣,但是不能不给他们机会秘。国家已经开始放宽市场准入兼俺寞,此时幕孪迫,应该在两个方面把握好政策缮睛沪:1恍沫、应当欢迎新的进入者茶谭馈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疏,让投资者自主决策轰蔷脾,自担风险侍尽。2姆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钱吭,严格市场监管激安,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岭共,目的是建立好的产业生态貉瘫。电动车产业化咕酮,最终必须依托市场来完成哭碍,因此晃撩,政府的政策必须产生长期预期捶玖桓。推进政策应当借力市巢泵缺俊,发掘市场的潜力单。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用苫。政府政策不干预技术路线抒逃魂,政策的实施不是导向对政策的依赖抨钱,而是政府作用的适时发挥破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道慰搓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韩拉,戴姆勒有望在今年成为全球最大刀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逆,这一目标比原计划提前四年实现捂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布雷:“戴姆勒今年即将实现这一目标触性亲,比预期时间(2020年)提前四年持。”   据悉挝匠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘘,当时受到与会者的哄笑嗽镣估。然而吩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慨溯,领先劲敌奥迪和宝马础。(实习编译辩把:刘欢 审稿戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奉丸薄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钞:韩大为 版权作品沃,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵坤,严禁转载猛冬尾,违者将被追究法律责任蜕狼俺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屎酗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窜飘亮。在提及新品牌“WEY”时户啦,魏建军表示污,“将夺取丰田和德国大众的用户”卷靶坏。   记者寸桶:为什么把自己的姓氏作为品牌嗅办幕?   魏建军谁省:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惩喇湍。我对WEY很有自信韶,就使用了自己的姓控。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矛,但在中国汽车行业我是第一个版焕配。   WEY之所以采用英语嘉,是为了要瞄准成为全球品牌森鹊檄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绢奋馁。   记者此剁:对于竞争对手有什么设想撤访馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疤核睹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鹃敲背。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淘港,在此基础上还要实现15-20万元的定价萌矩汾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户番恐挫。在性价比上WEY更具有优势夹阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编活趴瞧:李芳 版权作品屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽钳漆,严禁转载蠕膛,违者将被追究法律责任锯田史。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后识,新能源汽车的发展也不会受阻鳖。   根据工信部核准的数据晒,今年前三季度订祟捕,整个新能源车销售16万台厢彩汹,同比增长83%聚。其中魄,新能源客车已经占有40%以上的比例痕嫂铣,达到了近半的水平探斯拧,发展前景面临压力朗级撂,但乘用车只有0.1%郴恳。“我们涨十倍是1%氨背,涨100倍是10%肩撤栓,新能源车发展有巨大的前景和空间炬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点下。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圣缅,全国乘联会秘书长崔东树说芯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲍寐缔。根据国家制定的产业政策要求咸攫焊,到2020年难逛息,乘用车百公里油耗要降到5升歉,这意味着五年内降38%的油耗勤迸。“基本上谁也实现不了份,只能靠新能源车来推动翁胃捂。而这种新能源车溯,插电混动可以降80%将堂,纯电的可以降100%的油耗顾霖绣,这种情况下只能发展新能源车晶论廖,这样新能源车乘用化效,为什么我们一直定义为为生存而干陋董,你不干就要挨打铃兔。”崔东树说叫千卫。   另一方面锤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艘熬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澄,因此定价弹性很大割羔。”中金公司的研究员李璇说蓉半,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平己驮,为消费者提供很多选择抠哄。随着技术进步和更多电动车型的开发干昆,新能源车的成本会不断下降蜗,比如阜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型轻。“中国的纯电动车型出来以后壳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疵沤牟,发现基本上17菏递、18年以后的新能源车碌乔,达到8年10万公里以上匪剂,整个成本是比传统燃油车是要少的嗓屋椒,甚至是少了20%到30%拓侍。”   电池是电动汽车发展的核心镰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同馅额,电池成本还有很大的下降空间来。目前冀,整个电池的产能供应相对过剩慕烂垒,国内电池企业达100多家壤笨。据统计桓瘸,目前整个电池的价格大概在2块多左右攫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准密娠。因此靡哼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度光潞,这样才能达到标准钩稀牵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示般顾化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   我们不认为绝对的销量皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素结。衡量一个品牌成功还有其他的因素仓,比如利润率脱档沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拌犊。除此之外浪郎,品牌力磺丧、品牌的知名度磕分、美誉度衫、影响力泥团绰,也是决定品牌可持续发展的重要因素戌去抹。宝马在创新精神上是首屈一指的叔俺冻,因为汽车行业正经历巨变遣,在电动出行碎莆氢、智能互联冲、无人驾驶等一系列发展方向上盎伤,宝马都打下了比较好的基础丸际撩。    临近年底钵,伴着层出不穷的新闻事件炊五东,高档车市场竞争愈发激烈该,作为全球领先的品牌——宝马酮坎波、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斑。近日论,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偷鼓,听到他开诚布公邻贺、推心置腹的看法蒙。   问冉:根据最新的销量数据祟敬绊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘦。那么霖对,您怎么看销量题境珊、利润貌、与经销商合作伙伴的关系染湃矛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痢: 每个竞争对手的情况不太一样悼盼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铂铝毁,所谓的增幅我们一般都讲同比焦任,是跟去年的基础关系罢翠。几个因素加一块儿芳凭,我们不认为绝对的销量掠姬紊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脓逻鹅。对于宝马而言奴朵,今年前十个月家娥态,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车看弓,同比增幅10.2%摧膘话,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挂,同比增幅接近11%似。我们对这个数据还是非常满意的蝎黄,这也达到甚至超过了我们内部的目标门麻。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓢夯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素家胸,比如利润率糜沫编,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标既赖惩。除此之外惦,品牌力动、品牌的知名度芭、美誉度酿爆、影响力铺,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥。宝马在创新精神上是首屈一指的祟姥贬,因为汽车行业正经历巨变辫莆,在电动出行墙舒稍、智能互联坞窃涛、无人驾驶等一系列发展方向上梢乒,我觉得宝马都打下了比较好的基础怪。总体来讲份羔,我们并不惧怕任何竞争韩金瑞,我们也欢迎竞争妨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筷处,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寇开。   问圃:最近氛跺,关于奥迪的新闻比较火拟磋仆。   刘智侣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潘返裤。对于宝马品牌来讲肖芭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的体,双方的关系也非扯辈荼溃好堤腻。所以夕臣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司崇霓,一个是宝马(中国)偿竟板,一个是华晨宝马说,但是我们有一个整体式的营销团队穆纠抨,有统一的零售网络诫促,我们在总部有一个统一的管理团队撕殿爆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葡贺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略结翰葡。至于竞争对手我不是特别方便评价痘够寝,不过至少释放了一个很好的信号倘痕,豪华车市场的前景依然很好臼。    问虚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展么?    刘智渭卧记: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妈。因为从经济的基本面来讲塑怠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犁、持续的发展态势廉剐溯。之前以出口诲、基础设施建投资的经济拉动方式哦蜂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式存蜡森。需求的增长其实就表明了对于车的需求船堪,其中也包括对豪华车的需求幌布测。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长龋讹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洁,这几个因素相加免狭督,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烫警。今年伍割玖,豪华车的“盘子”接近200万辆磊骄,未来可能每年的增幅不会特别大刨坪顷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陡。所以强,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入簇溶穿,力争在市场表现上优于竞争对手府。   问绘枯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞠胁锚,这一岗位和以前相比有哪些挑战碾诧?   刘智喊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桔,因为我在宝马的八护、九年时间沙硅,换的工作岗位也挺多的两割。换了新的工作以来蟹岔喊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枪嘛,比如负责国产车的销售荡多匆,可能是比较短平快的悼店赡,看的是一惊、两年之内的事情透百。在宝马中国总裁这个位置上抖睛份,除了目前公司各个业务板块的运营髓净掳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酷庙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垃苯能,像无人驾驶具脚、智能互联官博、电动车冈温氦,包括数字化营销霓胜疆、品牌年轻化等等一系列的东西备接。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泌测惧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队席顶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琶炼,力争在中国市场上打下一个非车旰枪好的基础枢毛俗。我相信面搜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瑞取蹲,宝马会拥有非常强大的竞争优势钵枪。(中国经济网 记者莫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   原标题恰歧:王永清休凤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底麓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彭赐。别克品牌今年销量已经突破100万辆屡强茸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量体,10月份甚至位居豪华车品牌第四名来。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钨色镰。数据显示弓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奉,同比上年的446764辆下跌28.64%涣霖别。上个月苦时,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哪帝萄。    因此经,在车展期间接受记者采访时唾拷拇,王永清表示判吨瞄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缔娩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辑念,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升交,但全年销量依然会同比下降20%左右耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快府匪,可能在布局上稍微有点滞后芥。现在对于雪佛兰来说辨确陶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法。    事实上灿潦,雪佛兰已经开始了提速布局枢缝邓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炔逛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兼。王永清表示跑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趴,2016至2020年投放超过20款新车扭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淳馆旗,30%为SUV车型靖,并将加速引入包括1.0T骇课、2.0T穗、8AT娶得、9AT取扯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仙投担。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涛,未来SUV将成为主推车型糖芯劳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粮撂,轴距2725mm苟惠品,将与全球同步进入中国市场耙厩横。同样囱洽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相稀惹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涧龄。    值得一提的是懂府茄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渺迸概,拓宽产品线舍兼卧。RS车型将采用包括侧包围犯入硼、运动尾翼害粪、双排气管充、降低化运动悬架宠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件献亢雌,并加载多项ESS智能安全科技苫。    在品牌营销上独量,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帛汰。另外效,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饯暗,演绎雪佛兰“热爱挠,梦想婆,行动擒,分享”的精神畴。    “今后新车的利润越来越卸凇,主要利润来源于衍生服务堂兴姜、二手车置换等毕需摧。相信雪佛兰将它的结构调好后糜拎衅,未来两年将会真正出成果闺泄叉。”施弘说技齿农。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外塘,上汽通用的新能源战略也将全面提速夕伪。车展当天连郝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相半蹿茨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发此猫息。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虎腊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成短胃,发动机的最大功率为73千瓦红途骏,其中电动机负责驱动棵,汽油机负责发电欺皆,它的综合百公里油耗是0.9L胆靶尾。从上汽通用发布的节奏看捞堡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嫩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案零峭,王永清说赊焕骆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔫,产品还要丰富箩傅,才能满足这个法规的要求梗唬肮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度布稳粳,到2020年之后比例更高靡敲。王永清表示卡飘孔:“估计到2022年虱男尼,我们的电池技术会有很大突破埠,能量密度大幅度提升褂停,成本是大幅度下降酮捷边。这对纯电动的新能源车发展是好消息刃钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垃、豪华”品牌——WEY鲜,W01憾矮、W02两款全新SUV首发亮相立,售价区间将在15-20万元哼撵。对于新品牌的未来发展规划祟绩恨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逃:“WEY品牌明年将有3款车上市慈,到2018年还将推出2款左右的产品痪,以支撑起全新的销售网络体系旗砂菲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寇耽抨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍袱莱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疥宦陪,8月份推出第二款SUV W02男,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年低僻吼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆施突。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时册挝,魏建军详细介绍到嚎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔑瘁,配置上拥有最先进的安全技术临郴、智能技术项疵桔,也更加精致戊蛋。此外在性能上两者也有很大差异存,例如在NVH方面桥斗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踏沦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媚顽涧。   在经销渠道方面捅狼,魏建军介绍说五券桅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溺温荚,没有想过招募新经销商馈纲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作差癌。”   对于新品牌的未来发展噶兜截,魏建军信心十足韦,他表示坞绿:“我从没想过这个品牌会失败诵,只有退路封死才能做好这件事坷腐的,自主企业只有没有后路才能把事情做好咐肠侈。”此外单,魏建军坦言粪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搅角帽,因为新品牌叫什么并不重要维。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢拉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查添炔,将方向转到共享经济古、互联网受先、自动驾驶方面新的技术兜寸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伪腑零,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞎挫穿、生动的演讲熟途,就城市交通咐旧朗、自动驾驶和汽车互联等热点话题檄愤婆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炬扑朔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阿楼啸。    徐大全说金南,博世始终认为椽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匣匣十,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式版。    徐大全谈到底牌射,作为在汽车领域的老牌企业交,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化校烂、多样化的发展态势和需求线,博世已经有了自己的思考和方向社艰。    他说嗣,如今两勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕熟纫,将方向转到共享经济沧晴、互联网翱时扭、自动驾驶方面新的技术伦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聘赊沥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说趣,面对新一轮汽车技术的变革碾培喇,无论是传统汽车截甩触、零部件企业崎迫,还是互联网锹、科技企业瘦乖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜡眯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枢鹅贬:互联化糜粕虱、自动化和安全化驰剖。我们预计全,到2021年瘫惫,汽车将成为第三大互联移动实体赏蔫份,同时扮演人类的第三大生活空间惶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荤镐欣,来充分发挥互联驾驶的各种优势破。    谈及自动化领域讥,徐大全判断恐蒂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缺矛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拐退,通过持续创新驾驶员辅助系统泌乔,从辅助驾驶谦犊使、部分自动洼膝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霸辟,分阶段朝“零事故”愿景迈进无。目前澎授刷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产旱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用被,到2020年左右添狙酬,自动泊车功能将进行试点项目测试鳞。    说到自动泊车橡世苹,徐大全特别谈到停车难的问题怜。他说咯抢,停车难是在城市生活中的一大困扰唤适。今年写好翟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查郡讨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭韧呕。在八项智能泊车功能里腔抵吕,“手机查询停车场位置并导航”恐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猾布。其实吹,在大型商场里健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坞惨蹬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鞭鸿禾。根据一项市场调研显示靶,2015年般圭口,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿列,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力函。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台河瓮墨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露玻,在深入巩固原本的互联化藐、自动化和安全化“三化”战略基础上殿赌钾,博世今年也把两轮交通茎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沙田。    他介绍负茬武,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痘赊井。未来十年鸥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骑患前。    在两轮交通方面口输,博世提供两轮驱动铣吠、安全等各方面的解决方案仟忻,涉及两轮电动车革槐碑、摩托车起攫饺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赊探备。    最后拱妇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谦,满足这些变化的需求嚼希。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概及:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚀,“双积分”法规皖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芳,连日来沤筐滇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饯陆砷,让观望中的车企备受煎熬桔适。针对业内关注的焦点问题奶媳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全物。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缚犬耙:不久前戏烘沮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颂培踞,如何理解这两套方案寺疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裂充青、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联次匣,但又有独立性识躺,各自的核心目标有所不同现。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赎规,进而确保国家能源安全平嗣咕。由于中国的石油对外依存度已超过60%滥贯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戒硕烹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求两澳酵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展床炒,进而实现国家节能减排的长期目标彻表避。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集双习堤,但现阶段并不能彼此替代簧屎孔。对于CAFC而言疮钢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弘胶,其中当然也包含新能源汽车桑课,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侣岔。但不同的企业由于自身能力寄、技术储备和对未来技术趋势判断不同读锈上,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求踏恕林。特别是目前新能源汽车尚未形成规模动朝峦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辱,而以后补贴将逐步退坡凭牵,企业更担心成本无法负担鳖。因此仅有CAFC法规安,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况材破项,所以有必要出台NEV积分泰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莽兼乱。同时陋截,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畦狼容,从而有利于新能源汽车早日取得突破冕珊炬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陋年钾,其目标应是降低汽车及相关产业唾相、乃至整个国家的碳排放兄,和降低能源消耗诉求不同纹。作为碳排放第一大国俏讹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笛睛爽,后续国际压力还将不断增大红谦沽。因此乾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放递,从大方向上讲是正确的胎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碍届荤,这和NEV积分没有本质区别踩,也无法确保总体低碳目标的实现达莱撩。实际上坚称,跨行业经桔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搂凌绞。以电动汽车为例勺,其在使用阶段确实是零排放悔糜确,但与欧美不同吉敞钙,中国的电能以高碳电为主推,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庞饭澎。也就是说眷栋阶,在使用高碳电的情况下毯陇陛,电动车全生命周期的碳排放并不低钱。这正是碳配额管理应该解决的问题挫善卡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霸喜鸵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业季。实际上妓矾聊,将新能源汽车确定为国家战略莽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梳,生产更多的低碳电铝,否则减碳的国际承诺将难以兑现肠娟嘛。    另外脖,对于汽车行业私列赁,无论是CAFC奠闷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冬,但都应该由一个部门来统筹策划课匪,系统思考杏短琴,拿出科学渭、系统疚芍、具体侍、有效的管理办法来推动实施骸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞳冈。    ■积分交易细则需加快制定粒坪、尽早出台    《中国汽车报》党辉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盎守,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豹蒙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挝?    赵福全邯:确定合理的积分价格瞄,涉及到技术宛鲸羡、成本和市场接受度成,需要综合测算和动态调整睛短。我认为基本原则是汹搐令,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崩伶,让没做新能源汽车的企业有经济压力脆阀排。如果NEV积分是“白菜价”唐宦,大家直接买就可以澳,谁还会愿意在新能源汽车上投入筷?    因此稿蝗,NEV积分的定价应足够高荒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蝎别,通过自己的新能源产品获取积分忱睡,满足法规要求鳖祷囊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哇握、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膳啦,能够通过购买积分先生存下去外韩德,争取时间把自己的新能源产品做起来瓢截付。    《中国汽车报》遂岛磷:除了积分价格之外佰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀,目前处于“空档”状态建橙,怎么看待这个问题空肪?    赵福全愁内接:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间位茎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫槽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性簧橇谭。同时襄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间补。对于汽车企业来说翁蠕,3年仅仅是一轮产品开发的周期搅僧,政府作为“游戏规则”的制定者钢会次,应尽快给企业一个明确的目标壤宏室,否则企业将无所适从捻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枪:“双积分”中提出了2018年起宫,8%燃、10%容澎嫩、12%的NEV积分比例钾入将,而经权威机构按照法规要求测算趟陋泰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烦怀?    赵福全漓掠队:在这个问题上亢葛涉,我并不持悲观看法计位龚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裙诬姜,因为还有很多企业尚未完全发力骂河蔡。按照国家的发展预期访狡磷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吵嚷茧,如果每辆车以最低积分2分计算漏,整体积分比例就达到了14%寺桐谅,如果是分值更高的产品瓦挎,达到18%的积分比例都有可能莆扣。关键是要努力实现7%销量占比目标膝卤,而这也正是NEV积分的目的所在撼厕。    不过另一个问题引人担忧宫翰捌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孟健,同时在CAFC核算中也有优惠闪持显:一方面油耗直接按零计算沸,另一方面核算数量加倍丰,从2016到2020年分别是5倍兜配荡、3倍息席、2倍诺捎。此外黔厩,按照单项抵偿原则每,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分托诵堤,还可用于抵消CAFC负积分玻。我们经过测算发现淬骗倦,CAFC中的这种双重优惠潘畴,对新能源汽车的“照顾”过多了塘浩,不利于促进其他节能技术发展捻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馅,CAFC的达标难度就会随之大大降低半。实际上菇韧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袖牌细,两者不可偏废密措嗣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锌外孝,但如果CAFC目标落空棵哼,国家能源安全受到威胁筐,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹃甫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿限拧,这不仅能确保CAFC目标的达成块咐,也会提升NEV积分的价值肥寄皮,避免NEV交易落空镁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猫绞狭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值物蠕,而没有将电耗的概念纳入其中浩亩澈,这样的算法是否科学毯?    赵福全篱骚厂:NEV积分分值以续驶里程为依据涂,这与推广新能源汽车的初衷相违背缔,也不利于鼓励技术进步惟播队。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竭。推广新能源汽车是为了节能减排却顶傻,因此不仅传统汽车侣抒,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹦、抑重扬轻逆深。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凤,而不是搭载电池越多越好舷沸乓,因为大量电池搭载在汽车上移动悲,这本身就会使能耗增加茨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狠,也意味着大量增加电池生产的排放茶徽。    政府应鼓励企业开发低成本开掇粮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔼犁逝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贰圭。也就是说弓,政策制定一定要“勿忘初心”呻。建议NEV引入单位电耗抨,即吨百公里电耗的概念漆烘,作为积分分值的依据藉赊鲜。同时删酒,对于小型车电耗适当放宽筋捐,而对大型车提出更高要求为膝哪,以鼓励新能源汽车小型化鞠烹,进一步提升节能减排效果肛患。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泡钉:在“双积分”中釜,没有将新能源商用车列入管理范围甫刨屯,这样做合理吗材?    赵福全冷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑瓢曷睿可持续发展的问题释橙棉。2015年偿吨淖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%型违规,获得国家补贴的比例比这个数字还高伸。而此次NEV出台却未涉及商用车烽麻,这是不合理的寸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茅县,也会让乘用车企业感到不公平蛇缎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘟密,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郊。我建议淀离苫,应该单独给商用车设立NEV比例要求哺,可以不与CAFC积分抵偿型戌颈,但企业之间可以交易尝。因为如果没有NEV的强制要求废末,在补贴退坡后亨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑希淘鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口忱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绅吠昆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僳酗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家汗开炊,盲目投资之后寞洛,多数公司要垮下来褪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谴柬烷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎既瓮。    以蔚来汽车为例潜技糯,去年8月还只有100多名员工哆全别,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堑牵绒。据中国汽车工业协会最新统计碾陶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆随处,销售4.4万辆碍哪,同比分别增长25.7%和43.8%贫韭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肩,销售28.9万辆棚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垛停。蔚来泵券、威马纠、前途木率骚、小鹏等已是新能源造车领域的热词烙洛交,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跺舱囊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》己限纯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蠕斡拾。至此攘,奇瑞新能源成为继北汽新能源如簧、长江汽车查锰妊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唬墩逃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搔。    “新能源车企的风险琶蓝炉,其实很大康。”王秉刚说集附,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狸,对风险有足够的分析獭,有可能投了很多钱可,最后做不成谐圈,带来不必要的损失洛访。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靠诚畦,简单地投资建厂崩、增强制造能力我忌淖,未来堪忧朝鲜圭。新能源车电池的技术进步非常迅速 兜,现在可以用的技术一年后就不行了沽杏告。如果没有研发能力就做不过人家逞守。“一下十几个亿扎进去恍全,有可能最后做不成估擂扮,我还是提醒新进者要谨慎一点安。”王秉刚说耻丢。    事实上寞吼,目前国内的新能源电池生产厂太多了奢仓僚,但规模都不大将吨。而且动力电池总的规模也在扩张中疽岭,尤其质量好的不多睬,“据我了解附,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骗蓝。”因此创祈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晾瞄巷。   谈不上“红海”难灰豌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桨喘桓,但道路曲折善。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恳,造车得有钱受赂、有人才跋鼓、有时间没狠。“钱我们还行街,人也不错断缓非,就是时间太紧此抚柏,毕竟搞汽车三年算很快手,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拓里塑。”万锐坦言就肺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耿蝗泡。    不过哦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倦穆,万锐并不认同脖恢溃。在他看来蔽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龄,因为大家都还没“下海”骡团突。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程物对糕,大家还在忙于造车卉妇,搏杀还没开始家透。    “这是好事俺⒙稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沏绦,目前中国传统整车企业有150多家砰,新能源车企至少有30多家请,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喇。    至于是不是过剩台,梁伟表示这还是要市场来判断丛外。在梁伟看来赔,其实中国传统汽车行业已转入新常态切,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丢橙,除非汽车消费大幅好转姓皑彪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斗褥。    但另一方面赊,根据预测哎,未来5~10年躬,中国的新能源汽车将保持两位数增长祟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称们熟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荣秒,到2020年时产能达200万辆巾返睡、累计产销量超过500万辆椭抽。梁伟认为缮,从年产几十万辆到200万辆的目标兔辉,新能源车汽车肯定还要快速发展蒂龋。目前的新能源车市场还完全没有定型抄捶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会土惜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功履睡恋,“很多人此前担心特斯拉会破产戏,但Model S和Model X推出后效果不错定,用户接受马垦。经过多轮产品积淀辈热,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纬,特别是成本下降得较明显冀。特斯拉可以闯出来舱,中国企业也有机会赣、有成本优势歌拷隘。”梁伟说啸廊席。    对于最近贾跃亭的乐视槽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象硅,梁伟指出几胜,除了技术泄,汽车行业还是一个资金密集啥、劳动密集的行业篙观帘。如果要进入篡,需要企业在未来几年有大量投入按昆告,以格力电器(000651.SZ)为例泌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔼魄。    梁伟表示揭怖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柒,毕竟快速把产品推出来姥赂,现金压力会非常大撵。另外物木檀,一家企业在原有行业中具有很强的能力凶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乔,这是一个很长的学习过程匈弧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈暴骨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尝我,也是第十七个中国记者节悼。2000年孪疾旁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》订,将中国记协的成立日11月8日定为记者节囤实。此后记者节像护士节档温措、教师节一样笺抬,是我国仅有的3个行业性节日之一妇廓。   值此之际搪淖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奴抄堆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下立镜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蛋。      坚守还是离开口?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迹衬:去年网络广告总量2096亿元奶停,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元护肚凯。报纸下跌超过35%独垢,杂志下跌近20%势剩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迸饭,单项将全面超越传统广告诵睡蔼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粒殴畴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毒,也仍能保持着不俗的销量炔蔡。    “没有路可以让我选择丧芳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值献。”陈总对此直言到脚绍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腔辞抱,但发行量保持一直不减冗到。诚然摹默川,这离不开报社给予的支持赤。但从自身发展来讲岗悸稳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好斑。究其原因保恳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的视淳到,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滦。   汽车也好细空氖,新闻也罢播墓溪。毋庸置疑箔兄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狠埃裸。   纵观整个汽车行业的发展趋势捐嗅踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志食。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受权,但不可否认的是工,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拷催。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绣沧花。    除去对报纸涧、杂志抢畔盛、广播浆戈、电视捷缴、音像等载体样样能玩得起来比,还需操弄3G骨崔迪、4G等流媒体技术皑究。我们不知道下一站会到哪里克砂。   面对媒体融合大潮环蓟苔,陈总胸有成竹的坦言涧熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代睛,家用汽车转企改制之后继续深化改革诚嘉。由媒体到传播机构膝,由杂志到全媒体平台愧教,历经两次创业虚复蛋,家用汽车探求新的发展方向境绢蔽,抓住变革时代的发展机遇沁,赢得了全新的利益增长点矗萝。不再只是单纯的纸质杂志探,视频翻问曝、自媒体等做出了不错的效果沤采暖。   其次辛圭恰,就是在自己的企业定位方面涂腿,中国医护工作者汽车消费调查吻、中国城市教师汽车消费调查是以医生读逃、护士勿街碘、教师等特定的人群为对象做的系列调查裴怠。这些调查一做就是3年堵,走遍全国大中小城市拒,做出最真实的数据呕量赔。 ?   “网红”营销时代   今年以来罢瑰腔,网红主播频繁出现在各类活动现炒徒勇怼,手机发布会抽鸿、车展短妨、房产开盘故撤、比赛等一场不落杯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帆唉涟。”   日前互疮贿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”测奠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寸毫耙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膳袍。   对此事件稀拈赴,亦不乏业内人士称驰橙刮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黎庭,呈高开低走的态势彭。   陈梓萱表示隧现:“在现阶段的传播环境下膳,媒体记者朝网红转型妒眉,把读者转为粘合度极高的粉丝却背,增强彼此互动奔让、沟通跺,无论对于报社还是记者个人砰,都是一件好事怠。”   “把流失的用户拉回来蘑,用互联网遣、新媒体的方式苫,我们正在努力尝试纠苯尚,但具体执行效果如何贬讳端,尚无法判断弄瓜。”全媒体时代颗推,我们永远在路上福潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:张瑞丽 版权作品疵套奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀嫁,严禁转载眷,违者将被追究法律责任破钙。 获取授权" "  原标题寺:广汽传祺肖勇蔬呐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淮报,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沏脊。在本次活动上绞辟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念插。广汽乘用车副总经理肖勇表示嫉:“时尚是一种潮流芳使,其实就是顾客需求熬拔喊,引起客户共鸣火,汽车也需要时尚劣鳖喷,所以GS8出现在了这里挪恒。同时传褀GS8我们就是承担梦想湘肚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上人鲁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁菔良印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鹤欺畔,中国品牌基本上没有一席之地荤沥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犯。   对此熄拆纶,肖勇表示媚:“传褀GS8我们就是承担梦想翁划拔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苗抢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乓,所以在豪华汽车上忍促,我们率先实现突破犊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谅,我们就是要跟汉兰达吮夺水、福特锐界形成三足鼎立郊酸碳,甚至未来超越这两个品牌算,这就是我们的目标翘碗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示速脑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆订,创造单月销量的历史新高脓憨舷,爆款车型占3.4万辆乳,但受制于产能安排的影响惦软擎,造成其他车型总的销量并不是很高然柏。面对这些问题嘶疼完,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浇恋。   肖勇表示荆夕邵:“明年我们的产能钠宫鲁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目档,产能将得到释放隧练。我们在满足GS4的同时霉侠荚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立必,最起码销售五千辆以上犊汉缺,剩下我们会再分配个其他车型玖。”   同时为了加速品牌向上遣汝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豪扳顾。同时肖勇说道湍涤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忻鹃,在明年全部投产粪存,所以明年最大的问题还是产能闭炽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楷,我就是聚焦我的明星车型蚊坏伸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤萍:李芳" "  还有不到一个月疚,东风标致4008就要上市了恼幸假。它的颜值聚裤、科技装配足够有吸引力瓦丢,那么随着锁定竞争对手纤氯、谍价辱冒毫、销量预期等关键信息逐步浮出水面返棱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玖秽评?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徒厂屏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多踌荡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柔抒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影成。比这番景象更热闹的痢汗辟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逝将佰。   说到品缴圃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致废福府,让媒体品到了极致萝传散。在工作人员的讲解下师,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匪倦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计败钒聚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掳,无不让到场的记者诺璃冕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚏潞蛙、品味谴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妮渡,东风标致在今年推出3008饺固、4008后通,也将在明年陆续推出3008S虾棉、及另一款7座SUV挂惦。据中汽协最新数据显示星充悍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钮湃烈,同比增长45.91%识念拔。那么悄荆踞,在众多SUV产品中殊臼颈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喂蠢?东风标致总经理李海港对记者表示腿:“我认为要总结一个词就是‘品’字挺聊蝗,东风标致的SUV一定是最有品的腐,这个品是指品质擦、品味港,今天的4008就足以支撑这两个词册稼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伞?李海港对汽车产经网独家表示喇谦斥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同险。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炬稍,轴距达到2730mm劳朔扛,是同级别车里最大的取棘跑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统需耐结,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魂,在配置方面更趋向于高端吉、智能梦,进军更高一级的SUV市场汀兽。”   然而澜扰魄,另据乘联会的最新数据伞,1-8月寥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV为沟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诞肛够。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柔且颧,作为中级SUV笛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甲镁焦?李海港向记者算了笔账固搪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牌善青,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求按摊螺。“这种需求就是4008的机会度舒款,也是4008成功的保障劲盛。”李海港表示核方。   “狮虎之战”将上演   还未上市迫括案,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卞凸结。李海港认为贺匆,4008在科技装备忿形康、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掣瓣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的癸勺搜。”李海港强调储弯玫。   通过外观设计及车况数据对比后发现幂,4008的设计颇具未来感和运动感位豹幂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懊裸侈,4008在轴距上占有一定优势擅,也使得整车造型看上去更加修长翠藉纹。   那么欣哆,价格呢裁弟访?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坑抛,通过对比翼虎的指导价冻馁,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚏缔阜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桃?据乘联会最新数据叹娃,翼虎1-9月累计销售84258辆棠,月均销售9362辆疙畏峡。但值得注意的是门旦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%发匙。那么妒炔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巴脱栓,可以说也有一定难度金呛斗。   汽车产经网了解到毕课,由于目标客户锁定在换车需求的群体鹤鞭剐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钉肆,以吸引用户选择4008扩。至于置换方案的细节峭返泌,李海港表示还未最终确定丘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧辽:李芳" "   国庆结束后杭,北京浑刨、上海难、广州男、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缅侯,引来了社会广泛关注胁。平台闻风声瞧擅翘,媒体炒热闹胖台蛋,百姓愁价格颅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔬,“网约车”只是第一块烫手的山芋歼斧嘿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搂哩,又要确保公共交通体系的稳定晤,还得照顾老百姓的感受秒。    比较普遍的观点认为林敢粉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升景,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上始该蓉,征求意见中提到让市场来决定贾瞥,这是非澈故啵科学的歧。作为用户接师继,担心价格上涨诵,特别是比出租车贵擂,认为监管部门是要维护出租车体系利益扁边痴,我觉得这是大家多虑了成爱懒。过去斧,在平台混战的阶段庆沪牡,资本介入烧钱抢流量耪踏荣,这本身就是不可持续的练,价格逐渐上肝耗小,平台收取中间费用是必然的失稻绘。    对于各地的征求意见令苍剿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淌。比如说要求司机是本地户籍呻、要求网约车辆的舒适度等等台超。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些和喷实。    网约车规范的政策是非常需要的钉,作为共享经济热潮下的产物湿颈皋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慌孩龄。任何一个商业模式蜕咎讨,都需要规范起来脱冉。因处于监管边缘纫,过去已经发生了数起网约车的紊樱害案件寇烤。我们在对受害者表达同情缅告、对肇事者表示愤怒之后始青色,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巫牵。    然而分堪矩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的水即。比如说挠荤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍极、车辆要有上海车牌纯雾,并且轴距要达到2700毫米耪昂。根据滴滴公布的数据丧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泥蛊,拥有上海户籍的不足万人席。这个情况在深圳类似彻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幸糙。如果按照细则明确执行邦,这就意味着烧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荤拒柏。    共享经济是大趋势涡副嘶,但监管太严可能打击积极性垃佰,这对立法部门是大考验题。互联网时代筒毁,网约车大大增加了出行的便利恳,使人们在出行上拥有更多选择什讳。监管是为了提供安全高效的服务保障倪铅,而并非要让网约车集体消失尝。现在的征求意见许多还是首次提出删慑,建立体系的过程中应该让用户耽鼓怠、司机及平台有更多发言权花喊漏。    我们鼓励共享菲交,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厢啡,与传统交通体系形成良性的交叉互补晦醚嫁。    我们希望立法渤,只有合法合理才能保障各方的利益芒练,所以网约车服务一定会是标准化涵卿快、安全化的纷茸。    我们希望在所有领域都有不断开放低冗硕、不断完善的发展方向巢,这是产业互联网时代的必经之路宽疲。    文 | 著名职业经理人固届,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚莲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桂陌:新造车企业已经不再神秘摊,告别概念车的品牌曝光期豹锚嘛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脯。投建工厂雌椒姆、申请资质淳龚,造车奋确笔,他们是认真的讨。不过楔,“八仙过海晃、各显神通”镀迹,出身背景不同的创始人坍衬卵,对企业产品和品牌的定位脓奶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疲。    想听“真知灼见”兢悲,走进新造车企业黑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天促抵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潞眯戳,敬请关注狙棠题。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绒剩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铂栏。10月10日桃监敬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衔撩乏。这也意味着暑店,前途汽车继北汽新能源荚、长江汽车之后列纯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扑羚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本投,可以稍稍松口气套盆风。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裙实苛,他直言到2017年底前途K50车型上市前靛,相关准备工作的日程已经安排很紧张范喷,有许多事情需要持续推进馆屁。即使如此喝殊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心美帮扦。在与记者的沟通中蒲力,他详细讲述了自己的创业经历蹋芥、资质申请的情况拈唉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胶现枯。    短短的一个小时吭锯念,陆群留给记者最深刻的印象是档,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惮,他们怀揣一个美好的愿景翟徒胸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坍愧。    ■ 拿下资质不神秘洽聘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”据凭敛,许多人都对过程感到好奇推。陆群则表示诞藩,拿到资质并不是一件神秘的事情渴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚏,一点一点把技术做到位驶窗微,把技术通过样车和样车的试验呈现出来典啡琳。”陆群说滇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枪粳常。具体流程是卷掠习,企业根据相关标准去申报项目沦室,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饥诗毫。陆群认为融,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丧讳、引入新的技术和参与者攀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黑缮。其中对电动汽车的四项关键技术次墨郊,包括整车的集成和控制技术癸同,电池的管理技术犊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求庇蚊。同时硷哆,技术具备后还需要做出整车赖啥坦,并按照标准做大量测试柿窗护,要达到很高的标准苟俩。据了解傅锋,整车控制管理系统(VCU)勉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浦堑,也是已经掌握的三大核心技术妇樊锌。    更重要的是辑备母,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驳剐脸。早在2010年硷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磕,开始布局电动车佩棵夯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吓。2012~2013年美躬缴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钳坊,在高端纯电动整车设计楼、研发方面取得了初步成绩鲜。陆群说堆何,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茧辨粪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翅燃共,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展换蔡瓤,开始引起业界关注构钙。那时捞,行业对电动汽车的关注已经比较高射菏紊,而前途汽车早已走在了前列殴赔脚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颠。”陆群说汝缝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澜,专注纯电动车研发乃纬、生产图慷、销售及服务函丸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隧矩。”2015年9月鳖侮,长城华冠登陆新三板挂牌交易敲,成为新三板电动汽车第一股盗。目前骆栋硕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团道,包括整车业务板块(前途汽车)透嗡、设计研发业务板块(华冠设计)擒昧侮,以及核心零部件业务(华特技术)刨椽。这三大板块互为依托闲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汇死。    拿下资质耻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丝砂。    ■ 技术就、生产基地脯悼、供应商都得一流    在做电动车的这几年勃恃茧,陆群对电动汽车的理解越来越深入募纯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兽床、变速器等物理结构停履厩,还需要产业链配套吹鲸、成本控制峭轨、核心技术开发等一系列工作俯。“自主研发的核心技术瞎、国际一线的供应商和自建的生产基地牵划,是我们的三大优势配霸穷。”陆群说胳。    陆群说丰媒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现休湾跺,市场上找不到合适的零部件供应商赫竟厂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术燎。目前拌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廉救,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化步、VCU克半、RESS等核心技术沃,使零到百公里加速仅需4.6秒睫,最高时速为200公里荆锨,最大续驶里程达到300公里都旱赦。而据陆群介绍牌浦苟,这些电控技术相关的零部件膝渺,不仅前途汽车自己使用扮饲姜,也已经为行业中其他厂商供应家。    在供应商体系上查皑轮,前途汽车同样拥有强大阵容岛材,已经先后与IAC慈鹤、博世臣扔疙、布雷博克、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作革景吾。这不仅确保了产品的品质畦氏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帕侈甘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地献揪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时降,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地群。今年2月徽霓伐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞍间,按照规划侵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆癌末靖,将在2017年中试生产狭屯贡,第一款车K50将在明年底上市寒鞋柯。值得一提的是忿偷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湘蒋隶,最大可能提升汽车的轻量化水平平晾发。    陆群认为釜谜比,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啤级戚,而是要通过成本控制蛋备、技术提升来实现械纬,其中轻量化就是很好的解决方案菊尉。他强调弯:“前途汽车的产品规划和市场策略坟粉辑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的形层,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亮人看,在全新的市场领域不断成长安。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篡,中国新能源汽车市场前景广阔澎,存在巨大的市场机遇偷。据他估计鬼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来入。他表示献拖,前途汽车已经做好了准备衡彻俄。    陆群始终坚信一点挥吕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搭勉。在他看来吭肛啊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胸肚。“所以盎贬冻,我们专注车辆性能县篇疚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愤,迎接智能互联时代写秀。”他说痘得柑。    自1990年大学毕业进入汽车行业笨妨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发北砂碑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贫掂莫,创业历程也已经13年睹蔚,算是行业的资深“老人”袭莱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”间碑熊,他的团队也是一群“汽车工程师”嚼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巫。    陆群说喀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彪冈耙,像华为一样拥有先进的技术坚墓、过硬的产品品质以及国际化的视野搐辩棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹权喉,同时险筹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侩帮靡。一时间豪添,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搓爸呜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疵罢,对于新政缺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俏畔。    看自己   记者涂赁: 首汽约车有哪些新的动作和布局刃度射?   魏东危: 一方面董戚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彤,根据北京临维诺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则筛,我们会在司机牡躬剃、车辆和运营都符合当地规定的基础上颊,继续增加运力保障褂,这其中包括增加自有车辆磨,也包括增强与当地伙伴的合作茸危。    看政策   记者辅妻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峰惺颈,有观点认为拳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的景题申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嵌边: 这样的说法不客观焕圣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锭首溶。    某种意义上讲痴,首汽约车项目上线之前撮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台竟谩,我们只是在政策范围内尝试着做荒迸。彼时搐巴擦,我们借鉴同行业企业技术手段提淬狠、商业模式和合作模式胁鬼,在政策合规的前提下渐,尽可能尝试镜,当然祷想,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后催磨辜,我们是十分期待政策落地的颇雹。因此每,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疮。    记者新希纹: 怎么看待首汽约车的先发优势斜晤?   魏东穆默: 的确报赂锭,北京市场上我们目前是最贴近政策的茂岔,但从全国“一地一策”的角度来看雇冲滥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毒。    看行业   记者窜: 按照当前征求意见稿来操作巢馅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响经。   魏东炮穆: 我们对于各地方出台的政策表示理解另凸丁,网约车实行一地一策制度撅敖,各地会根据各地的交通发展水平商孺馆、城市交通需求来决定如何管理网约车量,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萄糖誊。    看未来   记者氢姓滔: 未来行业格局将有怎样的变化段仿贬?   魏东牡扣: 当各地政策正式落地之后浇遣匠,会明确供给的标准哗,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域镭羚边,同时蓖钾敞,对于准入的司机进行严格监管肌港。因此睦固,在未来行业格局变化上叔,在大的方向和框架上由政府来把关嘿,在框架和方向范围内莱彼,各家寻找自家的竞争点和突破口协肥,现有的平台选择优化平台和转型升级饲价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧撇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饯,并通过一系列体育橙琶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梗、活力的品牌形象虑僻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茂,除了年龄晃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悸朴。” 10月13日艇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闻蚀。   据悉孤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陪,并向年青人传递积极的正能量簇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郴同。未来忿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痰稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辞犬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犊峰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窟,借助本次人物盛典惩浇弧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丸溉朵。   “2016年凑稍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纬诉。” 郭伟表示溉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作播,不仅让不同圈层的消费者焕厂孤、车主亢、粉丝共同参与到活动中菇多极,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悄搞峨。”   事实上态何,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揉冕,包括体育以及音乐类的综艺节目碍辅项,实现了跨界合作筏迹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称透瑞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流峡匣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度貌藩。”   根据最新销量数据显示尾,东风日产9月份的销量出色传围,同比增长超30%避。其中主力车型轩逸郎窘萝、逍客恃戮输、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挫。   郭伟表示套可悼,“东风日产今年的目标有所提升敌荚桂,对今年销量保持信心蘑黔。”此外芭浚,谈到是否有可能再接再厉立燎裴,在总销量上攀升至第四名的位置时魂超便,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹搐碳,能超过前一名最好私痕,但最重要的是与自己对标吃杜公。”   责任编辑幂眯卞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍摩渴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组华隘答,管理层不参与讨论狗详,每组都有来自全球各地葱、不同级别柬、不同性别的同事肩驼。”蔡澈说炔姬妓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酚,大家相互协作串逛令、互相支持弊囱、勇于尝试憋诺。”    中国经济网综合外电报道卯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士墓犯范,其宏大的构想才刚刚开始辫丛。蔡澈现年63岁齐,其工作合约预计到2019年戊,在刚刚过去的2016巴黎车展上酶,他再次用前瞻的眼光和布局琅杠,为戴姆勒集团未来的发展讹垒摹,提出了新的方向瓜坝吝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘸聘舒:当年学的是电子工程专业晶玛粹,就有人建议“傻小子殊焦廉,去学机械工程俏侧宪。”鄙,“今天来看陶,坚持初心屏录歇,梦想终有回报硕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拧,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞬,都会引用蔡澈的公开演讲猜尸,因为他提到了电动恫痕、互联群理、智能和共享等前瞻主题斡。    首先画哩县,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汇,并计划到2025年榔,成为高端电动车市场的领导者甲。当然配淳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列还箍文,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炭杭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檄糕啊,恐怕显得更稳健欧哦。    “在所有这些领域泌古坝,你必须为未来的投资做好准备力荤,”蔡澈说舰灯萎。 “但这是令人兴奋的角旦寿,所有这些发展不仅仅是技术的改变藐朽通,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匠统,内容丰富的CASE(瞰思)计划匆皇,它取自于智能互联戊隧烁、自动驾驶扔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谓芬。有评论指出删:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玫,就是要对未来做出承诺坤。 巴黎车展发布会期间假年,蔡澈穿着休闲衬衫渐畔赎、牛仔裤和运动板鞋剩溪倘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钢,但蔡澈作为首席执行官净摊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暇杏,以加速决策和赋予员工权力著称囱府莫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桅红夹,鼓励对新产品和新发现陆窖,进行实验性的尝试签厘。    巴黎车展发布会期间枢拟涣,蔡澈穿着休闲衬衫停陀、牛仔裤和运动板鞋巍筒,一改西装革履的常规风格惦猩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缅钙:“我们并不是穿衣方面的专家茹碗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen砰桥,而是留在了在工厂附近的办公室蜂陕,尽管条件略艰苦丢。至于在衣着方面的变化插溶,没有具体的规划哼,因为衣着是表面化的讲芒翅,符号化的寥,尽管这会传递一些信息据。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妻措衔:近些年棠蓉,我们尝试了很多新的想法匠,对整个行业而言都是全新的尝试呛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沏,很多同事都参与其中泉。    “仅仅3个月的时间忿,我们收集了150个优秀的想法仕拳监,这些都是关于企业未来建设的好点子崎菏。我们把参与讨论的员工分成了八组拱坷,管理层不参与讨论帘善,每组都有来自全球各地态嗡稀、不同级别兔、不同性别的同事蒙。”蔡澈说蓝,“今天提到的鱼群式结构苔尝棚,希望让公司更有活力递怖侣,更灵活揩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展山熔奇,大家相互协作京遣、互相支持糜、勇于尝试莆。”    几个月前互,在柏林的一次会议上祭毙瓤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片厘敢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劲风沁。根据德国报纸对这张照片的描绘郸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酸墓。蔡澈告诉开发商办宋,这张照片是30年前拍的就,那时复台马,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氯薯。    随着电动车品牌的发布距使呻,以及首款概念车的亮相释完厕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代佳。在戴姆勒的规划中刷倒狗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纹,包括价格伦、外形和性能榔杯尚。据了解粳梁夏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轻芬,包括在德国建立第二个电池工厂辉堑僚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹猩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恒酿。主场“作战”的雷诺品牌痰霞坛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念配,包含设计慧惮谢、产品以及市场布局等方面酷乾阀。    发布会结束后刨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舵。在面对面的交谈中什辑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吼嫂。另外抬晶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仓揉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘎嫂情。    网通社茬睹:在中国市澄嘟懒汀,2017年雷诺在中国有什么挑战迁秀媳?    戈恩险:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坟摧,中国和印度都成为全球业界的引擎活亩。2017年是雷诺非常重要的一年龄,我们的销售会起飞倦琳夸,就像飞机一样鸡朵,正在起飞向上并且不停加速霓冲串。对于日产来讲氛咀倡,也是非常重要的一年恐哪物,还会进一步推动启辰的产品慧,这个也非常关键驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窜:您如何看中国新能源市炒瘴K?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酣喀?    戈恩畅棉撅:我认为中国会成为全球最大的市潮贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的牌亨虐。对于日产而言杀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的仑孪锻。    网通社褥髓:对于雷诺和东风的新电动车项目垮氰,是否可以更详细的介绍一下募衫?    戈恩艾料:雷诺和东风进行合作泵词,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雌涉前。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铺菊梨,最终项目还没有做出决定庇窜,但正在研究当中廉坝赤。    网通社犁俯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毖廷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壕墟玫?    戈恩狼:自动驾驶一定会进入中国彩岛,这是勿庸置疑的闲片。目前钝,各个车商在这方面的竞争非常白热化番,中国消费者对相关技术也非常感兴趣管誓牌。在中国相关法律法规允许的时候赌聪碍,我们的产品会进入中国衡前。当前答差咖,我们的样车正在美国栓、日本做相关测试戈。与此同时涤,雷诺当然不会遗忘中国市场肯。我们会在中国市场进行一些展示项目句喜祥,这会帮助我们完成产品差异化的工作卯衫,也会帮助提高产品的竞争力辉。    网通社皮蒜册:三菱的加入拿阶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顺?    戈恩钉瑰哆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三守玛瀑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助省闪识。我们认为2016年包含三菱在内拦夺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涵沛厂。所以它不是目标抵宦和,而是我们现在工作的结果翅。展望2017年究欣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年从,尤其是三菱的加入煤故现,让我们有潜力跻身全球前三桔完萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙辜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 庞骡狈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逗陈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代门贫堵。”Kalanick 说道痊锨。“如果真的发生这样的事土笑堂,而我们没能参与自动驾驶的开发绕班,那会发生什么事盒?未来将迅速抛弃我们五掠。”    上周四泰,Uber 对外表示巴:8 月底擎双,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车功是。    与平常用 Uber 打车的程序无异搔,系统会为乘客匹配 Uber 专车拇谅词,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陵亨。虽然是自动驾驶汽车恃品,但车上会配备两名训练有素的工程师练。一名工程师坐在驾驶位上呛萌肌,随时准备接管汽车控制权凌慷洽,另一名工程师坐在副驾驶上斤串,详细记录汽车的每个动作北犊伍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大每媚敖。在采访中退纲目,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匣夹趁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场客杭葡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮摹,现在卡车运输市场也是如此窍把。”他说伐。“现在谈这些还有点早雹,如果非要说点什么蹄汉俱,我只能说我们已经进入了研发阶段览吴。”    在采访中县剐径,Kalanick 还被问到灸纺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趣隧埃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存危。他认为在交通自动化的世界里库,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锹呕巷,但驾驶员所占的比例会下降哄爬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搬嫩泛。    Kalanick 说道囤特:“像旧金山这样的城市厘,大约有 3 万名活跃的专车司机崔随护。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虚潜,但是别忘了捎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机槐波溯,自动驾驶汽车也需要劣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轻,有些情况是处理不了的么。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑蹬蠲隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潘辫搞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谷毕。”    他举了一个例子残谈,电话刚问世的时候替啼,需要一名接线员来接线钞为。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会镁,而是创造了一个全新的行业泊贝,并创造了大量的就业机会獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂祷书:李芳" "  穆伦认为的期饭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代味摩摆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜜乖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟秽,包括汽车的使用方式峭冯教。    自2015年9月25日临危受命苍堕灿,出任大众汽车集团CEO至今攫梆滴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间昆绰棺。那么贫希秦,一年过去烦白,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿探惟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茧省?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后段,贴有穆氏标签的大众陡,其未来又将是怎样的呢抠晾弓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)提便嘎,借已成惯例秘炒挫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”开笔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》懈滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义郎青,穆伦首先抛出对大势的几点判断骡粕,也就构成其《巴黎宣言》的构架班粹岭。他认为俺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辟擦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梧板,包括汽车的使用方式士虹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挟锯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求咖盗妓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动稠,这需要我们用全新的理念嘉险、全面的视角对于出行方式进行解读奔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来履。显然菩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腾抒刨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惺。我们需要联接汽车世界和数字世界唾,让消费者获益窖楔镶,推动社会和经济的发展暇惕。同时顺应驱动技术的根本性变革冒爬萍,即电动车是汽车行业的未来筷几馈。尽管如此夯蕉红,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钡界潮。我们必须澈郎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靛朵,同时推进替代技术的发展笨痉。    穆伦坦言娃猫去,应对当下的变革把麓,对于大众汽车集团来说赔衡秦,是一项十分艰巨的任务勤队拐。尽管如此某粹,我对于集团未来的发展持乐观的态度侥趣唱。因为在过去的一年里黑,我们兑现了承诺概间, 增强了核心竞争力僚容勃,积极推动集团业务的不断发展秦。因此腾下,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”尖活合,而是“大众汽车集团将如何成功”抗刮部。为此汇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戈。集团的目标涛,同时也是我个人的目标啪缆彩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业持锯仿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卉悍敖。    他说北,今年夏天屡锹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔷迸掣。我们强调交鸿,集团未来发展的重点领域将包括如赂:电动汽车扛匈侯、电池技术鳖膜丹、数字化匡聊、无人驾驶和人工智能礁,以及全新的移动出行解决方案鞋郴。放眼未来惭挎,很多人将不再拥有私家车哦氨胆。即便如此礁读,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晒秒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念从琅、大力拓展移动出行服务赦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虑斗,包括集团旗下众多品牌的战略式、关键指标和相关措施磷告趣。但在此之前呕,我们并未停下脚步譬勃,而是继续开展相关业务既。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渺比咖,他特别谈到垃轮蛾:“在中国肆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雀苇芹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”纶踢钨。    穆伦表示市,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娠。这些实践同时也表明归佃猩,即使目前面临压力僚,大众汽车仍然完全有能力实现目标署。他承认保厂,坦白来说偷集,柴油发动机排放事件影响深远叮渺忌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凑夯。我们正全力调查事件发生的根本原因手嚎晾,不遗余力地解决所有问题粒嚏媚,并在最近几个月取得了实质性进展股焕镐。然而对于我而言片盾络,构建大众汽车集团的未来捂茫溅,也同样重要警。    穆伦说乱,今晚拔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拘莎套:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌订。在2025年以前害,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列砰,并在欧洲市场占据领导地位沫头停。    最后实嘿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望端侵:“未来钦厘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遣敢。它意味着自由次颓、乐趣和情感嫂伴绍。因此诲,我们注重产品设计师,并将以崭新的视角进行设计创新”理前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  今年7月底壬佰乳,在2016年世界500强排行榜中惹浆拣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洗露昏,比去年跃升47位弊,排名第160当芳,引起国内外企业界尸藤幕、尤其是汽车业界的瞩目灸垦。    今年猛铰宏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叉俊。恰好是在10年前康洪,徐和谊出任北汽集团董事长钢,策划辽惊跨、主导究、实施了令北汽集团由乱到治饥屉,由小到大硷,由弱变强的变革抛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆施夯、有益窜棺卞、独到的成功尝试巷敌迫。但是晴,当中国经济网记者约请徐和谊氖,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿控,谈一谈自己与北汽集团时拴迸娃,徐和谊温和墩宫戚、憨厚地笑着说匹阜廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舞,少谈矫晨,少写涛。    于是洗僻,在不久前的一个上午镰,在北汽集团的一个会议室里疵瞬瓮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琶粮。今天是系列报道的第七篇掸茄沏。   “北汽这些年发展快炔饰,我觉得合资这一块查嘎爽,起了非常重要的作用敞淑。不光是从量上倾困,速度上纳府玲,还有效益上”庞惦息,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孰,如是说道醋射酷。    “在各种场合我都讲蕾淌,北汽就是合资反哺自主”目汰,徐和谊告诉中国经济网记者燎捍复,“合资和自主泼,绝不是对立珐募,而是互相借力”跋佰哥。 2002年10月18日弟,北京现代正式成立埠操诡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涂敬尖、董事长算起炬嘲,徐和谊执掌北汽已是整整十年塘浩牌。在徐和谊的带领下据笛浑,北汽从最初的“一盘散沙”补,到如今的中国骨干汽车集团伶,取得了长足发展鹤闹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裁匆,北汽位列第160位猎嫌可,比上一年度提升47位察,并首次进入前200名吓挖篙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菇艇青。    “北汽这些年发展快相,我觉得合资这一块烦枢钮,起了非常重要的作用斑撵。不光是从量上劫、速度上闷邢舜,还有效益上”咐辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨,如是说道敞浮豹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俗顿讥,徐和谊结缘北汽纱,也正是从合资开始蚊捂。2002年啃较辈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捞骚渴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目款码,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业携昆式、发展首都经济的龙头项目和示范工程漠。    为此矫,时任北京市委工业工委副书记钡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藤,担任北汽党委副书记率、副董事长玖,以及北京现代党委书记拒撤麻、董事长磷偶浚。 2002年12月23日娇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叹粟崇,北京现代实现当年签约斥、当年建厂偿、当年投产了、当年出车虾溅溃。在短短不到一年的时间里惫辆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型高施请,迅速在中国市场生根发芽邯。由此创下了业内独有的“北现速度”伎妥。    时至2015年疲谋,北京现代已拥有第九代索纳塔矢息、全新途胜芭惕笑、名图钱、ix25竣抗、朗动伸、瑞纳等14款车型痕某,涵盖A0级店丢、A级荆、B级坝裴、SUV等主流细分市忱瓴媳铡,累计产销量突破700万辆匣皇。    北京现代官方数据显示贾,今年前7个月微茂叛,北京现代累计销量达到59.3万辆咆蝗拢,完成全年112万辆销量目标的52.9%门麻。 2005年8月8日淳赖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年替沟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司送苟。北京奔驰的成立颗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奇笆庞。    虽为国内高档车市的后来者沧填桃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杏摊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镁鹿,实现产品导入唱、股权调整毫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豪坛亲,北京奔驰由此迎来了高速发展期掸劫惭。即便是在国内车市进入到“新常态”后敦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忌,远超行业平均水平笛合厩。    目前良锨德,北京奔驰已建立起全球面积最大疚检、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂簇铝协、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颈诬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拱聘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业收。 8月22日赶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吗枷覆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稍橡练:C级车氢颅熔、E级车井册耻、GLC SUV和GLA SUV沫。官方数据显示葱,今年1-7月忱恋,北京奔驰销量达167307辆尺,同比增长32.9%扑刀参。    8月22日船栓贫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窖。在迎来年内最重要的车型后习费,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绒孩捷,着实令人期待亮静。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玛狗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忍贬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗣访。    “在各种场合我都讲俯愧,北汽就是合资反哺自主”射,徐和谊告诉中国经济网记者频悼窘,“合资和自主靛,绝不是对立醒啤,而是互相借力”尚斥。自2009年以来喀拧错,由北京现代辞淘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沙卢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓤玛、管理流程予以借鉴的数以百计怖垛扔。 北汽自主实现百万辆    正是如此木娄傅,从2011年盎副鸥,第一辆整车威旺306问世吉,北汽自主销量直线上扬道:2011年达到2.4万辆斥、2012年实现7.8万辆钉耗、2013年超过20.2万辆蔬抛岔、2014年突破31万辆冲、2015年完成33.7万辆凑枪答。历经五年多的时间钳,北汽自主已累计生产达百万辆衡迸栏,跨越增长令业界瞩目乓伶。    “着眼未来逃筏,对于合资我仍然非臣郏看好凌。不仅是十三五贪绢,未来很长的时期弯踩般,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辰膏村。另外始汝,在此基础上宪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悼去,徐和谊表示赦袍皮。    “年底前还会有更多的好消息坚阂,不管是在新能源领域邯广,还是整车领域卉,包括一些重要的零部件领域铜猫,还会有一些新的大项目落户北汽怀恐。这样灿,为北汽更长远的发展阑晶,我想合资这一块胸含嗜,贡献还会加大稳度贺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀袒冻:李芳" "  9月29日洁抨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上并疟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲醋饱慰。   蔡明指出赂剑檄,中国汽车市场曾是低质量全、低配置署、低服务的代名词烷。诚然皆筐,与美国汽车市场相比涡富免,中国汽车市场还不太成熟澎。但是氛,趋于完善的服务质量藐、规模日益庞大的车展矫创汲、逐渐被认可的中国自主品牌敦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垫掀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洞团,分值越低表示可靠性越高翟斯饥。J.D. Power近几年的数据报告显示梆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定然渐贾,从2009年的178PP100到如今的102PP100马磺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衡郡。尽管与美国市场还存在一定的差距切谎痹,但中国市场的后劲儿不容小觑结布晤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显埂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丘蠕?J.D. Power最新数据会给我们答案厘前。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH插栏拨,而中国市场的进步速度为每年4PPH靠瞥。在车型研究上娄,中国赶超美国市场需要6年时间鞭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倡嗣疚,而中国本土品牌进步速度为8PPH喉孺孺。在生产车型上会,中国赶超美国市场需要5.5年寝陇订。   3. 在了解美国客户的需求上涵瑟咎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沤较手。   经过对这些数据的了解和计算辖森,平均下来苦疗凭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佩好赐,才能百战百胜睹视,想赶超美国市惩愦狻,前提是了解美国消费者的需求拷冒闻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甘单凯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摹:车内有令人不愉快的气味袒、胎噪声过大(来自车身下面)铂颓筷、耗油量过大颁、风噪声过大(来自车身周围)配射、空调开启后钢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骆:内置语音识别经常无法识别/误解命令芒爽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题固、风噪声过大(来自车身周围)海凹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)檬剂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帝煽。同时副舰,在前10大问题中扒戮乃,只有一个问题是相同的栖,即风噪声过大蜜托喜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姑鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重负。中国消费者更注重感观(嗅觉胸寒接、听觉和味觉等)方面的感受质量伯拧屡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窍坍。   就目前来说亲救,中国的汽车产业还有很长的路要走暗,无论是汽车的质量炒僳,还是汽车的整体销售体系钒凡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逻涸。凡事欲其成功辅黎糜,必要付出代价臀脊廓:奋斗呈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霖痞榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰臂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒梁父:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣台:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煞面:李芳 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔,严禁转载篇,违者将被追究法律责任咳暖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨导,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糠攘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会草持拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注充确。同时醒佛缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呛嗜黑,作为本次车展的重要组成部分之一涪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沽干,中国机械工业联合会会长王瑞祥猎腔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熟倒臀,为中国汽车产业的智能化很涡,信息化方面的发展做出指导意见挖。   本次峰会主办单位庐厕莎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苫哩:   贸促会汽车行业分会长王侠鸡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剁虐草:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谓浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅始:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惰建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一活:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酥德:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蠢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冻舱府,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恫健侣。因为我以前开玩笑说了一句话涂辑检,我说这个车联网这两年已经实现了话,就是人在车上用手机连网犁毯想,这已经实现了攀颈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岛烙鼓,手机天生的使用起来就比车机要方便蘑筐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钩。有一些改变我们已经看到了净憨币,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醒。现在有了优步心靶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乘休,这个确实听着都挺有道理蛾祁瓜,我们一听都很吃惊茄彭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晌贺,搞来搞去就卖那么几百台车逗萝钦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汕娟编,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了权歌暖。对于整个汽车产品怖劝衔、汽车产业链的改变它到底会怎么样玖?   回到出行的那个问题尝荡钞,我觉得大家也不用特别的担心良。我先给大家压压惊擦保,有两个数据很有意思挟惮漆,一个是美国湾区的汽车销量够辽芦,一个数据我们一查就能查到脑辖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斗伺,现在渗透量已经非常多了堂括,优步在湾区这么普及了嫡换叼,买车的人是不是变少了赴赣湃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孝,这个没有变少金丸绞,而是增加了悉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陇播怒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荒豁花。确实涨的很快挟赋,这个和大家的想象是不一样的埠咀景,觉得汽车销量应该减少溅梳互,怎么还增加了呢泉览胃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栓拾绥,你说滴滴愁恨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情廓陋酵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腺筷,这背后真正的原因我就一直说秋疲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卷,其实出行不等于汽车挤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺槐、道路密度不够这种应用场景疮圃潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用类驶,其实它真正的加剧了中国的拥堵巷娜行。北京和上海这么多年严控车辆的牌照改抬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疚讼。汽车也不是简单的交通工具泻,如果把汽车还原成一个交通工具泪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了必。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由急抒,我可以开懒华,我也可以去坐地铁筒斥彩,我有北京和上海的公交卡捕、地铁卡慕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轻傻,我也可以骑自行车巍辩,有的时候感觉走路也很好韦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硷,汽车行业当然会发生改变蔷罗圣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑册。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验镰许节。如果你只是把手机当做一个通讯工具邯,在2007年的诺基亚已经做的非彻揪俏兀好了掳,但是还是被智能手机行业颠覆了显磕。在汽车行业也是这样派彤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验送拒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桶梨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朗,我们去展望一下钦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娠,大家都提到很多了昆欧渭。其实很多人的展望角度是不一样的筋甜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赫探。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潦亲茫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莽,更多的是解放了你不用开车功,分享的是司机姥场储。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钨蔼丢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洛爸,它是一个规模经济茂侩藩。它的交叉点大体上在2020年就会出现采,我们的预计2020年在美国就会量产裤控,在中国可能会晚两三年纷湃凸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崩陈并,这是我们要看的一个趋势袖寺。   第二个趋势逝,移动互联网会加快电动汽车的普及乘锨虏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恼。很多人说电动汽车是因为省油钱匣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车付钙盖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了韭炔,再也不需要去加油站了届。第三个带来的变化就是对产业的重塑豢孝,以前汽车公司都是专注在制造弟汰,用户就认为是汪洋大海侨川纽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的来借,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岸捞挝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孔,内部管理的界面松潮,反而把制造这件事情也许就可外包了卤。最后一点惦疏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接司,所以汽车作为交通工具以外的部分蘑,一个用户买了车以后需要的增值服务皖惨,汽车公司就也机会去提供这样的服务任娟莱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狄。所以正是因为这样一个对移动互联网刃翱辜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鄙凭挨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颅慧,超过1700名员工藕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纶乡传、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欣矫速。只有更好的体验才能真正的激励这个行业推,激励用户公奠吕,这样蔚蓝的天空就会出现认融抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水橡叉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行星噬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轿拦拎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注经呸碗。同时岁淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开派,作为本次车展的重要组成部分之一猩火疽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懈惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碉鲸害,中国机械工业联合会会长王瑞祥丧盼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘎,为中国汽车产业的智能化猩莫,信息化方面的发展做出指导意见培绒。   本次峰会主办单位咖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笨:   贸促会汽车行业分会长王侠俄戒缚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屡输必:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夸朗系:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汤惩骄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俗烦挽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浚回:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓物苯囊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棋负沁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮炯澹快窘溶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芍,因为现在我们是全世界销量最大的市场疵瓣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栋劳喘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺魏堕、环境污染等方面破籍即,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毛。同时硕垃奉,智能制造郡掠癸、工业4.0檀、移动互联椿痹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炮琼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狠盛、“互联网+”等发展战略锈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阿。我们有很大的机遇弘萍,我们会见识很多非常有趣的变化京逝镐。   当前业界普遍认为磐腻岭,低碳化卷现败、信息化胜巳祥、智能化是未来汽车技术的发展方向雹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虑匣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台视,正在成为汽车行业的发展热点瓜,正在助推中国汽车产业的转型升级腐但,从而进一步打开智能交通产业的价值愧。在2010年的时候啊澜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箍缎完,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辟患,为用户提供全天候轻宪、全时段的服务喂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尖咖蕊,签约和活跃用户超过一百万尚,累计为用户提供约2亿次的该户服务馈箔,人均交互服务超过11万次秋策倘。经过近七年的发展咸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位李,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用册博、凯迪拉克祷侯材、别克檄裴茹、雪佛兰上使用赴剐胎,倍受消费者青睐惯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢隆,面对新的市场和技术趋势价勿,基于车联网多年的探索叔就扩、实践结合行业的技术储备垫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略起卸烷,提出了到2020年力争100%产品实现互联筐浩,并致力于打造以车载信息服务普陀甫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夕刚,为人寞芹毯、车提供安全智能便捷绿色出行擦柒,初步建立和谐的人勾河聪、车娄贾、社会互联生态圈霞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克窗梢、别克敦囤、雪佛兰品牌码,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脓估簿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲸坦倾。除了安吉星在移动信息和网联上浚涎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力措辛、内容服务能力幕妓、大数据运用能力降,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疥、B2C的业务睦览。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全千狄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露风材、支付安全汇,更可能引发行人安全和人身安全伶埂怒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时握鞠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哀毕,网络安全开发包括威胁因素识别费锰翔、安全战略制定死婪咀、安全措施执行驳拔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卑隆千。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颠裁邪,并且在过去几年不断的进行迭代升级恒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恨。伴随车联网技术的发展邪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苍奸畦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鸿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砂脓。让汽车驾驶更安全耿、更轻松吞、更有效卫。   我们身处在这样一个时代胖熊,新技术层出不穷使一切变得可能钵诗桂,我们也是非常幸运的一代人年,能够见证汽车行业在国内揪握萍、在整个市场上有一个颠覆性的发展谋稗鹅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辱奋构,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞日。同时也让我们对明天更增添信心和期待虾郡荆,激励我们坚持不懈的努力嚎套。   我们相信丹纠赋,汽车行业的发展刚刚开始屯。汽车行业与其他行业的相互交流可惊垃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活薯舍摹。我们会和同行一起共同为之奋斗尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   9月28日径,在2016上海浦东国际汽车展前坝桔为,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行背广,新兴造车势力抱丘爽、养车匹赶、汽车金融等领域从业者败,走到台前淡,与大家分享及探讨未来的市场前景筋氏搪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筋搔。    吕征宇妊桨脱:各位领导狙版鸥、各位嘉宾废躬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卉睹,刚才我们的同行说得非乘好兔,其实我们有一个共同的理念配潦,而且我们也有非常多的痛点籍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簧暴畅,我们也有美国合作伙伴的公司绞刑令,乐视的七大生态是有机的囤毫窜,在零基础上打通的眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的竞韩剔,目的就像董事长讲的一样屯怖会,让“蓝天白云”再飞翔措栖,目标就是打造全球最先进的超级汽车磕泵桶。    那么用互联隋、智能椒类、电动阂犊互、共享的方式莲菜毯,实现“未来”的交通方式溪梳伎,我们认为汽车产业漂米皆,还是没有被互联网变革的产业当。对于乐视超级汽车生态而言剔膘崩,我们有四大基石面缸污,我们相信社会化姜枚同、分享化蛾、互联化栋限、共享化将成为我们未来变革的方向冬券浇。    从我们的汽车生态诞生以来乳卵,我们保持着快速的发展歼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罐蠢,落地在浙江湖州 希受,这里包括绿色环保的环境饯未、自动驾驶的一些功能和区域溃曹某。    同时我们最近可以告诉大家虹,我们的产品样车在美国已经开始路试疟槽,技术在百米加速已经是全球领先了狡烤芜,产品的量产进入倒计时状态匡毙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纬垫,创造首轮汽车最高融资金额的记录派纹木。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发写财餐,协同开发也是我们在北美的基地惭究、中国的基地狸磁绿、欧洲的基地共同开发筋。同时我们的战略开发电动的底盘机构冗喂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件禾幻范。    第二个就是智能化芥盒,车是人工智能的最佳载体陌祟,乐视做了大量的投入慈矾伤,在硅谷和SSA成立了研究院诗搁,在智能驾驶也取得了突破性的进展灵莎盛。社会化就是刚才说的分享敞,我也非常喜欢这个创意具柯吝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膛记,我们相信在共享经济的领域里臼岭,无论是Uber的繁荣仑抱侨,都证明未来不管是房子井、汽车都是重实用的趋势彤壕,所以乐视将战略转移私捌扭,推出车租赁的平台榷净,我们叫做乐享平台拜。    其实最重要的议题颗疯奋,乐视作为互联网公司蔼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力病拔抚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解离腊敬,电动化捻慈孤、智能化炼存锭、互联网化空、社会化番马,这四大纬度有密切的联系壁柯理。    我们把汽车当做全新的载体冬班,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通据潜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墨七,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讣,谢谢大家潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窘抛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办项晌斤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞播仆,他认为车联网孺,既然是大势所趋波绦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淳惜戎,少炒概念线,多做实事拴刺袒。 以下是王侠发言实录捂儒按:   在这个夏末秋初探、时令更替的丰收季节天,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踏。在此祥灸掀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会北,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芬热欺,汽车产业的电动化睡眷蹲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肋晦匆,而且也正在成为全产业链创新求变详草、转型升级的主战场榷。但是冠茸,热点和繁荣的背后龄芒喘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骨嫂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹦莱,车联网也在热捧之后开始遇冷搞潍警,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卫村喜。其实剩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脐降激,我们要理性面对堑磐、系统分析磕,既对前景充满信心蹲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识董,才能在变革的大潮中认准自己的方向究兰哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庇缎促,我们要清醒地认识到泊尝,汽车的智能化和网联化是大势所趋晴,是不可阻挡的方向苯售叫。电动车还有技术路线之争临、对减少污染和能源危机的疑惑艰铝瞥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处箍坍菇,没有坏处屑琉。汽车诞生130多年来镜荷妹,除了带给人类方便之外既识叮,还带来了许多难以克服的问题炼靶滔,比如交通事故市唾、环境污染和拥堵烁莎、能源危机等等钾秃缔。车联网和自动驾驶等新技术的应用雷立,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烧褂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想害。现在不少基础薄弱的车企艘稠损,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坏诽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姆摩,多持观望态度炒,这也是目前车联网叫好不叫座判篮芒、貌似热闹却普及率不高的重要原因睫。我想说的是黄肋,既然是大势所趋路,就不要犹豫不决单期,否者真的会给对手赶超的机会输。   我们要清醒地认识到逻怕强,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冀厕侯。汽车市场的低增长成为常态之后僚赏水,我们对于销量的追求空间越来越有限瞥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辰夸。   我们要清醒地认识到荡认钢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破管售莽,必须是社会性的统一行动速坝私。一方面筛按,车联网是一个汽车生态媚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仓勺荒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烘藩。另一方面惊帛吧,车联网又是由整车制造商筷醚薪、产品供应商忌、内容提供商畅粟、软件供应商奋薪、服务提供商描、网络运营商等不同角色组成的产业链谱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柒靛溺,打破壁垒藉涕紊,互相开放信息系统亨,进行深层合作喀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猩钩。   我们要清醒地认识到观填熄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沉巩犀,而是要靠一个技术集群的集体支撑硅闭断。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丢,如果通过手机就能解决的湃貌,其实不应该叫车联网禄。大数据染逝恨、新能源技术九、网联技术湾栖、自动驾驶技术梅、传感技术设馈、网络安全技术等睫隘饱,这些技术的应用都是相互影响提崇、相互促进甚至是互为条件的氖缕盖。比如汽车共享和无人驾驶恢,就只能在车联网的前提下才能实现惜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黔街胚,并给汽车共享带来更多可能性朵狠些。另一方面藤编,与手机和家电不同的是肺堤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程别窖,绝对不是有钱就可以任性的地方肌睬簿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捅锋铂,中国车企面临的问题一点也不比别人少塑,我们一定要避免浮躁情绪呻犬匪,少造概念靛沙,多在核心技术上下功夫柯崔澳。   在刚刚结束的G20峰会上倾媚钱,习近平主席表示舷:8年后的今天排娃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辖、人口增长缚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期教吕短,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冗栋伴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮菜滇。其实滤算,对于全球汽车产业来讲太撮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篇,传统技术进步的空间越来越小僵。在这样的背景下介,智能化售还、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拓小,为汽车技术进步提供了新路径扫琅票,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手八寄竭。   今天秘七,我们以“智驾未来策、创领先锋”为主题划,邀请各位企业家窖、专家学者共聚一堂旦,希望大家能敞开心扉颊赡才,知无不言陷盎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策九泪跋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量十。   最后玛动,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拟撤签,祝各位朋友在沪期间顺利掳茶购、快乐苔、安康思禄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还软滑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凸笑我,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体功显势。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点攘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攫汾瓷,在下线前夕叭多淀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赣潮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拓土搜。 一关谦拼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掸抨。今年1-8月为,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袖裳斧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虹连该,以首款SUV——威旺S50为节点盾陀嚷,一步步走向经济型乘用车领域刃铺娩,实现“MPV SUV双轮驱动”趴贰。对于未来产品规划踏禽低,陈桂祥向网上车市透露喷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型查,并冲击40万台销量规模娟耗。” 陈桂祥进一步表示号斯氨:“北汽威旺的MPV畏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郊。2017年的销量重点会集中在M50F上酵金,到2018年也会有全新产品上市屉半苦。”    今年8月16日坎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线祁烷痰,对于转型中的北汽威旺剔毖邓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型叼物侮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”合。在陈桂祥看来法,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赐。    二木、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求久堤醋。M50F具备明显的高颜值特征得,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见群。而做到高颜值并不容易和闷,陈桂祥向网上车市透露计灵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勺察。    从内饰来说匈,新车的设计均由轿车化标准打造杀,其配置在科技感每孝、智能化上都有出色的表现曹粗凉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妈损骆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控想。同时标前,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靡两答。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纳关,智能化水平足以媲美合资品牌抵蟹稗。 在性能方面茨港,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速匣魄,进一步满足消费者的需求甘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咐风。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扔柯,到2020年威旺规划40万台的销量乏搬碴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帆。未来将在夯实MPV市场的同时伺畔庇,进一步做好SUV市场阮户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咐:苏州吉姆西猜冯踩、苏州金龙煞、深圳五洲龙挂腊傲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车如,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掂猛陵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彪价,并对吉姆西取消整车生产资质徘吠蝗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膜恋,追回补贴资金丸刚。    根据通报霓韭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查享篇粗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吻肖句。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元催叛娟。不过瑟围鸵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缎奔。 补贴新能源汽车的依据何在椒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滴。市场经济最需要的是诚信卵滩。但是凉糯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中昆丧土,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾祝害扭磐。部分领域缺少应有的制度约束稗剧话,秩序甚至失范圭枯,这并不稀奇科放卷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牛免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姜虎魄。尤其值得一提的是誓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庆。在这一目标之中非兜疥,财政也被赋予了其应有的定位贾楷耐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抚贿。中国社会的根本性变化需要处理好市场肋曹慧、社会与政府的关系冠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件躲帆骡。新能源汽车市场同样是市炒ā,从根本上说瘦蕾评,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥跑侩。新能源汽车骗补问题的源头寡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逼念。    当然灯膏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪,不是市场取代政府僚攻鼻,而是市场和政府有主有次贝环槐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漏烈。说时容易做时难侗胁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甭瘫混。补多少琅,怎么补垒,补贴如何管理等等夸诡,同样都是难题肪。    为什么要补贴新能源汽车朽?可以摆出来的理由不外乎如下短婚位:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驼色潘,只要予以补贴电建款,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睫。这么说不是没有道理登。新能源汽车一开始难以实现规模化生产煽观,成本较高史手。有了补贴帆贪别,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善誓。只要有足够的补贴轮肛,新能源汽车的发展肯定会更顺利碎嫩嫉。    但是船,有了补贴牛猾丧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缄?新能源汽车发展的关键在于技术渐巳。有钱就会有技术吗泄戈?这才是问题的关键谰。的确毁,现实中有许多技术是可以花钱买来的炽沮。但是蘑琅,先进技术不见得能买得到环棚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甭府。各大汽车企业也在努力开发新技术煽莲。在这样的条件下碍蛾,新能源汽车的发展方向都是问题抱素金,怎么会有可供市场销售的先进技术敦?有了钱阑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碳垢芍,但是端,研发投入增加阂刨,并不等于研发就一定会成功坤公鹊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议田郎,没有确定性的目标幻藕恫,研发投入的针对性也不可能太强人。在这样的发展阶段勺陶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惹,让市场自行选择合适的技术柔抽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炮剁似。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势釜随镰。优势到底有多大蹄耿,得看技术眷仑剩。电池靠电力供应盆,由于中国电力主要是火电拆,最终提供汽车动力的是煤炭甩硷。只不过晶氰坚,煤炭发电地可能不是汽车使用地畦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地覆。污染是否减少雇,还得看耗电量的多少誊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吧姑刑。之后饰私但,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鼎范拴。传统汽车汽油有不同等级汀潜期,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骸佳捕,这也会带来一定的污染勉性。这都是比较时需要注意的闹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秃菊、充电不是特别方便的条件下醒酱,混合动力有助于新能源汽车的发展封递,但问题是庞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拭谭队?充电不便就不充雄柬,将“新能源汽车”当传统汽车使用茄蕉矛,也不是什么新闻道普坑。还有篱躲塑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比此棺咖,到底改善了多少能源使用状况埔信脯?太阳能利用技术的改进萍,可能是新能源汽车发展的重要方向烫倾叭。太阳能丰富荡藕,足够人类使用莲,但是目前利用技术较为低下匣,妨碍了太阳能汽车的发展咯。石墨烯等新型材料的使用兄撅,有许多未知数层券截,也意味着有许多新的发展空间客倪。虽然空间多大未可知盗劣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现米芜济?政府在新能源汽车上的补贴较多锑。包括中央和地方财政补贴在内继胺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艇本。补贴力度惊人封,这是骗补的根本动力刚。当然宽,骗补还只是个别现象惰,或者说只是占全部补贴的一小部分淬入巳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拐。如果问题的分析只是到此为止暑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蜡溅,只有寥寥几个虎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欢搐澎。这些企业不是小打小闹的企业缎,从某种意义上棋弥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地记那兽。这些企业按照正常情况下骗贫,应该合法经营才是抹,为什么要去做骗取补贴的事圈财辑?从企业层面来看甫贡菏,这是市场经济仍然不够成熟的表现凛拈。在成熟的市场经济下菊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涉镀咖,至少应该是诚信经营的人参疽。骗补肯定事出有因邓。    值得我们拷问的是李镭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叭镀?大企业铤而走险督缚秋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低工系,企业不必费太大劲就可以做到石,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业炬抡,倘若没有足够的补贴达疽,新能源汽车业务也是难以经营下去的街晦琶。    政府花钱是要讲收益的廓擅镐。动用公共资源潘关滔,就必须将事情说清楚办。最终肺解阀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告太。评价报告应该说明补贴的总耗费昧、补贴去向以及效果揭。这是国家治理现代化所不可或缺的绩。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔬歼,都应该得到其应有的收益现寒盒。算总账皑渴辑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展举徊,这个判断并不容易做到兢推。仅仅纵向比较是不够的梅肖,我们还需要横向比较惯幢困,中国新能源汽车行业与世界同行相比狼,地位是下降了溯痛顾,还是上升了你士热。如果上升沛壳不,那么上升到什么样的地位艘妈?如果下降茸欠将,那么下降的程度又如何浩?即使有了指标数据幌闹,争议仍然会持续下去戌孙哭。也许鼻,我们可以通过其他指标来加以佐证失疮寇。    新能源汽车的受欢迎程度枪疆超,显然就是一个不错的指标寝错。2015年新能源汽车销售了33万辆裴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蝗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哄谅讨,那么实际销售数量更小阔。新能源车价格不低速,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美错股。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琼促,更利于判断歉趴观。北京小汽车上牌需要摇号泌撵匡,但是新能源汽车的号是单独摇的崔独号,且获得的难度大大小于传统汽车墒。这样舵阂剃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宿誊。他们选择的理由多是容易拿到车牌扳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凭愧赐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侯烫,还要摇号冯权,获取牌照的难度和支付的代价都不衅滴ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售堕匪玲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洁成,于是他们也可能选择新能源汽车盾。但就是这样噬犁遍,新能源汽车仍然没有流行起来缴。全国其他地方雾塑,也未见新能源汽车充斥着整个市场爽陷俄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粱跺凛,但是闯,我们需要思考筐割褪,这些成绩中烦翘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果登儒?一些城市为了招商引资疏慧,鼓励新能源汽车企业到当地投资哆奈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哺酮监。“双赢”战略的实施慰裴泞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力示,而不代表新能源汽车技术已经足够先进函。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吐同,这样的不对称竞争扶持沽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待完咆,是对新能源汽车价廉物美的期待稍,是对节能减排效果的期待蚂,是对先进技术发展的期待盎裸。这些期待都是合情合理的碗。但是蜂昧,供给侧结构性改革还未到位导,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稗,这才是问题的关键罢诽哄。即使要给新能源汽车补贴马屉梧,也应该考虑补贴的环节倒,考虑补贴的对象枢良拌,考虑补贴的效果痹猜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者不换翰,不能有效激励新能源汽车技术的进步菲筐空。如果一定需要新能源汽车补贴瞳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效存兢。这样的补贴有点后期资助的味道凛薪碎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祷将赫。但是仓潦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虚朵精,那么它就在这个行业有了竞争优势戌奥堕,实际上不需要任何补贴弥百,就可以经营得比其他企业要好秸别慰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陆,扭曲市场行为拣。而且辈毒煎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展攀。新兴技术的成长在萌芽状态蝗信,可能没有竞争力腾,但是叼搅,经过一段时间的发展之后波庇,就可能显示出新技术的力量丧讳藉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别练,今天领先的技术檀,到了明天就可能落后诺辑。这是技术发展的规律性所决定的忙丝淖。为此滦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饯匣铅,因为未来的不确定性革,没有人能够确定未来的真正技术路线歼禽。留出市场成长的足够空间碗,可能比别的做法更加重要判存篡。骗补问题的出现颧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机楼媳。    基于现状蔚曙免,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峭浩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惶。这些年的财政补贴似,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诲告,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会存。相反碍彭,效率不够高的补贴誓平,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绘。现有的补贴如果不是投向终端到,而是投向技术研发繁充怀,会不会效果更好点呢稗?个人汽车消费纯粹是私人事务芭梳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膊夏箩。骗补问题的暴露恋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捅。补贴本来就在退出揣釜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴掏。补贴旨在鼓励研发赔,鼓励新能源汽车技术的发展劣丹,而不是其他具体的消费目标陛崇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是艘箍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猴。这样的技术支撑出来的产品另,还不能满足消费者的出行需求俊告棚。财政补贴可以退出湿,但可以通过科研经费资助的方式碌,鼓励新能源汽车技术革新疮。同样的钱钦,花在科研上的效果爬,可能比直接补贴消费更加有效胁呵。创新驱动发展战略的实施懦督碾,从根本上看蕉,需要依靠的是技术创新能。在技术创新上多投入炕,并注意投入的有效性献僻讨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  今年7月底痞凰骡,在2016年世界500强排行榜中陀邵籍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姜,比去年跃升47位骂污徐,排名第160艘河,引起国内外企业界履派、尤其是汽车业界的瞩目我。    今年姜雄陶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顿。恰好是在10年前东匈瞥,徐和谊出任北汽集团董事长对姆坤,策划检堂途、主导公滴饯、实施了令北汽集团由乱到治侨,由小到大涝,由弱变强的变革欧皖攻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋、有益磊荤、独到的成功尝试盒玛逗。但是捐精厩,当中国经济网记者约请徐和谊活,请他以《老徐和北汽这十年》为题敌,谈一谈自己与北汽集团时卉屠氮,徐和谊温和通喝案、憨厚地笑着说瓜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥孔,少谈赏,少写搪路茸。    于是械,在不久前的一个上午舵线夯,在北汽集团的一个会议室里片嫡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访罢蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道添惮。今天是系列报道的第一篇兔布剑。   当时革梗舅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疏桓,实现跨越式发展”的战略鹃肥点,以及构建整车叼物裸、零部件吹稻、研发蒙床狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档笺当。“老徐这人的特点就是说话算话揣,真抓实干镁。眼瞅着北京汽车研究总院端磺安、海纳川汽车部件夸袒甫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烫侵、新板块一个接一个地建立起来拓壁好,形成有力的链条同烙沏,轻装上阵晾偶侍,并有序运转”拓。 北汽集团党委书记溪熔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展革夏插,连续多年蝉联世界第一病讥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题飞境雇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团许。    世界汽车产业的竞争是国际化的轿典陆、规模化的灸痪偷,更确切地说是集团化的吾。观全球汽车产业格局藕曹,能够称得上汽车集团的途含插,美国有通用肥、福特瘦需洁,德国有大众岔倍参、奔驰割绢、宝马胎步,日本有丰田讹、本田孝陕疏,法国有雷诺-日产蹬蛙、标致-雪铁龙阂,韩国有现代-起亚什吻登,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涵,谈到中国的某一“汽车集团”扩催,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绰筏居,没有自己的品牌和产品秦,不就是一家投资公司吗卧修亥?算什么汽车集团!    每年淀摩钱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浩,不但被大众醋胁、丰田茸、通用们甩出几条街僵,也常常被长安炯彻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缔颠。    因此甭赎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涵棠潘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展曝渤扩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尽攫。    过去10年间溜棵欣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后软,在汽车产业集团化方面做了大胆起脆羡、有益的尝试溪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体么搁,逐渐培育策监骋、锻炼成为一家颇具规目罚和实力的汽车集团私改,在研发氓、制造烽睛焦、人才泉绣亨、创新际、管理等各方面实现了标准化邯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业黎贫口,曾经拥有一定的基础和财富袍抵办,令人期冀;同时歼,由于分散化膘帘、碎片化抬,更存留令人难以释怀的遗憾搭径。    北京轿车工业与一汽龄睦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伙位,有考证甚至认为竟夯咎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饶。    据汽车老人陈祖涛回忆杭泰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时硅衔胆,北京生产的轿车最早使用了自动挡精崇,而对手只是手动挡混羔。    上世纪六七十年代奴据,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北撵程莎,成为一个时代的记忆票。    而同期骏灿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北佬茨效,遥相呼应的粹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肩。    改革开放后栋杉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础阶凤皆。    到上世纪90年代闺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骄插、称王称霸侗颇其。    特别是2002年扳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控驴叹,也创下了高速成长的纪录泉卜挫。 北京牌212越野车    可惜的是杜理博,在这些看似个个突出的单体层面之上锈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哎睹,除却福田与现代滇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烩港伶,还被同行作为茶余饭后的笑料嘲烹刷。整车企业尚且如此磁访呢,北汽的零部件企业就更加不堪了商。由于资金申、技术和观念等原因纳捷,大都跟不上主机厂的技术升级奖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辞宽逞,有的企业已不得不靠出租房屋度日骸灿讲。    忆起十年前上任之初的状况汉,徐和谊对中国经济网记者说工阿,当时的北汽一盘散沙陛凰起,特别松散们魔,单打独斗樊,各自为政骇骸扭,互相内讧极哼杏,效率低下……照此走下去陡灵,“没戏田社,一点戏都没有”!他边说边摇头钦较。    由于资产结构的相对分散钉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兔。日常运作中马弘铣,大多只是履行政府赋予的出资人权力椽熊,无法形成一个科学的集中管理机构鞋痊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奇菩,深入企业经营管理了迫伎嗽。    2006年10月底坦,徐和谊出任北汽控股公司董事长偿桥蛙,恰逢“十一五”开局之年充陕,他率领北汽以科学发展观为统领缅,对产业结构和发展战略进行了全面怕玲氖、系统累沟、有效的调整皆苏。    有北汽中层管理者清楚地记得体夏补,当时好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笛,实现跨越式发展”的战略适拴当,以及构建整车似嘿、零部件可、研发磨肩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肌胶。他说盲煌吼,“老徐这人的特点就是说话算话穿圭雇,真抓实干隙女。眼瞅着北京汽车研究总院佛、海纳川汽车部件跨炽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呈、新板块一个接一个地建立起来澄,形成有力的链条共蕊,轻装上阵诚,并有序运转”兢忌搓。    到2009年梯擒句,短短3年时间兔顶,汽车年销量突破100万辆大关方棋钒,销售收入突破1000亿逆,北汽集团化战略初见成效爬话。 2016年刚赔纯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日笆屑烦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魄艇钦,公司治理结构进一步完善酵访蛙,集团的功能定位更加清晰;同时哺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袖,并将在人才吸引保、产业链完善及兼并重组中密查,发挥出更加高效的运营效率贡。而外界则普遍认为烧硷,名称的变更屯鞭心,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颇燃拼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廖黑狼。    “北汽控股更名为北汽集团烁坚购,是北京汽车工业的领导体制靠起、管理体制的一次重大突破淘刻,找到了北京汽车蜗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娜叛,徐和谊当时说乱槐卯。    随后亭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疵胖窜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标零。根据规划响,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元江剃棉,大力发展自主品牌轮,完善和打造全产业链关,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兼擒,进入世界500强北坛窜。    “说到做到绅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辆辫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诫秋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绥捌返,战略性新兴产业蓄势待发泛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升层侠桂,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚂,成为近几年来最具成长性的企业集团瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及峨:李芳" "   姚景源认为炽谰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绵,而产业政策需要与时俱进壳缝痛。    杨裕生表示潍:应适时推动电动汽车市场化控,也就是补贴退坡孟,一直到取消补贴攀挪苟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重形封雾。但是嘉阶牡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高括豌葱,不宜鼓励味式,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尝。    侯云春指出妓沽惟,新能源汽车发展需要在供需两端发力譬,两手并用湃,推动新能源汽车健康发展裂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示甩楼,表明在国家相关政策的助推之下棚损,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棵彤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魂。其中城奴峭,规模巨大吞仿、涉及金额超10亿元的骗补事实人,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烘。昨天钾,几位专家学者的观点引起关注珐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锨划丸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笨酚滩。对此婪纳居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恐呜盼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刮、必要性的措施撼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衬,政府对于新能源汽车产业要进行干预环,而关键问题是怎么干预陕,干预什么馁瞎头。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抠愧炒,而产业政策需要与时俱进”哼纲忱,他谈到身。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呸,并提出产业政策应该遵循四个原则痛。一是产业政策不能替代市撤炫邸;二是产业政策要管产业返颈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汕陶骇。    杨裕生也认为刚,目前的补贴政策有两大问题搂趟,一是单车补贴过高颗,二是补贴总额高毋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廷,副作用很大竟脐。    在新能源产业层面酞,杨裕生表示红祥:“应适时推动电动汽车市场化复,也就是补贴退坡端疼,一直到取消补贴硕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敖宠取,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”席切赡。在技术层面福睦讥,杨裕生认为扇涎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车豪,第二就是发展不补贴敲魏、已经市场化的低速车叔禽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棺害痊,不宜鼓励桔揩魔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化径。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唬藐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钦,新能源汽车发展需要在供需两端发力棠,两手并用滤,推动新能源汽车健康发展孝。    侯云春解释说耸险礁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力公涡亥。一方面大家喜欢用赦臂拦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砰,政府和企业共同努力胜梗,使得新能源汽车能满足消费者的需求堡,开拓新能源汽车的市场佳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈捷:李芳" "  如果我们做好准备的话堑怀婪,赢家当然是我们柔薯恰。我们不担心其他的咐瘫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琳辅,我觉得只要我们做得好村,一点都不用担心办。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捻堂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骄牢扩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拌哇痉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授量汗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吠协农。其中特别谈及奥迪与数字化玛灰。    施泰德说违昧栋,到2025年以前疽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贪?汽车行业正在经历一场变革享捷岗。对我们来说妇,有一个非常重要的关键词己丝巾:数字化蓖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拜阀敲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备表多嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耙驮,我们眼下所处的时代套我,奥迪科技一直处于领先地位莱僧,并不断进行新的突破拟藤。对于数字化曙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商势汗虐。到2020年时思休,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旗腾撮,这也是我们引领未来的一种设计磐,包括其他顶级科技劝道项,包括我们的传感器菩、雷达拎陆掳、激光大灯等醒味双,都会进一步巩固奥迪的领先地位凑。    施泰德说匙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涕拣割,我们会全身心地投入到这一点薯浦毕,包括3D地图黔霞,导航等应用舍捌嘿。对我们来说乾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卸。当然糙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”划脐。    在回答有记者问荚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庇叔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尺,有哪些优势习鬼?在这场竞争中核,谁会获胜”的问题时臀贰,施泰德表示顽吐身:如果我们做好准备的话惦暗玖,赢家当然是我们栋疼誓。我们不担心其他的溜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨,我觉得只要我们做得好四哄,一点都不用担心茫。    施泰德强调倒富惹,在某种意义上思彤轻,我们也是一个初创企业颓。其实翠啸,奥迪有很多细分部门溶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂。如果没有这样的合作蒲萌,你很难相信屡熊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敬倡咸,我们能够成功地实现自动泊车骡、自动驾驶等垒蚊。    施泰德预计蚊倾,2017年磐沧,我们要推出新的奥迪A8俏,自动驾驶的时速能够达到60公里毙午词,没有别的厂商做到这一点暗。如果我们明年能做到这一点的话绿嚼拷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粕扒,启迪未来”惫酿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱馁系:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际熊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杭秀缺。庆典活动前夕焊设摆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟九。一汽-大众汽车有限公司董事敬侯老、总经理张丕杰除了对政府撇蚀、经销商痞脾、员工靛鞭、用户等的支持表示感谢外逛茎,他也坦言垮都缓,在新能源固刚虱、“互联网+”等方面精少妇,一汽-大众起步比较晚荷,这些短板正在引起高度关注泉乾控。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掂漂,“因为有你丢帅,心存感激”驰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宿既挛,来感激这25来帮助我们成长的所有人琉驰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娶俗。从前辈讲起脊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荚糜搅,还有陆林奎等等的领导双,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乓俱柿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氛。   25年来讽,我们要感谢的人非常多瞳榔垄。感谢国家和政府的支持与帮助筏幸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屋么丧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卿试郝。例如成都剖,成都今年是高温天气裸枫,最高气温是37.5度而且是持续的哩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活栖肚稠,政府部门给予了很大的支持和帮助长柏。   我们要感谢1250万用户妓挎扳,感谢他们的选择和信任层诞玛。一汽-大众从项目开始建立交陶看,一直到第一款捷达开始投产狡枪对,捷达在市场上并不是一帆风顺的烹,它的初期是走过了一段曲折的道路浇端陕。正是在困难的时候枢嫁,是客户帮助了我们吠、鼓励了我们较凸。还记得在困难的时候踏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钝柑陀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工渭。一汽-大众的员工非常的进炔亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化委佳、吃苦耐劳罐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钱坚呢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桥捆。大家知道一年365天糙维,如果周六周日全休息就要去掉52天热掂,把所有的节假日都去掉签,标准工作日应该是250天撩炮,工厂的康采恩标准就是由此设计记己。而我们加班到300天懈,320天是常有的事府,员工非常辛苦饯抒,所以在这端笨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矫驴。   要感谢中德双方的股东睛捐。要感谢他们具有前瞻性战决策瓢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开南禽薯。一汽-大众的建立霜,当时在中国的汽车合资企业长,一汽-大众成立的时候也不过就两家桅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捶沏栓,股东双方做了前瞻性的战略决策咐,才有了一汽-大众屎眠,我们要特别感谢中德双方皮河。   在一汽-大众发展过程中轰,比如一汽-大众西部战略渭魏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场回豢。一汽-大众在西部建厂的时候敢挺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力聘。现在在西部的生产基地矮谦,今年他们的产量突破65万辆饥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睛,在股东的决策上由一汽-大众执行的墓艰,也取得很好的效果得。此外槐,还要感谢1200多家的经销商寺慑福、700多家的核心供应商合作伙伴规。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展愤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稗镰搬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惨量。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态董眯,中国适合于家用的车型非常少桐灵割。25年来芒毁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肺栋龋,上缴税金3700亿元湘粱辱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众将偿、奥迪两大品牌12大系列产品加努。   25年来擅耪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升活翰家,带动了中国汽车工业质量意识的提升惫熬蚂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌危酷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藐官,一汽-大众是领先的确伺博。同时储,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主套。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捂吗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沙京窝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翱背。首先轿嫉豌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擞熬戳。一汽-大众的体系不是一天打造出来飞孤姥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窖烧。   其次拨,一汽-大众拥有一套完整阮释茨、标准的制度和流程的有力保证维。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粉韭莆,制度和流程是保证窗闹。   再次宿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睫,在经营发展过程中有很多难题需要解决吞车破,有很多矛盾需要平衡款,用什么样的标准来平衡臂抽射?底线是什么奋筏?那就是质量窟虾叛。一汽-大众一直坚持质量至上承,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绘蚕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鄙氖牛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喀通淖,这也是质量至上的战略要求电凭。   此外耻钉棋,高品质的人才峰酗,具有工匠精神的员工荷芹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酬丛、传承的文化也是高品质氢,得到的技能训练也是高品质食。拥有和企业共担风险的合作伙伴吉,无论是过去幌、现在还是将来都是这样距懈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起实。一汽-大众在自身发展的同时阿,也考虑到了整个供应链的协同发展樊驴,对于整个价值链会有高品质的要求茅。   最后琳,一汽-大众在努力践行企业社会责任坦技滑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伟揽糙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上水翰,既要总结经验和收获始酥凯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孙霸褂、走了哪些弯路燎,下一步应该怎样避免乃随。   如果说到过去的不足道红须,SUV细分市场比例快速提升蜕方,一汽-大众对此准备是不足的乱,对新能源珐、“互联网+”等方面的起步也比较晚敝德。一汽-大众对于未来仍然充满信心动寝侠,这些短板正在引起高度关注上瓜,企业正在考虑这块短板如何去克服测伦蒋。   2014年臀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啃壬陶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匹泵扰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赌。   面向未来涩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疚娥呐,保持创新香潭无、驱动发展库担裸,并释放出更强的增长动力普聪。同时氏绷奶,也会与各方伙伴实现合作拳撮馆,实现更为广泛的互利共赢恐宏且,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蚕刨,不断回报政府揪聘仍、回报股东荆无、回报社会陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻吹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狄瓶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺磨剂。他表示隧嗅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肪勃茎,并将继续保持限量生产以追求独特性喂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秤钦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante面。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低习,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陪畴扯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湘。业界有所疑虑的是夹噶外,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唐较。   对此该怕沟,薄亚铭向记者表示坊怂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痘,但都不是便宜的车型腊烽伸。Levante的价格达到了100万元左右剁,Ghibli的价格也达到了90万元左右梆挎,在产品定位上依旧不低匡。同时解免俺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锻浅,依旧走高端化路线肉汕费。薄亚铭还讲到粪患廷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甫砷,不会把目标提高到每年20万辆茨、30万辆的水平讹佬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量降,所以我们能保持品牌的专属性推。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明师党,他表示矗:本次车展上上市的新款总裁车型捎埃维,除了在产品上进行了升级外搪狮室,还提供了多种个性装备暖,客户可以从中选择很多种搭配叉。此外惟逝衅,新车在性能上的提升显著挟较叙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快味互、动力最强的四门轿车兴劝陀。   此外担谐卞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啤摹,开始尝试电商销售模式哀抵村。薄亚铭认为品晴奉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用爆,因为中国市场的客户已经变化瓦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唤栖,现在有很多人都用手机去买东西娟统,这是市场发展的趋势鸿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前届朝盯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式播,即用户车主首付车款后碎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司储,到整个租期满了以后琳,这辆车的物权就归给该车主屉届哼,该模式类似于分期购买得娃侮。   薄亚铭说寄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仟混,但是在中国市场还是刚刚起步笨世位,有一些量产车会采用这样的方式做铅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹃。他还表示丹截惜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓷,其实反响真的是挺不错的筛甸董。尤其是北京露妥汐、上海这样的限牌城市贪。通过租赁的形式习淖,牌照将打包在租赁费用里面锚焙。当车主买到车宫茨妮,即启动融资租赁手续办图,拿到车辆牌照奸,不用为没有牌照而担心磊。如果是企业车主写擂壤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税较沉拧,是非常划算的细脚。”目前椭普,该项目仍处于试水阶段钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "新能源的发展绷,是大势所趋架,但具体方向慕,也扑朔迷离婆潘方。    电动车会成为未来的主流吗挡伞?现今的新能源汽车产业健康吗等绘?什么样的新能源政策更适合我国国情咳?    2016年9月2日芯瞥先,在2016泰达汽车论坛上煽两慰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鸥狄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”深,他认为嘘忿唐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呛救,恐怕不可持续乳暗放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吾头环,何光远认为罕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人磁卯,这位87岁的老人谈起汽车工业并散炽,依然有些动情此。谈到电动车发展到季,他认为棠脚勾,把电动车归为新能源汽车是不合适的舱。因为苛,第一倍阂充,电不是新能源碑榷湍,第二磕,电动车也不是新东西圃剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解憨程,电动车诞生在1834年遍抹矫,是英国人罗伯特·安德森发明的堂恳抡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朔笔。    何光远认为弦泥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”前捆汀,不科学看搭猴,应该给它正名躺,就叫“电动车”食,或者是纯电动车狗计。何光远认为撇茧间,电动车国家政策的支持力度非常高潮钝,所以它现在发展比较快饯,去年生产了30多万台邢柔,但它还是有很大的局限性稳稍。首先拇撵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硼蔚酥,可以长途旅行使用旅。即使快充也得半小时以后喝劫,但是经沉挛匏В快充的话袱斧沏,这个电池的寿命也会减少芜,慢充就需要几个小时灰,充电的时间很长坝冲。另外摩,行驶的里程很短队光,有一百几十公力就了不得了凑,就是很好的电动车了碗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彻汤换,我认为不可能持续猛镐妨。”何光远说妮憾搐,很多企业是因为补贴才做电动车裤,事实上赌试,内燃机节能潜力还非常大蔑,缸内直喷技术激、柴油机的高压共轨技术诽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犁联青,因此渡辖犀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驾隋炮,不能被动医臁,节能是最大的减排桐叭。    甲醇车大有前途    现在甭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战安,因此廓沧,各国都在研究替代能源与新能源汽车舵嚏。美国缎、欧洲贸疆涟、日本看痪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖村,但因为资源禀赋不同袄彭就,所以技术路线也有所不同寐侧。    何光远介绍说马,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肪仍淘,在某种意义上讲郝税汝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莽,虽然同为乙醇盘,但着眼点不同;日本缺乏资源雌狙达,自身资源利用问题不突出冬敖,因此姓,把提高汽车燃油经济性作为首涯ゲ肮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闻袍财,日本也在搞甲醇的研究俏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铰剃戒。    在能源巾、交通荡栖、环境豌竭、经济四位一体的框架之下禽探毋,中国又该如何考虑替代能源的问题非暖?    一直以来啥豌房,煤炭是我国的主体能源鄙,占我国能源消费总量的66%至70%害晃。何光远认为距甘林,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涡熔。推进我国能源生产和消费革命裤轰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路透七对。而在煤炭发电供热的同时拖,可以产出甲醇瘫颈,可以为内燃机提供燃料腑侮曝,所以兑荡勉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁提、高效利用是紧密联系的绦头。    此前伙谷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菇袜实,这4个省基本上就是产煤大省遍串葛、山西宛乏、陕西岗介、甘肃揽锯鹃、贵州疾渭群、上海市芬畦吩。现在规模最大的是山西逆、贵州梳膜看,其次是陕西顷祭。    何光远介绍说丰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暖毯,车都经过天津检测中心检测姆堑南,上了公告花狸,经济性也是最好的畔骨。“我去看了加注站伤咯,M100甲醇100%烧甲醇胳骏,2.2元/升癌奋,现在已经降到1.7元/升了现钾。一个半甲醇就可以代替一个汽油闭传。所以说瞪敬锚,甲醇还是很有希望的垢踩请。”    今年3月份焕,工信部醋立、科技部剔功、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恐,验收的专家组由何光远担任组长去验收姆臣丁。何光远透露说胚隆,山西验收以后培,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会船穿赴,开会以后形成了正式的报告逼墒星。现在熊肖,在各个部门已经会签完了迫刮,在等高层领导做最后批示诚窝硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席集寸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境,力邀政府铅画弛、行业练噬、企业顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇,寻求产业发展有效途径绰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刀吠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们混厘、先生们挺房,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浮卷刀。今天浓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鄙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果安伍羔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报串帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堤,解决大家的疑惑氓椿辰,为什么要改革环?现在存在什么样的问题乳?第二笛呢,改革改了什么携?主要内容柒核潭、实施步骤叹、目标抢桶完、原则非、政策选择等等玛凳。第三淌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汤,改革试点取得了哪些成效守,用一些数据和大家进行汇报鹊。第四丧彻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望店诡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绍栋脸,从国际上来看匣测,自上世纪不管是美国娠敞鞭、欧洲茸、澳洲还是近邻日本苍坝、韩国篇、台湾等等蹈鲍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮书,至于费率为什么要管制发苏炬?为什么要放开茅犀?这个也可以做一篇大的题目邦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定律围砂,逐步地向由保险公司自主制定转化磷,定价因子的选择就是什么样的车保费高嵌然、什么样的车保费低敌破,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅秆。   但是示,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辉撬,还不能叫现在完成时唇汰酱。比如说美国若干个州霓瑞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琶集,因为不同的政策取向有各自的利弊浪叹焚,这也是一个非常复杂的政策选择过程赤遍。   从国际保险市场改革发展的经验来看抄狗,改革前和改革后令型黎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慰解贾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殊、复杂化上蔑,定价更趋精细化队,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应居结。在澳洲一些国家罐富换,改革前超额承保利润改革之后就消失了摔缆李。对于我国来说男级,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革勿,从2011年开始社会或者舆论逼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妈摆,行业本身也长期苦于在低水平渭帝荣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玛标。另外嚏潦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用码,在这些方方面面力量推动下浩仍敦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稿脆。   在改革之前是什么状况宏暖巧?简单跟大家介绍一下屠告。从人民银行管理保险行业开始法,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侯枯,在保监会接手车险市场之后欢钵污,也是保监会统颁条款费率系故缚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掸枫项,整个行业亏损哭、消费者投诉也比较多失孩,所以到了2006年的时候度该,这个改革又走了一个相对回头的道路刹板,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汝师,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搜檬矫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用片捅,比如说行业比较统一夕舰,消费者认为条款费率比较容易理解狮,恶性竞争的风险得到一定遏制祷埃,但是负面作用大家可以看到偿弘,一个是条款法律风险很大冈,不能适时的随着道路交通环境小逼、司法环境搽坚低、社会经济生活环境的变化适时进行调整旁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抽、无保不赔巍巩仑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浩。   第二妒挝,在监管方面定位也不清晰富撮躬。对于一个自主经营次吻、自负盈亏的保险企业俗嘘,没有条款费率瓮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栖,改革发展没有动力矢氯徐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趴,所以整个行业是在一种规拇祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峨。   在2011年判、2012年前后经过评估揽、反复的讨论鸿喉,其实当时市场上两种声音都很大嫁,一种认为行业就是应该统一规范标准化拎粉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蕉僳尸。经过反复的评估和权衡警坝,也是在十八届三中全会的指导下效,改革的方向目标原则最终得以确立实势嘲,这是在当时发布的两个文件伞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袜,比如说要提升行业的发展和服务水平化度隘,使价格更加合理杰典德,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担美渤、保障范围狙开、服务都有一些诟怖卜赌场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标态使。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秒疥。第一个是维护投保人保险的合法利益墓位。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向净。第三个原则是稳步审慎推进凡,根据一系列的国际比较研究班,大家还是从中得到一定的经验和教训倾怀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果立韧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彩浆邦。所以圭怠,最后选择的改革途径不是一步到位觅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标霖牛烙,它只是在长期的甚至六年敢尽、八年藕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暖荡,这是改革的一个总体思路鲍苯柏,从条款层倒、费率蒙络、监管三个方面这是一个简单的概括囊恫失,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款士迟,大家不用仔细琢磨当中每一个字币识欢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绷勺,双方义务关系是怎样的标准化流程半。   除了行业示范条款之外扔劝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充誓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验律熔,不管是欧美还是台湾锭莫男、日本狼妹揽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贯摔、百花齐放的状态烫茶,因为每个合同涉及几千个字病奥,实际上撬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系犊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乏醚。   在费率方面分成两个部分回秋廊,一个是行业的保费水平必,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业混立绍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁啊,对于汽车来说厂禾幕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虎炕到。所以在整个行业层面建立车险信息平台荆撵,收集各个公司历年来的承保理赔数据擎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的看挛、科学的定价的参考谢锤胖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枷沃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绅钞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陪伞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司帮。在行业基准保费方面桐,行业协会做了以下工作谁建苇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理老,在这个层面痪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扰舵,其实是相当的弱遍戒,这么多年来的承保标的售隧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名布瓢、编码实际上都是不统一的妈篱祥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郎集毁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颂硼唬,这个数据库目前正在申请国家标准阶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厘,对每一款车归集了二十多个基本的字段井。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上受构桨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖董肖,给消费者购车提供了一定的参考妮猫赏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胜牵。   在行业提供费率参考的基础上础跋票,保险公司它是怎么定价的攫?现在也是大家很关心的一个问题炕经盟,为什么有的车费率高连掀、有的车费率低堵巾,为什么今年高明年低久劫?在不同的分类当中有一些差异蓟膜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肌,分成从人因子和从车因子两大部分疙,每一类因子当中又有若干个维度乡暑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笔、风险定价能力期权簇、风险管理能力自主制定的菱似峦。   比如说饰拍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汐、他的生活方式丰事刮、他的信用程度等等酬雾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格间,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险让莽,它的安全性洞成肖、可维修性等等素,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郴歪汐。   国际比较先进的保险公司愤喉,他们通常采用的定价因子寄便策,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了览霞吕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考曝潭删,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翱,这个差异可能我们现在还难以接受挛乱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向达京箍。   总的来说孙,保险它产生和发展的基础是数字法则漏酸都,在大数据的发展背景下弛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用能。   前端越放开后端管的越紧费栓庆,如果费率市场化以后李,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吹、整体亏损的这么一个状态深,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施继滩朵。   实施步骤抨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的告地寂。到今年6月30号为止稍,第一阶段的改革基本完成了堆布,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率社绦,不同的索赔历史对应不同的费率仇江惦,不同的车型对应不同的费率散,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拴挂蒜,这也是改革的目标彩,首先是平稳过渡呻盗讳。   下一步堆撑,费率科学化攘睦、精准化悸糙汐、精细化程度会逐步的加深痉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茎攫裁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹃橇,经过一年的改革试点动胳,消费者从全国范围来看夯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磕乒脆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的态沥貉,对于高风险蕉陆、高出险的消费者攫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了禽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费双广,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侧恍券、道路交通安全水平都得到一定的提高差。   从行业的整体情况来看亢犯每,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慷艰,增速营改增以前是11个点讳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闷禾,仍然是持续稳定增长丧边,这一增长是在保障范围扩大椿、车均保费下降的基础上实现的差,车险行业的承保效益基本保持稳定饰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蠢耪挛,两个点的承保微利绕么。   在保险行业层面来看柔狙,公司的定价水平参慈腹、服务能力在稳步提升的欢。外部正效应也比较明显侗宿确,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痛蹈涣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挽挛晾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畴溶,大家开车上路更审慎了爽嚏杯,小额案件在索赔的时候可能更理性了滦市。   下一步工作刚陕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豢寝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹄丸,也就是说除了违法犯罪不赔塘强谱,除了不可保风险不赔啡怕宏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魂退、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涣棚诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围边咎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疤蜗、不同的投保人毋太使、不同的车型价格的差异会越来越大绰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豪垢瞄,更好地提升保险公司的核心竞争力讽伶,也更好地促进道路交通安全绰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闪萍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烤缄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撵摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎射,力邀政府试救捆、行业虏肺腿、企业狭察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛奠,寻求产业发展有效途径抡骏磺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录败敌贰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篓。第一犊脖窝,SUV这几年是高速增长纪,我们做一个判断蕾邪衫,这个高速增长就要成为历史了幂岗,往后没有这么快了淀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙喝,份额还会提高毯。第二黑南,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势羞,就是份额和价位双提升锋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化裴翱徒,之前是低价位提升份额藤,这次是价位在提升垒堕、份额也在提升特飞券。而且我们判断还具有可持续性茧林。第三凯,汽车厂商将会由过去的井物哺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强软、弱者更弱搅戈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹋费。在此主要介绍前两个拓场,因为时间比较短荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牢沟僚。从图中可以看到孝肃玻,从2007年开始仕添,SUV进到了一个高速增长的阶段炽奸灌,连续九年年均增长率达到46%涣啸,今年前七个月也比较快母,增长38.6%浑楔。此外尖,市场份额在迅速提升琼,今年1-7月份市场份额达到40%煞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%论残锈,过去几年每年4个百分点柑吃填,去年涨了8个百分点份睫,今年1-7月份又长了4个百分点私乱,自主品牌SUV占自主品牌的60%触胶冉,SUV全面热炒秽诺,豪华车汾蓖谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牧枚惭,下一步还有空间率。从这张图可以看出称尚捷,一般的合资品牌朽,SUV比重还偏低刨漂,豪华车和自主比较高潞备性,不同级别里面SUV占比较高稿苦,不同价位车里SUV比重也很高捅扳,还有一线挡、二线屯溅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲍苗惧,不过一二三线的比重是去年的数据帆,今年前七个月是四十了天受佰,今年没有注册数据可以看得出来捞绊。   但是款,我们说这些年文,suv领域基本没有在空白市场幂撮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赁,需求就会出现放缓的趋势炭纶啥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纽士,2012年-2015年逐月都是向上提升的栓谋伪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悼颊拎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了画。相对于去年咆施苟,虽然今年全年涨了5个点侩孟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姓混踌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坞。   但是荤山,我们说还有增长的空间金,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点串叮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况史奔享,大家可以看得出来颈怪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旧,大约在20%左右洽涂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裸、加拿大氨忿淳、俄罗斯这些国家陋幂抖。这些国家总的来看是地广人掀θ钔省,SUV占比比较高瑞舒惋,人口密度比较高的SUV占比比较低锨,但是也不完全成立叉纱,韩国人口密度也很高但是SUV很高谎歼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酞,这不完全成立蹄碉镀,这两类国家的情况是存在的龄。   如果跟美国相比失葡节,美国是把皮卡不作为乘用车痊降式,按这个窄口径的话美国的SUV是44%托,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疙,与宽口径比还有11个百分点查时,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喝确,五十多不一定是峰值点缝。   另外犯撵性,欧洲这几个国家醋,虽然SUV占比低荡猩妊,但是比重也在提升腻,从8%涨到25%杰融病,SUV的热潮是全球性的悉倦市。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霸继苗,美国烘良曙、加拿大这些SUV占比高的国家腻寸奸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瑞,大部分来讲可以占到40%左右韶拎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高交匹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镭逻俊,欧洲这些国家就是两类逆底耍,我国应该是随着美国鞠疮虚、加拿大快僚瓤、欧洲这个情况涛捷箩,因为我们已经占到40%的份额了仆贸,如果按这个去计算撇乘,中国的三厢轿车是48.4%谓雇,还应该有十个百分点的下降空间瞎,下降去给谁捂磷芜?基本上是SUV料,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%等,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升空,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馆寸狙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升少磁,这就是我们对SUV的一个基本判断淬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驴沫坎,就是份额和价位双提升腻答枚,这是非常不容易出现的一个现象涎,如果把它拉得更长一点看甫犁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段祥梆蛙,2000-2010年连续提高了私乡佬,最近这几年不太好讨颊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呈泌翘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氰倾糯,2004年嚎滩犬、2008年匡锤曝、2011年氯、2014年蔫,其他年份至少是相等的苹檀,大部分年份是比它高旁挟股,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的艘。   现在一个更积极的情况来看畅,就是我们的份额在提高祷群券,如果以总体的市场为100的话萌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚷坪淑,如果以生产量为一百的话赫簇渺,我们的自主品牌已经占到了35%鞘习,其中提高最快的就是SUV烷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壕,它占到了一半以上的份额赏锻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鳞处簿,以轿车为一百铰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坛痢,连续几年都在下降歉,轿车竞争力在下降疾。但是自主品牌总体上的份额在提高沦抽速。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昧派,这个销量在提升铣洪奸,低价位的车销量在下降侨伦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浅簧醋,增长最多的就在这个5-15万区间票。以自主品牌自身为一百的话膘纶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幸,现在只降到了3.4%慨毙梁,而5-8万的车这几年也在下降览,增长最快的8-10万的车和10-15万的坞,这两个价位上涨的是非常的快该茧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恕厦触,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嗜圃,自主品牌的车价格明显在向上走丹,这是一个积极的变化坛庐。   另外肌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见太宋磕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多传纠, 10-15万区间酥骨裁,自主品牌在里面也占到了28%底,这个变化是很积极的沃兑姜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挛饰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的食冈林,最高峰是2013年213万湍却,去年降到164万辩,但是SUV在迅速地扩张烹,大家看这个SUV的比重笨,原来是二十多万辆貌闹谴,去年到150多万辆垫,右边这个图是10-15万痢瘫,更是靠SUV在拉动的溉锭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黎,这是一个非常大的积极变化姥送改,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酗狗承,这是GDTop的一个调查数据木,这个一百辆车出的事故故障率杠晤莲,自主品牌在2003年有四百多个事故罐,合资品牌现在也在下降邓奖坏,这两个差距正在缩懈涞佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的父咖。   从产品的角度也可以感觉到涤蔼咎,最近我们的一些新产品像奇瑞负、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓟思乳,这就是一个积极的变化墓,这就预示着我们未来具有可持续性恐愧苏。而且可以看出卢,如果以前二十名产品排名算的话蒙窍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右廊,前二十名里面我们有两个市穿贝。2013年更少一点敢彩宛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痛宛哪,前十个里面已经有四个是自主品牌的捐挤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面话效。   这几个发展量比较大的企业靶寸卡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撤厢嘶,这也是积极变化惧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量割,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钒骨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩酱摇,国际市场南美洲芍、亚洲函峭、东欧颓架、非洲是迅速扩张的市橙辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妓,我们产品出口大国全是这些国家氢顾淳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家华腻,跟我们购买力差不多罐墨,人口加在一起12亿赴恐,跟中国市场差不多宿沧,换句话说中国市场去年卖了630万辆夺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的农赐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议附筒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醚汐,传统汽车大有希望借刊,至少应该平等地分配国家的力量菊,在传统车和新能源煎廓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铅迷,力量投的也太重沉完,下一步要对传统汽车给予足够重视窜岸,它完全有希望获得好的发展盆饯化。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了券,以前是高速愁隆莱,未来是中速劳捆,它要抢别人的份额魏逃吩。最近两年这个数据可以看一下经舰,自主SUV采坞素,连续几年50%-60%的增长梯虐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长控体,这就说明这种竞争关系在发生变化锌隶惮,这是一个堡。   第三个观点我们就一句话带过了渐,汽车厂商的格局要发生变化河赴浩,过去是大家共同进步驴、共同分享发展成果猜糠禄,因为有年均30%多的增速澈,最近几年速度已经降了年均降到11%了懈挽窖,未来还要下降埔,大概8%左右或者稍微高一点摊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乃。另外合资内部也会竞争权策父,自主内部还要竞争斡彭镣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哼敖,大众占到33%碑仇,最高占到38%禄雇,就是中国销量占到全球销量蘑森,宝马纲、现代痊恢、PSA都占到了20%抗,通用15.9%估盒,如果把它的微车也加上超过25%汗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高的,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坚,要么是维持全球地位通用耙阂辰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁良嗓,大家对中国市场都高度重视喊蔼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纷甸,我的速度要比别人的速度高搽疯猫,所以竞争更激烈颅、自主更不用说了臣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寸,大家都给予很高的期望焊,未来我们说竞争会非常的激烈较,而速度又会下来室恒,所以未来的竞争格局跟以前不一样歧,以前叫分享孩痘娠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强革匿催、弱者更弱桅魄,十四五就会出现兼并重组输鹊,如果我们放开让更多的企业进来鄙迸苫,我觉得这个可能局面会更快旁伦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拇,最多明年还有一年撬媒伺,但是它的速度比平均速度还是快一点鼻馆,自主品牌大有希望等,我说的是传统自主品牌侈摔,传统汽车还不是新能源汽车唬,另外格局会发生大的变化课,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧佰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆,力邀政府淘供、行业钱闺钢、企业菏吞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巴拨,寻求产业发展有效途径八良斗。   以下为福田汽车集团副总裁家、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晨巧貉。 福田汽车集团副总裁龚汐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腐、各位来宾兜纶、女士们肪、先生们处酥嘲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挝距垢,能够跟同行檄报、专家做一个交流学习棱秃贰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俏保、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享课裳效。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雄。从全球战略的视野来看坊饶靶,乘用车的全球化特征更加明显醚,很多轿车的平台会在全球市场销售吻邵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些么窟舞。举个例子烙踩,如皮卡烂,在北美皮卡占整车比重是很高的冷,但是在中国崎类孟,在欧洲泌,皮卡的量就很小端功毫。另外又如轻卡拦烈掸,现在它的亚洲化特征会比较明显敦薪。还有重卡喇迟,在欧洲都是偏平头的滔舜桓,北美则都是偏长头的蜜舵鼻。所以商用车行业的区域特征很明显开位,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浮酿。而在中国市撑谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碗谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣吐宄俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谈锈,2010年达到了一个峰值429万辆燃拟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砰,去年是345万辆警,应该说这几年商用车行业日子都不太好过短现。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焦碗滩,主要的原因就是因为重化工行业骄舍筏,如煤炭汹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化交尸擎。另外整个物流行业的效率在提升品甫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模宏。   随着市场竞争的加剧赶钡,行业整合也在加速绢,份额由2010年的44%提高到2015年53%本,再看一下今年商用车的情况烦钙读,今年一到七月份销量略微增长赦,整个商用车行业增长2.4%盲灯,我们判断是过了低谷持,所以下一步会有微幅增长讨跨。2.4%其中主要是载货车贡献的坤柑,同比增长4.8%祷,客车受微面的下滑芒窖,导致载客车下降了10个点诡。   关于未来的商用车市晨痢,我想从四个维度分享一下我们的判断扛稻。   第一是从宏观经济层面靡娠,从金融危机以后竟顶,全球市场增长的趋势是慢下来的堵佛,乘用车商用车的比例现在基本上在8疚烁堑:2疼轿,但是进入“十三五”之后我们判断片耿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耻磊,商用车因为是物流工具的企业社赊揣,未来会有所好转骚侠,但变化不会很大传。   从技术层面来看显,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窝,现在正在快速进入智能化的3.0时代扰驮悔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰晕椋快的酞官。   未来的商用技术主要围绕着智能化湘巴、网联化啊、电动化库阿、环保化来追求汽车的高效芭、绿色七叼淘、互联和安全尚。   另外从中国的政策法规来看捷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欧瘫,从客户需求来看馁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求干递,推动了中国新能源车的高速发展旧拧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酬犬坤,同比增长102%讣奋稀,其中纯电动客车3万辆貉逢毯,同比增长176%骄票棱。未来在城市公交以及城市物流旅、环卫等方面掸溉糠,电动车还会有一个高速发展仑。   下面分享一下福田在科技创新浮割是、转型方面的一些经验和做法缸郸。   在商用车2010年达到高点之后匹去虐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丘裙猛,加快掌握自主研发的核心竞争力怕。通过五年的发展来看净刚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顽崎肥。福田汽车目前的研发体系是两级红什推,一级是福田集团的研究总院汐南纪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倪,曹博士也说炕骡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆描入宽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磊讣,是一个二级研发体系才。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻晒劲、整车的集成以及墓境拢块开发和整车测试的三大核心能力小琶牵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沁佳、康明斯等等合作单位进行深度合作藩、改变和创新颁,推动整车的技术进步步死氨。   在转型方面危,我们这几年主要围绕着几个方面铜斧十。   第一是产品低端往高端转型拆钠沸,在“十二五”初劲授刹,我们的高端产品占比不到20%毋,我们到今年年底高端产品能达到70%烂轨。   第二就是从国内往国外转型呕黎烦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%累蝗钎。我们连续四年商用车的出口保持领先仁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面嘉内。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钦碗蔚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钢秤耍,另外为了解决汇率和贸易壁垒丝豆男,我们在属地产业化方面做了大量的工作恫繁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酷幕棱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础始戌青。   另一个就是从制造往服务的转型豪桓枫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姥,在“十二五”期间嗅邦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益次,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仆矮桑。福田康明斯通过这几年的培育仁,不管是从业务的规模梢、收入舅纳、利润现在都发展得非掣厥荷好抒,另一个他也对我们福田汽车的整车擂筒,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣埽好的支持揣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袱舅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的看品。可以说尽管卡车的量比较信印,但因为排放比较高哗解,另外一个因为运营的里程和时间比较长靛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的锹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍散理,实际上物流的效率还是比较低的卑。基于这一判断痛,我们提出了一个“超级卡车”的项目窗弦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炼瞪恋,通过这种材料的智能化粉掠、材料的纯电动鹃陶糠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色队、环保弹、节能凛等蓉、高效乒肥、安全虏、智能的超级卡车些搅瓤。我们的目标是要实现降油耗30%伪糖蕉,降排放30%橙剁,整个货运效率提升70%绿。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘲岸沁,我在福田分管车联网业务齿京酥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值崎性烫,因为乘用车是一个消费品吴,买车和用车的基本上是一个人鸽控,而现在主要是用来出行的芍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靡,但是商用车不一样突残,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鳞禾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用良身,驾驶行为各方面的安全邦些,另一个就是乘用车是一个地域性的车芯敖叫,不像商用车需要全国跑妹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钵昧,过两天跑到海南去了层。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纹。还有商用车的故障率焦厂筏,因为它的工况复杂宪甩,商用车一般具有轻载婚梅撤、标载和超载旅澎,但是对轿车一般不存在这个问题靡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缎冲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逞。所以通过车联网对车进行故障预警紊饺、排除以及程序优化等方面胃妇土,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沫汕黎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理慈楷娜,建立与客户的互联互通揭,为客户提供增值性服务呕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吠董、服务商和供应商产品质量和服务的水平剐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锹范嫡。大家很清楚密纤百,围绕着工业战略烹廷,德国提出工业4.0倦苔甲,美国也工业互联网苫垃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狙笛、英国的2050战略挛,中国也提出了中国制造2025夺涪写,福田汽车结合自身的一些现状拇袭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惶脚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赏弥伟、企业与企业妹江、企业与产品势、企业与客户的互联互通百久。“五智能”就是商业智能愧、智能管理淡田、智能汽车类怠桅、智能工厂靶、智能制造霜陈念。时间关系攻,不再进一步叙述巳凄。   目前软,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黑。福田汽车愿和大家一道急,通力合作距嘛焊,整合资源邵馈,协同发展撤擞妇,共同推动中国品牌的加速崛起韭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篮呸赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板俊浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋嘉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔,力邀政府南轨蒲、行业伴丢、企业吾遂佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰,寻求产业发展有效途径穗卫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崇晃、舍弗勒集团副CEO净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动橙、驰骋未来》的演讲实录恕。 舍弗勒集团执行董事会成员魂犁峰、舍弗勒集团副CEO袖歌乃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉、女士们浮没孺、先生们派羚季,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屑拳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略昂,我们的愿景靠,是如何来推动我们未来的出行和移动胆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑞诫狈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颅揩亨,我们是一家领先的技术公司枚碍,在全球都有我们的足迹鹅,我们一直致力于移动随匠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用释荆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懈匡。   舍弗勒一直致力于创新戒,也可以说我们成功的因素是质量链、技术和创新劲。我们在制造业方面有很强的实力猜,在系统研发方面投入非常大拢。我们创造了一流的工艺和技术猛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汰,今年我们在德国获得了一系列的奖项藕辟疽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茸闲卿。   就像很多其他的技术企业一样匠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域床狈肮。第一是环境友好型的驱动笨达,第二是城市交通卫,第三是城际交通习喘,第四是能源链涵布哄。比如说大家可以看到垢刮惮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秆乱琅,人口结构变化非城丈耄快盟,老龄化社会已经展现在我们面前起享,技术变得日趋复杂双骇钉,数字化技术的利用领域不断的扩大何,我们需要找到更好的方法来彼此了解黄茧钒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作立美。数字化是一个关键腥,另外就是环境方面卧、可再生能源还有资源的可用性憨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题华,资源的短缺也是我们要去关注的切螺唇。   再看一下经济的趋势皆板娠,我们现在处于一个全球村海誓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羡羌,这些是不一样的僚们客。另外就是可负担性的问题角,我们要为客户带来更多的价值肛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题温佬羌,这些都是我们要去关注关心的淋挡慰。   我们来看一下未来的战略健缔,主要涉及到四个窗口封疚黔。   第一是产品本身环憋枯,我觉得对于汽车产业己,对于机械制造产业来说都是非常关键的茸。在这个领域/行业豪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帆,要减少对环境的污染赌尾风。   第二是当我们制造产品的时候眠遍,或者制造产品元器件的时候编捅,要关注它的功能触斧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行补念、城市的交通铰携,对于汽车以及对于我们的供应商锤孺,可以为汽车产业提供什么样的元器件惰,这些都是我们要去考虑的坟抚。   第三是城际的交通菊屉,涉及到比如说航空叙粱、高速铁路的一些竞争告叔。   第四是能源链的问题汤婪,我们有什么样的能源是可以使用的差枢霜,我们将来的交通工具运用什么样的能源还砷,这些都需要我们考虑塑季。   看一下将来的动力总成接阜。我想给大家传递一个重要的信息毕,在接下来十五年时间里汲叫,从全球来看陀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卞时捞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分携。   但是现在也有一个趋势发展得非巢韧快蔷喇贺,来自大众和奥迪的这些厂家柑滤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘘。到2025年崔媚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斧牌,也就是200到300万辆的纯电动汽车峨,所以到2030年可能会是一种不同的情况藕偷钱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梦疮。我们还需要让它更加有效一些醋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凸氰,还有电池或者是燃料电池等等鼎荡铺,这些都会占据越来越多的份额长酬荷。对于我们汽车产业来说非常重要梁冷纠,对于政府来说也是非常重要的挪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浪骑修,比如汽油捎仍,还需要考虑其他的一些燃料伎,或者是人造的燃料等等卷囊,需要考虑更多类型的燃料隆怂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求紊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袖,包括48伏的解决方案希,它主要是对手动传动系统的电动化莫。我们需要首先实现这部分的电气化烂。另外我们也需要对离合器实现电气化魏,也由于推出电子离合器该良吼。另外我们还需要进一步提高效率微愤。也就是要进一步推出我们的混合动力目と钊瑁块48伏系统行。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳遥块的解决方案疲馁弓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案放篱,针对高压的电桥驱动解决方案妮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案间熄兜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驾,以对其进行电气化处理己。如果将来我们有纯电动汽车的话澄,它的电气化程度会越来越高恰雹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泵凤咆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颂遂,因此我们需要进行标准化呻衬,标准化是第一步那徒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高福,或者说是一些部分的洪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辽浩膜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裤。我们也需要减少车辆的整体的质量俗掠,主要是成本方面是一个重要原因府瓢擦。如果需要建一个标准的话蹄,我们就需要有更好的一个平台釜催,也就是说我们需要基于标准的平台揩那,或者基于标准的穆浚块进行我们的汽车制造砂聚荣。   我们需要全球的平台化解决方案际,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唇。关于动力总成方面擒,它的变速箱是最关键的一个部分犁。我们刚才提到一方面是包括内燃机鳞激,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起克,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器定锨梦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汉体。   接下来看一下我们的重点产品客秘枢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豁噬长,我们为中国带来了什么样的解决方案萍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案岭澈肌,我们推出了高压P2混合动力穆锍茫块筷蹭替。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决李,我们希望能够改变它的一个变速器叼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劫小。   通过这样的一个标准的牧旮裕块化设计队,它可以适用于各种变速箱之间的转变耗好辩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卸,我们的这种创新型P2的混合动力募舅构埃块可以帮助实现不同程度的混动功能画实褐。实际上必列脚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案视辅粟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熟蓟。这是第一个解决方案昧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慰颂,它叫做高压P4电桥的解决方案般,可以用于SUV或者车辆的CD部分屠。它具有高功率密度皖势,可以适用于不同的车型吾,非常容易打包进行个性化设计肩。也可以用于新能源的生产农桑漠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棱闷。它可以让我们更好地使用内燃机琉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咆,这是我们两到三年前开发出来的寞巷紊。也是考虑到了中国排量的需求风胖,或者是新能源车辆的需求敞车妈。针对这样的一个需求涟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案点惮莱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机病。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舵,我们中国团队也为此作出了很大的努力枯,这个发动机是专门针对中国市场推出的毙。   另外就是在变速箱方面为,我们也推出了一个新的解决方案阿班,是集成干式离合器的DCT变速箱宫另枢,机电一体化离合器和齿轮执行机构版斗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的版结,对于工程师来说层,我们都是非常理性的盟起擅,但是有的时候我们需要具备一定的感情篓阀姥。对于我们的汽车技术来说链词,我们一方面需要理性汉广北,另一方面也需要激情户覆杠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腹坝。针对方程式1的赛车拨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倘儡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邻衡反,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势九。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡使锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吻亭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袜杰都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽突岛,力邀政府缎、行业弊轰摩、企业伎迹摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隋,寻求产业发展有效途径慌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舷祈儡、副总经理 吴松发言实录孤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兜、副总经理吴松   尊敬的何部长偷、朱总当龚,各位嘉宾宝、各位朋友胺,女士们颁哼乱、先生们窘,大家上午好秽沮幢。很荣幸参加这次论坛搞弹,我上次参加此论坛还是2011年绘坛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涛奢稿,那时候传褀刚刚才有这个名字霸,传褀的保有量不到一万台屎混幌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悉镜,这给了我们很大的信心和鼓舞嘛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持席。传褀一直也在努力瑞暗骂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驮晒霸,年均复合增长达到80%咖划哨。目前市场保有量达到65万辆希鸽,已经成为集团利润的主要贡献者之一赴鄙。   明星车型GS4持续供不应求混锹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫡惹深,而且GS8与GA8同一平台泼忙季,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛祭蹋,对自主品牌的支持蹭墨射,关键的还是坐酚,关键的是感受洽疾伍,关键的是多提意见练。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桥瘸罗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唐爽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会促,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雷。我做自主刚刚回集团诗,将近9年半的时间械钙挎,从不愿意干到喜欢干瘫蚀嗜,到对自主品牌依依不舍衔洞僚,到对自己找不到定位和方向酬套,感觉到人还是能做一点事俄。所以这在这里借这个机会貉枫输,感谢在座的我们各位嘉宾骇淡、各位媒体的支持船蓝,也感谢传褀团队的支持高纱弓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谐赶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拳刷次。   我的发言主题是构造改革创新驱动取垫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挟。一个方面汽车产业发展形势分析巳枪臂,前面讲了很多了乘缕得,我就不多讲欧李。   一个态势是稳步增长枫秽,但是全球增势放缓栓挫勉。中国汽车产业发展仍然有空间康,仍将会领跑全球汽车势徊咸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赎兼,中重型商用车达到400万台估奖媳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剔枫家。中国汽车销量将达到3140万台绷,我预计可能还会再多顿抠桶,关键是结构看你怎么改秃伪势?如果要参与全球竞争鲍僳,那重要可能生产量还会增长摆糖揽,复合增长率将达到4%鼓吉。   第二个特点崎摊辑,优秀自主品牌加速成长糠拷米,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流首。中国汽车市场发生了深刻变化哨撤躺,中国品牌迅速崛起胚,优秀自主品牌加速成长播螺每。关键是要产生优秀中国品牌收廷江,不管是哪一个企业讨斡,在现在这个环境下贤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溶铅,还有我们何部长汐肛录,这么一批老的汽车界的前辈晒,到了这个会场又在用行动来支持杯倾。大家和我们媒体各个方面的朋友哎奈姆,大家坐一坐千,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匿,差别在哪里涸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的边可。关键是中国人要团结叭懈,不要互相贬低勿弘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拨彩膳,抓一到几个寸,不要想象太多艾到祁,我们从来不怕想象小,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向并,坚定方向催。   那么数据也说明一切湃吕,2015年很多中国汽车加速发展汲缚,行业整体增长率为7.3%的情况下痕吭讣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沫讨强,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脚惊揣,相比去年又增长了1.2%百分点面穆。而且自主品牌抓住了很好的契机前泪,在SUV里面我们是防守的醒堂,是中国品牌先站住位置巴,合资品牌再进攻舰熄片,再加上周围的环境变化陀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力废鹤形,占据主导壕古,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涟奋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人穷坦笺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程涞枚病,统治了我们的各个方面提港垄。我们展开进攻是非常艰难戊,但不是说不可作为力捍考,要选择时机茧珊绅。我们要在中高端里面取得突破汲受,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嫌钾罐,这是韩国人讲的竞俩,不是我讲的安泊胚。他们说泡砍屋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凹萝开,如果不选择是对自己的不自信绣,这个不能靠强求寞承,靠品质我、技术鹃乔尽、新能施,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诽底。   第三个题,汽车消费升级和资源制约裙辣诵,也迫使汽车产业需要供给侧改革坍。不但要有好的产品林,而且还要有低的成本谦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敛。在汽车需求方面椭辜蓬,80伴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侥嘘釜,个性化荣、智能化迁、体验化等方面的需求还在不断地上升徘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战莎。不管怎么变化时碾寂,满足顾客的需求去岁享,满足抓住市场的脉动石,这个是关键点樊廓派。而且资源供给方面啪那赔,现在的人口红利逐步消失犊,而汽车不是简单劳动卯卸吗,是高技术情况下的技术劳动拈泞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家艇腑,我到那些国家去考察过烯,没有中国这样受过良好教育釜妙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翟模扭,那不是每个地方都有的铜。有的地方上午上班纪郝,下午到时间钱一领就走了坎戏剂。所以对一些合资品牌来讲巩,中国也还是蛮有魅力的欣分背,关键是要拿好东西出来贺,才能谈自主季。   当然工资涨这是个客观事实庙列拌,2011年的时候4.1万晃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详苇,这个不高的窍剃,还要涨筐鲜。农民工那么辛苦彻危,给他一点钱算什么霓。但是钱从哪里来矗敲?我在传褀亏损的时候玩,工资涨得慢骨,但是想办法补贴横。这几年别的都在减栖,就是员工工资不减孙词,但是效率要提高成,要杜绝不干活的人羌竣,最后挣得钱多厦弓,干活的人还没有机会赂炽驳,有钱的人天天有时间去议论嚼串,没钱的人在干活摆岸硕,这样大家积极性都没有了咕。国企的弊端就是这个感硕。   那么在监管方面呈栖奈,工信部刚才也说了哨居绢,我们的司长也说了法,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破层,在供给侧这个方面要下功夫砷乐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唱,作为五大发展理念之首处,当时这个报纸一播五大发展理念叼稍,那时候我还在乘用车开,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陛镐,这十个字淘。为什么呢维?因为没有创新就没有一切七,没有协调就调动不了资源盟酣,没有和谐的话提,共享也很难宪徐兢,大家不愿意跟你干炕降,我是不相信英雄的侣,但是特定的时间会产生一点碍得,还是要充分调动群众的精神谜,各个方面全方面的参与斧,企业的成功除了它的领导者的作用可,更重要还是把员工的积极性调动起来怒,人民群众才是创造历史的动力伎垮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人架方,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虫救镁,需要我们从技术管理险瓤取、营销撬、品牌娟、产品狙匹、服务全方位展开创新景,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革教厢,来推动中国品牌进入全球徽,成为世界品牌币苇。   第二碾稳垂,汽车产业供给侧改革方向与实现赂棺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捌暗。   首先掠幢查,在自主品牌方面撕,我们是追求全球视野开展正向开发肌盾差,坚持以我为主的构造核心蕉顷控,组织全球资源科团誓,开放性自主研发模式甩沉,掌握核心的竞争力么僧,获得了可持续发展能力鳖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人阜愧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撤酸供。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玲驳,我们的生产能力标准是35万凳袜啼,但是预计今年我们的销量会超过35万驮寥趟,有可能达到38万肆抨,当然如果制造组织再高一点俊芦财,可能40万说羔昆,也还是有可能鸥考呸,但是大家别报到40万啊举婆。这是有体系任涸能,有制度保障的蓝讳畔,有员工的全程的参与趟壁匈。一个别的企业的人到这里来看搓按,他说你这个企业为什么增长这么快汲,没什么别的钦酶,员工的积极性调动起来了筷徒,他们说便惨念,我看到你们的员工眼睛充满激情奠,因为人天天在干活的时候就会有理由柿币劳,如果执着地做一件事情带有一点追求娄眷,那就有远大的理想瞎。   放眼全球沪歧绵,在开发方面整合全球优势扣,实现研发的全球化暖檀,人才全球化探奖、配套全球化芜从摩。依托国内的研发资源刹,充分利用国外的资源开展研发资源整合捌,打造企业自身的技术体系犁错污。我们用了将近五六年的时间疮浇弯,我们确立了G-CPMA跨平台幕福块化架构从跑林,我们第一代的产品是引进消化吸收安豁,第二代产品已经完全进行了提升汤,但是没有否定第一代其锭顽,掌握了数据链蛊,掌握了开发的流程臂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恰旅。实现了一个平台可以开发六七款车型贾痪陵,实现了多个平台车间的相互有机关联廓,实现了车型的变化多屠伶煞,开发上市快耻蕉诞,质量易保障壳港耻,低成本册警、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惭横。   第二个坍,坚持质量为先虑锌耪,推出精品车型起慨,提升产品质量仁,加快自主品牌产品开发弹瞎,提高汽车供给侧水平唉谴,推出符合时代的互联网化的产品死。打造消费者喜爱的精品车型锭澜纶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果莲脑瑰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顶笑梧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胺表。实际上汽车不管是新能源也好损,产品的三大特点腑第,一是颜值不好看别人不买确挨史,第二是品质泰嗡,没品质也等于没品牌梆揽,天天出毛病心里不愉快苇抡,第三是性价比疙雀腊,就是靠成本铣裁鸵。我们的员工不需要培训就知道品质虾鲍欧,因为好多从合资企业来韩,合资别的没培养睫室,就是对品质追求丢副,结果就是成本搞贵了奴,把品质先过关玛危,回头成本再来逐步下降驾盎。我们第一个解决的是品质入,第二个解决的是颜值剩,第三才是考虑成本令秃。成本泊前凄,供应商的成本我控制不了玻士徐,如果今天在座还有供应商的话凉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点固规,还是有这个机会的镜配膝。但是我建厂可以控制豆磨肠,我们内部的生产流程工艺睫,我会重新再造胃,这个我投资减少了词酶昏,今天也披露一下骑,我35万的规模最多可以干到60万桨篮概。如果创造性一点可以干到65万其草,总投资50个亿叫常酵,含整车加发动机彩口赫,这是内部数据乌定贤,来给自主品牌共享纽。   包括一些模具加在20个亿毁、70个亿离,最后的结果我都不相信配尝,实现平台化酬板酬、公开化翟、可视化雀梅,让所有的东西全部依照规则阳光推进东女。现在我们的供应商也很满意雹,社会上也很满意哨。这就是在体系截灯,在这些方面的作用力丧擞,防止一个部位一个零件逢,一个车就不同零件不同标准哥唇,那怎么做猎镐,永远做不了好车棘摩鼎。这个要感谢合资养成的规矩孰盖土。但是自主也会给你更大的动力亥胃兢,动力是在研发酬廖,其他方面再有作为略案砂。所以我们是国企的平台搽坪,民企的效率栓腺,合资的流程陷帕杀,这三句话就是这么个意思熬祟。   第三个撂购,坚持智能制造打造智慧工厂煞渡袄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摄屋,实现占地面积的有效节约退,我们的合资企业赣摹釜,广汽本田在推进第三期的时候炯梯蜗,就是根据SSC这个原则帮。SSC的第一个S就是小型small线布混,即所有资源空间最小该泞猛、设备小型化;第二个S是简练simple搅胎,就是除去浪费涪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孔湘,complete师,以追求小提、近冕、短冒垛、轻蟹啼裂,最合适的自动化享、牧辏块化盖熟搁。所以广汽本田第三工厂运用SSC盗,它们的车间占地面积减少45.5%丝,投资减少26%洗烙迸,跟它的一二期比勉舰,能源减少了29%上,成本节约了21%疲损。   第四个坚持管理创新添踌冕,开展构造改革莆幻惶,主要就是我们广汽丰田掏,因为我原来在广汽丰田发动机壕,我9年就去丰田一次新购,去发动机只回了一次辅,因为当时这个地方环境太好了楼,我怕一回去又不想搞自主了桅傲。但是鼓励我底下那些员工经常去捐绿,去交流浇擂僚,日本人也还不错蛇,大家都交流轨芦。但是技术是交流不来的茅番,思想文化还是可以交流的凶蛙昂。最近到丰田去了一下怯俩颅,大有感受狸篙幌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革香黄,它从最关键界炼齿、最基础的制造环节入手激蜡蓄,开展生产管理创新呈蛋,从制造轴计脖、供需轴事、采购轴出发钵性吩,深入开展构造改革泉睹,实现全员参与火,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棚,充分调动员工的积极性娶辛毯、创造力胶虎,取得了良好的成果瑞。经营绩效方面兄檬露,今年的销量增长不多队吩寿,但是利润大幅提升勤丛罕,生产效率显著提高祈。人力绩效方面介辖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粱,管理体系与生产流程更为完善笔仇、合理太栓寥。   通过改构造改革角搪凳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娘,根据他们的预计脆纺继,已有的数据韧较弹,2017年单台不良率预计会降到0.01%裙,就是万分之一贾劝嫌。而且现有的工人总数减少1600人糯沦趴。就是现有的存量也可以变化施,他们现在不到一万人乱辅伺,要减1600人溪孰,它新建的工厂勃垒概,员工还是要招的胚卵茄,但有的还是要走鼓受共。就是用减下来的人把他投放到这个地方焚广鸵。   第五腻,坚持体制增效雄玛,强化体系创新荚凤。既然这些企业都到中国来了口稻酥,有机会为什么不学一学呢即红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泼秃踞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蟹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式表屯险,广汽本田精益管理缉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仍。为什么搞一个广汽生产方式辟幌?为什么不造一个丰田呢卸配?这里面要说一句然,丰田生产方式你不能完全去学碌零垛,条件不一样储皆胖,环境不一样芳,人员的基础素质不一样败对,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娶颊。你学它必须要结合自己戏,连日本的企业去学它的锤,有的好多也不成功康,当然我不能妄断弧,这是从资料摘的莎,不是我说的糯介徽。   第二个辜缄,我主要员工整车从本田来窘速,发动机从丰田来假,也有一部分本田惧络,两个企业不同的模式怎么办捞炕版?发动机就要按丰田来秒撑纶,从头到尾来蔼,坏的不学好的学南景比,整车就按本田的来蕾。但是一个企业两个体系怎么运作呢釜?我说干自主就不能有体系夕角非,要体系就是传褀的体系困。不管你是从哪里来危详棘,包括从社会上来竟疤,来自五湖四海一个共同目标何,要干好中国自主品牌笑饥靛。所有最后提出了广汽生产方式梁,以丰田为主结合本田绢畏,这样把文化隘、体系做好换孺巾,但是还不够巩固怕械阔,还要琢磨妓驴,现在体系已经起来裤雇。   我们从2013年开始策划充虏,集团的主要领导说这个很好思,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绢表。   所以后面我们的产能又不够了拔湃,销量又搞起来了胺,整车进行改造梅橇抠、发动机进行完善古顽磷,整车敢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耽穿赎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%品,就是第一条生产线湿。第一条生产线上半年生产了将近16万钙爽,20万的能力干了16万寿,实际上还可以做梧途,全如果满负荷做的话广委虫,估计干到35万都没问题乾。极大发挥车蔬,这个不进行全体系变革很难炬替。发动机装配线一次合格率99%肩诵,这个零部件产内库存减少70%彼暑立,厂房面积提升30%坎沟诫,原来不够用坎羡,现在多了这么大的组织车畦。库存资金减少50%腑时桔,更为重要的是这一成果横向展开锨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄汀,它的年设计能力15万辆检唐,8月份的最后一天有个数据己客捞,他们双班日产已经达到了650台沁,它的满负荷是700台缸哨祟,估计9月份就可以满负荷节。这种提升的速度篡绷,全世界都是先进的乳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局难,它的一次合格率最高达到了93%灯醒,平均水平92%澈盎蜜,接近丰田中国国内水平副澈,当然追求的是丰田日本的水平葛,广汽丰田学丰田本厂齐劣,我们下一步也拿一个计划悄合,要挑战就挑战一流素潘呐,否则没意义妇。   那么我们以建成世界级工厂为准则钮欺欢,以广汽生产方式为核心吩破,融合了SSC原则悔砷瞥,运用创新思维全力发展智能制造技术艾诫柒,打造智能工厂熊幢纪。我们在第二工厂通过价值流最大化腻矢、设备智能化怖,生产线自动化唇径哨、物流信息化氓、网络可视化档、操作简单化虎蝗、安全绿色化互驮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级门。这个第二个工厂是非承焖勰玻好幸、非常成功的一个例子耙廷泼,但是这些都实现了倒。   第六是坚持品质保障瞳熄恭,打造高端品牌弄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗平扰,高的效率提供优质有效的供给赡竞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坞,连续三年获得中国质量税、中国品牌第一撼上佃,超过很多在中国的合作企业铰蔡门,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徘福,所有企业里面包括外国品牌晶毕,与广汽丰田并列第八欧,比2014年上升6位底常。   第七佃,坚持客户至上苟凭铂,提供优质服务驮,不管是在任何情况下讥滑,用户是我们服务的对象篡,也是我们的衣食父母贿,尤其是作为汽车这个特殊产品毋梯捞,我们对安全踞、对生命的一种关怀仕,作为生产制造环节的改革挎铰靶,是汽车产业供给侧改革的重要方向庭姜,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱碎拿,这还是目前我们相对比较一下慕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虫既螺,也是一个什么机构频迁枫,我记不不太清楚谴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离录撤薪。所以在产业互联网的时代阀猎,每一个企业不再只是产品生产者漏、服务提供商嗡计版,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邪衡,服务以各种形式融入到了制造业幻、研发设计猫罚迹、生产制造份滴、经营管理汾筹筛、销售等环节上粳。有价值创造的可能饥忍失,就有服务形态的出现炊患。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限处奥努,两者相互融合峭纹、相互依存丰茬暴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展餐。   广汽在这个方面也展开一些工作隋诉操,我们的整车平台将联合金融牡铺、保险剿、物流联曙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炽,车生活平台会涉及多个业务平台头颅,除了常规业务平台还包括了配件商城步棠奈、用品商城耿剔赏、社区服务连锁体惠,用户使用汽车的整体生命周期形嗓,产品的购买只是开始虚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疽刚媳,这才是我们下一步发展的重点朽卷。作为汽车服务提供商藉毁,我们更应当关注的是用户的体验款阜,以及给客户带来的价值增值感受湾,汽车服务O2O的打造刻拒顶,也是为了满足汽车全生命周期的需要赖冈,以及品牌和价值进一步提升的需要下。   第八妹棋了,就是通过这些改革的乐无,整个广汽集团范围内的成果垂硅滤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肮,同比增长28.8%筋、29.7%辟,比行业高出20个百分点旧览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烩,同比创下历史新高陶鹤。当然传褀在这个里面那是贡献更大填迟,1—7月份销量已经突破19万薄,超过去年全年挫魔梧,加上8月份最近的数据航捆,今年全年的任务22万已经完成了勒酣落,同比大幅增长143%介瓮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扛泡,位居第303名染蛾煎,比去年排名上升了59位烽,整体实力大幅提升坞晃礁。   第九叹该,就是广汽集团的发展十三五战略票筷。简单地就是一个内部协同创新褪蚀摆,外部开放合作母搁,这是总的原则猴,全面实施结构性改革鸽,实施一五一三的战略垢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雄,这是一个保守的数据突,因为传褀搞不好就过100万宝居,前几年说传褀100万保淮,别人说吴总捌,你是不是在吹牛晨,现在领导嫌我100万都少了丰船横,拼命把产能都整合过来了履,成为先进的汽车集团唇哎商,做强做实研发整车零部件刀、商贸服务和金融服务五大板块遣摧褪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艘,实现自主品牌事业的跨越式发展童羞,全面实现一个“三”楔丸史,就是电动化锑、国际化獭娃、网联化三个方面的重大破违。   各位嘉宾俏袭、各位朋友添,女士们怂匠、先生们行,在需求持续升级焦卢,资源消耗的情况下惨伟唐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冠拇氰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暗必、品质优先趟藉九、创新驱动的发展路径裂竞,坚持正向开发疯,提供优质产品胺,坚持智能制造粪,开展管理创新行,保证服务水平通,注重品牌高端化氰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花邻,共同推动中国汽车迈向新的台阶灿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球姐替,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍汾:李芳" "  今年3月玛弛,借百年庆典之际乔迸滴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肆逢筋,即“智能互联”耿榷、“绿色出行”和“自动驾驶”汝夸短,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向献钢牵。随着战略的提出淀倡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吝厂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罕柑被。在这其中轮蓟,“人才”就成为关键问题腑多醛。为此钒湾设,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脸释,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备料性烈。   根据沈燕的介绍可以发现珐科舱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓬乒逼,涵盖计算机填醚旱、工程学覆矛、自动化骄骚本、金融等多个方面蔼舌。她坦言庙坊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忍。因此不,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才髓。”这其中包括互联时代的在线招聘设,“例如我们利用自己的招聘平台电、Linkedin恨、智联招聘等在线平台戎,以及大学招聘陌比、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汹。”除社会招聘外拾,宝马也会通过与院懈ㄉ謇牵合作琅,提前把学生引入到企业中唐曙,专门为宝马培养人才颧腻皋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作千逗探,举行“宝马同济日”这样的活动汹拱。“去年我们就以互联驾驶为主题交父惕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岁戎斑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习性币。”沈燕说道搓。另一个重要渠道掠,就是内部员工的推荐绊翔挟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朝侩泪,让每一位员工都变成职位大使弹切,在朋友圈进行转发传递请诲。   “我们对人才的要求农建梅,在能力方面最重要的是对业务的了解澈眠归。这不仅包括对业务今天的了解诉匙琴,还有对业务未来的了解姥。要知道未来战略方向是什么乡汞,需要什么样的技能北毖汹。 ”沈燕告诉记者判,“此外邓桥呐,我们对人才的要求是不仅要了解中国胺,还要对全球化有所认知搭。随着技术的发展吝烂彻,我们对人才的需求呈现‘复合面,跨界’的特点雀。但是退,这类综合性人才很难直接从市场上获得埃涉勃,需要我们进行入职后的培训邯归途。 ”据了解汲踞,宝马(中国)每年都会根据员工表现俊,提供给员工出国培训以及交流的机会嚼涉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侣丘秸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换几莱沦,以拓展视野衫汗恭,提升能力寥法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为衫狭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庆遂提,吸引并拥有了一批充满抱负登墨、专业的本土化人才成。而面对未来撇,本土化人才也将承担重要职责袒前,“这包括为‘在中国貌想,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贾核。”沈燕表示梳。2012年蛋屯姓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艾透歼,并在上海组建人工智能团队妊盎嫡,承担电动化和智能化的相关工作颠雹。另外凰揪恃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脚控平,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肯。 这个团队将研究和紧贴中国市沉と馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牟泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上千虐虎,用“数字惦氓、概率房耪、未来”为题始逝,论述特斯拉电池的高密度浑暇赔、续航里程及电池的安全性处恃翱。对比国内旦卫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稗,并预言电动汽车和智能手机一样垃纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来倾,不可逆的未来承街挛。 以下为原文泌:   关于密度和里程数杀史。 特斯拉Model S上市已经四年多了放,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牟嫁车,至今为止一个都没有兑现洛恍械。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泥怕,里程最长的量产纯电动车少冷肋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巫雷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拟紊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膜芒,忽悠消费者厢彪骨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卡,里程普遍降低10%以上)来体现里程拌拌叉,在有些国家辅助使用NEDC的标准抚隧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扣。   关于安全性和自燃率篮寺。 自从2014年初安装了底护板瘸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莲,远远低于燃油车窟艾,各种撞的惨目忍睹事故培戮堕,也都没有发生自燃星锋保。相反彭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啊,却成了全世界自燃率最高的机动车妨,更远远超过了燃油大巴的自燃率秆孔蹄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门队,车门闭合的时候已经有点变形了)榷傲穗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陋憾,几乎可以说岁底亢:特斯拉重新发明了电动车卷抽硼。    国内真正用心做电动车的企业坏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彪响,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机价酿、变速箱横刮酞、油箱等腾瞥嫌,改造成电动车的事情)浓按奥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咐惶采,才会全力以赴来押注电动车赤。当然叛幻,也可能是很多品牌都在蓄势待发陇雇隧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痹惕。    电动车不是什么弯道超车薯莎苫,而是换道竞争蔫慷蠕。    今天的电动车脊邢徽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秽。待机时间是诺基亚的几十分之一祷,软件也没有几个狸奸此,通话质量也不好缮急必,汉字输入也麻烦的要死残惧春。和智能手机一样眉伎,电驱动和自动驾驶注定了是未来矗,不可逆的未来驳颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮花:李芳" "   2016年8月30日疗懈,在北京新浪总部申,北汽新能源充电部门副总监陈保江松欣、北京华商三优总工程师丁晓伟斤拎瑰、电庄总裁兼CEO先越涤剿茄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陇。    作为新能源汽车销售终端环节弟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遣鞘烂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程憧滩辍,更是充满了诸多困境氯,不为外界所熟知撼。    那么榷隙缅,作为中国最大新能源汽车市嘲党骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况炮,北京模式发展的瓶颈是什么个冕释扇?有何值得借鉴的地方惧滑?又该如何去避免失误和纠正布?政府京踌踩、车企蒋豌、消费者在这一产业链终端中坞府,分别又该担任何种角色汉恒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捂灰骸:魏总阑菏贡,刚才你从用户的角度廖,同时您也是媒体人的角度衔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抡互慷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲可忱刻,您发现了这些问题之后碉赣挟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豆?    魏士钦泄慕策:其实我们一直在琢磨这件事脱累马,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说让朔拎,这两点是能够解决掉的献屑毫。首先第一个猴,支付萌手料。就像刚才先总说的衰,有个银联一样的东西答苇膜,接下来有个第三方晒钵,或者接下来大家都使用微信支付娘汰,不管是充电桩也好歌,app也好伟迪,还是当时的扫码也好蓉舒,还是微信也好毋,支付宝也好量械弗,能通过手机支付萍,基本上都能解决掉次胁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸡桐,我们把支付给它想办法统一了誓。不一定统一到一个里边去帽,大概两三个耍矛,大家都在用纺,这就没问题秀手欢。    第二思,这就相对更难一些了壤赖,应该是有一些第三方平台真正站出来衡,能够收集所有的真正的准确的信息此胳,其实当时我们自己在做app的时候骚,就是在做摸点的时候衫存贬,我当时就矛盾禽但,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摧嫩嗽,后来琢磨来琢磨去梳秋炬,通过很多用户的反揽础,我定义出要摸一个最准的点漠敌,不要最全的橡浩嫡。准是什么概念悲办檀?第一删菏桨,我找得到境盘,第二脾疙,我到那去一定能用得上虎陶斥。如果我找到它了媳枷,也到那去了教,但根本没法用犁叔芒,那就没有用了沁。所以如果站在媒体角度拇博矢,我希望不见得是谁鲍痢料,也许是个媒体童伶船,也许是另外一个平台度霓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起精悍徽,但是它也不一定是最全的脯,但是它是这些所有的里面最准的褥梆,每一个用户都能找到桩青恕,而且有百分之百的体验把电充上毒抢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的休,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兑,是咱们国电的站刚,是快充商藩。我们编辑去那边准备充电的时候篡,有六个跑快车的兄弟巷,霸占着那个点令城翘,就是不让你过去屁,这个充完那个充扭,还剩一个车的时候句,就赶紧打电话给另外一个兄弟呕,赶紧过来充电歪潞。我们不等了焕露。但是他们不知道衬煽缴,在那个点不到三公里的地方媚隧,快到积水潭小西天那个地方愁,还有一个充电站怒,好像是三个充电桩还是两个两,一个车都没有戒虽刑,而且车位都是空的囱。他们不知道那里遂。而且那个点忿捣,我们当时找的时候用了三个app澄硼,只有一个app上标出那个点将鸵,另外两个app是没标那个点堂护。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屉腑妓,所以准确性其实很重要昂膳靡。所以如果能解决这两点轿剐,我觉得咱们的空置乾浮贸、闲置的问题一定能解决单嘲武,肯定没问题的革羔穆。这是我的观点膘仓测。    黄山妊谋:关于公共充电这个领域栓缺蒂,我不知道魏总在充电过程中擦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砷?    魏士钦土:出现过蹭秒档,很多换硅倾。    黄山炒泥赶:这个问题其实很有意思的问题骸朔晃,充电桩的标准是国家有统一的标准把,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丁蜡。    魏士钦盼圃殊:是这样千溉惦,最典型的例子就是腾势焚,腾势在很多国电充不了不娃波,但是在小E充电或者普天是能充上毫硅春。    黄山帽:我们可以把时间放长一点来看伶,在2004乖撤、2005电动汽车兴起的时候孪没,很多人都不知道电动车是什么配坦倒,充电桩是什么讨呛。随着这几年的发展稿罚拣,物业慢慢都配合了沁兢呛,所以从成熟度也好撂午、物业配合度也好婪晚,应该是越来越高的爽缅秋。国家层面出台堕琅艾,新建小区予以配合敝埂,包括老旧小区的改造勒滥,都会多方面来共同解决这个问题舷。其实关于今天的这个话题坤爬,我不知道台下还有什么问题要提问的韦。没有的话犀介,我们可以做一个最后的总结蓝。    我接着丁总说的北京模式的问题鬼,我们今天说的是关于北京模式鼎镰,丁总说了一个北京是纯电的市陈谄亍,跟其他地方都不一样宿,上海是极端的绿胺沃,上海是混动市辰槁谓恰,北京是纯电市场芒。我理解还有另外一个模式挨魂垮,就是北京的充电运营商是最多的答,发展是最快的臂顶乡,一开始是国家电网呜馆离、普天在推退,后来群雄逐鹿辆猩,特来电涪、星星等等各种运营商都进来了浑屏刑,包括先总这样的都进来了干。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黔蔚喜。    魏士钦匈:现在已经不止了蒂。我们有一个数据蠢焊,说是47个运营商冬融脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翅,我讲点个人思考和认识册。    先谈思考矛阶。第一臂眠,供给侧结构性改革内涵非常丰富填,大家可能更多关注产品的结构性改革谜汇怂,其实我认为姬乒千,源头是制度的供给和政策的供给需,再是要素的供给芯碌,三是产品的供给绦。    再把这个逻辑关系缕一缕庇夯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撕,而制度屁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峡完。所以现行体制下荡衔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革假活茂?这是我思考的第一个问题琶是。    第二个问题泊佛,是我做企业这么多年的实践和感悟瘟,企业到最后比拼什么班龟帛?其实就是资源的配置效率笺剖。汽车行业也如此户倪赊。你拥有多少资源固然重要捕,比如研发队伍耍才勤,既有一两万人的椽倒,也有六七千人的底祁,还有两三千人的堑,资源差异很大班唉,但实践证明人多不一定成果就多倪楷察,关键是资源的配置效率韦录码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率露死,取决于一个企业的决策效率和执行效率璃库辉。而企业的决策效率和执行效率编仙菇,又取决于它的机制和治理结构纳。    反过来鹊祷儒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸿。也就是说贬,产权结构会影响到治理结构和机制恼俯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玖汲磋,进而影响企业的资源配置效率凳昏扔。    从逻辑关系上讲峭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革估。    第三个问题坝锤氦,产权结构是前提稼陷,是源头性问题旱菊含,多年实践荆琶靠,有以下一些体会歪膏邯。    关于股权香杏。股东应该优质化芦,股比应该合理化段。近期也好迹反,远期也好详难匪,你不能把那些对企业治理森镭、技术斜、管理冯套诗,以及市场拓展没有任何贡献惹,反过来可能还会添麻烦者跺锣犬,当股东力雷。这样的股东不能要煌。    股比结构这块窟垫跨,不同行业聊我哥,不同企业缉车浩,它的结构模式必须符合市场规则殊。若是竞争性行业诵锭,不管是央企懂耸,还是地方国有控股企业犀河,做第一大股东绝对控股识钝,很难实现建立混合所有制的初衷鬼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”澈,竞争性行业混合所有制要深混惮甫祈,不能简单地浅混沧悄。什么概念恍芥?国有可以是第一大股东寺,但不宜绝对控股藉嫌半,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构八喀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化薯眷盎、国内竞争国际化这么一个概念簇澎干。既然是全球化臼慧挺,如果你这个竞争主体沦椭花,你的治理结构同蕾堵,你的产权结构席胸必,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钮冕缕,你如何参与竞争套串怖?道理非常浅显明白糜蔡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践么韩。    江汽集团公司制定十一五规划前惠碳丝,我们就有一个想法埠袄拖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化访骗棠。围绕这个思路摆,于是就有一个叫三步走的战略规划黎抄。    第一步惺策,把国有企业员工身份置换掉薪,从根本上说赴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渤椿,对职工也有好处充悉藕,是多方共赢的一件事情畅。我们知道扑信桶,国有企业这条船不管怎样蛋身,开得好甘,开得不好胜螺,哪怕再破再旧鬼,只要不沉下去匣究,国企员工都会抓住船板滩,不愿意下船端感。    如何把员工这些观念转变过来诗蛔童?只有让他们从企业人转变为社会人矛港。因此纶乒媒,第一步是2006年溅,江汽集团公司所有员工进行身份置换哗典粉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巢巩,作为每个子公司的投资主体甲吧,共同组成投资公司辉。    这样磨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慑。    第二步沤箩,我退休后限春,引进中国建设投资集团有限公司团绩驮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伴吼。初步实现产权多元化固。    第三步靡层,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坑贯,包括安凯客车的控股股权篱须,整体运作上市诽补口。去年1月获得证监会批准袭型,上市公司已挂牌猎酗。    通过这三步走——置换身份天蹭,初步股权多元化顶称肆,整体上市轮某疲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的渤羡,对留人起到了较好作用跋躬。在工业化老和股、信息化泞、网络化尤其是移动互联网时代翘沤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抗臣悍,股东或雇主和雇员之间的搏弈涪,更多体现在决策权和分红权领域疙人铝。    为什么IT产业麻,特别是互联网企业发展如此迅速叹捣?正因为它有这样的产权结构遣撂,这样的体制机制控苗。做得好的互联网企业疆,股权都比较分散棱,管理骨干和技术骨干都有一定股份秀,可能这是大趋势笑父官。    互联网行业资源的竞争和协同场,最终体现在人力资本价值上森氦,他们要参与公司的决策和分红特勾匆。这个问题如果不突破庐喜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难希温。   存量是稳定剂爽,增量是兴奋剂    那么谋祈,内部机制如何变革锤姬?    1990年我接任江淮汽车厂长结瑰畴,当时非常困难粟郎龄,留不住人其丸。有些人选择离开葱冲铃,人往高处走椒晴慌,完全可以理解敞。留下来守摊子的这些人不容易垛齐蒋,到我2012年3月退休贸,这22年时间里磁卢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段同匈潜。    第一阶段是2000年以前杰。可用两句话概括谎蒋,第一句叫做存量相对稳定冒腐,增量拉开差距剖帝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状串,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汕痕褐,可能就有问题社殴假。因效益提高而增加工资擒烽墙,贡献大的就多增鹊莱,贡献少的就少增办。即便没有贡献超荒,原有的存量工资也不会减少荤帕,即存量是稳定剂姬幕,增量是兴奋剂叛郴煽。    第二句是有计划按比例增长工资拆几。也就是说巨,企业效益再好肖,效益翻番工资绝不能翻番婆。效益不是很好甲讲防,工资也要涨朴鄙。为什么眯?因为国家年改革开放30多年晦,经济20多年高速发展高棉就,物价一直在上涨览善,生活成本在提高嚎,降工资就是降生活水平建抡。所以我们有计划按比例增长工资痴,以建立工资蓄水池捂,以丰补欠惶百泌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲤非。    第二阶段是2000年后勘赴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拿。    第一部分是另墓敌,区域领先的现金收入入漂慌。和北上广深不好比贯,但在安徽及其他城市的同行业者中逼偏实,我们的薪资收入是高的袍,员工及其消费能力比其他企业稍高篙傲。但现金不可过度发放捆恳撮,这是心理学撑。人就这样通擦猜,口袋里现钞多了后鼻, 像一线工人点,包括技师在内萎蚂,他腰包丰实了咸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沙樊桥。    第二部分是大福利铜麻。我在任期间唇插操,江汽集团公司解决万余套集资建房衡,还有大学生公寓炒十、廉租房等;自营的物业管理做得非巢迹好姐诽,很便宜始黑怯,还有免费午餐实,包括洗衣房等糠粕新。有大福利湍侗,有小福利嫂嘶,五险一金都取上限提浇雾。    第三部分有限的股权激励清变蕾。    区域性领先的现金收入刷拨、大福利颠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淡捕襄,这使江淮汽车员工享受收入不低腥赊、生活成本不高的待遇遣浚魄。也使人才无序流动降到最低才。我在任22年恋,江淮的人才劳煽墩,不管是管理人才还是技术人才瑟壁,几乎没有怎么流失檀五捞。    外人都觉得很奇怪棱全。当时有个汽车企业派人力资源副部长肯犀鞠,在江淮附近找了家酒店壬房,一住就是一个月缉,每天晚上打电话找人屉泪失,但没有人为之所动拒。    究其原因鞭,当然也不仅仅是待遇和福利裤甩迸,重要的是文化留人冕,怎么能留住人心兢,这是其一等膝。    其二箩长,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肥惋腿,使员工的成长速度可能更快怒喂。    其三悍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碎策。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嚷革届,但我们有三条路径喜建。    一是管理人员成长路径促冗捻:管理员烫、助理管理师铝、管理师唯窖、二级副经理孤筋谈、二级经理杆轻扫、一级经理双。    二是技术人员成长路径秤侯:技术员现缝、助理技术师没、技术师;设计师充梆、主任设计师煎、设计总监玻、技术中心副主任庞、主任等沟枢痉。    三是技术工人路径手态嫩:高级技工沃、助理技师捂、技师猫、高级技师绊。高级技师的薪酬茫寐适,甚至比二级副经理拿得还多澄。    这三条员工成长路径朴先,每个岗位都有岗位说明书铃鳞秆。你要申报这个岗位路啼,必须经历什么培训兼窘,需要什么绩效碌,才有资格申报饱豌黎。上什么岗位有明确的薪资标准璃界,“升官同时发财”下,用人用工尽可能做到公开公正透明韩瞥。员工们也看得很清楚捂票,只要好好干搂烦,就能够成长伐。    总之僚,在中央政府大政方针指引下温竟,切实弧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沛榷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猩。    尤其是产权结构改革炮杀炬,不要消极等待主管部门来安排冻,等是等不到的狮。也不要对现有体制尼、机制太多无意义的抱怨视斡,只要动机纯正睡,对国家对企业对员工有利沽纽,就值得一试练酬顾,这是我在江淮汽车多年的指导思想郝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粗,但一定是基于稳定性菩乡、权变性酪切覆、柔韧性基础上的变革舵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拷匪济。同时切记不管做什么事情磺岸隋,一定要取得合法合规的文件依据脯慷。    在沟通管理和内部运作方面荒劣解,如何适应政策环境寥,是对企业负责人的管理智慧的考验蔷斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱陕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗜讼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办露煌。   当下仿忍慕,在互联网经济蓬勃发展紊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃低、汉腾寿廉表、乐视婆缕眠、蔚来脸扫桓、Nevs惜呐隶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈江。但这些新思维围帛、新模式遇到来自行业深纺崔、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘸脯。为此寰球汽车邀请行业专家诡文锌、新势力企业领导萌宫、主流媒体高层庇窝,就大家共同关心的行业趋势毕览、创新模式鸿纤、市场预判等话题展开热烈讨论歇侵峡。   程远娇辑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檄辫罗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雄勉亨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛棚目,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域倪,也是一个全新的问题炔司帽,所以我觉得应该是个很有意思的事啼翘姐。今天让我首先来作一个发言掀恳橇,我觉得是抛砖引玉畦,我想把石头抛出来红姐,引出大家精彩的观点内。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擦江,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耐凤休,他们该不该进入汽车行业苫。大家知道窖旁好,这几个企业全是新人套儒,以前都没有做过矗耻,在社会上是有一个反响拴限,有一种争议磋,说现在已经非常挤了秘,我们已经达到了2500万辆的规模卸古赣,100万辆的企业已经有六七个了驰菏认,还缺你们赡疼洗?你们现在还有机会祷扮通?我想说这是一个很重大的问题讹哺,我想这个问题为什么说是战略问题苯悉,中国汽车业一开始就有这个问题刚扁。   我的印象中卯豢,我觉得中国汽车业有很多政策勤涟搐,也有很多重大的事情锻,但是我现在回忆起来瓮挞钮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大履恳,一个就是开放引进婪,也就是合资撵凡靖,也就是所谓的市场换技术臀础输。另一个难,我们做了一件很大的事情播桨边,叫反对散乱差冲。这么几十年来帽,在我们的汽车管理部门核沉,我们就不说谁了峨乏拴,大家都很熟羌帆潜,都是朋友成畅,现在都七八十岁的人些李猫。我进入这个行业30多岁蚀绥虑,已经过去30年了刑耐,这些人现在已经退了朔钳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘟,一个是合资引进抵,一个是反对散乱差充。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哎娶,即刚才说的市场换技术吃啪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挤稗蝎,只许有资质的企业做煤诉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闯技,就叫中国汽车工业总公司楼瞪。后来逻胯梆,提出了南北划界椿,想要一汽在长江以北敝截疏,二汽在长江以南哪书团,形成一个竞争局面肌融。这个想法没有实现夸,当然再早我们搞过六大公司期汝腐,但是总体来讲士肝伐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篮京起。   我在八九十年代写过一篇报道唤樊,我就说中国汽车为何怕竞争泉显?其实现在想囤赴,我们争论来争论去就是一条达仁,国有竞争埠赤逢,我们认为企业太多了极嘲埂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炽。   那时候从国家宏观的角度卢吝,陈云同志提出了一个经济学观点隘脓,叫做鸟儿在笼子里飞穷疯绅,年轻同志可能没有听过琉蹦侮。虽然给你放飞恋翁缅,但是你不能乱飞肉,得在笼子里飞惕酶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炬,所以我们提出“三大三小”蓟,规定的企业能造车舅,其他人都不能造车墨集普,认为进来的就是捣乱厘妥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章派璃,后来被总编辑改为无心插柳吝。我们一心一意想扶持的企业搞上去娥凸谁,但是我们不想扶持的企业又在出现超秤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迪挨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郸,为什么呢饱杭咖?当然是我们的基础比较差睦春骂,一无资金附,二无技术械,三无人才如错逻,白手起家幢。这时候我们引进外资瞥,有了资金劣先吹、有了技术剔话荆、有了人才潜,奠定了我们汽车的发展基础贰揉权。但是只走这条路等于缺一条腿埃毙昏,只有引进外资痪卫惜,没有自己的发展蔷羡店。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椭淑,反对本土企业秃,所谓自主企业戌堆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域练糖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橡瑰浅,奇瑞散赎贺、吉利倍撕、长城萄夹围、比亚迪弹侗,没有一家是合法造车的企业廉矮,方式大家都知道险狼,买一个不生产但还有资质的企业靠,就是所谓户口本评,然后就开始造车另钙哇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湿,该死的企业死不了嫩葡搔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淀收澄,这是一个很奇怪的现象乐汉纺,在其他任何国家都没有这个事情船,只有在我们国家寸梳,这变成了一种无形资产救刷溉。   所以讼,后来工信部成立前夕佃全船,在发改委发布了一个通报狡悼怒,宣布哪些企业要死屑馈忍,其实是一个作秀逻。因为这些企业本身已经不存在了司仟旦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来红纽逞,就不会有这种奇异的怪现象丸檄答。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雀,我们把汽车产业的市场化问怠贬、自由竞争的方式忽略了位未,我们把它当做航天航空管理外。所谓集中力量办大事锯痛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的边巍炽,像航天航空只发射一颗卫星提鼓持,只造几架航天飞机冀,但是汽车绝对不能这样涩炯,如果我们中国只有一个汽车企业咳,我们今天无法想象能够达到2500万辆磨,我们可能还在200万辆以下徘徊途。   我们想想我们当时的规模陋具腾,讲起话来骏垃细,我们一点底气都没有碾奴,全中国所有汽车企业的力量炔肠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胖乘,所以我们那时候是没有底气的崎凳。那时候蔡总经常讲垃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棋,我们国内的某家工厂渡,搞了多少年掸?投资130亿干了那么多年没有干上去茹耻,现在回头干干瓤,别的合资企业在武汉干140万辆车瞪倍,听都没听说过他就干成了瑟。   当时我们确实是一穷二白纽桃嫂,那种情况下我们引进外资渴,但是不让国内自己的汽车做蕊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谜抒芭,变成了外资企业尘秃敢、跨国公司一股独大剔境瞬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竿。   中国其实为什么发展到现在这个状况莲肠激?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虹段几,在座的年轻人没有听说过粟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虚腺经。为什么有审批制劲薄淘?审批制就是为了反对散乱差导市需,所以你不能随便上企业康抽。   我们把进入产业的大门关得很屑帧,一方面对产业造成了很大损失砂朔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会据贡恐。大家知道剩,那时候汽车卖多少钱辞侯任?桑塔纳要卖了20几万栖鞠,当时说两万块钱残幻跋,八字还没有一撇齐,订购两万多辆尚狄,在桑塔纳卖20万的时候翘蜕蛊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扦勿。那时候的技术标准闪、排放标准都很低然黔,我们会很快发展起来莫蒜稠,但是我们失掉了这个机会惧使抚。这是产业上的一大失误哭,就是反对散乱差挛壬,阻碍了中国自主品牌的发展合棘赦。   我觉得中国汽车进入2002年粟沥效,入世以后就发生了很大的变化潜,这个变化就是放宽了爸爸,应该感谢国家经贸委前司长渤,后来发改委的副主任欧新黔廷凸,他在这件事上力排阻力库痞胚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娥癸亭,有二三十个企业进来辅。在这时候计晃,包括奇瑞钠风、吉利党北、长城频譬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漂,所以这是我们企业发展一个好的契机梳,这个契机来自于好的竞争拆。   现在大家没有再说反对散乱差苏,但是这个毒瘤并没有肃清硷陡馆,现在要有一个新的品牌出来肪,我们第一个想法就是它该不该出来巷,又来添乱并。所以在这种情况下筋觅,汉腾出来以后井篇堂,我当时也没有太明确的认识无,在网上一片谴责声的时候扦,我就意识到了这个问题蓉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坏陡镜,大的打败小的嘘磊枯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼起妓,快鱼吃慢鱼泪氯慨。汉腾给我一个启发绘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冯袜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镰窃煽,今后还会存在苹。   现在一汽从禄袄、二汽非常困难摧弹爽,包袱非常沉重顿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才宋饭狸,但是最近连一辆好的车都出不来喂。现在真正有活力的企业是谁呢寝?是长城狮迸抖、比亚迪策、奇瑞即庙季、吉利蛇刷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用可。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硅,让大家不要惧怕竞争钞,竞争只有好处蓝。我们老是说过度竞争仟念,实际上没有过度竞争踢暇监,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邓森,经济规律本身有一个调节作用瞳敦,一旦过度竞争它会自动退出棋。   我们的出租车管理很失败尘愤姓,就是我们怕过度竞争常蚂凉,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹦溅剩,因此打车难炒、打车贵帆,群众怨声载道淡宿。凡是放开竞争档,像家电产业大家都知道钩,为什么发展得比较良性呢慷?就是因为放开竞争讣烈衫,是不是先来后到呢户?我们现在想想80年代嫁,61家电视机厂尝躺,现在上哪去找拘?大家熟悉的品牌聘揭,北京牌夹、昆仑牌缆诬,我前天在飞机上看到长虹嘲擎骑,长虹居然还在能杆,出乎我的意料温被慰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怒脚,现在新出的电视机厂卤磊,TCL过去有吗摩摧?就是长江后浪推前浪犁惰微,我们永远不应该对后进者说不蒋,我们一定要这个变成一个共识硼辈,任何时候都可以有人进来搞。就像他们说的餐侣,任何一个行业都会机会信街肃。今天在座的各位都是新进来的衫蔬,我觉得你们的机会大大的有红。   我的砖头就先抛这些许嘉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编奈邪萄:沈达炜 版权作品腥悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权光苍,严禁转载峰谢,违者将被追究法律责任桂拆弦。 获取授权" "  徐和谊说长,当我急的时候辆涝畔,老唐一乐蒋,哥儿俩(的配合)还行恼醋廉。双方都是坦诚的心态幢该,就没什么谈不成的事情湃。    唐仕凯则认为伪珊狠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作温汉定,基于双方的相互尊重蠕嫡瓮。合作中爱德,尽管文化不同叮空、目标不同间馆示,都能坦诚地交流矾蹲涝,达成一致邦拇,满足消费者需求凄圃叙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事何旗戏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚访懒苹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粳咀凹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯弛嚏泥,接受了中国经济网等几家媒体的采访煎污虑。在奔驰E级轿车之外募聘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痕阜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时村钩,徐和谊说簇丧猛,关键在于双方的真诚与坦诚袜俯,这与我们的性格有关陀。我的性格是直率仙瑞喉,而唐仕凯先生则是含蓄桅蓝化、温和怀,哥儿俩(的配合)还行波碱痞。双方都是坦诚的心态淑舞姆,就没什么谈不成的事情荤玻伍。    徐和谊谈到观,合作中歉,彼此考虑对方的文化群、体制拾霜觅,对对方的决策机构都很了解畔,也想知道对方的想法丢,并多从他那套(系统)思考截吼虑:靠不靠谱不,可不可能佩昏拒。不能瞎白话茹帝嘲,不能伤和气牢俺,所以就越合作越顺利叉裤扳。    徐和谊认为墟绒彩,随着后续工厂和产品的导入融,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穗。    他还打趣说献坑,唐仕凯先生文雅嚷,当我急的时候卧哪级,老唐一乐缄磐道,我们的搭配非惩蘸樱合适奔陇刨。    唐仕凯则认为缓腿楞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漓卉,基于双方的相互尊重胸。他说耸揩腿,我们与北汽之间有更多的共识吻。过去几年的合作胆,大家互相信任脖傲、持久落隧、坚实盾。我们有德国人的执着绞、坚持温,在双方合作中驰丹拍,尽管文化不同版秽负、目标不同请僧,都能坦诚地交流烯函圃,达成一致泪,满足消费者需求倦氓法,也能让优秀人才有合适的岗位喘。可以说受蛾,北汽与戴姆勒建立了最好的蜜、双方互信的关系科蔑。    另外摆,唐仕凯指出侵,中国业务的发展排眉,离不开经销商伙伴的精诚合作太,他们积极履行对消费者的承诺兜渐、关爱茧盖,也与我们建立起非常良好的厂商关系癸岸。    他强调邪界,我们与北汽的合作垮成窃,增进了双方的关系屏。 全新长轴距E级车上市现臣怠,领导合影(右二为徐和谊牧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歉菱荷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磷伙,目前惊赴外,我们的合作是最好的魄熄。认真总结以往的经验辆话柬、教训愁,特别是过去的错误玛肌,接受媒体的帮助靖输蛋、批评态,因为大家对我们有更好的期许晤。目前毖,我们仍没有达到自己的目标坎茅汲,在中国市场还是第三名看。但是羡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杭。因此头,我们还需要精诚合作榔,力争打造一流的企业;精益求精浑,建立一支一流的团队寝。毕竟阂睬夹,我们的公司和事业都很年轻肩,在发展当中最重要的还是关乎人烫。因此吨罢,我们不能只顾眼前缎拌勃,应当放眼未来羔,希望取得更好的位置恨赏踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖罚请:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仑牌幸:    各位领导读、各位汽车界同仁拎檀皑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梳票惦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蠢道。今年论坛的主题聚焦安全洞,我觉得非常有必要挪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题问,已引起全行业和全社会的关注糕唬柑。    今年以来龚,在国家和地方补贴政策的助推下羚使,新能源汽车市场延续了红红火火的行情堑,1-6月清篱,新能源汽车实现销量17万辆抵,同比增长126.9%啸。其中纯电动实现销量12.6万辆褂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犁,预计到8月底扯踢湿,全年6万个新能源指标就将用尽定断蝗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹦,同比增长170%焚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置级设。    但随着新能源汽车销量猛增急郝,其安全问题也逐步凸显漂拣。仅今年上半年攫借,与新能源车相关起火事件就有11起绣,事故原因涉及到电池境隙、材料湿帽恭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艇氦檄。不但给事故车主造成了严重的生命忱棘祁、财产损失催,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窝隋描,极其不利于新能源汽车的推广钦氮劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疲,新技术新模式尤其如此地粪程。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卜供、火车一度跑不过马车即签、人工智能行业也几起几落跨,每次都面临着必须攻坚的难题疽钵邯,并随着问题的解决才获得新的认可逆萝。新能源汽车行业也是一样桃莲彪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筏惩冯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晨,在蓄积了一定的市场规模之后会门,开始到达一个新的平台期瞧,开始面临这样那样的问题订曝。而我们认为逃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盲闯。    首先店佩床,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捆毋。    今天我们面临的新能源安全问题内,一部分是技术问题希罐狠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吉戌迫。但更多的是行业规范问题侍,由于新能源汽车市场发展太快尽袜,行业法规建设相对滞后堕鸿,安全法规不够健全垄梅,相关标准缺失坑,再加上消费者安全意识不足袍韭簇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茸,共同导致了一些安全问题的出现荣犬。作为一个新兴行业褪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规午疥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劲,这是新能源事故频发的原因阜澳,也是新能源发展到当前阶段结非猛,我们必须着手解决的问题券签谈。    其次刹鲍,安全问题是消费者关注的基础痛点是,必须全力以赴加以解决郡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泛掣身,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缸始柔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咕坦班。我们经常说伪富汗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚊抠,但是没有了安全这一基纯痘杲尽,里程的远近本身也就没有了意义宠。新能源推广几年来诞,市场上对安全的质疑之声始终不断顷唤,说明广大消费者除了里程焦虑酶茬,还普遍存在着安全焦虑适素撇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑商喀,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡博潘。着一把火就可能会毁了一个行业鞋那,在网络时代这种心理传导完全可能发生峡砂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理操搅,必须将安全问题作为头等大事来抓寄横,否则就会被消费者所抛弃弓。    最后说封,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牟屎萍,也是发展的动力源虫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品码散色,才能得以持久生存渭钦策。千百年来驶暖氰,人们围绕着使产品更加安全可靠纽,不断做出创新扩凉。及至今日侵,我们投入无人驾驶汽车搔、智能网联汽车的研究赔,很大一部分原因氢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黄僵甜。新能源汽车作为面向未来的产品哼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涡晤床。    由此可见夕燃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蔫骆窟,粗看起来林林总总誊,不一而足;但是究其本质牛寡钞,核心还在安全钦。破除了安全问题陪悍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骋良乡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砷捂甘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拌桑那,而围绕安全问题不断攻坚克难袭,新能源产品和发展模式将不断创新死犊,不断创造社会价值苟涧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逝绊,我们从一开始坦赖痢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仆,从战略高度提升安全性捎副邓,居安思危标,未雨绸缪萌上,从研发士、生产到售后服务挡败蔼,都布下层层防线荷宝,确保产品万无一失姑多。    一是在产品开发上加强安全功能设计马芜缝,从源头上提升安全性毁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疤拳保。从产品的开发设计阶段颂,我们就从整车控制揽餐、动力电池淡淋咕、高压安全等方面以高标准进行设计廊。在整车安全方面段贺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楔笔毁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纪迁酶。在动力系统方面花,我们从材料钦弯、电芯扯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绵廓稀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诧纬崎,降低电池短路和起火的风险九莎不。在高压系统安全方面箩尽酱,我们从防水抹、防火盒俄茨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计霓,高标准强化安全功能附都田。除此之外琅遂赋,我们还充分利用智能网联技术惯扯触,对新能源车运行进行实时后台数据监控暴,建立事故应急响应保证机制签,为新能源安全使用保驾护航辜尚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴,以高质量产品确保安全葛倍腐。在新能源汽车快速发展的同时砰酱,北汽集团不忘发展新能源的初心馆,严把质量安全关侠弟。北汽新能源生产的每一款产品撅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坡颗惨,还要对电池婪痉、电控系统进行严苛的测试与验证危。目前匠梅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茶,其中电芯安全可靠性测试标准42项祥街桔,电池系统安全可靠性测试标准50项题壁馅,BMS策略安全可靠性测试标准33项充帆苟,这些测试包括长时火烧测试谓癌磐、电池剖切测试川、极限跌落测试和电池浸水测试等鲁川。同时码徐举,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位形呻。上半年潘潜尺,北汽新能源接到订单2.6万单钾牧弄,但在资源不足的情况下跨,我们严抓质量关盘,绝不为销量而粗制滥造搏迁安,最终完成15052辆的销售任务镐凌咯,订单满足率仅58%捐巴,但却实现了上0事故率的优良成绩闯。    三是加强售后服务与培训欠,让新能源车用户买得放心汇,用得安心瘟嘎岛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辣仙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僚,包含车辆保养妓浅轻、车辆维修翔涵、紧急救援胆屯煤、充电设备喊、增值服务离怠窘、客户关怀等多项内容碎酿够。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查翁会、维修僳型,并对服务完成情况进行跟踪监控谋惟,形成服务闭环充衬,确本缟妫客户满意釜浅。同时堵阔星,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镐,对车主进行说明和操作演示遣伪,并规范安全培训流程戌副受,提升新能源车主的安全意识署怜邪。在此基础上疚,我们还创新营销服务模式截,今年8月12日鳞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金旗烫揪,不仅具有推广新能源车的效果剂滔茨,同时可以让车主及时更换赤、检修旧车上的老化电池署塘剩,通过我们的新模式给市场提供更多安全馆拐、环保前宪、高质量的车型棺恫兄,给消费者更安心的消费体验橙泡痰。    各位领导鲸盲驴、各位同仁茧玲:新能源汽车作为一个新兴产业么床,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段床堑叭,出现一些安全问题勤,这在快速推进过程中也是难免的录屡,是我们必然要面对的问题憾辆卤。因此新能源安全问题炊,绝非某一家企业能够单独解决空伶,它需要我们整个行业的协同并进车萝。    有鉴于此妻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力变稀,不能因噎废食峡魄蹬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闪,牢记我们新能源事业的战略使命描帛溪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念童吧,以持之以恒的韧性丹哭郸,推动政府缝麻琉、科研机构脐陶、行业协会伺、企业乃至全社会开放合作拾,不断建立安全标准描经、不断规范行业行为绣捣、不断推动技术进步少盎哪、不断优化消费者使用习惯稠瓮汀,不断实现新能源汽车行业成长成熟叛、发展壮大坷,实现整个行业的可持续发展菩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭缉窗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长欣疙,各位领导搽堤、各位专家洗豪时,业界的朋友们阑夸:    大家好!今天抚艇,众多长期关心奠沃去、支持中国电动汽车产业发展的领导毕、专家和朋友们齐聚郑州畦,共商大计既。作为本次论坛的协办方态唯洛,请允许我代表宇通公司怜,向到会的领导忿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潦附香,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陛。    近年来吞,国家出台多项重大政策磐橡删,从顶层设计浑炬涟、推广应用础、税费减免秀、购置补贴蕾、生产准入辖赦、基础设施等多个方面帘,保障新能源汽车产业健康快速发展寡骏。客车作为电动汽车发展战略的切入点骂被,是电动汽车普及推广的重点领域烫暗盟。至2015年底柔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆办卸,占同期所有客车推广量的13%覆讳,为城市节能减排赦剔随、绿色交通出行做出了重要贡献苇畔。    财政部黎番、工信部解、科技部媚森瞥、交通部奠卤入、发改委等部委观敌,通过科技计划低、产业技术创新工程等重点项目进行支持皋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僳珐:节油率糜肮廉、续驶里程等性能不断提升谋沙崎,动力电池能量密度汞、驱动电机效率等关键技术迅速进步矩。    具体来说茂维赐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颧莱、节能与控制技术方面已实现了自主研发弗投扑,大部分电动客车均采用国内自主控制器莲,整车性价比高剂,满足市场需求考黎,节能效果得到消费者认可哗踌帆。    二是动力电池性价比显著提升弹貌其。动力电池盾颗倍、关键材料国产化进程加速臼,安全性和工艺技术持续改进裸。与2010年相比锹拟忙,动力电池能量密度提高将近一倍蜕黄联,成本大幅度降低熊。    三是驱动电机技术水平进步明显烦怒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陇插,在功率密度锭币纬、系统集成度和材料利用率方面显著提升伙。    同时鹿肺路,我们也应认识到棉吠,国内电动客车研发试验能力有待提升题,关键技术与国际领先水平仍有较大差距门:整车可靠性揉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力探、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跺,寿命每敌、低温环境适应性酗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后猎讨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梨亨。    马凯副总理强调俩跋垃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刷方蜗。电动汽车由于安装了电池等幻鞠、电机姓釜、高压线束等高压部件划撑,给整车安全性带来了新的问题鞋咎,而电动客车安装电池容量大人毒柑、整车承载人数多獭,给整车安全设计提出了更高的要求绅信涝。    因此谈筐,电动客车必须从防水稗吧遂、防火凡碗泰、防触电炉溪、乘客逃生灸桓斯、事故处理等方面综合考虑答库,从研发制造郝、运输存储力、维修保养鬼、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍袍,在电池安全憨、控制安全矮很、高压安全纫、电磁兼容等方面进行技术攻关偶敌顽,全面提升安全技术水平谓。并对车辆笨携翔、零部件运行实时监控唯猾式,起到预警作用节,保障大规模安全运营挡挨峨。    宇通自1999年开始研发电动客车够渐鼓,持续加大研发投入蹬踏,得到了国家部委拒迪典、河南省政府和各位朋友的大力支持删芭波。未来涣敖登,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹿掂懂,围绕电动客车轻量化芭世绦、智能化久哄、网联化以及智能制造等发展方向借,立足自主创新荤街,掌握关键技术峰匹,提升安全水平辑赴贡,促进电动汽车产业健康快速发展党氏匣。    但同时兽,为了推动我国汽车产业的转型升级酪堵傻,实现2020年500万辆的目标吨,我们依然任重道远奴吭。行业的健康发展瞬吠,离不开国家政策和社会各界的支持瞎收蠕,我们建议估湘:    继续支持产品品质提升和新技术研发按弘诬。在纯电动涛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妈携列,研究开展创新工程二期项目等逗娶,助力国家下一阶段产业化目标的实现渴皇履。针对燃料电池客车百犯录,我国和国外先进水平相比还有较大差距喘论叔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胶输,尽快解决关键技术问题嚷,推动产业化发展徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期撅粒睛,技术飞速发展存,面临很多未知领域的挑战虑舒嗽,这些不确定也带来巨大的创新机会箩略,是企业凸、行业和国家的历史机遇锋伐馈,也是赋予我们的使命和责任坍,    我们将坚持创新缸史缓,努力实现产业转型升级和健康持续发展虏狭。    最后弓馁蚂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩禾:李芳" "陈清泰妙仙兰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办继,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狄为确。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出檬黄遍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题计斑床,回应社会的关切瓜,引领行业的健康发展坛极健。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摹勉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妥,广泛交流匡氯、献计献策混。    首先是创新引领问题糠。    去年顾,国家多种政策的叠加效应充分体现科肆技,电动汽车呈现了爆发式的增长下规爬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淮廖兼,并得到大多数试点城市的积极响应耸蕊。更加可喜的是蜗卫砰,电动技术逐渐被消费者所接受唬,潜在消费人群在增长味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孙蚂,总体上本斑烯,这还是一个政策驱动的市辰怠,它的不可持续性已经开始显现吐。从今年起黑撤,国家补贴政策开始退坡额炭颗。种种情况表明参,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卞,相应地凯诲悼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期灿护抖。购车补贴的退坡肌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惟矫特。也就是在购车钎挽、补贴逐步递减的同时侩逞盖,政府应在研发环节加大支持力度我墟瓦,集中资源支持在动力电池汞哀茶、核心零部件蓉、电控技术谈皖、轻量化晃兔桔、智能化等方面突破技术瓶颈请。    另外呜茄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮惠普,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谦娥。相应地柬蓖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度推兼菠,大手笔投资于电动汽车陷武阜。    这一切表明骋色,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗜妈。    由此看来碎阀胆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战常具。    第一玩韶晾,政府补贴政策进入退坡通道咎绅现,电动汽车性价比提高的进程聊,能不能跟上政策退坡的进程毯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坦矛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缓烷。    第二灯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晦蔑凸,中国肯定是他们的一个主要市场目标胺盾布。能否改写我国燃油车发展的历史差通,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彤币,并建立起较强的国际竞争力领虱,这是政府和企业必须认真考虑的问题甭鸿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术僚氨狗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力截多酗。    因此撮卯狭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讳厩黄,那是在强政策激励下的增长诡鹃拭,是不可持续的肚。有些企业一门心思地追逐增长瓜太,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫌丢,却放松或忽略了创新和研发脓谩教。    应该承认耙硅称,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镐桨镁,性价比还是偏低的饺蜂排。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沮虽胳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呵期痊,理性地配置研发和产能扩建的投入炯痰狸。    当前甩疗,我国电动汽车正在向成长期转型雌课杯,这是一个重要的机会窗口坎。从全球看哄碎,电动汽车的技术路线还有选择的余地膝际,核心技术尚待进一步突破垛锹,关键零部件的壁垒尚未形成慈,信息系统还在发展岭春戳,品牌效应还未发力敦片,商业模式正呈现多样化山观娜。可以说垄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擅海。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略城,有较好的积累狸。我们又有全球最大的汽车市场支撑登浪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腔哼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撵起癌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菠试。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期佰燎,潜心打造核心竞争力凑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抹,另一方面可以与国际巨头同台竞争扯。    电动汽车和燃油车一样差欧,竞争力的核心是聚集优秀人才胆控,拥有强大的研发能力俺嚏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应措。对于汽车产业来说粹氦幂,生产能力的扩张是相对容易的如弹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的醛烈千。但是建簧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乱,因为那充其量只是一个泥足巨人蓟。    补贴政策的退坡武守蔬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俊熬,补贴导向将让位于市场导向林,让位于创新导向辟。优胜劣汰作用将被强化睛,在大浪淘沙中革赶离,真正能站住脚的磋,将是那些具有创新能力椒、掌握核心技术徊么、具有品牌效应的企业葛规恼。    关于安全保障的问题平。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凡寺,特别强调要重视电动汽车的安全问题慧都。这也是全社会非常关注的一个问题幻癌,是这次会议讨论的一个重点颊劣。    为开好本次论坛遂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雌抖疯,并将在本次会议上发布调研的成果石巨。    汽车的100多年发展史说明梳,随着人们生活水平的提高娘弥建,出行机动化是一种必然的选择歉。但是茂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车善,电动汽车处于起步阶段哼藩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叙,还存在由于能源结构改变而带来的脓番茬,诸如高压电路同、动力电池等新的安全问题附构。    因此缺地暴,在电动汽车市场快速增长的时候宋饯,安全应该引起特别的注意屡泻练,无论是整车企业豁隋,还是零部件企业浮,对于可能出现的安全问题刺熟,都要诸项排查龟、及时发现爸、找出对策迫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攘读遁。即便是这样结,进入市场后的汽车仍可能出现问题剑群,这就需要继续跟踪倦,不断发现新问题虏扁,不断解决问题鲍,必要时要召回已经进入市场的车辆乡。    应当承认脐澎青,电动汽车技术的成熟度还不足颓,市场考验还不充分捕辽,消费者的信任度还很脆弱秸棱开,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倡搂。从这个意义上说鞍,我们必须把安全放在首位淮充。因为安全是一个否定性指标赶,世界上没有绝对的安全提,但追求安全是企业的天职忙窗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戳肚镐,要以更多的投入拎瓦,在设计糕夯来、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗜响么。我们绝不容忍安全隐患惕,但也要宽容失败盒,因为这里存在着不确定性蒂踞滤。    安全也是规范出来的理皆担,要高度重视标准蕉瓜、法规和监管的作用达违,设计安全的标准和法规岗物,有些是科学的研究和论证定下来的释敦儒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的久疵担。企业必须严格按标准和法规生产卷佛裤、管理和运营透脯,监管部门则应该严格执法父歇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凤币,绝不能容忍劣币驱逐良币啼。    今天劝绊蔷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饲型,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题靡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抠,它还缺乏充分的应用考验锌,需要未雨绸缪绅胜,防患于未然板。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辟,各位同行静觅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盖途,每个桌上都放了一本相疽,大家可以直接看恒。前面上半场我估计是大家最关注的窘节,有一些政府动向沽,他们做的干货潍但,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畦几母,我只讲讲技术篡杆你,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竟,有三个方面固,有些技术方面的内容是有相关性的痕,政策本来是张永伟讲的界,我在PPT里基本删掉了箔笺,大概带一点为阔。    首先讲一下电动汽车安全的技术碌布。电动汽车安全技术我们分三块堆,动力电池的安全纱手、电动汽车整车安全懦卧纬、充电基础设施的安全嵌哄琼。首先是动力电池的安全性绍,是最基础管欣、最核心的温拱,包含了电安全破、热安全剂噬、结构安全等等糖襄喝。    我要先从科学的角度说一下酶。如图(ppt)穷,这是电动汽车动力电池的基本特性迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围贪唉堂,一个是电压舶私门、一个是温度揣,对电池安全来讲芦,这么一个很小的窗口里才能安全工作矩郴,如果温度高了会发生一系列的反应吉判香,就不正常了妥蛔。我们具体来定义一下这些温度铝提衔,这是做一个严格科学的实验境膝绕,锂离子电池的热失控冻归、温度变化诽统、温度和电压变化的过程仁嚼。有三个温度蔫慑伦,T1叫热失控自生热起始温度届售,这个温度一般在90度瓦,接近100度搜。第二个豆,热失控的触发温度答,就是说热失控要开始了婆丹。第三个匪,热失控的最高温度略轻,代表了释放能量舞钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)裁戏,给出了一系列的各种类型的动力电池贩失,比方说三元的NCA寿、NCM却滑散、锰酸锂的化,钴酸锂济、磷酸铁锂寡灸,还有钛酸锂的抒泛刹,从中间就看出府,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的监筐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域觅,总体来看林,热失控最高温度比较低一点涂孪,这是钛酸锂的缄钾兜。    太过于学术化一点安码氮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吮芯。热失控驰,我们先从热的角度乱豹袒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞄娩淡,我们的SEI膜就会分解需、负极电解液也会反应畅,隔膜机制熔化寝先,再到正极分解匙、电解质分解熔,最后就涂层崩溃湾,大规模的内短路电解液燃烧齿,就形成了热失控辞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛊沁。    另外一个问题女协,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滩峦,像放鞭炮一样行缮,一个单体发生热失控能量还是有限的厘碱,如果在整个模组系统中间扩展松海,这个能量就非常大了问忻。我们说其实不在能量的大兴健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了连剁,但是并不是一个危险的东西媚,关键是没有瞬时释放愤凸,这是一个瞬时释放的问题脚。    诱因吃,刚才说的是过热引起的落忱圃,还有电的和机械的解髓峦,电触发劲惧末,主要是过充烯偷朴、过放等等边,尤其是过充沸,过充引起的热失控是魏眩害比较大的豢,这是它过充的一个过程和机理阿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火怠。还有机械滥用瑟陪齐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狗爆廊,这是在网上搜到的底盘的切割实验信赂栓,专门看它怎么样缆捆,机械诱因就会最终引起短路烽。    第二部分县轮,整车的射莎,现在我们找电池厂开安全会必忻擅,电池厂就说很多问题是整车引起的悸幻,不是电池的事敲础。的确堆,很多问题不是电池本身造成的借沙,是外部原因膳剐淳,整车百,比方说碰撞会引起逛,电气安全百拴限,还有功能安全柑,重点是这几方面借安。比方说碰撞坍慈,碰撞是最容易引起灿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒙踞。第二顶绅腹,各种原因的电气线路短路引起着火腥拦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的达诽头,电机控制器徒丘、电机电子器件IGBP短路了拣,高压阔、拉弧惦慕、多处熔断炒晃,整个就全烧掉了将寿,这是控制器烧红了汹。另外一个寂,比方说前一段时间南京暴雨之后钙雀秋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翁皮胎。功能安全截时,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竞烁熟,电池管理系统死机邦年,但是充电机不知道手,继续充仇,充过头了皋差,导致了安全事故铜,一般150%会大规模的内短路眯武,充过头150%撕恭,不管是什么电池仟,包括钛酸锂电池拷弦,如果充过头也都会热失控的成凶,虽然我们知道钛酸锂非常安全锌滥绷,但是过充之后过压也会引起安全事故牛伸酬。    第三滥此,充电基础设施的安全粪。尤其要说一下充电设备的安全问题骏奈靶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓤,它的防水胆募鸡、防尘扛恨、防腐蚀锌迹始、漏电成秸嗅、短路保护等等母馁痘,各方面存在一系列问题善憾。我们开了基础设施安全的研讨会抱,大家提出了很多问题铣泞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绊瘫性,我不在这儿过多讲烂投京。比方说衫赏,我们荣威550就是非线充电着火陌烫,自己来安装这个海配稗,比方说外部的“三防”钙绥,内部走线的零乱目辆,不按要求接地等等揪典,这都是我们充电设备的问题懦。比方说全生命周期状态的监测材、管理体系的缺失片接,线路老化之后也引起很多问题闭。尤其我们在研讨会中有专家提出卉畴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鹅慰,因为那里头重现事故之后就会特别严重氦毒。    我不要都讲问题拉收宛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞄搓。    第一顺邦旦,说一下全球国际的进展妙。我们要学习几个度哎咀,一是安全防护方面窟铃搬,比方说日产的电动轿车Leaf碳匹犊,现在接近23万辆倒壁垃,没有出现过重大事故粒。它有一个安全防护的设计体系曙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乘方桥,而不是说不能做到安全迟。人家做什么深胎毙?首先舜江,有很好的防护设计理念雇芹,它的防护厕,首先防控事故发生切,其次一旦失效科,可以失效不出事稿拼烁,再次书倒四,出了事韶,把事故控制在一个可控的范围没眉,控制在接受的程度跟燃油车一样辖桶迫。是这么三个阶段掸,从电池设计纪,到最后可达到的安全目标枯悸,是一个全方位的设计理念纽。    二是设计开发方面暴,遵循了严格的V型开发模式脚雄饲,从电池包篱颂汹、牧崞#块诧橡、单体倦萍、材料颁粗,从设计层庆物搔、验证测试层仑,是非常详细的痹梧烹,包括底层的电池材料拷匈革,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妓普,我们国内的电池厂现在还很少用这些龚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妙绰,其实这些我们都很熟悉案宏,比方冲击摧、振动温程绕、挤压请湃、跌落惮娥笺,谋幽В块跌落外、单体跌落等等霓,针刺狠拐、极端的短路丢茸乖、火烧栋泪、热循环地佳攀,有温度的高低温循环实验擎玛防,这个好像我们做的不是很多踏,气体分析等等朗,这都是全都做的慰很呵,这是我们跟日产合作交流的摩,我觉得还是给大家分享一下莱揉懈,很有意义的承哀。    第二顺豢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扒栓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)边叛间,这都是公开的锭虾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗽娇,这是一些主要的专利粳练倾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攘,这就是一个完整的过程好。由于成本比较高啡补洪,其实没有在它的车型上全面的推开舅逗岭。    另外一个值得一提的拖铂,特斯拉的碰撞安全性壁,从设计的角度授,应该说借用了一些非常先进的方法伎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型括辽拧,发生事故之后菲胸,非常严重的事故也都是安全的天,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好付供,当然因为它有别的安全性宛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撵。    第三步,这也是公开的资料什,三星的电池系统衰聪卉。重点看一下电芯层面刻烷,这是90安时内部并联四个单体电池雇,一个卷绕式的方型电池襄衫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赋蹬,一个是过充保护布咎稳、一个是防爆阀徒冯拨、一个是保险丝薄。我只说其中的过充保护脯喜,这个电芯的外壳是正极汐亭,有一个过充保护的阀芜德当,当内部气体压力增大之后钾锌,把外壳的正极跟负极直接相连崩,短路铃,形成大电流绩,外部短路扰蔼,过电流之后保险丝把这个断开盼,这个我们是值得学习的世。也就是说在电芯层次进行材料皖、电气怂、机械系统的系统设计还是很值得学习的号吗强,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多四,其实它把单体电池当成了一个小系统冕攫,我们可以对比一下芜泡瘟,日产电池的某欤块相当于三星大电池的电芯汗,就是日产是小娜侔牵块沟,三星至少客车上是大电芯副姬醋。    未来趋势来看搁,现在工信部300瓦时琶诚、350瓦时都是这么高的嚎邯比,这是国际趋势蓬,没有办法讳堑,大家都在这么做朵,10年内我们真的要到350瓦时涵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的片鹤,2020年300瓦时应该是没有问题的解穷,这个从比能量角度是可以做上去的距馈认,成本也会降低督书,但是我们的安全性挑战会大幅提升的挠衔喝,比能量笆懂、安全性是一个翘翘板潮桂,所以我们现在都出这么多事颅戏,下一步300瓦时谐楷怪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巳倍坚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术好,我现在牵头中美电动汽车合作违卵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性冯弹谱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攀曙呢,这是最核心的下一代电动车技术瑞潭讼。    说说国内的趴附,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挝,待会儿再说问题玖贡领。正面取得成绩蕊,从材料体系什蝎,三元正极毯宝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捅闭不,比方说在阻燃隔膜钎、阻燃电解性冈、阻燃安全性也都有创新帘醚,取得了进展韩呜。从单体电池产品的检测结果来看茫齿,跟国外也没有特别大的差别鹿突盎。总之川埔燎,从统计结果来看诚鹊,我们和国外的相差幅度不是特别大迫仇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撬,总体电池的安全性保持还是不错的阔,这是实验的东西拳,严格按照了国内国际标准谷,因为我们的电池企业也跟国外配套塑免,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绢去,所以我们其实国际的标准都是满足的粪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鼓匠。我也举一个例子行筷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瑰千。刚刚说三星的有熔断器缆、过充保护器蛙、防爆阀簇费伎,模组的我们现在电池管理系统等等牌卑僵,还有一个问题搏,自引发内短路老哺,这是一个问题辣透间,我们的制造杂质诚薯隆、经常小规模的过充过放脐趣,长期积累以后会自己引发内短路毋池柔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做项蹭陷,因为不好重复实验乔女半,我们首先做了一些重复实验的方法泰,把规律摸出来了釜鹃,这个短路会形成三个阶段七俯村,内短路的第一阶段罗逝垢、第二阶段酚推、最后一阶段围。第一阶段只有电压的下降了、温度基本上变化不大对咎,第二阶段清溃,电压下降同时温度有大幅度下降陈吴间,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尽乐岗。    如图(ppt)溺鼓,这是替代实验蛾,这是算法分吞脓,这是短路的测试实验寥,这是结果陕篱俱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用师鹅纺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘶我、内短路的阻值都能精确的辨析出来铝靡杰,提前预警热失控事故祥。    整车安全隶侨没,首先是轿车安全肺捻芹,比方电池的防水肖冠,跟整车关联度很高肩,因为静态的防水购,放在车上不一定防水导既禾,现在都知道IP67芥涣,其实一些厂家都做IP68了酬碾冀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的请,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凑共,我们如果做得好是完全没有问题的拭萎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计还,这是我们做完的设计查坡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沃顾偿,这好像是我们比亚迪的电动车醋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吻牛,做得好我们的防水比燃油车还好闯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脐爱,关键是我们的技术到不到位快贯,所以我们来谈安全问题应该这么看偏沪烦。    第二妇观,轿车碰撞安全谋,我们做得好的企业也是不错的腥欢。举个例子派精卧,长安的芳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戮宪看,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的配凌,这是产纬但舷、学顺、研联合研究的罐。甚至为了将来的发展奢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歇譬葡。而且电池包不是越厚越好塘湍庇,如何又轻量化冕紊、又防撞侧,在优化设计方面也还有很多工作可做茬。    第三彼雷,整车电池系统总体的安全保护途喉驼。我觉得我们通过上次的整车交流会墙潜阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衡旁鄙,大家都觉得还是非常不错的孰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秽氏合,尤其是轿车企业是比较好的磐奸瞥,分层喀塘阑、分级做的是非衬┕泶铮好的陌搐揽,比如说高压安全管理系统疵。就是说只要按照严格的流程来进行开发匡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藕渐皇。    另外我提一句客车搅茧,待会儿宇通的汤总还要讲的纽,我不多说了拉艾,他们有成套的方法来保证安全性扣檄。    最后亢湾胺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议系蹄。前面领导都说了啤,多少起多少起阑东观,这是从2月份到7月份统计的10起以上熬氯,7月份多起来了识宪。现在存在的问题驶敖翔,我们在报告里面有详细的介绍顶,我在这儿时间关系也不说的太多了景敦俏。总体来看鲜诉,我们安全性准入门槛要提高丸淳,所以现在在指定各种标准乱,要进一步提高标准苟试。当然还有一个问题腐沧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埃校,因为充电桩跟车的接口是老的品,现在要搞新的裴卤勃,新的总体来看是更加安全的彩眠,老的怎么适应新的仁蹦捅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战短酱侯。    我们的发展建议肮,我也不详细介绍了逃菠,因为我们在报告里都有安,永伟会比我说的更清楚一下簇。    第一个腑,完善安全标准栓,制定更加严格的安全标准侣兼。最近客车安全标准撮、电池系统的安全标准菏凯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准僳触蚀。    第二个亭,监控体系宪贬,现在当然都有监控系统缝,马凯副总理上次也说了染创,监控主要还是要靠厂家监管抨然,不是靠城市最后的那一级锤钮,最后那一级你也不会给太多数据纶,数据最多的还是我们厂家自己汇冷镰,我们最有能力监控好匙姓晤。    第三个部鲜淑,强化充电基础设施安全管理妙荤,严控地下车库史曙、高危场所充电设施建设与安全监管瘫歉。    第四个挤谎挖,改革检测体制托戎,我们建议建立新能源汽车年检制度夸良浚,传统车要年检管,新能源车是需要年检的魔们,比方我们防水苇料轿、防尘性能栏霓封,新车是好的戚泛斯,老的就不一定了扯绷,我们的绝缘性能解、漏电保护等等是需要检验的仟澎恫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卜,这都是很重要的活甜。    第五个潭蛾,建议改革行业的监管体系搓朽,现在我们是准入笺纫,有几千个车型火恍,客车是很大一个数较雷哨,很多厂家都进来了氓刑,不能说让谁做纬设视、不让谁做喂宦饯,我想将来要引入事后监管的体制灸恍,谁要出了事要负责尺狄,要召回量、吊销执照碑、取消资质请熊痪,甚至取消你不能再进入这个行业怪炼,这是我们建议的要加强杆,否则这件事情没法弄虱骸。    结语三句话痉:    第一瓜驼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秃隙,为什么是“命根子”健?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晚迸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全努酥牧?我觉得怎么强调都不为过欧,所以我们要警钟长鸣啥,高度重视饰檀,大家都是这行的从业人员摊镣茨,都不希望这个产业下滑喀挠掇,但是为了做到这一点茄备,必须要警钟长鸣劫咳,高度重视钦。    第二圭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潭退。想性能大幅提升累,大家都希望300公里烦、400公里钮味蹲,客车也是要提涝撩秤,高比能量电池是必然的趋势随嗓阀,往上提的瓶颈技术就是安全唐艘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卿涉阜。所以随着动力电池比能量不断提高川屯扳,电动汽车安全技术的门槛越来越高寺,本土企业要有危机感餐温啸。    第三措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系善。安全管理盆,政府责无旁贷邵。    我就说这么多佩桶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行父请参。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起景培,到今天的北汽EH400的下线杭肠,北汽的这100万辆用了5年的时间贬。    在活动现呈寂妗,北汽集团董事长徐和谊表示昧翟痛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风两,不断的加强产品戏熊蒲、技术拎县啥、管理创新烩敞,不断的加快电动化附讹、智能化室催、网联化葡舜、轻量化的发展步伐凹,全力抓好‘π计划’的深入落地播危。力争到2020年汐剐,实现自主产销80万辆扦,这其中包含新能源产品20万辆承,实现销售收入700亿元哗融,进入自主品牌前三名的目标访跨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谱刑缚。”   “来得晚轿,干得猛黎扇,站得稳”    “来得晚炊,干得猛港仓伤,站得稳局。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结律凶。    “在行业内来说单讼硕,本土企业已经很多完成百万辆了拉灯筷,我们加入进来摆,形成一种集团向上的态势衅熔赣。”北汽自主分为三个部分泻,“绅宝吵涪卿、北京擦呵肩、威旺缺一不可宠,齐头并进红腺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧头骆墙。”在随后的媒体沟通环节中厂,李峰坦言齿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郎轿纷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品难肪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群概。北京是传承“越野世家”品牌精髓令辆辨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怪恕。    “越野车是小众市澄鹌厩骸,但是在中国市场上惊枚,硬派越野孔,没有人能从北京汽车手里抢资源吵貉。硬派越野或是下一个风口亮坞。”李峰在接受媒体采访时表示榷俱。    除了在品牌划分上的努力惯虑,在车型投放层面孰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悉敦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淬,而到了2016年壤驾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车储笆,加上北京品牌和威旺品牌竞礁,更是达到了六款幢戊色。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拐烁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乱朝。    而面向“十三五”啼宦梢,北汽研究院院长邬学斌表示涤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肪箱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乖脊瘫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累难,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昆尉猛。”    是的花星幸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靡纷匣,北京汽车仅用5年的时间抱靠梯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”八很诞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围江羚桅,现在一是车型结构变化了陌氮,市场引导到SUV犁、新能源和智能化上去末便挛。我们由三级跳变成了一级跳末观司。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郎封铺,“市场的变革对于自主品牌来说覆灵速,恰恰是一种机会金。我们有对市场最敏锐的感知淳告衬,最接近市郴鹇潮濉,这是任何合资企业都无法比拟的汉。”    从年产销量看孙,2011年达到2.4万辆司德、2012年实现7.8万辆唉籍、2013年超过20.2万辆信态、2014年突破31万辆圃、2015年完成33.7万辆拟纽呢,2016 年预计目标42 万辆冻,到现在已经完成了23万辆确策珊。“2020年我们要达到80万辆鹤力叹。”徐和谊表示纱贩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乒牡,还要有好的营销抵,“酒香还怕巷子深”骇马。在产品营销与销售网络建设方面庐浆暑,北京汽车依旧不甘人后徽列私。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瑟,“人在一起叫聚会冀,心在一起叫团队垃惮。”    2016年上半年膏骑文,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毒,同比增长396%偷崔,目前网点总量高达到836家哨了,渠道建设速度令业界刮目相看催陛炼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仑破吭,同比增长20%康诲,目前网点总数已达1081家素圭氓。    据已公开披露的销售数据栏福袜,2016年截至7月孺等话,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虱,同比增长42.7%怠便庇,远超乘用车行业11.1%的行业增速未湿氯。其中息绒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔚,同比增长94.6%飘霉,成为名副其实的“自主增速王”挠瞬。在具体车型上登,绅宝X25累计销量接近5万辆撵,在A0级SUV细分市场排名第一眠我。威旺1-7月也实现了近10万辆尉,同比增长6%以上高。    对于营销体系维肋,蔡建军表态称莎衫欢:在互联网时代旱凉,消费者出现了很多新特征肉微,他们爱分享互动沙疲辈,重视原创和分享擞脸墙,并处于一种“始终在线”的状态瀑第疮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系商。   对于未来伴粗: 李峰表示甘,在“十三五”期间闹姑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌矮。    其中针对绅宝品牌帘忻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品警煞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南块化技术平台段馈试。    此外输垃,针对SUV市场火热形势教焙,绅宝连续推出多款SUV车型畴,形成了X25侧捎脸、X35陵夯孺、X55歌逻、X65组成的SUV系列食,实现了对细分市场的全覆盖镁凶陪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型访盆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50失胁荤。未来火,北汽威旺由经济型微车溅邓冠、MPV挖、SUV和轿车等品类组成限交。   责任编辑敞委:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南苔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抖景,在杭州召开蠢宛,我们非常激动牧海稻。我们希望全球贸易更加公平誊谜据,中国企业能够更好地融入世界市场斥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尼荷确,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘶创。据了解滴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车珐思辖。李书福说伐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锤拱丝,李书福告诉记者群池痛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州实,吉利要展示好自己的形象购团。李书福认为浅,我们要解决全球经济治理问题澈拳埂,首先要做的就是提高自己的竞争力潜粉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悍旁屡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业几,李书福就来劲了隘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蠕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氖坎激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藕,是全球经济的一个缩影肥赖。”他介绍说侥,未来汽车产业的方向是电动化素豁、智能化辑傻础、轻量化盖伪我,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年济隘俯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一些。李书福认为师,两者的“联姻”以及之后的融合发展巫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新守撂腿、活力僳煤偏、联动木喷椭、包容的世界经济”废接。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”新,在他看来两者在基础理论研究和基础奈寺伲块研发方面合作得非常不错链沙,他希望沃尔沃能更豪华纹夯赊、更高档蜜比妹、更有竞争力崩拍,希望吉利能不断提升品牌力棠称、竞争力和溢价能力物煞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彭虎辨。”   在吉利汽车体验馆呢阑,新款的“博越”展车停在那里皮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟店笆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨及斗乓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迪砍霞。李书福估计煌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作描等。去年冬天妙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惶,他也曾表示鞠拇际,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攻抨季。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吗,商业模式的变化已经从电商黔钳、维修户、汽车金融肩围狡、二手车海床踌、人才培养等领域开始柑,逐渐延伸到供应链前端的设计豆搅、研发和生产谩琴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涤掸哎,这是核心凸。”李书福说拧版,汽车和互联网翱,两者已经分不开了竭,汽车制造业要想有未来嚼戊经,就必须和互联网深度结合起来辉盛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涤,吉利每一次研发创新邓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赦。   “安全既是时间长度沦但牡,更事关人的生命扁宿册。有人说慰假竿,现在的汽车都很安全了化,安全已经不能成为汽车的卖点了媒沤,我认为泻酱诺,这句话说的不准确芹,也不全面必。安全对全球都很重要病玛,对国家很重要旧配,对个人也很重要徘壕芬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拎,可以说安全事关大局饯溺躬,安全关系到千家万户情疥砷,我们一定要把安全放在首位说抗。”李书福说刷每。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中复,不仅有央视的直播敖箩玖,现场还有上百家媒体痰括,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懊,受到业界的肯定瞪呻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溅粗亨,用现在的话来说就是企业的基因浦浮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茶翅侮,当其他条件与安全设计有冲突时前签痛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冉就赡,而不是相互妥协甲碱。”他认为党,当造型与安全有冲突时栖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炼切滴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汗,也会毫不犹豫地选择安全捶。“汽车是给人坐的捍俄成,所以安全对汽车而言实在是太重要了痛。也就是因为以上这些理念拒铜,沃尔沃才能发明汽车安全带侈患鹊、汽车安全玻璃捕擒坍、安全车厢墨、儿童安全座椅菏、侧气帘肌、车外气囊奶柏长、交叉路口自动避险自动刹车顽烽陛、城市安全系统等等筛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擞紊雀,因为对人的健康会造成影响裳蛊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钱腐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窜烽。 责编萄韦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郴断?这是东风集团高层必须面对的问题然触。“国内前三奥,2020年品牌影响力达到行业平均水平示、市场份额5%从麓馁、销量125万辆桥虫,其中东风风神必达35万辆抛邦施,挑战50万辆薪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谋省吧。   论自主品牌的持久战酥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点克母。在他看来卞慈娠,相对与合资品牌疾磕,自主品牌的发展分为三个阶段摔:战略防御氖巾酞、战略相持和战略反攻醚葱退。   “对标合资品牌烷策揩、自主品牌已经经过了战略防御阶段定垛鼻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段己。”8月10日篓墩环,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逻,并反复强调饯目默,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柔撇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锭,风神刚刚取得的历史最好业绩固。凭借旗下三浇辏客——AX7竣、新A60慰宪、AX3限授膛,东风风神1-7月累计销量76322辆刀情般、同比增长33.5%搞稍存,其中7月单月销量首次破万咐。另外匹,轿车销售26756辆眷铰闻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆额救,同比增长27.4%污。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恐寝:第一凸,超额完成任务;第二锨,轿车和SUV双增长手温钠。按照目前“三箭齐发”的态势吝涤眯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标达局,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆估恫滑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔑痴汐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上的,东风A9超过传祺GA8癸夯壬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敝帘。   “其实厕,我们重点想对比的是帕萨特褐汗教。”李春荣云淡风轻的一句挞,让一向低调的东风乘用车蓝,平添了些许彪悍和霸气昆宪。   不过赦兄坎,面对长安硷、吉利贯鼻、长城镶妒、上汽这些强劲的对手佩郡,以及合资品牌下探亥扒、车市整体放缓的趋势讼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘲俏落。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗅?这是东风集团高层必须面对的问题旅涣。“国内前三救尼,2020年品牌影响力达到行业平均水平光吹、市场份额5%碑吠、销量125万辆龟断目,其中东风风神必达35万辆绦难挽,挑战50万辆内蕾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝炭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潍冉,我们要尽快达到35万农筐。”李春荣形容鳖付,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”囊,未来五年将是“本硕连读”姑,从自主品牌的生力军成为主力军入。   如何冲击第一阵营秸前? ?   对于目前的东风乘用车来讲参醚肖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暗,首先是产品继谩痹。关于产品规划瑰,李春荣给出的答案是手醇,东风在2020年之前掠睦赊,会推出17款全新车型练笛,其中传统车型将达到12款酥富,新能源汽车7款覆姬。   实际上饰,经过七年的储备颁艾财,东风风神已经形成轿车廓墟、SUV和新能源汽车三大产品军团插,在大岭嗡举、中奋踢、小细分市场布局特氛灵。   值得一提的是迟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神请酿任。这意味着刚拓畦,除了传统车型搜,李春荣手里又多了电动车这张牌泞,而在2020年的产品规划中承,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冲胃。   产品层面闹,缺少明星车型脯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腹,而在未来的规划中峨合炕,东风乘用车的目标非常明确靶玲顾:提升车型效率腐,培育明星车型骚辉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炽墩超,半数以上产品达到细分市场行业平均值藩。   实际上酸檀酚,东风乘用车下一步面临的问题建泊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堤。除了风神之外道享莱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阿飞,以及合资自主品牌囱定萍,而在东风入股PSA驳冀,成为第一大股东之后敛,东风乘用车无论在资源整合武抖、品牌溢价腐、平台技术方面面墓赎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应癌街,当然这还需要时间证明嗽史。   不过藉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向硼柒:资源协同包括产品墨雇、平台廉纲、制造技术瘁闻、供应链款钡舱、营销和国际协同韶摆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要响叭谢,随着车市的放缓空酱,近年来某,从豪华品牌到合资品牌激隋、再到自主品牌抒哨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怯。   与成熟品牌不同补萄葛,创业中的自主品牌鼎,在招募经销商砷底嫂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碑晾。随着竞争的加剧幌、产品的丰富揉,未来将对渠道提出更多的挑战舵郸,比如一年之内连上四款新车的吉利襄列核,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戌。   盈利能力当然是最为重要的标准森摔涉,但是牺牲自己当无委、持续补贴经销商诬鹤莆,也不是长久之计晃溅疲,解决之道要不断有竞争力的产品推出暇菊罕。今年年底葛,风神AX5即将上市钢撕,明年AX1也将上市得翠。   实际上粪交哥,在青海活动开始之前恃,李春荣提前到达西宁喉,专门到长城和长安4s店进行调研藕独。让他感到欣慰的是沤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沤慷浓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扑,我可以负责任地说潜,我们的商务政策是最好的习察娘,没有之一乾倪辞。”李春荣对于渠道的重视程度茶,基本上是亲力亲为日扫艘。   目前寒春,东风正在加大招募经销商和扩网的力度榷妒点。按照规划孟,每年净增网点50家污庆,未来单店销量逐步提升至800台以上杏层特,达到中国品牌经销商中上水平落梧。 责编圈令:李芳" " ÷埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日料,由中国汽车技术研究中心主办覆瓜硅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堤阶。在本届安全论坛上佰烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲华膊桂,在回顾过去的同时告筷嫁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议塑叛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惯记隘、车辆擎杜、道路等影响交通安全的诸多因素谭,促进共同发展钨驰,从而降低事故中人员伤亡率奈挫,最终有效改善中国道路安全状况稍。   会后度酵檬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦春苯称、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访监箱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暇蘑骨,并阐述了对于人涂娟、车随冯多、路焕丢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解宝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示褥肩栏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拱踞第,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焦,一是日产汽车“三重保护”安全理念趟飞,即分别从社会荷、个人和车辆三个层面采取措施娃淘郝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锻未,就是在车辆的周边腥薯,设置一个安全保护屏障五沙,针对车身周围不同的危险接近程度猩,我们会开发相应的技术进行保护编。   除此之外痕逛哗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纬哀。在车辆的前方亨钞举、两侧恕、后方建立一个全方位的安全屏障韩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稿兢唱。同时时都,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牌荤,日产汽车也研发了一些相关技术糯彩枷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术浅翠孟。   日产汽车始终将零排放测帛、零伤亡作为企业愿景现。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术私铜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坟愤柬,可以在自动模式下完成转向巴凸、加速和刹车等操作填计,提升车辆的安全性能猜旱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况珐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莆评滑。即使后座坐有乘客庙,后侧方视线也不受遮挡康,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车希通。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戎雀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揣恒挝,帮助驾驶者做出正确的判断苏。   针对电动汽车领域天,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位璃斤,而电动汽车上的安全技术豁丁坛,应该也已经达到了世界顶级水平鳖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惮施,高桥信彦表示猾酮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度显典,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刚隆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撵携。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍插喉瞪,日产在研发智能交通技术的同时耸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目处乔荒,其主要分为四大领域侨。第一大领域是关于自动驾驶技术的仆皮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹄,对电池以及其安全性能进行研究绞。   第三大领域是新的移动方式午锯褥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卢寸,换句话说狭贾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助璃,我们针对这个展开了研究林驳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骆统玩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展份。   未来须,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及硷卿访,同时沫昆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术图,进一步降低交通事故发生率氰板莎、持续改善中国道路的安全状况纤淬衬。 责编份剁:李芳" "     【环球网报道】8月10日芯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚎,共推出6款车型豌愧,售价区间为17.58-23.58万味。   新车亮点抖铃:   外媒点评散顾撇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗡护:李芳 版权作品轨奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥婆,严禁转载帕赊皑,违者将被追究法律责任享茎膘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湘彼歇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浮。   不久前盒脖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜孝嗡拾,北汽集团以549.329亿美元营业收入拨,排名第160位蔚档,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恐屠十,也是首次入围世界200强祟沉。“我之前的预测是在180名左右扳,这个结果确实出乎我们意料夕蜕夹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话席藐贩。   据网通社了解钝沁笆,2015年抽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陋搏,再创历史新高垒硼。“十二五”期间泄铂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆京能,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元管,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戎抒目,增长3.4倍倾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烘,网通社可以断定以下两点卡:一瘫纯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郝途、稳定的增长铆谩慌。二母、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腊。   为什么能做出如此判断换?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贬?徐和谊的一番话做了最好的解答补供非:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酞仇嚎,咱们给人家代工挣俩臭钱倪疏戎,那是发展民族工业阂纱舌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴?不可能拌。能走向国际化吗禽?那更不可能档萎。”   然而酥,做自主品牌芍瓷谱,光有决心娠滑、喊口号是没有用的剂嫩每。正如徐和谊所说队:“干自主品牌真的难烹览拿,现在大家都处于成长阶段珐岛,想要效益好显然不现实羔。但是效益不好就不努力豁毒,就情有可原吗慧花湾?当然不是!亮杜忻。”   从“1 ”变“2 ”笔癌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宽。短短5年时间拷票揽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”无,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心方陈。“北汽人要有工匠精神叮,低着头论岔呻、少说多干膘乡,闷头干继磨劲,一代人不行两代人讳,肯定成功收壬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄膏司。   随着“十三五”规划的展开供,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”老。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橇纠。据悉侩景馈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卞葡潭、供潞稿、销彻亩晦、研于一体的北汽集团南方基地镶。   届时抚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心型哥蒙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钙卵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展台,形成1+1>2的布局磺拓嚏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品啃吹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巫彤。   “十二五”期间绥攫,北汽集团凭借超前的战略眼光肠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狮迸。通过产业链合作瞳丰菏,北汽掌握了最核心的三点(电池悉、电机些咀、电控系统)技术清敛乃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锭离急,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汕蔫,并取得了中国第一侧、世界第四的业绩问荆。   据徐和谊介绍惋纲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上风孰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拈菏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前合槐,北汽集团零部件业务板块几乎是0遍,经过这几年的快速发展抛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颈懦,这是之前想都不敢想的休孤版。”对于北汽集团的转型桔史绦,徐和谊深有感触食。   据徐和谊介绍禄,未来北汽集团将围绕汽车产业链痘贡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寇时,包括汽车金融刻班、二手车钾糕替、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸们,带来规哪埽和效益的双丰收筏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点太。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仆惺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扑,这也是转型升级的重要标志之一弄。北京通航以合资骏镭逝、合作枯钝、资本运作为主要模式盾,在国内实现了产品工业化和市场营销独。虽然规模不大超馆某,但已经显现出良性发展态势紊的。   直视软肋默玫袭,质量和效益成关键词   “整体效益不高捆让兢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言创汲,“我们举一个例子德厘谅,这次500强名单共6家中国车企上榜闲,总共盈利114亿美元深歼叹。美国2家车企山,共盈利171亿美元怀腔。我们的产销量远高于对手脊,总体效益却不如他们法敝。”   徐和谊指出陶口,提升效益惦幕,整合全球价值链羔,转型升级境却绒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刃涕枪,也是整体中国传统制造业需要提升之处灌拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霉惺,向好的企业学谈乓,从7个维度努力漏功,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淬忻鸥。还有四个月翻换,拭目以待盲厂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彩乏,通过与他的交流可以看出鸿恳,对于北汽集团的成长他是满意的何。然而辜诬,作为一名中国汽车人钮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仕骸。   “跻身全球200强企业时疆,不是终点泡浆灵,而是新的起点残妈滥。”徐和谊更是霸气直言垢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强焦陶腥,中国汽车行业前三甲画。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糕泥邪:李芳" "   车云按哪湿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行考响陌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酚胯悼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战文绦。本文由现场演讲整理而成取故。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶仗铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讲,这两方面的关联性是显而易见的涤。    说到沃尔沃嘉,大家联想到的第一个印象就是安全拒啊誊。的确付申,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朗恼滦,他们就讲教锭宛:“车是由人来驾驶的列。因此螺汉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全花。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则储翱提。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺。可以这样说饯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宋忌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镣哨布。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徐。其中当然有标配的瓦撩,也有选配的轮,组合成不同的配置辖纷孤。这里我稍微着重介绍一下亩浪,沃尔沃的City Safety城市安全系统酶弊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芜骨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂稠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锨缸闲。在2006年的时候防到,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骆形锭。第二年也就是2007年鬼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盯劝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柯。2008年咸犬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倒,成为一个技术子品牌颈。之后的十年中这套系统不断地更新完善毫臂亥,扩展了许多新的功能屉虾,比如增加了行人探测枫僵、自行车探测倪、大型动物提晾入、路沿和路障探测与避撞功能卯颁。    避撞系统为什么这么重要呢纺没?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶船,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悉歇态、转向功能的话贤,一切都是空谈杀。想象一下喉烙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晶娩,这将是非常严重的问题缺陷卡。避撞系统的工作机理非常简单描簿唐,首先是探测峰谷吹,然后是评估决策捅,最后是干预恐,包括警告或者自动刹车羚。    首先是探测吓呐钦。相比以前桅,探测功能已经取得了巨大的飞跃竿燃店。从单个雷达到多雷达和摄像头摧,并结合多传感器融合算法贤港。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牡横摄。    接下来是决策蝎粮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型噬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞臂甸。但是你在路上开车荣,特别是中国的路况筹母盟,不可能前面只有一个障碍物片沃。所以随着多传感器的应用镣遣,现实需要更先进的威胁评估算法鞭庞,可以同时考虑多个对象吐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肪蓬咆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞥接靖,你车周围的一切都可能是潜在威胁编挽。    复杂的算法肯定会增加计算量巷哗什,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估境菩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辰匿,有必要进行适当的简化掀忱兴。但问题是怎么简化患?比如现在大家经衬鼻恚看到的中国式过马路缸,一群人一起走溪弯,走到路中间是,可能有几个人继续往前走瓤白煤,有一些人停在那里撼,另一些人却往后退病混扳,这时候要判断预测是非常复杂的财。所以攻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虫,使得警告和干预措施如何定时赦铣掳、提升相关性和可信度始终受到挑战肃拾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欠沽,才能提高决策的相关可信度锑显梦。    最后一步是干预迷。判断之后还要有一个干预的策略桐菲恼。干预一般是两种鹃插,先是警告斗彪矮,再可能干预赁创。怎样警告呢梦惰并?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惺兄乔。如果没有可感受到的威胁存在凤,原则上车辆不应该警告驾驶员典。这是因为税,如果还是警告捕厦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因揭峰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率簧。时间长了之后琅冬餐,他就会把系统关闭或索性换辆车恨,在中国的路况环境下鬼,如果一路上都是不停地警告冀嘿鹤,这的确是个问题蹄。    警告只是一个声光或振动的信号污城,那么在警告之后团,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瓜怠?我们的策略依然是独汰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生枚撇萌,否则车辆不应自主动作趁另,理由也是刚才所说的究。可喜的一点是荷宝鲍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升儡煌竿,自动干预所需的时间大大缩短了惭,相比十年以前鼻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能具仆涎。最后一点菲奖介,怎么协调人机界面戏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拉拱,也将是一个很大的挑战五戮。    刚刚讲了很多午狡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素据丢风。首先是效率问题魔,要调整警告反应的时间登弄涉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聘匪?警告干预是否可感知与理解本啦?第二是相关性镁峰祷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袱圭?是正确的警告伪攘吭,还是漏报或误报庙?比如说路前方有一辆大卡车凹芦虑,系统把它误认为是高速路交通标志牌姐,而不给任何警告撼潜,这个明显是漏报苯旁。但是反过来说焚继狡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卫,从而警告干预括恼,这个就是误报颗,这也是第一类和第二类误报的区别尉。最后是接受程度叹讹,警告是否很高程度被驾驶员所接受宽衬然、并配合雹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咳啃热?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佃汞,所以这三个因素之间要互相平衡途鸡临。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫁猜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瀑淘嚎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术檀措、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等片。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目话半全。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欢拔?是不是因为最近自动驾驶木扭并、无人驾驶炒的很热但即怀?同时还有一些顾客在问窖泼,自动驾驶以后囊,我们的驾驶乐趣在哪里杯卧仆?因为很多人喜欢操控俺烩,喜欢在山路或者赛道上开车姑肯矗。    我们完全理解这些考虑漓涕铜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闲昂工,今天早上我走的是中环麻卧,走走停停守钝抽,就像这幅照片中般的拥堵你陵本。当然配宏,交通拥堵也不是中国所独有褂加,随着城市化进程的加剧田少捣,这是全球性趋势邻侍。请问这样的驾驶乐趣何在衡?    除了拥堵帮辑搽,还有安全问题芜沪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量溜。城市化的发展也加剧了空气污染未隙,以及可持续发展与能源的危机锋胆。对各位顾客来讲青吭,还有实现实时互联和出行便利的需求髓懈。    所以副佛悼,自动驾驶对社会壕泪定、环境和经济带来的益处是多方面的驰。首先坪通,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的构。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误课,即使提升不到100%安全拌柔靡,但是97%蒋、99%可不可以书?自动驾驶还能连带产生其它的好处撬粗,改善拥堵技怀、节省能源消耗冲、减少大气污染啼,以及使旅途时间利用更高效力阜矢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉项斧,但我们说肯定也有挑战室棵慕,世界上没有免费的午餐交。对于使用者来说芦睫稿,有人机交互的挑战控。还有失效模式控制擂檀,万一系统失效以后剩非翻,怎样用冗余系统来后备控制贰持。有跟其他车辆系统的交互睫,你不只是一辆车单独行驶在路面上喜妈。怎么感知环境鸡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泪土。还有最后一个江墒撮,再好的系统快,当顾客不当使用的时候籍碾,怎么做这方面的技术应对处理闪绦。对于车辆设计来说催,还需要各种各样的冗余系统做后备秃薪鼓,确保自动驾驶安全色佰穗。    其实凉盼琅,自动驾驶不光是技术问题嗓,更重要的是对社会和伦理的挑战唱咀栋,大家是不是能接受寇千?首先蔚,什么样的商业模式胚,是我们现在继续卖车的模式餐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敦。基础设施的改变秦路虹,比如说车道线抒、公路标识的统一寝,这也是非常重要的嚎。还有保险公司是否接受疙窍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酸骄。最后是公众的接受程度蕊九,法律和法规的约束细巍储,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粱,从而也引发了很多相关的讨论肖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么控?我们非常明确污篙,这也是一贯的战略忍焊柯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佛染,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骸。    这里举个最近的例子顿隋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吓,已经在欧洲量产上市霓斧,今年下半年也将在中国投放市场椿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钳迁糖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坷瑞埔,而无需跟随前车丰。要知道牌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氯漂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景身,那就是到2020年草乱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唬俗售。这是沃尔沃汽车庄重的声明聚,也是一个非常具有挑战性的目标忙帝啪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逃料帝?    我们认为首先要充分研究负滤,通过真实用户与真实交通烩几,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骨。还要多方的合作缎柿焚,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲜标纽、大学研究机构刚,以及政府部门在内的强强联合潭,来应对全球挑战刃卑。自动驾驶之路没有捷径汗损绞,就像练马拉松一样垦铝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步然鹿体、循序渐进的浇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枪,我们走的每一步也都要以安全为核心境持馆。我们要以客户为导向次讲,通过提炼典型路况腥翰,悉心定义测试所用的通勤道路吾懦惜,同时尽量控制风险杉。在技术成熟之前狈梦,必须反复的测试乃暇设,以保证安全与可靠环。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刹荆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捌讹:要验证对社会和经济带来的好处勿,是不是适合当前的交通环境捆,顾客楼差、社会公众的接受程度别弯,还有道路基础设施的支持是不是充分波踢忿,与其它车辆和道路使用者的互动瓢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定癌纯棉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坚,真正的大规模测试将在2017到18年坏爆镰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祟氮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目确毯。    上图右边是哥德堡市区的地图眯,这条环路相当于上海的内环或中环揉拾,即城市高速交通路损,是没有行人餐凸释、自行车典涵,也没有交通信号灯逗屑晨。自动驾驶测试者是租赁顾客蘑锌炒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶无拢侯。在驾驶过程中颂,允许处理其它事务教睹,从驾驶员监控到不监控潘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唐浅脓。    这里我要讲个非常重要的概念卑荤椭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶颇捎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伦,驾驶员还是负责监控和指令孙,必要时糙呛骆,还应尽快接管人工干预杭,所以还有不少局限性设剃栖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸿,车辆负责监控交通环境棚傻陌,根据路况决策和反应恢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捎献,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糯瓜哭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理释凡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骄度却,驾驶员需要对驾驶负责似兄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸眷漠清,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纠兰柑,或者SAE第4级的程度邪嘿纯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棉抄椒。可以看出莆,这是两个阶段之间非常明显的分界线临抱霜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隧,简单地讲湃,是通过多传感器融合棘沟忿,包括单个或数个摄像头乖、毫米波雷达豹顺、激光雷达家夕、超声波传感器等迸黄,加上云端和高精度地图墒卤,来感知周围环境贪迹,评估路况和交通状况溃定耪,相应决策与控制侧钡,最后通过制动粱桔枢、转向和发动机系统来执行干预咖芒。处于安全和可靠的考虑官闺,我们有备份系统岛,冗余的执行机构幻笛谩,万一其中一套系统有问题拍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶藏抹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞥琅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅保。2017年辟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惭慕拼,随后我们将在中国盼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撤阜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胖,自动驾驶的远景又如何彩提介?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盲佳。如果大多数车辆有自动驾驶功能霉,车辆可以与人墒、车寺、路互相沟通附,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻惺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上模来,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挪藕床,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纫唬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尺坪净,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心配。 责编嘶湘反:李芳" "   从很多角度来讲吼速,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炯枫钝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枯痉艰,国产化是必须的道路妒夺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犁,能够接触到更多的消费群体促九览。在网络发展策略方面距共嫩,我们会更加看重网络的构成形式深献杭,像城市快修店篱秸事、售后维修中心放慰、维修工厂等素令,主要目的是增加服务的便利性窖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拈露。    上周末(7月29日)屑,在接受采访时爆比天,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士常,回答了中国经济网等媒体的提问蒋,内容涉及国内高档车市趁辍,宝马在中国市场的发展战略碎设褂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恼发。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士课,年轻饲、专注涎,富有亲和力;与媒体的沟通自然镐句鲸、坦诚妈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力老。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时播,刘智说缝铣湘,中国经济发展已经进入一个新常态授,就是从高速增长进入一个健康灵朝、可持续性的增长傻奔。但是茸千貉,随着经济运行质量的提高糙为,每一个百分点的增长姥,都是一个不容小觑的数量浓。把这个结论放到豪华车领域连史顽,我们所存在的这个行业沤寥,应该不会有前几年爆发性的增长墩谦,市场会以一个比较稳定惕、健康射虹砍、可持续的态势继续发展翻保。就宝马而言悔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亩。比如绰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售菱可,而是把新车潍地、二手车希,技术保险囊,国际式售后服务一起发展景樊清,我们叫“利润四驱”秋熬弛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展笨瘁。    今年晦旦哎,在集团诞生100周年之际害,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诉艾。那么廷,这些战略在中国市场怎样“落地”拨究?刘智谈到抹,宝马集团刚推出新的第一战略涂考,其中的很多元素不仅是契合中国市惩欣埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊秘。他举例说鸡,宝马提出的智能互联概念赫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栖奈沁,领先欧洲10年以上饺弛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蠢渭奔。再比如新能源方面想摧叉。中国政府强调炒,到2020年新能源车要达到500万辆冯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醒错钵,包括纯电动和插电式混合动力车型瘟匪袒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拿。所以在新能源车领域铃泪箔,宝马会加大对中国市场的投入秦。因此的交握,“从很多角度来讲挟何,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妇拣殊,刘智说肠踏抱。 BMW i3    随着本土化战略的实施估坎痕,高档车市场国产车型所占比例越来越大烩斜。那么湍暖瓜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陵?刘智介绍说疗,目前喉竿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厩俏。在几大豪华车品牌里面桑,就进口车的销量来讲堡陡卜,宝马应该是最大的渡擅烷。我们对目前的状况还是满意的细耸安。因为这本身就是在我们的商业计划内谰且特。    至于将来掏,刘智强调涩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粟,必须在中国取得成功寐复桃,在中国取得成功枪刀,国产化是必须的道路”德。所以关啼拈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入题虚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裸胖共,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帛活女。不久前旱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棠。从长远来讲泄课党,国产车型的占比会越来越高鞋。 全新BMW X1    近年来词,高档车市场经销商层面的动向备受关注郸表,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荚?刘智认为窃,应该说闪脊怖,这是一个行业性话题拭革。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力八,在厂商给予经销商更多的支持配合后桅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毒存席。就今年上半年的情况而言绍扫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的木褂课。对比去年的数据搅旱爬,我们发现来躲读,不管是在新车毛利警椿,还是其他业务板块话色,尤其是在售后褐髓迁、二手车峰、金融保险等等几个业务板块哄柯,我们都有了明显的进步憨猾。因此孤沦,他觉得匡嗅贸:“目前戏蔚苯,宝马的经销商网络是非常健康的”僵。因为散肪,随着中国市场的不断成熟敛透,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卧蚂。从厂家的角度来讲垒竿鹃,我们也不断调整新车的供求关系裴韧焚,调整车型的配比娟穷绕,调整商务政策蛇寺多。综合下来奸加,应该说目前宝马经销商网络撑瞎苫,处于一个非常健康的可持续发展状态巨是吼。 全新BMW 7系    那么惊默,比较以往腔,宝马在经销商网络的拓展上河么羡,节奏会不会放缓一些浚蒲?刘智表示吵,在经销商网络上勤菏鳖,我们仍在稳健进行拓展汐潦糠,一步一个脚印地往前走灰限。从绝对速度来讲粟,或者是从增幅来讲痕麻誊,因为基数变的越来越大巫诵,所以这个百分比是越来越低的昏混,这是很正常的厩卿陌。目前聪葱,我们全国的零售网点超过了五百家饭,覆盖了全国所有的省市自治区僳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辱祈,覆盖了很多中小城市嚼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胯。在网络的发展策略方面弹俱,我们会更加看重网络的构成形式陈,并不只关注于网络的数量篮分。所谓的“形式”就是像城市快修店瓢雄垫、售后维修中心滦需帅、维修工厂等等一系列的体系概念撤关炭。主要目的是增加服务的便利性灵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拐。对于经销商扭恍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醋圃擂,让他们有一个非常健康良性的发展嗓酣券。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世